사양 Mercedes ml 166. Mercedes-Benz ML (W166). 하이파이 오디오 시스템 설치. Mercedes Benz ML-Class W166의 기술적 특징

90년대에는 군용화된 "G" 클래스와 함께 이전에 "민간" SUV가 없었던 브랜드조차도 1세대 "ML"을 출시하면서 엄청난 인기를 얻었습니다. Mercedes ML의 생산은 1997년에 시작되었으며 모델에는 W163 지수가, 2005년에는 2세대 생산이 시작되었으며 지수는 W164입니다. 처음 2세대는 전 세계적으로 110만 부씩 판매되었습니다. 3세대 Mercedes SUV는 와 공통 플랫폼에서 생산됩니다. 세 번째 ML은 지수 - W166을 받았습니다. 메르세데스는 또는 같은 자동차에 비해 크기가 다소 열등하지만 이것은 도시 교통에서도 이점입니다. 처음 두 세대는 CIS에서 매우 인기가 있었고, 이에 대한 증거는 러시아에서 2012년에 판매된 모든 Mercedes가 정확히 ML 클래스라는 사실입니다.

모습:

신형 Mercedes B166의 외형은 이전 모델과 비교하여 더욱 스포티한 것이 특징입니다. 차는 W163에서도 볼 수 있는 브랜드 리어 필러를 유지했습니다. 기존 -W164에 비해 항력계수가 0.34에서 0.32로 낮아져 연비와 음향적 편안함에 긍정적인 영향을 미쳤다. 전작에 비해 길이는 24mm, 너비는 15mm, 높이는 14mm 늘어났다. 기본 버전에는 235/65 R17, 255/55 R18 치수의 타이어가 장착되지만 20인치 타이어는 전륜구동 벤츠의 경우 옵션으로 제공된다. 측면 공기 흡입구에 설치된 가로 LED가 매우 인상적입니다.

가게:

에 대한 단어 최고 품질성능이 중복됩니다. 차량에는 필요한 경우(충돌 시) 안전 벨트를 조이고 창문과 선루프를 닫고 안전 관점에서 최적의 위치로 시트를 설정하는 프리 세이프 시스템이 장착되어 있습니다. . 옵션으로 제공되는 야간 투시 시스템인 Night Viev Assist Plus는 S-class W221 이그제큐티브 세단으로 알려져 있습니다. 야간 투시경 시스템은 사람을 인식할 수 있습니다. 팔걸이의 좌석 사이에는 전 륜구동을 제어하는 ​​​​와셔가 있으며 시스템에는 6 가지 모드가 있습니다. 자동 - 매일 운전, 가벼운 오프로드- 입문서 및 시골길, 심각한 오프로드 - "등반"이 필요한 지형, 겨울 - 눈과 얼음으로 덮인 도로를 위한 모드, 트레일러 - 트레일러 견인 모드 및 모드 - 스포츠. 스포츠 모드가 옵션인 오프로드 패키지가 장착된 차량에서만 사용할 수 있다는 점이 매우 흥미롭습니다. 아시다시피 우수한 크로스컨트리 능력은 완벽한 핸들링과 모순되며 독일인이 가장 다재다능한 차량을 만들기로 결정한 것 같습니다. 서스펜션 제어 버튼은 또한 팔걸이에 위치하며 스프링 서스펜션이 있는 자동차의 베이스에도 존재한다는 사실이 흥미롭습니다(설정은 특수 충격 흡수 장치를 사용하여 이루어짐). Mercedes ML W166의 기본 장비에는 Thermatic 듀얼 존 공조 및 크루즈 컨트롤이 포함됩니다. 좌석 조정 버튼은 Mercedes 스타일의 도어 카드에 있습니다. 2열 탑승자의 다리는 W166에 비해 15mm 늘어났다. 러기지 컴파트먼트는 690리터를 수용합니다.

사양 메르세데스 W166

B166 뒤쪽에 있는 Mercedes의 두 번째 EmElka에는 영구 4륜 구동과 이미 기본 구성에 있는 시작/정지 시스템이 장착되어 있습니다. 스프링 서스펜션이 장착된 자동차는 50mm 깊이의 포드를 극복할 수 있고, 최대 285mm의 지상고를 높일 수 있는 에어매틱 서스펜션이 장착된 벤츠는 600mm 깊이의 포드를 극복할 수 있습니다. 온 & 오프로드 패키지가 있는 버전은 에어 서스펜션과 함께 아래로부터의 추가 신체 보호 기능과 크로스 액슬 디퍼렌셜 잠금 장치, 언덕 출발 보조 시스템, 언덕 내리막 보조 장치가 장착되어 있습니다. 체계. 옵션인 Active Cruve 시스템은 코너에서 롤을 최소화합니다. 이 옵션은 에어 서스펜션이 장착된 Mercedes에서만 사용할 수 있습니다. 오프로드에서는 오프로드 버튼이 많은 도움이 되어 바퀴가 회전하고 평소보다 높은 회전수에서 더 높은 기어로 변속됩니다.

모든 버전의 기어박스로 7단 자동 변속기 7-G Tronic Plus 하나만 사용할 수 있습니다. 외신기자들이 실시한 테스트에서 SUV는 0.85g의 힘으로 측면 가속도를 미끄러짐 없이 견뎠다.

기본 디젤 - ML 250CDI는 204hp 및 500Nm의 토크를 생성합니다. 이를 통해 9초 안에 100km를 얻을 수 있으며, 가장 약한 엔진으로도 최대 속도는 210km입니다. 더 강력한 디젤 엔진 - 350CDI는 258개의 힘과 620N.M을 개발합니다. 이러한 디젤 엔진을 사용하면 SUV는 7.4초에 100개를 선택하고 고속도로에서는 224km를 개발할 수 있습니다. 306마리의 말과 370N.M의 토크를 가진 가솔린 ML350은 7.6초 만에 처음 100마리를 얻고 최대 속도는 235km입니다. 최고급 ML500은 408마력을 개발하여 5.6초 만에 수백 마력까지 가속할 수 있습니다. ML 63AMG는 525hp 및 700Nm을 개발합니다. ML63AMG는 4.8초 만에 수백 개로 가속되며 최대 속도는 전자적으로 250km로 제한됩니다.

벤츠의 기술적 특성에 주목하자 새로운 메르세데스기존의 스프링 서스펜션이 있는 ML350 W166.

기술적인 부분 및 특성:

엔진: V6 3.5 가솔린

볼륨: 3498cc

힘: 306hp

토크: 370N.M

밸브 수: 32v

성과 지표:

가속 0 - 100km: 7.6초

최고 속도: 235km

평균 연료 소비량: 8.5l

용량 연료 탱크: 78리터

신체:

차원: 4804mm*1926mm*1788mm

휠베이스: 2915mm

연석 무게: 2175kg

지상고: 202mm(에어 서스펜션, 최대 285mm)

메르세데스 W166의 가격

Mercedes B166 SUV는 평균 $100,000 - $120,000에 구입할 수 있습니다. 비용은 주로 후드 아래에 설치된 엔진에 의해 결정됩니다. 가장 "저렴한" 디젤 250CDI는 $70,000로 추정되는 반면 63AMG는 $250,000입니다. 가솔린 ML 350의 가격은 $74,000입니다.

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3세대 Mercedes ML 크로스오버(W166)는 사실 완전히 새차. "Offal", 전원 구조 및 섀시가 깊게 재작업되었으며 몇 가지 흥미로운 칩이 나타났습니다. 하지만 새로운 모습에 대한 우려도 있다. Mercedes는 실험으로 팬들을 놀라게 하지 않습니까? 대답을 위해 나는 오스트리아에 갔다. 여기에서 이틀 연속 ML-em으로 무제한 아우토반과 고산 사문석에서 부서진 오프로드 트랙에 이르기까지 바퀴 아래에 있는 모든 것을 다림질했습니다. 깊은 인상!

만나기 전에는 성능 특성을 절대 보지 않습니다. 나는 참신함에 대해 내가 알고 있는 모든 것을 "재설정"하고 잊어버리려고 노력합니다. 길을 따라 차를 열고 "맹목적으로" 통과하는 것이 훨씬 더 흥미롭고 유용합니다. 그러니 계속해

아우토반에서 최고 가솔린 ML 350을 타고 20분 후에 이미 새 섀시가 혁신이라는 것이 분명해졌습니다! 느낌은 무엇입니까? 음... 타는 냄새가 나는 것 같아요. M-Class가 꽃을 피우고 이제 포장도로에서 Porsche Cayenne 및 BMW X5를 튀길 준비가 되었습니다. 슈투트가르트는 훌륭한 일을 했습니다. 이전 세대와 차이가 어마어마합니다. 시험을 며칠 앞두고 나는 이전 ML(W164)을 350회까지 치렀다. 기분을 상쾌하게 하세요. 상쾌!.. 이런 타격은 예상하지 못했다. 하늘과 땅! 마지막 메르세데스는 드라이브입니다. 모델의 스포츠 노트가 점점 늘어납니다.

새로운 ML의 항력 계수는 0.32입니다. 이전에는 이 지표가 0.36이었습니다.

무제한 아우토반은 빠르게 끝났고 구불구불한 오스트리아 구불구불한 도로로 대체되었습니다. 아름다움! 하나 둘, 나는 턴을 팝니다. 완벽하게 만져지는 "제로", 번개처럼 빠른 반응, 회전 각도에 적합한 노력의 증가, 스티어링 휠의 마이크로 프로파일에 대한 정보 - 혼합하되 흔들리지 마십시오. 자급자족하고 광신도가 없습니다. 이전에는 스티어링 기어가 이러한 투명도를 자랑할 수 없었습니다. 새로운 ZF 전기 부스터 덕분에(이전에는 수력이었습니다). 그리고 그에게뿐만 아니라! 내 차에는 공압 탄성 요소, 능동 완충 장치 및 능동 안정 장치를 포함하는 고급 On&Offroad 패키지가 포함된 메카트로닉 섀시가 있습니다. 롤 안정성곡선 제어.

On&Offroad 패키지는 트레일러 견인, 미끄러운 노면 주행, 스포츠, 자동, 온로드 주행 등 다양한 조건에 대해 확장된 간격 조정 범위와 최대 6개의 메카트로닉 섀시 작동 알고리즘을 제공합니다. 흙길그리고 오프로드. 이러한 모드에서 서스펜션 강성 설정은 기어박스, 동적 안정화 시스템 및 전동식 파워 스티어링 작동 특성의 변화와 함께 변경됩니다.

개선 및 변경 기술 과정플레이 도중 발생합니다. 다양한 연산을 위한 알고리즘에도 동일하게 적용됩니다. 전자 시스템. 이건 괜찮아. SLK, C, E-Class의 표지판 모니터링 시스템이 표지판의 5-10%를 놓친 걸로 기억합니다. 이제 시스템이 원활하게 작동하지만 흥미로운 점은 바로 카메라가 트럭 뒤에 붙은 제한 표시가 모니터에 표시되고 있다는 것입니다. 테스트 샘플 중 하나에서 레인 센서는 "버그"였습니다. 가벼운 비가 내리는 동안에도 시스템은 최고 속도로 켜졌습니다. 시리즈 출시와 함께 모든 "결함"이 제거되기를 바랍니다.

"자동"은 가장 다재다능하며, 여기서 모든 요소의 설정은 운전 조건과 운전자 행동의 특성에 따라 자동으로 변경됩니다. "스포츠"에서는 전기 부스터의 효율성이 감소하고 스티어링 휠이 "무거워지며" 엔진 박스 탠덤이 더 쉽고 자주 유지됩니다. 높은 회전수충격 흡수 장치가 더 단단해지고 능동형 안티 롤 바가 롤을 약화시키는 동안 더 낮은 기어. 어떻게? "스텁"의 트릭은 오른쪽 및 왼쪽 부품이 전자 장치로 제어되는 유체 커플링을 통해 연결된다는 것입니다. 후자는 횡방향 가속도를 모니터링하고 유압을 제어하여 클러치가 미리 회전하고 토크로 스태빌라이저의 절반을 서로 부하하여 롤을 보상합니다. 직선에서는 반대로 반쪽이 완전히 "풀려져" 최대한의 편안함을 보장합니다.

패들 시프터가 이제 미러링됩니다. ML에 이식하는 "방향 지시등", 조명 및 앞유리 와이퍼용 다기능 제어 레버의 비정상적으로 낮은 위치에 더 이상 익숙해질 필요가 없습니다. 인체 공학자는 Mercedes 소유자의 오랜 의견을 고려하여 레버의 위치를 ​​​​변경하기로 결정했습니다. 이 운명은 모든 모델에 닥칠 것입니다. 시트 조절 키가 드디어 도어 패널로 옮겨졌습니다.
Comand 다기능 시스템의 셸 "내비게이션", 주차 카메라(핸들 회전에 따라 이동 궤적이 여기에 표시됨), 디지털 라디오 및 TV 튜너, DVD 체인저 ... 제어 시스템 및 멀티미디어 기능은 모든 새로운 Mercedes와 통합되고 중앙 터널에 장착된 "와셔"에 할당됩니다(이전에는 컨트롤이 대시보드에 있었음).

앞좌석의 인체 공학은 이전과 마찬가지로 훌륭합니다. 공압식 요추 지지대, 고급 측면 지지대... 장거리 여행 - 그게 전부입니다. 스티어링 칼럼의 조정 범위(수직 및 수평)는 항상 충분합니다. 너비에 공간이 추가되었습니다. 팔꿈치 높이에서는 앞 34mm, 뒤 25mm가 추가되었지만 차의 바닥과 캐빈 길이는 동일하게 유지되었습니다.
뒷좌석의 "컷" 등받이(버전에 따라 두 개 또는 세 개의 세그먼트로 나뉩니다)는 기울기를 조절할 수 있습니다. 이것은 부피가 큰 화물을 수용할 때 더 많은 편안함과 옵션을 추가합니다. 선택적으로 3구역 기후 시스템(뒤의 날씨는 모두에게 동일하며 "독점" 키와 "휠"을 사용하여 제어됨)과 3구역 Comand 멀티미디어 시스템을 사용할 수 있습니다. 후자에는 무선 헤드폰으로 작동하는 후방 극한 승객을 위해 개별 모니터가 설치됩니다.

다시 뱀으로 돌아가자. 나는 물론 "스포츠"에 가서 충분히 얻을 수 없습니다. 스티어링 동작은 중립적입니다. 이러한 기능을 갖춘 크로스오버의 트릭은 핸들과 습관에 대한 응답 측면에서 이것이 차. 오오오오 아주 가볍고 오오오 아주 잘 조정되었습니다! 다소 큰 관성 모멘트와 높은 무게 중심을 가진 무거운 2톤 4륜 구동에서 여러 차례 회전하는 사실은 타이어가 삐걱거리기 시작할 때만 기억합니다. 솔직히 말해서, 이것은 예기치 않게 발생합니다. 은행은 이미 매우 작으며 마지막 순간까지 "설정"을 기대하지 않습니다. 좋아, 젠장!

음료를 냉각 및 가열하기 위한 전면 컵 홀더의 금속 "pyataki"는 이전 세대에서 "이동"했습니다. 펠티에 반도체 소자는 냉각 시 약 0도, 가열 시 약 70도 유지

두 축이 동시에 슬라이딩됩니다. 그리고 그만한 가치가 있습니다! 그러나 이전에는 한계에서 크로스 오버가 앞바퀴를 바깥쪽으로 돌리는 것을 좋아했습니다 ... 예, 안정화 시스템이 훨씬 더 거칠게 작동했습니다. 슬라이드를 기다리지 않고 그녀는 오줌으로 "ML-ku"를 "교살"하고 "물고"오랫 동안 놓지 않았습니다. 이제 전자식 "칼라"가 덜 방해가 됩니다. 고급 드라이버는 이러한 설정으로 훨씬 더 많은 즐거움을 얻을 것입니다. 차가 더 선명합니다.

러기지 컴파트먼트의 부피는 690(시트를 펼친 창틀 라인을 따라)에서 2010리터까지 다양합니다. "지하"의 내용은 버전에 따라 다릅니다. 에어매틱 에어 리저버와 휠 수리 키트가 있는 오거나이저가 있을 수 있으며, 스프링 버전에는 풀 사이즈 예비 부품을 장착할 수 있습니다.

동시에 ESP 알고리즘(비활성화되지 않음)이 여기에서 더 완벽합니다. "무서워"하고 핸들을 오른쪽으로 날카롭게 찢어! 미끄러지고, 브레이크의 위기를 절약하고... 그리고 10분의 2초 후에 나는 이미 내가 예상하지도 못한 궤도에 올랐습니다. 물리학 법칙을 무시한 자동차는 말 그대로 회전에 나사로 고정되어 호의 반경을 독립적으로 줄였습니다 ... 흥미로운 영화! 우리는 독일인이 디저트를 위해 모아둔 작은 "3차원" 트랙에서 같은 것을 경험할 수 있었습니다!

모든 것이 좋지만 서스펜션 설정이 약간 더 부드러운 활성 안정 장치가 없는 버전은 핸들링에서 이러한 광택이 없습니다. 수정 사항이 기존 스프링 및 완충 장치에서 어떻게 작동하는지 궁금합니다. 불행히도 테스트에는 그러한 기계가 없었습니다.

새로운 ML에 내재된 다른 것은 무엇입니까? 과도한 댐핑. 소음 및 진동 억제(엔진은 진동을 적극적으로 억제하는 솔레노이드가 있는 지지대에 서 있음)로 제작자가 여기에서 너무 멀리 갔다고 생각합니다. 이전 ML은 눈에 띄게 시끄럽습니다. 주요 소스는 타이어입니다. 새로운 크로스오버는 잔디 아래의 물보다 조용합니다. 풀 스로틀 상태에서 엔진과 배기 가스의 히스테릭한 금속성 소리만 가끔 전면에 나옵니다. 그러나 음원이 150미터 떨어져 있는 것처럼 전혀 방해가 되지는 않습니다. ML은 안에 앉아 있는 모든 사람에게 다음과 같이 선언합니다. “저는 순종입니다. 그렇습니다! 글쎄요, 있고 있습니다. 왜 관심을 집중합니까?

서스펜션 가이드 장치의 디자인은 변경되지 않았습니다. 전면의 더블 위시본, 후면의 멀티 링크. 그러나 모든 "뼈"(지레와 "주먹")는 이제 단조 알루미늄으로 만들어졌습니다. 이 모든 경제는 고강도 강철로 만든 들것에 조립됩니다. 이번에는 충격 흡수 장치의 진폭 종속 특성이 있는 기본 스프링 버전을 타지 못했습니다. 내가 마음대로 사용할 수 있는 것은 능동형 에어 서스펜션과 강성을 조절할 수 있는 충격 흡수 장치가 있는 여러 버전이었습니다. 일반 공압 변경 지상고 180-255mm 이내. 그러나 On & OffRoad 패키지를 사용하면 간격이 285mm에 달할 수 있습니다. 이 클리어런스는 최대 20km / h의 속도에서 사용할 수 있습니다. 속도가 증가함에 따라 클리어런스가 자동으로 감소합니다

라이더가 "200이 넘는" 속도에서도 아무 것도 방해받지 않을 때 이것은 훌륭합니다. 그러나 운전자에게는 그렇지 않습니다! 절제된 수준의 소음과 진동은 현실감을 왜곡합니다. 그리고 후드 아래에있을 때 좋은 엔진이것은 이중으로 위험합니다. 장작을 부수는 것은 배를 깎는 것만큼 쉽습니다. 방금 시작한 것 같습니다. ba-a-a-a-a-a-화살표는 이미 "160"회전에 있습니다! 조용히 운전하는 것 같았습니다 ... 그뿐입니다! 조용하다는 것은 느리다는 것을 의미하지 않습니다. 지금 ML에서 제어할 수 없는 속도를 높이세요. 그냥 침을 뱉으세요! 그러나 멈추지 마십시오. 브레이크 드라이브의 정보 내용은 여기에서 Mercedes의 전통적입니다. 페달은 "면"입니다. 자, 과연 슈투트가르트는 언제쯤 정상 브레이크를 밟게 될까요?!

BlueTec 요소 배기 정화 기술이 적용된 "디젤"은 없습니다. 요소는 섭씨 영하 11도까지 작동합니다. 그 아래에는 새로운 비틀림 진동 댐퍼가 장착된 새로운 7단 7G-Tronic Plus 토크 컨버터 변속기가 있습니다.

그러나 모터는 어떻습니까? 처음에는 ML용으로 3개의 단위가 제공됩니다. 유럽에서는 BlueTec 요소 배기 정화 기술과 3.5리터 BlueEfficiency 가솔린 엔진이 탑재된 2개의 터보 디젤입니다. ML 250 버전의 약한 2.2리터 4기통 디젤은 204마력을 냅니다. (4200rpm에서) 및 500N·m(1600-1800rpm 범위에서). ML 350 BlueTec의 3리터 "6"은 훨씬 더 역동적이며 258개의 "말"(3600rpm에서)과 620 "뉴턴"(1600-2400rpm)의 강력한 토크를 생성합니다. 이 엔진을 사용하여 가솔린 6기통 상대는 다음과 같이 주장합니다. 직접 주입, 이는 306개의 힘(6500rpm에서)과 370N·m(3500-5250rpm에서)을 발생시킵니다.

"베이스"의 ML에는 DSR 내리막 보조 시스템(두 방향으로 작동하며 속도를 조정할 수 있음)과 자동 유지 기능이 있습니다. 추가 요금으로 위험 시 급히 차를 멈출 수 있는 능동형 크루즈 컨트롤, 차선을 표시하고 차선으로 되돌리는 추적 시스템(한쪽 바퀴를 제동하여 궤적 변경) , "죽은" 영역에 대한 모니터링 시스템과 스티어링 휠을 돌려도 엔진을 시동할 수 있는 전환 가능한 ECO Start/Stop 기능

초기 모터로 모든 것이 명확합니다. 이것은 정직한 열심히 일하는 사람입니다. 운전보다 경제적인 즐거움에 더 관심이 있는 분들을 위한 것입니다. 높은 전력 수준은 어떻습니까? 솔직히 말해서, 나는 6기통 옵션 중 어느 것을 선호할지 스스로 결정하지 못했습니다. 숫자를 비교하면 스프린트에서 가솔린 엔진이 "수백"으로 디젤 엔진에 0.2초를 잃습니다. 그러나 주관적으로 그 반대가 사실입니다. 가솔린 엔진은 더 넓은 범위에서 사용할 수 있는 더 부드러운 견인력으로 인해 더 다이내믹하게 느껴집니다. 여기의 기어도 "더 길다". 7단 7G-Tronic Plus는 여기에서 더 빠르게 변속하고(디젤 버전에서는 더 느리고 클러치는 과도한 토크로부터 보호함) 그런데 덜 자주(작동 속도 범위 가솔린 엔진의 폭이 더 넓습니다). 현재 기어에서는 디젤이 더 빨리 가속되며 무거운 트레일러를 견인하는 데에도 적합합니다. 그러나 상자와 가솔린 엔진의 탠덤 작업은 일반적으로 더 잘 조정됩니다.

어쨌든 채석장으로 가자. 오프로드 품질의 상황이 변경되었습니다. 그리고 안에 더 나은 쪽. ML은 잠금식 리어 디프를 잃었고(잠글 수 있는 센터와 다운시프트는 온&오프로드 버전에서 유지됨) 최대 승차 높이(에어 서스펜션 버전을 의미함)가 6mm 감소했습니다. 채석장에서는 물론 On & Offroad와 특수 톱니 타이어가 장착된 ML-ke를 탔습니다. 그리고 뭐? 이제 M 클래스 등반에 대한 자신감이 떨어집니다. 이전에는 센터 및 리어 디퍼렌셜(오프로드 패키지가 있는 자동차)을 강제로 차단할 수 있었지만 이제는 "센터"가 자동으로만 차단되고 대각선으로 매달려 있을 때 ABS가 미끄러지는 바퀴와 싸우고 이미 "사실상 ".

새로운 ML은 최대 600mm 깊이로 넘어갈 수 있습니다.
오프로드 지오메트리는 거의 대부분이며 ML은 모든 것을 갖추고 있습니다! 도적은 어디든지 기어갈 것입니다. 범퍼 하단의 플라스틱 보호 장치가 크롬으로 트리밍 된 것은 좋지 않습니다. 물론 풍부하지만 장애물과의 접촉 전투 크롬은 서지 않습니다

이 모든 경제는 빠르고 적절하게 작동하며 일반적으로 불평할 것이 없습니다! 그러나 "잠긴" 차동 장치가 있는 이전 세대에서는 더 안정적이었습니다. ML 구매자의 98.999999%가 차이를 느낄 수 있는 그런 오프로드 조건에 도달하지 않는 것이 분명합니다. 하지만 사실은 남아 있습니다. 대각선 걸림을 유발하는 꼬임이 있는 진흙 투성이의 경사면에서는 이전 전송 옵션이 선호됩니다. 새로운 ML은 BMW X5보다 확실히 더 나은 등반을 보이지만 시스템은 전륜구동이것은 전자적으로 제어되는 다판 마찰 패키지입니다. 마찰 클러치는 필요에 따라 프론트 액슬을 연결하지만 무거운 오프로드에서는 빠르게 과열되어 비활성화됩니다(20분의 다이내믹 드라이브면 충분합니다)... 따라서 가장 부적절한 순간에 바이에른은 모노드라이브를 유지할 수 있습니다 ... 하지만 첨단 변속기를 탑재한 카이엔은 ML 주장으로 오프로드도 가능하다. 그리고 어떻게!

이전에는 오프로드 패키지가 있는 자동차에서 중앙 및 중앙 디퍼렌셜을 강제로 잠글 수 있었습니다(자동으로 잠길 수도 있음). 오프로드에서는 차가 더 설득력이 있었습니다.

"comfort" 모드는 잔잔한 파도에 적합하지 않았습니다. 크로스오버는 선수에서 선미까지 크게 흔들렸습니다. 위험하게. 빗에 스프링이 없는 매스두어 개의 감쇠된 진동이 몸에 닿기 위해 노력했습니다. 또한 ML-ka는 코너에서 상당히 굴러갔습니다. 더욱이 날카로운 모서리와 이 모드에서 크로스오버가 있는 조인트와 움푹 들어간 곳은 거칠었습니다. 이제 모든 것이 완전히 다릅니다. 에서도 스포츠 모드차가 더 편합니다.
ML은 위기 이후에 잘 팔렸습니다. 비참한 2009 년에 2010-2392 년에 러시아에서 1689 대가 판매되었습니다. 이전 세대는 전 세계적으로 1,200,000 카피를 판매했습니다.

현재 또는 현재 이전 세대(W164)의 ML 내부. 액티브 크루즈 컨트롤 DISTRONIC +의 컨트롤 레버는 이전에 왼쪽 상단에 있었지만 이제는 방향 지시등, 조명 및 와이퍼용 범용 컨트롤 레버 아래로 "이동"했습니다. 시트 측면의 시트 조정

독일에서 세금을 포함하여 ML 250 BlueTEC의 가격은 €46,200 - €54,978입니다. 디젤 "350번째" - €49,350에서 €58,700입니다. €56,763 "끝"입니다. 독일에서 가격 상승은 매우 미미합니다. , 그러나 우리 차는 금전적으로 평균 5% 더 무거워지고 주문이 가능할 유럽과 달리 내년 봄에 나타날 것입니다. 새로운 크로스오버벌써 11월.

신체의 힘 구조가 철저히 흔들렸다. 질량은 동일하게 유지되었지만 강성은 증가했습니다. 충격력의 흡수와 분배가 더욱 완벽해졌습니다. 지지 구조에는 다양한 강철이 사용됩니다. 보라색은 초고장력강, 빨간색은 고강도강, 은색은 강철, 하늘색은 알루미늄, 파란색은 마그네슘 합금 주물입니다. ML의 최대값은 랩당 9개의 에어백입니다. 전면 에어백의 효율성은 충돌 속도에 따라 다릅니다.

190마력 디젤 엔진이 장착된 초기 버전의 가격은 현재 2,590,000루블입니다. 우리는 확실히 306마력 가솔린 변형과 260마력 디젤 버전을 갖게 될 것입니다(그러나 후자는 BlueTEC 요소 배기 정화 기술이 없음). 약한 4 기통 "디젤"로 ML 250 수정 문제가 해결되고 있습니다. 5리터 408마력 "8"이 장착된 ML 500과 ML 63 AMG가 몇 달 후에 등장할 예정입니다. 건조 물질에는 무엇이 있습니까? 중요하지 않은 가제트를 버리면 새로운 ML이 포장 도로에서 훨씬 더 예뻐지고 전원 구조가 더 완벽해져서 더 안전하지만 오프로드에서 크로스오버가 약간 약해짐을 알 수 있습니다. . 불쌍해.

비탈리 카비셰프
사진: Vitaly Kabyshev와 Mercedes

2011년, 우수한 Mercedes-Benz ML W166 2016-2017 크로스오버의 새로운 세대가 만들어졌으며, 이는 가벼운 오프로드 조건을 극복할 수 있는 우수한 시티카입니다. 가족들에게도 좋습니다.

이것은 GL 옆에 위치한 3세대 크로스오버로, 본질적으로 정확히 동일하지만 길이가 더 길고 다른 평면에서 약간 더 있습니다. 이것은 잘 팔리는 모델로 크로스 오버가 필요한 사람들에게 이상적이지만 그들에게는 작지 않고 거대합니다.

이전 세대에 비해 차는 모든 면에서 많이 달라졌다. 이제 모든 변경 사항을 더 자세히 이해하고 이에 대해 알려야 합니다.

외부

우리는 물론 시작합니다 모습, 이것은 구매자 또는 일반 운전자가 가장 먼저 보는 것이기 때문입니다. 외관은 극적으로 바뀌었고 모델은 끌리는 것보다 더 공격적이 되었으며 보다 현대적인 디자인도 확실히 추적됩니다.

총구에는 약간의 릴리프가 있는 후드와 공기를 제거하기 위한 작은 공기 흡입구가 있습니다. 엔진룸. 이 자동차에는 꽃잎 모양으로 만들어진 세련된 LED 및 크세논 광학 장치가 있습니다. 헤드라이트 사이에는 커다란 크롬 그릴이 있습니다. 모델의 범퍼에는 직사각형 안개등이 있는 브레이크 냉각용 공기 흡입구가 있습니다. 범퍼 ML은 보기에 좋고 큰 크롬 보호 기능이 있습니다.

크로스 오버의 측면은 총구만큼 공격적이지 않습니다. 네, 여기에 아주 강하게 부풀려진 휠 아치가 있으며, 이는 차체 하부에 스탬핑으로 연결됩니다. 스탬핑은 뒤쪽에서 더 깊고 앞쪽에서는 거의 감지할 수 없습니다.

차 뒤에는 LED 요소가있는 세련된 광학 장치가 있습니다. 양각 처리된 트렁크 리드에는 전기 드라이브가 장착되어 있습니다. 상부에는 브레이크 라이트 리피터가 복제 된 작은 스포일러가 장착되어 있습니다. 자동차의 거대한 범퍼에는 트렁크에화물을 싣는 편의를 위해 크롬 인서트가 장착되어 있습니다. 또한 반사경과 플라스틱 보호 기능이 있습니다.

이전 세대와 비교하여 본체의 치수도 변경되었습니다.

• 길이 - 4804mm;
• 너비 - 1926mm;
• 높이 - 1796mm;
• 휠베이스 - 2915mm;
• 클리어런스 - 200mm.

사양 Mercedes-Benz ML W166

구매자는 무엇이든 선택할 수 있습니다 전원 장치 5개 중 제공됩니다. 문제 없이 작업을 수행하는 BlueTEC 디젤 및 가솔린 장치가 있습니다. 그들에게서 수익성을 기대해서는 안 되지만 탐식이라고 부를 수도 없습니다.

1. 가장 약한 것은 단순한 4기통 디젤 터보 엔진입니다. 2.1 리터 장치는 독일 회사의 다른 모델에도 설치됩니다. 204마리의 말과 500단위의 추진력을 제공합니다. 그것으로 크로스 오버는 정확히 9초 만에 처음 100개를 교환하며 최대 속도는 210km/h입니다. 조용한 모드에서 제조업체에 따른 소비는 도시에서 8 리터의 디젤 연료를 초과하지 않습니다.
2. 350번째 버전에는 직접 분사 방식의 3리터 V6이 장착되어 있습니다. 터보 차저 엔진은 249 마리의 말을 생산하며 순간은 600 H * m 이상입니다. 역학은 1.6초 감소하고 7.4초에 달했고 최고 속도는 224km/h로 증가했다. 도시 교통에서 소비가 1리터만 증가했다는 것은 놀라운 일입니다.
3. 있다 가스 엔진동일한 수의 말을 제공하지만 토크는 적습니다 - 340 H * m. 3.5리터의 가솔린 ​​흡기형 Mercedes-Benz ML은 Euro-5 표준을 준수하며 최대 100개까지의 역동성은 8.5초가 걸립니다. 자동차 출시 이후 충분한 시간이 지났지만 최대 속도는 불행히도 알 수 없습니다. 그것은 도시에서 거의 14 리터의 휘발유를 소비하고 고속도로에는 8 리터의 AI-95가 필요합니다.
4. 3리터 가솔린 터보 V6도 범위에 있으며 400 버전에 할당됩니다.이 장치는 333마리의 말과 480단위의 토크를 모든 차축에 전달합니다. 6초에서 100초는 이러한 무거운 크로스오버에 대해 이미 상당히 우수한 결과입니다. 그는 12 리터를 보낼 것입니다.이 식욕은 크다고 할 수 없습니다.
5. 500 버전을 제외하고 가장 원하는 버전. 4.7리터 엔진은 V자형 대기압 8입니다. 408마리의 말과 600단위의 토크는 5.3초 만에 수백 마리까지 가속할 수 있는 뛰어난 파워를 자랑한다. 최대 속도전자제품으로 제한됩니다. 여기 식욕은 이미 인상적입니다. 16 리터의 95 번째 가솔린, 트랙에는 12 리터가 필요합니다.

기어 박스에주의를 기울여야합니다. 다음은 7단입니다. 자동 변속기. Mercedes-Benz ML W166 박스는 올해 제조된 모든 차량에 장착됩니다. 약간의 차이가 있지만 기본 개념은 동일합니다. 순간이 모든 바퀴에 분배되고 독점 시스템이 이를 도와줍니다.

우수한 편안함 차대전면에 독립적인 2개의 레버 시스템이고 후면에 다중 링크 독립 회로가 설치되어 있습니다. 많은 편안함이 있지만 그 이상을 원한다면 AirMatic 에어 서스펜션을 설치할 수 있습니다. Pneuma는 Active Curve System 실린더와 On/Offroad 오프로드 시스템을 받게 됩니다. 이전 기계유압 부스터가 장착되었지만 그 후 ZF 전기 부스터를 설치하기 시작했습니다.

내부

차의 내부는 물론 수준급이며, 세련된 만듦새는 물론 우수한 스킨재질까지 갖추고 있다. 전통적으로 좌석, 측면 지지력이 좋고 전기적으로 조절이 가능한 우수한 가죽 좌석이 전면에 설치되어 있는 것으로 시작해 보겠습니다. 충분한 공간이 있고 어떤 체격의 사람도 편안하게 수용할 수 있습니다.

뒷줄은 3명의 승객을 위해 설계되었으며, 그곳에서도 쉽게 수용하고 편안함을 느낄 수 있습니다. 뒤쪽에 충분한 공간이 있고 뒤쪽에 난방 장치가 있으며 자체 온도 조절 장치가 있습니다.

운전자는 알루미늄 및 목재 인서트가 포함된 우수한 브랜드 가죽 4-스포크 스티어링 휠을 받게 됩니다. 스티어링 칼럼에는 멀티미디어 시스템을 편리하게 제어할 수 있는 버튼도 있습니다. 이에 대해서는 나중에 설명하겠습니다. 대시 보드도 멋지게 보이고 우물에 배치 된 아날로그 게이지가있어 멋지게 보입니다. 중앙에는 2개의 디스플레이가 있습니다. 하나는 상당히 유익한 온보드 컴퓨터이고, 상단은 선외 온도와 현재 시간을 표시합니다.

ML 2016의 세련된 센터 콘솔은 본질적으로 이 회사의 대부분의 자동차와 동일합니다. 두 개의 에어 디플렉터 사이에 작은 터치스크린 멀티미디어 및 내비게이션 시스템이 있습니다. 아래에는 미디어 제어와 동일한 많은 수의 버튼이 있습니다. 다음은 시트의 난방 및 환기 및 기타 기능을 담당하는 버튼이 있는 라인입니다. 이 모든 것 아래에는 많은 자동차 회사에서도 볼 수 있는 세련된 별도의 실내 온도 조절 장치가 있습니다.

자동 터널은 컵 홀더가있는 작은 물건을위한 거대한 틈새 시장으로 구별됩니다. 멀티미디어용 와셔, 주행모드 및 다양한 오프로드 기능용 와셔도 있다. 차의 트렁크는 훌륭하고 부피는 690 리터이며, 뒷좌석추가하지 마십시오.

가격

이것은 위대한 크로스오버비용이 많이 들 것입니다. 아쉽게도 이미 단종되었지만 아직 세일 당시 기본 버전의 최소 금액은 3,250,000 루블그리고 이것이 그녀가 장비한 것입니다:

• 가죽 장식품;
• 6 에어백;
• 사각지대 모니터링;
• 충돌 방지 시스템;
• 파워 시트;
• 기후 제어;
• 시작 멈춤;
• 순환 검토;
• 크루즈 컨트롤;
• 약한 오디오 시스템;
• 파크트로닉;
• 비 및 광 센서;
• 크세논 광학.

그들이 요청한 가장 비싼 장비 4 650 000 루블, 많은 양의 장비가 보충되지 않고 전기 트렁크 리드가 추가되고 자동 주차 시스템이 추가되었습니다. 가장 흥미로운 것은 모두 유료로 추가 설치되었습니다.

옵션 목록:

• 스티어링 휠 가열;
• 앞줄 환기;
• 뒷줄 난방;
• 조정 메모리;
• 차선 제어;
• 후방 카메라;
• 뒷줄 멀티미디어;
• 네비게이션 시스템;
• 우수한 오디오 시스템;
• 사전 시작 히터;
• 20 또는 21 디스크;
• 어댑티브 크루즈 컨트롤;
• 키리스 액세스.

도심과 소형 오프로드용 Mercedes-Benz ML 2016-2017의 166번째 차체는 다양한 요철을 통과할 수 있고 상대적으로 낮은 연료 소비를 자랑하는 훌륭한 차입니다. Mercedes-Benz M이 마음에 든다면 아름다운 차, 비교적 좋은 속도, 편안한 실내를 즐길 수 있으므로 좋은 구매가 될 것입니다.

동영상

러시아인에게 사랑받는 3세대 메르세데스 벤츠 M 클래스 2011년 12월 1일 상트페테르부르크에서 공식 발표되었습니다. 슈투트가르트 Mercedes-Benz ML(W166)에서 업데이트된 크로스오버의 세계 초연은 프랑크푸르트 모터쇼의 일환으로 이른 가을에 조금 일찍 열렸습니다.

두번째 메르세데스 벤츠 세대 M-class W164는 바다 양쪽에서 성공적으로 판매되었습니다. 이전 세대전 세계적으로 120만 장 이상이 판매됨) ... 따라서 디자이너는 새로운 Mercedes-Benz ML의 모양을 근본적으로 바꾸지 않을 것입니다. 평소와 같이 최신 버전의 모델은 크기가 약간 증가했지만 베이스의 치수는 2915mm로 유지되었습니다. 길이: +24mm(최대 4804mm), 너비 +16mm(최대 1926mm), 높이에서만 "166번째 차체에서" Mercedes-Benz M-class 크로스오버가 19mm 낮아졌습니다(1796 mm) .

M 클래스에는 세대에서 세대로의 외부 연속성이 있습니다. 디자인 변경은 Mercedes-Benz 아티스트가 세세한 정밀도와 정확성으로 수행하여 새로운 메르세데스 M 클래스우려의 다른 모델과의 더 큰 가족 유사성.
성인용 가짜 라디에이터 그릴이 있는 3세대 Mercedes ML의 앞부분이 앞 범퍼 페어링에 위치한 공기 흡입구 입구로 전달됩니다. 전면 조명의 물방울은 아래의 주간 작동 LED로 아름답게 강조됩니다. 런닝 라이트. 신형 Mercedes-Benz M-Class W166의 공기역학적 범퍼의 모양과 구성은 크로스오버에 사용된 엔진의 높은 잠재력을 말하려는 것 같습니다. 2개의 특징적인 늑골이 있는 자동차의 측벽은 차체에 신속함을 부여하여 SLS AMG와의 친밀감을 불러일으킵니다.

Mercedes-Benz ML 크로스오버의 차체는 이전과 마찬가지로 '스테이션 왜건'이지만, 후미에 적용된 솔루션 덕분에 경쾌하고 가벼워 보인다. 가볍고 거의 무중력 리어 루프 필러가 차체의 후면 유리로 전달됩니다. 선미의 이러한 결정은이 클래스의 다른 자동차에 내재되어 있지 않습니다. 지붕은 돔형이 아니며 뒷문은 크고 실용적이며 접근이 용이합니다. 트렁크낮은 적재 높이. 날카로운 모서리가있는 측면 조명은 자동차 측면으로 멀리갑니다. 리어 범퍼는 프론트와 공격적으로 경쟁합니다. 대형 휠 아치는 R17에서 R21까지의 휠을 쉽게 수용하고 원하는 경우 R22까지 수용합니다. ML은 0.32Cx에 불과한 매우 낮은 공기 저항 계수로 아름다운 것으로 판명되었습니다.

새로운 Mercedes M-Class의 내부는 더 넓어졌고 전면 너비는 34mm, 후면 열은 25mm 증가했습니다. 뚜렷한 프로필이 있는 앞좌석은 라이더를 완벽하게 고정합니다(짧고 얇은 의자는 거대해 보일 것입니다). 고급 마감재, 가죽, 광택 목재가 널리 사용됩니다. 사실, 기본 구성에서 구매자는 부드러운 가단성 플라스틱을 기다릴 것입니다 (그러나 러시아인은이 내부 구성을 거의 구입하지 않습니다). 흑백 화면으로 소박한 장치 그림을 약간 망치십시오. 온보드 컴퓨터. 다기능 스티어링 휠 4개의 스포크가 손에 완벽하게 맞습니다. 고가 버전에는 Comand 멀티미디어 콤플렉스의 대형 디스플레이(17.8cm)가 있는 센터 콘솔이 있으며 ML에서는 모니터(11.4cm)가 더 간단합니다. 기후 조절이 있습니다. 인체 공학은 Mercedes-Benz 소유자에게 친숙합니다(이 기사는 일반적인 개요이며 실제로 많은 옵션이 있기 때문에 더 이상 옵션을 나열하는 것은 의미가 없습니다). 뒷줄 승객은 앞줄만큼 편안하지 않습니다.
살롱의 길이는 늘어나지 않았지만 등받이는 기울기 각도에 맞게 조정되었습니다.
트래블링(5인승) 버전의 러기지 컴파트먼트는 690리터, 2열 시트를 접으면 2010리터로 늘어난다. 내부는 쾌적합니다. 주변의 모든 것이 편안하고 가볍고 편리합니다.

에 대해 이야기하다 기술 사양메르세데스 벤츠 ML 3세대. 프론트 및 리어 독립 서스펜션, 프론트 더블 위시본, 리어 멀티링크, 강성을 변경하는 완충 장치 포함. 선택적으로 3세대 Mercedes-Benz ML에는 Active Curve System과 고급 On/Offroad의 매개변수를 변경하기 위한 초기 시스템이 있는 Airmatic 에어 서스펜션이 장착됩니다. 개선된 패키지를 통해 지상고를 최대 28.5cm까지 높이고 6가지 주행 모드(자동, 스포츠, 트레일러, 겨울, 오프로드 1 - 가벼운 오프로드, 오프로드 2 - 무거운 오프로드) 중 하나를 강제로 선택할 수 있습니다. 고급 에어 서스펜션 시스템을 갖춘 이 Mercedes M-Class는 오프로드 잠재력이 뛰어납니다.
유압 부스터 대신 ZF의 전기 부스터가 이제 모든 버전의 크로스오버에 설치됩니다.
변속기는 Mercedes에게 친숙합니다. 흥미롭고 편리한 위치에 제어 조이스틱이 있는 7단 자동입니다.
제안된 모든 3세대 Mercedes-Benz M-class에는 독점적인 4 Matic 4륜 구동 시스템이 장착되어 있습니다. 새로운 ML의 핸들링과 승차감은 사용된 서스펜션과 엔진에 따라 다릅니다. 댐핑 시스템이 있는 간단한 스프링 서스펜션과 쇼크 업소버를 사용하면 운전 스타일에 따라 차가 편안하고 당당할 수 있고(저속 주행), 단단하고 단단해질 수 있습니다(공격적인 핸들링). 에어서스펜션이 장착된 메르세데스-벤츠 M-클래스는 매우 편안하지만 서스펜션 모드를 커스터마이징하면 스포츠카의 격렬함을 쉽게 얻을 수 있다.

회사 엔지니어에 따르면 "세 번째 ML"의 모터는 25% 더 경제적이 되었으며 작동 경험만이 이를 확인할 수 있습니다. 처음에 메르세데스 벤츠 판매 ML은 세 가지 모터와 함께 사용할 수 있습니다.

• 터보 디젤 4기통 250 BlueTec 2.2리터(204hp),
• 터보디젤 V자형 "6" 350 BlueTec 3리터(258hp),
• 가솔린 6기통 350 BlueEffisiency 3.5리터(306hp).

가솔린 엔진(306hp)을 사용하는 Mercedes-Benz ML은 7.6초 만에 수백 개로 가속하고 인상적인 235km/h의 속도를 내는 반면 평균 연료 소비량은 2톤(8.5리터) 이상인 자동차의 경우 무시할 수 있는 수준입니다! 디젤 유닛 100km당 6-7리터의 "말도 안되는" 디젤 연료로 만족합니다(혼합 모드에서).
이 ML에 또 다른 450 CDI 8기통 디젤 엔진과 ML 500 및 ML63 AMG용 가솔린 엔진 2개를 설치할 계획입니다.

미국에서는 신형 디젤 Mercedes ML 350 BlueTec 3리터(258hp)의 가격이 $50,490부터 시작되는 새로운 품목의 판매가 한창입니다. 휘발유 Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3.5리터(306hp)의 경우 48,990미국 달러부터 요청합니다.

고급스럽고 경제적인 3세대 Mercedes-Benz ML 크로스오버의 판매는 2012년 봄에 러시아에서 시작됩니다. 예비 러시아 가격은 이미 알려져 있습니다. 디젤 Mercedes-Benz ML350 BlueTec 3 리터 (258 hp)는 2,990,000 루블, 가솔린 Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3.5 리터 (306 hp)는 2 890,000 루블, 절대 Mercedes-Benz ML63 AMG의 비용은 5,220,000 루블입니다.