Renault Scenic II - rojo y negro. Desventajas de correr Renault Scenic II

Segundo generación rediseñada Renault Grand Scenic, producido desde 2003, es casi completamente carro nuevo. En 2006, los modelos de las familias Megan y Scenic se sometieron a un lavado de cara. Y en 2009, la tercera generación de Renault Grand Scenic se lanzó al montaje en serie.

El modelo Renault Grand Scenic II, a diferencia de la primera generación, está construido sobre una plataforma conjunta Renault-Nissan C-platform. En el interior del monovolumen compacto hay mucha luz y cristal. Renault Grand Scenic 2008 ofreció al propietario un paquete completo, dos asientos adicionales para pasajeros, un enorme espacio de trabajo interior y un precio relativamente bajo.

La segunda generación de Renault Grand Scenic encarna la estrategia de diseño de Patrick Le Quement. El exterior del MPV de un solo volumen es brillante y memorable. El Grand Scenic 2 de distancia entre ejes larga se diferencia del modelo base de 5 plazas por unos en forma de media luna que fluyen hacia las paredes laterales. luces traseras. En el clásico Renault Scenic, los “bumeranes” de los bloques traseros se reflejan hacia el centro. Frente al Renault Grand Scenic 2, el cinco plazas Scenic y Megan son casi “una cara”.

Los diseñadores franceses no ocultan la relación familiar de los automóviles que utilizan un relleno técnico idéntico.

En comparación con la primera generación, el Renault Grand Scenic se alargaba 7 cm y la longitud de la carrocería era de 4560 mm. El aumento entre el frente y ejes traseros 60 mm. Renault Grand Scenic es reconocido como el mejor coche multifunción familiar en cuanto a espacio libre para las piernas de los ocupantes de la segunda fila. En la modificación de batalla larga MPV de 7 plazas, es de 275 mm.

En la cabina todo está pensado para el viaje de un gran número de personas con niños, familiares y mascotas. El volumen total de varios nichos, cajones, estantes es de 92 litros. Sólo en la guantera el espacio útil es de 11 litros. El piso del maletero doble está diseñado de tal manera que, cuando se pliega, los dos asientos adicionales se pliegan completamente en un nicho debajo del piso, formando una superficie plana. Cuando se necesitan asientos de pasajeros adicionales, el conductor solo necesita enrollar el estante trasero, plegar el tapete y tirar de una correa especial. El propio resorte interno empujará hacia afuera el asiento adicional. La segunda fila se desplaza, se pliega parcial o completamente y, si es necesario, se puede desmontar, además, en "condiciones de marcha" y sin el uso de una herramienta especial.

El tamaño del maletero del Renault Grand Scenic 2009 ha aumentado un 10% con respecto a la versión pre-styling y es de 702 litros. Con los asientos adicionales de la tercera fila desplegados, quedan unos 200 litros de volumen libre en el maletero. Particularmente exitoso para viajes de larga distancia es el diseño de 5 plazas, cuando los dos asientos exteriores de la segunda fila se pliegan y los pasajeros se sientan o se acuestan en los asientos de la tercera fila. Como resultado, hay suficiente espacio para el equipaje en la parte trasera, que está al alcance de la mano. Los pasajeros de la última fila tienen espacio para "maniobrar". Se facilita el proceso de carga/descarga, aterrizaje/desembarque.

El aterrizaje alto en una minivan proporciona una excelente visibilidad panorámica, que se ve facilitada en gran medida por las grandes ventanas laterales. Como opción adicional, y niveles de equipamiento superiores en la base de datos se ofrecen sensores de estacionamiento traseros. El nuevo Grand Scenic tiene muchos asistentes electrónicos. Los faros se encienden automáticamente al anochecer y la luz de carretera se apaga cuando se acerca otro vehículo. Los sensores de lluvia son sensibles a las primeras gotas que caen sobre el parabrisas.

Renault Grand Scenic tiene las 5 estrellas más altas posibles en los resultados Pruebas de choque EuroNCAP. El sistema de seguridad incluye control de doble pretensor, airbags y airbags laterales de cortina. El freno de estacionamiento está automatizado y se activa tan pronto como el motor se detiene. Al pisar el acelerador se desactiva el "freno de mano" automático.

25.12.2017

Renault Scenic II es un popular monovolumen compacto de Renault, ventas oficiales que se lanzó en 2003 (el automóvil se produjo hasta 2009). Scenic a lo largo de los años se convierte en uno de los autos más buscados en esta clase, ganando un lugar bajo el sol de los alemanes y fabricantes japoneses. Hay varias razones para esto. En primer lugar, los coches Renault tienen una relación precio/calidad óptima. En segundo lugar, los franceses lograron crear un pequeño, pero espacioso carro familiar con una apariencia atractiva. Pero si un automóvil de este tipo resultó ser confiable y qué problemas enfrentan los propietarios durante la operación, ahora intentaremos resolverlo.

Técnico especificaciones Renault Escénico II

Clase de coche - M;

Marca y tipo de carrocería - JM, monovolumen;

Dimensiones del cuerpo (L x An x Al), mm - 4259 x 1810 x 1620;

Distancia entre ejes, mm - 2685;

Tamaño de los neumáticos: 195/65 R15;

Volumen depósito de combustible, l – 60;

Peso, kg - 1315;

Capacidad del maletero, l - 430 (1840).

Áreas problemáticas típicas Renault Scenic II

Cuerpo:

Pintura- bastante suave, por eso se cubre rápidamente con pequeñas astillas y rasguños.

cuerpo de hierro- gracias al galvanizado de alta calidad, el metal del automóvil no es propenso a la corrosión (incluso en lugares con astillas, el metal no "florece" durante mucho tiempo), una excepción pueden ser los automóviles que se han restaurado mal después de un accidente.

Equipo- Sobre todo, el bloqueo del capó causa quejas; con el tiempo, deja de cerrarse. Si hay un problema, no se apresure a comprar una nueva cerradura, primero intente lubricarla, a menudo esta operación ayuda a restaurar su rendimiento. Para resolver temporalmente el problema, antes de cerrar el capó, debe tirar de la lengüeta de bloqueo. Otro foco de problemas es el rodamiento de la correa trapezoidal, si funciona mal, los limpiaparabrisas no hacen su trabajo lo suficientemente bien (la mayoría de las veces el problema se observa en el limpiaparabrisas del lado derecho), ya que la reparación es económica de 5 a 10 dólares. Para los automóviles fabricados antes de 2006, no es raro que el lavador de la luneta trasera deje de funcionar. La razón es que la válvula del interruptor de flujo del líquido lavaparabrisas está atascada. Además, los puntos débiles incluyen la falta de confiabilidad de los elementos calefactores para calentar los espejos retrovisores y el sistema de entrada sin llave: deja de funcionar con el tiempo.

vidrio trasero- puede agrietarse con una fuerte caída de temperatura.

Humedad en la cabina- como regla general, el agua ingresa a la cabina a través de la toma de aire, la razón es que el sistema de drenaje está obstruido. Este problema es peligroso porque la humedad puede entrar en la unidad electrónica, que es responsable del funcionamiento del motor del sistema climático y desactivarlo.

Enfermedades de las unidades de potencia.

Todos tienen Motores renault Scenic II (a excepción de un motor diesel de dos litros), la transmisión de distribución está equipada con una correa y, en caso de rotura, generalmente dobla la válvula. Por ello, cada 60.000 km se recomienda cambiar los rodillos y la propia correa para poder conducir con tranquilidad. Es mejor realizar el trabajo de reemplazo de la correa en un centro de servicio especializado o por un mecánico de automóviles calificado. El hecho es que la polea tiene un ajuste sin llave, y si el perno de montaje no está bien apretado, la polea puede girar y provocar un encuentro de las válvulas con los pistones. El recurso de la polea amortiguadora del cigüeñal es de 170-200 mil km, si falla en el área unidad de poder hay un traqueteo, traqueteo, que desaparece después de pisar el pedal del embrague. Si no quieres volver a visitar la estación de servicio, es recomendable reemplazar la bomba al mismo tiempo que la correa, ya que rara vez recorre más de 90.000 km. En el sistema de enfriamiento del motor, la resistencia del ventilador dura poco tiempo; puede volverse inutilizable incluso después de 50,000 km de funcionamiento. Si falla, el ventilador funciona sin problemas a velocidades medias.

K4J- la dinámica de un automóvil con un motor de este tipo solo se adaptará a conductores tranquilos y principiantes, no se recomienda para conductores con un estilo de conducción agresivo. Dependiendo de la calidad del servicio y las condiciones de operación, el recurso del motor será de 300-400 mil km. Las fallas más comunes de este motor incluyen:

Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal- acompañado de un funcionamiento inestable de la unidad de potencia (revs float). Tratamiento: a menudo, el problema se resuelve limpiando el sensor; si no ayuda, será necesario reemplazar el elemento defectuoso.

bobinas de encendido originales- son otro punto débil de este motor, si fallan, el motor comienza a triplicarse. Resolviendo el problema: al reemplazar, se recomienda dar preferencia a un análogo de alta calidad.

Golpe y ruido en el motor- por regla general, las válvulas que requieren ajuste de holgura son ruidosas, autóctonas y cojinetes de biela, pistones y pasadores de pistón - cuando sonidos extraños debe entregar el automóvil al servicio lo antes posible.

Otros fallos de funcionamiento- fuga del sello de aceite del cigüeñal, también los propietarios a menudo se quejan de fugas en las tuberías de dirección asistida y la pérdida de estanqueidad del sistema de enfriamiento.

K4M- es el motor más popular de la línea, y no solo en este modelo (instalado en Logan y otros). El recurso del motor con el mantenimiento adecuado es de más de 400 mil kilómetros. A pesar de que el motor en sí no es malo, tiene un par de inconvenientes importantes:

motor troit- Puede haber varias razones: las bobinas de encendido, las boquillas, las bujías están fuera de servicio. Si después del diagnóstico resulta que están en orden, mida la compresión.

Velocidad de nado- sobre posibles razones las velocidades flotantes del motor se pueden decir durante horas, pero la mayoría de las veces los culpables de esta dolencia serán fugas de aire, acelerador sucio, regulador movimiento inactivo o algún otro sensor.

Regulador de fase- a pesar del recurso declarado por el fabricante, 100-150 mil km está en riesgo y puede fallar incluso con un kilometraje mucho menor. Si falla durante un arranque en frío del motor, aparecen crujidos y diesel en de marcha en vacío.

Sensor de posición del árbol de levas- a menudo provoca un aumento de las vibraciones y un funcionamiento inestable del motor.

Cigüeñal- como regla general, los propietarios de un automóvil de una asamblea española se enfrentan a una avería de la polea del cigüeñal. La razón es la destrucción del resorte del amortiguador.

F4R- este motor, como un motor más débil, no está exento de problemas con un regulador de fase (falla cada 60-70 mil km), un sensor de posición del cigüeñal y un pequeño recurso de bobinas de encendido (las bobinas de la marca Sagem se consideran las más problemáticas). Además, otras sorpresas pueden esperar a los propietarios de automóviles con dicho motor:

Aumento del consumo de aceite- el nivel de aceite en el motor debe controlarse cuidadosamente, ya que desaparece constantemente en algún lugar. Como muchos coches de segunda mano, parte del aceite se desperdicia, y cuanto mayor es el kilometraje, mayor es el consumo, mientras que el resto fluye por todo tipo de juntas. El lugar más problemático es el sello de aceite del cigüeñal trasero.

grupo de pistones- los problemas con un pistón pueden afectar su bolsillo, el problema más común es el desgaste de pistones o válvulas. Si hay problemas, el ruido del motor (diesel) aumenta significativamente.

Nagar en velas- aparece como resultado de un largo viaje a baja velocidad o deslizándose por inercia.

El motor no arranca- la mayoría de las veces, los culpables son los contactos oxidados del cigüeñal y los sensores de presión de freón. El hecho es que están conectados a un circuito de alimentación común con otros sensores, por lo que el motor no puede arrancar.

bomba de gasolina- Muchas veces falla sin cumplir ni siquiera 100.000 km.

la válvula del acelerador- se obstruye rápidamente (el uso de combustible de baja calidad acelera este proceso), después de lo cual el motor no arranca de la mejor manera. El problema se soluciona limpiando.

Recurso- con el mantenimiento adecuado, 300-350 mil km andan, después de lo cual se requiere una revisión importante.

Desventajas de los motores diesel:

K9K - una unidad de potencia de un litro y medio tiene un diseño bastante simple, a pesar de esto, los problemas pueden ser bastante serios.

Gira los cojinetes del cigüeñal- este problema, por regla general, lo enfrentan los propietarios de automóviles con un kilometraje de 150,000 km o más. La razón es una disminución en el rendimiento de la bomba de aceite. Si se demora mucho con el reemplazo de las camisas (100-120 USD), también tendrá que cambiar el cigüeñal (alrededor de 600 dólares).

Sistema de combustible de riel común– muy sensible a la calidad del combustible. La mayoría de las veces, las boquillas fallan (comienzan a golpear si no se cambia la boquilla defectuosa, los pistones pueden quemarse), la válvula EGR y el filtro de partículas.

bomba de inyeccion delphi- con el tiempo, las virutas de metal comienzan a conducir, lo que obstruye las boquillas, la línea de suministro de combustible y el tanque. Cuando falla, el motor comienza a temblar. Tratamiento: se requiere el reemplazo de la bomba de combustible de alta presión y, en casos avanzados, boquillas y líneas.

Turbina- en muchas copias falla por 100,000 km. La razón es que entran productos de desgaste de las camisas del cigüeñal, que contribuyen a la destrucción de los casquillos del cojinete del rotor.

Electricista- el sensor de presión de sobrealimentación y la posición del cigüeñal a menudo fallan, son posibles otras fallas.

F9Q- como un motor de un litro y medio, no está exento de problemas con los revestimientos del cigüeñal, pero a diferencia de él, el problema ocurre en una carrera posterior: 200-250 mil km. La falla de los sensores de impulso, la posición del cigüeñal y los inyectores de combustible también se considera una ocurrencia común.

Fugas de aceite- la mayoría de las veces fluyen las válvulas de parada del motor, la razón es el desgaste de los sellos.

válvula de EGR- si conduce a menudo a baja velocidad, la válvula bistró se obstruye con hollín y se atasca.

Turbina- a menudo falla debido a la falta de aceite. Esto se debe a una línea de lubricación obstruida con lodo. Reemplazar la turbina costará entre 300 y 400 USD.

M9R- El problema con los revestimientos y el motor de dos litros no pasó, ya que aquí es mucho menos común que con los motores anteriores. Al ahorrar combustible, debe estar preparado para una falla temprana del equipo de combustible, la válvula EGR y el filtro DPF (partículas). Además, se puede notar otro punto débil de este motor: el estiramiento de la cadena de distribución, esto sucede en una carrera de 120-150 mil km.

Debilidades en la transmisión.

Mecánica- la caja es confiable, su principal inconveniente es la aparición de una fuga de aceite en la unión de la carcasa del embrague y la caja de cambios. Además, en algunos casos, pueden aparecer contracciones al comienzo del movimiento. Para eliminar este problema, deberá reemplazar el kit de embrague. Con una operación cuidadosa, el embrague funciona de 120 a 150 mil km.

transmisión automática- la confiabilidad de esta transmisión se puede dividir en dos tipos: antes y después del rediseño. En el primer caso, la caja resultó ser problemática (puede fallar después de 50 mil kilómetros), la mayoría de las veces, el culpable de la reparación prematura de la caja es la fuga de los sellos de aceite, la falla del cuerpo de la válvula de las válvulas solenoides y el convertidor de par. . Para los automóviles fabricados después de 2006, los primeros problemas con la transmisión, por regla general, ocurren después de 120 000 km de recorrido.

Desventajas de correr Renault Scenic II

La suspensión de Renault Scenic II es bastante cómoda, pero en las primeras copias no difería en particular en la capacidad de supervivencia. Entonces, por ejemplo, los cojinetes de las ruedas podrían fallar después de 15-20 mil kilómetros, y rótulas rara vez cuidó más de 50.000 km. Después del rediseño, la situación ha mejorado significativamente.

El recurso medio de los elementos originales de la suspensión delantera:

• Puntales estabilizadores - 50-70 mil km.
• Bujes estabilizadores: 90-100 mil km, no vale la pena apretarlos con su reemplazo, ya que rápidamente "comen" el estabilizador.
• Rodamientos de bolas - 70-90 mil km.
• Cojinetes de rueda - 80-100 mil km.
• Amortiguadores y cojinetes de empuje: su recurso depende en gran medida del estilo de conducción y las condiciones de funcionamiento, funcionan de 60 000 a 120 000 km.
• Bloques silenciosos: rara vez requieren reemplazo antes de los 150,000 km.

Suspensión trasera:

• Bloques silenciosos de la viga (cambio ensamblado con la viga): sirven 100-150 mil km.
• Resortes del amortiguador trasero: es posible que deban reemplazarse más cerca de los 200 000 km. La razón es que la espiral del resorte se rompe.

Direccion- las puntas de dirección se consideran problemáticas aquí (sirven 40-60 mil km, es mejor tomar un análogo para reemplazar) y cremallera de dirección, o más bien su manga derecha. Enfermera de tirantes hasta 150.000 km.

Sistema de frenos- Los frenos Renault Scenic II son confiables, lo único que puede causar problemas periódicamente es el freno de mano eléctrico, con el tiempo el cable se agria, debido a esto, las pastillas no se separan completamente del disco. Además, un relé doble en el tablero de control del freno de mano puede presentar una sorpresa desagradable en forma de falla: las reparaciones cuestan entre 300 y 400 USD.

Salón y electricidad

La calidad de los materiales y el montaje es bastante buena para un coche económico, lo único que se puede criticar son los asientos delanteros insuficientemente cómodos (opinión personal del autor). Pero el electricista puede presentar muchas sorpresas desagradables:

fallas comunes- mal funcionamiento de elevalunas eléctricos, sistemas de recirculación de aire y tablero, el cable de conexión del airbag del conductor suele estar deshilachado.

Cableado podrido- la causa de este problema es la humedad que ingresa a la cabina si no limpia el sistema de drenaje debajo del capó. Si hay problemas con el cableado, una gran cantidad de equipos eléctricos comienzan a fallar, y no solo en la cabina.

Aire acondicionado- su punto débil es el embrague electromagnético y los sensores de presión, e incluso un ligero desgaste de la tubería del sistema y los sellos en las juntas también pueden afectar el rendimiento del acondicionador de aire.

Cual es el resultado:

Vale la pena tu dinero. Este automóvil puede acomodar a una familia numerosa con mucho equipaje. Es poco probable que el automóvil atraiga a los automovilistas a quienes no les gusta prestar mucha atención al automóvil y reparar jambas menores (aislamiento de ruido, crujidos de plástico, etc.). A pesar de posibles fallas menores, Renault Scenic II deja una impresión agradable, gracias a un nivel de comodidad bastante alto. Además, cautiva la funcionalidad de este modelo con sus más amplias posibilidades de transformación.

Si tiene experiencia en la operación de este modelo de automóvil, díganos qué problemas y dificultades tuvo que enfrentar. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

21.10.2017

Renault Scenic 2 es un monovolumen compacto de clase C de la empresa francesa Renault. La Scenic apareció por primera vez hace 13 años y, desde entonces, ha sido calificada con razón como una de las camionetas compactas más futuristas del mercado. Este coche no es apto para aquellos a los que les gusta quemar goma en las carreras de semáforos y atravesar la ciudad de noche a máxima velocidad. Este coche será de interés para aquellos que están acostumbrados a salir de la ciudad los fines de semana, y no solos, sino con una familia numerosa, así como para aquellos que valoran la practicidad y el confort en los coches más que la apariencia y la gran cilindrada.

Un poco de historia:

El concept car Renault Scenic se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1991. Desarrollo modelo de producción comenzó en 1995, después del estreno del hatchback Renault Megan, sobre la base del cual se construyó. El estreno oficial de Renault Scenic tuvo lugar en 1996. A pesar de que es suficiente Alto costo, este modelo fue un automóvil muy popular en el mercado europeo (se produjeron alrededor de tres millones de copias durante la producción). Esto fue confirmado por el título de "Coche Europeo del Año" que se le otorgó en 1997. En 1999, el fabricante llevó a cabo una pequeña mejora, durante la cual se cambiaron la parte delantera del coche y el panel de instrumentos. Además, también se cambió la línea de unidades de potencia: se finalizaron 1.4 litros (98 hp) y 1.6 litros (105 hp) de 16 válvulas. En 2000, el primer Scenic "RX4" salió de la línea de montaje, la novedad difería de la versión estándar del automóvil por la presencia todas las ruedas motrices, mayor distancia al suelo hasta 210 mm y diseño exterior ligeramente modificado. Fue sacado de producción en 2003.

El estreno de Renault Scenic 2 tuvo lugar en marzo de 2003 en el Salón del Automóvil de Ginebra. A diferencia de su predecesor, el nuevo producto no solo tiene una plataforma común, sino también una similitud externa. Ambos autos se construyeron sobre la nueva plataforma de la alianza Renault-Nissan: Nissan C. Además de la versión normal, también se presentó en el mercado una modificación de siete plazas, que se denominó Grand Scenic. En 2006, una versión rediseñada del automóvil debutó en el Auto Show de París. Principales cambios: la parrilla del radiador recibió un nuevo estilo, los parachoques comenzaron a pintarse del color de la carrocería, el diseño cambió llantas e interiores. Grand Scenic estuvo disponible en dos versiones: aparecieron sensores de estacionamiento "inteligentes" de cinco y siete plazas, que no solo emiten un pitido al estacionar, sino también ante el riesgo de chocar con otro vehículo. En 2007, apareció en el mercado una versión del modelo con tracción total, llamada "Scénic Conquest", el sucesor del RX4.

La tercera generación del modelo se presentó en marzo de 2009 en el salón del automóvil de Ginebra. El coche ha heredado tradicionalmente la plataforma y el diseño del nuevo. A finales de 2011, se rediseñó el Renault Scenic 3. Durante la actualización, el diseño de la parte delantera cambió drásticamente, aparecieron nuevas unidades de potencia de la familia Energy y se amplió la lista de equipos. En 2013, se presentó en Ginebra otra versión rediseñada del modelo, a la que se le dio un aspecto moderno, y también se complementó la lista de equipos disponibles. Junto con el modelo actualizado, Renault introdujo una modificación todoterreno de la camioneta compacta, llamada Renault Scenic XMOD.

Debilidades y deficiencias de Renault Scenic 2 con kilometraje

Pintura como la mayoría autos modernos, bastante débil, debido a esto, aparecen rasguños y astillas incluso por un ligero impacto mecánico. El cuerpo de hierro está bien galvanizado, por lo que no es propenso a la corrosión, incluso en lugares con astillas, el óxido no aparece durante mucho tiempo. Uno de los problemas más comunes es la falla del pestillo del capó (deja de cerrarse). Solución temporal: antes de cerrar el capó, tire de la lengüeta de bloqueo. A menudo, lubricar la cerradura es suficiente para solucionar el problema. Si los limpiaparabrisas dejan de hacer frente a sus funciones (la mayoría de las veces en el lado del pasajero), es necesario reemplazar el cojinete de la correa trapezoidal (5-10 u.c.).

Con el tiempo, el lavador de la luneta trasera comienza a funcionar cada dos veces, la razón es que la válvula del interruptor de flujo del líquido lavaparabrisas está bloqueada. Antes de comprar un automóvil, asegúrese de verificar la operatividad de los espejos retrovisores con calefacción, la falla del elemento calefactor es bastante común. Además, se debe prestar especial atención a: las cerraduras de las puertas: el acceso sin llave deja de funcionar y la ventana trasera- estalla con cambios bruscos de temperatura. Durante la operación, es necesario monitorear cuidadosamente el sistema de drenaje y, si es necesario, limpiarlo, de lo contrario, se obstruirá y el agua comenzará a ingresar a la cabina a través de la toma de aire. A menudo, la humedad entra en la unidad electrónica responsable de controlar el ventilador del sistema climático y lo desactiva.

Unidades de potencia

La línea de unidades de potencia Renault Scenic 2 incluye no solo gasolina, sino también motores diesel: gasolina - 1.4 (98cv), 1.6 (105, 111 y 113 cv), 2.0 (136 y 165 cv); diesel - 1.5 (80, 86, 100, 106), 1.9 (115, 120 y 130 hp), 2.0 (110, 150 y 160 hp). Todas las unidades de potencia están equipadas con una transmisión por correa dentada, se recomienda reemplazar la correa con guías y rodillos tensores cada 60,000 km. Para reemplazar los elementos de distribución, es recomendable acudir a especialistas experimentados, el hecho es que la polea tiene un ajuste sin llave, y si el perno de montaje no está apretado, la polea puede girar, provocando un encuentro fatal de las válvulas con el pistones La polea amortiguadora del cigüeñal sirve 150-200 mil km. Sobre problemas con el amortiguador, te dirá traqueteo, traqueteo en el área del motor, que desaparece cuando presionas el pedal del embrague. Al mismo tiempo con correa de distribución se recomienda cambiar la bomba también, ya que muy a menudo su recurso no supera los 80.000 km.

Otra dolencia que es común a todos los motores es la falla de la resistencia del ventilador de enfriamiento. Síntomas: el ventilador funciona constantemente a velocidad media. El motor de gasolina 1.6 es considerado el más común, su punto débil es la falta de confiabilidad del regulador de fase (aparecen crepitaciones durante el arranque de un motor frío y diesel en ralentí, además, el motor puede no arrancar la primera vez) y falla del sensor de posición del árbol de levas. Desplazamiento del motor 2.0, así como más agregado débil, no está exento de problemas con el regulador de fase, además, los propietarios notan un chirrido desagradable durante el funcionamiento del motor. La razón es la peculiaridad del funcionamiento de la membrana del sistema de ventilación del cárter.

En ambas unidades de potencia, las bobinas de encendido no son famosas por su confiabilidad; las bobinas Sagem han ganado la mayor notoriedad. Si el motor deja de arrancar, lo más probable es que se deba a los contactos oxidados del sensor del cigüeñal o la presión de freón en el sistema de aire acondicionado (está conectado a un circuito de alimentación común con otros sensores de la unidad de potencia). A ambos motores no les gusta un modo de conducción económico (inercia, etc.), como resultado de dicha operación, se producen fallas en el sistema de encendido: aparecen depósitos de carbón en las velas. Además, este modo puede provocar la coquización de los anillos. La vida útil de una bomba de gasolina rara vez supera los 100.000 km.

Motores diesel

Renault Scenic 2 con unidades de potencia diesel no nos fue entregado oficialmente. La mayoría de estos ejemplares fueron importados mediante sobrepujas. Por regla general, en Europa, estos coches se compran con un kilometraje de 150 000 km o más, y tenemos mercado secundario la mayoría de estos autos se venden con un kilometraje de 100-120 mil km. En Europa, el intervalo promedio de servicio del automóvil es de 20 a 25 mil km, lo que afecta negativamente la vida útil del motor. En una unidad de potencia con un volumen de 1,5 litros, después de 150-200 mil kilómetros, gira los cojinetes de biela. Síntomas: aparece un golpe durante el arranque de un motor frío y, también, con un aumento de la velocidad. Para evitar reparaciones costosas, se recomienda reemplazar los revestimientos después de 150 000 km de recorrido. Reemplazar los revestimientos cuesta entre 120 y 150 USD. Si los revestimientos no se reemplazan de manera oportuna, será necesario cambiar el cigüeñal: 600-800 pies cúbicos El motor turbo 1.9 DCI no pasó por alto esta dolencia. A diferencia de un motor más débil, aquí esta dolencia se manifiesta en una carrera de más de 250 000 km. El turbocompresor es confiable y, con el funcionamiento adecuado, puede durar más de 200 000 km, reemplazar la turbina costará entre 300 y 400 USD. Según el año de fabricación y el tamaño del motor, el automóvil estaba equipado con sistemas de combustible diferentes fabricantes: Delphi (el más caprichoso) - instalado en automóviles hasta 2006, Siemens - desde 2006, Bosch (más confiable) - instalado solo en motores 1.9 DCI.

Transmisión

Renault Scenic 2 estaba equipado con dos tipos de cajas de cambios: manual de 5 y 6 velocidades y transmisión automática de cuatro bandas DP0 (instalada en conjunto con unidades de potencia de gasolina). La mecánica es fiable y no suele molestar a sus dueños. La dolencia más común de una transmisión manual es una fuga de aceite en la unión de la carcasa del embrague y la caja de cambios, el problema no está muy extendido. Además, algunos propietarios notan contracciones desagradables al comienzo del movimiento: el problema se trata solo reemplazando el kit de embrague. La vida útil promedio del embrague es de 120-150 mil km.

Pero la transmisión automática del automóvil de los primeros años de producción resultó ser una unidad bastante problemática. Problemas con transmisión automática puede comenzar después de 70-90 mil kilómetros, los primeros síntomas de la próxima reparación de la caja serán espasmos. Si no se comunica con el servicio, con el tiempo, la caja entrará en modo de emergencia. Las razones son los sellos de aceite, el cuerpo de la válvula, las válvulas de solenoide, el convertidor de par, etc. defectuosos. En los automóviles fabricados después de 2006, los primeros problemas con transmisión automática las marchas empiezan después de 120.000 km. El costo de reparar una transmisión automática oscila entre 200 y 400 USD.

Fiabilidad con el Renault Scenic 2

Se instala una suspensión de puntal MacPherson independiente en la parte delantera y una barra semi-independiente en la parte trasera. En buen estado, la suspensión del Renault Scenic 2 es capaz de proporcionar suficiente viaje cómodo. El chasis es el talón de Aquiles de este modelo, especialmente en los coches de los primeros años de producción. El punto débil de la suspensión delantera son los cojinetes de las ruedas, en las versiones prediseñadas podrían fallar después de 15-30 mil kilómetros, en los autos rediseñados la situación ha mejorado significativamente y la vida útil de los cojinetes ha aumentado a 70-90 mil km.

Además, los rodamientos de bolas se pueden atribuir a los consumibles aquí, en promedio, 60-70 mil km. Los puntales de los estabilizadores se alimentan hasta 80 000 km, los casquillos hasta 120 000 (con el tiempo, los casquillos se “comen” el estabilizador, por lo que, al reemplazarlos, se deben sellar sus asientos). Amortiguadores y cojinetes de empuje (puedo crujir después de 50,000 km), con una operación cuidadosa, durarán entre 100 y 120 mil km. Silent blocks y palancas enfermera hasta 150.000 km. Se considera que la suspensión trasera no está muerta, a pesar de esto, en algunos ejemplares, después de 100 000 km de recorrido, hubo que cambiar los silentblocks (se cambian ensamblados con una viga). Más cerca de 200 000 km, los resortes de los amortiguadores deben reemplazarse; la espiral del resorte se rompe.

En el sistema de dirección, el punto débil es el buje de cremallera derecho: se rompe rápidamente. Síntomas: golpes desde la parte delantera del automóvil mientras conduce por un camino accidentado. Además, las puntas de dirección de marca no son famosas por su resistencia: la vida útil promedio es de 40-50 mil km (al reemplazar, es mejor dar preferencia a un buen análogo). Al mismo tiempo, los tirantes pueden durar hasta 130 000 km. EN sistema de frenos a veces hay problemas con el correcto funcionamiento del freno de estacionamiento automático (freno de mano eléctrico): las pastillas no se separan completamente del disco. La razón es que el cable se estropea (es necesario reemplazarlo), además, la falla puede ser causada por la falla del relé dual en el tablero de control, en cuyo caso la reparación costará entre 300 y 500 USD.

Salón

La calidad de los materiales de acabado Renault Scenic 2 corresponde a la clase del coche. De las deficiencias, solo se pueden notar los incómodos asientos delanteros y el plástico chirriante. Las cosas son mucho peores con la fiabilidad del equipo eléctrico de la cabina. La mayoría de las veces, los propietarios se enfrentan a un mal funcionamiento de las ventanas eléctricas y los sistemas de recirculación de aire. Asimismo, una dolencia habitual es la avería del salpicadero y la rotura del cable de conexión del airbag del conductor. Si entra humedad en el habitáculo, debido a un sistema de drenaje obstruido, el cableado eléctrico comienza a pudrirse con el tiempo, por lo que falla el equipo eléctrico de la parte trasera del automóvil (limpiaparabrisas, pies, luces de matrícula, etc.). ). En un automóvil con un kilometraje de 100 a 150 mil km, puede haber problemas con el aire acondicionado. El más común es el atasco del compresor del aire acondicionado. A menudo, el aire acondicionado deja de funcionar debido a la falla del embrague electromagnético y los sensores de presión. Además, el desgaste de la tubería del sistema y los sellos en las juntas puede provocar un mal funcionamiento del acondicionador de aire.

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Renault Scenic 2 es adecuado para aquellas personas que valoran la comodidad y la practicidad en los automóviles. Si hablamos de la confiabilidad de este modelo, es difícil llamar a este automóvil sin problemas debido a numerosos fallos menores; después de muchos años de operación, muchos propietarios tienen una impresión ambigua sobre el automóvil. La mejor opción Se considera comprado un auto de los últimos años de producción, antes de comprar se recomienda realizar un diagnóstico completo en un servicio especializado.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

La funcional y cómoda furgoneta compacta Renault Scenic II atrae a muchos por su comodidad y diseño audaz. Pero para cualquier opción: un monovolumen de 5 plazas o una versión alargada de siete plazas, las hay puntos débiles, así como algunas deficiencias a las que los futuros propietarios definitivamente deberían prestar atención al comprar. Para que las futuras reparaciones de automóviles no se conviertan en una carga insoportable.

Debilidades Renault Scenic 2ª generación

• polea amortiguadora del cigüeñal;
• correa de distribución;
• Transmisión;
• turbocompresor;
• sistema de aire acondicionado;
• buje de cremallera de direccion.

Ahora más….

Polea del cigüeñal.

La polea amortiguadora del cigüeñal es importante para el rendimiento de todos los sistemas de automóviles. Hace girar los mecanismos involucrados en el funcionamiento del motor y reduce la amplitud de la vibración del propio cigüeñal. Su desgaste en Renault Scenic II suele comenzar después de los 100 mil km. Al mismo tiempo, en ralentí, aparece un traqueteo en el área del motor, que desaparece cuando se presiona el embrague. Además, si hay problemas con esta polea, puede haber una sensación de que el coche se mueve como si estuviera muy cargado. Al comprar, debe escuchar el funcionamiento del motor durante una prueba de manejo.

La correa de distribución de este automóvil debe reemplazarse después de 60 mil km. Para reducir el precio al comprar, debe prestar atención a su estado. El deterioro visual no siempre es visible. La superficie del cinturón debe ser uniforme, sin fallas ni desprendimiento de hilos, y el grosor debe ser el mismo. Además, no debe haber flacidez. El ruido extraño del motor, su fuerte vibración durante el funcionamiento y la dificultad para arrancar también indicarán problemas con la sincronización.

Las transmisiones manuales son bastante confiables, pero hay problemas con el conjunto del embrague. Al mismo tiempo, el coche da tirones desagradables al principio. En las transmisiones automáticas, las válvulas de modulación, así como el cuerpo de válvulas y el convertidor de par, suelen fallar. Un viaje lo ayudará a descubrir el mal funcionamiento antes de comprar diferentes velocidades. Los tirones que se hayan producido en este caso, la pérdida de marchas y golpes en la transmisión serán en caso de averías en la transmisión automática. Su reparación costará 20 mil rublos.

La turbina es una de las enfermedades de Renault Scenic 2. Los problemas con el turbocompresor los contará el humo azulado de tubo de escape, funcionamiento desigual del motor y disminución de su potencia. Puede haber un olor a aceite quemado. Esta es una unidad costosa y si sospecha o duda de su capacidad de servicio, es mejor someterse a un diagnóstico.

Sistema de aire acondicionado.

El sistema de aire acondicionado es otro punto débil lado renault Escénico II. Los problemas pueden aparecer después de 100 mil km. La mayoría de las veces esto ocurre debido a un atasco en el compresor del aire acondicionado. Esto se debe principalmente a la falla del rodamiento. Al inspeccionar un automóvil, es necesario verificar el funcionamiento de este sistema, ya que la reparación o el reemplazo de la unidad costarán bastante dinero.

Cremallera de dirección.

El casquillo de la cremallera de dirección se rompe a menudo. Esta es una enfermedad ferroviaria no solo en Renault. Puede enterarse de esto cuando conduce por carreteras en mal estado. En este caso, aparecerá un golpe desagradable en el volante. Se requerirán hasta 5 mil rublos para restaurar este nodo.

Las principales desventajas de Renault Scenic II 2003–2009 liberar

1. un pequeño recurso del limpiaparabrisas;
2. liquidacion baja;
3. funcionamiento incorrecto de la tarjeta llave;
4. la electrónica falla;
5. frecuentes quemaduras de las bombillas de posición delanteras;
6. pintura débil;
7. el plástico interior puede crujir.

Conclusión.

El monovolumen compacto Renault Scenic II no es perfecto, pero sí bastante práctico y fácil de mantener. Descrito vulnerabilidades compensado por conveniencia Precio pagable y componentes relativamente económicos. Muchos se sienten atraídos por la seguridad del automóvil, calificado con 5 estrellas. Para elegir un buen automóvil en el mercado secundario, debe examinarlo cuidadosamente.

P.D.: Estimados propietarios, si han identificado averías sistemáticas en alguna unidad o pieza de este modelo de automóvil, háganoslo saber en los comentarios a continuación. Hagamos estadísticas juntos averías frecuentes y defectos de este modelo.

Debilidades y principales desventajas del Renault Scenic 2 fue modificada por última vez: 15 de octubre de 2018 por Administrador

Renault Scenic 2 es una furgoneta compacta de fabricación francesa, cuyas ventas comenzaron en 2003. el tiene digno especificaciones técnicas, comodidad, gran volumen interno, facilidad de operación y excelente maniobrabilidad.

El automóvil está equipado con tecnologías modernas, por ejemplo, es posible arrancar el motor con una tarjeta de acceso, así como sensores de luz y lluvia, un freno de estacionamiento autónomo y mucho más.

Diseño

El diseño del modelo nos revela el último concepto de diseño del fabricante Renault y se asemeja al automóvil Megane, sobre cuya plataforma se diseña el monovolumen compacto.

Renault Scenic es dinámico y original apariencia. Destacan los faros anchos, las líneas afiladas de la carrocería, un perfil ágil, un voladizo trasero sobresaliente, un frontal plano inclinado y una luneta trasera casi vertical.

La segunda generación es más larga que el modelo y ligeramente más baja. La parte delantera de la carrocería se ha vuelto más aerodinámica, las ópticas han adquirido una forma más interesante, la parrilla del radiador en forma de V y los parachoques están pintados completamente en el color de la carrocería del Renault Scenica 2.

Los espejos están equipados en el estante, no en la puerta. Por lo tanto, cuando se abre la puerta, el espejo permanece en su lugar. Es muy cómodo aparcar con la puerta abierta.

Salón

El salón es cómodo y acogedor. No deslumbra la imaginación, pero tiene todo lo que necesitas.

En el tablero, puede controlar las funciones principales del automóvil. Los instrumentos están hechos en forma de pantallas LCD y están ubicados sobre el ordenado, y los botones están ubicados en el lado derecho del volante. Hay un agujero para una tarjeta llave en la columna de dirección.

La cabina está diseñada para cinco pasajeros adultos. Detrás, en lugar de un sofá, hay 3 sillas separadas que están montadas sobre un patín, y los pasajeros sentados detrás de los asientos delanteros pueden usar cómodas mesas plegables.

El ajuste de altura del asiento del conductor alcanza los 70 milímetros. Puede ajustar el lumbar incluso en la configuración básica. Una gran zona acristalada proporciona una excelente vista de la carretera.

Puedes convertir el Renault Scenic 2003-2009 en una furgoneta abatiendo los asientos traseros. Hay varios compartimentos de almacenamiento, por ejemplo, cajones debajo de las sillas. Casi cada centímetro de la cabina se utiliza para una variedad de pequeñas cosas.

La guantera es grande, refrigerada.

Para el acabado, se utiliza un tejido resistente al desgaste que, sin embargo, no es muy agradable al tacto.

Volumen compartimiento de equipaje alcanza los 430 litros. Esto es suficiente para poner todas las cosas necesarias para un viaje largo. Debajo de la alfombra hay un neumático de repuesto de tamaño completo.

Es casi inaudible dentro del coche. ruido extraño. El sistema de audio de 6 bocinas brinda un excelente sonido y aire acondicionado mantiene el microclima deseado.

Motores escénicos II

El automóvil se ofrece con tres unidades de potencia de gasolina con un volumen de 1,4, 1,6 y 2 litros, con una capacidad de 80, 115 y 136 " caballos de fuerza" respectivamente. También puede adquirir versiones con motores diesel, con un volumen de 1,5 y 1,9 litros y una potencia de 80 y 120 "caballos", respectivamente.

Los motores de gasolina son mejores unidades diesel y trabajo más estable. El motor de 1.4 litros es perfecto para los conductores que necesitan conducir principalmente en la ciudad, el bajo consumo de combustible es importante. Para los fanáticos de la conducción más rápida y dinámica, lo mejor es tomar el Renault Scenic de 1.6 litros. La unidad de dos litros proporciona alta potencia y par motor, pero consume más combustible.

Junto con estos motores de combustión interna, funcionan cajas de cambios mecánicas de 5 y 6 velocidades, así como automáticas de 4 y 6 velocidades. Se caracterizan por su fiabilidad, suavidad, resistencia al desgaste y garantizan una conducción cómoda en cualquier carretera.

Suspensión y frenos

El chasis es simple: se instala una suspensión independiente clásica "" con un estabilizador en la parte delantera estabilidad antivuelco, y en la parte trasera está equipado con una barra de torsión. Sin embargo, los amortiguadores escénicos hacen un buen trabajo con la conducción frecuente en superficies de carretera de mala calidad. falla después de 60,000-70,000 km de carrera.

La suspensión es blanda, a pesar de la viga trasera, el coche se desplaza suavemente y absorbe los baches de la carretera.

La máquina es adecuada para operar en condiciones rusas y la mayoría de los elementos de suspensión pueden durar mucho tiempo.

El coche tiene un sistema. tracción delantera. Los ejes delanteros tienen frenos ventilados, mientras que los ejes traseros tienen discos simples sin ventilación. Los frenos le permiten detener rápidamente el Renault Scenic 2, y asistentes electronicos mantener el control en situaciones de emergencia.

Una de las características del modelo es un freno de estacionamiento electromecánico para una parada completa en el estacionamiento. Para activarlo, debe tirar de la palanca hacia usted y el automóvil disminuirá la velocidad. Puede quitar el freno de mano del automóvil automáticamente encendiendo el engranaje y comenzando a soltar el embrague.

Precio

En Rusia, el automóvil está disponible en 2 niveles de equipamiento:

• Auténtico - precio 818 000 rublos;
• Expresión - precio 967,000 rublos.

Ahora que se ha interrumpido la producción, se han lanzado nuevas máquinas. Es por eso este carro Vendido exclusivamente de segunda mano en el mercado secundario, donde precio promedio igual a 350.000 rublos.

Ventajas y desventajas

Las ventajas del segundo Scenic incluyen eficiencia, precio, repuestos bastante económicos, un buen interior, aislamiento acústico decente y un interior espacioso.

La principal ventaja del modelo son los motores que no exigen la calidad del combustible, son aptos para la reparación y son capaces de funcionar sin averías durante más de 300.000 kilómetros con un mantenimiento normal. El único inconveniente son las frecuentes fugas de aceite que se observan en muchos motores fabricados en Francia.

5 velocidades se mostró bien caja mecánica transmisión, funcionando correctamente y durante mucho tiempo. Solo con un alto kilometraje Renault Scenica puede tener una fuga de lubricante. Es necesario controlar el nivel de aceite, de lo contrario, los cojinetes y el diferencial se desgastarán rápidamente.

También hay que destacar el alto nivel de seguridad de la máquina. El modelo recibió cinco estrellas según los resultados de la prueba de choque. Incluso la versión más económica ofrece control electrónico de estabilidad, bolsas de aire para el conductor y los pasajeros.

Los propietarios del modelo de segunda generación suelen notar las siguientes desventajas:

• La turbina es propensa a averías y, a menudo, falla prematuramente. Los problemas con el compresor de la turbina se indican por una caída en la potencia de la unidad de potencia y humo azul del tubo de escape;
• El sistema de aire acondicionado también se encuentra entre las desventajas del automóvil. Los problemas surgen después de superar cien mil kilómetros, generalmente debido a un atasco del compresor del aire acondicionado;
• La correa de distribución se rompe después de 600 000 kilómetros;
• Hay dificultades para cerrar la cerradura del capó;
• El cableado se pudre debido al hecho de que la humedad penetra en la máquina, especialmente si no limpia el sistema de drenaje debajo del capó;
• Las barras estabilizadoras requieren reemplazo ya después de 15,000-20,000 km.

Además, entre las deficiencias del modelo se encuentra una baja claridad del piso, funcionamiento inestable de la electrónica, "grillos" en la cabina, pintura débil.

Renault Scenic 2 vale la pena el dinero. Este es un auto cómodo que es perfecto para viajes largos con toda la familia. Sí, tiene suficientes inconvenientes y asperezas, pero en general causa una impresión favorable debido a su diseño agradable, interior y alto nivel de confort.

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