Nissan Patrol Y61 스타일 변경에 대한 모든 소유자 리뷰. Nissan Patrol y61 - Land Cruiser 수준의 전설적인 SUV

자동차는 다릅니다. 일부 모델은 안전하게 일반이라고 부를 수 있고 다른 모델은 가치가 있는 것으로 간주됩니다. 그러나 전설로 간주되는 자동차가 있습니다. 닛산 패트롤도 그 중 하나다. 군대의 필요를 위해 처음 제작된 Patrol U61 SUV는 전 세계 오프로드 애호가들의 마음을 사로잡았습니다. 순찰은 공식 자동차 UN, 가장 위험하고 어려운 곳을 여행할 때 사용합니다.

Patrol U61은 더 이상 생산되지 않는 5세대의 이름이며 2010년에 6세대로 교체되었습니다. 그러나 차를 찾는 것은 그리 어렵지 않고 지원되는 버전의 가격은 6세대 패트롤보다 훨씬 저렴하다. 이 기사에서는 전 륜구동의 기능에 대해 설명합니다. 발전소어려운 조건에서의 작동.

자동차의 주요 치수
길이	5045mm
키	1855mm
너비	1940mm
클리어런스(지상 클리어런스)	220mm
휠베이스	2970mm
후방 트랙	1625mm
앞 트랙	1605mm
용량 트렁크	183~2287리터
기본 타이어	275/65R17
전체 질량	구성에 따라 2920 ~ 3200kg

외관 및 인테리어

찬성 모습사진은 차에 대해 더 많이 알려줄 것입니다. 몸은 잔인한 모습이 다르지 않지만 동시에 신뢰할 수 있고 흔들리지 않습니다. 그리고 이것은 사실입니다. 몸체는 두꺼운 금속 층으로 만들어져 있기 때문에 자동차의 질량이 3톤에 이릅니다. 이는 한편으로는 안정되게 하고 다른 한편으로는 연비에 부정적인 영향을 미칩니다.

내부도 심플하고 실용적입니다. 여기에는 종소리와 휘파람 소리가 없지만 운전자는 운전석에서 자신감을 느낍니다. 그리고 승객은 일반적으로 불평하지 않습니다. 자동차 인테리어의 유일한 단점(현대 기준에 따라 단순한 장식 제외)은 실내 거울입니다.

신체 특징

닛산은 자동차를 가능한 한 "파괴되지 않는" 것으로 만들려고 노력했습니다. 몸은 실제로 녹슬지 않습니다. 10년차의 경험을 가진 자동차를 검사한 결과, 전문가들은 깊은 칩이 있는 곳에서만 부식을 발견했습니다. 그러나 운전자가 오프로드 팬에서 차를 구입하기로 결정했다면 늪에서 보낸 시간이 문지방과 휠 아치에 좋지 않기 때문에 차체를 신중하게 검사해야 합니다.

부식이 먼저 나타나기 때문에 프레임, 특히 후면 부분을주의 깊게 검사해야합니다. 몸체가 두꺼운 금속층으로 되어 있어 자원이 상당히 큽니다. 그러나 구매 후 소유자가 디자인의 "약점"을 처리하면 좋을 것입니다.

명세서

철에 대해 별도로 이야기 할 가치가 있지만 지금은 엔진을 연구하는 것이 좋습니다. 그동안 많은 옵션이 출시되었지만 CIS 국가에서 쉽게 찾을 수 있는 엔진을 고려하고 있습니다. 에 대해 말할 가치가 있습니다. 러시아 시장중고차 오른쪽 핸들 순찰은 자주 손님입니다.

그리고 가능하다면 "일본어"와 같은 버전을 선택하는 것이 좋습니다. 오른쪽 핸들 SUV에는 오프로드 애호가들 사이에서 높이 평가되는 Safari 배지가 있습니다. 일반적으로 이러한 버전은 마감과 내용이 더 풍부합니다. 전자 장치 설정은 Nissan Patrol의 유럽 버전과 약간 다릅니다. 예를 들어 루트 모델에서 160마리의 말을 생산하는 4.2리터 디젤 장치를 찾을 수 있습니다.

기본 디젤 엔진 2.8 TD

2.8리터 엔진은 다른 5세대 Nissan 디젤 옵션과 마찬가지로 터보차저입니다. 설계에는 인라인 배열이 있는 6개의 실린더가 포함됩니다. 터보디젤 출력은 129입니다. 마력 2000 rpm으로 후드 아래에서 탈출. 토크 피크는 4000rpm에서 252H*m입니다. 모터는 5단 역학에서만 작동합니다. 엔진에는 다음과 같은 역학 및 경제 지표가 있습니다.

• 발전소는 순찰을 18.4초 만에 0km/h에서 100km/h까지 가속합니다.
• 제한 속도는 155km/h입니다.
• 도시에서 기본 엔진은 고속도로에서 약 15리터(9.5리터)를 먹습니다. 혼합 모드 - 11리터.

디젤 3.0TD

부피는 2953 cm3입니다. 여기 위치도 인라인이며 6기가 아닌 4기통만 있습니다. 중형 디젤 엔진을 선택할 때 4단 자동 또는 5단 수동을 장착할 수 있습니다. 출력은 2000rpm에서 158마리입니다. 최대 토크는 380H * m이며 2000rpm에서 나타납니다. 3 리터 디젤 엔진의 성능은 다음과 같습니다.

• 0km/h에서 100km/h까지 가속은 수동의 경우 15.4초, 총의 경우 16.9초가 걸립니다.
• 최대 속도 - 160km / h.
• 도시의 소비는 역학으로 14.3 리터이며 기계는 수치를 13.9로 줄입니다. 고속도로에서 자동차는 수동 변속기의 경우 8.8리터, 자동 변속기의 경우 8.6리터를 소비합니다. 두 옵션의 혼합 모드에는 약 10리터가 필요합니다.

디젤 플래그십 3.0 TD

최고 디젤은 러시아 오프로더의 "즐겨찾기"가 되었습니다.

가장 비싼 터보디젤은 4개의 실린더가 직렬로 배열되어 있습니다. 상자 선택은 이전 모터와 정확히 동일합니다: 5MKP 또는 4AKP. 최대 출력은 160마력이며 3600에서 사용할 수 있습니다. 토크는 380H * m에서 최고조에 달합니다. 기함은 다음 지표를 받았습니다.

• 0-100km/h 가속은 수동 변속기의 경우 15.2초, 자동 변속기의 경우 16.3초가 소요됩니다.
• 제한 속도는 160km/h입니다.
• 도시의 연료 소비는 역학 및 13.9 리터의 경우 14.3 리터를 초과해서는 안됩니다. 자동으로. 고속도로에서 자동차는 수동 변속기의 경우 8.8리터, 자동 변속기의 경우 9리터를 소비합니다. 평균 소비 12리터에 해당합니다.

4.8 가솔린 엔진

유일한 가스 엔진 6개의 실린더가 인라인으로 배열되어 있습니다. 5단 자동만 가능합니다. 출력은 3600rpm에서 245마력입니다. 최대 토크는 3600rpm에서 400N*m입니다. 엔진은 95번째 가솔린을 "공급"합니다. 가장 강력한 옵션은 다음 지표를 자랑합니다.

• 수백까지의 가속 시간은 11.7초입니다.
• 제한 속도는 180km/h입니다.
• 도시에서 가솔린 엔진이 장착 된 자동차는 100 당 19.6 리터가 필요합니다. 고속도로에서 연료 소비는 리터당 18.1 감소합니다.

Nissan Patrol 기능 - 테스터 노트

이제 우리는 SUV 내부에 무엇이 있는지 알았습니다. 마지막 퍼즐은 도로에서 자동차의 능력입니다. 일반 운전자와 진지한 테스터의 피드백은 큰 그림을 보는 데 도움이 됩니다. SUV가 아스팔트에서 "구르면" 후륜구동만 작업에 포함됩니다. 그리고 이것은 연료 소비가 줄어들고 승차감이 더 편안해지고 후륜구동 자동차 운전이 훨씬 쉬워지기 때문에 편리합니다. 그러나 운전자가 오프로드에 빠지면 후방 차동 잠금 장치, 낮은 기어 및 전 륜구동이 그의 무기고에 나타납니다.

극단적인 상황에 처하면 차량 소유자가 후방 스태빌라이저를 끌 수도 있습니다. 이 요소는 완충기처럼 보입니다. 일반 모드에서는 후방 스태빌라이저가 잠겨 있습니다. 이 위치에서 바퀴가 더 일찍 걸려서 롤이 줄어듭니다. 그러나 실제 오프로드에서는 요소가 중복되므로 운전자는 대시보드의 단일 버튼으로 요소를 비활성화할 수 있습니다. 그 후 전자석이 줄기를 풀어줍니다. 결과적으로 각 Nissan Patrol 휠은 70mm의 자유 플레이를 받게 됩니다. 이러한 기능과 안정적인 차체의 공생은 차량에 탁월한 크로스 컨트리 능력을 제공합니다.

스태빌라이저로 돌아가서 부품 마모가 매우 빨리 발생하기 때문에 심각한 상황에서만 끌 가치가 있다고 경고할 가치가 있습니다. 교체 비용은 거의 천 달러입니다. 4륜 구동을 구성하는 나머지 부품은 고강도입니다. 사실, 앞바퀴의 허브 커플링은 예외일 수 있습니다. 여기서 상황은 안정기와 동일합니다. 자동 및 수동 모드에서 작동합니다. 커플링이 문제를 일으키지 않도록 제 시간에 모니터링하고 서비스해야 합니다. 여기에는 허브의 분해 및 윤활이 포함됩니다. 스티어링 너클. 이러한 절차는 40-60,000km마다 수행됩니다. 일반적으로 자동차는 오프로드에서 문제가 없습니다. 우수한 전 륜구동 시스템, 강력한 차체 및 강력한 발전소.

패트롤은 앞뒤에 모두 의존하는 서스펜션 때문에 독특하다고 할 수 있습니다. 그러나이 하이라이트는 평평한 표면과 오프로드 모두에서 "달리기"의 신뢰성에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 차는 다른 SUV와 비교할 때 상당히 경제적인 것으로 판명되었습니다. 예를 들어, 부싱과 스태빌라이저 스트럿은 50-60,000km 후에만 변경됩니다. 자동차의 조향으로도 모든 것이 정상입니다. 속도가 증가함에 따라 "스티어링 휠"에 대한 노력도 증가합니다. 경험이 보여주듯이 러시아 소유자 Nissan Patron, 스티어링 부품은 차체보다 내구성이 떨어집니다.

결국

브레이크가 누군가에게는 너무 딱딱해 보일 수 있지만 SUV에게는 마이너스가 아닌 플러스입니다. 도로에서 자동차를 자주 사용하면 2 만 마일리지 후에 패드를 교체해야 할 수도 있습니다. 디스크 만 마모 된 경우 직접 갈아서 작동시킬 수 있습니다.

구성 및 전원 정지에 따라 150만~200만 루블에 자동차를 구입할 수 있습니다.

닛산 패트롤 Y61– 명예회원유엔업데이트: 2015년 8월 22일 작성자: 디마프

그리고 순찰이라는 이름의 영광스러운 가족의 역사는 1950년 닛산 고문(당시 Datsun), 퇴역 포병 무라야마 시지타(Shijita Murayama)가 1950년 전쟁 중 무릎에 미국 포탄의 파편을 받았을 때 시작되었습니다. 수년간의 평화는 "절름발이 성공"이라는 별명을 얻었습니다. 후크 또는 사기꾼에 의해 그는 회사를 위해 창조에 대한 국가 명령을 돌파했습니다. 사륜구동 차량경찰, 임업 및 공공 시설용. 따라서 첫 번째 Patrol은 Willys와 유사한 4W60 지수로 태어났습니다. 무라야마 시지타가 처음으로 미군 점령군 차량의 수리 및 유지 보수로 돈을 벌었고 1.5톤 트럭의 프레임, 차축 및 엔진을 SUV의 기술 기반으로 사용했기 때문에 당연합니다.

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지수 160을 받은 차세대 닛산 패트롤(일본 시장 - 사파리, 호주에서 이 차는 MQ 지수로 판매됨)이 1980년에 출시되었습니다. 당시 기준으로 매우 편안한 차체, 강력한 직렬 6기통 엔진(2.8리터 가솔린 및 3.3리터 디젤) 및 2개의 휠베이스 옵션으로 구별되었던 이 차는 회사를 새로운 수준. 간단히 말해서, Patrol 160은 회사의 역사에서 동일한 역할을 했습니다. 도요타의 역사유명한 "60년대"를 연주하다 랜드 크루저 FJ60. 우려 닛산은 말 그대로 주문이 쇄도했습니다!

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그런 다음 세계 시장으로의 발전과 확장의 기간이 있었고 1988년 공장 지수 Y60(호주 - GQ)이 있는 새롭고 보다 진보된 Patrol GR 자동차가 주요 Nissan 컨베이어에 자리를 잡았습니다. 이름에 G와 R이라는 문자가 추가된 이유가 있습니다. 그랜드 레이드(대형 레이드)를 의미하며 마라톤 랠리 레이드의 루트에서 패트롤의 과거와 미래의 승리를 표시했습니다. 이는 뛰어난 내구성과 적절한 핸들링을 결합한 새로운 Patrol GR Y60 스프링 링크 서스펜션 덕분이었습니다.

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마침내 10년 후인 1998년에는 근본적으로 신형 Nissan이 엘리트 럭셔리 SUV 클럽에 진입하고 같은 해에 출시 된 것과 경쟁 할 수있게 해주는 Y61 (호주 - GU) 토요타랜드 Cruiser 100 (실제로는 1997년 프랑크푸르트 모터쇼가 끝난 후 출시되었지만 이 차는 "1998년 모델"로 판매되었으며 이 수치는 모든 문서에 고정되어 있음).

흥미로운 점은 다음과 같습니다. 차대새 차는 프레임과 액슬 Y60 및 Y61을 교체할 수 있을 정도로 거의 변경되지 않았습니다! 새 차를 만들면서 Nissan은 영원한 오프로드 가치를 포기하는 대신 좋은 도로 매너를 차에 주입할 가치가 없다고 결정했습니다. 아마도 그들은 단순히 대부분의 회사가 "아스팔트" 경로를 따라 갈 것이라고 단순히 예견했을 것입니다. 그 당시 사회학적 데이터에 따르면 값비싼 SUV의 소유자 대부분은 단순히 아스팔트를 떠나지 않거나 아마도 그들이 원하는 고객을 유치하기를 희망했기 때문입니다. 자동차의 신뢰성과 "방향"을 극복하는 능력은 운전의 편안함보다 덜 중요했습니다. 글쎄, 그렇다면 그들은 선에서 선을 찾고 있지 않습니다.

게다가, 새로운 플래그십의 오프로드 기능은 분리 가능한 후방 스태빌라이저 바를 사용하여 더욱 향상되었습니다. 그건 그렇고, 수동 구동 만 가능한 유사한 디자인은 이미 당시 일본 시장에서 판매 된 Nissan Safari Y60에서 테스트되었으며 거친 지형에서 서스펜션 관절 개선 측면에서 그 효과를 실제로 보여주었습니다. 또 다른 중요한 혁신은 강제 폐쇄 가능성이 있는 앞바퀴의 고유한 자동 프리휠이었습니다.

Y61은 전임자로부터 물려받은 엔진으로 인생 여정을 시작했습니다. 유럽에서는 RD28T 2.8리터 터보디젤이 주로 사용되었고 다른 시장에서는 4.5리터 TB45E 가솔린 "6"과 TD42 디젤이 사용되었습니다. 밀레니엄의 전환기에 순찰 후드 아래에 참신함이 등록되었습니다. 4 기통 ZD30 터보 디젤, 변위 3 리터, 충전 공기 인터쿨링, 직접 주입연료, 분사 펌프 전자 장치 및 피스톤의 연소실에 의해 제어됩니다. 이 엔진은 158 마력을 개발했습니다. 3,600rpm에서 2,000rpm에서 354Nm의 토크를 생성했습니다.

2003년에는 엔진 라인에서 또 다른 교체가 이루어졌습니다. 4.5리터 "6개" TB42 대신 4.8리터 용량과 245hp 출력의 TB48 엔진이 컨베이어로 이동했습니다. 그건 그렇고,이 엔진이 장착 된 자동차가 배송 된 유럽의 유일한 국가는 러시아였습니다. 닛산 본사 내부에서는 이해할 수 없는 우리 나라의 100% 디젤화 정책이 결국 고객 손실과 손실로 이어진다는 결정을 내렸습니다. 새로운 엔진 외에도 Patrol은 수동 변속이 가능한 새로운 5단 자동 변속기를 받았습니다.

마침내 2004년 11월에 업데이트된 Nissan Patrol이 대중에게 공개되었습니다. 스타일 변경은 내부와 대부분의 외부 패널에 영향을 미쳤고, 차는 새로운 범퍼와 광학 장치를 받았지만 여전히 알아볼 수 있었습니다.

소유자가 Patrol Y61을 칭찬하고 꾸짖는 내용으로 직접 진행하기 전에 러시아에 들어오는 이 차량의 출처에 대해 몇 마디 말할 필요가 있습니다. 실제로 모든 "순찰"은 "러시아인"(즉, 딜러 네트워크를 통해 공식적으로 판매되는 자동차), "유럽인", "일본인"(물론 순찰이라고 부르지 않고 Safari라고 함)으로 나뉩니다. 그리고 "아랍인". 글로벌 회사인 Nissan은 특정 시장에 대한 자동차의 적응에 매우 민감하기 때문에 "다른 국적의 순찰"은 제공되는 엔진 범위 측면에서 모든 시장이 다르다는 사실 외에도 매우 심각한 기술적 차이를 가질 수 있습니다. 예를 들어, 4.8리터 가솔린 엔진이 장착된 "순종 아라비안 말"에는 순차 수동 변속이 가능한 5단 자동 변속기가 있습니다. 디젤 "유럽"), 크루즈 컨트롤, 공통 해치 아래에 분리된 목이 있는 두 개의 연료 탱크, 내비게이션 시스템, 계기반 FINE VISION, 풀타임 크세논 헤드라이트, 서브우퍼, 세련된 크롬 핸들 및 미러… 그러나 배터리가 2개가 아닌 1개뿐이며 실내 난방과 관련된 불가피한 문제도 있습니다.

증오 #5: "네, 일종의 공룡입니다..."

실제로 "순찰"의 소유자 중 일부는 현대 (적어도 21 세기의 첫 10 년 표준에 따라) 미디어 시스템이 차에 설치되어 있다고 자랑 할 수 있습니다. 사실, 이 차에 대한 거의 모든 두 번째 리뷰는 "표준 "음악"을 버리고 2DIN 폼 팩터에 일반 시스템(Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics...)을 설치했으며 내비게이션, 블루투스, 후방 카메라, 증폭기 및 서브우퍼, 뭐, 방음에 투자하고, 생활이 편해지고 나니 더 재미있어졌어요..."

예, 일반적으로 모델의 중요한 단점 중 소음을 부르는 사람은 거의 없지만 많은 사람들이 Shumka 비용에 대해 씁니다. 분명히 소유자의 의견으로는 그러한 자동차의 오두막에서 정의에 따라 사운드 챔버에서 느낄 수 없습니다. 또한 전기 모터에 의해 제시되는 텔레스코픽 개폐식 안테나와 같이 이러한 시대 착오가 자동차에 보존되어 있으며 일주일에 여러 번 먼지에서 닦고 WD40으로 물을 주면서 지속적으로 사용해야합니다. 그것이 작동 상태를 유지하는 유일한 방법이며, 구형 순찰대의 앞날개에 있는 고정 안테나는 희귀합니다.

당연히 '육십일'은 자랑할 수 없다. 전자 시스템도로에서도, 오프로드에서도 운전자를 지원합니다. 해야 할 일: 이 차는 나무가 크고 하늘이 파랗고 SUV가 철제였던 시대에 나온 것입니다.

사랑 #5: "그는 단단하고 경험이 많으며 회색이었습니다..."

Nissan Patrol 모델을 고려할 준비가 된 사람은 거의 없습니다. 자동차 디자인현대 미술관에 들어갈 가치가 있습니다. 그것은이 차의 실패한 모습이기도합니다. 거의 아무도 고려하지 않습니다. 순찰은 견고하고 인상적이며 잔인하고 우아합니다. 그러나 이것은 미묘한 아름다움이 아닙니다. 이것이 바로 기능의 아름다움입니다. 이것은 군함과 대륙간 여객기의 선체 라인을 확인하는 방법입니다. 그리고 소유자의 감정 - 외관과 매우 일치합니다. "주변의 모든 사람들은 매우 민첩하고, 아마도 고급스럽고, 아마도 매우 독일적일 것입니다. 그리고 저는 육상 전함이 있고, 저는 선장입니다. ..”

그건 그렇고, 패트롤은 여성을 아주 좋아합니다. 당연히, 이 차를 운전하는 것을 좋아하는 여성은 많지 않습니다. 일반적으로 그들에게는 너무 "남성적"인 것처럼 보입니다. 그러나 승객으로서 그것을 타는 것은 - 그들은 기쁘게 생각합니다. 실제로, 위에서 보면 주위의 모든 작은 것들이 거대한 "악어"로부터 어떻게 부끄러워하는지 ...

증오 #4: "누군가가 너무 많이 먹기 때문에!"

그러나 크기와 견고성을 포함하여 모든 것을 지불해야 합니다. 예를 들어, 고체 연료 소비는 덜하지 않습니다 ... 그러나 과도한 식욕에 대한 불만은 자연스럽게 소비가 운전 스타일에 크게 의존한다는 점을 제외하고 모든 버전에 적용되는 것은 아닙니다.

많은 사람들이 TD42 디젤의 효율성에 주목합니다. 순항 속도가 110-120km / h 인 장거리에서는 100 리터당 약 10 리터를 소비합니다. 그러나 더 작은 TD28은 15리터를 요구할 수 있습니다 ...

ZD30의 소비에 대해 인터넷에 많은 상충되는 리뷰가 있습니다. 누군가는 그것이 11-12 리터에 맞다고 쓰고, 누군가는 고속도로에서의 소비가 15-17 리터라고 기록하고, 누군가는 백분의 14 리터가 도시 교통 체증에서의 소비라고 주장합니다. 같은 조건의 누군가, 17-18 리터는 조용한 시내 주행에서 얻을 수 있으며 애프터 버너 모드에서는 약 20리터입니다.

물론 멀티 리터 가솔린 "6"은 많이 먹습니다. 이 때문에 일부 "증식"은 트렁크 볼륨의 일부 손실 및 가스 장비 설치로 이동합니다. 물론 가스 소비량은 동일한 조건에서 가솔린 소비량보다 20% 더 높으며, 조용한 타기고속도로에서는 100리터당 약 16리터, 시내에서는 20~22리터이며, 급할 때나 교통 체증에 서 있을 때는 100km당 최대 30리터까지 도달할 수 있다. 하지만 가스는 훨씬 저렴합니다...

사랑 #4: "돌담 뒤에서처럼..."

많은 소유자는 순찰을 "마지막 돈으로"구매해서는 안된다고 씁니다. 그러한 자동차의 유지 보수는 필연적으로 상당한 비용이 듭니다. 그러나 많은 사람들이 기꺼이 이러한 비용을 지출합니다. 동일한 보안 감각을 불러일으키는 차가 많지 않기 때문입니다. 그리고 이러한 느낌에 대한 매우 실질적인 이유가 있습니다. 순찰대는 매우 심각한 사고가 발생한 경우에도 승무원을 보호할 준비가 되어 있습니다.

다음은 소유자의 예입니다.2009년 여름, 모스크바-리가 고속도로에서 나는 길가에 차를 멈췄고 61톤의 로드 트레인이 사방에서 나를 들어왔다(교통 경찰에 따르면 시속 100km). 차는 폐차됐지만 나는 부러진 목과 부러진 갈비뼈 두 개뿐이다. 그는 택시에서 직접 내렸고 교통 경찰이 문을 여는 것을 도왔습니다. 일반적으로 스스로 생각하고 스스로 결정하십시오 ...»

오늘날 어떤 기술도 예를 들어 고속에서 정면 충돌과 같은 상황에서 생존을 100% 보장할 수는 없습니다. 그러나 많은 삶의 상황에서 강력한 프레임, 전체 무게 및 강한 몸 (자연적으로 벨트 및 베개와 함께)은 심각한 결과의 위험을 크게 줄입니다.

증오 #3: "그때 척추가 충분히 잠을 잤을 때..."

소유자가 만장일치로 "61선"의 안전성을 평가하는 한, 그들은 딱딱한 서스펜션에 만장일치로, 표준 조향 댐퍼가 있음에도 불구하고 범프가 운전자에게 전달된다는 사실도 마찬가지입니다. 소유. 극동에서는 "비포장 도로를 여행한 후 척추가 바지에 빠지게 하고 싶고 차를 원하면 사파리를 사고 편안하게 운전하려면 크루작을 선택하십시오"라고 말합니다. 또는 여기에 또 다른 인용문이 있습니다. 나는 쇼크 업소버가 작동하지 않거나 스태빌라이저 링크가 파열된다고 생각했지만, "패트롤"은 인생에서 그렇습니다. 물론 타이어 공기압을 낮출 수도 있지만 그러면 핸들링이 달라져요..."

순찰 커뮤니티는 언급된 압력 감소에서 더 부드러운 고무, 충격 흡수 장치 및 서스펜션 스프링 선택에 이르기까지 이러한 단점을 보완하기 위해 다양한 방법을 고려했지만 모두 자동차의 특성을 변경하지 않고 재난의 규모를 줄이는 것뿐입니다. 근본적으로.

"반동"을 방지하기 위해 많은 사람들이 Old Man Emu 또는 Ironman과 같은 더 강력한 스티어링 댐퍼를 설치하는 것을 선호합니다. 완전 국내 회사 RIF의 카탈로그에 그러한 위치가 있습니다.

그리고 단단한 서스펜션은 아침의 맥주와 다소 비슷합니다. 해로울뿐만 아니라 유용합니다. 첫째, 나쁜 길에서 Patrol의 행동은 "더 많은 가스 - 더 적은 구멍"이라는 오래된 공식에 완벽하게 들어 맞습니다. 둘째, Y61은 범프에서 움직임의 궤적을 변경하는 경향이 없습니다. 그리고 열악한 표면에서의 이러한 동작은 원정 차량에 매우 적합합니다.

사랑 # 3 : "나는 모든 것을 가지고 ..."

원정대에게 특히 중요한 것은 무엇입니까? 당연히 트렁크 룸의 내부 부피와 크기. Patrol Y61의 경우 이 모든 것이 인상적인 외부 치수와 완전히 일치합니다. 그리고 여기에서 아마도 소유자의 직접적인 연설이 가장 설득력이있을 것입니다. “안감부터 시멘트로 마무리, 한 번에 20포씩… 아무것도 안 싣고…”, “항공모함 갑판 위 같은 곳들”, “공간 많다” 뒷좌석에서 - 우리가 빙상 대회를 열었을 때, 내 "순찰"에서 심판이 상연했습니다. 그래서 비서는 노트북과 프린터를 들고 그곳에 앉았고 참가자들은 그 옆에 앉아 참가 신청서를 작성했습니다. 그리고 모두가 편안했습니다!”, “우리는 4명이서 가득 차서 압하지야에 갔습니다. 우리는 차 안에서 바로 잤습니다.”, “터널이 없기 때문에 2점식 안전 벨트를 포함하여 뒷좌석에 앉은 일반 승객은 가장자리에 앉은 승객과 같은 편안함을 얻습니다. 7인승 버전에는 작은 트렁크 커튼이 제공됩니다. 3열 시트가 불필요하게 제거되면 원래 위치에 맞는 원래의 풀 사이즈 커튼을 구입하는 것이 바람직합니다. "처음 Nissan Patrol의 운전석에 앉았을 때 나는 거대한 실내 공간과 그 편리함에 놀랐습니다. 내 오래된 차에서 조수석 문에 도달하여 이동 중에도 열고 닫을 수 있다면 여기에서는 오른쪽 공기 덕트도 조정할 수 없습니다! 운전석과 조수석 사이에 설치된 진짜 냉장고!», « 거대한 수하물 공간, 기내에서 최대 2.8m 길이를 운반할 수 있는 능력, 5명의 겨울 낚시꾼이 모든 탄약과 함께 2시간 만에 200km의 거리를 얼음에 도달하는 작업으로 쉽게 이동할 수 있습니다. 차량».

그건 그렇고, Patrol의 가장 실용적인 버전(모든 종류의 국제 모니터링 조직에서 실제로 인기가 있었기 때문에 종종 "UN"이라고 불림)에는 9개의 좌석이 있습니다. 트렁크 측면에는 접이식 더블 벤치가 있고, 마주보고 앉는 승객들.

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증오 #2: "기후 망명을 요구하십시오!"

거대한 살롱 - 좋은 것 같습니다. 그것은 공조의 관점에서 볼 때 실내가 클수록 더 많은 문제. 추위 속으로 닛산 쇼룸순찰은 모든 버전에서 멀리 떨어진 소유자에게 불평하지만 여전히 불만족스러운 버전이 있습니다. 추가 히터가 없는 버전의 소유자는 특히 범주형입니다. 뒷좌석. 그리고 내부는 꽤 오랫동안 예열되고 겨울에는 교통 체증이 발생하면 과열되는 대신 엔진이 식어 차 안에서 다시 차가워집니다.

에서 엔진을 시동하는 데 문제가 있습니다. 겨울 시간특히 온도가 -25도 이하로 떨어지면 더욱 그렇습니다. 당연히 이것은 주로 디젤 버전에 적용됩니다. 온도 조절 장치를 교체하거나 포장을 해도 도움이 되지 않습니다. 자율 시동 히터를 설치하면 이 문제가 어느 정도 해결되지만 ... 여기에 영혼의 전형적인 외침이 있습니다. 스토브는 내부를 데울 시간이 없습니다. ~에 작동 온도엔진 - 여전히 차갑습니다! 3.0 TD 모터의 경우 이 모터가 완전히 쓰레기이기 때문에 이것은 표준 문제입니다! 겨울에는 덥지 않고 여름에는 과열된다…” “겨울에는 영하 25도에 3리터 디젤 엔진이 저절로 시동이 걸리지 않으니 바로 베바스토나 에버스페셔를 설치하는 것이 좋다. 자율주행 10분 후 반바퀴 돌면서 시동을 건다. 그리고 25까지 정상적으로 시동이 ... "" 과거 스파르타의 특징은 등의 부재로 표현됩니다. 에어컨. 진정한 후면 스토브가 있지만 모든 기계에 있는 것은 아닙니다. 이 "미풍"은 오른쪽 뒤쪽에서만 불며 실내 공기가 이미 예열된 경우에만 효과적입니다.

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동시에 본질적으로 순찰은 겨울 조건에서 매우 기분이 좋습니다. 무게 때문에 눈길에서도 궤적을 잘 잡아준다(단, 이를 위해서는 연결하는 것이 좋다. 앞 차축언더스티어를 대가로 동일한 예측 가능성을 얻을 수 있습니다. 그리고 Y61을 눈 속에 심으려면 거의 후드 깊이가 필요합니다. 가속 겨울 길 차가 좋다여기서는 속도가 심하게 느려지지만(종종 위험할 정도로 심하게), 가벼운 SUV가 뜨고 미끄러지는 눈 더미와 눈 난간은 탱크처럼 자신 있게 운전합니다.

사랑 # 2: "탱크는 흙을 두려워하지 않습니다!"

사실, 모든 Nissan Patrols의 크로스 컨트리 능력은 오랫동안 전설이 되었으며 거의 ​​모든 소유자는 이를 주요 이점 중 하나로 꼽습니다. 많은 사람들이 이 차를 구입함으로써 말 그대로 주변 세계를 재발견했다고 기록합니다. 겨울 숲 속에서도, 머나먼 호수에도 아름다운 곳이 주변에 많다는 사실이 밝혀졌습니다! 사실, 전설에서 신화로 - 단 한 단계.

Passability Patrol에는 한계가 있으며 이러한 한계는 주로 차량의 견고한 무게에 의해 설정됩니다. 그러나 이미 몸을 묻었거나 차를 다리에 올려 놓았다면 윈치를 푸십시오. 윈치가 없나요? 그런 다음 트랙터를 따라가십시오. 그리고 자동차의 무한한 가능성을 믿으면서 어리석게도 늪에 빠지면 트랙터가 무력해질 수 있습니다.

사실, 표준 구성에서 Patrol Y61의 개통성은 특히 부드러운 토양에서 평균으로 평가될 수 있습니다. 실제 오프로드의 경우 자동차를 들어 올려야하고 일반 진흙 바퀴를 33 또는 35 인치 이상 넣고 스프링, 다리의 주요 쌍을 변경하여 모든 것이 잘 진행되도록 범퍼 교체, 설치 윈치 - 그리고 우리는 간다 ...

그러나 입문서나 건조한 오프로드에서 차는 자신감 그 이상을 느낍니다. 리어 액슬 스태빌라이저의 개방 메커니즘과 리어 액슬 잠금 장치의 존재는 매우 유용합니다. 그러나 여기에서도 트랙션 및 기타 조향 구성 요소는 프론트 액슬 앞에 있으며 어떤 것으로도 보호되지 않는다는 점을 염두에 두어야 합니다. 배기 시스템도 종종 문제가 발생합니다. 후면 머플러의 "뱅크"가 프레임 아래에 매달려 있으므로 돌이나 기타 단단한 장애물에 손상을 주기가 매우 쉽습니다. 그럼에도 불구하고, 긴 휠베이스 Patrol Y61은 장거리 극한 여행을 위한 자동차를 만들기 위한 훌륭한 플랫폼입니다. 원칙적으로 이 차는 레인포레스트 챌린지, 아웃백 챌린지 등 익스트림 오프로드 대회에서도 많은 스포츠 승리를 거두었다. 그러나 거기에서 운동 선수는 스포츠 장비 제작을위한 기초로 1 열 캡이있는 GU 플랫 베드 트럭을 사용했습니다. 그러면 초과 중량 문제가 즉시 해결됩니다. 그러나 3 리터 디젤 엔진의 문제는 완전히 해결되지 않았습니다 ...

증오 #1: "3리터의 문제"

예, ZD30 디젤은 실제로 성공하지 못했다고 할 수 있으므로 모두가 만장일치로 2004년 이전에 제조된 그러한 엔진이 장착된 자동차를 멀리할 것을 권장합니다. 그럼에도 불구하고 러시아에서 판매되는 "순찰"차의 70 % 이상이 후드 아래에있는 것은이 모터입니다.

이 디젤이 시장에 처음 등장했을 때 자동차 프레스는 파워, 탄성 및 저소음에 대한 열광으로 가득 찼습니다. 그러나 그들은 매우 빨리 가라앉았고, 회사는 냉각 시스템의 오작동 및 피스톤의 소손과 관련된 리콜 캠페인을 수행해야 했습니다.

또 다른 표준 ZD30 문제는 이 모터의 모든 부착물을 구동하는 유압식 폴리-V-벨트 텐셔너와 관련이 있습니다.

많은 문제로 인해 디젤 연료에 물이 들어갈 수 있습니다.펌프 내부의 전자 부품은 이론적으로 디젤 연료에 완전히 잠겨 있을 때 작동해야 하므로 어떤 식으로든 보호되지 않습니다. 그들에게 물은 죽음과도 같다! 그리고 그들은 저온을 좋아하지 않습니다 ... 예를 들어, ZD30이 막혀 완전한 점검이 필요한 실제 결론은 다음과 같습니다."피 자동차의 엔진 손상은 크랭크 샤프트 오일 씰의 돌출로 인한 것입니다. 그 이유는 낮은 주변 온도 때문일 수 있습니다. 엔진이 이러한 온도에서 작동하면 크랭크 케이스 가스를 배출하는 튜브에 응축수가 형성되어 결과적으로 동결됩니다. 또한 엔진 공회전 시 충분히 예열되지 않을 때와 고속도로를 고속으로 주행할 때 급속 냉각이 발생할 때 모두 동결될 수 있습니다. 파이프가 얼고 크랭크 케이스 가스가 크랭크 샤프트 오일 시일을 짜내고 엔진에서 오일이 누출되고 라이너가 과열되고 커넥팅로드가 크랭크 샤프트에 용접되어 엔진이 멈췄습니다.". 그리고 이것은 결코 고립된 경우가 아닙니다.

그러나 TD28도 고장 없는 장치라고 할 수 없습니다. 주요 질병은 실린더 헤드의 균열과 300,000 후에 격벽이 필요한 비교적 약한 분사 펌프로 간주됩니다. 그러나 고압 연료 펌프는 유지 보수가 가능하지만 올바르게 분류 할 수있는 곳이 많지 않습니다. 작업 비용 분해 조립그리고 스탠드에 분사펌프 얼라인먼트가 300~325달러인데 동시에 예비부품이 ...2,000개까지 필요할 수 있는데, 새 분사펌프 어셈블리는 5,592달러입니다. 많은 오래된 자동차는 시동이 잘 걸리지 않고 담배를 피우지만 운전합니다.

터빈에도 동일하게 적용됩니다. 일반적으로 그녀는 300-400,000에서 간호합니다. 게다가 다른 차들과 달리 전력을 다해 기름을 몰고 갈 수는 있지만 이것이 죽음의 지표가 되지는 않을 것이다. 이 상태에서 터빈은 10만 또는 그 이상 동안 지속될 수 있습니다. 그러나 죽음은 언제든지 올 수 있음을 이해해야 합니다. 분해시 터빈 비용은 약 $ 400이고 카트리지 교체로 수리하면 약 700-800입니다. 새 터빈은 1,400달러 이상입니다.

몇가지 불편한 점과 기계 상자: 저단 기어비가 매우 짧습니다. 1단과 2단 모두에서 모터는 즉시 빨간색 영역까지 회전합니다. 그 결과 도시에서 운전할 때 트럭처럼 움직임도 다른 기어 레버를 끊임없이 휘둘러야 합니다.체크 포인트는 최대 300,000 킬로미터 동안 간호되지만 마지막까지 작동하며 오랫동안 "상단 상자로 이동"할 것을 제안합니다. 동기화 장치가 딱딱거리기 시작하고 일부 기어가 날아가지만 이 형태에서는 상자가 10만 개 더 갈 수 있으며 개봉한 후에야 부품의 90%가 쓰레기 수거통에 있었다는 것을 알 수 있습니다.

사랑 #1: "주님이 보내시는 것은 무엇이든 참아라!"

그렇다면 국민의 목소리가 덕목 1순위로 꼽히는 닛산 패트롤의 그 인내심과 신뢰성도 전설의 범주에서 신화의 범주로 옮겨야 하는 걸까. 결국, 이미 언급 된 문제 영역 외에도 자동차에는 유전성 염증이 있습니다. 의 말을하자안정기의 극 롤 안정성그들은 최대 40,000를 실행합니다.앞 브레이크 디스크는 수명이 너무 길지 않으며 많은 사람들이 거의 모든 패드를 교체해야한다고 불평합니다. Patrol은 특히 미끄러운 노면과 차량의 준비 상태에서 제동이 너무 잘 이루어지지 않습니다.« 숫양으로 가십시오”라고 많이 쓰십시오.

약 30 만 킬로미터를 달린 후 스티어링 기어 박스가 흐르기 시작합니다.. 양호한 서비스의 격벽과 분해로 인한 기어 박스는 각각 400 달러입니다. 3 / 4

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일반적으로 "아랍인"은 조심해야 합니다. 치명적인 문제는 없지만 여기 온도 조절 장치가 다르고 후면 에어컨으로가는 파이프는 몇 년 안에 썩을 것이 보장됩니다. 종종 후방 조명 장비로가는 배선이 썩습니다. 후면 와이퍼가 신맛이납니다 (일반적으로 모터는 타지 않지만). 그리고 그러한 목록 후에 어떻게 일종의 초신뢰성에 대해 이야기할 수 있습니까? 그러나 문제의 사실은 그러한 대화에 대한 근거가 있다는 것입니다!

첫째, 엔진 라인업에 TD42와 같은 멋진 유닛이 있는데 양초나 블록 헤드에 문제가 없습니다. 이 디젤 엔진의 모든 시스템도 복제됩니다. TD42에는 매우 강력한 전기 기술자가 있습니다. 시동기나 발전기가 날아가지 않고 배선이 썩지 않습니다. TD42의 전기 시스템은 늪지 "와이퍼"에 며칠 앉아 있어도 계속 작동합니다.

둘째, 종속 서스펜션이 있는 많은 SUV의 경우 프론트 액슬이 가장 문제가 되는 노드 중 하나입니다. 그러나 순찰은 그들 중 하나가 아닙니다! 기껏해야 150-200,000km를 달리면 피벗 베어링이 고장날 것이 보장되지만 다리는 150,000km 미만으로 달리지 않습니다. 리어 액슬너무 재미 없어서 그것에 대해 말할 것도 없습니다 ... 하프 샤프트와 메인 페어는 거의 실패하지 않습니다. 이는 익스트림 오프로드 대회에 참가하는 자동차에도 적용됩니다.

그것은 Nissan Patrol의 전설적인 내구성과 신뢰성이 구매자를 속일 수 있다는 것입니다. 사실 순찰은 아주 오랜 시간 동안 절대적으로 무시하는 태도를 용서할 수 있습니다. 끙끙거리고, 윙윙 거리고, 퍼프하고, 연기를 뱉고, 고장난 서스펜션으로 탭하지만 가십시오!

그 결과 언뜻 보기에 완전 자주식 차량인 차를 인수하고 얼마 지나지 않아 자신이 실제로 "3톤의 두통"을 얻었다는 것을 알게 되었고, 마침내 차가 한계에 도달한 것이 그의 손에 달렸다. 그것의 지구력.

그러나 어떤 식 으로든 Patrol Y61은 시베리아에서 "남쪽으로 휴가를 떠날"수있는 자동차였으며 동시에 휴가가 손상되지 않을 것으로 예상하지만 일부는 문제가 나타나기 시작하면 반환 시 해결할 수 있습니다. 그러나 중대한 고장이 발생하면 현장에서 직접 수리할 수 있기 때문에 순찰이 좋습니다. 클러치 교체도 구멍 없이 가능합니다. 예를 들어, 모스크바-마가단-모스크바 원정대 참가자 중 한 명은 한 달에 21,000km를 주행했으며 그 중 전방 스프링이 파손되어 범퍼에 다리가 놓인 상태로 2,000km를 운전했습니다.

그러나 가장 중요한 것은 이 차가 당신의 영혼에 무언가를 포착하고 평생 기억에 남는다는 것입니다. 그리고 여기에 흥미로운 것이 있습니다. 이것의 소유자 중에는 합리적이고 실용적인 자동차의 한계까지 많은 낭만적 인 사람들이있는 것 같습니다. 그리고 그 중 하나를 인용하며 마치겠습니다. “더 좋은 기계가 또 있을까요? 의심의 여지가 없습니다. 그러나 그러한 신뢰성과 불멸성을 제공하는 차는 없습니다. 어쨌든 순찰을 한 것을 결코 후회하지 않을 것입니다. 정말이야. 그리고 판매가 불가능한 것도 아닙니다. 할 수 있다. 비용, 소비자의 실용적인 속성, 신뢰성 및 안전성 측면에서 보다 적절한 운송 수단을 찾기가 어렵다는 것을 마음으로 이해합니다. "순찰"은 발과 바퀴 아래의 단단한 땅에 대한 믿음을 줍니다. 이것은 매우 특이한 느낌입니다. 이 장치와 헤어질지 모르겠습니다. 아마 인생이 짜맞추면 ... 그러나 내가 가진 것을 결코 후회하지 않을 것이라는 사실은 200 % 확신합니다.

글쎄, 기존의 불만은 자동차가 집단 농장처럼 보이고 역학에서 감지 할 수 없으며 일반적으로 사람들이 단순히 실수했다는 사실 때문에 가죽 인테리어가있는 트랙터라고 말합니다. 차를 선택하고 구매할 때 차량그들의 라이프 스타일에 맞지 않습니다.

Nissan Patrol Y61 - 사랑에 가깝거나 증오에 가깝습니까?

그 전임자는 실제 SUV의 명성을 얻었습니다. 높은 크로스 컨트리 능력과 신뢰성으로 인해 이 차량은 다양한 랠리 습격 및 오프로드 라이드 팬 사이에서 매우 인기가 있습니다. 그러나 우리 차는 오프로드 대회의 연대기에서 거의 볼 수 없습니다.

이야기
닛산 패트롤 III 세대 1979-1988
01.88 시작
1997년부터 닛산 패트롤 V 세대(Y61)
2010년부터

NISSAN PATROL은 1951년부터 시장에 출시되어 알려졌습니다. 세대가 바뀌는 동안 끊임없이 현대화되었지만 6세대까지 기본 원칙인 파트타임 4륜은 변경되지 않았습니다. 연결된 프론트 엔드와 감속 기어, 프레임 및 액슬이 있는 구동 시스템. 그리고 Y62만이 극적으로 변했습니다

신체

Patrol(Y61)의 첫 번째 표시는 "짧은" 휠베이스(2400mm)가 있는 3도어와 긴 휠베이스(2970mm)가 있는 5도어의 두 가지 수정으로 표시됩니다. 공식적으로는 "5도어", "3도어"를 판매하는 것은 극히 드물다. 생산하는 동안 모델은 여러 번 스타일이 변경되었으며 생산 연도에 따라 자동차는 1997-2003, 2003-2006의 세 기간으로 나눌 수 있습니다. 그리고 2006년부터 오늘까지.

차체는 오프로드 주행 시 무거운 하중을 견딜 수 있는 강력한 프레임에 장착됩니다. 글쎄, 우리는 진정한 오프로드의 첫 번째 신호를 찾았습니다. 몸체는 아연 도금 처리되어 부식을 두려워하지 않습니다.

가게

이 모델의 내부는 매우 넓고 넓습니다. 대부분의 버전은 7인승입니다. 트렁크 측면에는 2개의 접이식 좌석이 매달려 있습니다. 사실, 시간이 지남에 따라 고정 장치가 느슨해지며 범프 위로 운전할 때 "좌석"이 불쾌하게 덜덜 떨립니다. 또한 운전석 에어백도 노크할 수 있습니다. 일반적으로 인테리어는 고급 재료로 만들어졌으며 그에 대한 설명은 없습니다.

우리는 또한 이 SUV의 좋은 장비에 주목합니다. 기본 버전에도 전면 및 측면 에어백, ABS 및 브레이크 어시스트 시스템, 중앙 잠금, 이모빌라이저, 실내 온도 조절 장치, 열선 시트, 앞좌석 와이퍼 주차 구역, 파워 윈도우, 6디스크 CD 체인저가 있는 독점 오디오 시스템, 17인치 알로이 휠, 파워 스티어링, 조절식 스티어링 칼럼.

엔진

오랜 친구가 당신을 실망시키지 않을 것입니다 순찰 (Y61)에는 가솔린 및 디젤 동력 장치가 장착되었습니다. 우리 사이에서 가장 널리 보급된 것은 디젤 연료로 작동하는 보다 경제적인 버전입니다.

2.8리터 TDI는 전임자로부터 계승된 현대화된 엔진입니다. 브랜드 주유소의 역학은 특징적인 단점을 기억할 수 없습니다. 고려해야 할 유일한 것은 타이밍이 벨트로 구동된다는 것입니다. 벨트는 작동 중에 80,000km마다 교체해야 합니다. 다른 모든 엔진은 일반적으로 정밀 검사 전에 관리되는 금속 체인을 사용합니다. 대부분의 장치의 가스 분배 메커니즘에는 심이 장착되어 있지만 작동 경험에 따르면 실린더 헤드를 수리할 때만 밸브 간극을 조정해야 했습니다.

훨씬 덜 일반적 인 가솔린 엔진에 대한 특별한 불만은 없습니다. 유일한 언급은 상당한 연료 소비입니다(도시 사이클에서 "100"당 약 25리터).

그러나 3.0리터 터보디젤은 가장 신뢰성이 떨어지는 것으로 입증되었습니다. 따라서 2006년 이전 버전에서는 공기 질량 측정기가 실패했습니다(증상 - "추력"이 사라짐). 나중에 노드가 업그레이드되어 귀찮게 하지 않게 되었습니다. 압력 라인과 인터쿨러의 오일 압력 센서 고장도 기록되었습니다. 마지막 문제는 매우 위험합니다. 인터쿨러에 결함이 있는 고속도로를 따라 오래 운전한 후 피스톤 중 하나가 타버리는 경우가 많습니다. 이 경우 연료 혼합물이 너무 풍부하여 온도 체계엔진 작동. 또한 시간이 지남에 따라(분사 펌프의 마모로 인해) 연료 분사 각도 전진 메커니즘의 작동에 문제가 발생합니다. 브레이크 부스터 진공 펌프의 밀봉 링 아래에서 오일 누출도 확인되었습니다(수리 중).

모든 엔진의 부착 벨트 텐셔너는 평균 60,000km를 제공합니다.

진정한 오프로드의 신호는 전 륜구동이지만 여기서는 플러그인입니다. 센터 디퍼렌셜이 없기 때문에 미끄러운 노면에서만 전륜구동 사용을 권장하며, 흙길또는 오프로드. 그렇지 않으면 타이어와 변속기의 마모가 가속화됩니다. 역학은 변속기가 매우 강력하고 부적절한 작동에도 불구하고 "죽이기"가 쉽지 않다고 생각합니다. 모델의 오프로드 무기고는 감속 기어와 리어 크로스 액슬 디퍼렌셜의 강제 잠금으로 보완됩니다. Patrol (Y61)의 소유자는 자동차가 높은 크로스 컨트리 능력을 가지고 있으며 심각한 오프로드 조건에서도 자신있게 대처할 수 있다고 주장합니다.

전염

변속기 패트롤(Y61)은 모든 이전 세대 모델과 마찬가지로 플러그인 림버가 있습니다.

오프로드 주행 후에는 프론트 액슬의 볼 스티어링 너클을 청소하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 먼지로 인해 오일 씰이 손상될 수 있습니다. 십자가에는 정기적(15,000km마다) 윤활이 필요합니다. 카르단 샤프트.

순찰(Y61)에는 수동 및 자동 변속기가 장착되었습니다. 역학에 따르면 두 장치 모두 매우 안정적입니다. 유압식 진공 부스터의 불충분한 성능으로 인해 터보 디젤 버전의 클러치만 특별히 작동합니다. 페달이 눈에 띄게 눌려 도시에서 운전할 때 불편을 겪습니다. 그러나 이것은 오작동이 아닙니다.

보류

차 아래를 보면 오프로드 방향(전면 및 리어 서스펜션순찰(Y61) 종속 - 스프링과 함께 견고한 다리가 강력한 레버에 매달려 있습니다. 교체 가능한 사일런트 블록은 100,000km 이상을 관리하며 Panhard 로드에는 고무 밴드가 제공됩니다. 롱 서브 및 네이티브 쇼크 업소버.

리어 서스펜션의 유일한 약점은 스태빌라이저의 강성과 스트로크를 변경하는 액추에이터입니다. 시간이 지남에 따라 작동하지 않아 운전 중 불쾌한 노크가 발생합니다. 이 노드의 비용은 약 20,000 UAH입니다. 비용을 절약하기 위해 정비사는 대신 일반 일체형 랙을 설치할 것을 권장합니다.

실제 SUV 팬은 다양한 세대의 Nissan Patrol에 대해 큰 존경심을 가지고 있지만, 이 리뷰에서 우리는 최신 수정에 대해 이야기하는 것이 아니라 Y61 인덱스를 받은 Nissan Patrol의 6세대에 대해 이야기하고 있습니다. 전지형 차량은 1997년 바르셀로나에서 언론인에게 처음 선보였으나 1998년 프랑크푸르트에서 일반 대중이 본 차량입니다. Patrol의 가장 직접적인 경쟁자는 STD 및 GX 구성에 있으며, 여기에는 더 내구성이 의존적인 프론트 서스펜션이 포함됩니다. 2010년에는 Y61과 달리 7세대 닛산 패트롤이 등장했고, 새차더 이상 프레임이 없었고 하나의 가솔린 ​​엔진만 엔진으로 제공되었습니다. 이러한 디젤 엔진은 더 이상 존재하지 않습니다. 여러 면에서 Patrol은 전 세계 팬들과 사랑에 빠졌습니다.

몸과 외모:

CIS의 도로에서 Nissan Patrol은 98%의 경우 5도어 차체에서 발견됩니다. 5도어의 휠베이스는 2,970mm로 당시 비즈니스 세단의 휠베이스를 능가하는 인상적인 치수를 가지고 있습니다. 베이스가 2400mm인 3도어 숏 베이스 수정이 있습니다. 러시아나 우크라이나의 도로에서 1열 캡이 있는 픽업 트럭을 보는 것은 단순히 현실적이지 않지만 그러한 자동차도 생산되었습니다. 2006년 Nissan Patrol은 스타일이 변경되었습니다. 스타일이 변경된 SUV는 더 직사각형의 거대한 펜더 플레어, 새로운 범퍼 및 라디에이터 그릴로 구별됩니다. 위 - 스타일 변경 전, 아래 - 스타일 변경 후 사진에주의하십시오. 후드 커버를 통해 후드 아래에 디젤 또는 가솔린이 있는지 여부를 거의 항상 확인할 수 있었습니다. 사실은 매우 일반적인 4.2 r6 외에도 모든 디젤에는 후드 덮개에 공기 흡입구가 있고 가솔린 버전에는 공기 흡입구가 없으며 위에서 언급한 4.2l 디젤에도 없습니다. 새로운 Patrol의 몸체에서 제조업체는 다음과 같은 보증을 제공했습니다. 부식을 통해 6년이라는 시간은 그리 많은 시간이 아닙니다. 따라서 구입할 때 몸에주의하십시오. 수정에 따라 순찰은 265/70 R16 또는 275/65 R17 치수의 타이어에 착용됩니다.

살롱 및 장비:

대부분의 경우 CIS 도로를 주행하는 자동차는 매우 좋은 장비. 파워 스티어링, 단 하나의 에어백 및 중앙 잠금 장치 형태의 최소한의 편의 시설을 갖춘 기본 순찰을 만나려면 거의 비현실적입니다. 우리 도로의 순찰대는 최소한 앞좌석 열선, 이모빌라이저, 열선 와이퍼 휴게소 및 6디스크 CD 체인저를 갖추고 있습니다. 가죽 인테리어는 흔하지 않지만, 자동 변속기기어에는 일반적으로 가솔린 엔진이 장착된 Nissan Patrol이 장착되어 있습니다. 정상 상태의 트렁크 공간은 668리터지만 트렁크에는 2개의 추가 시트가 있으며, 트렁크를 확장하면 트렁크는 여전히 183리터의 수하물을 수용할 수 있다. 두 번째 줄의 소파를 접으면 트렁크의 부피가 2281리터로 늘어납니다. 스페어 휠은 트렁크 리드에 장착되어 있어 캐빈 공간도 절약됩니다.

Patrol Y61의 기술적 부분 및 특성

프레임 구조는 아연 도금 바디를 가지고 있지만 위에서 언급했듯이 바디에 대한 보증이 너무 적으며 프레임 자체에도 녹이 덮인 경우가 있습니다. Nissan Patrol의 기본 패키지에는 ABS와 브레이크 어시스트가 포함됩니다. Toyota Land Cruiser 100과 비교할 때 몇 가지 단점은 센터 디퍼렌셜이 없다는 것입니다. 이는 자동차에 고전적인 파트 타임 4WD 전 륜구동 시스템이 장착되어 있음을 나타냅니다. 즉, 노멀 모드에서는 전천후 차량이 후륜구동으로 움직이지만, 필요에 따라 앞차축을 연결할 수도 있습니다. 순찰에는 후방 차동 잠금 장치와 낮은 기어 범위가 장착되어 있습니다.

생산 초기부터 Nissan Patrol Y61에는 터보차저가 장착된 2.8리터 디젤 인라인 6기통 엔진이 장착되었습니다. 130마력의 힘과 252Nm의 토크는 여유롭게 라이딩하기에 충분합니다. 이 장치는 순찰 엔진 라인에서 타이밍 벨트 구동 장치가 장착된 유일한 장치입니다. 벨트는 80,000마다 Nissan으로 교체해야 하며 200,000 이후에는 터빈을 교체해야 할 수 있으며 새 예비 부품의 가격은 $1,000입니다. 또한 2.8 엔진에서는 고압 연료 펌프가 고장난 경우가있었습니다. 디젤 2.8의 가장 큰 문제는 실린더 헤드가 깨져 타버릴 수 있다는 것입니다. 새 예비 부품의 가격은 $1,200 - $1,400입니다. 문제는 일본인들이 실린더 헤드에 엔진 번호를 박았다는 것이다. 터보 디젤 인덱스 2.8 - RD28ET. 2000년에는 3.0리터 4기통 터보디젤이 등장했습니다. 디젤 엔진 158마력과 354Nm의 토크를 제공합니다. 이 디젤 엔진에서 공기 유량계의 고장이 발견되어 견인력 상실이 수반되었습니다. 위엄 디젤 유닛 3.0은 연료 펌프이 엔진의 고압은 2.8l보다 더 안정적입니다. 엔진 인덱스 3.0 - ZD30DDTI. 이 장치에는 이미 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. 모델의 팬 중 가장 바람직한 것은 4.2l 디젤입니다. 이 모터에는 문제 없는 타이밍 기어 드라이브가 장착되어 있습니다. 엔진은 아랍 자동차에 설치되었으며 우리 지역에서는 디젤 4.2가 드물지만 Nissan Patrol이 최대의 신뢰성을 얻는 엔진입니다. 디젤 4.2는 작동 시 더 시끄럽습니다. 이는 아랍 국가의 너무 더운 기후로 인해 소음 감소가 후드 아래에 붙어 있지 않기 때문입니다. 이 장치의 경우 두 개의 연료 및 오일 필터가 제공되어 신뢰성도 향상됩니다. 처음에 가솔린 닛산 패트롤은 4.5리터의 엔진 용량과 200hp 용량의 실린더당 2개의 밸브를 가졌습니다. 2003년에는 실린더당 4개의 밸브가 있는 6기통 4.8이 등장했습니다. 가솔린 엔진의 힘 4.8 - 245l.s. 가장 강력한 전천후 차량 닛산은 고속도로에서 시속 190km의 속도를 낼 수 있으며, 무거운 차가 시속 100km까지 가속하는 데 11초밖에 걸리지 않습니다.

Nissan Patrol의 변속기로 5단 수동과 자동이 제공됩니다(처음에는 4단이 설치되었지만 나중에 5단이 나타남).

모든 엔진의 부착 벨트는 60-80,000km의 주행에서 변경됩니다.

Nissan Patrol Y61의 유지 보수는 구동축 가로대를 15,000km마다 주입하는 것으로 구성됩니다. 40,000 - 60,000개의 허브마다 윤활해야 합니다. 닛산 스태빌라이저의 랙과 부싱은 60,000km를 이동합니다. 스티어링 팁은 100,000km를 살고 충격 흡수 장치는 그 이하도 아닙니다. 자동차에는 웜 형 스티어링이 장착되어 있습니다.

기술에 주의 닛산 사양수동 변속기가 장착된 패트롤 Y61 3.0.

명세서:

엔진: 디젤 3.0 r4

볼륨: 2953cc

출력: 158hp

토크:

밸브 수: 16v

성과 지표:

가속 0 - 100km: 15.4초

최고 속도: 160km

평균 연료 소비량: 10.8l

용량 연료 탱크: 95리터

차원: 4965mm*1840mm*1855mm

휠베이스: 2968mm

연석 무게: 210kg

지상고 / 지상고 : 220mm

엔진 압축비 3.0 - 17.9:1. 실린더 직경 - 96mm, 피스톤 스트로크 - 102mm.

가격

잘 관리된 Nissan Patrol Y61의 가격은 $25,000입니다.

위에서 설명한 모든 가능한 고장에도 불구하고 Nissan Patrol Y61은 가장 내구성이 뛰어난 전지형 차량 중 하나입니다. 조심스럽게 조작하면 매우 내구성이 뛰어난 자동차입니다.

08.02.2017

닛산 패트롤) - 프레임 바디 구조의 본격적인 SUV. 이 모델의 가장 큰 장점 중 하나는 시간이 지남에 따라 유행에서 벗어나지 않고 관련성을 잃지 않는다는 것입니다. 또한 10년이 지난 후에도 우수한 기술 상태를 유지할 수 있는 이 차량의 장점으로 인해 안전성이 크게 확보되었다고 할 수 있습니다. 그러나 종종 발생하는 것처럼 그러한 기계는 적절하게 잊어 버리고 가장 중요한 것은 제 시간에 서비스를 제공한다는 것입니다. 2차 시장인스턴스가 최상의 상태. 따라서 오늘 우리는 중고 5 세대 Nissan Patrol이 가져올 수있는 놀라움과 검사 할 때 찾아야 할 것에 대해 이야기 할 것입니다. 이 차량.

약간의 역사:

많은 본격적인 SUV와 마찬가지로 Nissan Patrol은 군용 차량으로 만들어졌습니다. 1세대 자동차는 1951년에 소개되었으며 시각적으로 차는 최초의 미국 군용 차량인 Willys Jeep 중 하나와 유사했습니다. 조금 후에 민간인 버전의 자동차가 출시되었습니다. 2세대 모델은 1959년에 출시되었으며 부드러운 지붕이 있다는 점에서 이전 모델과 다릅니다. 이 모델을 시작으로 자동차는 짧은, 중간 및 긴베이스로 조립되었습니다. 1980년에 3세대 자동차가 대중에게 공개되었습니다. 이 세대부터 모든 버전에 판 스프링 서스펜션이 장착되기 시작했습니다. 또한 다양한 트림 옵션이 제공되었으며 고급 모델에는 에어컨과 파워 스티어링을 설치하기 시작했습니다. 1983년에는 "MK Patrol"로 더 잘 알려진 새로운 버전의 자동차가 등장했습니다. 4세대는 1987년에 출시되었습니다. 참신함은 외관뿐만 아니라 기술적으로도 이전 제품과 매우 달랐습니다.

이번 버전부터 차량에는 스프링 서스펜션이 장착되고, 스태빌라이저가 등장하고, 드럼 브레이크는 디스크 브레이크로, 후진 기어 싱크로나이저는 변속기에 장착됐다. Nissan Patrol 5(Y61)는 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보였습니다. 이 세대부터 제조사는 엄격한 디자인 라인을 포기했지만 그럼에도 불구하고 자동차의 외관은 여전히 ​​​​강건하고 가혹한 SUV의 이미지에 해당합니다. 전체 길이 510mm, 너비 193mm, 높이 185mm입니다. 확장된 5도어 버전 외에도 시장에서 짧은 베이스(3도어)가 있는 자동차도 찾을 수 있습니다. 이 자동차는 스테이션 왜건, 픽업 트럭, 화물 승합차 및 하드톱의 4가지 차체 유형으로 제공됩니다. 2004 년에 새로운 광학, 범퍼 및 4.8 가솔린 엔진이 등장한 작은 스타일 변경이 수행되었습니다. 2010년에 완전히 업데이트된 6세대 모델(Y62)이 시장에 출시되었습니다.

중고 닛산 패트롤 5의 단점

앞을 내다보면 가장 중요한 것 중 하나가 취약점이 모델의 은(는) 본체로 간주됩니다. 도장 품질이 좋지 않음에도 불구하고 이 차량의 차체에 부식이 발생하는 것은 흔한 일입니다. 대부분의 경우 녹은 문, 문턱 및 휠 아치의 조인트에 나타납니다. 그리고 이러한 장소에 녹이 없으면 판매를 위해 철저하게 준비된 것입니다.이 경우 부식의 영향을받는 장소를 단순히 채우는 것이 아니라 부식의 영향을받는 장소를 청소하고 부식 방지 재료로 처리해야합니다. 페인트.

엔진

5세대 Nissan Patrol에는 가솔린 엔진(4.5(200hp) 및 4.8(245hp))과 디젤 엔진(2.8(125 및 136hp), 3.0(158 및 170hp)) 및 대기압 4.2(125hp)가 장착되었습니다. ). 가장 최선의 선택가솔린 엔진은 연료 소비가 비합리적으로 높고 덜 강력한 디젤 엔진은 솔직히 충분하지 않기 때문에 3.0 리터 디젤 동력 장치를 구입하는 것이 고려됩니다. 생산 첫 해의 3.0 모터에는 심각한 단점이 있었지만(피스톤이 타버렸음) 2004년에 제조업체가 이 결함을 업그레이드하고 제거했습니다. 그렇지 않으면 이 동력 장치는 매우 안정적이며 시기 적절한 유지 관리를 통해 주요 수리 없이 500,000km 이상을 지속할 수 있습니다. 그러나 200,000km 후에 사소한 문제가 나타날 수 있습니다. 따라서 특히 공기 유량계 센서(트랙션이 사라짐)와 라인 및 인터쿨러의 오일 압력에 문제가 있었습니다(제시간에 제거되지 않으면 피스톤이 소손될 가능성이 높음).

고압 연료 펌프가 오작동하면 분사 시스템에 오작동이 발생하므로 유지 보수시마다 고압 연료 펌프의 상태를 점검하는 것이 좋습니다. 또한 시간이 지남에 따라 진공 펌프의 링 아래에서 오일 누출이 나타납니다. 신뢰성 측면에서 2.8 엔진은 더 많은 것보다 훨씬 열등하지 않습니다. 강력한 엔진실제로 문제를 일으키지 않지만 과열이 허용되지 않는 경우에만(대부분의 경우 실린더 헤드 균열, 교체 비용은 약 1500 USD . ). 엔진이 과열되지 않도록 서비스에서 엔진을 진단하십시오. 나머지와 달리 전원 장치,이 모터에는 작동 중주의가 필요한 타이밍 벨트 드라이브가 장착되어 있습니다 (교체 간격 60-80,000km).

또한 모든 디젤 엔진연료 품질에 민감합니다. 터빈의 자원은 평균적으로 200-250,000km이며 교체는 저렴한 즐거움 (약 1000 USD)이 아닙니다. 터빈의 상태를 확인하려면 터빈에서 흡기 매니폴드로 연결되는 호스를 제거해야 합니다. 내부에 오일이 있으면 터빈을 곧 교체해야 합니다. 또한 주행 거리가 200,000km 이상인 자동차에서는 유압 리프터가 노크하기 시작합니다(교체 200-300 USD). 가솔린 엔진의 신뢰성에 대한 특별한 언급은 없으며 가장 큰 단점은 높은 연료 소비(100km당 최대 25리터), 작은 파워 리저브 및 부착 벨트 텐셔너 풀리의 작은 자원(최대 60,000km)입니다. .

전염

5 세대 Nissan Patrol에는 기계식 및 자동 변속기의 두 가지 유형의 기어 박스가 장착되었습니다. 두 전송 모두 매우 안정적이며 400-500,000km에 대해 많은 문제를 일으키지 않습니다. 기계식 변속기의 클러치 수명은 작동 조건에 직접적으로 의존하지만 어려운 "오프로드"모드에서도 최소 60,000km 지속되며 조심스럽게 작동하면 마일리지로 만족할 수 있습니다. 200,000km. 차량에는 플러그인이 장착되어 있습니다. 전 륜구동(보통 후륜구동) 하지만 센터 디퍼렌셜이 없기 때문에 오프로드는 물론 미끄럽고 눈길이나 모래가 많은 도로에서만 사용할 수 있다. 그렇지 않으면 변속기 부품(체인 전송 상자, 베어링 등) 및 타이어는 피할 수 없습니다. 자동차의 변속기를 검사 할 때 상태에주의를 기울여야합니다. 케이스 및 브리지는 물론 이러한 메커니즘의 오일 레벨과 상태를 확인하십시오. 또한 "하브"(커플링), 스티어링 너클의 꽃밥, 카르단의 십자가 및 스플라인 조인트에는 특별한주의가 필요합니다.

서스펜션 안정성 Nissan Patrol 5

Nissan Patrol의 프론트 및 리어 서스펜션은 의존적이며(스프링이 있는 솔리드 액슬은 강력한 레버에 매달려 있음) 매우 단단하기 때문에 자동차의 편안함 수준에 대해 이야기할 필요가 없습니다. 신뢰성에 대해 이야기하면 모두 작동 조건에 달려 있지만 거친 작동 조건에서도 서스펜션이 특별한 문제를 일으키지 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 평균적으로 스태빌라이저 스트럿 및 부싱과 같은 소모품의 수명은 최대 80,000km입니다. 사일런트 블록, 스러스트 베어링, 타이 로드 엔드, 스러스트 베어링 및 씰은 약 100-150,000km마다 한 번씩 교체해야 합니다. 가장 약점서스펜션에서는 스태빌라이저 스트로크의 강성을 변경하는 메커니즘이 고려됩니다. 지속적인 오프로드 공격으로 인해 빠르게 실패하고(서스펜션에 노크와 함께 나타남) 교체해야 하며 이것은 값싼 즐거움(약 1000 USD)이 아닙니다. 따라서 비용을 절약하기 위해 많은 소유자가 전체 금속 랙을 설치합니다. 조종신뢰할 수 있지만 잦은 오프로드 진출로 스티어링 댐퍼에 문제가 있을 수 있습니다.

가게

Nissan Patrol 5의 내부는 상당히 고품질의 재료로 만들어져 주행 거리가 300,000km가 넘는 자동차에서도 꽤 초라해 보이지 않고 운전 중 삐걱 거리는 소리와 노크에 자극을받지 않습니다. 전자 제품의 신뢰성에 관해서는 오류가 발생하지만 일반적으로 시스템을 다시 시작하면 경미하며 제거됩니다.

결과:

도시에서는 민첩하지 않고 연료 소비가 매우 높기 때문에 Nissan Patrol 5를 지속적으로 사용하는 것이 불편할 것이지만 도로에서는 거의 동등하지 않습니다.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.

진심으로, 사설 자동차 도로