Cuándo cambiar el calendario para Renault Fluence 1.6. Los principales problemas del automóvil Renault Fluence asociados con la correa de distribución. Mantenimiento completo Renault Fluence

en autos renault fluencia varios varios motores. Algunos de ellos estaban equipados con una cadena en la transmisión por engranajes de distribución (timing), pero también había motores donde esta era proporcionada por una correa dentada.

La tabla muestra motores para Renault Fluence con transmisión por correa dentada.

El motor Renault Fluence más común al principio era el motor K4M de 16 válvulas con un volumen de 1,6 litros. Posteriormente, fue reemplazado por el Nissan HR16DE del mismo volumen, pero más avanzado. Esta unidad fue designada como Renault H4M, pero ya tenía una transmisión por cadena de árbol de levas.

Correa de motor K4M

Renault, como algunos otros, se distingue por múltiples números de catálogo para la misma pieza, en esencia. Entonces, la correa de distribución de 132 dientes para un motor muy común tiene muchas designaciones. Esto no significa que los cinturones no sean intercambiables. Al comprar una correa, puede limitarse a uno de los artículos, por ejemplo, Renault 8201069699 y usarlo para buscar una correa de distribución asequible en los catálogos de las organizaciones comerciales.

O incluso inmediatamente un kit de reparación, un número de pieza que también se puede encontrar junto al número de correa. También habrá muchos de ellos, puede elegir la opción más común 130C17529R.

Costo y elección

El precio del cinturón original será de aproximadamente 4500 rublos. Naturalmente, esta no es la mejor opción. El embalaje original siempre contiene una pieza de uno de los fabricantes conocidos que suministra productos no solo al transportador, sino también al mercado de repuestos. Por lo tanto, armado con los números de catálogo de empresas especializadas, o como también se les llama, números cruzados o cruces, puede comparar precios y elegir la mejor opción.

Hasta la fecha, la elección de las correas de distribución es bastante amplia. Habiendo descartado las falsificaciones del límite inferior de los precios del mercado, así como las cajas exorbitantes del original (y hay precios incluso más altos que los originales), puede detenerse en una de las marcas decentes conocidas como Contitech, Bosch o Gates. .

En este caso, lo más probable es que lo óptimo sea Contitech CT 1126. El precio de este análogo es de aproximadamente 2300 rublos. Aunque a alguien le puede confundir el origen mexicano. Para los propietarios de automóviles sospechosos, existe un reemplazo alternativo: Contitech CT 1179, lo mismo, pero de origen alemán. A un precio de 1800 rublos.

Trabajo de reemplazo de correa en K4M

Lo principal que debe recordar al reemplazar es que este motor no tiene marcas de instalación unidad de distribución de gas. Por lo tanto, es importante fijar la posición relativa del árbol de levas y el cigüeñal.

Esto se hace con dispositivos especiales o caseros: un tope del cigüeñal y una placa insertada en las ranuras en la parte posterior de los árboles de levas de la correa. Las ranuras están cerradas con tapones que pueden dañarse por un manejo descuidado, luego también deberán reemplazarse por otros nuevos.

Junto con la correa, se suele sustituir el tensor y el rodillo de apoyo. Están incluidos si compras un kit de reparación. También es recomendable reemplazar el perno de la polea del cigüeñal, o al menos instalarlo en un bloqueo de rosca. El perno también se encuentra en algunos kits de reparación.

El orificio para el tope del cigüeñal se encuentra en el extremo del motor del lado del primer cilindro (el primero aquí es el del lado de la caja de cambios). Se gira el cigüeñal hasta que se detiene, y se hace el primer intento de insertar la placa en las ranuras de los ejes. Si esto no es posible, se quita el tope, se gira el cigüeñal media vuelta y luego se coloca la placa. Los árboles de levas están correctamente fijados.

Después de aflojar el tensor, se retiran la correa, el rodillo y el tensor, se instalan piezas nuevas. El tensado de la correa se realiza girando el tensor por el hexágono hasta que su puntero entre en la ranura. Luego se aprieta la tuerca del tensor, el puntero no debe ir más allá de la ranura. El montaje correcto se puede comprobar en busca de errores graves girando con cuidado el cigüeñal, mientras que las válvulas no deben entrar en contacto con los pistones.

Correa de motor F4R y F4RT

El número de catálogo del cinturón es 8200542739. El artículo no es el único, pero es suficiente para una búsqueda. Puede instalar un buen análogo italiano DAYCO 94978, costará alrededor de 1000 rublos. O cualquier otro, habiéndose familiarizado con la reputación del fabricante y comparando precios.

La tecnología para cambiar la correa es casi la misma que en el K4M, los motores tienen un diseño similar. También debe configurar el TDC del primer cilindro desde el costado de la caja.

Correa diesel 1.5 K9K

El artículo del cinturón original, por el que puede iniciar la búsqueda, es 8200537033. Se recomienda comprar el original, el precio es de unos 2400 rublos. Un poco más caro será un análogo de Bosch 1 987 949 565, hay ofertas de muchas otras compañías.

Sobre el motores diesel Se utilizan dos abrazaderas del tipo utilizado en el tope del cigüeñal de los motores de gasolina. Uno de ellos fija el cigüeñal de la misma manera, y el segundo se usa para el tope del árbol de levas (es el único aquí) a través del orificio de su rueda dentada.

Este motor tiene marcas de sincronización en las ruedas dentadas del árbol de levas, bomba de combustible alta presión (TNVD) y cigüeñal.

Como el cigüeñal y el árbol de levas son fijos, después de quitar la correa vieja y reemplazar el tensor, se coloca la correa nueva con las marcas impresas en ella frente a los piñones correspondientes. En este caso, la bomba de inyección no es fija, aunque también debe instalarse correctamente siguiendo estrictamente su marca.

La presencia de marcas en la correa nueva debe comprobarse antes de desmontar la antigua, si no las hay, es necesario contar las distancias en los dientes de la correa entre las marcas de los piñones y aplicarlas a la correa. Tense la correa de la misma manera.

Procedimientos adicionales al cambiar las correas

Durante las operaciones de desmontaje y montaje, se debe verificar el estado de los retenes de aceite del árbol de levas y del cigüeñal, ruedas dentadas, bomba, correas auxiliares y sus accesorios. Es mejor cambiar inmediatamente las piezas desgastadas o que están al borde de un recurso, ya que el acceso es abierto y puedes ahorrar dinero en esto.

Los pernos y tuercas deben apretarse finalmente con una llave dinamométrica de acuerdo con las tablas de par.

Para evitar el desgaste de la correa de distribución en Renault Fluence en el futuro, se recomienda reemplazarla estrictamente de acuerdo con la distancia recorrida. Como regla general, los expertos aconsejan reemplazar la correa de distribución cada 60-65 mil km.

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El reemplazo de la correa de distribución Renault Fluence 1.6 se puede hacer de forma independiente, para esto no es necesario involucrar a especialistas. Pero no mendigaremos la complejidad y la importancia de este procedimiento, para hacerlo, debe intentarlo. Vale la pena considerar el hecho de que una instalación incorrecta puede causar una ruptura, y estas consecuencias pueden llamarse graves, ya que, muy probablemente, después de eso tendrá que hacer revisión. La correa debe ser reemplazada de acuerdo con las normas.

Preparándose para un reemplazo

En primer lugar, tienes que hacer frente rueda delantera a la derecha, para lo cual hay que levantar el coche con un gato. Para garantizar el libre acceso a todos los nodos, es mejor quitar el revestimiento del guardabarros. Se coloca un calzo de madera debajo del automóvil y se usa un gato para levantar el motor para colgar el mecanismo. El gato debajo del sumidero del motor debe colocarse lo más cerca posible de la polea del cigüeñal. Ahora necesita separar el soporte de soporte. Luego se desmonta la línea de combustible. Después de desconectarlo, debe llevarse a un lado a la distancia máxima, hasta donde lo permita el tubo. Todas estas acciones deben realizarse para garantizar la máxima accesibilidad a todas las unidades de cronometraje.

El motor Renault Fluence 1.6 tiene 2 árboles de levas. Uno hace que funcione válvulas de admisión y la otra graduación. Antes de iniciar el reemplazo, se deberán quitar las tapas de los ejes.

¡Atención! Antes de comenzar a trabajar, compre tapas nuevas, ya que es probable que las viejas se vuelvan inutilizables, ya que se quitarán con un destornillador, lo que comprometerá la integridad de estas piezas de plástico.

Ahora debemos asegurarnos de que las ranuras de los ejes estén en posición horizontal, para esto, el cigüeñal debe girarse manualmente a la posición deseada de las ranuras. Después de eso, podemos bloquear los ejes con una placa de 5-6 mm.

El siguiente paso es desenroscar la polea. Para hacer esto, tomamos la cabeza en 18. Será bastante simple hacer esto, ya que el cigüeñal ya estará bloqueado y, por lo tanto, la polea no se desplazará. Ahora retire la caja de tiempo. Solo 2 carcasas: metálicas y de plástico. El plástico se fija con 4 pernos. En esta etapa, muchos se enfrentan a ciertas dificultades, ya que la tapa se encuentra junto al larguero, lo que crea ciertas dificultades al desenroscarla. Quitar la carcasa de metal será mucho más fácil.

Reemplazo

Los expertos también recomiendan verificar el estado de la bomba, ya que en este estado es muy claramente visible. Ahora procedemos al desmontaje directo del cinturón. Su reemplazo puede ser necesario incluso si no está roto, pero tiene grietas o delaminaciones. La presencia de manchas de aceite en la correa también se considera inaceptable. Si el cinturón simplemente está flojo, solo será necesario tensarlo. Para ello, se afloja el rodillo tensor.

Para apretar, el rodillo tensor se gira en sentido antihorario, para desenroscar, en sentido horario. Para que sea más fácil quitar el cinturón, debe hacer palanca con una barra de palanca.

Montaje

Ahora se ha quitado la correa vieja y puede instalar una nueva. Para hacer esto, tíralo en los engranajes. arboles de levas. El engranaje del cigüeñal debe estar bloqueado. Cuando la correa está en su posición, debe apretarse con una llave hexagonal. La tensión de la correa debe ser óptima: la flecha en el rodillo tensor debe coincidir con la protuberancia en reverso rodillo.

Luego se montan las carcasas de distribución de gas. Esta acción debe realizarse en el orden inverso, es decir, primero se coloca la carcasa de metal y luego la de plástico. Ahora la polea del cigüeñal está instalada. El perno de montaje también debe ser reemplazado. Por regla general, está incluido en la entrega del cinturón. Ahora debe ponerse el cinturón de sujeción, instalar el soporte del motor y la línea de combustible. Antes de instalar los tapones del árbol de levas, deben lubricarse.

Ahora la correa ha sido reemplazada y después de eso te servirá al menos 60,000 kilómetros.

Mantenimiento completo Renault Fluence

La correa de distribución se cambia cada 60.000 kilómetros o cada 4 años, aunque el kilometraje sea inferior a 60. El caucho tiene su propia vida útil.

Este artículo describe el proceso de reemplazo de la correa de distribución usando el ejemplo motor de gasolina Renault Fluence - K4M, volumen 1,6 litros 16 válvulas 106 CV

Procedimiento de operación.

Adquieres un kit para cambiar la correa de distribución (correa, rodillos, tornillos), y también, según la normativa, es necesario cambiar las bujías.

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Levante el coche, quite la rueda delantera derecha. Retiramos la protección del motor y el guardabarros derecho.

Usando un gato, levantamos el motor, apoyándolo en la paleta más cerca de la polea del cigüeñal.

Desenroscamos el soporte superior del soporte del motor y el soporte de soporte.

Luego retire la tapa del extremo del árbol de levas de admisión (que es más grande que los demás en diámetro).

Ver sin tapa

Alinee los ejes a lo largo del árbol de levas de admisión (donde se quitó el tapón) con las serifas en una línea, y las serifas deben ubicarse debajo del eje de los árboles de levas. Luego, debe desatornillar 3 pernos y 2 tuercas con una llave 13 y quitar la cubierta protectora superior de la correa de distribución.

Retire la correa del alternador y la polea tensora.

De nuevo, ponga la 5ª marcha y pídale a su compañero que pise el freno hasta el fondo.

En este momento, desatornille el perno que sujeta la polea del amortiguador del cigüeñal con una llave de 18 y retire la polea.

Destornillar los 4 tornillos que sujetan la tapa plástica protectora inferior de la correa de distribución y quitarla.

Con la ayuda de un perno M10x50 con una tuerca y dos arandelas, usando el método como en la foto, arreglamos las poleas dentadas de los árboles de levas para que no se desplacen, pero para cada "bombero", asegúrese de hacer marcas con un rotulador pluma en las poleas y el cuerpo de la tapa.

Antes de quitar la correa de distribución, haga una marca en la rueda dentada del cigüeñal y en la carcasa del motor con un marcador.

Luego, con una llave 13, desenrosque la tuerca del rodillo tensor de distribución y retire la correa de distribución.

Desatornille el perno con una llave en el T40 y retire la polea de la correa de distribución.

Antes de quitar el tensor de la correa de distribución, marque la posición del tensor para que la tensión de la correa de distribución se ajuste correctamente al reemplazar el rodillo.

Instale una correa de distribución nueva.

Primero arreglamos el rodillo de derivación, luego el tensor.

Al mismo tiempo, fijamos la precarga con un tornillo autorroscante (cargamos el rodillo autotensor), es decir. la posición que estaba en el tensor viejo. Tienes que jugar un poco con vestir el cinturón, que todo el tiempo se esfuerza por salir. Por lo tanto, este procedimiento se realiza mejor con un asistente. Para facilitar el procedimiento de colocación de la correa, la correa de distribución solo debe pasar ligeramente sobre la parte inferior de la polea dentada del cigüeñal, lo que simplificará la instalación de la correa en el rodillo tensor. Después de instalar la correa, desplazamos el cigüeñal a través del cubo de la rueda. Al mismo tiempo comprobamos la coincidencia de las marcas marcadas en las poleas. Si hay una discrepancia, repita el procedimiento.

13. Instalamos un nuevo rodillo tensor con un mecanismo de autotensado para la transmisión por correa poli V. Fijamos en su lugar la tapa de plástico inferior previamente retirada. Colocamos la polea amortiguadora del cigüeñal en su lugar y la fijamos (con un ajuste de interferencia bastante fuerte) con un tornillo nuevo con una arandela gruesa del kit que viene con la correa de distribución. Al mismo tiempo, se engrana la quinta marcha, el asistente presiona con fuerza el pedal del freno. vendaje Correa de transmisión.

14. Soltamos las poleas dentadas de los árboles de levas del tornillo de fijación con arandelas. Cerramos la tapa superior de la correa de distribución de duraluminio.

15. Giramos el soporte superior del soporte del motor y el soporte de soporte.

16. Conecte el accesorio de la línea de combustible.

17. Insertamos un nuevo tapón en la carcasa del extremo de la tapa del árbol de levas de admisión.

18. Colocamos la rueda derecha en su lugar.

19. Soltamos el cárter del motor del gato.

20. Leemos una oración, y... arrancamos el motor. Al escuchar el suave ruido del motor, sonreímos, ¡regocijados por el trabajo realizado!

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Reemplazar la correa de distribución es uno de los procedimientos más importantes durante la operación del automóvil. Para evitar las desagradables y costosas consecuencias que conlleva una rotura repentina de la correa (revisión o instalación de un nuevo motor), se recomienda cambiar la correa de distribución de acuerdo con la normativa. Para este mecanismo reglas generales sugerimos reemplazo cada 100 mil kilómetros.

Careciendo de la experiencia necesaria para auto reparación este sitio, debe leer artículos y videos sobre este tema.

Para un automóvil Renault Fluence con una capacidad de motor de 1,6 litros, 106 hp. Y caja de cambios de cinco velocidades engranajes, el algoritmo de reemplazo de la correa de distribución implica los siguientes pasos:

preparación para el trabajo

Después de levantar el automóvil, retire la rueda delantera derecha. Para facilitar el acceso a varios nodos, desmontamos el revestimiento del guardabarros. Debajo del soporte rígido del faldón del automóvil, debe colocar algunos ladrillos o un calzo de madera que pueda soportar el peso del automóvil. Con un gato levantamos el motor por el palet para colgar ligeramente el mecanismo. El punto de apoyo del palet sobre la plataforma elevadora del gato debe estar situado lo más cerca posible de la polea del cigüeñal.

El siguiente paso en la preparación es la desconexión. cojín superior Motor y asistencia Renault Fluence. A continuación, desenroscamos el conducto de combustible y lo apartamos hasta donde la flexibilidad del tubo lo permita. Esto se hace con el fin de facilitar aún más el acceso a la unidad de temporización.

El motor de 16 válvulas tiene dos árboles de levas, para válvulas de admisión y escape. Antes de comenzar el trabajo principal para reemplazar la correa de distribución en un automóvil Renault Fluence, es necesario quitar las tapas de plástico de ambos ejes de distribución de gas.

Las tapas quedarán inutilizables, ya que generalmente se quitan con un destornillador, lo que viola la integridad del enchufe. Por lo tanto, antes de comenzar a trabajar, debe comprar un par de enchufes nuevos.

Cada uno de los ejes tiene dos ranuras. Desplazamos manualmente el cigüeñal girando el perno de la polea y nos aseguramos de que las ranuras en ambos ejes tomen una posición horizontal. Esto se hace para bloquear ambos ejes con una placa de 5 mm de espesor. Pero antes de eso, debe bloquear el cigüeñal instalando un dispositivo casero, con forma de perno, en un orificio especial.

Con la ayuda de una cabeza de 18 -la que hasta este momento servía para hacer girar el cigüeñal- desenroscamos la polea. El cigüeñal ya está bloqueado en este punto, por lo que esta acción no será difícil: la polea no girará.

El siguiente paso es quitar las cubiertas de sincronización: plástico y metal. Comienzan con uno de plástico, que se sujeta con cuatro pernos 8. Desatornillar algunos de ellos puede ser problemático debido al hecho de que la cubierta está cerca del larguero de la carrocería. Una vez retirada la protección de plástico, procedemos a retirar la de metal, utilizando como herramienta la llave 13.

Trabajo principal

Además de los rodillos, deberá quitar el engranaje del cigüeñal. En el caso de que la pieza se haya adherido al cigüeñal, el desmontaje se realiza con un extractor especial. De lo contrario, puede atornillar dos pernos en la carcasa del engranaje y, tirando de ellos con llaves de gas, retire el engranaje.

Después de que el cinturón haya tomado su posición de trabajo, lo estiramos con una llave hexagonal.

El rodillo de tensión excéntrico tiene una flecha que, durante el proceso de ajuste, debe alinearse visualmente con una pequeña protuberancia en el lado opuesto del rodillo. Esta posición indica que la tensión de la correa es óptima.

Para visualizar este proceso, puede encontrar un video correspondiente en Internet.

Después del procedimiento de pretensado, se puede realizar una prueba que mostrará si la correa ha recibido suficiente tensión. Para ello, es necesario quitar el tornillo, el cigüeñal de bloqueo y la placa metálica que asegura la posición correcta de ambos ejes de distribución de gas, así como el bloqueo de los mismos. Giramos el tornillo del cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj, mientras observamos simultáneamente cómo se comporta la correa. Después de una vuelta completa, se puede realizar la prueba de encendido. El ángulo se considera correcto si, después de todas las maquinaciones, la placa especial aún encaja fácilmente en las ranuras de ambos árboles de levas.

etapa final

Las carcasas del mecanismo de distribución de gas se instalan en orden inverso: primero metal, luego plástico. Esta secuencia se explica por el ajuste más apretado de una cubierta a otra en la unión.

La polea del cigüeñal está instalada. En este caso, es recomendable reemplazar el perno por uno nuevo. Por lo general, viene en un kit que viene con un cinturón nuevo.

Después de instalar la polea, se coloca la correa de sujeción, se atornilla el soporte del motor y se coloca la línea de combustible. Los tapones del árbol de levas del motor Renault nuevos deben instalarse en su lugar, después de lubricar sus bordes con aceite de máquina.

Resumir

Correa de distribución Renault Fluence en un motor de 1.6 litros, potencia 106 caballos de fuerza reemplazado con éxito y ahora, durante al menos 60 mil kilómetros, este mecanismo no causará problemas al propietario del automóvil. Sin embargo, no puede describir todo con palabras: siempre puede obtener información más detallada sobre cómo reemplazar buscando un video detallado sobre este tema en Internet.