30.06.2020

중고 닛산 패트롤 Y61 시리즈를 사야 합니까? Nissan Patrol Y61 – UN 출판물의 명예 회원

자동차 회사"Nissan Motor Company Ltd"는 모델 라인많은 훌륭한 자동차. 물론 그 중 하나는 "동명"뿐만 아니라 동료 반 친구들 사이에서도 눈에 띄는 "순찰"입니다.

"순찰"의 가장 큰 특징은 지구상의 모든 "뜨거운" "도로가 없는" 장소에서 UN 직원이 이 특정 차량을 사용하여 임무를 수행한다는 사실입니다. 많은 자동 리뷰어들은 그것을 동급의 "아이콘"으로 봅니다. 그는 그럴 자격이 있으며, 물론 그의 오랜 혈통이 이 일에 도움이 되었습니다.

이 모델의 1세대는 1951년에 등장했으며 군대의 요구를 위해 만들어졌으며 외관상 전설적인 Willys 군용 지프와 닮았습니다. 이 자동차의 업데이트와 스타일 변경은 1960년, 1980년, 1987년에 그리고 마침내 1997년에 5세대 Nissan Patrol이 도입되었습니다(2004년에 스타일이 변경됨).

따라서 인덱스 "Y61"이 있는 "Patrol"은 외부 및 내부 구조를 특징짓는 남성적인 성격과 잔인한 외관을 가진 진정한 SUV입니다. 그의 모든 외모와 함께 그는 보수주의와 무관심을 보여줍니다. 자동차 패션, 외딴 지역에서 작동하고 추가 "과시"를 위해 설계되었기 때문에 적어도 최근까지 그는 쓸모가 없었습니다. 그리고 아이는 그것을 정확하게 설명할 수 있습니다. 모습: 크고 정사각형이며 동시에 단순합니다. 단순함은 일반적으로 순찰의 핵심 단어입니다.

내부에는 특히 "동급생"의 업데이트된 버전과 비교하여 "종소리"가 부족합니다. 후드 아래에는 나무, 부드러운 가죽, 크롬 및 슈퍼 V8 엔진이 없습니다. 따라서 대부분의 경우 그는 그들 모두에 비해 판매가 열등합니다. 하지만 다른 한편으로 그런 차를 사는 사람들이 행복한 것은 분명한데, 자신의 자아와 좀 더 안락한 인테리어 디테일, 매끄러운 바디라인, 몇 가지 세련된 헤드라이트. 캐빈에서는 모든 것이 사소하지만 모든 것이 제자리에 있으며 동시에 견고한 인테리어 디자인이 있습니다. 실내 미러의 시인성은 다소 떨어지지만 이 불편함은 대형 사이드 미러로 상쇄됩니다. 그러나 2004년의 스타일 변경은 여전히 인테리어 디자인에 약간의 광택을 더했습니다. 색 구성표가 더 흥미로워지고 플라스틱 품질이 더 좋아졌습니다.

Patrol Y61의 외관에 대해 "추함"이 아니라 단순성 때문에 더 이상 할 말이 없습니다 ...이 기계의 기술, 작동 및 운전 특성을 고려하는 것이 훨씬 더 흥미 롭습니다.

중심에서 닛산 패트롤 5세대 - 솔리드 액슬과 종속 서스펜션이 부착된 고전적인 부식 방지 프레임 구조. 이 베이스는 무거운 오프로드 사용에 이상적입니다. 플러그 가능 사 륜구동, 리어 크로스 액슬 디퍼렌셜을 차단하고 상대적인 구조적 단순성으로 차량을 안정적으로 작동할 수 있습니다. "순찰"은 자신감, 존경심, 안정감을 고취시킬 수 있습니다. 그의 "화물" 병기고의 파괴 불가능성을 느끼고 자동차의 감각도 비슷합니다. 도로가 심각한 요철을 만나면 서스펜션이 위장되지 않은 강성과 반응합니다. 베이스가 크기 때문에 회전하려면 큰 반경이 필요합니다. "순찰"은 직선에 매우 능숙하지만 조향 명령에 약간 늦게 이동 방향을 바꾸는 것을 꺼립니다. 차는 길이가 5010mm(7인승 내부), 트렁크 부피가 810리터인 2.5톤의 질량을 가지고 있습니다.

동력 장치와 관련하여 5세대 기계에는 다음이 장착되어 있습니다.

245마력의 4.8리터 R6 가솔린 엔진. with., 5단 자동 변속기는 최대 190km/h의 속도를 낼 수 있습니다.
또는 디젤은 160마력의 3.0리터 터보디젤입니다. 5단 수동 변속기 또는 4단 "자동".

연료 소비는 진정으로 겸손합니다. 고속도로 15에서, 도시에서 벤질의 경우 100km당 25리터 새로운 버전, 디젤은 훨씬 더 경제적입니다 - 각각 100km당 14 ~ 9리터.
"다섯 번째 순찰"의 운영상의 이점 중 높은 신뢰성, 넓은 공간 및 편안한 라운지, 그리고 클래식 SUV의 개통성.
"단점"으로 - 고품질 및 정기 유지 보수에만 민감합니다.

2010년에 이 실제 남성용 자동차는 두 가지 트림 레벨로 구입할 수 있었습니다. Patrol Luxury는 ~2백만 67,000루블의 가격으로 제공되었으며 Elegance 구성의 SUV는 2백만 146,000루블의 가격으로 판매되었습니다.

자동차는 다릅니다. 일부 모델은 안전하게 일반이라고 부를 수 있고 다른 모델은 가치가 있는 것으로 간주됩니다. 그러나 전설로 간주되는 자동차가 있습니다. 닛산 패트롤도 그 중 하나다. 군대의 필요를 위해 처음 제작된 Patrol U61 SUV는 전 세계 오프로드 애호가들의 마음을 사로잡았습니다. 순찰은 공식 자동차 UN, 가장 위험하고 어려운 곳을 여행할 때 사용합니다.

Patrol U61은 더 이상 생산되지 않는 5세대의 이름이며 2010년에 6세대로 교체되었습니다. 그러나 차를 찾는 것은 그리 어렵지 않고 지원되는 버전의 가격은 6세대 패트롤보다 훨씬 저렴하다. 이 기사에서는 전 륜구동의 기능에 대해 설명합니다. 발전소어려운 조건에서의 작동.

자동차의 주요 치수
길이	5045mm
키	1855mm
너비	1940mm
클리어런스(지상 클리어런스)	220mm
휠베이스	2970mm
후방 트랙	1625mm
앞 트랙	1605mm
화물칸 부피	183~2287리터
기본 타이어	275/65R17
전체 질량	구성에 따라 2920 ~ 3200kg

외관 및 인테리어

사진은 자동차의 외관에 대해 더 많이 알려줄 것입니다. 몸은 잔인한 모습이 다르지 않지만 동시에 신뢰할 수 있고 흔들리지 않습니다. 그리고 이것은 사실입니다. 몸체는 두꺼운 금속 층으로 만들어져 있기 때문에 자동차의 질량이 3톤에 이릅니다. 이는 한편으로는 안정되게 하고 다른 한편으로는 연비에 부정적인 영향을 미칩니다.

내부도 심플하고 실용적입니다. 여기에는 종소리와 휘파람 소리가 없지만 운전자는 운전석에서 자신감을 느낍니다. 그리고 승객은 일반적으로 불평하지 않습니다. 자동차 인테리어의 유일한 마이너스(현대 기준으로 단순한 장식 제외)는 실내 거울입니다.

신체 특징

닛산은 자동차를 가능한 한 "파괴되지 않는" 것으로 만들려고 노력했습니다. 몸은 실제로 녹슬지 않습니다. 10년차의 경험을 가진 자동차를 검사한 결과, 전문가들은 깊은 칩이 있는 곳에서만 부식을 발견했습니다. 그러나 운전자가 오프로드 팬에서 자동차를 구입하기로 결정했다면 늪에서 보낸 시간이 문지방과 휠 아치에 나쁜 영향을 미치기 때문에 신체를주의 깊게 검사해야합니다.

부식이 가장 먼저 나타나기 때문에 프레임, 특히 후면 부분을주의 깊게 검사해야합니다. 몸체가 두꺼운 금속층으로 되어 있어 자원이 상당히 큽니다. 그러나 구매 후 소유자가 디자인의 "약점"을 처리하면 좋을 것입니다.

명세서

철에 대해 별도로 이야기 할 가치가 있지만 지금은 엔진을 연구하는 것이 좋습니다. 그동안 많은 옵션이 출시되었지만 CIS 국가에서 쉽게 찾을 수 있는 엔진을 고려하고 있습니다. 에 대해 말할 가치가 있습니다. 러시아 시장중고차 오른쪽 핸들 순찰은 자주 손님입니다.

그리고 가능하다면 "일본어"와 같은 버전을 선택하는 것이 좋습니다. 오른쪽 핸들 SUV에는 오프로드 애호가들 사이에서 높이 평가되는 Safari 배지가 있습니다. 일반적으로 이러한 버전은 마감과 내용이 더 풍부합니다. 전자 장치 설정은 Nissan Patrol의 유럽 버전과 약간 다릅니다. 예를 들어 루트 모델에서 160마리의 말을 생산하는 4.2리터 디젤 장치를 찾을 수 있습니다.

기본 디젤 엔진 2.8 TD

2.8리터 엔진은 다른 5세대 Nissan 디젤 옵션과 마찬가지로 터보차저입니다. 설계에는 인라인 배열이 있는 6개의 실린더가 포함됩니다. 터보디젤 출력은 129입니다. 마력 2000 rpm으로 후드 아래에서 탈출. 토크 피크는 4000rpm에서 252H*m입니다. 모터는 5단 역학에서만 작동합니다. 엔진에는 다음과 같은 역학 및 경제 지표가 있습니다.

발전소는 순찰을 18.4초 만에 0km/h에서 100km/h까지 가속합니다.
제한 속도는 155km/h입니다.
도시에서 기본 엔진은 고속도로에서 약 15리터(9.5리터)를 먹습니다. 혼합 모드 - 11리터.

디젤 3.0TD

부피는 2953 cm3입니다. 여기 위치도 인라인이며 6기가 아닌 4기통만 있습니다. 중형 디젤 엔진을 선택할 때 4단 자동 또는 5단 수동을 장착할 수 있습니다. 출력은 2000rpm에서 158마리입니다. 최대 토크는 380H * m이며 2000rpm에서 나타납니다. 3 리터 디젤 엔진의 성능은 다음과 같습니다.

0km/h에서 100km/h까지 가속 시간은 15.4초 기계 상자또는 자동으로 16.9.
최대 속도 - 160km / h.
도시의 소비는 역학으로 14.3 리터이며 기계는 수치를 13.9로 줄입니다. 고속도로에서 자동차는 수동 변속기의 경우 8.8리터, 자동 변속기의 경우 8.6리터를 소비합니다. 두 옵션의 혼합 모드에는 약 10리터가 필요합니다.

디젤 플래그십 3.0 TD

최고 디젤은 러시아 오프로더의 "즐겨찾기"가 되었습니다.

가장 비싼 터보디젤은 4개의 실린더가 직렬로 배열되어 있습니다. 상자 선택은 이전 모터와 정확히 동일합니다: 5MKP 또는 4AKP. 최대 출력은 160마력이며 3600에서 사용할 수 있습니다. 토크는 380 H * m에서 피크입니다. 기함은 다음 지표를 받았습니다.

0-100km/h 가속은 수동 변속기의 경우 15.2초, 자동 변속기의 경우 16.3초가 소요됩니다.
제한 속도는 160km/h입니다.
도시의 연료 소비는 역학 및 13.9 리터의 경우 14.3 리터를 초과해서는 안됩니다. 자동으로. 고속도로에서 자동차는 수동 변속기의 경우 8.8리터, 자동 변속기의 경우 9리터를 소비합니다. 평균 소비량은 12리터입니다.

4.8 가솔린 엔진

유일한 가스 엔진 6개의 실린더가 인라인으로 배열되어 있습니다. 5단 자동만 가능합니다. 출력은 3600rpm에서 245마력입니다. 최대 토크는 3600rpm에서 400N*m입니다. 엔진은 95번째 가솔린을 "공급"합니다. 가장 강력한 옵션은 다음 지표를 자랑합니다.

수백까지의 가속 시간은 11.7초입니다.
제한 속도는 180km/h입니다.
도시에서 가솔린 엔진이 장착 된 자동차는 100 당 19.6 리터가 필요합니다. 고속도로에서 연료 소비는 리터당 18.1 감소합니다.

Nissan Patrol 기능 - 테스터 노트

이제 우리는 SUV 내부에 무엇이 있는지 알았습니다. 마지막 퍼즐은 도로에서 자동차의 능력입니다. 일반 운전자와 진지한 테스터의 피드백은 큰 그림을 보는 데 도움이 됩니다. SUV가 아스팔트에서 "구르면" 후륜구동만 작업에 포함됩니다. 그리고 이것은 연료 소비가 줄어들고 승차감이 더 편안해지고 후륜구동 자동차를 운전하는 것이 훨씬 쉬워지기 때문에 편리합니다. 그러나 운전자가 오프로드에 빠지면 후방 차동 잠금 장치, 낮은 기어 및 전 륜구동이 그의 무기고에 나타납니다.

극단적인 상황에 처하면 차량 소유자가 후방 스태빌라이저를 끌 수도 있습니다. 이 요소는 완충기처럼 보입니다. 일반 모드에서는 후방 스태빌라이저가 잠겨 있습니다. 이 위치에서 바퀴가 더 일찍 걸려서 롤이 줄어듭니다. 그러나 실제 오프로드에서는 요소가 중복되므로 운전자는 버튼 하나만 켜면 요소를 비활성화할 수 있습니다. 계기반. 그 후 전자석이 줄기를 풀어줍니다. 결과적으로 각 Nissan Patrol 휠은 70mm의 자유 플레이를 받게 됩니다. 이러한 기능과 안정적인 차체의 공생은 차량에 탁월한 크로스 컨트리 능력을 제공합니다.

스태빌라이저로 돌아가서 부품의 마모가 매우 빨리 발생하기 때문에 심각한 상황에서만 끌 가치가 있다고 경고할 가치가 있습니다. 교체 비용은 거의 천 달러입니다. 4륜 구동을 구성하는 나머지 부품은 고강도입니다. 사실, 앞바퀴의 허브 커플링은 예외일 수 있습니다. 여기서 상황은 안정기와 동일합니다. 자동 및 수동 모드에서 작동합니다. 커플링이 문제를 일으키지 않도록 제 시간에 모니터링하고 서비스해야 합니다. 이것은 허브와 스티어링 너클의 분해 및 윤활을 의미합니다. 이러한 절차는 40-60,000km마다 수행됩니다. 일반적으로 자동차는 오프로드에서 문제가 없습니다. 우수한 전 륜구동 시스템, 강력한 차체 및 강력한 발전소.

패트롤은 앞뒤에 모두 의존하는 서스펜션 때문에 독특하다고 할 수 있습니다. 그러나이 하이라이트는 평평한 표면과 오프로드 모두에서 "달리기"의 신뢰성에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 차는 다른 SUV와 비교할 때 상당히 경제적인 것으로 판명되었습니다. 예를 들어, 부싱과 스태빌라이저 스트럿은 50-60,000km 후에만 변경됩니다. 자동차의 조향으로도 모든 것이 정상입니다. 속도가 증가함에 따라 "스티어링 휠"에 대한 노력도 증가합니다. 경험이 보여주듯이 러시아 소유자 Nissan Patron, 스티어링 부품은 차체보다 내구성이 떨어집니다.

결국

브레이크가 누군가에게는 너무 딱딱해 보일 수 있지만 SUV에게는 마이너스가 아닌 플러스입니다. 도로에서 자동차를 자주 사용하면 2 만 마일리지 후에 패드를 교체해야 할 수도 있습니다. 디스크 만 마모 된 경우 직접 갈아서 작동시킬 수 있습니다.

구성 및 전원 정지에 따라 150-200 만 루블에 자동차를 구입할 수 있습니다.

Nissan Patrol Y61 – UN 명예회원업데이트: 2015년 8월 22일 작성자: 디마즈프

실제 SUV 팬은 다양한 세대의 Nissan Patrol에 대해 큰 존경심을 가지고 있지만, 이 리뷰에서 우리는 최신 수정에 대해 이야기하는 것이 아니라 Y61 인덱스를 받은 Nissan Patrol의 6세대에 대해 이야기하고 있습니다. 전지형 차량은 1997년 바르셀로나에서 언론인에게 처음 선보였으나 1998년 프랑크푸르트에서 일반 대중이 본 차량입니다. Patrol의 가장 직접적인 경쟁자는 STD 및 GX 구성에 있으며 더 내구성이 있는 종속 프론트 서스펜션이 포함됩니다. 2010년에는 Y61과 달리 7세대 닛산 패트롤이 등장했고, 새차더 이상 프레임이 없었고 하나의 가솔린 엔진만 엔진으로 제공되었으며, 더 이상 이러한 디젤 엔진은 없습니다. 여러 면에서 Patrol은 전 세계 팬들과 사랑에 빠졌습니다.

몸과 외모:

CIS의 도로에서 Nissan Patrol은 98%의 경우 5도어 차체에서 발견됩니다. 5도어 크기가 인상적인 2970mm의 휠베이스는 당시 비즈니스 세단의 휠베이스를 능가했습니다. 베이스가 2400mm인 3도어 숏 베이스 수정이 있습니다. 러시아나 우크라이나의 도로에서 1열 캡이 있는 픽업 트럭을 보는 것은 단순히 현실적이지 않지만 그러한 자동차도 생산되었습니다. 2006년 Nissan Patrol은 스타일이 변경되었습니다. 스타일이 변경된 SUV는 더 직사각형의 거대한 펜더 플레어, 새로운 범퍼 및 라디에이터 그릴로 구별됩니다. 위 - 스타일 변경 전, 아래 - 스타일 변경 후 사진에주의하십시오. 후드 덮개로 디젤 또는 가솔린이 후드 아래에 있는지 여부를 거의 항상 확인할 수 있었습니다. 사실은 매우 일반적인 4.2 r6 외에도 모든 디젤에는 후드 덮개에 공기 흡입구가 있고 가솔린 버전에는 공기 흡입구가 없으며 위에서 언급한 4.2l 디젤에도 없습니다. 새로운 Patrol의 몸체에서 제조업체는 다음과 같은 보증을 제공했습니다. 부식을 통해 6년이라는 시간은 그리 많은 시간이 아닙니다. 따라서 구입할 때 몸에주의하십시오. 수정에 따라 순찰은 265/70 R16 또는 275/65 R17 치수의 타이어에 착용됩니다.

살롱 및 장비:

대부분의 경우 CIS 도로를 주행하는 자동차는 매우 좋은 장비. 파워 스티어링, 단 하나의 에어백, 최소한의 어메니티를 갖춘 기본 패트롤을 만나보세요. 중앙 자물쇠- 사실상 비현실적입니다. 우리 도로의 순찰대는 최소한 앞좌석 열선, 이모빌라이저, 와이퍼용 열선 휴게소 및 6디스크 CD 체인저를 갖추고 있습니다. 가죽 인테리어가 드문 일이 아니며 가솔린 엔진을 장착한 닛산 패트롤에는 보통 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 일반 상태의 트렁크 공간은 668리터지만 트렁크에 2개의 시트가 추가로 존재하며, 트렁크를 확장해도 트렁크는 여전히 183리터의 짐을 실을 수 있다. 두 번째 줄의 소파를 접으면 트렁크의 부피가 2281리터로 늘어납니다. 스페어 휠은 트렁크 리드에 장착되어 있어 캐빈 공간도 절약됩니다.

Patrol Y61의 기술적 부분 및 특성

프레임 구조는 아연 도금 바디를 가지고 있지만 위에서 언급했듯이 바디에 대한 보증이 너무 적으며 프레임 자체에도 녹이 덮인 경우가 있습니다. 닛산 패트롤 기본 패키지 포함 ABS 시스템및 브레이크 어시스트. 에 비해 다소 불리한 점 토요타랜드 Cruiser 100에는 센터 디퍼렌셜이 없습니다. 이는 자동차에 고전적인 파트타임 4WD 4륜 구동 시스템이 장착되어 있음을 나타냅니다. 즉, 노멀 모드에서는 전지형 차량이 계속 이동합니다. 후륜구동, 그러나 필요한 경우 앞 차축을 연결할 수 있습니다. 순찰에는 후방 차동 잠금 장치와 낮은 기어 범위가 장착되어 있습니다.

생산 초기부터 Nissan Patrol Y61에는 터보차저가 장착된 2.8리터 디젤 인라인 6기통 엔진이 장착되었습니다. 130마력의 힘과 252Nm의 토크는 여유롭게 라이딩하기에 충분합니다. 이 장치는 순찰 엔진 라인에서 타이밍 벨트 구동 장치가 장착된 유일한 장치입니다. 벨트는 80,000마다 Nissan으로 교체해야 하며 200,000 이후에는 터빈을 교체해야 할 수 있으며 새 예비 부품의 가격은 $1,000입니다. 또한 2.8 엔진에서는 고압 연료 펌프가 고장난 경우가있었습니다. 디젤 2.8의 가장 큰 문제는 실린더 헤드가 깨져 타버릴 수 있다는 것입니다. 새 예비 부품의 가격은 $1,200 - $1,400입니다. 문제는 일본인들이 실린더 헤드에 엔진 번호를 박았다는 것이다. 터보 디젤 인덱스 2.8 - RD28ET. 2000년에는 3.0리터 4기통 터보디젤이 등장했습니다. 디젤 엔진 158마력과 354Nm의 토크를 제공합니다. 이 디젤 엔진에서 공기 유량계의 고장이 발견되어 견인력 상실이 수반되었습니다. 위엄 디젤 유닛 3.0은 연료 펌프이 엔진의 고압은 2.8l보다 더 안정적입니다. 엔진 인덱스 3.0 - ZD30DDTI. 이 장치에는 이미 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. 모델의 팬 중 가장 바람직한 것은 4.2l 디젤입니다. 이 모터에는 문제 없는 타이밍 기어 드라이브가 장착되어 있습니다. 엔진은 아랍 자동차에 설치되었으며 우리 지역에서는 디젤 4.2가 드물지만 Nissan Patrol이 최대의 신뢰성을 얻는 엔진입니다. 디젤 4.2는 작동 시 더 시끄럽습니다. 이는 아랍 국가의 너무 더운 기후로 인해 소음 감소가 후드 아래에 붙어 있지 않기 때문입니다. 이 장치의 경우 두 개의 연료 및 오일 필터가 제공되어 신뢰성도 향상됩니다. 처음에 가솔린 닛산 패트롤은 4.5리터의 엔진 용량과 200hp 용량의 실린더당 2개의 밸브를 가졌습니다. 2003년에는 실린더당 4개의 밸브가 있는 6기통 4.8이 등장했습니다. 가솔린 엔진의 힘 4.8 - 245l.s. 가장 강력한 전천후 차량 닛산은 고속도로에서 시속 190km의 속도를 낼 수 있으며, 대형차가 시속 100km까지 가속하는 데 11초밖에 걸리지 않습니다.

Nissan Patrol의 변속기로 5단 수동과 자동이 제공됩니다(처음에는 4단이 설치되었지만 나중에 5단이 나타남).

모든 엔진의 부착 벨트는 60-80,000km의 주행에서 변경됩니다.

Nissan Patrol Y61의 유지 보수는 15,000km마다 가로대 주입으로 구성됩니다. 카르단 샤프트. 40,000 - 60,000개의 허브마다 윤활해야 합니다. 닛산 스태빌라이저의 랙과 부싱은 60,000km를 이동합니다. 스티어링 팁은 100,000km를 살고 충격 흡수 장치는 그 이하도 아닙니다. 자동차에는 웜 형 스티어링이 장착되어 있습니다.

기술에 주의 닛산 사양수동 변속기가 장착된 패트롤 Y61 3.0.

명세서:

엔진: 디젤 3.0 r4

볼륨: 2953cc

출력: 158hp

토크:

밸브 수: 16v

성과 지표:

가속 0 - 100km: 15.4초

최고 속도: 160km

평균 연료 소비량: 10.8l

용량 연료 탱크: 95리터

차원: 4965mm*1840mm*1855mm

휠베이스: 2968mm

연석 무게: 210kg

지상고 / 지상고 : 220mm

엔진 압축비 3.0 - 17.9:1. 실린더 직경 - 96mm, 피스톤 스트로크 - 102mm.

가격

잘 관리된 Nissan Patrol Y61의 가격은 $25,000입니다.

위의 모든 것에도 불구하고 가능한 고장, Nissan Patrol Y61은 가장 내구성이 뛰어난 전지형 차량 중 하나입니다. 조심스럽게 조작하면 매우 내구성이 뛰어난 자동차입니다.

닛산 패트롤(1997–2010년 이후). 2004년 가을에 스타일을 변경한 결과 범퍼와 안개등이 업데이트되었고 라디에이터 그릴이 약간 변경되어 더 거대해졌습니다.

오프로드 패트롤은 1951년 Nissan 모델 라인에 등장했습니다. 그리고 거의 60년 동안 강력한 스파 프레임, 종속 휠 서스펜션, 견고하게 연결된 프론트 액슬 및 감속 기어와 같은 디자인 원칙은 변하지 않았습니다. 이 모델은 신뢰할 수 있고 소박하다는 것이 입증되었습니다. 그들은 "죽을 때까지" 고문하는 것보다 "순찰"을 판매하는 것이 더 쉽다고 말합니다. 따라서 3세대의 단순하고 말이 끄는 순찰대는 유엔 평화유지군과 전 세계 원정 지원에 널리 사용되었습니다. 그리고 4세대와 5세대의 기계들이 메인으로 사용되었습니다. 차량아일랜드 군대에서. 더욱이 3세대(1980~1994)부터는 닛산 패트롤이 5도어 차체로 생산되기 시작했고, 일본 외에 스페인에서도 생산을 시작했다. 1987년에 시작된 네 번째 "패트롤"에서는 서스펜션에 스프링 대신 스프링이 등장했고, 그 모델은 패트롤 GR(Grand Raid)로 알려지게 되었습니다.

1997년 가을, 5세대 패트롤(Y61)이 데뷔했습니다. 디자인은 동일하게 유지되었으며 주요 노하우는 "전환 가능한"리어 스태빌라이저였습니다. 롤 안정성, 코너에서 차체 롤을 줄이고 오프로드에서 서스펜션 여행을 늘렸습니다. 2002년과 2004년에 Nissan Patrol은 스타일이 변경되었습니다. 그리고 2010년에는 Y62 지수가 있는 6세대 모델의 판매가 시작되었으며 아직 생산 중입니다.

장비

우리 시장에는 주로 5도어 차체로만 제공되는 딜러 닛산 패트롤이 있습니다. 유럽, 아프리카 및 아랍 에미리트 연합의 표본이 있으며 주요 단점은 부식 방지가 불량합니다. 공식적으로 Patrol은 값비싼 Luxury 및 Elegance 트림 레벨로 제공되었습니다.

Luxury의 초기 버전에는 ABS, 파워 윈도우 및 열선내장 사이드 미러, 전면 및 측면 에어백, 알로이 휠(2004년 이후), 실내 전면 및 후면에 대한 온도 조절 장치가 있습니다. 안락의자는 벨루어, 패널은 우드그레인 인서트로 트리밍되어 있지만 변속 레버와 변속기 제어 레버는 가죽으로 되어 있습니다.

Elegance 변형은 앞좌석 파워 시트, 선루프, 안개등, 크루즈 컨트롤, 다기능 스티어링 휠 및 6디스크 CD 체인저로 보완되었습니다. 실내는 천연목과 가죽시트로 꾸몄다.

전륜구동 변속기 Patrol은 세 가지 모드로 작동합니다. 후륜구동(2H), 단단한 표면에 사용, 하드 연결이 있는 전륜구동 앞 차축(4H) 오프로드 또는 미끄러운 도로에서 사용되는 감속 기어가 결합된 사륜구동(4Lo). 낮추는 것 외에도 강제로 차단할 수 있습니다. 리어 액슬(옵션).

엔진

입력 모터 범위 Patrol Y61 처음에는 인라인 "6"만 사용되었습니다. 2.8 리터 (129 hp) 및 4.2 리터 (125 및 145 hp)의 디젤 엔진과 4.5 리터 가솔린 (200 hp .). 2000년부터 R6 2.8 터보디젤이 3.0리터 4기통(158hp)을 대체했으며 2004년부터 가솔린 엔진이 4.8리터(245hp)로 성장했습니다. R6 2.8리터와 R4 3.0리터 터보디젤이 있는 패트롤을 판매했고 2004년 스타일 변경 후 4.8리터 가솔린 "6"이 추가되었습니다.

6 기통 터보 디젤은 과열되기 쉬우므로 긴 알루미늄 블록 헤드 (수리 - 35,000 루블에서)가 변형되고 금이 갑니다. 시간이 지남에 따라 크랭크 샤프트 씰이 누출되고 EGR 밸브가 막힙니다. 그러나 고압 연료 펌프는 최대 300,000km를 견딜 수 있습니다. 수리 비용은 25,000 루블입니다. 새 노드 비용은 130,000루블입니다. 돌보는 소유자가있는 터보 차저 (32,800 루블)는 최대 400,000km까지 "살아 있습니다". 그러나 타이밍 벨트를 90,000km의 규정 된 규정보다 1.5 배 더 자주 교체하는 것이 좋습니다.

가장 거대한 Nissan Patrol 엔진인 3리터 "4개" ZD30DDTI는 최대 200,000km까지 주의를 기울일 필요가 없는 가스 분배 메커니즘에 강력하고 내구성 있는 체인을 가지고 있습니다. 일반적으로 분사 펌프(125,000루블부터)와 분사 노즐(각각 5,300루블)은 동일한 양을 제공하고 터보차저(50,000루블부터)는 더 오래 지속됩니다. 드라이브 벨트 텐셔너에 약 80,000km가 해제되었습니다 (6500 루블에서). 피스톤은 첫 번째 배치에서 많은 엔진에서 연소되었습니다. 이는 윤활 및 냉각 시스템의 설계 오류 때문이었습니다(특수 노즐이 피스톤 바닥에 오일을 공급함). 이 경우 취소 가능한 조치가 있었고 모터는 보증 기간 동안 변경되었습니다. 이 문제는 2005년 이후에야 완전히 해결되었습니다. 동시에 이전에 순찰 소유자에게 골칫거리였던 대량 기류 센서(4500루블부터)도 내구성이 향상되었습니다.

인라인 4.2리터 "6"은 전설적인 엔진입니다. 그는 최대 600,000km를 간호하며 이것이 한계가 아닙니다. 아마도 그리고 약점그는 그것을 전혀 가지고 있지 않습니다. 타이밍 드라이브에서도 - 기어 세트, 이른바 기타. 일반적으로 터보 차저 (50,000 루블에서)는 엔진과 함께 죽습니다. 여기에서만 2차 시장그러한 장치로 수정을 찾기가 어렵습니다. 일반적으로 아랍 국가의 자동차입니다.

가솔린 R6도 신뢰할 수 있지만 탐욕스럽습니다. 그리고 4.5리터의 힘은 항상 충분하지 않습니다.

전염

기계식 5단 기어박스는 짝을 이루는 엔진에 따라 서비스 수명이 다릅니다. 직렬 6기통 터보디젤 탑재 분해 검사 MCP (20,000 루블부터)는 300,000km에 가깝게 필요합니다. 3리터 터보디젤과 결합된 "역학"이 더 내구성이 있는 것으로 판명되었습니다. 수리 (23,000-35,000 루블)는 400,000km에 필요할 수 있습니다. 그러나 4.2 리터 디젤 엔진과 결합 된 "수동"상자는 일반적으로 엔진과 함께 50 만km를 훨씬 넘어 휴식을 취해야합니다.

모든 터보 디젤에서 클러치 장치 (12,000-15,000 루블)는 동일한 시간 동안 지속됩니다. 150,000km 이상을 보장합니다. 두 번째로 교체 할 때 플라이휠에주의하십시오 (11,000 루블부터). 흠집과 균열이 있으면 업데이트하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 수만km 후에도 동일한 작업에 대해 두 번 지불하고 변경해야합니다.

4 밴드 "자동"은 모든 디젤에 옵션으로 제공되었으며 순찰 가솔린 수정(2004년부터 5단 자동 변속기)에 표준으로 설치되었습니다. 또한 내구성이 있으며 수리 전에 300,000km를 견딜 수 있습니다 (40,000 루블에서). 그러나 빈번한 오프로드 운전은 더 빨리 사망합니다.

자동 변속기가 약 300-320,000km에 달하는 익은 노년까지 안전하게 살기 위해서는 90,000km마다 오일을 (8,000루블에서) 교체하는 것이 좋습니다. 그리고 오프로드 습격에 적극적으로 참여한 후에는 자동 변속기를 완전히 수정하는 것이 좋습니다.

그리고 4x4 모드에서 지속적으로 운전하면 체인이 빠르게 (15,000 루블에서) 빠져 나옵니다. 전송 상자. 프론트 액슬 샤프트를 연결하는 반자동 클러치를 따라야합니다. 첫째, 각 MOT에서 윤활유를 교체해야하고 두 번째로 오프로드 커플 링 (각각 20,000 루블)이 수동으로 "켜져"있습니다. 그렇지 않으면 100,000km가 붕괴됩니다. 또한 변속기도 윤활 처리되어 있습니다. 스티어링 너클프론트 액슬 및 카르단 샤프트 스플라인. 그렇지 않으면 마감일(200,000km) 전에 유니버설 조인트(40,000루블)와 기어박스 생크의 베어링을 업데이트해야 합니다.

섀시 및 본체

Nissan Patrol의 종속 중단에는 특별한 것이 없습니다. 스태빌라이저 스트럿과 부싱 (원당 3,000 루블에서)조차도 50-60,000km에 충분합니다. 완충기 (전면 - 각각 4200 루블, 후면 - 각각 2900 루블)는 최대 120-150,000km를 견딜 수 있습니다. 그러나 빈번한 오프로드 주행은 이러한 부품의 수명을 1.5배에서 2배까지 단축시킵니다. 또한 안정제의 막대 자체 (6500 루블)는 모래와 흙으로 빠르게 마모되고 스프링도 파열됩니다 (각각 5800 루블). 100,000km 후에 조용한 레버 블록이 "죽습니다"(각각 500루블). 또한 Panhard 막대 (5000 루블부터)는 조립품으로 만 변경됩니다. 경첩이있는 탄성 밴드는 별도로 판매되지 않습니다. 전환 가능한 후방 안정 장치는 왼쪽 텔레스코픽 스트럿(약 25,000루블) 또는 서보 드라이브 모프(20,000루블)가 빠르게 파손되는 많은 비판을 받을 가치가 있습니다. 따라서 원칙적으로 변경되지 않고 완전히 제거됩니다. 결국 스태빌라이저는 기존의 조정 가능한 스태빌라이저에 비해 오프로드 및 트랙에서 특별한 이점을 제공하지 않습니다.

조향에서 120-130,000km까지 막대 (각각 5900 루블)와 팁 (각각 2300 루블)이 마모됩니다. 그러나 웜 기어 박스 자체는 300,000km에 가깝게 흐릅니다. 그 격벽은 10,000 루블입니다.

패트롤 바디는 내식성이 높지 않습니다. 초기 자동차 5도어, 문턱, 흙받이 및 뒷바퀴 아치에서 이미 녹이 슨 부분이 나오고 있습니다. 그리고 프레임에도. 후드 경첩은 신맛이납니다. 주기적으로 윤활해야하지만 접근하려면 앞 유리 앞에서 패널을 제거해야합니다. 그리고 크롬 부품은 3~4년 된 표본에서 이미 "개화"하기 시작합니다.

러시아에서 몇 년 동안 작동 한 후 텔레스코픽 안테나가 신맛이납니다 (7500 루블). 브러시 헤드 라이트 클리너 (4500 루블)의 모터와 커넥터 및 배선 연결도 신속하게 포기됩니다. 먼지와 습기로부터 제대로 보호되지 않습니다.

수정

3도어 닛산 버전순찰은 공식적으로 러시아에 전달되지 않았습니다. 그리고 우리 시장에 나와있는 희귀 표본은 원칙적으로 유럽에서 가져 왔습니다. 한편, 5도어에 비해 짧은 차는 더 작은 휠베이스로 인해 기하학적 크로스컨트리 능력이 더 좋아 열렬한 "지퍼"에게 높이 평가됩니다. 따라서이 특정 옵션을 구매하려는 열망이 있다면 그러한 수정이 상당히 많은 구세계에서 주문하는 것이 좋습니다. 그리고 가장 중요한 것은 대부분의 상태가 양호하다는 것입니다.

출판물

외부 닛산 패트롤 1998 연도전면 범퍼의 강력한 사각 송곳니와 브러시 헤드라이트 와이퍼가 돋보였습니다. 공식적으로 자동차는 수동 및 자동 변속기와 결합된 2.8리터 디젤 "6개"(129hp)로 러시아에서 판매되었습니다.

모든 문제를 해결할 수 있는 자동차를 만드는 것은 불가능합니다. 제조사들은 이를 잘 알고 있습니다. 따라서 에서 모델 범위가벼운 SUV와 픽업, 실제 SUV, 심지어 다른 버전까지 많은 브랜드가 있습니다. Toyota와 Mitsubishi의 구색에서도 비슷한 그림을 볼 수 있습니다. Nissan은 오프로드 기함 Nissan Patrol을 임명하여 동일한 작업을 수행했습니다.

다용도 차량은 1988년 완전히 새로운 디자인이 등장할 때까지 수십 년 동안 생산되었습니다. 더 편안해지고(스프링 대신 스프링) 고급 인테리어 트림 재료를 획득한 것은 GR이었습니다.

1998년에는 호화로운 Nissan Patrol의 또 다른 화신이 데뷔했습니다. 전작과 마찬가지로 최신 모델 3도어 및 5도어 바디로 제공됩니다. 휠베이스와 치수가 크게 다르지만 3도어 개조가 결코 작지 않다는 점을 강조할 가치가 있습니다. "짧은" 순찰은 여행을 하기에 적당한 조건을 제공하는 상당히 큰 차입니다. 작은 트렁크. "긴" Nissan Patrol이 진짜 거인이라고 추측하기 쉽습니다. 추가 이점은 700kg의 탑재하중입니다.

물론 단점도 있습니다. 큰 크기는 기동할 때 특정 어려움을 야기합니다. 그리고 여기서 요점은 회전 반경뿐만 아니라 평범한 차원의 의미입니다. 편안함과 섀시가 다르지 않습니다. 주중에는 짧은 거리만 이동해야 하고 주말에는 오프로드로 이동해야 하는 경우 이러한 포기는 허용됩니다. 장거리 여행은 적절한 수준의 편안함과 부정확한 수준의 부족으로 인해 복잡합니다. 조종. 그 이유는 매우 강력한 섀시 설계(엔지니어는 두 개의 단단한 차축을 사용함), 단순한 변속기 및 큰 질량 때문입니다.

누군가 Nissan Patrol을 다른 용도로 사용하려는 경우 구매하기 전에 신중하게 생각해야 합니다. 엔진을 보세요. 기본 디젤 2.8리터 엔진의 역동성은 많이 부족합니다. 3리터 터보디젤이 장착된 약간 더 빠른 자동차. 그러나 100km/h까지의 17초는 기대에 미치지 못합니다.

장거리에서 매우 중요 평균 소비연료. 일본 SUV는 크고 매우 무겁고(거의 2.5톤) 항력 계수가 높기 때문에 경제적이지 않습니다. 고속도로에서의 다이내믹한 주행은 100km당 15-17리터의 결과로 끝납니다. 절약하려고 해도 9l/100km 미만의 값을 달성할 가능성은 거의 없으며 평균 소비량은 디젤 연료 12 l/100km에 가깝습니다.

가솔린 개조는 조금 더 빠르지만 시장에서는 훨씬 덜 일반적입니다. 소비에 관해서는 제조업체조차도 18 리터 이상의 값을 나타냅니다.

모든 것 닛산의 단점포장도로에서 벗어나야 할 때 순찰은 더 이상 중요하지 않습니다. 솔리드 액슬과 견고하게 연결된 프론트 액슬, 잠금 해제 가능한 전자 기계식 스태빌라이저, 트랜스퍼 케이스 및 리어 디퍼런셜 잠금 장치가 있는 프레임 섀시. 이 모든 무기를 사용하면 일본의 "전 지형 차량"을 거의 막을 수 없습니다.

큰 도움이 될 것입니다 오프로드 타이어, 특히 사소한 수정과 결합할 때. 튜닝을 위한 최고의 차 중 하나일 것입니다. 문제 없이 수정된 서스펜션, 잠금 장치, 스노클링, 트렁크 등을 구입할 수 있습니다.

오프로드는 Nissan Patrol의 건강에 큰 영향을 미치지 않습니다. 그러나 때때로 전자 장치가 고장납니다. 자동 상자오픈 스태빌라이저용 기어 및 제어 시스템. 후자는 거리 먼지로 인해 실패하지만, 그것 없이도 탈 수 있습니다. 그러나 일반적으로 이러한 구성 요소는 그다지 문제가 되지 않습니다.

더 심각한 손상은 오프로드 여행이 아니라 고속에서 공격적인 운전으로 인해 발생합니다. 트레일러를 견인할 때 이점이 없고 하중이 길어집니다. 엔진은 과열되기 쉽습니다. 2.8리터 장치의 경우 헤드에 균열이 발생할 수 있으며 3리터 장치의 경우 피스톤이 녹을 수 있습니다. 많은 자동차가 이미 엔진 교체 절차를 거쳤습니다. 불행히도 새 모터는 결함에서 완전히 자유롭지 않습니다.

2000년에 도입된 3리터 터보디젤(ZD30)은 2.8리터 이전 모델과 정반대였습니다. 엔지니어들은 6기통 대신 4기통인 소형화에 의존했습니다. 전원 장치 16 밸브 헤드, 고압 연료 펌프에서 직접 분사 및 Nissan M-Fire 기술 (Modilated Fire - 둘 중 하나를 통해 공기 공급 조절 가능) 흡기 밸브, 배기 가스 재순환 시스템 및 늦은 연료 분사 - 피스톤이 상사점을 통과한 후).

오작동이 없다면 모든 것이 좋을 것입니다. 피스톤은 오일로 냉각되며 냉각 시스템은 한계에 도달합니다. 생산 초기의 자동차에서는 피스톤이 자주 타 버립니다. 1년 후인 2001년에 제조업체는 엔진을 업그레이드했지만 2004년에만 더 효과적인 변경이 이루어졌습니다. 역학은 그 후 모터가 과열될 가능성이 줄어들었고 결과적으로 소진 횟수도 감소했다고 주장합니다. 흥미롭게도 문제는 주로 고속도로에서 트레일러를 고속으로 견인할 때 발생했습니다.

다음 엔진 업그레이드는 2007년에 이루어졌습니다. 그런 다음 커먼 레일 주입 시스템이 사용되었습니다. 새 버전의 모터의 단점 중 내구성이 좋지 않은 폴리 V 벨트 텐셔너를 꼽을 수 있습니다. 다행히도 오일 압력 센서의 결함 수가 감소했습니다. 이는 생산 초기에 자동차에서 자주 발견됩니다.

오작동으로부터 자신을 보호하는 방법? 우선 윤활 시스템과 냉각 시스템의 상태를 정기적으로 모니터링해야 합니다. 오일을 더 자주 교환하고 추가 압력 센서를 설치해야 합니다.

그러한 심각한 단점을 감안할 때 일반적으로 Nissan Patrol 구매 아이디어를 포기해야합니까? 그렇지 않으면 매우 가치가 없습니다. 좋은 차. 부식에 대한 세계적인 문제가 없으며 터보 차저는 생존 가능성이 높습니다. 후면 범퍼의 램프 접점(전체 하네스를 교체할 예정)의 약간의 부식 또는 마모된 부싱 및 스태빌라이저 스트럿 - 이는 장기 차량에 정말 사소한 일입니다.

결론

Nissan Patrol은 스타일을 바꾼 후에도 현대 도시의 거리를 돌아 다니는 데 적합하지 않습니다. 큰 치수와 단단한 다리는 재미가 없습니다. 단순한 변속기는 포장도로가 아닌 오프로드에서 최상의 성능을 발휘합니다. 게다가 일본 SUV는 너무 무겁고 느리다.

그러나 순찰이 필수 불가결한 상황이 있습니다. 장거리 하이킹 여행입니다. 일반적으로 자동차는 내구성이 뛰어나고 많은 사본에 좋은 장비가 있습니다.

디트로이트

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