Toyota Prius III는 전체 행성의 하이브리드입니다. Toyota Prius - 단점과 장점, 소유자 리뷰 하이브리드 Toyota Prius II의 주요 기술 지표

전기차가 몇 년 동안 국제 자동차 전시회의 시상대에서 최고의 자리를 차지했음에도 불구하고 여전히 시장을 정복하려면 멀었습니다. 최근까지 이러한 발전은 유가의 급격한 상승에 의해 촉발되었지만 오늘날 상황이 바뀌었고 "그린"내연 기관의 입법 압력이 없었다면 오랫동안 자동차의 유일한 "심장"으로 남아 있었을 것입니다. 시각.

사이트에 대한 최근 설문 조사에 따르면 하이브리드 자동차는 가까운 장래에 가장 유망한 것으로 유권자의 41%가 그렇게 생각합니다. 두 번째 장소는 가솔린으로 작동하는 전통적인 내연 기관과 공유됩니다. 디젤 연료(각 투표의 17%), 전기 자동차가 3위(12%)입니다. 독자들은 내연 기관용 다른 유형의 연료가 유망하다고 생각하지 않습니다. 액화 및 천연 가스, 에탄올 및 그 혼합물은 3-5%의 득표에 그쳤습니다.

오늘날 하이브리드 자동차는 유럽에서 신대륙 및 아시아에 이르기까지 세계 여러 국가에서 볼 수 있습니다. 가장 인기 있는 모델은 도요타 프리우스로, 2005년 2세대 모델이 등장했을 당시 미국인들은 시간당 한 대 정도의 속도로 구매했고 현재는 총 170만 명이 넘는 프리우스 소유주가 있다. 세계. 2010년까지 이러한 트렌드의 선구자인 도요타는 10개의 새로운 하이브리드 자동차, 그리고 2020년까지 모든 Toyota 모델에는 하이브리드 파워트레인이 장착됩니다.

그러나 하이브리드 미래는 이미 러시아에 도착했습니다. 1997 년에 최초의 가솔린 ​​전기 Prius가 떠오르는 태양의 땅 시장에 나타났습니다 (이름은 - 계속해서 번역됩니다). 곧이 자동차는 다른 일본 중고품과 함께 극동으로 누출되어 "과학적 찌르기"방법을 사용하여 마스터하기 시작하여 많은 사본 (배터리, 컨트롤러 및 전기 모터 읽기)을 끊었습니다. 그러나 우리의 기후와 도로에 똑같은 기이한 차를 길들였습니다. 나중에 하이브리드 Lexus가 공식적으로 시장에 진입했지만 완전히 다른 상태 - 비싸고 권위있는 장난감.

그리고 지금 - 세 번째 초연 제너레이션 프리우스올해 처음으로 공식적으로 러시아에 올 세대인 제네바 모터쇼에서. 오늘날 경제적인 하이브리드 자동차는 저렴하지 않기 때문에 수요의 붐을 기대하기 어렵지만 확실히 관심이 있습니다. 기술적 참신함, 그리고 제품에 대한 방법: 지속 기간, 비용, 시장에서 유동적일지 여부. 이 리뷰는 새로운 Prius와 회사의 하이브리드 프로그램 모두에 전체적으로 초점을 맞출 것입니다.

새로운 Prius의 기본 원칙은 편안함, 운전의 즐거움, 운영 비용 간의 최적의 균형입니다. 일본인이 내연 기관의 변위를 저장하지 않은 것은 좋은 역학 관계를 위해 1.6 리터 (이전 모델의 경우)에서 1.8 리터로 증가했습니다. 하이브리드 발전소의 총 출력은 134마력으로 증가했다. (22%까지) 및 증가된 토크. 동시에 소비도 감소했다. 얼음 연료설정을 최적화하고 주요 모드를 저속 범위로 재분배함으로써. 그리고 복합 사이클의 총 소비량은 3.9 l/100km로 기록에 해당합니다. 낮은 수준 D-클래스 자동차의 배출량은 킬로미터당 89g의 CO2에 불과합니다.

Prius는 전력 또는 ICE로 실행하거나 두 추진력을 모두 사용하여 실행할 수 있습니다. 정지 시 내연 기관이 자동으로 꺼집니다(Start&Stop 시스템). 두 세대의 근본적인 유사성에도 불구하고 하이브리드 설치의 세부 사항의 90%는 새로 설계되었습니다. 이것은 더 많은 출력(증가된 속도 때문에)을 가진 더 컴팩트한 전기 모터이며 필요하지 않은 새로운 부착물입니다. 안전 벨트: 모든 노드는 전기 모터에 의해 구동됩니다. 여기에 발전소 제어 장치의 고급 전자 충전을 추가합시다. 부동액으로 직접 세척하여 효율성이 향상되고 구성 요소 냉각이 더 효율적입니다. 배기 가스의 열로 인한 엔진 가열 시스템도 등장했습니다.

신체의 새로운 윤곽은 모델을 제공할 뿐만 아니라 현대적인 모습, 뿐만 아니라 공기 역학을 개선하기 위한 작업: Cx가 0.01 감소하고 0.25에 도달하고 소음도 감소했습니다. 저속에서 내연 기관이 작동하지 않을 때 차는 거의 조용하므로 엔진 소음에 집중하는 데 익숙한 보행자에게는 잠재적으로 위험합니다.

흥미로운 옵션은 지붕의 태양 전지입니다. 일반적으로 운전자는 태양 광선이 실내를 데우지 않도록 여름에 차를 그늘에 두려고 합니다. 중동에서는 리무진 운전사가 객실을 쾌적하게 시원하게 유지하기 위해 엔진을 아예 켜두는 경우가 많습니다. 프리우스의 내부는 엔진이 작동하지 않을 때도 냉각됩니다. 지붕에 장착된 요소는 뜨거운 태양 아래서도 실내를 시원하게 유지하는 기후 시스템에 전력을 공급하며 더 많은 태양이 지붕에 닿을수록 더 많은 자유 에너지를 생산합니다.

Prius의 세계 판매는 7월에 시작되며 자동차는 가을에 러시아에 나타날 것입니다(아래 참조). 2010년까지 Toyota는 유럽에서 60,000대의 Prius를 판매하고 전 세계적으로 400,000대를 판매할 것으로 예상합니다. 러시아에서의 판매 계획과 가격은 아직 발표되지 않았습니다.

Toyota Motor Europe의 부사장인 Thierry Dombreval과의 독점 인터뷰:

Toyota의 광고 캠페인을 시작하기 위해 키워드를 선택해야 한다고 가정해 보겠습니다. 브랜드의 주요 장점인 신뢰성, 경제성, 제조 가능성 중 무엇을 선택하시겠습니까?

아마 셋중에 하나도 없을듯...

그럼 당신의 선택은...

아니면 모든 것의 약간. 신뢰성은 이미지의 주요 구성 요소 중 하나입니다. 도요타 브랜드. 신기술은 또한 우리 개발의 기초입니다. 이것은 IQ의 예에서 볼 수 있는 하이브리드, 안전 및 이산화탄소 배출 감소의 방향입니다... 여기에서 우리의 입장은 매우 강력합니다. 그러나 오늘날 소비자는 생각합니다. 그리고 저는 오늘날과 같은 상황에서 소비자의 핵심 포인트로 브랜드 신뢰를 꼽고 싶습니다. 그리고 Toyota는 시장에서 매우 유리한 위치에 있으며 그러한 차를 사는 것은 좋은 투자입니다. 따라서 저는 신뢰성과 Toyota 기술에 대한 신뢰를 성공의 기반으로 삼고자 합니다.

오늘날 Toyota는 다른 많은 자동차 제조업체와 마찬가지로 하이브리드 기술에 많은 관심을 기울입니다. 이 기술을 최초로 도입한 사람입니다. 그러나 하이브리드는 전기 자동차로 가는 한 단계의 일시적인 타협에 불과하다는 자동차 디자이너의 의견이 공유되고 있습니다. 모든 장점에도 불구하고 많은 단점이 있습니다. 당신의 예측은 무엇입니까, 아마도 위기가 이 비싸고 복잡한 자동차에서 소비자의 상당 부분을 겁먹게 할 것이며 잠시 후 우리는 즉시 전기 시대에 들어갈 것입니까?

아니요, 오늘날 전기차가 하이브리드와 경쟁할 수 있다고 생각하지 않습니다. 자율성은 100-120km, 즉 주로 도시에서 짧은 여행으로 제한되는 반면 하이브리드 자동차의 마일리지는 탱크 용량에만 의존하며 휘발유는 어디에나 있습니다. 현재 우리는 Toyota IQ를 기반으로 한 전기 FTEV 개념을 연구하고 있지만 하이브리드의 경쟁자가 아닌 순수한 도시 자동차가 될 것입니다. 나는 두 가지 접근 방식이 오랫동안 공존할 것이라고 생각합니다. 하이브리드가 주류 제품이 될 것이며 도시형 전기 자동차가 모든 영역을 완성할 것입니다.

그러나 이미 오늘날에는 최대 300km의 자율성을 가진 Tesla와 같은 자동차가 있으며 1-2 시간 안에 배터리를 충전 할 수있는 "전기 주유소"가 있으므로 아마도 충전소 네트워크를 구성하는 문제 일 것입니다. 그리고 같은 기술. 아마도 2~3년 안에 한 번 충전으로 300km를 주행할 수 있는 충분한 용량의 배터리가 생길 것입니다. 아니면 앞으로 10년 안에 이것이 현실이 되지 않을 것이라고 아직도 생각하십니까?

이러한 모든 발전은 아직 대규모라고 할 수 없습니다. 예, 휴대 전화의 배터리로도 ... 얼마나 오래 지속됩니까? 3년, 더 이상은 없습니다.

개발자는 7을 발표했습니다.

글쎄, 이것들은 단지 단어입니다. 그리고 교체 비용은 ...

네, 상상만 해도 끔찍합니다!

오늘날 우리는 더 크고 더 가벼운 리튬 이온 배터리를 보유하고 있으며 첨단 기술을 보유하고 있으며 발전 방식을 상상하며 전기 자동차가 300km를 주행할 수 있으려면 훨씬 더 오래 걸릴 것입니다.

1.5리터 내연 기관과 전기 모터를 결합한 Toyota Plug-in HV 하이브리드 동력 플랫폼을 갖춘 Toyota Prius의 프로토타입. 이 차는 파리 모터쇼에 선보이기 전에 일본 교통부로부터 차종 승인을 받았으며, 미국(캘리포니아)과 일본의 도로에서 테스트를 거친 후 판매될 예정이다. 주요 특성: 치수(LxWxH) - 4445x1725x1490mm, 좌석 - 5개, 내연 기관 - 4000rpm에서 110Nm, 56kW/76hp. 5000rpm에서 전기 모터 - 0–1200rpm에서 400Nm, 50kW/68hp 1200-1540rpm에서 전기 자율성 - 최대 10km 전기 속도 - 100km / h, 배터리 - 니켈 수소화물, 13Ah.

1년 전만 해도 유가가 오르던 시절에도 연비가 좋은 자동차의 판매가 그 못지않게 성장할 것이라고 짐작할 수 있었습니다. 이제 가계 소득과 마찬가지로 유가도 하락했습니다. 아마도 시장은 더 많은 단순한 자동차, 더 저렴하고 그러한 자동차를 만드는 새로운 기술에 대해 생각할 가치가 있습니까?

오늘날 유럽 자동차 시장은 30% 하락했지만 일반적으로 고객의 선호도는 변하지 않았음을 알 수 있습니다. 그들은 "나는 더 간단한 차를 살 것입니다"라고 말하지 않고 여전히 안정적이고 편안하며 경제적인 차를 원합니다. 이것은 대부분의 클라이언트의 접근 방식입니다. 물론 경제적 여유를 중시하는 이들도 있지만 대체로 이들은 실직자이거나 실직을 두려워하거나 대출에 어려움을 겪는 이들이다. 그러나 다시 말하지만 그들은 소수입니다. 또한 많은 유럽 국가의 법률, 특히 세금은 보다 경제적인 차량을 선택하도록 권장합니다. 또 다른 트렌드는 자동차의 크기를 줄이는 다운사이징입니다. 많은 사람들이 큰 차가 필요하지 않다는 것을 알고 있습니다. 하지만 여기에는 근본적인 변화가 보이지 않습니다.

귀하의 추정에 따르면 하이브리드 자동차가 특히 Toyota 제품군에서 향후 몇 년 동안 시장의 어느 부분을 차지할 수 있습니까?

우리의 계산에 따르면 향후 3년 동안 Toyota 제품 범위에서 하이브리드의 점유율은 10%에 도달할 수 있습니다.

오늘날 Lexus는 이 수치를 70%로 잡았습니다.

유럽 ​​시장 전체를 어떻게 평가합니까?

보세요, 다른 잡종은 거의 없고 혼다 인사이트만 있습니다. 우리는 많은 주장을 듣지만 구매하려고 노력합니다. 실제 차! 내 예측은 최대 2-3% 하이브리드입니다.

그리고 러시아에 대한 예측은 무엇입니까? 렉서스 하이브리드는 이미 여기에서 잘 알려져 있지만 기술을 위해서가 아니라 이미지를 위해서 많이 산다고 말씀드리고 싶습니다. 그리고 도요타 하이브리드의 특징은 어떤 제품이 될까요? 새로운 프리우스?

네, 프리우스가 될 것입니다. 올해는 점차적으로 러시아 시장, 시장 상황이 불안정하기 때문에 제한된 수량으로 제공됩니다(자세한 내용은 개발 이사 Ruslan Romanyuk과의 인터뷰 참조). 모델 범위 LLC "도요타 자동차" 메모. 에드.). 그는 될 것이다 링크우리의 하이테크 제품과 새로운 개발에 매력을 느끼고 기술을 소중히 여기고 다른 사람들보다 환경에 더 많은 관심을 기울이는 소비자 사이. 러시아에서는 이 접근 방식이 아직 일반적이지 않습니다. 하지만 새로운 프리우스는 많이 바뀔 것이라고 생각합니다. 러시아에는 혁신에 열려 있는 사람들이 있습니다.

기업 고객을 위한 특별 프로그램, 할인을 계획 중이신가요? 예를 들어, 스페인에서 Prius는 택시에서 일합니다 ...

아니요, 아직 이러한 문제에 대해 논의하지 않았습니다. 우리는 먼저 시장이 어떻게 반응할지를 이해하는 것이 중요합니다. 판매 측면이 아니라 모델에 대한 관심 측면입니다. 이것이 첫 번째 단계입니다. 우리는 이 모델을 절대 강요하지 않을 것이며, 우리의 임무는 상호 작용을 확립하는 것입니다.

홈페이지에서 전기차의 주요 단점에 대한 설문조사를 진행했습니다. 7%는 긴 충전 시간, 21%는 제한된 주행 거리, 30%는 높은 가격, 39%는 우리 상황에서 장비의 불안정성을 두려워합니다. 새로운 Prius의 신뢰성에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 이 차는 이미 러시아에서 테스트되었다고 들었습니다. 테스트 결과를 기반으로 디자인에서 무언가를 변경해야 했습니까?

가장 중요한 것은 열선 시트를 표준 장비로 포함하는 것이었습니다. 에 서유럽그런 필요가 없습니다. 서스펜션도 조정해야 했기 때문에 러시아 도로유럽과 다릅니다. 그렇지 않으면 전기 및 전자 장치를 포함한 모든 시스템의 정상 작동만 명시했습니다. 추운 날씨 포함. 또한 예를 들어 일본 북부나 자동차 테스트를 거친 캐나다도 매우 춥습니다.

그러나 도로에는 소금이 많지 않습니다.

소금, 화학 물질 - 문제가 되지 않습니다. 모든 전기는 잘 보호됩니다. 도로도 화학약품으로 처리되는 캐나다와 핀란드에서 Prius를 판매했는데 문제가 없었습니다.

어때요 애프터 서비스? 러시아에서 Prius를 수리하고 수리할 준비가 되셨습니까?

우리가 유럽에서 Prius를 출시할 때 우리는 딜러 그룹을 선택하고 전문가를 훈련시켰으며 그들이 이 차와 함께 일할 것이라고 믿었습니다. 점차적으로 우리는 이 범위를 확장했으며 오늘날 모든 유럽 딜러가 이 기계를 사용합니다. 우리는 러시아에서 동일한 계획을 계획하고 있습니다.

올해 러시아에서 Prius 판매 계획이 이미 있습니까? 열, 백, 천?

예, 계획이 있지만 시장이 매우 불안정하고 이러한 조건에서 예측하는 것이 특히 감사하기 때문에 수치를 발표하고 싶지 않습니다. 이는 달러가 3개월 후에 루블에 대해 얼마가 될지 예측하는 것과 같습니다. 내가 틀렸다고 거의 확신합니다.

평가에 대한 대가로 예측할 준비가 되었습니다!

- (웃음) 아직은 그럴 가치가 없어요, 기다려요.

사업부 수석 엔지니어 Akihiko Otsuka와의 독점 인터뷰 자동차 3세대 프리우스를 개발한 사람:

3세대 프리우스는 진화인가 혁명인가? 그리고 혁명이라면 무엇에서?

오, 이것은 어려운 질문입니다! 일반적으로 우리는 전자의 개념을 따릅니다. 한편으로 프리우스는 이미 시장에서 잘 자리 잡았습니다. 한편 도요타의 패션 제품이다. 따라서 이미지를 유지하면서 컨셉을 바꾸고 싶지 않습니다. 동시에 우리는 핸들링, 편안함 및 자동차의 기능과 같은 여러 매개변수를 크게 개선해야 하는 과제에 직면했습니다.

한편 혁명적인 변화도 있다. 새로운 기술을 사용하여 하이브리드 파워트레인을 90% 재설계했습니다. 첫째, 우리는 하이브리드 발전소의 가장 중요한 부분인 내연 기관을 개선했습니다. 오늘날 1.6리터 엔진은 Atkinson 사이클에서 작동하는 1.8리터 엔진으로 교체되었습니다. 더 큰 배기량 엔진이 필요한 이유가 무엇입니까? 사실은 크랭크 샤프트의 낮은 속도로 인해 고속도로에서 조용한 이동 모드로 더 경제적입니다. 엔진에는 배기 가스 재순환(EGR) 시스템과 전기 냉각수 펌프도 장착되어 있습니다(액세서리 구동 벨트가 전혀 없음). 또한 트랙션 모터와 제너레이터가 더 작고 가벼워졌습니다(약 20%).

새로운 Prius의 주요 목표 중 하나는 연료 소비를 줄이는 것입니다. 엔진은 솔루션에 어떤 기여를 하며 차체, 변속기, 새 타이어 등 기타 구성 요소는 무엇입니까?

3세대 프리우스는 이전 모델의 104g/km에서 1km당 89g의 CO2를 배출합니다. 배출량(및 연료 소비) 감소 - 14%. 절반은 엔진을 개선하여 나머지 절반은 공기 역학, 회전 저항이 감소된 타이어 등의 다른 변경으로 달성되었습니다.

공기 역학에 대해 말하자면, 당신은 항력 계수(Cx)를 상당히 개선했다고 주장합니다. 그러나 이전 세대의 경우 0.26에서 0.25로 100분의 1로 감소했습니다. 그리고 중간 부분(중간 부분)은 어떻게 바뀌었나요? 결국, 오늘날의 자동차는 더 커지고(더 큰 용량을 위해) 더 넓어지고 있습니다(더 큰 안전을 위해)...

그래, 너가 맞아. 새로운 Prius의 단면은 약간 더 큽니다. 그러나 여전히 공기 역학에서 일반적인 이점이 있지만 실제로는 작습니다.

신형 프리우스의 연비는?

아, 또 어려운 질문입니다. 전송 손실을 고려하면 약 45%라는 정확한 수치를 말할 수 없습니다.

이것은 매우 좋은 지표! 내가 틀리지 않았다면 새로운 Prius의 변속기는 전기 모터가 클러치로 사용되는 이전 구성표에 따라 구축됩니다. 변경된 사항은 무엇입니까?

예, 맞습니다. 기본 원칙은 동일하게 유지됩니다. 그러나 예를 들어 전기 모터의 최대 속도는 6400rpm에서 13400rpm으로 두 배로 증가했습니다. 이것은 소형화와 증가된 출력에 대한 대가입니다. 따라서 회로에 유성 기어박스를 도입해야 했습니다.

그리고 제동 중에 얼마나 많은 에너지를 회수할 수 있습니까?

전기 모터 전력의 70~90%.

보도 자료에 따르면 인버터 전원 스위치 및 하이브리드 발전소 제어 모듈의 기타 전자 충전은 직접 액체 냉각을 받았습니다. 어떤 종류의 액체가 사용됩니까?

엔진 냉각수입니다.

진지하게? 부동액이 미세 회로를 직접 세척합니까? 이것이 실패로 이어질까요?

아니요, 모든 것이 매우 신뢰할 수 있습니다. 확인했습니다!

배기열 회수 시스템은 어떻게 작동합니까? 무엇을 위한 것입니까?

겨울에는 엔진 예열 시간이 훨씬 길어집니다. 작동 온도. 최적의 모드에 더 빨리 도달하기 위해 배기 시스템에 열교환기를 설치하여 배기 가스의 열을 부동액으로 전달합니다.

내가 올바르게 이해한다면이 시스템은 추운 날씨에만 작동합니까?

맞아요.

그리고 러시아 겨울의 조건에서 다른 시스템은 어떻게 작동합니까? 콜드 테스트 해보셨나요? 있다면 어떤 온도에서?

영하 40도.

마이너스 50과 마이너스 60이 있습니다! 그리고 배터리는 러시아 조건에서 얼마나 오래 사용할 수 있습니까?

자동차만큼.

그리고 더 구체적으로? 1년, 2, 5년?

십. 그것은 아주 현실적입니다. 소비자는 이에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

쇼에 전시된 모든 프리우스가 다른 타이어. 토요 프록시 215/45R17 87W, 브리지스톤 투란자 EL400 195/65 91H, ER33, 250 에코피아. 그러나 타이어는 연료 효율성의 중요한 부분입니다. 원래 장비에 실제로 어떤 타이어 모델이 사용됩니까?

네, 회전 저항이 낮은 타이어를 사용하는 것이 매우 중요합니다. 유럽 ​​시장의 경우 다음 구성이 제공됩니다. 17인치 휠의 경우 - Bridgestone, Toyo 및 Michelin, 15인치의 경우 - 독점적인 Bridgestone. (러시아에는 프리우스에 15인치 휠만 공급할 예정이나 최신 자료에 따르면 브리지스톤 외에 다른 제조사의 타이어도 장착될 가능성이 높다. 대략 에드.)

러시아 Toyota Motor Model Line Development Director인 Ruslan Romanyuk와의 인터뷰:

새로운 Prius는 러시아에 언제 등장합니까?

9월 초를 계획하고 있습니다.

하이브리드 방법 도요타 모델우리의 조건에 맞게? 그러한 작업이 수행되었습니까? 그들은 유럽 사람들과 어떻게 다릅니 까?

나는 Prius에 초점을 맞출 것이며, 이와 관련하여 더 흥미 롭습니다. 그를 둘러싼 큰 전투가 있었고 그 결과 러시아의 우리는 최대 구성에서 Prius를 대표했습니다. 구매자는 첨단 기술로 안내되므로 LED 헤드 라이트, 능동 주차 지원 시스템 및 내비게이션 시스템이 이미베이스에 포함되어 있습니다. 불행히도 이 옵션은 도로에서 중요한 차체의 강성을 약화시키기 때문에 태양광 지붕을 얻을 수 없었습니다. 동일한 사양으로 인해 차량에는 15인치 휠만 장착됩니다(17인치 휠은 없음).

러시아에서 새로운 Prius를 시험해 보셨습니까?

엔지니어 그룹이 와서 오늘 판매 중인 Prius를 가져왔습니다. 꽤 많이 몰았고, 그 결과를 토대로 러시아에서도 판매할 수 있다고 판단했다.

그러나 경제적으로 이것은 우리 시장에서 가장 수익성이 높은 모델이 아닙니다. 이 결정을 내리게 된 동기는 무엇입니까?

예, 판매량은 적지 만 이것이 중요한 것은 아닙니다. 프리우스는 이미지 면에서 매우 매력적인 제품이다. 그 뒤에는 우리의 첨단 기술이 있습니다. 비용이 많이 들지만 돈을 위해 LS600에는 없는 옵션이 있습니다.

예를 들어?

예를 들어, 능동 주차 지원 시스템. 유럽에서는 LS600이 있지만 러시아에서는 아직 없습니다. 그런데 LED 헤드라이트도 지금까지 LS600과 프리우스에만 있습니다.

그리고 누가 새로운 Prius의 구매자가 될까요?

이들은 고급 사람들이며 확실히 잘하는 사람들이지만 중요한 것은 새롭고 세련된 것을 시도하기 위해 노력한다는 것입니다. 우리는 이미 잠재 구매자에게 차를 보여주고 준비 작업을 수행했습니다.

주요 고객 - 개인?

예, 먼저 개인 구매자를 위해 설계된 값비싼 버전을 시장에 출시하고 싶습니다. 그 후, 아마도 우리는 더 많은 예산 모델을 기업 고객, 정부 기관에 판매할 것입니다.

그리고 서비스는 어떻습니까? 이미 러시아에서 훈련을 받았습니까?

이 과정이 현재 진행 중입니다.

Prius는 러시아에서 몇 권으로 판매됩니까?

가격에 따라 다릅니다. 그러나 지금까지 우리는 수백 개의 조각에 대해 이야기하고 있습니다.

Prius 주문은 이미 수락되었습니까?

올해 8월쯤 시작될 예정이다.

경쟁자(Honda Insight)에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 귀하의 장점은 어디에서 보십니까?

Honda는 더 환경 친화적입니다. 프리우스는 조금 다릅니다. 여기면 충분해 강력한 엔진, 두 엔진의 총 출력은 136hp이며, 이로 인해 자동차는 매우 잘 달립니다. 우리는 역동성과 효율성 사이에 좋은 균형을 이루고 있습니다.

그리고 이 차들에 대한 운송세는 어떻게 지불됩니까? 혜택이 있습니까?

좋은 질문. 하이브리드 차량의 PTS에서는 출력만 표시됩니다. 가솔린 엔진, 그리고 이것이 유일한 에너지원이기 때문에 배터리는 가솔린 연소 에너지로 충전되기 때문에 논리적입니다. 그러나 우리의 관습은 이미 질문을 하기 시작했습니다. 우리 자동차는 유로 5를 충족하지만 유럽 국가에서는 특정 선호 사항이 있습니다.

프리우스의 배터리 수명은 얼마입니까?

제조업체는 5년 보증을 제공합니다.

자동차 자체는 어떻습니까?

삼 년.

서비스 간 마일리지 및 유지 보수 비용이 변경됩니까?

아니요, 마일리지는 동일하게(10,000km) 유지되었으며 서비스 금액은 변경되지 않아야 하며 하이브리드 충전에는 특별한 관리가 필요하지 않습니다.

예비 부품 공급에 문제가 있습니까?

아니요, 여기에는 근본적으로 새로운 것이 없습니다.

이전 세대의 Prius 자동차는 Urals 너머로 아주 잘 알려져 있습니다(그들은 일본에서 우리에게 가져왔습니다). 장인은 오랫동안 디자인을 연구했으며 하이브리드 충전의 많은 노드를 복원하는 방법도 배웠습니다. 그리고 새로운 Prius는 어느 지역에서 판매됩니까?

다른 Toyota 모델과 마찬가지로 Prius를 러시아 전역에 판매할 계획입니다. 기반을 둔 도로 상황처음에는 대도시에서.

Toyota Verso는 110-140hp 출력 범위에 대해 동급 최고의 경제성을 제공합니다. 2.0리터 D-4D 디젤 엔진을 탑재한 이 소형 MPV는 140g/km의 CO2 배출량을 자랑합니다.

러시아 시장에 새 모델을 출시하는 일정을 발표할 수 있습니까?

4월 초에는 Avensis와 가솔린 RX가 하반기에 Verso인 업데이트된 RAV-4가 중반에 나타날 것입니다. 후자에는 CVT 기어박스가 장착됩니다. 고객들에게 큰 인기를 끌지 못했던 MMT 박스는 더 이상 판매되지 않습니다. 또한 1.8리터 엔진 외에도 1.8리터와 거의 동일한 출력인 1.6리터가 등장합니다.

5인승 또는 7인승 버전이 러시아에서 판매될 예정입니까?

둘 다. 우리의 구매자는 아직 이러한 유형의 신체의 모든 장점을 깨닫지 못하고 주로 가격에 의해 안내됩니다. 예를 들어 파노라마 루프와 같은 옵션이 있지만.

Toyota IQ Urban Compact는 이미 시리즈에서 출시되었지만 여전히 많은 호기심 많은 모습을 수집합니다. 그러나 여기의 주요 장점은 세부 사항에 숨겨져 있습니다. 레이아웃만으로도 가치가 있는 것: 비대칭으로 위치한 좌석, 새로운 형태의 등받이, 비정상적으로 위치한 연료 탱크. 덕분에 작은 차에 어른 3명과 아이 1명이 비교적 편안하게 탈 수 있다. 그리고 EuroNCAP에 따르면 별 5개에 대한 충돌 테스트를 위해 디자이너에게 별을 줄 시간입니다. 자 전원 장치소형차는 2개의 가솔린 ​​엔진과 1개의 디젤 엔진으로 대표됩니다.

렉서스 450h 어때요?

올해 중반이나 조금 더 일찍.

UrbanCruiser는 어떻습니까?

현재까지는 상황이 불명확하다. 유럽식 구성은 우리에게 적합하지 않습니다. 우리의 관점에서 자동차는 여성을 대상으로 하므로 자동 변속기. 또한 러시아 구매자가 여기에서 기다리고 있습니다. 사 륜구동. 가솔린 엔진에도 그런 버전은 없습니다.

왜 그렇게 되었습니까? 처음에는 러시아 시장을 고려하지 않았습니까?

아니요, 계산하지 않았습니다.

여기에 IQ가 나타납니까?

그에게는 상황이 다릅니다. 우선 가격의 문제입니다. 시장이 가을에 흔들리지 않았다면 IQ는 이미 러시아에서 팔렸을 것입니다. 자, 이런 일이 발생하면 매우 비쌀 것입니다.

가죽 인테리어, 크세논 헤드라이트?

틀림없이. 다른 것은 있을 수 없다! 그러나 일반적으로 자동차는 매우 흥미롭고 완전히 다른 감각입니다. 매우 날카로운 제어, 좋은 역학 ...

그리고 심지어 별 다섯 개까지 추락했습니다.

예, 불가능해 보이더라도!

Toyota Prius는 하이브리드 엔진, 신뢰성 및 향상된 수준의 편안함을 특징으로 하는 세계적으로 유명한 브랜드의 자동차입니다. 운송은 중국과 일본에서 가장 큰 공장에서 조립됩니다.

Prius는 경제적이고 대기를 거의 오염시키지 않으며(Euro-5 등급에 해당) 안정적이고 편안합니다. 게다가 그는 가지고 있지 않다. 유휴 이동이는 모델을 경쟁자와 구별합니다.

토요타 프리우스 모델

Toyota Prius의 출시는 1997년에 시작되었습니다. 주요 모델은 다음과 같습니다.

1. NHW10 - 1세대(Prius-1). 이 모델은 에서만 판매되었습니다. 자동차 시장일본. 출시 연도(1997-2000).
2. NHW11 - 브랜드가 1세대(Prius-1.1)로 변경되었습니다. 판매 시작은 2000년에 시작되어 앞으로 3년 동안 계속되었습니다.
3. NHW20 - 2세대(프리우스-2). 2003년 시장에 등장 새 버전 2011년까지 컨베이어에 있던 도요타 프리우스.
4. ZVW30 - 3세대(Prius-3). 2009년 출시.
5. ZVW35 - 3세대(Prius-3 PHV) 이 모델은 2012년에 컨베이어에 있었고 현재까지 생산되고 있습니다.
6. ZVW40 및 ZVW41 - 3세대(스타일 변경). 출시 시작 - 2011. 언급된 두 옵션의 차이점은 좌석 수입니다. 첫 번째 경우에는 7인승, 두 번째 경우에는 5인승 스테이션 왜건입니다.
7. Toyota Prius 4세대 - 2015년 9월에 데뷔했습니다. 찬성 이 차 완전한 정보조금 더, 우리는 그것에 대해 조금 후에 말할 것입니다.

기능 및 사양

Toyota Prius는 넓은 원에서 인기있는 "하이브리드"입니다. 위에서 언급했듯이 자동차의 출시는 1997년에 시작되었습니다.

1. 최초의 NHW10/11 모델.

30kW 전력의 전기 모터와 6Ah 용량의 배터리가 있습니다. 가솔린 엔진은 1.5리터의 부피와 58마력의 힘을 자랑했습니다. 자동차는 15.5초 만에 "100"까지 가속되었습니다.

하이브리드의 작동 원리는 다음과 같습니다.

1. 가솔린 엔진은 배터리 충전으로만 작동하며 전기 모터는 차량의 움직임을 담당합니다( 직렬 모드일하다);
2. 모든 모터(가솔린 또는 전기)는 자동차의 움직임을 담당합니다. 이러한 유형의 제어는 최적의 것으로 간주됩니다.

2. 두 번째 모델 NHW20.

2세대에 속합니다. 비슷한 원리로 작동합니다. 자동차의 동력 부분은 Toyota Hybrid Synergy Drive라고 합니다. 76마력의 1.5리터 가솔린 엔진으로 구성되어 있습니다. 및 68 마력의 전기 모터.

총 전력은 116 "말"입니다.

새로운 모델의 주요 성과는 최소한의 유해성이었습니다. 결합된 CO2 배출량은 104g/km에 불과했습니다.

자동차의 효율성은 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. 도시의 평균 연료 소비량은 8 리터이고 고속도로에서 운전할 때 5.5 리터입니다.

새로운 Hybrid Sinergy Drive에는 다음과 같은 작동 모드가 있습니다.

• 움직임의 시작은 배터리로 구동되는 전기 모터에 의해 이루어집니다. 속도를 올린 후 가솔린 엔진이 작동에 연결되고 전기 모터가 대기 모드로 들어갑니다.
• 능동 가속의 경우 두 가지 유형의 모터가 함께 작동하여 최대 출력을 달성합니다.
• 균일한 움직임은 전기 모터의 능동적인 작동이 특징입니다. 이 경우 가솔린 엔진이 꺼집니다. 배터리 잔량이 아래로 떨어지면 수용 가능한 수준, 그런 다음 컴퓨터는 손실된 용량을 대체하기 위해 모터를 시작합니다.

Prius II의 특징은 ABS, VSC 및 EBD와 같은 전자 장치로의 포화와 경제적인 존재입니다. 전기 드라이브자동차의 에어컨을 작동시키는 것입니다.

클래식 세단에서 해치백으로 변신한 차체도 달라졌다.

외부 변화에도 불구하고 운송은 구매자에게 깊은 인상을 주지 못했습니다. 두 번째 버전을 만들 때 제조업체는 더 이상 아름다움을 쫓지 않았습니다.

작업은 운전자와 승객이 최대한 편안하게 여행할 수 있도록 하는 것이었습니다.

살롱은 넓고 독특한 스타일을 가지고 있습니다. 계기판은 잘 짜여져 있습니다. 중앙에 설치된 LCD 모니터 온보드 컴퓨터.

14.5센티미터의 대각선은 시력이 좋지 않아도 화면의 정보를 보기에 충분합니다.

온보드 컴퓨터가 전송하는 주요 정보는 연료 소비량, 배터리, 바퀴와 엔진 간의 전력 분배, 남은 연료 등입니다. 정보는 5분마다 업데이트됩니다.

3. 프리우스-3(ZVW30/35).

2009년 등장. 전 세계적으로 인정받은 모델을 제공한 것은 바로 이 세대의 자동차였습니다.

새 차는 더 길어지고 넓어졌습니다(각각 1.5cm 및 2.0cm). 휠베이스의 길이와 차체 부분의 높이는 변경되지 않았습니다.

차량의 외형도 달라졌다. 이제 후면 및 전면 조명은 겉보기에 사소하지만 조화롭게 보이는 차체 측면의 줄무늬 덕분에 서로 결합된 것처럼 보입니다.

승객에게 중요한 특징은 차체의 가장 높은 지점이 객실 중앙으로 이동하는 것이었습니다. 이제 1.7미터 이상의 높이에서도 머리를 맞을 염려가 없고 편안함을 느낄 수 있습니다. 조수석과 운전석은 3cm 더 얇아지고 무릎 공간이 있습니다.

위치와 기어 변속 손잡이를 변경했습니다. 와 함께 계기반, 이전에 핸들이 올라간 센터 콘솔로 옮겨졌습니다.

구매자는 15인치에서 17인치 사이의 휠 직경을 선택할 수 있습니다.

Toyota Prius의 세 번째 버전에서는 차량의 공기 흐름을 더 잘 제어하기 위해 작은 돌출부가 나타났습니다. 두 번째 버전과 비교하여 공기 저항 계수가 0.01(0.25에서 0.24로) 감소했습니다.

자동차의 동력 부분도 심각한 변화를 겪었습니다. 1.5리터 가솔린 엔진 대신 99마력의 1.8리터 엔진 마력.

엔진 볼륨을 높이기로 한 결정은 고속으로 운전할 때 연료 소비를 줄이려는 개발자의 욕구에서 비롯되었습니다.

전기 및 가솔린 엔진 작동 중 총 출력은 136 마력입니다. 자동차는 10.4초 만에 "100"까지 가속합니다.

유성 기어 박스는 열 회수 시스템과 오일 펌프로 보완 된 전기 모터에 나타났습니다.

추가 작동 모드도 추가되었습니다. 그래서 하나의 "EV 모드"가 아니라 자동차가 움직일 때만 전기 견인, 두 가지 옵션이 더 있습니다.

• "파워 모드" - 고속 주행을 위해 설계된 모드.
• "에코 모드"는 연료 혼합물의 소비를 줄이기 위해 설계된 경제적인 옵션입니다.

일반 모드에서 연료 소비는 100분당 평균 4리터입니다. 에코 변형으로 전환하면 1.75리터로 줄어듭니다.

4. 프리우스-3 스타일 변경(ZVW40 및 ZVW41).

2011년, 세계는 이미 사랑받는 세 번째 Prius의 새로운 스타일 버전을 보았습니다.

설계자는 전원 장치를 변경하지 않았으며, 모습그리고 자동차 인테리어.

따라서 헤드 옵틱에 LED 섹션이 나타나고 공기 흡입구가 증가하고 내부 트림이 변경되었습니다(사용된 재료의 품질이 향상됨).

여러 장치가 대시보드에서 위치를 변경했습니다. 일본인은 방음에 더 많은 관심을 기울였습니다.

더 단단해진 서스펜션도 구조적 변화를 겪었다.

동력 장치는 변경되지 않았습니다. 동일한 1.8 리터 가솔린 엔진과 82 "말"의 전기 모터가 짝을 이룹니다.

복합 사이클의 연료 소비량은 "100"당 3.9리터입니다. 게다가, 최신 모델전기 트랙션에서만 타는 것을 "배웠습니다".

Toyota Prius 소유자의 리뷰

자동차의 품질, 신뢰성 및 인식에 대한 최고의 지표 - 리뷰 실제 소유자. 공정하게 하기 위해 다음은 긍정적인 리뷰와 부정적인 리뷰입니다.

긍정적인 리뷰.

1. 빅토르 세메노프, 46세. Toyota Prius, 1.5 l, 자동 변속기, 2008, 마일리지 - 110,000km.

“저는 8년 동안 Toyota Prius의 자랑스러운 소유자였습니다. 수술하는 동안 자동차는 심각하게 수리되지 않았습니다.

주요 작업은 오일 및 필터 요소를 교체하는 것이 었습니다. 1년 전에 우리는 Toyota Prius와 내 아들을 사서 항상 200,000km 이상을 달릴 수 있었습니다.

오일 교환, 양초 및 필터와 같은 모든 작업이 차에서 이루어졌습니다. 두 차량 모두 불만은 없습니다.

차를 몰고 몇 킬로미터를 달리면 다른 옵션을 고려하고 싶지도 않습니다.

기계는 경제적이고 어떤 속도에서도 잘 당겨지며 작동이 안정적입니다.

추가 옵션 중 충돌로부터 반복적으로 저장된 후방 카메라에 주목할 가치가 있습니다.

2. 유리 스코리코프, 47세. Toyota Prius, 1.5 l, 자동 변속기, 2009, 마일리지 - 115,000km.

“2012년에 차를 샀어요. 내가 차를 가지고 있는 동안 나는 6만 킬로미터를 가까스로 달렸다. 교통에 대한 불만은 없습니다.

작업하는 동안 진단을 실행하고 오일을 교체해야 했습니다. 문제가 있으면 개인적으로 수정했습니다.

한 번 거의 인버터를 태웠습니다. 배터리를 교체할 때 아들이 극성을 섞은 후 대시보드에 오류가 표시되었습니다.

이 서비스는 인버터가 살아 남았고 타지 않았기 때문에 차가 존경받을 가치가 있다고 말했습니다.

나는 자동차의 주요 장점 - 신뢰성, 고품질엔진과 섀시뿐만 아니라 효율성.

3. Evgeny Petrenko, 49세. Toyota Prius, 1.8 l, 자동 변속기, 2010년 이후, 마일리지 - 90,000km.

"소유 경험 다른 차들최소한의. 도요타 프리우스 이전에는 2004년 혼다와 2006년 혼다라는 두 대의 차가 있었습니다.

자동차를 선택할 때 효율성, 신뢰성 및 유지 보수 비용과 같은 기준에주의를 기울였습니다.

친구들은 나에게 Toyota Prius를 사라고 조언했는데 헛된 것이 아닙니다. 차는 운전하기 쉽고 경제적이며 도로에서 안정적이었습니다. 디자인은 다른 사람들 사이에서 가짜 부러움을 일으키지 않은 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다.

나는 이미 손에서 차를 구입했기 때문에 많은 변경이 이미 완료되었습니다.

그래서, 지상고 20cm로 올라간 것으로 밝혀졌으며 문에 고품질로 만들어진 10 개의 스피커로 우수한 음향을 제공합니다. 일반적으로 자동차가 아니라 바퀴 달린 음악 센터.

수술 중 불만은 없습니다. 차는 경제적이고 작동이 소박하며 넓은 트렁크가 있습니다.”

4. Gennady Rastorguev, 38세. Toyota Prius, 1.5 l, 자동 변속기, 2007, 마일리지 - 160,000km.

“2012년에 차를 샀어요. 구매한 Toyota Prius의 제조 연도는 2007년입니다. 자동차는 미국에서 생산되며 "휘파람"만 추가됩니다.

작동하는 동안 오일, 작동 유체를 교체하고 주요 시스템을 진단해야 했습니다(만족을 위해 더 많이).

항상 95,000km를 운전했습니다. 자동은 다음과 같이 표시되었습니다. 더 나은 쪽, 소박하고 길에서 깨지지 않았습니다. 이것은 주로 적시 교체내가 원하는 기술 유체. 필터를 잊지 마십시오(제시간에 변경해야 함).

30,000km 후에 양초를 교체해야했습니다 (엔진 시동).

실소비핵에 부딪힌 연료. 시속 80-90km의 속도로 자동차는 "100"당 2.8 리터의 결과를 보여주었습니다. 추운 날씨에 엔진을 시동해도 문제가 발생하지 않습니다.

주요 장점 중 신뢰성, 편안함, 도로에서의 자신감 및 유지 보수 용이성에 주목할 가치가 있습니다.

역학과 전기 부품을 이해한다면 차에 전혀 문제가 없을 것입니다.

부정적 피드백.

1. Gennady Ivanov, 35세. Toyota Prius, 1.8 l, 자동 변속기, 2010년 출시, 마일리지 - 130,000km.

“예전에는 외제차만 선호했는데 연료비를 아끼기 위해 일종의 '하이브리드'로 바꾸고 싶었다. 2010년에 도요타 프리우스를 샀습니다.

처음에는 차에 대한 불만이 없었고, MOT마다 엔진 오류가 켜지기 시작했습니다. 주유소 주인은 고가의 연료만 부어주려 했지만 품질이 낮은 연료를 충전했기 때문이라고 설명했다.

작동 1년 후, 연료 소비는 "100"당 5.0에서 6.0리터로 급증했습니다. 1 년 후, 차는 "먹기"시작하여 7.5-8.0 리터를했습니다.

최근 배터리가 고장나서 대시보드에 하이브리드 시스템을 점검하라는 글이 떴다.

구매할 때 그들은 전원이 영원하다고 확신했지만 실제로는 모든 것이 그렇게 장밋빛이 아닌 것으로 나타났습니다. 서비스 자체는 역겹습니다. 오랫동안 수리하고 몇 달 동안 부품을 기다리며 품질은 많이 남습니다.

2. 로댕 오사치, 33세. Toyota Prius, 1.5 l, 자동 변속기, 1998년 출시, 마일리지 - 330,000km.

“자동차는 작동 초기 3년 동안 안정적이고 소박했지만 배터리를 교체한 후 끊임없는 문제가 시작되었습니다.

먼저 전원의 요소가 하나씩 날아간 다음 인버터에 문제가 발생한 다음 하이브리드 설치에 문제가 발생했습니다. 결국 부품용으로 다 분해해서 팔아야 했습니다.

3. 다이애나 이바노바, 26세. Toyota Prius, 1.5 l, 자동 변속기, 2008년 이후, 마일리지 - 60,000km.

“차를 살 때 겨울에는 안락한 따뜻함을 제공하는 고품질의 운송 수단을 얻을 것이라고 생각했습니다. Toyota보다 Zhiguli가 더 따뜻한 것으로 나타났습니다.

자동차에 대한 비판과 취급을 유발합니다. 나쁜 길에서 차는 길가로 부숴지기 위해 애쓴다. 운영 2년 만에 차를 팔게 되었습니다.

4. 니콜라이 루네프, 36세. Toyota Prius, 1.8 l, 자동 변속기, 2011년 이후, 마일리지 - 40,000km.

“원칙적으로 차는 나쁘지 않은데, 낮은 지상고가 저를 속상하게 했어요. 시골에 가면 비교적 작은 구덩이에 바퀴를 굴려도 끊임없이 바닥을 친다.

5. Stanislav Gaidashenko, 38세. Toyota Prius, 1.5리터, 자동 변속기, 2009년 이후, 마일리지 - 40,000km.

“저에게 가장 큰 단점은 가격이었습니다. 하이브리드를 사고 싶었기 때문에 큰 빚을 지게 되었습니다. 차가 그렇게 좋지 않다는 것이 밝혀졌습니다.

소음 차단이 충분하지 않고 스티어링 휠이 유익하지 않으며 레버가 고정되어 있지 않습니다.

실수로 다친 경우 중립 기어를 켤 수 있습니다. 내부는 저렴한 플라스틱으로 만들어졌으며 작동 시작 직후에 삐걱 거리는 소리가 나기 시작했습니다.

정상 속도("수백" 이상)에서 연료 소비는 그렇게 작지 않습니다(100km당 거의 7리터).

배터리 방전이 빠릅니다. 연료를 정상적으로 절약하려면 70km/h의 속도를 고수해야 합니다.

결과

Toyota Prius는 안정적이고 편안하며 경제적인 차량입니다. 작업 과정에서 가장 중요한 것은 시간의 변화입니다. 소모품, 배터리 상태를 모니터링하고 주기적으로 진단을 통해 문제를 조기에 해결합니다.

오작동을 시작하지 않으면 작동에 심각한 문제가 없습니다. 중요한 점은 연료의 품질입니다.

Toyota Prius는 연료를 공급하는 데 기발하므로 입증된 주유소에서 연료를 보급할 가치가 있습니다.

말했다

3.9리터

하이브리드 렉서스

토요타 캠리.

10월 말에 도요타 대리점에 두 가지 흥미로운 신제품이 한 번에 나타났습니다. 우리는 이미 그들 중 하나에 대해 이야기했으며 다른 하나를 무시하지 않을 것입니다. 하이브리드에 대한 이야기 도요타 자동차러시아에 공식적으로 인도되지 않은 프리우스.

현재 프리우스는 아마도 세계에서 가장 유명한 하이브리드 모델의 3세대입니다. 일본 엔지니어들의 노력으로 1997년에 제작된 이 차는 12년 동안 존재하면서 Toyota가 환경 친화적 깨끗한 차, 향후 몇 년 동안 전체 자동차 산업을 위한 발전의 벡터를 표시합니다. 수년 동안 1세대와 2세대 Prius는 전 세계적으로 백만 장이 넘게 팔렸습니다.



나는 초기 단계에 Prius가 본격적인 세단이었고 통통한 "등심"부분이 그것을 포기하지 않았다고 말해야합니다. 2004년에 이미 해치백 상태에 있던 2세대가 등장하면서 모든 것이 바뀌었습니다. 현재 차체는 본질적으로 이전 차체의 깊은 스타일을 변경했으며 공기 역학 측면에서 더 발전되고 더 아름답습니다. 그러나 플랫폼은 이제 다릅니다. 현재 플랫폼에서 빌린 것입니다. 도요타 코롤라, 이는 Prius가 자체적으로 구축되기 전에 부끄러운 일입니다. 그러나 3세대에 걸쳐 변하지 않은 것은 가솔린 발전소와 중앙에 위치한 디지털 대시보드였습니다. 이는 일본 기업 전체를 더 밝은 미래로 이끄는 일종의 미래형 기함의 상징이었습니다!



Prius 안에는 정말 실제 우주선이 있습니다! 내부는 환경 친화적 인 플라스틱으로 만 다듬어졌으며 콘솔은 주변을 감싸고 이중 구역 대시 보드는 이해할 수없는 기호로 가득합니다. 정보를 표시하는 프로젝터도 있습니다. 바람막이 유리. 그러나 자세히 살펴보면 동일한 Corolla에 많은 공통점이 있음을 알 수 있습니다. 내용과 재료의 모호한 품질 모두에서.

그러나 인테리어가 아니라 전체 디자인이 아닙니다. Prius의 자부심입니다. 프라이드는 세계에서 가장 진보된 하이브리드 드라이브입니다. 적어도 해치백 후면에 위치한 니켈-금속 수소화물 배터리로 작동하는 Hybrid Synergy Drive 발전소의 개발자들이 말하는 것입니다. 98마력의 1.8리터 가솔린 엔진과 80마력의 전기 모터의 두 가지 엔진으로 구성되어 있습니다. 사실, 총 전력을받을 때 표시기가 합산되지 않으며 총 134 마력 만 있습니다. 하지만 여권 비용연료가 인상적입니다 - 총 3.9리터 100km당. 이것은 5.1리터가 모두 필요한 구형 프리우스보다 훨씬 낫습니다.



공기 역학의 최적화(Cx 계수는 0.25 - 실제 기록입니다!)와 유성 기어박스가 있는 무단 ECVT(전자 제어식 무단 변속기) 하이브리드 변속기의 개선으로 인해 소비를 줄일 수 있었습니다. 원리는 렉서스 하이브리드와 같지만 효율성은 훨씬 더 높다. 개발자들에게 세계에서 가장 진보된 하이브리드가 Toyota라는 이름을 갖는 것은 매우 중요합니다.

그러나 하이브리드 드라이브가 실제로 그렇게 경제적입니까?

이 차를 예를 들어 2리터 차와 비교하면 디젤 BMW 1 시리즈, 그러면 비교가 하이브리드에 유리하지 않을 것입니다. 예, BMW는 복합 사이클에서 4.8리터를 소비하지만 스포츠카처럼 타고 7.5초 만에 수백 리터까지 가속합니다(프리우스는 10.4초 만에 가속). Diesel Golf 1.6은 역동성 측면에서 Prius와 비교할 수 있지만 러시아에는 나타나지 않지만 다음에서 소비합니다. DSG 상자 4.5리터에 불과합니다.



그건 그렇고, TopGear 프로그램의 문제 중 하나에서 효율성에 대한 흥미로운 테스트가 나타났습니다. 그 참가자는 ... Toyota Prius와 BMW M3 V8이었습니다. 자동차는 조용한 속도로 링을 돌았습니다. Prius가 먼저이고 BMW가 그 뒤에 있습니다. 모두가 놀랐던 것은 평균 소비 M3는 프리우스보다 더 낮았는데...

미국에서 Prius의 인기는 이해할 수 있습니다. 중유의 가격은 다소 높습니다. 그러나 우리나라에서는 훨씬 적은 비용으로 이러한 종류의 연료 절약을 달성하는 것이 가능하며 휘발유와 중유의 가격 비율을 고려하면 디젤 운전이 훨씬 저렴합니다 ...

그런 차를 사는 것이 오히려 명예의 문제라고 말하면서 변명할 수 있습니다. 휘발유를 절약할 뿐만 아니라 CO2 배출로부터 환경을 보호하고 우리가 살고 있는 도시를 보다 환경 친화적이고 깨끗한 도시로 만들고자 하는 열망에 서명하게 됩니다. 그러나 충전식 배터리가 생산 과정에서 결코 환경 친화적이지 않다는 사실을 잊는 것은 이상할 것입니다. 동일한 TopGear 테스트를 통해 이 문제를 훨씬 더 광범위하게 볼 수 있습니다. 예를 들어 프리우스와 동일한 배터리를 생산하거나 미국이나 유럽의 소비자들에게 거대한 선박을 실어 인도하기 위해 이러한 환경 피해가 발생하여 자동차 자체의 최소 배출 가스가 보상하지 못하는 환경 피해가 발생합니다. 그것을 위해 ...



또한 하이브리드에 대해 순수한 러시아 질문이 많이 발생합니다. 이러한 기계는 특히 겨울에 우리 조건에서 어떻게 작동합니까? 배터리의 수명은 어떻게 됩니까? 시간이 지남에 따라 용량이 감소합니까? 디젤과 비교하여 성능은 어떻습니까 ... 이러한 모든 질문에 대한 답을 찾을 때까지 아무도 서둘러 하이브리드로 전환하지 않을 것입니다 ...

마지막으로 새 모델의 가격도 의구심을 불러일으킨다.

차가 기술적으로 무엇이든 간에 여전히 골프 수준의 해치백으로 남아 있습니다. 그러나 Prius의 가격(1,177,000 루블)은 가장 인기 있는 비즈니스 클래스 세단 Toyota Camry보다 높은 독립적인 삶을 살고 있습니다.

미국에서 Toyota Prius의 가격은 $22,000이고 러시아 관세는 이 수치에 또 다른 50%를 추가합니다. 또 하나는 선택을 제공할 수 있다는 것입니다. 다른 수준기계 장비. 그런 다음 가격은 약 850,000-900,000 루블로 떨어질 것입니다. 그리고 이것들은 아주 실제적인 숫자입니다.

아마도 이 상당한 수치는 Toyota가 판매 증대가 아니라 명성과 전략적 목적을 위해 Prius를 철수한다는 것을 나타냅니다. 그건 그렇고, 유일한 장비는 "Prestige"라고 불리며 7 개의 에어백, 안정화 시스템, Russified 탐색 기능이있는 멀티미디어 콤플렉스, 캐빈에 대한 키리스 액세스 및 엔진 시동 버튼, 지능형 주차 지원 시스템, 스티어링 휠의 터치 온보드 컴퓨터 제어 시스템(Touch Tracer), LED 헤드라이트 및 조명. 프리미엄 아닌가요?



도요타가 러시아에서 프리우스를 대량 판매하지 않을 것이라는 점은 또 다른 점에서 증명된다. 비공식 데이터에 따르면 처음에는 러시아 전체에 100대의 자동차만 할당되었습니다. 공장은 미국과 일본 자체의 수요에 간신히 대처할 수 있습니다. 해당 차량은 정보 제공의 목적으로만 대리점에 전시되며, 주문을 통해서만 판매가 가능하기 때문에 시승 차량은 없습니다.

아마도 Toyota는 3-5년 안에 하이브리드의 대량 판매를 위한 시장을 준비하고, 하이브리드가 연료를 절약하기 위해, 가장 중요하게는 유지 관리를 위한 기술 인프라를 만들기 위해 전혀 구입하지 않는다는 여론을 형성하기를 원할 것입니다. 그러나 하이브리드의 미래에 대한 최종 단어는 아직 발표되지 않았으며 그 중 Prius는 물론 첫 번째 숫자로 남아 있습니다. 그러니 서둘러, 정말 아무데도.

회신하다

길이가 거의 도시 사이클에서 100km당 휘발유 2.82리터를 소비하는 데 4.5미터? 그러한 "인스턴스"가 있음이 밝혀졌습니다. 이것은 하이브리드 Toyota Prius II입니다. 거의 등장하지 않았던 2세대 하이브리드 도요타가 4개의 권위 있는 상을 동시에 수상했다.

제곱 하이브리드라고 하는 Hybrid Synergy Drive가 제공하는 성능은 정말 놀랍습니다.

하이브리드 Toyota Prius II의 주요 기술 지표

자동차의 치수는 길이, 너비 및 높이에 해당하는 4450mmx1725mmx1490mm입니다. 휠베이스 및 스테이크 전면/후면의 크기 - 2700mm 및 1505/1480mm. 하이브리드 Toyota의 최소 트렁크 볼륨은 408리터이고 지상고는 145mm입니다. 최대 속도 - 179km/h, "직조"로의 가속 - ​​10.9 초. 도시 및 고속도로에서의 연료 소비량(100km당) - 5리터 및 4.2리터. 가스 탱크의 부피는 45리터이고 타이어 크기는 185/65/R15입니다.

하이브리드 드라이브의 유형

그런데 Honda에서도 생산하고 수십 개의 기업이 개발 중인 하이브리드에 대해 말하면 두 가지 유형의 하이브리드 드라이브를 기억할 가치가 있습니다. 병렬 및 직렬.

첫 번째 경우 기어 박스를 사용하여 내연 기관이 배터리로 구동되는 전기 모터도 연결된 바퀴에 연결됩니다(ICE 또는 기타와 동일하지 않음).

후자의 경우 내연 기관이 바퀴에 연결되어 있지 않습니다. 그것은 배터리 충전 발전기에서 실행됩니다. 전류는 발전기에서 추가로 배터리 또는 배터리(주행 모드에 따라 다름)에서 직접 견인 전기 모터에 공급됩니다.

중앙 디스플레이에서 추적되는 비틀림 흐름 Toyota Hybrid

두 경우 모두 전기 모터는 제동 시 발전기로 작동할 수 있으므로 에너지를 회수하고 경제적 이점을 얻을 수 있습니다.

동일한 하이브리드 Toyota는 두 가지 조합을 모두 사용하여 경제성과 높은 가속 역학을 모두 달성할 수 있으므로 하이브리드 하이브리드라고 부를 수 있습니다.

가솔린 4기통 엔진의 부피는 1.5 리터 및 출력 - 75 hp.하이브리드 Toyota의 힘은 그러한 볼륨과 압축 (13 : 1)에 대한 기록이라고 할 수 없습니다. 그러나 전기 모터가 없는 엔진 자체는 그 자체로 경제적입니다. 그리고 가장 중요한 것은 아직 미국에서 도입되지 않은 가장 엄격한 독성 요건을 충족한다는 것입니다. Toyota의 하이브리드 배기 가스는 "초저온"이며 표준은 "부분적으로 0"입니다.

이제 영구 자석의 전기 모터에 대해: 그 힘 67 HP, 동기.

하이브리드 Toyota를 채우는 계획

Toyota 하이브리드 배터리는 주목을 끄는 특성을 가진 니켈 금속 수소화물 배터리입니다. 피크 출력은 28 "말"입니다(일반적인 1-2 hp에 대해). 물론 모든 주행 모드에서 이러한 하중 요소 간의 재분배 시스템이 작동합니다. 하이브리드 Toyota의 여행은 내연 기관, 전기 모터 또는 동시 사용에서만 가능합니다. 동시에 균일하게 움직이는 가솔린 엔진의 동력 중 일부는 여전히 발전기, 제어 시스템, 전기 트랙션 모터에 전달됩니다. 언뜻보기에 이러한 변환은 추가 손실을 수반합니다. 실제로 엔지니어는 이러한 방식으로 연료 소비에 긍정적인 영향을 미치는 DSV(속도 / 부하)에 대한 최적의 모드를 달성합니다.

"하이브리드-하이브리드" 시스템: 링크 다이어그램

그런데:전기 모터가 어떤 속도에서도 전달할 수 있는 하이브리드 Toyota의 거대한 토크는 앞바퀴의 거대한 트랙션을 유연하고 편리하게 제어하는 ​​열쇠입니다. 바퀴에서 (제동 중) 가솔린 엔진이 동시에 충전됩니다. 축전지(이 견인 "스마트"전기 네트워크의 전압은 500V에 이릅니다). 이러한 고전력의 경우 상대적으로 낮은 전류를 의미하므로 이전에 사용된 시스템(동일한 Prius I의 경우 274V에 불과함)과 비교하여 와이어의 옴 가열로 인한 낮은 손실을 의미합니다.

동력 분배기는 하이브리드 Toyota의 또 다른 하이라이트입니다. 유성 변속기, 발전기에 연결된 중앙 또는 태양 휠, DSV가 있는 유성 휠, 바퀴와 전기 모터가 있는 외부 링입니다. 다양한 방향에서 Toyota Hybrid 시스템은 동력 흐름을 매우 매끄럽게 재분배합니다.

하이브리드 드라이브: 직렬 및 병렬 하이브리드

전자제품

이 차에는 많은 전자 제품이 있습니다.이 차에 절약되는 에너지 소비를 줄일 수있는 에어컨의 전기 구동; 전동식 파워 스티어링을 제어하는 ​​2세대 VSC는 물론 EBD ABS 등 미니밴의 특징.

내부

외부적으로는 하이브리드 도요타가 그런 사람들을 위한 것이기 때문에 큰 인상을 주지 않습니다. 우선 편안함을 높이 평가하는 사람.

그리고 캐빈은 정말 편안합니다.매우 편안한 좌석높은 인체 공학적 요구 사항을 충족합니다. 살롱 자체는 매우 밝고 넓으며 온보드 컴퓨터 LCD 모니터가 있는 멋진 대시보드가 ​​있습니다. 화면 대각선은 14.5cm이며, 도로 표면 및 차량 상태, 전력 흐름 분포("에너지"), 남은 연료 및 주행 가능한 킬로미터에 대한 정보("소비 "), 이동한 거리. 또한 내비게이션 시스템의 지도 역할도 합니다. 2세대 Prius 덕분에 이 차는 세계적인 명성을 얻었습니다.

그러나 이러한 높은 평가에도 회사의 전문가는 멈추지 않았습니다. 놀라운 자동차가 데뷔한 지 거의 12년 만에 3세대 Toyota Prius Hybrid가 선보였습니다. 여기서는 전임자 이미지의 독창성을 최대한 유지하고 새로운 기능을 도입하려고 했습니다.

3세대 Prius: Toyota Prius II와의 차이점

새 차는 길이가 15mm, 너비가 20mm 늘어났습니다. 휠베이스의 치수와 자동차 높이는 변경되지 않았습니다. 에코카의 '삼각형' 실루엣에서 크게 벗어나지 않기로 했다. 가벼운 터치가 헤드라이트와 후면의 헤드라이트를 연결한 것처럼 윤곽에 약간의 세련미를 더했습니다. 기존 하이브리드 도요타와 달리 앞좌석과 운전석 머리 위쪽에 있던 루프의 가장 높은 부분을 캡 중앙으로 옮겼다. 이것은 2열 승객을 위한 추가적인 편안함으로 바뀌었습니다. 이제 키가 큰 승객은 머리를 부딪치는 것을 두려워하지 않을 수 있습니다. 또한 앞좌석 등받이 두께가 30mm 감소하여 레그룸이 더 넓어졌습니다.

운전자를 위한 혁신도 있습니다.이전에 대시보드에 있던 기어 노브를 바닥 위로 올라간 콘솔로 옮겼습니다. 구성에 따라 하이브리드 Toyota의 바퀴는 17인치 또는 15인치가 될 수 있습니다.

3세대의 리스타일 자동차에서 디자이너들은 자동차의 외관을 다소 리프레쉬하기 위해 헤드 옵틱을 변경하고 인테리어 트림 재료를 업데이트하고 위치를 변경했습니다. 개별 요소, 방음 작업, 현대화 하부 구조, 서스펜션을 더 단단하게 만들고 출력이 99hp인 엔진(최대 1.8리터)과 전기 모터 - 82에 볼륨을 추가했습니다. 50km/h의 속도로 전기 트랙션으로 운전할 때 파워 리저브는 그 킬로미터까지.

하이브리드 도요타의 프론트 범퍼에 작은 돌출부가 나타났는데, 이는 디자인 요소라기 보다는 기류 관리를 개선하는 기능적 뉘앙스입니다. 새 모델은 0.01 낮은 항력 계수(Cx=0.25)를 갖습니다.

NHW20에서 ZVW30으로 도요타의 하이브리드 바디 이름을 변경한 것은 기존 엔진이 고속에서 연료 소비를 줄일 수 있는 새로운 1.8리터 N 시리즈 엔진으로 교체되었다는 사실을 반영합니다. 전기 모터에는 유성 기어 박스가 장착되었습니다. 이 시스템은 혁신적인 배기 가스 열 회수 시스템인 오일 전자 펌프로 보완되었습니다.

전기 주행 모드 "EV 모드" 외에도 경제적인("에코 모드")와 다이내믹 주행을 위한 "파워 모드"의 두 가지가 더 있습니다.

100km당 기복과 정지가 있는 하이브리드 Toyota에서 일반 스타일로 운전할 때 4리터의 연료가 소비되면 "에코" 모드에서 수치를 1.75리터로 줄일 수 있습니다.

중고 Toyota Prius는 두 가지 각도에서 볼 수 있습니다. 한편으로 A지점에서 B지점으로 이동할 수 있는 경제적인 척추 없는 자동차로 탈바꿈한 생태학의 상징이기도 하다. 한편으로는 연료비를 절감할 수 있는 흥미롭고 오히려 독창적인 방법이다.

그러나 대다수의 사람들에게 정말로 필요한 것은 무엇입니까? 자동차를 안정적이고 상대적으로 빠르고 편리하고 안전하게 만들고 최소한의 연료를 소모합니다. 이러한 모든 요구 사항은 3세대 Toyota Prius가 충족합니다.

제조업체는 Prius가 100km당 4리터의 휘발유로 버틸 수 있다고 주장합니다. 실제로 다른 사람에게 방해되지 않도록 이동하려면 약 6 리터가 필요합니다. 고속도로 여행을 피하면 도시에서 평균 소비량은 약 5 리터입니다. 하이브리드 드라이브가 더 이상 유용하지 않고 엔진이 무거운 배터리로 자동차를 밀어야하는 도시 밖에서 비용은 7-8 리터 수준이 될 것입니다.

실용성은 또 다른 장점토요타 프리우스. 내부에 공간이 꽤 있습니다. 그러나 편안함 면에서는 상황이 조금 더 나쁩니다. 안락의자는 몸을 움직이지 못하게 하고 방석은 짧습니다. 또한 스티어링 휠을 제대로 장착하는 것도 불가능합니다. 팔을 완전히 펴거나 다리를 구부린 상태로 앉아야 합니다.

겨울에는 오두막의 매우 느린 난방에 익숙해져야 합니다. 우선 열효율이 높은 엔진이 원인이다. 그것이 생성하는 열 에너지는 단순히 승무원의 편안함과 같은 초과를 위해 충분하지 않습니다. 북극곰을 구하려면 무언가를 희생해야 합니다.

인체 공학조차도 모범적이지 않습니다. 헤드업 디스플레이는 중앙 패널 위에 작은 아이콘으로 가득 찬 디지털 계기판만큼 눈을 피로하게 하지 않습니다. 익숙해지려면 시간이 걸립니다.

소음 차단 및 서스펜션은 도시와 저속에서 나쁘지 않지만 더 높은 이동 속도에서는 타이어가 울부짖기 시작하고 섀시 자체가 느껴집니다. 리어 액슬탄성 빔으로 아스팔트의 균열과 물결 ​​모양의 표면에 대담하게 반응합니다.

Toyota Prius는 특별한 운전 기술이 필요하지 않습니다. 하지만 하이브리드 설정의 잠재력을 최대한 활용하려면 조금 다르게 운전하는 데 익숙해져야 합니다. 예를 들어, 관성을 사용하여 전기 에너지를 축적합니다(복구). 따라서 연료를 절약할 수 있습니다. 하이브리드가 가스 없이 얼마나 멀리 굴러 갈 수 있는지 추측하고 관성에 의해 속도가 느려지면 예외적인 경우에만 브레이크를 사용할 수 있습니다. 이것은 특별한 종류의 엔터테인먼트이며 옆으로 타는 것보다 덜 흥미진진합니다.

이전 세대의 Prius는 전기 모터에 완전히 의존할 수 없었지만 3세대 모델은 내연 기관의 도움 없이는 잘 할 수 있었습니다. 파워 리저브는 2-3km의 여행에 충분하지만 50km / h 이상의 속도에서는 일반적으로 하이브리드 설치의 결합 모드가 켜집니다.

전기 모터는 주로 보조 역할을 하여 상대적으로 무거운 차량이 제자리에서 당당하게 출발할 수 있도록 도와줍니다. 교차로에서 하이브리드를 위해 멈추고 싶어하는 사람은 거의 없습니다. 그러나 Prius가 녹색 신호등에서 유쾌하게 출발할 때 다른 사람들은 놀라움을 금치 못합니다. 차가 출발하기 전에 브레이크 페달을 떼면 영원히 걸리는 일부 자동 기계와 달리 일본 하이브리드는 즉시 움직이기 시작합니다. 물론 이것이 가장 경제적인 라이딩 방법은 아니지만 필요한 경우 항상 속도를 높일 수 있습니다. Toyota는 150km / h까지 어딘가에서 기꺼이 가속하지만 130km / h 이후 가속은 이미 약간 인상적입니다. 도달할 수 있는 평평한 도로에서 최고 속도 180km/h

잡종 파워 포인트세 가지 작동 모드가 있습니다. 첫째, 에코 - 가속 페달에 대한 응답이 다소 느립니다. 그리고 전원 모드에서는 반응이 너무 날카로워 ON/OFF 스위치처럼 보입니다. 일반 여행의 경우 "표준 모드"가 더 적합합니다. 추월에 전력이 유용할 수 있습니다.

에 조종운전 모드는 영향을 미치지 않습니다. 신호가 유선을 통해 전송되는 것처럼 응답이 약간 모호합니다. 스티어링 휠에는 피드백이 없습니다. 토요타 프리우스는 클래식카와는 다른 성격을 가지고 있습니다. 운전자는 결코 일본 하이브리드와 하나가 될 수 없습니다.

최대 80km/h의 속도에서 가속 페달에서 발을 떼면 엔진이 꺼지고 에너지 회수 프로세스가 시작됩니다. 제동은 브레이크를 절약하는 전기 모터로 인해 발생합니다. 또한 적재된 차량으로 가파른 내리막을 주행할 때 필요한 변속기 제동 모드도 있습니다.

일반적인 문제 및 오작동

Toyota Prius에는 치명적인 결함이 없습니다. 그리고 파워 드라이브는 매우 안정적입니다. 1.8리터 내연기관은 수정된 앳킨슨 사이클( 입구 밸브피스톤이 복귀하기 시작하더라도 잠시 동안 열린 상태를 유지하여 가변 길이 피스톤 스트로크를 효과적으로 시뮬레이션합니다.

종종 문제가 되고 수명이 제한된 CVT 대신 거의 영구적인 유성 기어가 여기에 설치됩니다. 그녀는 특징적인 질병이없는 전기 모터로 일합니다. 그러나 이것이 Toyota Prius에 유지 보수가 필요하지 않다는 것을 의미하지는 않습니다. 가솔린 엔진은 다른 엔진과 마찬가지로 정기적으로 오일과 필터를 업데이트해야 합니다. 그리고 300-400,000km 후에 블록 헤드 아래의 개스킷이 타거나 냉각 시스템 펌프가 누출 될 수 있습니다. 곧 EGR 밸브가 고장날 수 있습니다. 위에서 쉽게 접근할 수 있으며 청소 후 종종 활성화됩니다.

경미한 기계적 결함이 있는 경우 일반적으로 정기적인 유지 관리를 소홀히 하기 때문입니다. 배터리가 완전히 방전되는 긴 정지 후에도 문제가 나타납니다. 이 차는 "유휴" 상태가 되어서는 안 됩니다.

Toyota Prius는 몇 가지 큰 리콜을 거쳤습니다. 2010년 1월 이전에 제조된 한 우려 차량 - 거친 도로에서 ABS에 문제가 있었습니다. 2014년 2월에 두 번째가 발표되었습니다. 이번에는 수리를 위해 하이브리드 설치가 필요했습니다. 인버터 트랜지스터가 과열되어 차량이 안전 모드로 전환되거나 전원이 완전히 차단될 위험이 있었습니다. 결함은 Prius의 모든 사본에 영향을 미쳤으며 이 문제가 여전히 귀하의 차보다 앞서 있을 수 있습니다. 새 인버터의 비용은 320,000루블에서 20,000루블에서 사용됩니다.

에 겨울 시간때때로 중앙 디스플레이가 작동하기 시작하고 터치에 기꺼이 응답하지 않습니다. 너무 고급스럽지 않은 내부는 때때로 삐걱 거리고 플라스틱은 쉽게 긁힐 수 있습니다.

그러나 자동차의 신뢰도는 평균 이상으로 평가됩니다. Toyota Prius는 정기적으로 만족도와 신뢰성 평가에서 1위를 차지합니다.

많은 사람들이 배터리 수명에 대해 우려하고 있습니다. 겨울에는 그들의 능력과 무엇보다도 순수한 전력으로 차량을 움직일 준비가 되어 있지 않은 것이 사실입니다. 그러나 온대 기후에서는 10만km 또는 5년(보증 기간) 작동 후에도 배터리 전력의 현저한 감소가 느껴지지 않습니다. 300,000km가 지난 후에도 소유자는 배터리 용량 감소에 대해 불평하지 않습니다.

니켈-수소화물(Ni-MH) 배터리를 교체해야 하는 필요성은 사고와 같은 기계적 손상 후에만 발생할 수 있습니다. 새로운 고전압 배터리의 비용은 280,000 루블, 중고 배터리는 45,000 루블입니다.

유지

기어박스 및 디퍼렌셜의 오일은 전체 서비스 수명을 위해 설계되었으며 60,000km마다 레벨 및 상태 점검만 필요합니다. 그러나 어려운 조건에서 작동할 때 Toyota는 모니터링 간격을 45,000km로 줄이는 것이 좋습니다. 완전한 교체 90,000km 이내에 작동 유체를 수행합니다. 어려운 조건에는 약 130km / h의 속도로 고속도로에서 빈번한 여행이 포함됩니다.

여전히 냉각수를 교체해야 합니다. 150,000km 후 처음, 그리고 90,000km마다. 인버터 냉각수도 업데이트해야 합니다. 먼저 240,000km 후, 그 다음에는 90,000km마다 업데이트해야 합니다.

결론

Toyota Prius 3세대 - 매우 믿을 수 있는 차, 작동 조건 및 규정에 따라 유지경제적일 뿐만 아니라 내구성이 있습니다.

사양 Toyota Prius III (XW30 / 2009-2016)

엔진 유형 - 가솔린;

작업량 - 1798 cm3;

타이밍 시스템 유형 - DOHC;

실린더당 실린더/밸브 수 - 4/4;

피스톤 직경/스트로크 - 80.5mm/88.3mm;

압축비 - 13:1;

최대 출력 - 100kW(136hp),

가장 높은 토크 - 207Nm;

0에서 100km/h까지 가속 - 10.4초;

최대 속도 - 180km / h;

변속기: 유형 - 무단

용량 연료 탱크- 45리터;

무게: 연석/전체 - 1495kg/1805kg;

연비:

평균 / 고속도로 / 도시 - 3.9 / 3.7 / 3.9 l / 100km;

휠베이스 - 2700mm;

트랙: 전면/후면 - 1525/1520 mm;

타이어 크기 - 195/55 R15;

길이 × 너비 × 높이 - 4460 × 1745 × 1500mm.