Salón honda srv 1ra generación. Revisión del Honda CR-V RD1. Configuraciones disponibles y precios

El Honda SRV de primera generación se lanzó en 1995, para los mercados japonés, europeo y estadounidense, fue el primer crossover de Honda desarrollado internamente. Con su presentación, el CR-V revolucionó la clase de los crossover urbanos.

En el artículo, aprenderá detalles sobre la primera generación de Honda SRV, historia de desarrollo, especificaciones técnicas, recomendaciones de compra, consejos Mantenimiento, reglamentos de aquellos. servicio de la división japonesa de Honda (Honda Japón), puesta a punto, prueba de conducción de fotos y videos.

En la primera mitad de la década de los 90, el Honda Research Institute decidió desarrollar un automóvil universal para ciudad y terreno accidentado, este proyecto fue el Honda SRV de 1ra generación.

Honda SRV 1 generación

Los ingenieros se encargaron de hacer coche universal en todos los sentidos de la palabra, debe ser adecuado para la ciudad, estar bien equipado, económico, cómodo y, al mismo tiempo, fácil de conducir en terrenos accidentados. Los diseñadores hicieron un excelente trabajo.

Honda SRV no es el primer SUV urbano, el Toyota RAV 4 se convirtió en pionero y dicen que los ingenieros de Honda tuvieron en cuenta las carencias de Toyota. Alguien dice que el CR-V se desarrolló antes, pero en cualquier caso, el SUV de Honda revolucionó y se convirtió en el modelo de referencia en la clase durante muchos años.

En primer lugar, el SRV se convirtió en un éxito de ventas debido a su versatilidad, es excelente para conducir en la ciudad y estacionar sin notar los bordillos debido a su gran distancia al suelo no tiene precio.

La apariencia del Honda SRV de primera generación se asemeja a una hermosa camioneta, pero hay muchos detalles de un SUV. Llama la atención una rueda de repuesto atornillada al portón trasero, revestimiento de plástico en las partes convexas de las puertas laterales, que protegerá contra ramas y rasguños.


Exterior Honda CR-V 1 resultó ser agradable, el auto aún se ve relevante. Pero por lo que les enamoró el “SUV” de Honda, esto es por el interior, más precisamente por su funcionalidad y comodidad.

La segunda fila de asientos se pliega hacia adentro y hacia afuera, la segunda opción es perfecta para pasar la noche. No hay partición entre la primera y la segunda fila y puede moverse libremente entre las filas.

La abundancia de guanteras es asombrosa, están por todas partes, incluso en la puerta trasera, hay una mesa plegable entre el conductor y el pasajero, un cajón debajo del asiento del pasajero delantero. El maletero no se queda atrás de la cabina, tiene una mesa plegable.

parte tecnica

Se instaló el motor para el Honda SRV de la 1ra generación sin alternativa B20B, esta es una unidad confiable con una capacidad de 130 caballos de fuerza y 192 Hm de par motor. El B20B es estructuralmente similar al legendario motor B16b, solo que el B20B nunca recibió el sistema de sincronización de válvulas VTEC.

Luego del restyling del Honda SRV de 1ra generación en 1998, el motor agregó 20 caballos de fuerza y ​​en algunos países comenzó a llevar el índice B20Z. Nuevamente, la unidad es confiable y con el mantenimiento adecuado durará mucho tiempo. Le informaremos sobre el mantenimiento adecuado más adelante en este artículo.

Desde el comienzo del lanzamiento del auto, la transmisión, similar al motor, era del mismo tipo, es una transmisión automática clásica, después del rediseño se agregó una transmisión manual.

Tracción total enchufable Real Time 4WD

El Honda CR-V de primera generación se fabricó con tracción total y tracción delantera. La tracción en las cuatro ruedas es enchufable, lo que significa que Honda tiene tracción delantera por defecto, pero si las ruedas delanteras no pueden hacer frente a la superficie de la carretera y comienzan a patinar, entonces las traseras se conectan a ellas en una división. segundo.

Muchos competidores tienen tracción total enchufable, esto es principalmente un acoplamiento viscoso, su principal ventaja es su bajo costo y simplicidad de diseño, y la desventaja es la inclusión tardía de las ruedas traseras en caso de emergencia.

Honda decidió seguir su propio camino y lanzó la unidad, implementada gracias al sistema DPS con dos bombas, una responsable de las ruedas delanteras y la otra de las traseras. Este sistema, a diferencia de los competidores, se basa en pura "mecánica", no necesita bloques electronicos administración y programas.

Debido a esto, se logra una reacción y conexión instantánea de las ruedas traseras, mejorando así la permeabilidad y reduciendo el consumo de combustible. Sí, tal unidad no debe compararse con unidad permanente como un verdadero SUV con transferir caso engranajes Honda SRV 1 no te sorprenderá con algunas súper tareas en el camino, pero puedes montarlo en la naturaleza sin ningún problema. camino rural y siéntete seguro en invierno.

La suspensión en sí es independiente, como Honda Civic EG, por cierto, el Honda SRV de primera generación tomó prestada por completo la plataforma del Civic en la parte trasera de EG. Suspensión multibrazo La parte trasera y la parte delantera de doble palanca brindan el manejo de un crossover urbano como un Civic. El chasis resultó ser confiable, ¡hubo casos en que el recurso indicado por el fabricante se superó muchas veces!

En resumen, podemos decir con seguridad que Honda SRV 1 generación posterior y 20 años después es un automóvil confiable, cómodo y funcional para un conductor activo.

Especificaciones Honda SRV 1ra generación

Fecha de producción: 1995-2001 (la restauración tuvo lugar en 1998)
País de origen: Japón
Cuerpo: cruzado
Marca del cuerpo: RD1
Número de puertas: 5
Número de asientos: 5
Longitud: 4470 milímetros
Ancho: 1750 milímetros
Altura: 1705 milímetros
Distancia entre ejes: 2620 milímetros
Claridad del piso: 210 milímetros
Tamaño de los neumáticos: 205/70R15 95S
Tracción: delantera y 4WD
Chasis delantero: dos palancas
Chasis trasero: multibrazo
Caja de cambios: transmisión automática y manual
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: tambor
Consumo de combustible: 8,1 litros a los 100 km/h combinado
Volumen depósito de combustible: 58 litros
Peso: 1390 kilogramos

Motor B20B de 2,0 litros hasta 1998
Índice: B20B
Volumen: cm3
Potencia: 130 caballos de fuerza 5500 rpm
Par: 192 Hm 4200 rpm
Consumo de combustible por 100 km: 8,1 litros
Número de cilindros: 4
Relación de compresión: 9

Motor 2.0 litros B20B tras restyling en 1998 (en algunos el catálogo se llama B20Z)
Índice: B20B
Volumen: 2000 cm3
Potencia: 145 caballos de fuerza 6300 rpm
Par: 188 Hm 4500 rpm
Consumo de combustible a los 100 km: 8,6 litros
Número de cilindros: 4
Relación de compresión: 9

Precios

Los precios del Honda SRV de primera generación comienzan en 200,000 rublos, pero una copia en buen estado costos de 300,000 rublos.

Tuning Honda CR-V 1ª generación

El estudio de tuning de canchas Mugen lanzó un conjunto completo de mejoras para el Honda SRV 1:

La historia del Honda CR-V (Honda CV o CRV) es una historia sobre el nacimiento de un nuevo estándar en los automóviles, que sucedió gracias a los experimentos de diseño de Honda.

A mediados de los años 90 del siglo XX, en las entrañas del Instituto de Investigación Honda se preparaba un nuevo proyecto: un automóvil compacto con capacidad de moverse por terrenos accidentados y un alto nivel de equipamiento para su clase, tanto técnica como en términos de comodidad. El resultado de los desarrollos más serios fue la primera generación del Honda CR-V.

Habiendo aparecido en el mercado japonés a fines de 1995, este automóvil cambió de una vez por todas la actitud hacia el segmento de los SUV. Comenzando con el Honda CR-V, se abre la historia de los autos con practicidad de camioneta y capacidad todoterreno mejorada. La abreviatura CR-V en sí significa "Vehículo recreativo cómodo" - "Automóvil para una estancia confortable", su concepto ya se muestra en el título. ¿Qué hizo que el CR-V fuera tan exitoso? Muchas empresas ya intentaron crear algo similar, pero solo Honda logró hacer una verdadera obra maestra.

Primero, genial motor nuevo B20B. Siendo un "pariente" del legendario B16A (B16B), este maravilloso y equilibrado motor de dos ejes nunca recibió VTEC, pero incluso sin él, produjo 130 hp suficientes para este automóvil, especialmente porque un pequeño rediseño realizado en 1998 agregó más a ella 20 cv

En tercer lugar, la tracción total. Inicialmente, solo se produjo una versión con tracción total, que funcionaba gracias al sistema DPS. Posteriormente aparecieron versiones con tracción delantera, pero la mayor parte se producía con tracción total.

En cuarto lugar, el diseño de suspensión. Inicialmente, se temía que la carrocería más pesada creada sobre la base del Honda Civic EG provocara un rápido desgaste de la suspensión. Pero todos los críticos rencorosos fallaron. Es difícil encontrar un modelo de suspensión más confiable que un esquema de enlace múltiple en la parte trasera y dos palancas en la parte delantera, y en el desempeño de Honda, este esquema resultó ser casi perfecto. El diseño de la suspensión resultó ser tan exitoso que a menudo no se requería mantenimiento adicional durante todo el período de garantía (100 000 km). ¡Muchos nudos amamantados y dos veces a término!

Quinto, el salón. El confort del CR-V en la primera carrocería sigue siendo considerado un modelo para su clase.

Sexto, manejo y habilidad a campo traviesa. Honda CR-V tenía una excelente capacidad de campo traviesa para su clase. Por supuesto, no tiene sentido compararlo con los SUV reales, pero esto no es obligatorio: este automóvil era necesario para poder llegar a un lugar de picnic lejos de la carretera. Los sedán, los hatchbacks, las camionetas estándar, que generalmente se atascan en la carretera o "recogen" todos los baches en la parte inferior, ¡no pudieron competir con el nuevo modelo Honda con su espacio libre de 200 mm! Al mismo tiempo, en la pista, el CR-V se conducía como una camioneta convencional con tracción delantera.

En términos de la suma de todas las ventajas, el Honda CR-V estaba a la cabeza por un amplio margen de sus competidores. El mundo entero se convirtió en el mercado del nuevo modelo: Japón, EE. UU. e incluso la Europa conservadora no pudieron resistirse a esta obra maestra de Honda. Por cierto, los juegos completos de autos en diferentes mercados eran casi idénticos.

El Honda CR-V, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio en 1995, se convirtió en uno de los primeros representantes de la clase "crossover", aunque en ese momento aún no se usaba este nombre. En octubre del mismo año, la novedad apareció en los concesionarios de automóviles japoneses, y en 1997 comenzaron sus ventas en América, Europa y Rusia. Debido al aumento de la demanda en el año 2000, la producción de " Honda CR-V» para el mercado europeo se arregló en la planta en el Reino Unido.

Al crear el crossover, se utilizaron componentes y ensamblajes del modelo de quinta generación. El único motor es un dos litros de 129 a 130 hp. con., trabajó en conjunto con una "mecánica" de cinco velocidades o una "automática" de cuatro velocidades. Honda CR-V tenía dos versiones: con tracción delantera o tracción total enchufable, pero solo se entregaron automóviles con tracción total a Rusia.

En 1999, se llevó a cabo un ligero restyling del modelo (solo cambió la forma de los parachoques) y la potencia del motor aumentó a 140 hp. desde. (realizado para el mercado japonés - hasta 150 fuerzas). El lanzamiento de la primera generación de Honda CR-V finalizó en 2001.

2da generación, 2001–2006

El Honda CR-V de segunda generación, que debutó en 2001, creció en tamaño y se volvió más pesado, los diseños de suspensión cambiaron. Además del viejo motor 2.0 (150 hp), el automóvil recibió un nuevo motor de 2.4 litros con 160 hp. con., tales máquinas estaban equipadas solo cajas automáticas equipo y vendido en Japón y Estados Unidos. Especialmente para el mercado europeo en 2005, se preparó una versión turbodiesel del crossover, equipada con una unidad de potencia de 2.2 litros que desarrolla 140 hp. desde.

En Rusia, el "segundo" Honda CR-V estaba disponible solo con un motor de dos litros, tracción total y transmisión manual o automática.

3ra generación, 2006–2011

En 2006, debutó la próxima generación del modelo. El automóvil se volvió un poco más corto y más bajo, perdió la "rueda de repuesto" en la puerta trasera y se amplió la variedad de opciones.

En Rusia, el Honda CR-V "básico" se ofreció con un motor de dos litros con una capacidad de 150 hp. desde. emparejado con una caja de cambios manual de seis velocidades o una "automática" de cinco velocidades. Los automóviles equipados con un motor de 2.4 litros (166 hp) estaban equipados solo con transmisiones automáticas. Recibimos crossovers con tracción total producidos en una fábrica en el Reino Unido.

En Europa, los automóviles se vendían con un motor de gasolina de dos litros o un turbodiésel 2.2 i-CTDi con una capacidad de 140 fuerzas. En el mercado estadounidense, el Honda CR-V solo tenía una versión, con un motor de 2.4 litros. La unidad puede ser delantera o completa.

Como resultado del rediseño en 2010, el diseño de la parte delantera apenas cambió, y apareció en los automóviles europeos un nuevo motor diésel i-DTEC del mismo volumen, que desarrollaba 150 hp. desde. En total, hasta 2012, se produjeron aproximadamente 2,5 millones de automóviles.

Tabla de motores de automóviles Honda CR-V

vagón con habilidad a campo traviesa- la idea original de los ingenieros para el modelo Honda CR-V. Debido a circunstancias desconocidas, se cambió el diseño y en 1995 Honda SRV RD 1 hizo su debut en la clase crossover. En ese momento, la marca causó sensación. Nadie podía ofrecer esto a un cliente potencial antes: una cabina espaciosa, una gran distancia al suelo, una combinación de potencia con consumo de combustible y accesibilidad en el servicio. Toyota RAV-4 fue el competidor más cercano. Pero también fue significativamente inferior en una serie de indicadores, que se analizan a continuación.

Especificaciones

Estructura, plataforma/bastidor

El Honda SRV 1996 está parcialmente construido sobre la plataforma del Honda Integra. En términos porcentuales: 25% a 75%. Los ingenieros inicialmente planearon desarrollar una base completamente nueva para el crossover. La catastrófica falta de tiempo, el dictado de las condiciones del mercado, han dejado su huella.

Motor

El éxito del modelo Honda CR V RD 1 dependió en gran medida de unidad de poder. El primer y único motor de 2.0 litros hasta 1999 con un diseño clásico en línea: cuatro cilindros, transmisión por correa, dos árboles de levas y 130 CV bajo el capó. Índice de catálogo B20B.

No hubo quejas durante la operación. Motor sorprendentemente de alta calidad y bien coordinado la primera vez. Pero no sin error: un defecto en el perno de montaje de la polea del cigüeñal. Después del primer reemplazo de la correa de distribución, cuando se tensó, se rompió. Hay una versión que la razón de exceder el máximo esfuerzo. No se sabe con certeza si esto es así.

Externamente, la unidad de potencia es similar al motor del Honda Integra V: 1.8 litros, con un diámetro de cilindro aumentado. A 5400 rpm, el par es de 180 Nm. En general, no está mal para una "camioneta todoterreno".

control

La caja de cambios Honda CR V 1996 se presenta en la versión clásica: mecánica de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. En general, no hay quejas sobre el trabajo, eso es solo servicio anual no es barato, de 25.000 rublos. Y dada la edad del modelo, incluso más costos.

Pero aquí también el problema se resolvió instalando transmisiones por contrato. Cuesta 10.000 rublos menos. Barato y enojado.

Suspensión

Tipo de suspensión: independiente de doble horquilla en la parte delantera y puntal MacPherson en la parte trasera. Esto permitió, en el sentido literal de la palabra, absorber pequeños y medianos baches en el camino sin retroceso, vibración, golpes. rueda, interior del vehículo.

Carrocería con horquillas reforzadas. Sistema de frenos tipo disco al frente, tipo tambor atrás. Distancia al suelo 20,5 cm.

Exterior

Honda SRV de primera generación se caracteriza por soluciones estilísticas en forma de revestimiento en las alas, la fabricación de parachoques delantero y trasero a partir de materiales poliméricos. Para los países de Europa y la CEI, el modelo se suministró con una parrilla delantera cromada, y para el mercado estadounidense se fabricó exclusivamente en plástico negro, a juego con el color del parachoques.

Dimensiones: 4510 x 1780 x 1770 mm. Distancia entre ejes: 2620 mm y versión rediseñada cinco centímetros más larga.

Interior

Amplitud y accesibilidad: estas son las propiedades por las que el modelo se enamoró del consumidor de Japón y EE. UU. El cojín horizontal del asiento del conductor, las levas del cambio automático unidas al volante, la fila de asientos trasera perfectamente abatible, todo está tan bien pensado que no hay queja alguna.

Pero lo más destacado está escondido en el piso del maletero: una mesa de picnic portátil. De cara al futuro, este "entusiasmo" se conservó hasta el quinto modelo.

remodelación

En 1999, la empresa Honda CRV introdujo un nuevo producto: una versión modernizada del motor original SRV 1. Esto no sucedió por iniciativa propia de los ingenieros, sino bajo la presión de los propietarios del modelo. La razón es que para una masa de automóvil de una tonelada y media, una unidad de potencia regular no es suficiente para una operación activa. Nueva designación 2.0L B20Z 150HP L4.

La modificación recibió una mayor relación de compresión, la cantidad de elevación de las válvulas de escape, una nueva forma del colector de escape. Esto contribuyó a un aumento en el indicador de eficiencia del vehículo: el consumo se redujo en un 17%. Ciclo urbano 10 l/100 km, mixto 8,4 l.

Configuraciones disponibles y precios

La industria automotriz japonesa tiene una característica común: la gradación de los mercados de productos. Estas son las siguientes regiones geográficas:

• "Own Country" - Motor Honda TsRV 1996 con indicadores de potencia de 147 hp;
• Europa y la CEI - 130 hp;
• EE. UU. - 128 CV

La versión rediseñada se diferencia de la primera generación en la presencia de un sistema de frenado seguro ABS, llantas de 15 pulgadas preinstaladas. Tipo de tracción: delantera permanente o tracción total opcional (Real-Time AWD).

Sobre el mercado secundario para un modelo con mecánica preinstalada, pedirán desde 380 000 rublos, y para una máquina automática será 25 000 rublos más barato.

Competidores principales

Solo hay un rival en la categoría de "peso", y proviene de Japón: Toyota RAV-4. Por aquel entonces en Europa no había modelos que pudieran resistir al Honda CR V.

Características del modelo que lo distinguen de los competidores.

Dado que el competidor más cercano fue el Toyota RAV-4, no hay nada para comparar, ya que la ventaja del Honda SRV es obvia: un motor de alta calidad, un consumo moderado de combustible, una suspensión delantera de doble palanca mejorada, en contraste con el clásico. MacPherson de Toyota.

contras, problemas

• durante las inspecciones técnicas, reparaciones, sea extremadamente cuidadoso y cuidadoso. Establecido Sensores ABS frágil, con un ligero impacto mecánico, grieta en la base;
• Los modelos CR V RD1 fabricados entre 1997 y 1999 son conocidos por el desgaste prematuro de la cruz del eje de transmisión, que se presiona con cuidado en el cuerpo del eje de metal. En ese momento, no todos los centros de servicio tenían equipos para prensar cruces de alta calidad. Llegó al punto en que los propietarios desmantelaron el eje de transmisión trasero y condujeron con éxito el delantero.

Pros, méritos

1. Economía moderada en el consumo de combustible;
2. Dimensiones compactas, como para un automóvil de clase crossover;
3. Manteniendo las posiciones de liderazgo de los tres primeros desde 1995;
4. Modernización del automóvil en su conjunto y sus mecanismos individuales.

Producción

Es una pena que en 2001 cesara la producción del Honda CR V 1997. Pero, a pesar de esto, la “lucha” continúa en el mercado secundario por ello. Lleva mucho tiempo obtener un CR V de primera generación, pero vale la pena.

Vídeo: Carretera principal Honda CR-V I

Video: #La revisión más honesta del propietario. Honda CR-V RD1 1999

Honda CR-V se considera un automóvil bastante confiable, especialmente si rara vez sale de la carretera. Su diseño utiliza muchos componentes de otros modelos famosos marcas como Honda Civic y Honda Accord, lo que garantiza una alta estabilidad técnica. Aquellos que planean operar con frecuencia el SUV dentro o fuera de tramos de carretera difíciles se sentirán decepcionados. El eje trasero está conectado por una bomba hidráulica, que entra en funcionamiento con un largo retraso y transmite solo una pequeña parte del par. En raras ocasiones, cuando el eje trasero puede proporcionar una ayuda real en las carreteras. Otra desventaja es la fiabilidad. El acoplamiento y la bomba se sobrecalientan fácilmente y, con el uso frecuente, pronto fallan.

Sin embargo, en general el sistema todas las ruedas motrices El Honda SRV de primera generación es bastante estable. Sin embargo, los problemas después de muchos años de funcionamiento son casi inevitables. La mayoría de las veces hay una reacción en contra brazo de control, en los semiejes delanteros, fugas de aceite eje trasero. El puente puede zumbar si nadie le ha cambiado el aceite antes.

Las cargas se incapacitan con relativa rapidez y caja mecánica engranajes Comienza a noquear transmisiones o aparece un traqueteo. La operación rígida finalmente termina con el desgaste de los cojinetes y sincronizadores. En este contexto, las versiones con pistola se ven mejor. Aunque las transmisiones automáticas son bastante anticuadas y lentas, pero sujetas a cambios regulares de aceite, son mucho más duraderas que las transmisiones manuales. Cabe destacar que el selector de marchas en el Honda CR-V con transmisión automática está ubicado en la columna de dirección, como en los automóviles estadounidenses.

La capacidad geométrica de campo traviesa del Honda SR-B permite mucho, pero lo principal es no exagerar. La suspensión es fuerte, no le gustan los golpes. Se siente mejor cuando se usa en carreteras con una superficie lisa y dura. Los componentes originales son los más duraderos, pero son bastante caros, por lo que los propietarios utilizan cada vez más contrapartes baratas que se desgastan con bastante rapidez. De ahí viene la opinión sobre la suspensión cruzada, como no el mejor elemento. Afortunadamente, por regla general, las piezas pequeñas, como los bloques silenciosos y los conectores, deben reemplazarse.

Los problemas con el chasis a menudo surgen debido a la sobrecarga, que se ve facilitada por una carrocería espaciosa. Después de varios años de tal operación, la condición comienza a deteriorarse. suspensión trasera. Los resortes y amortiguadores deberán ser reemplazados.

Las vibraciones en el volante son una molestia típica a la que se enfrentaban muchos propietarios de Honda de la época, y no solo del CR-V. La enfermedad surgió por muchas razones, cuya detección, confirmación y eliminación no solo es difícil, sino también costosa.

Los motores de gasolina Honda CR-V de primera generación ganaron una buena reputación, especialmente la serie B20. Son muy fiables y duraderos. La longevidad del motor depende completamente del estado del sistema de refrigeración y de la holgura de las válvulas. La falla del ventilador o los defectos del radiador afectan rápidamente la condición del motor. Los análogos baratos del termostato son de corta duración. Desafortunadamente, muchas personas se olvidan de ajustar la holgura de las válvulas. En casos avanzados, puede ser necesario reparar la cabeza del bloque. El mal funcionamiento de los equipos auxiliares y las fallas electrónicas son poco frecuentes.

La mayoría de los Honda SR-B están bien equipados, pero el equipo eléctrico suele fallar. En su mayoría, estos son fallas menores. La mayoría de las veces, las ventanas eléctricas sufren, e incluso entonces principalmente debido a la parte mecánica.

Salón ensamblado a partir de materiales. buena calidad y se ve bien incluso en vehículos con más de 300.000 km de kilometraje. La carrocería autoportante del CR-V es rígida y está bien protegida contra la corrosión. La corrosión aparece en lugares ocultos a la vista. Por lo tanto, antes de comprar, debe verificar cuidadosamente el estado de los elementos de suspensión de carga, mirar debajo de los sellos e inspeccionar los bordes inferiores de las puertas. Debido a que la rueda de repuesto está montada en el portón trasero, debe ajustarse periódicamente.

Costos de operacion

Aunque el Honda CR-V se puede comprar por relativamente poco dinero, los costos de operación están clasificados por encima del promedio en su clase. Debido a su edad, muchos autos ya están bastante desgastados. Desafortunadamente, incluso con un poco motor de gasolina consumo medio el combustible será de al menos 10 l/100 km. Desde el punto de vista de la relación entre potencia y consumo de combustible, una modificación rediseñada con un motor de 147 hp es mucho más rentable, frente a una versión de 128 hp. Los motores de 2 litros son prácticamente iguales estructuralmente. Los cambios afectaron solo al sistema de admisión y escape. La modificación más voraz con pistola, pero es más cómoda de conducir.

La mayor ventaja del Honda SR-B es la disponibilidad de repuestos. El mercado es muy rico y no faltan tiendas y servicios especializados. repuestos originales carreteras. Los análogos son más baratos, pero es mejor comprar sustitutos de mejor calidad.

Conclusión

Al buscar un Honda CR-V, es mejor obtener una copia más joven con más motor poderoso. Los precios de los coches dependen más del estado que de la antigüedad. Si es posible, es necesario verificar si el crossover estuvo involucrado en accidentes graves: la restauración de la geometría es muy problemática. Es mejor evitar ejemplares que a menudo viajan fuera de la carretera. Indirectamente, numerosas deformaciones, suciedad y abrasiones en la parte inferior, umbrales y elementos del sistema de escape te lo dirán. Asegúrese de comprobar el estado del acoplamiento. eje trasero y diferencial. Un zumbido en el área del eje trasero en movimiento indica problemas con el diferencial o el embrague multidisco. Durante la prueba de manejo, acelere a por lo menos 120 km/h para asegurarse de que no haya vibraciones. Si lo son, debe comprender que su eliminación será difícil o incluso imposible. Recuerde que en el caso de la CR-V de primera generación, las vibraciones no siempre son causadas por ruedas desequilibradas o desniveladas. llantas gastadas. Ten cuidado.