¿Dónde se ensamblan los coches Renault? Renault Kangoo. Juego completo, especificaciones, reseñas de propietarios Especificaciones Renault Kangoo I

La mayoría de los vehículos comerciales son muy similares entre sí. Sin embargo, renault kangoo Es uno de los pocos en la clase que tiene una modificación de tracción total y por primera vez ofreció puertas traseras corredizas.

Historia del modelo

La tecnología Renault Kangoo comenzó en 1997, cuando los franceses presentaron su prototipo futurista Pangea durante una exposición en Ginebra. La versión en serie del modelo apareció en las salas de exhibición un año después. Y aunque exteriormente Kango no se diferenciaba mucho del Pangea conceptual, técnicamente la diferencia entre ambos es abismal.

En el mismo año, los franceses comenzaron a ofrecer una "versión todoterreno" especial del Pampa que, después del primer lavado de cara en 2001, fue equipado con todas las ruedas motrices. Esta es una solución muy interesante, dado que pocos de los competidores tienen esta opción. El Pampa se distingue por un revestimiento de plástico negro adicional, mayor distancia al suelo y faros polarizados.

Al principio, el automóvil se ofreció con una sola puerta corredera trasera. Un año más tarde, el fabricante instaló puertas correderas en ambos lados. Hace tiempo que ninguno de los competidores ofrece una solución tan práctica. En 1999, el repartidor francés se convirtió en el automóvil más popular de su clase, no solo en Francia, sino también en otros países europeos. En términos de ventas, incluso superó a las minivans y minibuses.

Dos años más tarde, en 2001, Renault decidió rejuvenecer un poco la Kangoo I y llevó a cabo un restyling a fondo. ¿Que ha cambiado? En primer lugar, los faros, el capó, la parrilla y el parachoques delantero. Ligeramente corregido luces traseras, y comenzó a utilizar plástico de mayor calidad. La insonorización del habitáculo también se ha mejorado notablemente.

Dos años más tarde, Renault llevó a cabo otra actualización. Esta vez los cambios fueron puramente cosméticos. La producción del modelo de primera generación se completó en 2008, con la llegada de la segunda generación. El automóvil se ensambló no solo en Francia, sino también en Malasia, Argentina y Marruecos.

Motores

Gasolina:

R4 8V 1.0 (60 CV)

R4 16V 1.0 (69 CV)

R4 8V 1.2 (61 CV)

R4 16V 1.2 (76 CV)

R4 8V 1.4 (76 CV)

R4 16V 1.6 (97 CV)

Diesel:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 CV)

R4 1.9 D (56-65 CV)

R4 1.9 DTI (82 CV)

R4 1.9 DCI (82-86 CV)

Distancia unidades de potencia parece rico, pero la lista de ofertas claramente carece de motores de mayor potencia. En cambio, en un coche de este tipo, características dinámicas generalmente se desvanecen en el fondo. No todas las versiones anteriores están disponibles en nuestro mercado. ¿Cuáles deberías elegir?

Prefiriendo los motores de gasolina, es más fácil decidir. Independientemente del motor elegido, solo habrá que resolver un problema: las bobinas de encendido de corta duración. Es poco probable que encuentre un motor débil de 1 litro, así como un 1.2 litro "dormido". No vale la pena prestar atención a la unidad de 1.4 litros, que tiene la misma potencia que la de 1.2 litros de 16 válvulas, pero consume mucho más combustible. En cuanto a la dinámica, lo mejor es el 1,6 litros: te permite llegar a los cien primeros en unos 11 segundos. Desafortunadamente, pide mucha gasolina: alrededor de 10 l / 100 km, y con un alto kilometraje, debe estar preparado para reemplazar la junta de la cabeza. El costo de tal operación, junto con el reemplazo de la correa de distribución, es de aproximadamente $ 500.

Quien elige el diésel se encuentra ante un dilema: apostar por la estabilidad o por el dinamismo. La mayoría sin duda preferirá menos potencia y mayor confiabilidad. Para ellos, 1.9 DTI es lo mejor - raro. Carece de deficiencias graves (para un alto kilometraje, la bomba de combustible de alta presión puede fallar: $ 200-500) y es muy económico, pero no soporta bien el peso del automóvil y es bastante ruidoso. Además, un automóvil con este motor tiene un sistema de calefacción ineficiente. En heladas severas, las ventanas a menudo se congelan. El 1.9 D atmosférico se ha vuelto más generalizado: un verdadero caballo de batalla, pero demasiado "lento".

Si la dinámica es importante para alguien, debe prestar atención a las unidades dCi, que se distinguen por un funcionamiento muy suave. Desafortunadamente, en muestras con alto kilometraje, cada vez más a menudo tenemos que lidiar con la falla del inyector, bomba de combustible, turbocompresor (alrededor de $ 500) y una válvula de recirculación de gases de escape. Muchos de estos problemas se eliminaron en gran medida después de 2005. Sin embargo, vale la pena comprar una modificación diesel solo si puede pagar una copia más joven.

Caracteristicas de diseño

La mayoría de los representantes de esta clase tienen transmisión solo en el eje delantero. Pero en gama de modelos Renault Kangoo encontró un lugar para la versión de tracción total del Pampa. Se agregaron dos cajas de cambios con los motores: una manual de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades. Los puntales MacPherson funcionan en el eje delantero y una barra de torsión en la parte trasera. Pero la versión de tracción total tiene en eje posterior sistema de palancas independientes.

Renault Kangoo es un coche bastante seguro. EN Pruebas de choque EuroNCAP obtuvo 4 estrellas.

Averías típicas

La confiabilidad de los autos franceses es a menudo controvertida. Algunas copias se descomponen constantemente, mientras que otras funcionan sin problemas. Lo mismo ocurre con Kango. ¿Qué buscar para no caer en una bomba de tiempo?

En primer lugar, debe inspeccionar cuidadosamente la carrocería, el sistema de escape y la suspensión. Las copias de los primeros años de producción se oxidaron intensamente. No olvide comprobar el funcionamiento del mecanismo de la puerta corredera y de las cerraduras de las puertas traseras. Después de muchos años de funcionamiento, pueden crear dificultades.

La arena entra en las guías del mecanismo de accionamiento de la puerta corredera, lo que desgasta rápidamente los elementos móviles.

Los rieles desnudos de las puertas corredizas se corroen con bastante rapidez.

También es necesario revisar la transmisión y el motor; no es raro sufrir fugas de aceite. Las desventajas incluyen un montaje de transmisión demasiado blando. Esto se expresa mediante movimientos notables de la palanca de cambios al agregar y disminuir el gas. Reemplazar las almohadas debajo del motor y la caja de cambios mejora la situación, pero no elimina por completo la "dolencia infantil". También vale la pena echar un vistazo más de cerca al sistema de refrigeración, que regularmente perdía su estanqueidad en los automóviles de los primeros años.

La corrosión del sistema de escape es común.

En la suspensión delantera, los puntales y bujes de los estabilizadores se desgastan relativamente rápido, rótulas palancas (se cambian por separado). Y con viajes frecuentes en carreteras en mal estado con una carga completa, la geometría de la rueda suele dejar atrás. En el futuro, se requerirá una costosa reparación de la viga. Para una regeneración completa, necesitará alrededor de $ 300. pieza usada en buen estado costará $200. El recurso promedio de un rayo es de 150-200 mil km. Golpes ligeros indicarán la necesidad de reparaciones. Una versión extendida del Kangoo Maxi (o Grand Kangoo) tiene una suspensión trasera modificada y más fuerte.

Los discos de freno se desgastan relativamente rápido, especialmente con el uso regular a plena carga.

Los propietarios a menudo se quejan de problemas de cableado: se pierde el contacto. Por esta razón, se encienden los indicadores de mal funcionamiento, con mayor frecuencia las bolsas de aire. Muy a menudo fallan la calefacción del vidrio, el generador y su polea (en versiones diesel). A menudo, el interruptor combinado de la columna de dirección falla y cierre centralizado. Con el tiempo, el plástico de la cabina comienza a crujir con fuerza. Luchar contra el ruido no tiene ningún sentido, solo tienes que acostumbrarte.

Debido a la corrosión de las conexiones eléctricas, la luneta trasera térmica deja de funcionar.

Conclusión

Sin embargo, la lista posibles fallas suficientemente grande. Entonces, ¿será posible disfrutar moderadamente sin problemas? operación de renault¿Kangoo primera generación? Sí, pero con la condición de que obtenga una copia bien cuidada, es mejor después del primer restyling.

Precios mercado secundario van desde $ 3,000 a $ 8,000. ¿Qué obtiene el comprador a cambio? Interior muy funcional y espacioso (baúl 600-2400 litros), suspensión cómoda y motores relativamente económicos. Una ventaja importante de Kangoo es una variedad de versiones de carrocería, por lo que puede elegir un automóvil tanto para la familia como para el trabajo. Los mayores inconvenientes son el alto riesgo de mal funcionamiento, plástico de mala calidad, poca resistencia a la corrosión de las versiones prediseñadas (hasta 2001) y motores bastante lentos.

Con el tiempo, el mecanismo para fijar la rueda de repuesto se estropea.

Especificaciones Renault Kangoo I

Versiones de gasolina

Versiones diésel

Recuerdo mi viaje extremo por la pista de Baltija en el invierno de 2006 durante mucho tiempo. La pista de esquí, profundamente presionada por camiones pesados, resultó ser demasiado ancha para mi vehículo, que en ese momento era Renault Kangu: el “talón” simplemente se deslizó en los surcos marcados por las pistas, como jabón en un baño húmedo. Para no terminar en una zanja, involuntariamente tuve que hacerme pasar por Gronholm en el Rally de Suecia, girando activamente el volante para que el auto avanzara con la nariz y no con ninguna otra parte del cuerpo. ¿Y en qué estaban pensando estos franceses cuando decidieron vender su furgoneta de carga y pasajeros en Rusia? El "tacón" estrecho es ideal para las calles estrechas de las ciudades europeas, pero no para la mayoría de nuestras carreteras, que distan infinitamente de ser ideales.

Entonces, en mi opinión, la ventaja más importante del Kangoo más nuevo en comparación con su predecesor radica precisamente en el aumento de la pista en más de 10 cm, gracias a lo cual el automóvil se aferra a la carretera con mucha más confianza, incluso si se corta sin piedad. por camiones Además, al estar construido sobre la plataforma C “Reno-Nissan” (la misma que subyace en el Renault Megan y el Nissan Qashqai), el automóvil se deshizo por completo de la forma en que su antepasado saltaba sobre los baches, como una pelota de tenis, e incluso sin a plena carga, pasa con bastante suavidad por las zonas corroídas por baches y grietas. Chasis bastante adecuado para nuestras carreteras.

Servicio de entrega lento

Lo único posible para el "Kangu" ruso. PowerPoint, compuesto por un motor de gasolina de 84 caballos y una caja manual de 5 velocidades, es completamente inadecuado para viajes de larga distancia. Resembrando del 'Peugeot' de 120 caballos al 'talón', hasta tenía dudas sobre su salud. Un pedal de embrague de carrera larga y un mecanismo de caja indistinto no son tan malos. Mucho peor es que Renault categóricamente no quiere acelerar. Y esto es realmente muy extraño, porque en su encarnación anterior, "Kangu", incluso con 75 "caballos" debajo del capó, aunque no hacía calor, pero corrió muy rápido.

Además, por lo general, las versiones de pasajeros de las furgonetas de carga heredan de estas "cortas", con estrechas relaciones de transmisión- boxes que te permiten empezar a paso ligero incluso con una mochila pesada sobre los hombros. Pero no importa cómo traté de agitar el Kangoo, pisoteando diligentemente el acelerador, el motor girando hacia la zona roja solo me respondió bruscamente, negándose obstinadamente a acelerar el auto más rápido. Semejante comportamiento cohibido de Renault no sólo erradica por completo cualquier afán de adelantar a velocidades superiores al cien, sino que además en un entorno urbano le pone a la altura de los Gazelles y demás equipamientos puramente económicos. Sin embargo, no creas que cargué la Kangoo de lastre al máximo, obligándolo a llevar los 525 kg máximos permitidos. En el coche, estaba en un espléndido aislamiento y peso exactamente cinco veces menos que la carga máxima permitida.

Pero en un Renault completamente crecido (por 180 mm de largo y 160 mm de ancho) ¡solo quiere cargar algo de muebles! Además, las puertas traseras del chaleco que le permiten conducir cerca de la rampa, así como un maletero pesado, 70 litros más grande que su predecesor, provocan un deseo irresistible de actividad económica. Sin embargo, debido al corazón débil de "Kangu", todavía no recomendaría exponerlo a un estrés excesivo.

Eh, bueno, ¿dónde conseguirías un motor más potente?

¡Todo lo mejor para los niños!

Creo que el lugar más adecuado para trabajar para este automóvil sería una pequeña escuela privada. Como sabes, los niños pequeños deben transportarse con cuidado y lentamente, y nuestro Renault lo logró. Además, "Kangu" se ve muy positivo y divertido: con los ojos saltones y el ceño fruncido, pasaría por el personaje de la caricatura "Cars" incluso sin maquillaje adicional. Y en la cabina, será agradable no solo para el propio conductor, quien, sin duda, apreciará la comodidad del aterrizaje y la calidad del acabado, sino también para la generación más joven. Gracias a la enorme superficie acristalada del "Kangu", te sientas como si estuvieras en un acuario y observas cómo otros coches nadan como un pez variopinto. Si el paisaje fuera de las ventanas no inspira, puede mirar la decoración interior: perillas de aire acondicionado que parecen juguetes, una consola central con una lengüeta que sobresale del soporte de la palanca de cambios y un punto brillante en la pantalla de información. El panel de instrumentos está decorado de la manera más alegre: con la llegada del crepúsculo, el velocímetro, aplanado desde abajo y desde arriba, parece una mandarina, decorada con números a capricho de alguien. Y lo que exactamente "Kangu" es capaz de conquistar tanto a un pasajero grande como pequeño es una increíble cantidad de cajones, estantes y bolsillos que abundan en el interior del automóvil. Y todos ellos son sorprendentemente inteligentes: por ejemplo, en un estante encima del sofá, parecido a una caja de pan, puedes sacar fácilmente tres mochilas escolares.

Por supuesto, cualquier gerente de suministros escolares se sorprenderá de la pregunta de si el juego vale la pena y cuánto se justificará la compra de "Kangu". Por desgracia, a un precio de 580 mil rublos para la versión básica de Renault, resulta ser más caro que el FIAT-Doblo y Citroen-Berlingo que compiten con él, por 49,000 y 32,000 rublos, respectivamente. Sin embargo, es muy posible que el sobrepago inicial pueda ser reembolsado durante la operación: la garantía de fábrica de Kangoo es válida por tres años o 100 000 kilómetros a partir de la fecha de compra, mientras que Doblo y Berlingo tienen una garantía limitada de solo dos años.

¿Alguien ha notado que en los últimos años, los autos interesantes han disminuido notablemente en el mercado? No, no es que desaparecieran o se extinguieran como clase, están en algún lugar de las esquinas de los concesionarios de automóviles. Aún así, la mayor parte de las ventas en el mercado son sedanes y estos, como ellos, cross-overs. Las camionetas son suplantadas casi por completo por los SUV, los vehículos comerciales en su mayor parte no son muy interesantes. Un modelo repite otro, cambian motores y cajas de cambios y en la masa total representan una especie de furgoneta de reparto medio amorfo asexual. Y en Coches simplemente no hay demanda de corte no estándar. El público enloqueció con sus crossovers y sedanes, y hasta el momento solo queda un recuerdo de los originales e interesantes autos.

Renault Kangoo 2017 como coche interesante

Sin embargo, no todo es tan triste. El anhelo se extiende solo a una parte de Europa, y quizás a una parte de Asia. Todavía quedan algunos autos bastante interesantes y Renault Kangoo, especialmente la última generación, es uno de ellos. Fue concebido simplemente como una furgoneta de reparto y nada más. Lanzado en 1999, inmediatamente atrajo a pequeños comerciantes, se convirtió casi en un coche postal de marca en toda Europa, y los servicios municipales compraron voluntariamente una furgoneta francesa ágil y económica. No para ojos bonitos, por supuesto, aunque el diseño del coche fue más que acertado. Renault Kangoo tuvo un predecesor, cuyo nombre era Renault Rapid. También es un buen automóvil, pero el volumen de su compartimiento de carga era de solo dos metros cúbicos y medio. Renault Kangoo recibió tres metros cúbicos de espacio de carga en la versión estándar, pero también había una versión larga en la que cabían 3,5 metros cúbicos de todo tipo de cosas.

Las ventas del Renault Kangoo de primera generación se dispararon incluso con una competencia bastante seria de Volkswagen con su Keddy, Fiat, Citroen y Peugeot. Hasta el año 2000 se vendían más de un millón de canguros en todo el mundo. Esto es muy buen indicador, porque la máquina no se ensambló tan globalmente como ahora se acostumbra. Solo tres fábricas participaron en el lanzamiento: una en su tierra natal, en Francia, la segunda en Argentina y la tercera en Turquía. Además, en pequeños lotes, el automóvil se produjo en Marruecos. Ya en el otoño de 2001, los franceses pensaron seriamente en lanzar una modificación del automóvil con tracción total, y realmente salió a la venta a principios de 2002. Además de una transmisión de tracción total honesta, el automóvil recibió un nuevo motor diesel con una turbina de 1.9 litros con una capacidad de 92 caballos de fuerza y ​​​​una distancia al suelo aumentada a 205 mm.

En la foto - apariencia renault kangoo

En 2003, el modelo sufrió un rediseño general. Ahora Renault Kangoo tenía faros en forma de gota de moda, luces traseras de una arquitectura ligeramente modificada, la parrilla del radiador recibió un diseño corporativo y, además de un cuerpo rediseñado, comenzaron a ofrecer completamente motor nuevo- motor diesel con un volumen de 1,5 litros con turbina. Desde 2005, en paralelo con la generación anterior, comenzaron a producir Renault Kangoo en una nueva interpretación. El viejo canguro permaneció en el transportador por el momento, porque su precio era dolorosamente atractivo. La nueva generación de furgonetas se hizo un poco más cara, pero más tarde, en 2007, salió la última generación y se sustituyó la antigua Kango por una segunda. La última modernización del automóvil se completó con éxito en 2013.

Especificaciones, en principio, se mantuvo igual, solo se eliminó el motor de gasolina de 1.4 litros más débil de la línea de motores, reemplazándolo con dos diésel. Ahora en la gama de motores hay dos motores de gasolina que se han producido desde 2008: una reliquia de ocho válvulas del viejo Kango, un motor de 1.6 litros y 87 caballos de fuerza y ​​​​una unidad del mismo volumen, pero con 16 válvulas y un potencia de 106 caballos. Además de gasolina, la lista de motores disponibles incluye seis motores diésel de un litro y medio de varias configuraciones y potencias de 70 a 110 caballos. Así es la Renault Kangoo hoy en términos generales. Sin embargo, no hemos tratado el problema principal en absoluto: los cuerpos, y esta sigue siendo la principal carta de triunfo del canguro. Una ligera prueba de manejo de cada una de las modificaciones ayudará a comprender mejor por qué el público está tan apegado a este, en general, un pequeño automóvil común y corriente sin ambiciones ni pretensiones.

Amplio y cómodo, pero de carga

Sí, así es exactamente. Sin ambiciones y pretensiones, sin excesos arquitectónicos. Este es exactamente el caso cuando el automóvil demostró por el número de ventas que existe una categoría de compradores para quienes el volumen útil y la practicidad son mucho más importantes que la velocidad y la pretensión. Pero todo es muy simple. Nos guste o no, pero cada uno de nosotros también pertenece a la sociedad de consumo. Y cuando no haya nada para cortar la salchicha, nuestro hombre, por supuesto, no ahorrará ni usará una regla, una tarjeta de crédito o Dios sabe qué más, pero un verdadero caballero sacará un cuchillo suizo y cortará con cuidado en hermosos anillos. . Queremos decir que incluso entre las máquinas universales es bastante difícil encontrar un gato de todos los oficios y una herramienta para todas las ocasiones. De acuerdo en que no es el caso llevar un arado motorizado en un remolque irregular en un BMW 525, pero en asiento trasero plántulas y palas. Al menos, no la conciencia de todos lo permitirá. Renault Kangoo es justo el caso cuando un automóvil puede pasar rápidamente de un automóvil para fanáticos para un picnic en el campo a un automóvil de trabajo con una capacidad de carga de 800 kg, y luego transformarse nuevamente en una cómoda camioneta de cinco asientos.

Por supuesto, estamos hablando de la versión de pasajeros del Renault Kangoo. Lo más hermoso de esto es que la vena comercial, o mejor dicho, no pasajera, que subyace en el diseño, permitió a los diseñadores deshacerse de los sellos y clichés que inundaban los transportadores incluso de las fábricas de automóviles más famosas. Solo miras la zona del acristalamiento interior. Ningún crossover se permitirá esto simplemente porque no está de moda. Hoy está de moda elevar la línea de la ventana lo más alto posible, y la ventana se reduce a nada en absoluto hacia la popa. No hay necesidad de hablar de la ventana en la puerta trasera en absoluto. ¿Cuál es la visibilidad aquí? Renault Kango tiene una visión completamente opuesta sobre estas cosas. En la cabina, conduces como en un acuario, excelente visibilidad de 360 ​​grados y hay equipos de lujo con techo de vidrio. Interior a pleno sol, si lo desea, tinte, si lo desea, no, pero hasta ahora no existe una vista tan completa en ningún automóvil, excepto en los convertibles, por supuesto. El acristalamiento combina bien con un interior discreto pero de alta calidad, donde cada pequeña cosa está pensada y verificada hasta el más mínimo detalle.

El salón es prosaico, pero muy funcional, especialmente en nueva edición. Se ha ensanchado 90 mm y los pasajeros traseros han aumentado el espacio para las piernas hasta en 230 mm. El sistema de transformación interior tiene seis opciones básicas estándar. Esto hizo posible manipular el volumen del compartimiento de carga hasta límites absolutamente fantásticos. El volumen mínimo permitido para el nuevo Renault Kangoo es de 660 litros frente a los 500 de la versión anterior. El volumen máximo del maletero con los respaldos abatidos es de 2869 litros. Esta es la cifra más alta de la clase, incluso teniendo en cuenta francamente camionetas de carga. El volumen total de bolsillos, altillos, guanteras y todo tipo de baldas es superior a los 80 litros, y la longitud máxima de la carga es de dos metros y medio. Entonces, si es necesario, desde un salón de cinco plazas con un techo alto y, a veces, de vidrio, se obtiene un error de trabajo.
Sí, la suspensión puede ser dura, pero hay una opción.

Por ejemplo, hay versiones que se han producido desde 2011, en las que la suspensión se ajusta específicamente para carreteras en mal estado, se instalan resortes más rígidos en dichos kenguryats, otros amortiguadores y la distancia al suelo se corrige ligeramente. A diferencia del Renault Kangoo base, mide 182 mm. Además, puede comprar una versión con tracción total, pero son extremadamente raros en el mercado ruso. Renault Kangoo 4×4 tiene un acoplamiento viscoso que conecta eje posterior al patinar las ruedas delanteras. Sencillo y fiable. Por supuesto, hay características en la suspensión asociadas con el origen de la carga del modelo, pero son tan insignificantes en comparación con otros autos, incluso de una clase económica, que no debe concentrarse en ellos.

Reparación y mantenimiento de Renault Kangoo

Muchos consideran que Renault Kangoo no demasiado coche de velocidad y en parte esto es cierto. Solo si no se fija el objetivo de romper el récord de Nurburgring, entonces la dinámica del automóvil es suficiente para el uso diario. Con un motor de 1.6 litros de gama alta y una manual de cinco velocidades, el canguro mantiene tranquilamente 140-150 km/h en carretera y, a pesar de que las especificaciones técnicas señalan una velocidad máxima de 162 km/h, según los propietarios, el coche gana fácilmente los 180, con viento de cola. Por cierto, la resistencia al viento del Renault Kangoo es bastante alta y hay que acostumbrarse. En la cabina, incluso a alta velocidad, se puede hablar casi en un susurro, sonidos extraños pocos. Básicamente, este es el trabajo de un motor diesel, la transmisión prácticamente no se hace sentir. A veces el viento se confunde en los espejos retrovisores, lo que también puede afectar de alguna manera el confort acústico.

Durante todo el tiempo del lanzamiento de Renault Kangoo, hay muy pocos problemas técnicos que de alguna manera molesten particularmente a los propietarios de automóviles usados. La mayoría debilidad caja mecánica engranajes - fuga de aceite a través del prensaestopas entre bastidores. Un mal funcionamiento insignificante, que se resuelve reemplazando el sello de aceite, sin embargo, para esto es necesario quitar la caja de cambios. Además, Kangoo usado a menudo nota una fuga de aceite en la unión de la caja de cambios y la carcasa del embrague. El problema se resuelve sellando la conexión. Las versiones posteriores al estilo del automóvil pueden sorprenderse desagradablemente con la ruptura de los cables de alto voltaje y la pérdida de contacto en el bloque del generador, y las bobinas de encendido producidas antes de 2004 no tienen un recurso muy largo. pastillas de freno unificado con otros modelos de Renault, por lo que con ellos, como con muchos otros recambios, no debería haber problemas. Todos los Renault Kangoos son bastante sensibles a la calidad del combustible, especialmente el turbodiésel de 1.9 litros, por lo que es necesario escuchar el funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión.

Video: prueba de manejo del año modelo Renault Kangoo 2017

Por el precio que piden distribuidores oficiales Renault en Moscú para Renault Kangoo en un cuerpo nuevo (de 980 mil a 1,100,000 rublos), difícilmente puede comprar un automóvil al menos aproximadamente similar en practicidad y confiabilidad. Por supuesto, cuestión de gustos, pero el canguro, como segundo coche de la familia, será un ayudante indispensable. No hay que cortar la salchicha con regla, se comprueba.

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El nuevo Renault Kangoo pertenece a la clase de monovolúmenes compactos, un coche con un interior espacioso para 5 plazas, un maletero con un volumen de 660/2.600 litros. Hay 2 motores de gasolina 1.6 - 102 hp para elegir. y diésel dCi 1.5 - 86 CV Frenos de disco delanteros y traseros. Volumen depósito de combustible 60 litros Peso del coche desde 1368 kg.

Las características técnicas de Renault Kangoo son comunes con Scenic, los autos están construidos sobre una plataforma común. El coche está especialmente preparado para Rusia alta claridad del piso, aislamiento acústico adicional, revestimiento antigravilla, suspensión de alto consumo energético y el motor está listo para arrancar a bajas temperaturas.

El cuerpo Kangoo es fiable y seguro. Según la prueba de choque EuroNCAP, el automóvil obtuvo 4 de 5 estrellas.

Especificaciones para Kangoo motor diesel dCi 1.5 - 86 CV: consumo de combustible ciudad / carretera - 5,3 l / 100 km. Reserva de marcha con el depósito lleno de 1132 km en carretera. La velocidad máxima del automóvil es de 158 km / h, aceleración a 100 - 16 segundos para transmisión manual.

Características de Kangoo para el motor 1.6 - 102 CV: consumo de combustible ciudad / carretera - 7,9 l / 100 km. Reserva de marcha con el depósito lleno de 759 km en carretera. La velocidad máxima del automóvil es de 170 km / h, aceleración a 100 - 13 segundos para transmisión manual.

El negocio iniciado por 3 hermanos en Francia en 1899 se convirtió en un negocio muy rentable décadas después, y ahora Renault es el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo gracias a su asociación con Nissan en la forma del holding Renault-Nissan, y hoy Los automóviles Renault se ensamblan en diferentes partes del mundo en diferentes continentes. Hay plantas de ensamblaje de Renault en Rusia, y ni siquiera una, porque la marca es muy popular en nuestro país.

En Rusia, Renault está representada por una filial de Renault Rusia (conocida como Avtoframos hasta 2014), que inició su labor en nuestro país en 1998. Por lo tanto, Renault-Rusia también representa su propia planta de automóviles, que en realidad es una empresa conjunta con el gobierno de Moscú. Aquí, varios de los modelos de Renault más populares entre los rusos se ensamblan a la vez. Además, los automóviles Renault también se ensamblan en la planta de AvtoVAZ: Renault posee una participación del 25% en el mayor fabricante de automóviles ruso.

Así, entre las mayores fábricas de automóviles donde se produce y ensambla Renault, cabe destacar las siguientes:

• La planta rumana produce automóviles principalmente para todo el mercado europeo. Los automóviles Renault ensamblados en Rumania también se pueden encontrar en Rusia.
• AvtoVAZ: los automóviles para Rusia se ensamblan aquí.
• Planta de automóviles "Renault-Rusia" cerca de Moscú: aquí se establece el ensamblaje de la mayoría de los modelos Renault, y este es el mayor proveedor. maquinas terminadas a Rusia
• Una fábrica de automóviles en Brasil: desde aquí los automóviles de la marca no llegan a Rusia.
• Planta de automóviles de la India: aquí se establece la producción de Renault para el mercado nacional, así como para un pequeño número de países de Asia y África.

Entonces, ahora averigüemos dónde se ensamblan los automóviles Renault directamente por modelo.

¿Dónde se ensambla el Renault Logan?

El modelo más popular de automóviles Renault en Rusia, Logan, ha ganado tal estatus por sí mismo, en gran parte debido a su bajo costo y su relación general precio / calidad como una excelente alternativa. Precio económico para renault logan, a su vez, es una consecuencia del ciclo casi completo asamblea rusa modelos en dos fábricas de automóviles a la vez: en la planta de Renault-Rusia cerca de Moscú y en AvtoVAZ.

En cuanto a la calidad de construcción y qué Renault construye Logan es mejor, entonces esta pregunta está abierta: solo los Logan de la generación 2014 se ensamblan en AvtoVAZ, y en Moscú, el modelo se ensambla por mucho más tiempo. Además, el ciclo de ensamblaje es más profundo precisamente en Moscú: aquí solo vienen paneles y ensamblajes, y en Rusia ya se realizan soldaduras, ensamblajes directos y pintura. Sin embargo, a pesar de tal diferencia en los procesos de ensamblaje, las desventajas de ambos ensamblajes son casi las mismas: chirridos y espacios desiguales entre partes del cuerpo, aunque tales deficiencias se manifiestan, por supuesto, no en todos los autos Logan.

¿Dónde se ensambla el Renault Sandero?

Otro coche bien vendido en Rusia - renault sandero y su hermano mayor Paso Sandero, comenzó a comercializarse en nuestro país en 2009; e inmediatamente asamblea rusa. En la planta de Avtoframos, ahora Renault-Rusia cerca de Moscú, casi Ciclo completo Montaje de coches Renault Sandero.

¿Dónde se ensambla el Renault Duster?

Y aquí está el más popular y uno de los más económicos (quizás el más económico entre los crossovers no chinos y no chinos). producción rusa) crossover y el SUV más vendido de Renault no solo en Rusia, sino en todo el mundo. No es de extrañar que el automóvil se ensamble en todas las principales fábricas de automóviles Renault, incluidas las fábricas en India, Brasil, India y otras.

En Rusia, Renault Duster se ensambla en la misma planta de Renault-Rusia cerca de Moscú. Sus cintas transportadoras están diseñadas para producir más de 150 mil autos por año, cubriendo a cabalidad la demanda del modelo en nuestro país e incluso países vecinos.

¿Dónde se ensambla el Renault Mégane?

El modelo más antiguo de la empresa, Megan, ha estado satisfaciendo a los entusiastas de los automóviles en nuestro país desde 1996, cuando el automóvil reemplazó al obsoleto modelo Renault 19. Desde entonces, el automóvil ha pasado por tres generaciones y aún más rediseños, y este modelo fue ensamblado. ¡En todas partes! Pero vamos en orden.

La primera generación de Megan fue un francés de "pura raza": se ensambló un automóvil para Rusia en la planta de automóviles de Douai en el norte de Francia. Además, para algunos otros mercados, también se fabricó en la ciudad española de Palencia el Renault Megan de primera generación. Y desde 2002, la segunda generación del automóvil vio la luz. Al principio, el automóvil se producía simultáneamente en tres países: un sedán en Turquía, una camioneta en España y hatchbacks en la misma Francia, pero luego, después del rediseño, se ajustó el ensamblaje. autos renault en Turquía, en la planta de automóviles Oyak-Renault, cerca de la ciudad de Bursa. Fue desde ese momento hasta 2011 que Megan fue entregado a Rusia, ensamblado en Turquía. La tercera generación también se ensambló en Turquía y durante algún tiempo en Rusia, de 2012 a 2013, en la planta de Avtoframos. Y, a partir de 2014, después de rediseñar la tercera generación, Megan nuevamente comenzó a reunirse en Rusia, cerca de Moscú.

¿Dónde se ensambla el Renault Fluence?

Uno de los modelos más jóvenes presentados en mercado ruso y en todo el mundo, Renault Fluence vio la luz por primera vez en 2009, pero los rusos conocieron el modelo por primera vez en 2010, cuando se lanzó su producción en la fábrica de automóviles, que entonces se llamaba Avtoframos (ahora Renault Rusia). Además, casi simultáneamente con las ventas de Fluence ensamblado en Rusia, los automóviles comenzaron a importarse a Rusia y desde Turquía, donde se ensamblaron en la planta de automóviles Oyak-Renault. Y en 2013, tras el restyling, Fluence para Rusia también se ensambla en Corea del Sur en la planta de Renault.

Tabla: ¿Dónde se ensamblan los modelos Renault?