Land Cruiser 200보다 나은 점은 무엇입니까? Toyota Land Cruiser가 그렇게 비싼 이유는 ​​무엇입니까? Toyota's Classic Cruiser Prado의 간략한 역사

자동차 서비스의 소유자와 마스터는 다음과 같이 말합니다. 랜드 크루저 200은 죽일 수 없는 탱크에 관한 것입니다. 전혀 깨지지 않습니다.

모델의 간략한 역사

대중적이고 신뢰할 수 있는 Willys MB는 자연스럽게 창작의 프로토타입이 되었습니다. 일본인은 단순히 노인을 복제하지 않고 프로토 타입에 포함 된 개념적 아이디어 만 사용하기로 결정했습니다. Toyota의 일본 엔지니어에 따르면 Willys는 이미 구식 모델이었고 새차, 민간 부문과 군대에서 경찰 모두에서 인기를 얻을 수 있습니다.

기본적으로 섀시는 "원래"라는 이름의 Toyota Jeep으로 프로토 타입이 제작 된 신뢰할 수있는 Toyota SB 트럭에서 가져 왔습니다. 그 결과 당시 강력한 6기통 엔진을 탑재하고 최대 85개까지 개발할 수 있는 전륜구동 SUV가 출시됐다. 마력, 일련 이름을 받은 Toyota BJ.

이미 1960년에 회사는 Land Cruiser J40이라는 2세대 SUV를 출시했습니다. 이 모델은 인기의 원조가 되었습니다 디젤 엔진, 이 솔루션이 민간 자동차 산업에 잘 맞는다는 것을 개인적인 예를 통해 보여줍니다. 2세대가 너무 성공적이어서 84년 Land Cruise 70으로 교체될 때까지 24년 동안 생산되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

전 륜구동 SUV 역사상 3 세대는 스프링 대신 서스펜션에 스프링을 사용하고 자동 변속기를 설치하고 동력 장치에 인젝터와 터빈을 사용하는 것으로 표시됩니다. Land Cruiser 70은 전 세계적으로 큰 수요가 있었고 국내 시장의 요구에 따라 정기적으로 컨베이어로 돌아 왔습니다.

그러나 1989년까지 회사는 차를 Land Cruiser 80으로 업그레이드하여 미래 세대를 위한 디자인 개발의 새로운 단계를 표시했습니다. 차는 외관을 근본적으로 변경했지만 오프로드 성능과 안정성을 유지했습니다. 이제 Land Cruiser는 우수한 Jeep뿐만 아니라 상태 차량으로도 구입되었습니다. 이 방향으로 회사는 "노인"의 미래 세대를 개발하기 시작했습니다.

1997년, Land Cruiser 100이 탄생하여 전 세계의 모든 운전자들이 높이 평가했습니다. 전설적인 "백"의 "불멸"에 대한 이야기가 여전히 있습니다. 차는 3개의 다른 디젤 엔진과 4.7리터의 배기량을 가진 단일 8기통 가솔린 엔진을 통해 일상적인 자동차의 파워트레인으로서 디젤 엔진의 효율성과 매력을 계속해서 입증했습니다. 2002는 모델 개발의 랜드 마크가되었습니다.그 해에 100 번째 Kruzak의 스타일이 변경된 버전이 등장했으며 현재 세대에서 작업이 시작되어 2007 년 말에 공장을 떠난 Land Cruiser 200이 논의됩니다. .

엔진의 작동 및 수리

하지만 디젤 엔진에 대해 더 많은 이야기를 하고 싶습니다. 자발적이든 비자발적이든 Land Cruiser 모델에 관심이 있는 모든 운전자는 Land Cruiser 100에 사용된 대기 중 디젤의 파괴 불가능성에 대해 알고 있기 때문입니다. 많은 운전자는 불멸과 놀라운 견인력을 그것에 귀속시키기 때문에 가치가 있음을 인식할 가치가 있습니다. . 따라서 두 개의 터보 차저가 장착 된 새로운 1VD-FTV 디젤 엔진의 모든 뉘앙스를 자세히 분석합니다.

200th Kruzak의 러시아 버전에는 작업량이 4.5리터인 8기통 디젤 엔진이 장착되어 있으며, 이 엔진은 본토에서 최대 286마력의 출력을 개발하지만 가혹한 러시아 조건에서는 235마력으로 경감되었습니다. 이것이 세금 매력을 위해 그렇게 많이 수행 된 것이 아니라 신뢰성을 높이기 위해 수행되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 현대 모터저화질을 사용할 때 디젤 연료및 오일. 그러나 감소된 출력에도 불구하고 모터는 최대 615Nm의 토크를 발생시킵니다.

Toyota Land Cruiser가 가장 신뢰할 수있는 자동차 중 상위 3 위 안에 든다는 사실에도 불구하고 돈 없이는 할 수 없습니다. 오직 자동차 오일교체하는 데 약 9.5리터가 소요되지만 오일 필터비용은 훨씬 저렴합니다 - 약 500 루블.

하지만 시기적절한 유지보수와 동력장치에 대한 끊임없는 관심으로 200,000km까지 큰 걱정 없이 안전하게 달릴 수 있습니다. 전원 장치및 첨부 파일. 물론 이 수치는 심각한 개입 없이 최대 1,000,000km를 주행할 수 있는 대기 노인 1HZ와 비교할 수 없지만, 현대 엔진특히 터보 차저 - 수리하지 않은 200,000km는 좋은 지표입니다.

그러나 중고 Land Cruiser 소유자가 직면할 수 있는 몇 가지 문제가 있습니다. 약 80,000km를 주행하면 실린더 붕괴에 펌프 누출이 발생할 가능성이 있습니다. 불편한 배치로 인해 펌프는 지속적으로 높은 온도를 경험하고 전체 리소스를 빠르게 개발합니다. 또한 자동차 소유자는 10,000km당 최대 2리터의 오일 소비를 경험할 수 있습니다. 동시에 자동차는 컨베이어에서 직접 오일을 소비하거나 전체 보증 기간 동안 정상 수준을 유지할 수 있습니다. 대부분의 경우 두 개의 터보 차저가 오일 소비의 원인이되지만 진단 결과는 완전한 서비스 가능성을 나타냅니다. 따라서 큰 액수를 초래할 수 있는 수리에 참여하는 것보다 트렁크에 오일을 공급하는 것이 더 저렴하고 쉬울 것입니다.

또 다른 약점수 연료 필터. 일본은 엔진 출력과 압력을 줄였을 뿐만 아니라 연료 시스템미세분사 전자장치를 국내 디젤연료로부터 보호하고, 수분감지센서가 장착된 딥퓨얼필터를 장착해 재보험에 성공했다. 5,000km를 달린 후 신호가 켜져 있어 필터를 교체해야 하는 경우에도 놀라지 마십시오. 계기반, 경고 신호를 무시하면 분사 시스템에 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.

자동변속기의 운용 및 유지보수

그러나 조언을 어기고 상자에 대한 정기적인 유지 관리를 수행하면 진정으로 영원한 유닛을 얻을 수 있습니다. 따라서 많은 전문가들은 60,000km마다 완전한 전송 서비스를 권장합니다. 이렇게 하려면 상자 자체, 기어박스 및 트랜스퍼 케이스의 유압유를 교체해야 합니다. 또한 필터와 팬 개스킷을 교체하는 것을 잊지 마십시오.

그리고 TLC 200의 자동 변속기에 대해 더 이상 할 말이 없습니다. 이 위치에서 설계자와 엔지니어는 모든 기대치를 초과했습니다.

hodovka 및 서스펜션의 운영 및 유지 보수

hodovka의 나머지 부분에 관해서는 Toyota도 여기에서 놀라움을 금치 못합니다. 이전에 다른 차를 소유했다면 스티어링 팁, 스태빌라이저 스트럿, 사일런트 블록 등 소위 소모품의 빈번한 수리 및 교체에 직면했지만 Land Cruiser 200을 작동하면 빈번한 수리에 대해 기억하지 못할 것입니다. 100,000km 주행 후 차대자동차는 개입이 필요하지 않으며 100% 작동합니다.

물론 약간의 특이점이 있긴 하지만 운전 스타일과 운 때문에 그럴 가능성이 더 큽니다. 예를 들어 SUV의 프론트 쇽 업소버는 매우 뜨거워지는 경향이 있어 10만km 주행 후에 누수될 가능성이 있지만 이는 고속으로 장거리 주행을 하는 조건에서만 발생합니다. 일반 도시 모드에서는 다른 것과 마찬가지로 내구성이 있습니다.

에어서스펜션의 문제도 타 브랜드 차량에 비해 미미하다. 실린더 자체와 펌프는 오랫동안 고장나지 않지만 적응형 안정 장치는 예기치 않은 순간에 고장날 수 있습니다. 그 이유는 휠 얼라인먼트 작업 중 "트레일러"가 수행하는 간단한 조정으로 해결되는 컨트롤 밸브의 걸림입니다.

가장 불쾌한 문제는 다른 것입니다. 레버의 분해 볼트가 단단히 끓어서 캠버 각도가 조정되지 않습니다. 해결책은 진부하고 간단합니다. 오래된 볼트가 잘리고 새 볼트가 사용됩니다.

제동 시스템은 모든 것이 개별적이며 운전 스타일에 따라 다릅니다. 일부 드라이버 변경 브레이크 패드 10,000km마다, 교체 없이 50,000개 모두를 운전할 수 있는 독특한 것들이 있습니다. 여기서 멈춰야하는 3 톤의 자동차 무게를 고려할 가치가 있습니다.

Kruzak의 가장 약한 지점은 200,000km까지 눈에 띄는 반발을 얻는 스티어링 랙이 될 것입니다. 불행히도 이것은 불가피하지만 세 가지 방법으로 해결할 수 있습니다. 첫 번째는 스티어링 랙수리를 위해; 두 번째는 새 것으로 교체하는 것입니다. 셋째, 그대로 두십시오.

차체, 전기 및 인테리어의 품질

배선은 100,000km를 달려도 한 순간을 제외하고는 거의 불만이 없습니다. 터보차저 제어 장치는 오른쪽 펜더 라이너 뒤에 있으며 냉각을 위한 특수 환기 구멍이 있습니다. 그러나 냉각 공기와 함께 먼지와 물이 블록 위로 날아가 블록 자체가 아무런 불만 없이 작동하더라도 블록의 배선에 부정적인 영향을 미칩니다. 따라서 특히 표시등이 켜질 때 해당 부분의 접촉 위반 가능성과 역학의 급격한 감소에 대해 항상 기억할 필요가 있습니다.

별도로 인테리어 트림의 품질에 대해 말하고 싶습니다. 차량을 3년 동안 적극적으로 사용했음에도 불구하고 내부 트림 재료와 시트 덮개는 사용 흔적과 흠집이 보이지 않습니다.

산출

재료 평가:

항목 232488을 찾을 수 없습니다.

2007년 가을에 전설적인 SUV Toyota Land Cruiser는 또 다른(8번째) 세대 변화를 경험했으며(이름에 인덱스 "200"을 받음) 10월 말 상트페테르부르크에서 열린 국제 자동차 박람회에서 유럽 초연을 축하했습니다.

그 이후로도 이미 여러 차례 업데이트가 되었지만, 무엇보다 우선이라는 말이 있듯이… 편안.

2011년 말에 그는 외부, 내부 및 기술적인 부분. 외부에서 자동차는 새로운 범퍼, 현대적인 프로젝터형 전면 광학 장치 및 LED 리피터가 있는 미러로 분리되었지만 실내 장식의 변경은 새로운 "장식"과 기능으로 제한되었습니다. 그 위에 후드 아래 러시아어 버전 SUV "등록" 신규 가스 엔진 V8.

2015년 8월 Toyota Land Cruiser 200은 큰 변경 없이 다시 한 번 스타일 변경을 거쳤습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 새로운 헤드라이트, 라디에이터 그릴 및 후드를 받은 전면부였지만 선미는 약간 다시 그려진 조명과 약간 조정된 트렁크 리드 등 세부적으로 변경되었습니다.
새로운 옵션과 더 나은 재료로 고상한 인테리어가 있었지만 내부에는 혁명이 없었습니다. 오프로드 장비는 거의 손대지 않았지만 장비 목록은 추가 항목으로 채워졌습니다.

일반적으로 풀사이즈 SUV Land Cruiser 200의 등장은 '불굴의 힘과 절대적인 자신감'을 구현했다고 할 수 있다. 복잡하지만 결정적인 전면부는 헤드 옵틱을 관통하는 스파이크가 있는 조각된 사다리꼴 그릴, 전체 LED 헤드라이트 및 안개등 섹션이 있는 거대한 범퍼가 특징입니다.

일본 SUV의 실루엣은 17~18인치 크기의 "롤러"를 수용하는 휠 아치의 "근육"이 있는 기념비적인 윤곽으로 구별됩니다. "랜드 크루저"의 선미에는 LED 섹션이 있는 직사각형 조명, 크롬 막대로 연결된 거대한 2피스 트렁크 리드가 있습니다.

"200th"의 인상적인 외관은 그다지 인상적인 본체 치수로 뒷받침됩니다. 길이는 4950mm, 너비는 1980mm, 높이는 1955mm에 맞습니다. 자동차의 차축 사이에는 2850mm의 거리가 있으며 최소 지상고 230mm로 고정.
실행중인 순서대로 "일본인"의 질량은 수정에 따라 2582에서 2815kg으로 2.5톤을 초과합니다.

토요타 랜드크루저 200의 내부는 세련된 디자인과 고급스러운 마감재를 통해 조화와 럭셔리의 분위기가 지배합니다. 스티어링 휠의 거대한 다기능 "도넛" 뒤에는 중앙에 4.2인치 트립 컴퓨터 "창"이 있는 간결한 계기판의 큰 다이얼이 있습니다.

전면 패널 중앙에는 멀티미디어 콤플렉스의 9인치 디스플레이가 있는 견고한 "서랍장"이 있으며, 그 아래에는 보조 기능을 위한 제어 버튼과 구역 기후 시스템 블록 및 일반 "음악"이 있습니다. .

SUV의 인테리어는 고가의 플라스틱과 천연가죽, 메탈, 우드 인서트로 대표되는 고급 소재로 마감됐다.

Toyota Land Cruiser 200의 앞 좌석은 넓은 프로필, 부드러운 필러 및 넓은 설정 범위이지만 측면에서는 거의 지원되지 않습니다. 2열 시트는 세로로 이동하여 각 방향으로 넉넉한 공간을 확보하고 등받이는 기울기 각도를 조절할 수 있습니다. "갤러리"의 좌석도 편안하지만 어린이에게 더 적합합니다.

용량 트렁크 7인승 레이아웃의 "200번째" 랜드 크루저는 259리터입니다. 3열 시트를 접으면 700리터, 중간 소파도 변형하면 1431리터까지 늘어난다.
"홀드"는 정확한 모양과 넓은 입구를 가지며 예비 휠은 공간을 절약하기 위해 바닥 아래에 매달려 있습니다.

명세서.기본 SUV의 후드 아래에는 알루미늄 실린더 블록, 직접 연료 공급 시스템, 타이밍 체인 드라이브 및 가변 밸브 타이밍 기술이 장착된 4.6리터(4608입방센티미터) 자연 흡기 V자형 가솔린 엔진이 있습니다. 피크 엔진은 5500rpm에서 309마력, 3400rpm에서 439Nm의 토크를 생성합니다.
6단 "자동" 및 사륜구동 변속기와 함께 정지 상태에서 100km/h까지 8.6초 만에 "빅맨"을 가속하고 195km/h의 "최대 속도"를 얻을 수 있습니다. 여권 비용연료 - 복합 운전 조건에서 "100"당 13.9 리터.

그 대안은 디젤 유닛 V8 트윈 터보 및 직접 주입 4.5리터(4,461입방센티미터)의 부피를 가진 커먼레일(Common-Rail)은 2800~3600rpm에서 249개의 "말"을 생산하고 1600~2600rpm 범위에서 구현되는 650Nm의 회전 추력을 받는 디젤 엔진입니다.
이러한 모터는 자동 변속기와 협력하여 작동합니다. 전륜구동. "고체 연료"Toyota Land Cruiser 200은 9초 이내에 첫 번째 "100"을 교환하고 210km/h에서 최고조에 달하며 평균적으로 혼합 모드에서 약 8리터의 연료를 "먹습니다".

"이백분의 일"이 장착되어 있습니다. 영구 드라이브잠금식 센터 디퍼렌셜, 프리 센터 디퍼렌셜 및 하단 열이 있는 4개의 휠 트랜스퍼 케이스. 기계또한 풍부한 전자 소프트웨어로 보완됩니다. 정상적인 조건에서 트랙션은 40%에서 60%의 비율로 차축 사이에 전달됩니다. "스마트" 토크 분배 제어는 모멘트의 30~60%를 앞바퀴로, 40~70%를 뒷바퀴로 전달할 수 있습니다.

Land Cruiser 200은 전면의 각 측면에 있는 두 개의 평행 암에 독립적인 서스펜션이 있고 후면에 코일 스프링과 Panhard 로드가 있는 솔리드 액슬이 있는 클래식 프레임 디자인을 기반으로 합니다.
SUV에는 유압식 파워 스티어링이 있는 랙 및 피니언 스티어링 메커니즘이 장착되어 있으며 제동 시스템은 각 바퀴의 강력한 환기 디스크로 표현됩니다.
기본적으로 일본의 "빅맨"은 EBD, 브레이크 어시스트 및 기타 전자 "어시스턴트"뿐만 아니라 모든 유형의 지형(다중 지형 ABS)에 잠금 방지 기술을 적용했습니다.

옵션 및 가격.에 러시아 시장업데이트된 Toyota Land Cruiser 200(2015-2016년) 연도)는 "컴포트", "우아함" 및 "럭스"의 세 가지 트림 레벨로 판매됩니다.

• G8 가솔린의 기본 솔루션 비용은 최소 2,999,000루블이며 장비 목록에는 10개의 에어백, 이중 구역 "기후", LED 헤드라이트, 모든 도어용 파워 윈도우, 비 및 광 센서, 다중 지형 시스템 ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Elegance 버전의 가격은 3,852,000루블이며 무엇보다도 가죽 인테리어, 4존 에어컨, 히팅 기능이 있는 앞좌석, 전기 구동 및 환기 장치, 주차 센서, 9인치 스크린이 있는 멀티미디어 콤플렉스.
• "최고"옵션 "Lux"는 4,196,000 루블보다 저렴하게 구입할 수 없으며 그 특권은 적응 형으로 간주됩니다 조종, 전방위 카메라, 네비게이터, 전동식 탑 테일게이트 및 사각지대 모니터링 시스템.

선택적으로 SUV에는 어댑티브 크루즈, 자동 제동 시스템, 운전자 피로 모니터링, 교통 표지 인식 및 마킹 추적이 결합된 Safety 패키지를 사용할 수 있습니다.

일반적으로 Land Cruiser 200과 비교할 수있는 자동차를 찾고 싶다면 가치있는 비교를 찾기가 어렵습니다. SUV는 이제 글로벌 자동차 시장에서 구매할 수 있는 한 대 이상의 자동차처럼 보이지 않습니다.

7. 이 모델은 고급차가 놀랍도록 신뢰할 수 있고 고품질일 수 있다는 평판을 얻었습니다.

많은 사람들은 더 많은 것에 따라 개발되었다는 사실 때문에 비싸다고 생각합니다. 높은 기준다른 대량 생산 차량에 비해 품질. 그렇기 때문에 많은 운전자들은 자동차가 비싸면 품질이 좋고 신뢰할 수 있다고 생각합니다.

그러나 이것은 가장 흔한 오해입니다. 실제로 많은 고급차가 신뢰도와 품질이 좋지 않은 사례가 많이 있습니다. 그러기 위해서는 좀 더 주의 깊게 공부하는 것으로 충분하다.

그러나 Land Cruiser는 수년 동안 신뢰할 수 있고 고품질의 고급 자동차로 100% 명성을 얻었습니다. 그래서 많은 SUV 오너들이 자신의 차를 팔았다고 인정합니다. 레인지 로버일본 SUV가 영국이나 독일 자동차보다 훨씬 더 안정적이라는 사실을 알고 Land Cruiser를 구입하여 다른 값비싼 SUV를 구입했습니다.

다음은 다른 차량과 비교한 Land Cruiser 안정성 연구의 예입니다.

보시다시피, 현재 글로벌 자동차 시장에서 구매 가능한 다른 차량에 비해 Land Cruiser SUV는 더 높은 신뢰성과 품질 자원을 가지고 있어 궁극적으로 차량의 최종 수명에 영향을 미칩니다.

그러나이 신뢰성을 위해 구매자는 루블로 지불하여 엄청난 금액을 초과 지불합니다. 그러나 Land Cruiser를 구입하는 사람들에게는 이것이 중요하지 않을 수 있습니다.

그리고 외적으로나 기술적인 면에서 많은 사람들에게 손해를 보는 자동차에 대해 그런 돈을 과도하게 지불할 준비가 되어 있지 않다고 말하는 사람들 현대 자동차, Toyota가 모든 사람이 아니라 자동차의 신뢰성과 품질을 높이 평가하는 사람들을 위해 이 모델을 만들었다는 것을 알아야 합니다.

최근에 값비싼 SUV를 구입했고 돈을 낭비했다고 생각한다면 품질에 대해 화나게 할 것 같지 않은 세계에서 몇 안 되는 품질의 SUV 중 하나를 구입했다는 사실을 알아야 합니다.

다른 자동차의 신뢰성과 품질을 비교하는 것이 좋습니다.

러시아에서는 성공적인 것으로 간주되기 위해 비즈니스 클래스 세단, 가급적이면 독일제 또는 SUV로 여행해야 합니다. 그 중 하나가 Toyota Land Cruiser 200으로, 비교적 최근에 우리 나라에서 보기 드문 스타일 변경과 새로운 모습을 받았습니다. 일본 SUV는 편안함으로 대도시에 거주하는 공무원과 기업가 모두에게 사랑받고 있으며, 크로스 컨트리 능력과 신뢰성으로 성공적인 농촌 농부들에게 사랑받고 있습니다. 재정적으로 더 독립적인 대중은 비교적 최근에 스타일이 변경된 Lexus LX570을 선호합니다. 자동차 산업을 이해하지 못하는 분들을 위해 두 차량 모두 공통점이 많다는 사실을 알려드리고 이는 놀라운 일이 아니기 때문입니다. Lexus는 Toyota 소유이며 원래 미국 시장에서 자동차를 판매하기 위해 만든 더 비싼 브랜드입니다. 오늘 기사에서는 Toyota Land Cruiser 200과 Lexus LX 570의 주요 기술 차이점이 무엇인지 알아보고 가격을 비교하며 더 비싼 브랜드에 대해 초과 지불할 가치가 있는지 이해하려고 노력할 것입니다.

외관 디자인 비교

이 두 SUV는 공통점이 많고, 같은 플랫폼에 만들어지고, 비율과 체형이 비슷하지만 여전히 많은 차이점이 있으므로 이야기하고자 합니다.

아름다운 모양의 현대적인 광학 장치와 거대한 모래시계 모양의 라디에이터 그릴로 인해 Lexus SUV의 외관이 개인적으로 더 좋다고 바로 지금 말씀해 보겠습니다. 이 모든 것이 차에 더 엄격한 모습을 부여합니다. 아마도 이것은 또한 차체의 검은색의 영향을 받았을 것입니다. LK 200은 올바르게 말하기 시작했습니다. 미국 용어로는 좋지도 나쁘지도 않지만 200th의 사전 스타일링 버전은 우리의 의견으로는 방대한 광학으로 인해 더 "심각한"것으로 보였습니다. Toyota 자동차에 대한 설명할 수 없는 사실 중 하나는 초기에 많은 논란을 일으키고 일부는 충격을 주기도 하고 시간이 지남에 따라 자체적으로 끌리는 디자인입니다. 이 자동차 중 하나는 Camry이며 2016 Land Cruiser 200 모델 연도의 스타일을 변경한 버전에서도 동일한 효과가 나타날 것입니다. 놀랍게도 두 차량 모두 새 스탬프 후드를 받았고, 우리는 즉시 이 후드를 한 차량에서 다른 차량으로 이동할 수 있는지 궁금했지만 Lexus에서는 Tayota 후드와 측면이 다릅니다.

특별한 언급은 자동차의 광학에 가치가 있습니다. Toyota 헤드라이트는 더 단순하고 렌즈가 있는 반면 Lexus 헤드라이트에는 보다 현대적인 기술(매트릭스 LED 헤드라이트)이 있습니다. 이러한 헤드 라이트는 도로를 더 잘 비추고 안전에 유용한 많은 시스템을 가지고 있지만 유일한 단점은 비용이 가장 저렴하지 않은 구성의 새로운 Lada 자동차 가격과 같습니다.

위 사진에서 알 수 있듯이 프리미엄 SUV는 더 큰 알로이 휠, 더 많은 크롬 부품 및 더 흥미로운 디자인을 가지고 있습니다. 후미등. 측면의 차이점 중에서 후면 창 또는 오히려 랙을 선택할 수 있습니다. Kruzak에는 단순한 직선이 있는 반면 570에는 부메랑 모양과 크롬 장식이 있습니다.

업데이트된 Toyota Land Cruiser 200의 시승

업데이트된 Lexus LX570 시승

인테리어 디자인의 차이점

살롱에 들어서서야 두 차가 같은 플랫폼에서 만들어졌다는 사실에도 불구하고 사용된 디자인과 재료에 해당하는 다른 목적이 있다는 것을 깨닫게 됩니다.

살롱 도요타 랜드 크루저 200

살롱 렉서스 LH570

Kruzak의 내부는 보다 실용적인 반면, 570에서는 많은 양의 천연 가죽, 천연 나무 및 알루미늄 인서트에 해당하는 고급스러움이 가득합니다. Lexus의 모니터는 모니터 위치가 외국처럼 보이는 독일 모델과 달리 매우 유기적으로 보이는 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. 디자인 자체와 사용된 재료 외에도 기능에 차이가 있습니다. 전좌석 히팅, 메모리, 전동식 스티어링 칼럼 조절, 전동식 3열 시트, 테일게이트 등을 갖춘 프리미엄 SUV는 물론, 하이엔드 마크 레빈슨 오디오 시스템과 12.0인치 와이드 스크린, 교통 업데이트와 위성 항법. 또한 LX570은 원 주변의 카메라, 사각지대 모니터링 시스템, 전방 충돌 경고, 자동 제동 시스템 등을 포함하여 더 풍부한 보안 시스템을 마음대로 사용할 수 있습니다.

사양: 치수, 모터 및 상자

치수 도요타 LK 200

• 길이 - 4950mm;
• 너비 - 1980mm;
• 높이 - 1955mm;
• 휠베이스 - 2850mm;
• 간격 - 230mm;
• 휠 크기 - 285 / 65 / R17 또는 285 / 60 / R18.

치수 렉서스 LX570

• 길이 - 5065mm;
• 너비 - 1980mm;
• 높이 - 1864mm;
• 휠베이스 - 2850mm;
• 간격 - 225mm;
• 휠 크기 - 285 / 50 / R20 또는 275 / 50 / R21.

최근까지 Lexus SUV만 에어 서스펜션을 자랑할 수 있었지만 이미 2016년에 5인승 버전의 최상위 버전에만 있었지만 이미 200번째에 수압식 서스펜션을 장착하기 시작했습니다.

사용 가능한 엔진 범위

러시아 시장에서 Toyota의 SUV는 두 개의 엔진으로 제공됩니다.

• 249 hp 용량의 디젤 4.5 리터;
• 309hp 용량의 가솔린 ​​4.6리터

변속기는 6단 자동 변속기기어.

Lexus SUV는 2개의 엔진으로 제공되지만 더 강력합니다.

• 272 hp 용량의 디젤 4.5 리터;
• 367 hp 용량의 가솔린 ​​5.7 리터

디젤 엔진에 도요타와 같은 6단 자동 변속기를 짝지으면 가솔린 엔진을 8단 자동 변속기와 합치면 더 현대적이고 빨라진다.

가격 비교

현재 러시아의 200th는 5가지 트림 레벨과 5인승 및 7인승 버전으로 제공됩니다. 가격은 2,999,000 - 5,176,000 루블입니다. LX570은 5가지 트림 레벨로 제공되지만 5인승 또는 8인승 버전으로 제공됩니다. 자동차 가격은 4,999,000에서 6,417,000루블로 다양합니다.

결과

연습에서 알 수 있듯이 모든 유사점과 함께 자동차에는 많은 차이점이 있습니다. 가장 중요한 것은 가격, 유지 관리 및 소유 비용입니다. 디자인이 완전히 유사한 디젤 엔진으로 Toyota는 hp를 가지고 있습니다. 소유자가 세금을 절약 할 수있는 250 힘의 임계 값을 초과하지 마십시오. 원하는 경우 연락하여 힘을 증가시킬 수 있습니다. 공식 딜러또는 제3자 전문가. 렉서스가 더 안락하고 고급스러운 느낌을 주는 것은 분명하지만, 주행하면서 큰 차이를 느끼지는 못했습니다. 역학은 차이점 목록에 포함될 수도 있습니다. 570은 더 큰 출력과 더 빠른 전송으로 인해 더 쾌활합니다. 디젤 버전은 0 - 100km / h를 얻고 있습니다. 8.6초, 가솔린 7.7초, 200번째 가속은 9.2초, 휘발유 가속은 8.6초입니다. 1,000,000 - 2,000,000 루블이 더 있으면 렉서스를 살 수 있고 높은 세금과 보험 비용도 기억해야하므로 디젤 엔진을 구입하는 것이 더 합리적입니다

그러한 자동차의 비용을 고려한다면 크로스 오버를 선택하는 것이 중요한 문제입니다. 또한, 이제 그들은 다양한 차량을 제공합니다. 그러한 다양성 중에서 특정 모델을 선호하기는 어렵지만 어떻게 든 결정해야합니다.

Patrol 또는 Land Cruiser 200 중 무엇이 더 나은지 알고 싶다면 우리 기사가 최종 결정을 내리는 데 도움이 될 것입니다.

Nissan Patrol과 Land Cruiser 200을 비교하려면 가장 중요한 것부터 시작해야 합니다. 기술적 인 특징들모델. 주목할 가치가 있습니다. 기술 지표여기도 크게 다르지 않습니다. 두 차량 모두 V8 엔진을 탑재하고 있어 최대 70cm 깊이의 여울도 극복하는데 어려움이 없다. 또한, 거기에 있는 표준 장비에는 전방 및 후방 디스크 브레이크가 포함됩니다. 사실, Nissan은 지상고가 더 많습니다(22.5cm에 비해 27.5cm).

그러나 Nissan Patrol 또는 Land Cruiser 200을 선택할 때 객관적으로 보기 위해 첫 번째 자동차가 첫 번째 자동차보다 성능이 다소 높다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 우선, 여기에서 엔진의 크기에 대해 생각할 가치가 있습니다. Nissan에서는 최대 5.5리터인 반면 Kruzak에서는 4.6리터입니다(역시 상당히 강력함). 전달 방식도 다릅니다.

• 닛산 - 7단 자동;
• Land Cruiser는 6단 자동 변속기입니다.

두 자동차의 역학은 단순히 우수하지만(크기도!) 여기에서도 Nissan은 일본 경쟁자를 추월했습니다. 순찰은 6.6초 만에 100시간이 걸리는 반면 도요타는 8.6초 만에 비슷한 속도를 낼 수 있습니다. 그리고 최대 가속도는 각각 210km와 205km입니다.

비디오 시승 및 닛산 비교순찰 및 Toyota Land Cruiser 200:

결과적으로 이것은 연료 소비 수치에도 영향을 미쳤습니다. 200 Land Cruiser 모델은 다소 경제적입니다. 혼합 모드에서는 13.6리터가 필요하고 Nissan 브랜드의 아날로그는 동일한 운전 조건에서 14.6리터가 필요합니다.

도요타가 다른 이유

Nissan Patrol 또는 Land Cruiser 200 중 어느 것이 더 나은지 알아보기 전에 각 차량의 기능을 평가할 가치가 있습니다. 그리고 우리는 Toyota 문제의 대표자와 함께 설명을 시작할 것입니다. 거의 모든 사람이 그런 차를 사고 싶은 꿈이 있다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 특히 보기 좋은 Land Cruiser 200 또는 적어도 RAV4의 경우에는 더욱 그렇습니다.

지금까지 제조업체는 자신의 후손을 자랑스럽게 생각하며 그만한 이유가 있습니다. 결국, 자동차의 외부와 내부는 모두 완벽합니다. 어떤 변경도 장식을 손상시킬 수 있습니다.

이 자동차 모델은 신비주의의 후광에 있습니다. 아마도 개선된다면 차량, 약간의 컨트롤과 편안함을 더하고 독립 서스펜션 및 기타 여러 패셔너블한 요소를 장착하면 매력을 잃을 수 있습니다.

반면에 차는 지금도 잘 움직입니다. 차는 강력하고 신뢰할 수 있으며 거의 ​​모든 통행 불가능성을 쉽게 극복 할 수 있습니다. 이것은 Toyota가 다른 SUV 중에서 가치있는 경쟁자가 거의없는 등급의 질량으로도 확인됩니다.

닛산에 대한 몇 마디

하지만 강점 Land Cruiser 200에 대한 Nissan Patrol의 전투에서 두 번째 차량에만 있는 것이 아닙니다.일반적으로 모델을 만드는 바로 그 과정은 자동차 제조업체에 LC 200에 대한 합당한 경쟁자가 없었기 때문일 가능성이 큽니다.

결과적으로 새로운 패트롤은 이전 패트롤보다 더 크고 거대해졌습니다. 이 차는 기념비적인 인테리어로 구별됩니다. 동시에 차체 디자인과 관련된 모든 디자인 결정은 객실의 넓이에 어떤 식으로든 반영되지 않습니다.

인테리어 특징

닛산 패트롤과 도요타 랜드크루저 200 중 어느 것을 선택하기 힘든 실내 공간과 넉넉함. 언뜻보기에는 LC 200이 외관이 더 컴팩트하기 때문에 더 작아 보일 수 있습니다. 동시에 전문가와 소유자 모두에 따르면 운전자와 승객은 두 차 모두에서 편안함을 느낍니다.

입력 닛산 패트롤뒷좌석은 크루저보다 약간 높습니다. 동시에 접을 수있는 본격적인 3 열이있어 용량이 크게 증가합니다. 동시에 Kruzak에서는 의자가 옆으로 이동합니다. 사실 LC 200은 트렁크 면에서 뒤쳐져 있습니다. 그러나 그는이 카드를 Toyota에서자는 것이 더 낫다는 사실과 겹칩니다. 이것은 특히 어부와 사냥꾼에게 해당됩니다. 자는 동안 몸을 웅크리고 있을 필요 없이 충분한 공간이 있습니다. 또한 크루저의 트렁크에는 힌지 도어가 장착되어 있어 스키와 같은 긴 물건을 실을 수 있습니다.

차주가 어떤 차종을 선택하든 앞좌석 사이에 넓은 냉장고가 장착된다. 그러나 닛산에서는 장치의 뚜껑이 양방향이어서 뒤에 있는 승객도 냉장고를 사용할 수 있습니다.

계속 선택: Nissan Patrol 또는 Toyota Land Cruiser 200, 후자의 자동차에는 다음을 포함하여 여러 가지 새로운 기능이 장착되어 있다는 점을 강조할 가치가 있습니다.

• 앞 좌석의 환기;
• 스티어링 휠 가열;
• 4 구역 기후 제어.

동시에 승객은 이러한 온도 조절 장치를 제어할 수도 있습니다. 경쟁하는 닛산은 멀지 않습니다. 이 모델의 장점 중에는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 헤드레스트에 내장된 모니터가 있습니다.

사실 Patrol과 Land Cruiser 중 어느 것이 더 나은지 객관적으로 평가하는 것은 불가능합니다.. 사실, 보수주의를 좋아하는 사람들은 두 번째 차에 적합 할 것이며 더 많은 편안함과 아늑함이 있습니다. 그러나 Nissan은 반면에 독창성을 더하는 예술적인 곡선과 거대한 트림으로 구별됩니다.

전원 장치의 특징

우리는 이미 비교했습니다: Nissan Patrol 또는 Land Cruiser 100 기술 사양, 그러나 이제 이에 대해 더 자세히 설명하겠습니다. 강력한 엔진을 사용하면 Nissan을 현대 스포츠카와 함께 사용할 수 있습니다. 심지어 6.6초 만에 항상 100을 얻지는 않기 때문입니다.

원칙적으로 그러한 엔진에서 더 많은 것을 바랄 수는 없습니다. 순양함의 경우 엔진 볼륨이 거의 1 리터 적고 말의 힘이 백 배 뒤떨어지기 때문에 모든 것이 다소 간단합니다. 반면에 두 가지 옵션이 있습니다.

• Nissan은 더 강력하고 빠르며 빠릅니다.
• LC 200은 더 경제적입니다.

엔진과 짝을 이루는 것은 독점적인 자동 변속기이며 변속기에도 수동 모드가 있습니다.

사실, Toyota가 훨씬 더 효율적인 장비를 갖추고 있다고 말하는 것이 중요합니다. 제동 시스템. 그럼에도 불구하고 제동 중에는 차가 앞으로 기울어지며 패트롤의 경우 옆으로도 이어집니다.

많은 운전자에게 Toyota Land Cruiser 또는 Nissan Patrol 사이의 선택은 분명합니다. 후자의 옵션에는 독립 서스펜션이 있기 때문입니다. 그러나 실제로는 도로의 다양한 충돌을 완전히 잊을 수 있지만 실제로 두 차량을 모두 운전하는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 큰 구덩이와 움푹 들어간 곳도 서스펜션에 쉽게 흡수됩니다.

몇 가지가 Toyota와 스티어링을 능가합니다. 모든 진동을 완전히 잊어 버릴 수 있으며 방향 안정성이있는 피드백은 여기 수준입니다. 반면 Nissan Patrol에는 자체 비장의 카드가 있습니다. 상당히 날카로운 회전에서도 측면 롤이 거의 없습니다.

투과성 수준

모든 것이 모래로 뒤덮인 아프리카의 조건에 대해 이야기하고 있다면 리더에 대해 의심의 여지가 없을 것입니다. Nissan은 10분 만에 경쟁자를 우회했을 것입니다. 동시에 러시아에서는 완전히 모래로 만들어진 트랙을 찾는 것이 거의 불가능합니다. 기본적으로 문제는 진흙, 늪지 지형 및 눈 자국입니다. 그러나 Patrol에는 "더트" 프로그램이 없지만 오프로드 주행을 위해 설계된 다른 프로그램이 많이 있습니다.

장치 시스템의 다기능

그리고 여기에서 자동차를 쉽게 비교할 수 있습니다. Land Cruiser 200은 오프로드를 극복할 수 있는 뛰어난 기능을 가지고 있지만 운전자가 제어 시스템에 도달하는 것은 그리 쉽지 않습니다. 버튼을 빠르게 전환하는 것은 특히 드물게 해야 하는 경우 어렵습니다. 그러나 현재 존재하는 모든 오프로드 시스템을 담당하는 닛산의 2단 와셔는 사용하기가 매우 편리합니다.

도요타는 지상고가 적지만 도로 이탈을 더 잘 처리합니다. 한편, 패트롤의 바닥이 노면을 가로지르더라도 모든 시스템이 숨겨져 있고 프레임보다 훨씬 높기 때문에 이러한 방식으로 차량을 손상시키는 것은 거의 불가능합니다.

차량의 주요 단점 중 하나는 연약한 땅에서 열악한 개통성에 주목할 가치가 있습니다. 자동차는 거대하기 때문에 쉽게 처집니다. 경험이 없는 운전자는 강력한 트랙터로 견인해야 하는 방식으로 차량을 운전할 수 있습니다.

작은 기술 트릭

일반적으로 이러한 크로스 오버를 구입하는 사람들은 오프로드뿐만 아니라 도시 지역에서도 사용합니다.

을위한 순찰 소유자위에서 거리를 관찰할 수 있는 자동차의 한 가지 기능에 대해 아는 것이 중요합니다.

4개의 카메라가 모두 화면에 표시되기 때문에 도로의 상황을 종합적으로 평가하고 주차 및 기타 기동 중에 올바른 결정을 내릴 수 있습니다.

결과적으로 우리는 무엇을 얻습니까?

따라서 Patrol 또는 Land Cruiser 100(또는 200번째 모델)을 선택하려면 명확한 결과를 도출하기가 어렵습니다. 자동차에 대한 철저한 평가 후 Patrol은 Toyota의 영적 상속자라고 말할 수 있지만 역동성과 크로스 컨트리 능력면에서만 상대방을 능가합니다. 그러나 편안함과 핸들링 면에서 자동차는 같은 수준입니다.

일반적으로 도요타 LC 200은 더 크고 부드러운 사람이 선호하지만 닛산은 빠른 운전, 빠른 가속 및 독창적인 장식을 좋아하는 사람들에게 탁월한 선택입니다. 동시에 Kruzak은 훨씬 더 비쌉니다. 가장 비싼 Nissan은 기본 Toyota 장비의 100,000만큼 저렴합니다.

선택 비디오: 무엇 더 나은 닛산패트롤 또는 랜드 크루저 200: