Debilidades y fallas frecuentes de Renault Fluence. Qué sorpresas esperar de Renault fluence con kilometraje Por qué ya no se suministra fluence

Renault Fluence apareció en el mercado ruso no hace mucho tiempo, pero ya logró ganarse la confianza de un automovilista nacional. Los conductores pudieron apreciar sus méritos por primera vez en 2009. Se ha convertido en una excelente alternativa al Renault Mégane, que está desactualizado desde hace mucho tiempo. La Alianza Renault-Nissan ha propuesto una nueva mirada al automóvil francés moderno, que es hijo del globalismo. Contiene mucho japonés y coreano.

Por supuesto, esta es una gran opción para un sedán económico. Su costo es bajo, su apariencia es presentable, el equipamiento es normal, el interior es espacioso. Pero no es perfecto, las desventajas de Renault Fluence desde 2009 son muy significativas y causan muchos problemas a los propietarios.

El costo de un automóvil y la calidad de construcción están interrelacionados. Como regla general, la producción de máquinas baratas implica el uso de materiales económicos. Estos últimos son diferentes baja calidad y una serie de deficiencias. Este problema también afectó a este vehículo.

Las debilidades de Renault Fluence incluyen:

• Suspensión;
• puertas;
• limpiaparabrisas;
• Lámparas de cruce;
• Cuerpo;
• Motor;
• Unidad principal;
• Transmisión.

Las anteras de los puntales de la suspensión delantera ya pueden requerir reemplazo después de 30 toneladas.Km. Como análogos, los propietarios colocan las anteras de los bastidores del VAZ 2110 y las astilladoras del VAZ 2108.

Este es uno de los primeros problemas a los que se enfrentan los propietarios de un Renault Fluence. Se nota durante la apertura de las puertas. Su curso es bastante duro, a veces aparece un sonido desagradable en forma de rebote. Esto se debe al mal funcionamiento de los sensores y la ruptura del enchufe aislante, que se proporciona en el diseño.

Para notar este problema es simple, basta con mirar el estado de la encía. Su suspensión en una ola indica una avería. Para eliminar, puede ponerse en contacto con un distribuidor autorizado, ya que se refiere a un matrimonio de fábrica.

Es poco probable que el trabajo de los conserjes también sea del agrado. Después de un tiempo, dejan rasguños en el vidrio. Este problema no debe descuidarse, ya que afecta negativamente la apariencia del vidrio. distribuidor oficial en este caso no ayudará, el mal funcionamiento deberá repararse por sí solo.

lámparas de haz bajo

La bombilla del faro se quema rápidamente. Basta conducir 30 mil kilómetros para que el dispositivo falle. Es problemático reemplazarlo por uno nuevo. esto se explica caracteristicas de diseño carros. Además, debe quitar la batería.

Queja común sobre el trabajo. aceite de motor. Ocurre extremadamente rápido, lo cual es un factor desagradable para el propietario. Pero el fabricante advierte sobre esto. Aconseja cambiar consumible si el kilometraje ha alcanzado los 7,5 mil km. Esto está lleno de girar los cojinetes de biela.

En los motores diesel, la llaga es filtro particular con pocos recursos y a un gran costo en él.

La pintura de la carrocería es muy suave. Por lo tanto, es fácil de dañar y rayar. Salvar apariencia El coche original solo se puede manipular con cuidado. En la práctica, no es solo que los conductores estén un poco molestos. Pero el óxido rara vez aparece en el cuerpo.

Además, los puntales delanteros no son alentadores. Dado que el fabricante estaba persiguiendo la aerodinámica del automóvil, se reprobaron seriamente. Esto afectó negativamente la visibilidad. Como resultado, es difícil notar a un peatón que se deslizó silenciosamente debajo de las ruedas para moverse por las calles estrechas.

Unidad principal

El control de la grabadora de radio no es conveniente para todos. Este procedimiento no lo realizan los órganos tradicionales, sino el sistema R-Link. Para tenerlo en el coche, el conductor tendrá que pagar extra. La calidad del sonido está lejos de lo que debería ser hoy. Es significativamente inferior a muchos dispositivos modernos.

Puede notar este inconveniente incluso en caso de heladas severas. El automóvil a -25 a menudo no arranca. La transmisión es problemática. Si la caja de cambios es mecánica, es probable que la marcha atrás se averíe y el ruido de los cojinetes se pueda rastrear con el tiempo. También se encuentran críticas negativas sobre el variador asociado con el cinturón. Los conductores se quejan del funcionamiento lento de la transmisión automática, se producen golpes y sacudidas debido al funcionamiento de la válvula solenoide de modulación de presión.

Desventajas de Renault Fluence desde 2009

1. Ruido fuerte al conducir a alta velocidad;
2. Dinámica débil;
3. motor del ventilador del calentador;
4. Distancia al suelo 125 mm. ;
5. Bisagras de puertas flojas;
6. Falla el funcionamiento de los equipos eléctricos;
7. Cambio de marchas duro en transmisión manual;
8. Control de clima inconveniente en la cabina;
9. La presencia de lugares no galvanizados en el cuerpo;
10. Al moverse, se aleja de la trayectoria.

Conclusión.

¿Vale la pena comprar Renault Fluence desde 2009? Una pregunta que preocupa al consumidor. Es difícil responder sin ambigüedades. Como todo coche, este tiene sus pros y sus contras. Si los conoce, trata con cuidado el automóvil, muchas deficiencias aparecerán de manera insignificante y es muy posible cerrar los ojos ante ellas.

P.D.: Estimados propietarios de Fluence, si han notado problemas sistemáticos en cualquier componente o pieza de este modelo de automóvil, infórmenlo en los comentarios a continuación.

Debilidades y comunes Mal funcionamiento de Renault fluencia fue modificada por última vez: 9 de octubre de 2018 por Administrador

La versión conceptual de Fluence se vio en 2004 en el Salón del Automóvil de París. Pero luego, bajo este nombre, la empresa presentó un auto de dos puertas que adornó el stand. Pronto este modelo se convirtió en el Laguna Coupe, y se decidió dar su nombre a una serie de sedanes clase golf. ¿Qué dicen del Renault Fluence? Presentaremos revisiones, deficiencias y características detalladas de este automóvil en nuestra revisión de hoy.

Apariencia de la máquina

Cada nueva generación de automóviles es cada vez más grande. Sin embargo, este modelo es un poco más grande que la clase de golf tradicional. En términos formales, sí, esta es una clase de golf. Se puede suponer que el modelo debería reemplazar al Megane, pero el fabricante afirma que este diferentes modelos y no debe compararse. "Fluence" es un automóvil completamente diferente y, en términos de clases, se encuentra en algún punto intermedio, entre C y D.

Hay razones para esto. Simplemente puede medir las dimensiones del cuerpo. Entonces, "Fluence" se alargó 12 cm, el cuerpo ganó 3 cm de ancho. En comparación con "Megan", nuevo modelo caracterizado por líneas suaves y redondeadas. El cuerpo es más espectacular cuando se ve en detalle, pero muchos encuentran la apariencia bastante controvertida.

Los lados y la parte trasera del coche son geniales. Pero muchos no entendieron el principio por el cual se hizo la parte frontal. Los diseñadores intentaron combinar lo incongruente. Aquí se utilizan elementos de varias formas. Entonces, los "faros antiniebla" son redondos, la rejilla del radiador es estrecha, las esquinas de la entrada de aire son ovaladas, los faros apuntan hacia arriba. El emblema de la empresa es casi del mismo tamaño que el faro. Pero a algunas personas les gusta la vista frontal: este es un nuevo estilo corporativo, que se llama "estilo europeo". El automóvil se ve muy bien en blanco, solo puede enfatizar muy claramente todas las líneas del cuerpo. Echa un vistazo a cómo es un Renault Fluence. Reseñas de propietarios, fotos, pros y contras que leerá a continuación.

Algunos entusiastas de los automóviles llaman a este diseño algo sin pretensiones y adecuado para personas de familia que realmente aprecian la solidez y la practicidad. A pesar de la divergencia de opiniones, una cosa está clara: el diseño no es aburrido.

A primera vista, parece que el cuerpo resultó ser de muy alta calidad. Esto fue logrado por los ingenieros franceses gracias a la reducción de los espacios entre las piezas, el acabado agradable al tacto y otros elementos.

problemas corporales

Según los dueños del auto Renault Fluence, hay fallas en la carrocería. Pero son menores. Esto es metal blando, bucles de maletero masivos, limpiaparabrisas. También hay algunos matices asociados con la visibilidad, pero esto ya es un defecto de diseño.

En busca del rendimiento aerodinámico, los puntales delanteros se llenaron seriamente. Debido a esto, la visibilidad se vio significativamente afectada. En los pasos de peatones, a menudo no se puede ver a una persona que se desliza silenciosamente debajo de las ruedas. El mismo problema se observa al conducir por las calles estrechas de los patios. Para ver los bordillos a los lados, debe subirse al tablero. Dado que la parte trasera estaba levantada, la visibilidad a través vidrio trasero tampoco está a la altura.

Interior

Hay suficiente espacio libre en la cabina. El crecimiento del volumen es claramente visible no solo desde el exterior, aunque la distribución del interior en este modelo está hecha como la de la Clase C. Las sillas son bastante suaves y cómodas. Hay suficientes ajustes para que un conductor de absolutamente cualquier altura pueda sentarse cómodamente detrás del volante y al mismo tiempo no golpearse la cabeza contra el techo. También hay muchos ajustes en el volante. El asiento del conductor es tan cómodo que casi no se siente fatiga. Y los lados no se adormecen incluso en un viaje largo.

Hablemos de las desventajas del automóvil Renault Fluence. Las revisiones de los propietarios de las deficiencias destacan lo siguiente: manija demasiado apretada para ajustar el respaldo de la silla. Puede deslizarse en la mano durante la rotación. Aunque esto es muy inconveniente, es insignificante. La pendiente se ajusta una vez.

Los órganos de gobierno

Si alguno de los propietarios de automóviles recuerda cómo eran los interiores anteriores, aquí los cambios son formales. La palanca de cambios y su podio están rematados con cromo. Rueda perforado y cosido con hilos blancos. Pero el auto Renault Fluence tiene fallas en el interior, más bien en los controles. Los propietarios notan la presencia de botones en el volante. Esto los automovilistas ya lo han notado en otros modelos.

A la izquierda del volante se encuentran los mandos del control de crucero, que, por cierto, solo está disponible en el acabado superior. Pero a la derecha están los botones B y Q desconocidos para cualquiera, que son necesarios para seleccionar opciones. ordenador de a bordo. Si analizamos los foros dedicados a los automóviles de este fabricante, pocas personas entienden por qué son estos botones. tablero por alguna razón no lo tocaron. Sin embargo, los colores de la luz de fondo han cambiado.

Puede analizar la información solo mientras conduce un automóvil Renault Fluence. Las revisiones de los propietarios indican que las deficiencias se notan de inmediato. Esta es la ausencia de controles tradicionales para la unidad principal: para trabajar con música, el automóvil ahora está equipado con el sistema R-Link, pero está instalado solo en los niveles de equipamiento superiores, por lo que deberá pagar más por él. Además, los propietarios hablan de manera poco halagadora sobre la calidad del sonido en la unidad principal: no se corresponde con las ideas actuales sobre cómo debería ser el sonido de alta calidad.

Como en casa

El salón se siente fresco y caro. Se utilizaron materiales de calidad para la decoración. El plástico es bastante suave y agradable al tacto, no hay piezas sueltas ni que crujen. También en la cabina hicieron un buen trabajo en la insonorización. El coche está completamente pensado. Realmente se siente como en casa, a pesar de las omisiones y deficiencias menores.

Especificaciones

Debajo del capó de "Fluence" puede haber gasolina o motor diesel. En la nueva generación se agregó una unidad de 1.6 litros con 115 hp. con., que se combina con un variador. Los fabricantes afirman un consumo de combustible muy bajo: solo 6,4 litros en movimiento en el ciclo combinado.

También está disponible un diésel de 1.6 litros. Para alimentar 130 caballos, necesita solo 4,8 litros de combustible cada 100 kilómetros en un modo de operación combinado. Sin embargo, los motores diesel aún no se proporcionan para nuestro país. Si desea comprar un sedán actualizado en Rusia, el fabricante ofrecerá la opción de tres unidades de gasolina. Estos ya son familiares 1.6 litros (109 hp), 2 litros (138 hp), así como motor nuevo volumen de 1,6 litros y una capacidad de 115 litros. desde. Sobre el automóvil "Renault Fluence" (diesel), las críticas de los propietarios son generalmente positivas. A pesar de que motores diesel hay un ruido y vibración característicos, muchos están satisfechos con el bajo consumo de combustible.

Sobre las desventajas

¿Qué dicen los comentarios de los propietarios sobre el automóvil Renault Fluence? Las desventajas son reverso méritos Este es un coche bastante barato, grande y espacioso. Pero por 579,000 rublos, se espera que tanto el interior como características dinámicas será fiel al tamaño.

A pesar de la longitud de 4168 mm, la línea de motores no ofrece nada lo suficientemente potente, y el acabado interior, aunque sólido, no puede sorprender a la imaginación. Aquí, como en cualquier otro automóvil, hay muchas desventajas diferentes.

¿Debo comprar Renault Fluence? Los comentarios de los propietarios de las deficiencias le permiten analizar lo más detalladamente posible. Y esto ayuda a identificar todos los puntos débiles.

Dinámica débil

Hay que decir que para los amantes de la velocidad, esta máquina no es adecuada. El motor de 1.6 litros simplemente no tiene tales capacidades: es francamente débil para carreras de alta velocidad. Las características del motor son especialmente fuertes al adelantar en la carretera. En la ciudad no se nota tanto.

Operación de transmisión

Un serio inconveniente es cómo se comporta este automóvil en invierno. Si hace -30 grados afuera, encender un automóvil puede ser bastante difícil. Todavía hay problemas con el funcionamiento de la transmisión. En caso de transmisión manual a menudo hay problemas con la marcha atrás.

Para una inclusión normal, se requieren esfuerzos serios. En Renault Fluence, también hay desventajas del variador. Los propietarios repiten por unanimidad sobre el funcionamiento inhibido de la transmisión automática CVT.

Insonorización

Propietarios insatisfechos y ruido fuerte, que aparece en la cabina cuando se conduce a altas velocidades o en caminos irregulares. ¿Pero tal vez son los neumáticos económicos con los que el automóvil está equipado de fábrica? Esto es casi todo lo que se puede decir del modelo Renault Fluence. Las revisiones de los propietarios, por supuesto, revelan deficiencias, pero si maneja el automóvil con cuidado y tiene en cuenta que esta sigue siendo una clase de golf, entonces puede hacer la vista gorda ante algunas desventajas. En cualquier caso, cada uno elige por sí mismo qué automóvil prefiere.

"Voy a Rusia por un auto. Por favor, dígame qué debo buscar al comprar un Renault Fluence 1.6 CVT 2013 en adelante (restyling)? ¿Cuáles son las características de la inspección al comprar un auto usado con un CVT? ¿Podría un accidente? afectar el estado de la CVT?"

Qué es Renault Fluence, incluso en cuanto a segunda mano, nosotros. Pero entonces se trataba de un modelo lanzado antes del restyling, mientras que la versión que interesa a nuestro lector tiene ciertas diferencias precisamente en cuanto al motor y la transmisión. Detengámonos en ellos.

Comencemos con la fila de poder. Ya que estamos hablando de un coche para mercado ruso y con una CVT, la elección se reducirá a dos versiones: 1.6 (114 CV) y 2.0 (138 CV). Ambos motores son bien conocidos por el modelo... nissan qashqai! Sí, sí, así es: el motor de 2.0 litros es M4R / MR20DE, y el de 1.6 litros para la modificación con CVT es H4M / HR16DE (para la versión con caja de cambios manual, se mantuvo el "renoshny" K4M con 106 hp ) . Aunque los motores se consideran "Nissan", están instalados en muchos modelos de la alianza Renault-Nissan.

Dado que estamos hablando de comprar un automóvil bastante "nuevo", no tiene que preocuparse demasiado por la vida residual de los motores: no se han notado problemas globales, aunque ya puede haber problemas menores. Entonces, aunque los motores son simples, son exigentes con la calidad del combustible. Por ejemplo, con el tiempo, es posible que sea necesario enjuagar el cuerpo del acelerador y los inyectores de combustible.

Ambos motores tienen una transmisión por cadena de distribución, lo que elimina la necesidad de reemplazar el kit inmediatamente después de comprar un automóvil usado, pero no garantiza en absoluto que no haya que gastar en esta operación en un futuro más o menos previsible. El problema es que la cadena ya puede estirarse en una carrera de 120-150 mil km.

Hay matices con el mantenimiento de los motores. En un 1.6 litros, reemplazar las bujías requerirá el desmantelamiento del conjunto del acelerador y el colector de admisión de plástico, lo que complica (y aumenta el costo de) una operación ordinaria, en general. En la versión de 2.0 litros, todo es más simple, pero el diablo está en los detalles: aquí es importante observar estrictamente el par de apriete de las velas nuevas, de lo contrario, existe el riesgo de "reparar" o incluso reemplazar el cilindro. ¡cabeza!

Sin embargo, la atención principal al comprar aún debe prestarse a la transmisión. Se instala una CVT X-Tronic adaptativa (Jatco JF011E) en Fluence con la capacidad de cambiar manualmente seis relaciones de transmisión fijas. ¿Qué es esta unidad, nosotros, por lo tanto, aquí presentamos solo los puntos principales.

En primer lugar, y lo más importante, los expertos estiman la vida útil de este variador en la región de 200-250 mil km. al número problemas típicos Jatco JF011E se puede atribuir al desgaste prematuro de las poleas y sus cojinetes, un mal funcionamiento de la válvula reductora de presión bomba de aceite, así como un motor paso a paso encargado de ajustar relación de transmisión. Retrasar el inicio de una reparación costosa puede ser un estilo de conducción cuidadoso que excluya un cambio brusco de velocidad (aceleración y desaceleración), así como el mantenimiento oportuno del variador de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

En la situación descrita en una carta de nuestro lector (se considera la compra de un automóvil ruso de tres años), recomendamos solo aquellas opciones que tienen un kilometraje mínimo y un historial de servicio documentado. En particular, puede considerar los automóviles que se intercambian en los concesionarios oficiales.

Las características de inspección y compra son exactamente las mismas que en el caso de una transmisión automática: durante un examen externo, nos aseguramos de que no haya goteos en la caja del variador, durante un viaje de prueba, prestamos atención al funcionamiento de la transmisión. (señales alarmantes - sonidos extraños, zumbidos, contracciones, sacudidas, retrasos al cambiar de velocidad o modo de conducción). También recomendamos encarecidamente un diagnóstico exhaustivo por parte de especialistas.

¿Puede un accidente afectar al estado del variador? Teóricamente, sí. Entonces, la transmisión puede recibir daños mecánicos en el momento del impacto, y no es necesario que la carrocería tenga algunos rastros (por ejemplo, grietas o las mismas fugas de aceite), porque la carga de choque puede transmitirse, por ejemplo. , a través de los ejes de transmisión. Además, los daños en el cableado pueden afectar el funcionamiento de la caja: no es tan raro que, debido a un impacto debido a un cable roto, se produzcan fallos de funcionamiento. unidad de poder. En general, ciertos problemas son posibles, pero dependen de la naturaleza del daño al automóvil y las fuerzas que actuaron sobre él en el momento del accidente. Sin conocer todas las circunstancias, es difícil hacer un pronóstico. Pero si el automóvil sufrió daños en la parte delantera en general y en la suspensión en particular, esta es una razón seria para prestar atención a la transmisión.

Iván KRISKEVICH
sitio web

¿Tienes preguntas? Tenemos respuestas. Los temas que le interesan serán comentados por especialistas o por nuestros autores; verá el resultado en el sitio web. Enviar preguntas a [correo electrónico protegido] sitio y seguir el sitio

Los automóviles originarios de Francia son tradicionalmente menos populares en Rusia que sus competidores alemanes. A menos, por supuesto, que estemos hablando de Logan y sus derivados, tenemos una actitud muy especial hacia los autos extranjeros baratos. Parecería que los parientes más cercanos de la empresa Renault-Nissan deberían ser populares, pero no. Están satisfechos con el papel de ponerse siempre al día en la lucha competitiva por el mercado ruso, enfocándose en Logan y promocionando los crossovers y sedanes clase C+ bajo la marca Nissan, producidos en Rusia.

Aquí está el héroe de la historia de hoy, renault sedán Fluence, no está entre los súper populares. Simplemente es un coche bastante original, con sus pros y sus contras, pero con un “relleno” de unidades que encanta a nuestros clientes.

Fluence reemplazado en gama de modelos sedán de la empresa modelo Megane II. , como saben, apareció solo en forma de hatchbacks y camionetas de tres y cinco puertas, y el sedán se dejó para países donde se valora ese cuerpo. Fue lanzado en Brasil y Turquía, y en Corea fue producido bajo el nombre de Samsung SM3.

En la imagen: Renault Mégane II Classic "2003–06 y Renault Mégane III"2008–12

Su relación con Megane III no se puede ocultar, pero es más difícil adivinar que este es un "pariente" de un montón de autos en la plataforma Nissan C. Entre ellos se encuentran los superventas Qashqai y X-Trail y los mucho menos conocidos microvan Scenic, el antepasado frente al Megane II, el casi desconocido Koleos y muchos otros… A diferencia del brillante Megane III europeo, el sedán sí lo hizo. No obtenga una amplia gama de motores, pero en todos los mercados, los "tamaños" más populares están disponibles: gasolina 1.6, 2.0 y diesel 1.5 litros. En Europa se ofrecieron tanto el Fluence Z.E. eléctrico como el potente 2.0 TCe con motor de 180 CV. desde.

En la foto: Renault Fluence "2010–presente

La base del sedán es 6 centímetros más larga y las suspensiones están afinadas de una manera completamente diferente. Y curiosamente, esto cambia radicalmente la percepción del coche. Si Megane parece dura, entonces Fluence es cómoda y flexible. Se ve privado de un extraño aterrizaje francés de "montar": los asientos están colocados 3 cm más abajo y el asiento del conductor puede caer aún más cerca del piso, dejando suficiente espacio atrás.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

En la foto: Renault Fluence "2012-presente

Al mismo tiempo, se incluyen todos los "chips" franceses: hay entrada sin llave en las configuraciones iniciales, y sofás suaves, y un panel de instrumentos artístico con una ergonomía inusual para el asiento del conductor y el pasajero delantero, y un excelente aislamiento acústico, y un abundancia de plástico en el diseño. Y, por supuesto, las indispensables CVT de Jatco. En general, Fluence tiene algo que amar, pero el diseño está plagado de muchos "trampas" para el propietario. Pero más sobre esto.

cuerpo e interior

Curiosamente, no hay galvanización en los paneles inferiores y largueros, y quedan en riesgo los puntos de contacto de los largueros con los bordillos, la unión de los largueros y el escudo del motor. Allí escribiremos un nicho debajo del parabrisas. Los coches todavía están relativamente frescos, pero a veces hay quejas. Y no es un defecto divertido: las puertas traseras se hunden y el sellador borra la pintura en la entrada de la puerta. Los distribuidores arreglan este defecto bajo garantía la primera vez, pero en el futuro, todos los costos recaerán en el propietario, por lo que es mejor pegar las películas en la parte superior de la abertura. Las cerraduras crujen con mucha fuerza y ​​es difícil determinar la fuente del sonido; parece que las cubiertas de las puertas crujen. Afortunadamente, un simple lubricante ayuda mucho aquí. Muy temprano, solo por 60 mil millas, los rodillos en los limitadores de apertura de puertas se borran y también comienzan a hacer clic. Pero aquí la lubricación ya no ayuda, es necesario cambiar el rodillo.

En la foto: Renault Fluence "2009–12

La pantalla de aluminio de protección contra el calor en la parte inferior se dobla regularmente cuando se conduce a través de charcos y comienza a tocar el silenciador: la banda sonora es extremadamente molesta. Parabrisas le disgustan mucho las heladas y puede agrietarse incluso con el funcionamiento normal del sistema de climatización en invierno. Y si hay un sensor de lluvia en el automóvil, entonces es mejor comprar una lente nueva al reemplazar el vidrio; hay menos posibilidades de que queden burbujas de aire debajo. El interior no está mal, pero los asientos y el volante con cuero ecológico en los autos prediseñados se limpian muy rápido. Al rediseñar con el volante, se solucionó el problema. Pero si el interior está polvoriento, esto es consecuencia de una instalación incorrecta del filtro: el proceso aquí es muy original, el filtro debe comprimirse para encajar en el espacio asignado y, a veces, simplemente no se endereza por dentro. .

1 / 3

2 / 3

3 / 3

En la foto: Salón Renault Fluence "2009–12, Salón Renault Fluence" 2012–presente. y Salón Renault Fluence GT "2015-presente

Por cierto, el interior es muy silencioso en comparación con los compañeros de clase, y la calidad de los acabados no es mala, solo hay que acostumbrarse al diseño extremadamente inusual y las sillas amorfas. Y otro momento pequeño pero molesto: después del desgaste de las escobillas limpiaparabrisas nativas, sin duda estará "complacido" con el problema de elegir algo para reemplazar. Aquí hay un brazo de bayoneta y hay pocas alternativas. Tendrás que elegir entre modelos caros y... muy caros.

Electricidad y electronica

Suspensiones, frenos y dirección

Los frenos son completamente estándar y confiables, excepto por un "pero". La originalidad francesa se manifestó en el diseño de los bujes traseros, aquí están integrados con el disco de freno. Esto no quiere decir que, por lo general, el recurso de estos nodos varíe mucho, pero esta es una decisión extraña. Dirección sin florituras, fiable. Solo hay una queja sobre el amplificador eléctrico: está muy extrañamente sintonizado. El automóvil reacciona duramente a la dirección, pero al mismo tiempo, el esfuerzo en la posición cero es extremadamente pequeño. Pero el "volante" se llena de esfuerzo en curvas cerradas, tratando de compensar la falta de acción reactiva en línea recta.

Transmisión

Las CVT de Jatco, que se usan en 2.0, con motores 1.6 rediseñados son confiables, pero debe recordar las características de durabilidad de las CVT. Cargas de choque, carreras en frío, carreras con velocidad máxima y en el más pequeño con una carga: todo esto conlleva el riesgo de dañar los conos y la cadena. El aceite debe cambiarse a tiempo. Por ejemplo, como recomienda Mitsubishi para sus autos con la misma unidad, es decir, una vez cada 60 mil. Y para nada “indefinidamente”, como Renault. Y sí, el aceite se puede verter no desde el extremadamente caro Elf Elfomatic original, sino también bajo la marca Nissan NS-2, que, por pura casualidad, también es producido por Elf, tiene las mismas tolerancias y funciona en las mismas CVT, pero en autos Nissan. Con un poco de suerte y un movimiento cuidadoso, el recurso de una transmisión automática de este tipo será de más de 200 mil kilómetros. Pero, desafortunadamente, solo un par de intentos de salir del ventisquero, conducir hacia la acera "apretada" y ... ahora sobrecalentamiento, intimidación y una fuerte caída de recursos. Por cierto, con un motor 1.6, el variador, paradójicamente, lo tiene más difícil que con un 2.0: se sobrecalienta cuando se atasca con mucha más frecuencia.

motores

Como ya dijimos, Fluence llegó a Rusia hace relativamente poco tiempo, en 2010. Formalmente, pertenece a la clase de "golf", sin embargo, con sus dimensiones (longitud - ¡4,62 metros!) De todas las formas posibles, apunta a autos más sólidos en la empresa. El diseño de Fluence envejeció considerablemente a su predecesor: el recién llegado se volvió menos escandaloso, pero al mismo tiempo no se volvió aburrido. Y el coche más atractivo se ve en colores oscuros.

El sedán, construido sobre el chasis Megan de tercera generación, se produce en la ciudad turca de Bursa y, más recientemente, los automóviles para el mercado ruso recibieron el registro de Moscú en la planta de Avtoframos. Sin embargo, todos los niños de tres años llevan un VIN turco.

Las versiones básicas cuentan con un par de almohadas, ABS, aire acondicionado y accesorios eléctricos. Otras delicias - por un cargo extra. En las versiones ricas, puedes encontrar climatizador y control de crucero, equipamiento combinado, bi-xenón y arranque sin llave. Hay dos motores, y cada uno de ellos se combina con "mecánica" y "automática".

Los precios para niños de tres años comienzan en 400 000 rublos para el motor base, y las versiones de 2 litros son al menos cien mil más caras. El nuevo Fluence en los concesionarios cuesta 625 000 y 761 000 rublos, respectivamente. Por lo tanto, comprar un plan de tres años le permite ganar entre 200 000 y 250 000 rublos, es decir, hasta el 50% del precio de un automóvil sin correr. ¿Tentador? ¡Indudablemente! Y, sin embargo, no nos apresuremos a golpear la alcancía en el suelo; mejor averigüemos todo sobre la confiabilidad del "francés".

Carrocería y equipo eléctrico

sal y caucho

No hay quejas sobre el revestimiento del cuerpo en sí: los turcos no ahorran pintura, por lo tanto, por su propia voluntad, los niños de tres años no pierden su apariencia elegante. Pero hay una cosa: sellos de goma. En algunos autos, comienzan a rozar con fuerza contra la carrocería, raspando así la pintura en diferentes lugares. Cuando examine la copia que le gusta, preste especial atención al borde de las puertas delanteras, inspeccione cuidadosamente los arcos en las aberturas de las puertas traseras y el extremo de la tapa del maletero. La mayoría de las veces, la pintura se afloja en estos lugares.

Si el óxido en un Renault es bastante raro, entonces un motor de arranque moribundo es un fenómeno de masas. Se trata de su ubicación baja y la falta de aislamiento, que los diseñadores no proporcionaron. Y luego la sal y los reactivos en las grandes ciudades hacen el trabajo sucio. Por lo general, el arranque dura dos inviernos.

Transmisión

Ojo con el nivel de aceite

"Fluence" ofreció a los clientes la opción de "mecánica" y "automática". Al inicio de las ventas, el papel de la transmisión automática lo realizaba un convertidor de par de 4 bandas clásico y simple, y en el segundo año fue reemplazado por un variador continuo. El embrague de las máquinas "manuales" (a menos, por supuesto, que lo quemes a propósito) se encarga de 100 000 km o más, y los mecánicos no han tenido ninguna pregunta sobre las CVT hasta ahora.

Solo vale la pena señalar las válvulas de modulación en la "máquina", que a veces fallaron, sin embargo, en la mayoría de estos incidentes, estos fallos fueron reparados por los distribuidores en garantía.

Motor

par de normales

Los ingenieros suministraron a su barrio dos motores de gasolina de 16 válvulas de aspiración natural. Los propios franceses desarrollaron el motor K4M de 1.6 litros más simple con una capacidad de 106 fuerzas, y los colegas de Nissan tomaron prestado el M4R de 2 litros (137 hp). Ambos motores son modestos y digieren perfectamente nuestro combustible. El hermano menor tiene correa de distribución, que debe cambiarse cada 60.000 km según la normativa. Además, cada 15.000 km requiere la sustitución de velas.

Su contraparte más poderosa tiene una cadena excepcionalmente confiable en el mecanismo de distribución de gas. La mezcla combustible en el M4R se enciende con velas de iridio; deben actualizarse cada cuatro MOT (es decir, una vez cada 60,000 km). La correa de sujeción de ambos motores cambia con la misma frecuencia, cada 60 000 km.

Suspensión y dirección

modelo a seguir

La suspensión del "francés" turco es típica de los automóviles económicos con tracción delantera: en el frente, "McPherson", en la parte posterior, una viga torcida. El espacio libre europeo de 125 mm en nuestras condiciones resultó ser insuficiente, por lo tanto, en el proceso de adaptación de Fluence a Rusia, se aumentó en casi un tercio, en 40 mm, y se agregó rigidez a la suspensión.

Los amortiguadores de nuestras "direcciones" se encargan de una media de 80.000 km. Al llegar a una carrera de 60-70 mil, lo más probable es que sea necesario reemplazar los casquillos y los puntales estabilizadores cuando los primeros comiencen a crujir y los segundos comiencen a golpear. Las bandas elásticas cambian muy raramente, incluso con recorridos superiores a los 100.000 km, ya que la suspensión es simple y todo se soluciona en un santiamén.

Entre otros problemas, vale la pena señalar rótulas, que se montan con las palancas delanteras: si se “agotan” antes de tiempo, tendrás que cambiar todo el conjunto. Es cierto que la necesidad de esto no surge muy a menudo.

No hay quejas sobre la dirección asistida eléctrica, ni sobre la viga trasera; estos componentes requieren reemplazo solo después de accidentes graves.

Las pastillas de freno delanteras se suelen cambiar para la segunda ITV (30.000 km), y las traseras para la tercera (45.000 km). Los discos de freno tradicionalmente duran el doble.

¿Comprar?

No tenemos objeciones a la compra de un Fluence de tres años. Un cuarto de millón es una buena razón para comprar una copia usada. La opción de 1,6 Mg es bastante adecuada para un movimiento seguro en el espacio. Si desea deshacerse del pedal "extra" y "hecho a mano", le recomendamos que eche un vistazo más de cerca a la versión de 2 litros. Sí, ese automóvil es cien mil más caro, pero con el motor base, el "automático" es molestamente lento.