La industria automotriz se encuentra actualmente al borde de una transición hacia tracción eléctrica. Los vehículos eléctricos son cada vez más habituales en las carreteras. especificaciones técnicas casi indistinguibles de sus contrapartes de gasolina. En este artículo, analizamos de cerca el automóvil eléctrico más vendido del mundo, el Nissan Leaf, y descubrimos por qué es tan popular.

Marcas y modelos de vehículos eléctricos en el mundo

La forma de la popa ya es visible desde un lado. Y, francamente, son bastante aficionados. El extraño diseño del portón trasero, por un lado, promete un mayor volumen del maletero, por otro lado, esta no es la mejor solución en términos de estética.

Por otro lado, tenemos una solución bastante práctica: una gran puerta trasera proporciona un acceso muy cómodo a un igualmente grande compartimiento de equipaje. En general, podemos decir que tal solución está más enfocada a los conocedores de la practicidad y para mejorar la aerodinámica del automóvil.

El Nissan Leaf 2 tiene un diseño casi idéntico al Nismo. Las diferencias son solo en un color menos brillante. La segunda generación del Leaf apareció en 2017. Y fue sobre la base de este electrohatchback que se construyó la versión deportiva del Nissan Leaf.

Decoración de salón

El Nissan Leaf tiene un interior bastante agradable. El diseño está hecho en un estricto estilo futurista. En los primeros momentos, uno tiene la impresión de estar sentado en una especie de nave interestelar.

El gran parabrisas proporciona una excelente visibilidad. El conductor es recibido por un volante de tres radios, que alberga los botones de control multimedia y otras funciones adicionales. En lugar del habitual velocímetro mecánico, tacómetro y otros indicadores, tenemos una pantalla que muestra toda la información necesaria:

• nivel de carga;
• reserva de energía proyectada;
• modo de conducción y así sucesivamente.

En la segunda generación tablero Tiene diferencias significativas, como la consola central. En cuanto a los botones y las funciones de control del automóvil, aquí todo es bastante simple. El diseño tiene un estilo intuitivo y una excelente ergonomía.

Si hablamos de las sensaciones al aterrizar, la cabina resultó ser bastante agradable, silenciosa y espaciosa. Hay mucho espacio tanto en la parte delantera como en la trasera. Las sillas son muy cómodas. Los asientos delanteros se pueden ajustar en dos planos:

• de ida y vuelta;
• arriba abajo.

Modificaciones

Ya hemos considerado algunas modificaciones y sus diferencias arriba. Había varios de ellos:

• SL es el mismo Leaf de la primera generación, pero con una batería aumentada. La modelo apareció en 2016.
• "Hoja" de la segunda generación: un diseño completamente rediseñado y muchas características técnicas. La producción comenzó en 2017.
• nismo- opción deportiva hatchback eléctrico de segunda generación. En 2020, la producción en masa se ha establecido solo para el mercado interno.

Las diferencias entre estas modificaciones se dan arriba y se relacionan principalmente con el diseño externo y el diseño interior. Sin embargo, algunos cambios también se aplican a las especificaciones técnicas.

Entonces, Nissan Leaf SL es el mismo "Leaf" de la primera generación, pero con una batería aumentada hasta 30 kW / h, lo que permitió aumentar la reserva de energía. Y con la actualización del sistema de control del nivel de carga y la optimización del consumo de energía, fue posible aumentar el alcance de 200 km (según el ciclo NEDC) a 250. Echemos un vistazo más de cerca a las características técnicas de todas las modificaciones del hatchback eléctrico.

Vale la pena señalar que además de las modificaciones, todos estos modelos también tienen diferencias en las generaciones:

• AZE0.

Azeo difiere de Zeo en muchos detalles. En particular, debe prestar atención a las siguientes diferencias:

• La unidad de carga en ZEO está ubicada en el maletero y en AZEO debajo del capó. Esto significa que el Azeo tiene más espacio en el maletero.
• Azeo también tiene un rango de 8-10% más largo gracias a una mejor optimización de la electrónica.
• En Azeo hay una estufa eléctrica (en Zeo está en anticongelante).

De hecho, AZE0 es una nueva generación con electrónica mejorada y optimización, que tiene una serie de diferencias visuales: faros ligeramente modificados, diferencias menores en el cuerpo, la capacidad de ordenar discos de rueda 17 pulgadas y así sucesivamente.

Especificaciones

Entonces, las características técnicas del Nissan Leaf de primera generación:

• Potencia de accionamiento: 80 kW (108 hp).
• Capacidad de la batería - 24 kW / h.
• Par - 280 Hm.
• La velocidad máxima es de 144 km/h.
• La reserva de marcha con una carga es de 175 km.

• Mayor capacidad de la batería - 30 kW / h.
• La reserva de marcha es de 250 km según el ciclo NEDC.
• Recuperación mejorada.

También cambió y apariencia, sin embargo, esto afectó solo a los faros ligeramente modificados, llantas y otros detalles menores. También hay un nuevo color "bronce forjado" y el paquete básico ahora incluye una pantalla táctil de 5 pulgadas.

Nissan Leaf 2 generaciones:

• Potencia de accionamiento eléctrico - 150 hp
• Capacidad de la batería - 40 kW.
• Par - 320 Hm.
• Aceleración a 100 km / h - 7,9 segundos.
• Reserva de marcha - 370 km.
• La velocidad de carga desde un tomacorriente doméstico regular es de hasta 16 horas.
• Carga desde el terminal de carga rápida - en 40 minutos al 80%.

Con toda la superioridad técnica sobre la primera generación, velocidad máxima se mantuvo sin cambios y está limitado a 144 km/h.

El Nissan Leaf Nismo no difiere en características técnicas del Leaf 2. Esto significa que la aceleración a 100 km/h se mantuvo igual. De hecho, la deportividad de Nismo se expresa únicamente en su diseño exterior. Además, el electrohatchback deportivo tiene dimensiones ligeramente aumentadas:

• Longitud: 4512 mm.
• Ancho: 1792 mm.
• Altura: 1551 mm.
• Distancia entre ejes: 2703 mm.

Seguridad

Nissan Leaf tiene un nivel de seguridad bastante alto:

• La seguridad de los pasajeros adultos es del 89%.
• Seguridad infantil - 83%.
• Seguridad peatonal - 65%.
• Equipo de seguridad - 84%.

El equipo de seguridad incluye:

• Sistema de control de velocidad - 1 punto.
• Sistema de estabilidad del tipo de cambio - 3 puntos.
• Indicador de cinturón no abrochado - 2 puntos.
• Sistema de mantenimiento de carril - 0 puntos.

Dado que el peso de la batería (que es de 300 kg) se distribuye debajo de la parte inferior del automóvil, el automóvil se mantiene perfectamente en la carretera en las curvas. Además, el coche tiene buenas propiedades aerodinámicas. Entre otras cosas, el modelo está equipado con todos los atributos seguridad pasiva, que incluye:

• cinturones
• almohadas;
• reposacabezas y así sucesivamente.

El costo y la configuración del Nissan Leaf

El precio en Rusia de la "Hoja" depende de la modificación, el año de fabricación y otros factores. Como ya sabemos, hay cuatro modificaciones:

• nismo;
• Hoja 2ª generación;
• Hoja 1 generación.

El nuevo coche eléctrico Nissan Leaf, dependiendo de la modificación, se podrá adquirir por el siguiente precio:

Si el Nissan Leaf es demasiado caro o no satisface los requisitos correctos, luego se presentan en el mercado interno otros modelos de vehículos eléctricos de marcas mundiales y startups poco conocidas, a los que vale la pena prestar atención.

Desde hace casi dos meses en Japón producen y venden nissan nuevo Leaf, y en diciembre también se instalará en fábricas del Sunderland inglés y en el estado estadounidense de Tennessee para iniciar una cruzada por el título de coche eléctrico más popular del planeta perdido hace dos años. Y es muy probable que Leaf aparezca en esta marcha incluso en Rusia, convirtiéndose en el único coche eléctrico de pasajeros “oficial” de nuestro mercado. Mientras tanto, estoy en Yokohama, y ​​tengo unos 50 km por delante para, como sugiere el nuevo Leaf, no girar el volante y no pisar los pedales.

¡Señoras y señores, el nuevo Nissan Leaf no es un coche eléctrico!

Los redactores de discursos y las cabezas parlantes de Nissan están más allá de la envidia. Imagínense: hace un mes el mundo se volvió loco por el iPhone, que reconoce al dueño de vista, en un mes todos perderán la cabeza por el primer camión a batería, luego los crossovers eléctricos premium de serie irán esporádicamente, y su principal novedad Debajo de las cubiertas hay un hatchback eléctrico democrático, al que no se le amplió mucho la batería y se le hizo una cirugía plástica masiva. Como no hay drama, hay que inventarlo. Por eso la gala en Tokio, donde se mostró por primera vez el nuevo Leaf dos semanas antes de mi llegada, comenzó con una primicia tan fingida de Daniel Squillaci, vicepresidente de marketing, ventas y movilidad eléctrica de Nissan.

¿El coche eléctrico más masivo del mundo? Si cuenta las ventas durante todo el ciclo de vida, esto sigue siendo Leaf: Nissan afirma que desde 2010, 283,000 de estos hatchbacks se han vendido en todo el mundo. Pero un análisis de los resultados anuales nos dará otros ganadores. No todos los fabricantes están dispuestos a compartir datos precisos sobre las ventas de vehículos eléctricos, sin embargo, entre los recursos que mantienen estadísticas independientes sobre las ventas globales, merece confianza el portal EV Sales, que combina tanto vehículos eléctricos puros como híbridos enchufables con una oferta importante. de vehículos eléctricos en una compensación. Según él, el Tesla Model S tomó la delantera por primera vez en 2015 y también debería ser considerado un éxito de ventas en 2016, pero el resultado del auto eléctrico Nissan Leaf incluye 1.200 copias de su versión china del Venucia e30, que no aparecen en informes oficiales Al mismo tiempo, la demanda de Leaf se distribuye uniformemente en todo el mundo y, por ejemplo, en Japón, tiene otros 14,800 autos en su cuenta en 2016. Los resultados de la segunda tabla dan una idea del equilibrio de poder en 2017.

Pues claro, el Leaf es un coche 100% eléctrico. Incluso el doscientos por ciento, porque conservó no solo la ideología, sino también la técnica de su predecesor. De hecho, el Leaf II es un Leaf de primera generación muy mejorado, que heredó el diseño y el chasis anteriores, junto con todas sus ventajas y desventajas. Ahora, sin embargo, toda la electrónica de las puertas delanteras de Nissan está montada en esta plataforma de transporte, por lo que el Leaf, como anunció el vicepresidente Squillaci, ya no es un automóvil eléctrico, sino un "icono de la nueva movilidad", un escaparate del futuro cercano. , visto desde los pisos superiores de los apartamentos de la sede en la costa oeste de la bahía de Tokio.

La plataforma con la viga elástica trasera fue heredada de Leaf coches nissan Tiida y Note generaciones anteriores. Las principales mejoras en el chasis son los topes de goma en lugar de los de poliuretano en suspensión trasera y dirección asistida reconfigurada

Más precisamente, el iconostasio. Electromovilidad más piloto automático más integratividad, por lo que Nissan entiende la expansión del papel doméstico de los vehículos eléctricos personales. Por separado, no son revelaciones, pero por primera vez Leaf ha recogido todo esto en un tríptico visual.

Ahora está equipado con el sistema ProPilot, que toma parcialmente el control cuando se conduce por autopista. Tiene un complejo ProPilot Park que automatiza casi por completo el proceso de estacionamiento. La familia de asistentes electrónicos Nissan Safety Shield se ha ampliado con funciones de frenado automático y la capacidad de evitar colisiones con obstáculos o colisiones al dar marcha atrás. Como antes, el Leaf se puede utilizar como una batería de respaldo para optimizar el consumo de energía del hogar: mientras Nissan está en el garaje, puede cargar su batería con electricidad "nocturna" barata y luego alimentar los electrodomésticos durante el día. Y ahora se ha vuelto más conveniente administrar todo esto de forma remota, a través de una aplicación actualizada para teléfonos inteligentes. Y en el camino también está la función de carga sin contacto.

Nissan es fiel al estándar CHAdeMo (conector izquierdo) con hasta 50kW de carga CC. A la derecha hay un conector de CA tradicional IEC 62196-2, también conocido como SAE J1772-2009, o Yazaki. Y en el medio del compartimento - luz de fondo.

Por todo esto, Leaf ya ha logrado obtener el premio inicial de la feria de electrónica de consumo CES 2018. Pero en mi opinión, Squillaci no dijo lo principal. El Leaf ya no es un auto eléctrico, porque se ve, se siente y cuesta casi como un auto normal. Esta es su innovación más importante.

Después de todo, ¿cómo empezó todo? Cuando Nissan lanzó la primera generación del Leaf en 2010, lo más importante era decirle al mundo que los autos eléctricos están aquí y que no son como los demás. El diseño, el interior, los hábitos de conducción, la interfaz del conductor: todo esto estaba deliberadamente fuera de lo común. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 y muchos otros han recorrido este camino. Pero siete años después, todo el mundo ya sabe lo que es un coche a batería, por lo que la batalla por el “factor sorpresa” se sustituye poco a poco por el alboroto en los configuradores por el bien de la relación calidad-precio, y Nissan ahora da un paso al costado. .

¡Anti-iPhone sobre ruedas! El interior del automóvil más común hizo que el Leaf fuera quizás más aburrido, pero más cosmopolita. El único pinchazo grave en ergonomía es el volante sin ajuste de alcance, aunque Nissan promete una columna diferente para Europa y América

Leaf II es extremadamente pragmático y creado de acuerdo con los cánones de la corriente principal en aras del éxito en el mercado. Su tarea es atraer no solo a los propietarios de la primera generación de copias, sino también a aquellos que no han pensado antes en un automóvil eléctrico. Por lo tanto, hace todo lo posible por parecer no eléctrico.

Esperamos: en un automóvil japonés: un bloque moderno de botones auxiliares

El nuevo Pulsar o Tiida podría tener exactamente el mismo aspecto, y el interior cabría en cualquier Nissan compacto. Los instrumentos anteriores de dos niveles, como de una nave espacial, fueron reemplazados por un escudo con un velocímetro de puntero común, lo mismo para el crossover Kiks. ¡E incluso en la nariz ahora hay una especie de parrilla tradicional! Y el único detalle de la imagen que de inmediato desprende electromovilidad es el joystick de transmisión.

¿Un lugar inesperado para los botones de calefacción del sofá trasero? pero delante de todos

Nissan no contribuyó cambios significativos En la plataforma, por lo tanto, tanto la distancia entre los ejes (2700 mm) como las dimensiones de la batería se mantuvieron, aunque el hatchback en sí se hizo dos o tres centímetros más largo, más ancho y más alto. El cambio más importante en el tren motriz es una vez más la composición mejorada del cátodo dentro de las celdas de iones de litio, así como una forma más eficiente de empaquetarlas en una carcasa común. En comparación con la batería base anterior de 24 kWh, la densidad de energía casi se ha duplicado: se pueden bombear 40 kWh a la misma unidad Leaf.

El motor eléctrico de tracción ahora puede ir más allá de sus límites: la potencia ha aumentado de 80 a 110 kW y el par, de 280 a 320 Nm. E inmediatamente se volvió más divertido. Que cien y medio caballos de fuerza con una tonelada y media de peso en vacío, no Dios sabe qué, pero dentro de los límites de la etiqueta de carretera japonesa, el Leaf acelera tranquilizadoramente. Todavía no es un Tesla, pero la dinámica de aceleración y el control de tracción ya están al nivel de un sólido hatchback de golf con un motor diesel de dos litros. Y solo la velocidad máxima sigue limitada en torno a los 144 km/h.

El motor eléctrico EM57 migró de su predecesor con cambios menores en la electrónica de control y el aislamiento acústico. Base a bordo Cargador para la red doméstica todavía tiene una potencia de 3 kW (se necesitan 16 horas para reponer el 100% de la carga), opcional - 6.6 (la carga demorará ocho horas). Garantía de la batería, como antes, ocho años o 160.000 kilómetros

En mi memoria, los japoneses por primera vez se arriesgaron a liberar a periodistas extranjeros en las vías públicas locales, pero su generosidad fue inmediatamente compensada por la disciplina samurái: no romper la línea, no adelantar al líder, no cambiar de carril y, en general, “ utilice el modo ProPilot”.

El piloto automático de serie de Nissan tiene un índice semioficial de 1.0, es decir, ya puede circular por carretera por sí solo dentro del mismo carril, pero aún así no se recomienda quitar las manos del volante. El Leaf aguanta bien el carril y el ritmo, frena impecablemente, arranca solo en un atasco y ayuda mucho a seguir las marcas, sobre todo cuando, por costumbre, siempre se sube a la siguiente fila por el lado izquierdo.

En Yokohama también logré montar un prototipo con el sistema ProPilot 3.0, pero esta es otra historia. Y donde necesita conducir usted mismo, Leaf, por desgracia, se controla sin una chispa, a pesar de que la suspensión y direccion ligeramente reconfigurado: el volante sigue siendo sintético y vacío. También hay un esfuerzo "artificial" en el pedal del freno, que es familiar para los vehículos eléctricos, pero la principal impresión de manejo fue el modo en el que no es necesario tocar el freno en absoluto.

La capacidad de reducir la velocidad intensamente bajo la liberación de "gas" con la ayuda del frenado regenerativo Leaf recibió hace tres años, cuando apareció el modo B en la transmisión, pero ahora el botón e-Pedal también se ha instalado junto al selector, que activa el control de “pedal único”. En este modo, el Leaf con el acelerador soltado no solo reduce la velocidad de forma regenerativa, desarrollando una desaceleración de hasta 0,2 g, sino que en algún momento activa el estándar. sistema de frenos, enciende las luces de freno y permite que el automóvil se detenga suavemente sin tocar el pedal del freno. Presionado - fue, liberado - detenido, "encendido" - "apagado", ¿qué podría ser más fácil?

El E-Pedal se activa mediante un botón cerca del selector de transmisión, el botón al lado es el estacionamiento ProPilot Park, que no requiere ninguna intervención del conductor, sino que se guía solo por líneas de marcado

Está claro que Nissan está implementando el piloto automático, y todos los asistentes de conducción, y e-Pedal con la vista puesta en el envejecimiento de la población japonesa, porque al controlar la velocidad “en un pedal”, el riesgo de pisar el acelerador en lugar del freno es mucho menor. , y esta es una de las causas frecuentes de accidentes fatales en Japón. Además, el "pedalismo electrónico", que minimiza las descargas gratuitas, le permite convertir y recolectar energía cinética de nuevo en la batería de manera aún más eficiente, lo que aumenta la reserva de energía. Y en este asunto, cualquier migaja es importante.

La plataforma y la unificación hicieron que el nuevo Leaf fuera más económico que el anterior: en su principal mercado de EE. UU., ¡un automóvil eléctrico con batería de 40 kilovatios y equipo avanzado costará $ 690 menos que un automóvil de la generación anterior con una batería opcional de 30 kilovatios! Los precios comienzan en $ 30,000, aproximadamente $ 4,000 por debajo del precio promedio de un automóvil en Estados Unidos. Aunque todavía es mucho, porque por dinero similar venden, por ejemplo, Nissan Murano o Mercedes CLA, pero dado el buen equipamiento y las preferencias fiscales “eléctricas”, el Leaf se ve muy interesante. Al mismo tiempo, es $ 5,000 más barato que el Tesla Model 3 (aunque el inicio de las ventas reales se retrasa indecentemente) o el Chevrolet Bolt. Y esto es precisamente con lo que apuesta Nissan, porque la comparativa en cuanto a las principales características de los vehículos eléctricos ya no será a favor de los japoneses.

Debido a la misma plataforma anterior, Nissan aún no puede ofrecer una gama comparable. En los datos del pasaporte, Leaf promete 400 km en el ciclo japonés JC08, que se distingue por un carácter de conducción muy tranquilo. Pero en Europa, según el ciclo NEDC, que también está muy lejos del funcionamiento real, Nissan ya indica 378 km, y en América, según el estándar EPA, solo 150 millas, o 240 km. En comparación, el Tesla Model 3, que ofrece una opción entre una batería de 50 o 75 kWh, reclama 220-310 millas, mientras que el Chevrolet Bolt (60 kWh) reclama 240 millas.

Empaquetar una batería más grande en el Leaf requeriría volver a pintar el piso, lo que aumentaría el precio, y Nissan simplemente aún no tiene la batería requerida. En un principio, la alianza Renault-Nissan iba a dotarse de baterías de iones de litio por su cuenta, para lo que en 2007 creó una joint venture entre AESC y NEC, pero tanto el precio como las características de lo que se conseguía en algún momento cesó. para cumplir con las expectativas, por lo que este verano la alianza vendió su participación del 50 por ciento a los chinos y cerró. En un futuro cercano, las baterías para Nissan serán suministradas por LG Chem, sin embargo, LG lanzará al mercado Leaf e-Plus con una nueva batería de 60 kilovatios recién a fines de 2018, pero por ahora exprimirá todo el jugo de la batería AESC.

Hay otra circunstancia importante que determina el destino de la dinastía Leaf. Para hacer frente a los vehículos eléctricos de Tesla, la alianza Renault-Nissan está preparando una plataforma completamente nueva, con todas las ruedas motrices y suspensión trasera independiente, con la capacidad de colocar una gran batería debajo del piso y utilizar potentes motores eléctricos. Esta arquitectura ya se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio bajo la apariencia de un concepto crossover IMx de 435 caballos, pero de hecho permite crear vehículos eléctricos y del tamaño del Leaf, e incluso más compactos. Por lo tanto, por el momento, todo va a que en cinco años Nissan lanzará un Leaf III ultraprogresivo, sobre el cual los redactores de discursos corporativos pueden decir con seguridad que es un automóvil eléctrico con una letra latina E mayúscula.

Pero, ¿y si complementamos el Leaf con una “extensión” con un generador de gas a bordo? La pregunta no es ociosa, porque desde 2017 Nissan ha estado ofreciendo trenes motrices e-Power para el Note hatchback y la minivan Serena en Japón desde 2017. El principio del dispositivo es casi como el del automóvil híbrido Chevrolet Volt: un motor 1.2 de tres cilindros hace girar solo el generador y las ruedas son impulsadas exclusivamente por un motor eléctrico. Nissan niega la presencia de una conexión mecánica entre el motor de combustión interna y las ruedas. Quizás Leaf e-Power encontraría su nicho, pero la plataforma actual no permite tal híbrido

Y Leaf II todo este tiempo recuperará clientes no tanto de otros autos eléctricos, sino de "autos no eléctricos", de autos tradicionales con motores de combustión interna y de autos híbridos. No sin razón, Nissan se jacta de haber podido multiplicar por seis (hasta un 6,4 %) la proporción de clientes que compran Leaf a través del intercambio. Toyota híbridos Prius.

Y por supuesto, es muy interesante ver cómo funcionará todo esto en Rusia. El próximo 2018 definitivamente no es el mejor momento para lanzar un automóvil eléctrico en nuestro mercado, aunque solo sea porque este otoño la Unión Aduanera canceló las tasas cero sobre la importación de vehículos eléctricos y la Duma del Estado se negó a eximir a los vehículos eléctricos del impuesto al transporte. Sin embargo, Nissan dice que recientemente toda la oficina rusa ha estado trabajando específicamente para garantizar que el Leaf aparezca en las salas de exhibición; este es un proyecto de imagen. Entonces, lo más probable es que el nuevo Leaf aún nos llegue, pero hasta dónde llegará es otra pregunta.

botón azul

El hecho de que el programa de piloto automático de Nissan esté en perfecto orden, me di cuenta cuando Tetsuya Ijima se volvió hacia mí y comenzó a gesticular animadamente. Para un japonés, esta no es en absoluto una forma típica de conversación. Y más aún para el japonés que conduce el prototipo no tripulado Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Ijima-san conducía en la parte delantera y yo estaba en la parte trasera izquierda. En ese momento, parecía que adelantábamos a alguien en la carretera.

PAGS Más tarde, me advirtieron que publicar fotos de un ingeniero expresivo al volante no es muy buena idea, porque la policía de Tokio permite probar drones en las calles de la ciudad solo con la condición de que el conductor mantenga las manos extendidas frente al volante con las palmas hacia arriba en todo momento. Pero aún así decidí esperar que la policía de Tokio no leyera los periódicos soviéticos por la mañana, y que tal puesta en escena solo pudiera interpretarse de una manera: todo va bien con los drones.

Para aquellos que lo hayan olvidado, les recordaré que una serie de escándalos sistémicos que cubrieron a las corporaciones industriales japonesas frenó en gran medida el progreso tecnológico local. Toyota se quemó con la aceleración descontrolada, Takata con las bolsas de aire detonantes, Mitsubishi con el consumo real de combustible, Kobe Steel con el metal base y Nissan (¡ahora mismo!) con el control de defectos sin escrúpulos. Después de todo esto, en cualquier situación que tenga que ver con la calidad, la seguridad o la innovación, los japoneses no solo soplan sobre el agua, sino incluso sobre un vaso vacío. Entonces, mientras Tesla, Mercedes y BMW están lanzando sistemas de conducción autónomos producidos en masa, Nissan y Toyota están sentados en prototipos con las manos extendidas hacia el volante. Y el objetivo anunciado por el gobierno hace dos años -lanzar un taxi autónomo en las calles de Tokio para los Juegos Olímpicos de 2020- ahora está siendo comentado evasivamente por los fabricantes de automóviles: tal vez sí, o tal vez no. Sin embargo, Nissan aún no ha rechazado las promesas, y la emancipación del ingeniero de Nissan habla de esto de manera especialmente elocuente.

Me parece que la única vez que Ijima-san se distrajo de verdad de la conversación fue cuando el Infiniti entró en la autopista a través de las puertas automáticas de la cabina de peaje. Esta es la maniobra más difícil, al menos en términos de Tokio. Las carreteras aquí se extienden sobre las calles y, a menudo, carecen de carriles de aceleración largos: los automóviles que ingresan suben por la rampa y, después de un recorrido corto, se unen a la corriente. Para el piloto automático, esto significa primero entrar por la puerta estrecha del puesto de entrada, aumentar la velocidad en una pendiente estrecha y a menudo curva, mirar por encima de la valla divisoria, sincronizar con la velocidad del flujo, apuntar y encajar de forma segura en el hueco. entre los coches.

La tarea no es la más fácil, por eso, por ejemplo, el complejo Highway Teammate, que Toyota está preparando para 2020, se activa solo después de atravesar la barrera y se apaga inmediatamente después de salir por ella. Pero Nissan condujo a los periodistas por las calles y carreteras de forma totalmente autónoma: el propio Q50 pasó los semáforos y los pasos de peatones, giró, pasó las barreras y las rampas por sí solo. Y lo hizo a la manera de los húsares. Tuve que conducir prototipos no tripulados que se comportaban como un conductor con un mes de experiencia: prefería esperar a que pasaran todos. Pero ProPilot se parece más a un taxista de Moscú: condujo hacia la autopista con aceleración, con una estocada descarada en la ventana libre entre los autos y un frenado acentuado en el parachoques del auto de adelante. En la carretera de circunvalación de Moscú, pasaría por la mía.

En el cruce de caminos, el panel de instrumentos se convierte en una pantalla que transmite una imagen de la cámara frontal, sobre la cual la electrónica construye su “imagen del mundo”. Pequeño círculo rojo - señal de tráfico reconocida

Este es el llamado cuarto nivel de autonomía, dos escalones más alto que el ProPilot de producción, que está equipado con el nuevo Leaf. El conductor solo necesita conducir en la dirección del destino, transferir el "automático" a Conducir y presionar el botón azul en el volante. En realidad, Tetsuya Ijima hizo exactamente eso, y estoy listo para creer que esto no fue una producción. Después de todo, sucede que un automóvil con un operador más rápido que está listo para asegurar por control remoto sigue al dron. El Nissan Note también se quedó atrás de nuestro Infiniti, pero sin el “grupo de interceptación”. “Para cubrirse de accidentes accidentales”, me explicó el japonés. Por ejemplo, reparar el parachoques trasero con quince cámaras, radares, escáneres y sonares es un poco más caro de lo habitual.

Infiniti se erizó por todos lados: ¡39 dispositivos de rastreo! Esto se debe a que Nissan se basa únicamente en los sistemas de "visión" a bordo y se conduce sin que lo solicite la infraestructura vial, aunque hay un bloque especial en Tokio con semáforos "interactivos". Fui conducido por una ruta diferente, sin ellos, y el Q50 nunca dudó, y en algunos lugares incluso se movió más rápido que el flujo: el algoritmo del piloto automático, como Tesla, tiene un pequeño grado de "tolerancia" a los límites de velocidad.

Las primeras máquinas autónomas producidas en masa serán grandes y costosas; de lo contrario, simplemente no se adaptarán a todo el equipo necesario. El prototipo Infiniti Q50 Hybrid está cubierto de pies a cabeza de ópticas, radares y escáneres, y además, la inteligencia artificial ha ocupado casi todo el maletero.

En resumen, ProPilot ya se comporta hoy como un conductor bastante experimentado. Pero, ¿qué impide a Nissan esperar al 2020 previsto para lanzarse en serie, pero ahora mismo para empezar a perseguir a los competidores? Ijima-san explicó que se trataba de una cuestión de ley japonesa y que era necesario trabajar más en el paso de intercambios difíciles, calles estrechas en el centro de la ciudad y en el reconocimiento de animales: uno de los prototipos ya había sobrevivido a una colisión con un ciervo. en un camino rural. Más precisamente, no sobrevivió, como un ciervo. Por eso, por cierto, los japoneses no tienen prisa por poner a los periodistas al volante de drones. Pero por los gestos y la postura de Tetsuya Ijima, me di cuenta de que este momento no estaba lejos.

El Nissan Leaf ha estado en producción en Japón desde 2010. La máquina se vende en los mercados de Japón, América, Europa, Australia, pero mercado ruso"Nissan Leaf" no se presenta oficialmente.

El hatchback de cinco puertas está propulsado por un motor eléctrico de 80 kW (108 hp) La fuente de energía son baterías de iones de litio de 24 kWh, que se pueden cargar en "estaciones de carga eléctrica" ​​o desde una red eléctrica convencional.

En 2013, el automóvil eléctrico se modernizó: los ingenieros mejoraron la unidad de electrónica de potencia (su masa se redujo), agregaron la capacidad de carga desde una red doméstica y aumentaron la eficiencia del motor eléctrico, como resultado de lo cual el rango de pasaporte para el Ciclo NEDC aumentado de 175 a 199 km.

Como resultado de otra actualización en 2015, el Nissan Leaf recibió una versión con baterías de mayor capacidad: 30 kWh, la reserva de energía con una sola carga para un automóvil de este tipo es de 250 km.

En el mercado europeo, un coche eléctrico se vende a un precio de 23-29 mil euros, dependiendo de las subvenciones que dé cada país. El Nissan Leaf con la batería extendida es 2.000 euros más caro.

Nissan Leaf es uno de los vehículos eléctricos más vendidos en el mundo, por ejemplo, en 2014 se vendieron 61 mil copias del modelo, este es el mejor resultado entre todos los autos eléctricos. En el mercado chino, la máquina se conoce con el nombre.

2da generación, 2017

La segunda generación del automóvil eléctrico Nissan Leaf se produce desde 2017, los automóviles se fabrican en fábricas en Japón, EE. UU. Y el Reino Unido.

El hatchback de cinco puertas está equipado con un motor eléctrico con una capacidad de 150 hp. con., debajo del piso hay una batería de iones de litio de tracción con una capacidad de 40 kWh. La autonomía declarada, medida según el estándar europeo NEDC, es de 378 km. Al usar el terminal de carga rápida, puede cargar la batería al 80% en solo 40 minutos, pero tomará hasta 16 horas cargar completamente la máquina desde una toma de corriente doméstica.

El coche necesita 7,9 segundos para acelerar a cien, y la velocidad máxima está limitada a unos 144 km/h. Algunos mercados ofrecen versión nissan Hoja Nismo con estándar unidad de poder, pero con "parachoques deportivos, ajustes modificados de suspensión y dirección.

El coche eléctrico cuenta con un conjunto de sistemas ProPilot que le permite moverse por la autopista en un modo completamente no tripulado dentro del mismo carril. Otra característica del Leaf es la función de pedal electrónico: en este caso, el pedal del freno no se usa y el frenado se produce cuando se suelta el pedal del acelerador.

En el mercado europeo, el Nissan Leaf cuesta desde 32.000 euros, en Estados Unidos, los precios del modelo parten de los 30.000 dólares. En el futuro, la compañía planea comenzar a vender este auto eléctrico en Rusia.

El nuevo Nissan LEAF establece nuevos estándares en el creciente mercado de vehículos eléctricos con tecnología avanzada como Propilot Assist y ePedal y un nuevo diseño dinámico. El Nissan LEAF sigue siendo el vehículo eléctrico más vendido del mundo.

El nuevo concepto Nissan Intelligent Mobility contribuye a cosas como la gestión de energía, la conducción autónoma y la carga sin contacto. El coche eléctrico podrá aparcar solo sin conductor en la cabina y permitir que el conductor se distraiga de la carretera utilizando el piloto automático mientras conduce.

Aspectos destacados del renovado Nissan LEAF 2018.

• Aumento de la capacidad de la batería hasta 40 kWh
• 150 - motor eléctrico fuerte
• cargador de 6,6 kw
• Dos opciones de carga
• Sistema inteligente para evitar colisiones que monitorea vehículos y peatones.
• NissanConnectSM compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
• Absolutamente interior nuevo y apariencia

Tecnologías innovadoras que están integradas en el nuevo Nissan LEAF, ProPilot Assist y E-Pedal. Asistencia ProPilot controla la situación en la carretera mientras se conduce. Realiza un seguimiento de los dos vehículos de delante y advierte de la necesidad de reducir la velocidad a tiempo. Los puntos ciegos también se monitorean al cambiar de carril y el automóvil eléctrico puede advertirle si el cambio de carril no es seguro. También incluye un sistema de control de carril, automáticamente mantiene el coche eléctrico en el carril seleccionado. El sistema inteligente de vista envolvente mostrará el automóvil eléctrico a vista de pájaro con todos los obstáculos en 360 grados completos. El control de crucero inteligente mantiene una velocidad y distancia seguras al monitorear el vehículo que se encuentra delante y la velocidad de todo el tráfico.

E-Pedal le permite controlar el automóvil con un pedal para acelerar, reducir la velocidad y detenerse. El coche eléctrico acelera cuando pisas el pedal del acelerador, y frena cuando la presión sobre el pedal disminuye y se detiene cuando lo sueltas.

La batería de iones de litio actualizada del Nissan LEAF 2018 ofrece una autonomía de 240 km, que es suficiente para las necesidades diarias de la mayoría de los conductores. Las nuevas tecnologías han añadido más volumen a la batería sin aumentar el tamaño de la propia batería. El tamaño de la batería actualizada no difiere del tamaño de la anterior. Se ha mejorado la estructura de celdas de las celdas electroquímicas de iones de litio rodantes, lo que ha aumentado la capacidad de la batería.

Con el aumento de la potencia del motor eléctrico, los ingenieros de Nissan tuvieron que pensar en la estabilidad del automóvil eléctrico en la carretera. Para ello, se aumentó la distancia entre ejes, la batería y todos los elementos pesados ​​se desplazaron más cerca del centro.

Los nuevos sistemas de control controlan la respuesta de la dirección de la velocidad del Nissan LEAF para aumentar la confianza del conductor a altas velocidades.

El aspecto del nuevo Nissa LEAF está inspirado en el prototipo IDS que se mostró por primera vez en Tokio en 2015. Parrilla distintiva V-Motion, iluminada e inclinada parabrisas Destacar la pertenencia del vehículo eléctrico a la marca Nissan.

El interior del Nissan LEAF 2018 se ha vuelto más espacioso y luminoso. La pantalla se ha vuelto más concisa y espaciosa. sin adornos extra. El foco se ha puesto en una visualización distinta de todos los elementos en la pantalla.

Opciones: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV y Nissan LEAF SL

La batería está garantizada por 8 años o 100,000 millas. Es decir, Nissan garantiza que la batería no perderá capacidad durante 8 años.

Lo más destacado del Nissan LEAF 2018

Apariencia

• aspecto actualizado
• Distancia entre ejes larga y centro de gravedad bajo
• Coeficiente aerodinámico de arrastre del cuerpo 0.28
• Dimensiones: 4480x1790x1545 mm, distancia al suelo 150.
• Spoiler trasero y piso plano con difusor trasero
• Faros LED con lente directa
• Luces diurnas LED
• Faros automáticos
• Luces traseras LED delgadas y aerodinámicas
• Faros antiniebla (en paquete SL)
• Parachoques en el color de la carrocería
• Puerto de carga bloqueable, cuando las puertas están cerradas, iluminado
• manijas de las puertas cromadas
• Ocho opciones de color de la carrocería
• Espejos retrovisores térmicos

motor y bateria

• Tracción delantera
• Reductor de una velocidad
• Batería de iones de litio de 40 kWh
• Motor eléctrico de 150 cv con un par de 320 Nm
• Reserva de marcha 204km
• Puerto de carga rápida (en los niveles de equipamiento SV y SL, y como opción en S)
• Tres modos de conducción Normal, Eco-Mode y B-Mode
• e-pedal

Sistema de suspensión, dirección y frenos

• Suspensión delantera independiente con estabilizador
• Suspensión trasera con estabilizador
• Dirección asistida sensible a la velocidad
• Sistema de frenado regenerativo
• Frenos de disco delanteros y traseros
• Sistemas ABS y EBD
• Ruedas de acero de 16" (en el paquete S)
• Llantas de acero de 17" (SV y SL)
• Rueda de repuesto

Interior

• Salpicadero “Ala Deslizante”
• cinco lugares
• Asientos ajustables para el conductor y el pasajero delantero
• Soporte lumbar doble en el asiento del conductor (opcional)
• Ante ecológico
• Asientos delanteros con calefacción (opción)
• Asientos traseros con calefacción (opción)
• Asientos traseros abatibles 60/40
• Volante de cuero con calefacción opcional
• Bolsillos traseros en asientos delanteros
• conductos de aire traseros
• Sensor EV-IT para comunicación con el conductor
• Tablero electrónico digital
• Ordenador de a bordo estándar
• Control climatico
• Sistema multimedia AM/FM/CD con reproducción de MP3/WMA, 4 parlantes y pantalla LCD de 5 pulgadas. (en configuración S)
• Sistema multimedia AM/FM con reproducción de MP3/WMA, 6 parlantes y pantalla táctil de 7 pulgadas (en los niveles de equipamiento SV y SL)
• Puerto USB para iPod y otros dispositivos compartidos
• Entrada sin llave y botón de inicio
• levantadores automáticos de remolacha
• Cerradura de puerta automática
• llave remota
• Dos portavasos y un portabotellas en cada puerta
• encendedor
• Piso alfombrado y baúl
• Bluetooth® manos libres
• NissanConnect EV - para conexión remota a un vehículo eléctrico (opcional)
• Cámara trasera
• Tapizado interior en tela negra (S y SV)
• Acabado en cuero negro o claro (en el paquete SL)

Seguridad

• Bolsas de aire delanteras
• Cinturones de seguridad de tres puntos con sensores
• Anclajes para sillas de coche para niños
• Protección infantil en la puerta
• Columna de dirección con absorción de vibraciones
• Sistema de monitoreo de presion en llantas
• inmovilizador
• sistema de seguridad del coche
• Sistema de detección de peatones
• Asistencia ProPILOT (opcional)

Precio

El precio del nuevo Nissan LEAF, dependiendo de la configuración, comienza en $30 000 (1 900 000 rublos) y termina en $36 500 (2 300 000 rublos).

Nissan Leaf azul en la carretera

Ochenta y seis vehículos eléctricos Nissan Leaf están en circulación hoy. Eco-car, apenas nacido, recibió dos prestigiosos premios a la vez: "World Car of the Year 2011" y "European Car of the Year 2011". Hoy se vende en el planeta por un coche eléctrico.

Cuando miras por primera vez el auto eléctrico nissan leaf, entiendes que el auto es espacio. Pero, como admitieron los propios japoneses, ya sea en su poder, Nissan se ha vuelto diferente de cualquier modelo lanzado antes. Y debido a las circunstancias, decidimos no ser demasiado inteligentes, para no encontrarnos con los malentendidos de los compradores.

En la apariencia del Nissan Leaf, inmediatamente golpea la popa, cuya decoración son largas linternas.

En el interior del Nissan Leaf hay algo similar a los modelos existentes, lo que lo hace reconocible, pero hay mucho de original y nuevo. Los diseñadores han encontrado algo intermedio para el interior de un interior acogedor de un automóvil eléctrico.

Dado el tamaño de la distancia entre ejes del Nissan Leaf: 200 mm, está claro que Nissan no puede estar apretado, aunque no hay mucho espacio para pasajeros altos en la "galería". En altura, los centímetros son seleccionados por la estructura del techo inclinado.

No demasiado cómodo asiento trasero tres de nosotros nos sentamos debido al alto túnel bajo nuestros pies. Además, el espacio no da el metro y medio de ancho del Nissan Leaf.

Pero los asientos delanteros son espaciosos y cómodos (debido a los techos altos).

A pesar del aparente inconveniente, los asientos del Nissan Leaf son suaves y cómodos. Puede hablar positivamente sobre toda la ergonomía de la cabina. A no ser que, si lo deseas, puedas hacer que el asiento del conductor sea regulable en altura. En su lugar, ajuste el monoángulo del cojín y ajuste los asientos (ajuste mecánico). revestimiento Salón Nissan La hoja es rústica, esto es para que el modelo no suba de precio, y sin eso sale caro. Además, para la clase PREMIUM, a la que pertenece el coche eléctrico nissan, no se necesitan materiales caros.

artilugio automático

El Nissan Leaf cuenta con equipamiento digital. No hay un solo dispositivo con tecnología antigua.

El salpicadero del Nissan Leaf ocupa un lugar central. Contiene indicadores de temperatura y carga(en lugar de un velocímetro) y un indicador de reserva de marcha. Aquí hay un "chip" tan interesante, que indica el nivel de potencia del motor eléctrico actualmente en uso.- reparar una cadena con un punto blanco en movimiento.

Una pantalla Nissan separada muestra el reloj, el termómetro, el velocímetro y una espiga ascendente o descendente para indicar la energía que se está utilizando. Además, puede haber muchos de ellos, e incluso hay una competencia entre los conductores que "cultivarán" más de ellos.

Presente en hoja y segunda pantalla a color, que es más funcional pero menos importante. Funciona como navegador, controla el sistema de audio y, además, muestra información gráfica mediante la cual el conductor juzga el estado del automóvil Nissan, la intensidad de la recuperación, el nivel de consumo eléctrico de los principales equipos eléctricos (climatizador, motor , etc). También en el Nissan Leaf, se implementan las funciones de la necesidad de cargar y las estaciones de carga más cercanas. Pero, lo relevante para Europa, nuestra guerrera, suele ser innecesaria.

Es muy conveniente que se instale usando una computadora temporizador de carga. Por lo general, intentan vincularlo a una tarifa nocturna más barata (y nuevamente esto es para Europa). Puede instalar un programa en su computadora que calentará el Nissan Leaf y enfriará el interior cuando llegue el propietario. Para ello basta con disponer de un smartphone.

El Leaf no tiene caja de cambios, por lo que palanca de mando solo es necesario dar un mando adelante-atrás y seleccionar el modo de funcionamiento (económico o normal). El coche tiene solo un bloque que combina la caja de cambios, el inversor y el motor eléctrico.

Es importante que el Nissan silencioso, para no asustar a los peatones, esté equipado con un sistema de sonido que se asemeja a un silbato. Se enciende automáticamente a una velocidad de más de treinta kilómetros, pero es fácil apagarlo.

Es importante que el Leaf ya esté bien equipado en la configuración básica, a diferencia de otros autos. De las opciones, que son pocas, cabe destacar una batería solar que compensa el consumo de electricidad para "entretenimiento" y una señal en el alerón trasero.

Especificaciones

El corazón de este asombroso auto eléctrico Nissan Leaf es motor trifásico síncrono, teniendo una potencia de 80 kW y un par de 280 Nm. Nissan suministra energía al motor batería de iones de litio, desarrollado por la empresa junto con NEC. Dentro de cada bloque (hay 48 en total) hay cuatro capas planas, dando una potencia total de 24 kW. Esto es suficiente para conducir 160 km en el Leaf, suficiente para un día de funcionamiento de cualquier automóvil. El peso de la batería es de trescientos kilogramos.

La batería compacta podría colocarse dentro de la distancia entre ejes, debajo de la parte inferior del Nissan. Al bajar el centro de gravedad, fue posible lograr la máxima estabilidad del Nissan Leaf y una conducción suave: a una velocidad de 60 km / h, en las curvas, no hay balanceo de la carrocería y ni siquiera hay una pista de que el auto puede desviarse de una trayectoria dada.

La velocidad del vehículo eléctrico Nissan Leaf es sorprendentemente suave. La rapidez con que esto suceda depende del modo de movimiento seleccionado. En el modo "Eco", no sucederá nada aunque se presione el pedal "hasta el fondo". En el modo "Drive", por el contrario, puedes sentir toda la dinámica al máximo. La aceleración de la hoja será rápida, pero el alcance se reducirá ligeramente.

La plataforma sobre la que se construye el Leaf tiene puntales McPherson en la parte delantera y una viga de torsión en la parte trasera.

Bastidores McPherson

El volante forrado en cuero del Nissan es agradable al tacto y se adapta perfectamente a la mano, pero la dirección asistida eléctrica roba casi toda la información del volante. Pero el momento de amplificación está perfectamente sintonizado, agregando confianza en el camino.

Los expertos que prueban el Nissan Leaf tienen opiniones encontradas sobre los frenos. Esto no tiene que ver con el hecho de que la eficiencia de frenado se reduce un poco por el sistema de recuperación, que convierte la energía de frenado en electricidad (esto es bastante normal), sino con el lento recorrido del pedal.

Aerodinámica

La visibilidad, el confort acústico y la aerodinámica trabajan juntos en Leaf, aunque la aerodinámica es primordial, de la que depende directamente la eficiencia. La forma aerodinámica del Nissan habla de un pequeño coeficiente de resistencia. Pero la forma de los faros también se desarrolló para que los flujos de aire se desviaran del espejo lateral para que pudieran redirigirse al alerón trasero. No solo para la belleza y el difusor.

La parte inferior plana del Nissan Leaf lo hace altamente eficiente, lo que resulta en un mínimo de ruido aerodinámico que penetra en la cabina. La visibilidad desde el asiento del conductor en el Leaf, como resultado de la lucha con el viento, se resintió un poco: los pilares delanteros son anchos y los traseros excesivamente desordenados. Pero sobre el salón y los espejos laterales, podemos decir que hacen frente a su tarea perfectamente.

El consumo de energía

La distancia recorrida por carga es 160 kilometros. Pero, este valor depende en gran medida del estilo de conducción, la temperatura "por la borda" del coche eléctrico, la intensidad del uso del aire acondicionado y la edad de la batería. En condiciones de ciudad, un asiento constante en atascos de tráfico consume fuertemente la carga de la batería.

Calculamos que el costo de un cargo es 8 grn o 32 rublos, que es diez veces menor que la requerida por un coche eléctrico con motor de combustión interna (es decir, la energía consumida es de 3,3 kWh), lo que corresponde al funcionamiento de tres secadores de pelo.

carga de coche

El proceso de carga de Nissan es similar a la carga de otros vehículos eléctricos. El Leaf tiene dos puertos frente al capó: para carga rápida (en estaciones de carga) y para cargar desde una red doméstica. En el primer caso, tardará media hora en cargarse al 80%, y en el segundo, la batería tardará ocho horas en cargarse por completo.

La única diferencia entre el Nissan Leaf, como dicen los fabricantes, es la durabilidad de la batería, que no debe perder más del 20% en cinco años de funcionamiento, por lo que no es necesario permitir la descarga total y no abusar de las cargas cortas. . Si la capacidad de la batería durante el período de garantía (cinco años) cae por debajo del nivel permitido, la empresa reemplazará la batería sin cargo.

Pero, de nuevo, esto no se aplica a nosotros.

Vídeo: prueba de manejo del Nissan Leaf

Precio del Nissan Leaf

este carro vale 35 mil dolares, pero teniendo en cuenta los subsidios regionales y federales proporcionados por el estado, un comprador estadounidense, por ejemplo, pagará solo treinta mil por él. Es fácil calcular cuánto costará. comprador ruso – de 800 000 rublos pero si compras uno nuevo.

Si tomamos BU, entonces precio promedio En Rusia 600 000 rublos 2011-2012.

En Ucrania, el precio promedio de la hoja de Nissan 642500 UAH

Dónde comprar Nissan Leaf

En Ucrania, Nissan se vende en el sitio. http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm . Y se vende oficialmente en Rusia, por ejemplo, en el sitio web. http://auto.drom.ru/nissan/hoja/ , aunque ya hay 50 estaciones de carga solo en la capital. Pero todavía no hay apoyo estatal para el programa de una empresa privada, por lo que es demasiado pronto para hablar de autos “limpios”.

Me gustaría que la situación cambiara, porque este auto eléctrico de una marca mundial por dinero adecuado es una opción de ahorro eléctrico que muchos estarían felices de usar. Ni siquiera se trata de ecología, para lo que estamos preparados mentalmente ahora, sino de economía, por lo que se esfuerzan los conductores. Pero, mientras estamos separados de los países civilizados por un profundo abismo.

Reseñas del coche eléctrico Nissan Leaf

El automóvil es genial sin exagerar, pero podrán comprar nissan a granel solo cuando el costo sea al menos de alguna manera comparable al costo del combustible líquido. Hay dos problemas para el consumidor: el precio y las estaciones de carga.

Alexander Berezovsky, Estados Unidos, Stamford

La razón de la popularidad es que Nissan es casi un automóvil ordinario, en un sentido no intimidante de la palabra: un baúl (amplio y lleno) en la parte trasera, y mecanismos y un motor en la parte delantera. Rompe el idilio de la batería del maletero. La ausencia en él de restricciones inherentes a otros "trenes" lo hace tan popular. Bueno, y el precio, que, en comparación con Tesla, es menos de la mitad. Rendimiento de conducción para más de 10, hay suficiente electrónica, así como una reserva de energía. La resistencia a las heladas también está bien.

corresponsal, probador