도요타 티저 라인업. Toyota Chayzer: 모델 역사, 설명. 도요타 체이서의 역사

1977년부터 2000년까지 Toyota에서 일본 국내 시장을 위해 생산했습니다. 이 차는 p 플랫폼을 기반으로 만들어졌으며, 1세대에는 처음에는 2도어 쿠페 버전이 있었지만 이후 출시를 포기하기로 결정됐다.

도요타 체이서의 역사

Chaser는 기반을 공유하는 다른 모델과 함께 수년과 세대에 걸쳐 진화한 유일한 Toyota 자동차가 아닙니다. Camry와 Vista의 예를 떠올리는 것으로 충분합니다. 체이서의 경우 쌍둥이 모델은 Mark II와 Cresta입니다. 국내 시장을 위해 기술적으로 동일한 모델을 만드는 경향은 우려에서 우연히 발생하지 않았습니다. 두 가지 주요 이유가 있으며 그 중 하나는 일본 조세 시스템의 구조에 있습니다. 국가는 관세 계산의 기초가 국가의 힘이 아닌 과세 규모를 채택했습니다. 마력(예를 들어 러시아에서와 같이) 치수자동차.

체이서의 주요 경쟁자는 악명 높은 닛산 스카이라인입니다.

Mark II-Chaser-Cresta 트리오의 이전 모델은 . 다른 시간에는 상위 3개의 "젊은" 모델과 동일한 엔진이 설치되었으므로 일부 수정에서는 Crown이 다음 측면에서 손실됩니다. 동적 특성모든 상위 버전 Chaser, Cresta, Mark II. 이로부터 우리는 "troika" 자동차를 출시한 Toyota가 두 가지 목표를 추구했다고 결론을 내릴 수 있습니다. 즉, Crown의 특성을 지닌 강력하지만 저렴한 자동차를 만들고 고객에게 각각 고유한 고유한 모델이 있는 하나가 아닌 세 가지 모델을 제공하는 것입니다. 장점.

그 과정에서 Toyota는 다른 회사의 모델에 대한 경쟁자를 만들었습니다. 체이서 모델의 경우 그 상대는 인기있는 것으로 간주되어야합니다. 닛산 세단지평선. 체이서 팬은 스카이라인 팬과 마찬가지로 후륜구동을 위한 세단과 하드탑과 강력한 엔진을 높이 평가합니다. 최고 트림 레벨, 최소한의 투자 후 인기있는 스포츠 표류를 연습하기 위해 자동차를 얻는 인기있는 "공백"으로 만듭니다. 2000년에 체이서의 생산이 중단되고 회사 라인업에서 베로사 모델로 대체되었습니다.

1세대 체이서

Toyota Chaser의 출시는 1977 년 7 월에 시작되어 1980 년까지 계속되었습니다. 1 세대 자동차에는 약한 4 기통 1.8 리터 엔진이 장착되어 향후 포기하기로 결정했습니다. 나중에 모델의 가장 매력적인 기능 중 하나가 된 하나는 그럼에도 불구하고 설치되었습니다. 그것은 2 리터 가솔린 장치였습니다.

2세대 체이서

1984년까지 생산이 계속된 2세대에서는 2개의 새로운 장치가 등장하여 엔진 범위가 보충되었습니다. 그 중 하나가 1G-GE(트윈캠) M-TEU 트윈 샤프트 엔진이라는 점은 주목할 만하다. 이 장치로 자동차는 매우 매력적인 특성을 가졌습니다.

2세대의 도래와 함께 이 차는 미래에 전 세계 JDM 팬들로부터 항상 찬사를 받는 조화로운 비율을 획득했습니다. 구형 1세대와 비교하면 직사각형 헤드라이트를 받은 2세대 모델은 훨씬 모던해 보이지만, 모델 팬들에 따르면 2세대 체이서는 '가장 정사각형'이다.

3세대 체이서

3세대 모델은 80년대의 규범을 완전히 충족하면서도 다소 얼굴이 없는 몸을 받았습니다. 예를 들어, 그 시대의 일본 차를 이해하지 못하는 사람은 비슷한 하드톱 바디에서 체이서와 스카이라인 R-31을 큰 어려움으로 구별할 수 있을 뿐입니다.

3 세대는 "충전 된"버전이 처음 도입 된 이래로 모델 역사상 눈에 띄는 흔적을 남겼습니다.

그럼에도 불구하고 3세대는 체이서 GT 트윈 터보 S의 "충전" 버전이 5단 수동 변속기와 함께 처음 도입된 이래로 모델의 역사에 눈에 띄는 흔적을 남겼습니다. 제동 시스템그리고 세미 스포츠 시트.

4세대 체이서

자동차 4세대 X80 본체에서는 극동 지역에서 잘 알려져 있습니다. 이 자동차는 주로 GT 트윈 터보 버전의 가용성으로 인해 오늘날에도 여전히 인기가 있습니다. 이 버전에서는 210hp의 출력으로 2개의 터빈이 있는 1G-GTE 엔진이 차량에 설치되었습니다. 국내 드리프트 무브먼트와 관련이 없는 운전자라면 3리터 7M-GE 엔진과 수많은 옵션을 갖춘 가장 진보된 Avante G 및 GL 구성을 기억할 것입니다.

5세대 체이서

다음 5세대에서는 상단 트림 레벨의 위력을 높이는 경향이 있고 일반적으로 편안함을 높이는 경향이 있습니다. 이제 GT Twin Turbo 구성에서 구매자는 270마력을 개발한 유명한 1JZ 엔진인 클래스 C 세단에 대한 단순히 거대한 힘을 받았습니다. 동일한 엔진이 설치되었습니다. 회사 간의 합의에 따라 해당 연도의 자동차 공식 사양에서이 값을 초과하는 수치를 충족시키는 것은 불가능하기 때문에 270 마력의 수치가 조건부라는 점은 주목할 만합니다. 실제로, 예를 들어, 당시의 현 세대도 여권에 270마력을 가지고 있었지만 실제로는 추정치에 따르면 다양한 테스트, 공장에서 장착된 자동차의 출력에 대한 평균 실제 수치는 330마력입니다.

6세대 체이서

6세대는 마지막 체이서 모델. 일반적으로 X100의 뒷면에 있는 자동차는 크게 바뀌지 않았습니다. 이전 세대에서 다양성이 절정에 달했던 엔진은 거의 동일하게 유지되었지만 가변 밸브 타이밍 제어 시스템을 사용하여 더 경제적이었습니다.

5세대에 등장해 6세대로 넘어간 주목할만한 장비 투어러 V. 이 버전의 자동차는 제조업체에서 모터 스포츠를 위해 준비했습니다. 여기에는 하부 암의 플로팅 사일런트 블록이 있는 특수 서스펜션, 차체 강성을 높이는 확장, Torsen 유형 잠금 장치가 있는 더 큰 브레이크가 장착되어 있습니다. 5세대 Tourer V와 달리 6세대에서 이 구성의 자동차에는 두 개의 작은 터빈 대신 하나의 큰 터빈이 있는 1JZ-GTE 엔진이 장착되었습니다.

상위 1JZ-GTE 엔진을 튜닝하는 데 사용할 수 있는 구성 요소가 많습니다.

모터스포츠의 도요타 체이서

러시아에서는 스포츠를 위해이 모델의 자동차를 개선하는 것이 Nissan Skyline을 튜닝하는 것만 큼 일반적입니다. 일반적으로 1JZ-GTE 엔진은 출력 향상에 대한 잠재력이 크다는 것이 인정됩니다. 일본에서는이 엔진이 장착 된 자동차의 수정이 Toyota-TRD의 특수 부서에서 처리됩니다. 세계의 다른 국가에서는 두 가지 유형의 모터 스포츠를 위해 준비된이 모델의 자동차를 종종 찾을 수 있습니다. 이미 여기에 언급 된 표류와 소위 분기, 즉 단일 1/4 마일 시간 시험.

최고급 1JZ-GTE 엔진을 튜닝하는 데 사용할 수 있는 많은 구성 요소가 있습니다. 이것은 HKS, Blitz, Apex`i 등과 같은 잘 알려진 스포츠 부품 공급업체에서 수행합니다.

4도어 비즈니스 클래스 세단 Toyota Chaser는 1977년부터 2001년까지 일본 기업 "Toyota"의 공장에서 생산되었습니다. 모델은 플랫폼에서 생성되었습니다. 도요타 마크Ⅱ. Toyota Corona의 후계자이자 Toyota Crown의 전신입니다. 이 차는 해외 시장에 공급되지 않았지만 동남아시아와 러시아에서 중고차 범주에서 널리 대표되었습니다. 총 6세대의 Toyota Chaser가 생산되었습니다. 러시아어로 자동차 시장모든 수정 사항이 포함됩니다.

첫 세대

Toyota Chaser 모델의 양산은 1977년 7월에 시작되어 1980년 가을까지 X40, X41, X30, X31 본체를 기준으로 3년간 생산되었습니다. 파워 포인트 180hp의 용량을 가진 4기통 3T-U 브랜드 엔진이었습니다. with., 1.8 리터의 부피와 195 리터의 추력을 가진 6 기통 M-UM-EU. 에서. 및 2.0 cu의 부피. 처음에는 세련된 일본 대중이 새 제품을 구매하는 데 서두르지 않았지만 곧 자동차가 가장 인기 있는 자동차 중 하나가 되었습니다. 기록적인 시간에 형성된 높은 수요는 모델의 대중화에 기여했습니다. 눈에 거슬리지 않는 광고는 Toyota Chaser에 명성을 더했고 차는 빠르게 매진되기 시작했습니다. 1980년 초에 컨셉카는 2세대를 선보일 준비가 되었습니다.

2세대

다음 시리즈 모델의 생산은 1980년부터 1984년까지 계속되었으며 X51 및 X61 시리즈의 차체 레이아웃은 중형 비즈니스 클래스 범주로 분류되었습니다. 엔진 범위는 M-TEU-터보, 1G-GE-트윈캠, 1G-EU 단일 캠의 3가지 6기통 가솔린 장치로 확장되었으며 모두 2.0cc 실린더입니다. cm, 용량은 각각 198, 200 및 204입니다.

3세대

다음 시리즈는 X70 본체를 기반으로 1984년에 출시되었으며 1988년까지 생산되었습니다. 3세대 도요타 체이서의 외관은 이미 뚜렷한 둥근 형태로 구별됐다. 자동차에도 유행이 있고 나름의 법칙을 따른다. 언젠가는 각진 몸체 모양이 요구되었고 자동차의 윤곽은 기하학적 모양과 비슷했습니다. 지난 세기의 80 년대 중반부터 부드러운 둥근 윤곽선의 패션이 시작되었습니다.

당시 운전자들은 1986년 "올해의 차"로 선정된 전설적인 Ford Scorpio를 기억합니다. 이 권위있는 칭호는 몸의 이상적인 둥근 윤곽에 대해 그녀에게 많이 돌아갔습니다. 3세대 "Toyota-Chayzer"는 최고의 모델동급에서 가장 세련된 자동차일 뿐만 아니라

4세대

연속 생산 다음 모델도요타 체이서는 1989년에 시작되었습니다. 차체는 중간 크기의 X80을 사용했으며 착륙이 낮고 돌출부가 길었습니다. 4세대 기계는 1992년 말까지 생산되었습니다. 이 모델이 수정되었습니다. 아래는 모든 옵션 목록입니다.

• 아반떼.
• 아반떼 트윈캠 24.
• GT 트윈 터보.
• 라핀.
• 아반떼 G.

트윈 터보 개조는 가장 강력한 것으로 제시되었으며 210 hp의 추력을 가진 1G-GTE 엔진이 장착되었습니다. 에서. 7M-GE 엔진을 탑재한 아반떼 G 수정은 최대 구성으로 차별화했다.

1990년 8월, Toyota 엔지니어들은 전체를 근본적으로 수정했습니다. 라인업 Toyota Chaser와 대부분의 자동차에는 새 엔진이 있습니다. 최고의 Turbo 및 Avante에는 6200rpm에서 280hp를 개발한 새로운 1JZ-GTE 엔진이 장착되었습니다. 에서. 이 값을 초과하는 자동차 모터의 힘은 ​​일본 법률에 의해 금지되어 있습니다. 이러한 제한이 얼마나 공정했는지에 대한 질문은 복잡합니다. 일부 일본 제조사그들은 심지어 그에게 도전했지만 소용이 없었습니다.

5세대

1992년 가을에 Toyota Chaser X90은 이전 모델인 X81을 대체했으며 GX90, JZX90 및 SX90 차체 구성을 사용하여 1996년까지 생산을 계속했습니다. 차가 길어지고 지상고 값이 약간 감소했습니다. 트윈 터보 모델은 Toyota Chaser Tourer로 대체되었습니다. Avante G의 최상위 버전에는 220hp의 추력을 가진 2JZ-GE 엔진이 장착되었습니다. 에서. Toyota ChaserTourer V 모델에는 Twin Turbo에서 이전된 1JZ-GTE 엔진이 장착되었습니다. 엔진 문제가 해결된 후 변속기 차례였습니다. Toyota Chaser Tourer V는 기계식을 장착했습니다. 5단 변속기에 사용된 기어 스포츠 수정. 비즈니스 자동차의 드라이빙 다이내믹스는 스포츠 스타일과 아무 관련이 없지만 일반적으로 스포츠 기어박스는 작업에 달려 있습니다. 따라서 Toyota Chaser V Tourer 모델은 일부 스포츠카에 속한다고 주장할 수 있습니다.

마지막, 여섯 번째, 세대

Toyota Chaser JZX100의 마지막 시리즈는 1996년에 생산되었습니다. 당시 JZ용으로 수정된 모든 엔진은 가스 분배 시스템을 변경했으며 몇 달 후 최신 세대 1G-FE BEAMS 엔진이 체이서에 설치되었습니다. 1998년에 Toyota Chaser JZX100 모델은 다시 스타일이 지정되어 차체에 완전히 통합된 새로운 범퍼, 최신 세대 안개등, 크세논 로우빔 헤드라이트 및 현대적인 라디에이터 그릴을 포함하여 많은 개선 사항이 나타났습니다. 자연흡기 엔진이 장착된 모든 자동차에는 자동 변속기가 장착되었습니다.

Toyota Chaser용 엔진

• 2L-TE, 2.4L, 4기통, 터보차저 디젤, 97 hp. with., 4단 자동;
• 4S-FE, 4기통, 125마력. s., 실린더 용량 1.8 l, 기어박스 4단 자동;
• 1G-FE, 6기통, 용량 2.0리터, 160리터. with., 기어박스 5단 수동 또는 자동 4단,
• 1JZ-GE, 부피 2.5 l, 추력 200 l. s., Tourer S 모델의 4단 자동 또는 5단.
• 2JZ-GE, 부피 3.0 l, 전력 230 l. with., 6기통, 4단 자동;
• 1JZ-GTE, 부피 2.5l, 추력 280l. with., 6기통 터보, 5단 수동 또는 자동 5단.

도요타 체이서 2.5 투어러

이 명칭에는 Avante와 Twin Turbo의 두 가지 수정 사항이 있습니다.

첫 번째 모델은 기술적 특성이 더 겸손합니다.

• 엔진 출력은 180 마력입니다. 에서. 6000rpm에서;
• 실린더 용량 2491 cu. 센티미터;
• 자동차는 6.4초 만에 시속 100km까지 가속합니다.
• 혼합 모드에서 100km 당 휘발유 소비 - 7.7 리터.

모델 Toyota Chaser 2.5 트윈 터보:

• 출력은 280리터입니다. 에서. 6200rpm에서;
• 실린더 변위 2492 cu. 센티미터;
• 4.7초 만에 100km/h까지 가속
• 혼합 모드에서 100km당 휘발유 소비량은 8.5리터입니다.

Tourer 수정에는 스포츠 형 서스펜션이 설치되었으며 아래쪽 팔의 무음 블록이 움직였습니다. 브레이크 캘리퍼는 빈번하고 강렬한 제동에 대한 기준으로 조정되었으며 환기 디스크는 스크린으로 덮여있었습니다. X100 모델에는 1JZ-GTE 엔진이 기본으로 장착되어 있으며 단일 ST-15 세라믹 터빈이 장착되어 있습니다. 동시에 WT-i 가변 밸브 타이밍 시스템이 사용되어 연료 소비를 안정화했습니다. Tourer 구성의 모든 차량에는 최첨단 크세논 담금 램프가 장착되어 있습니다. Tourer의 또 다른 특징은 16인치 티타늄 알로이 휠이었습니다. 또한 VSC 및 TRC 미끄럼 방지 시스템은 차량의 기본 패키지에 포함되어 있습니다.

이 세대에서는 주요 이전 구성이 유지되었으며 XL 및 Raffine 버전에서 시작하여 더 비싼 Avante에서 터보 엔진 Tourer S 및 Tourer V가 있는 실제 스포츠 버전으로 이동합니다. 280마력의 뛰어난 엔진 출력. 투어러 V는 다른 크기프론트 및 리어 휠, 크세논 헤드라이트, 안개등, 리어 스포일러, 스포츠 배기, 수동 변속이 가능한 자동 변속기. Tourer S 모델에는 5단 자동 변속기가 있습니다. 오늘날 매우 보기 드문 튜닝 변형 TRD SPORT도 판매되어 이 모델의 스포티한 이미지를 유지하고 발전시키는 데 기여했습니다. 항상 그렇듯이 Avante G의 최상위 트림 레벨에서 Chaser는 필요한 모든 속성을 갖춘 최고 레벨의 장비를 제공합니다. 비싼 세단프리미엄.

6세대 Toyota Chaser 라인업은 이전 엔진 라인을 사용합니다. 이 엔진은 1세대 이상을 대체했으며 120hp 용량의 "4" 가솔린 4S-FE의 여러 업그레이드에서 살아남았습니다. 및 터보디젤 2L-TE(97 hp). Mark II / Chaser / Cresta 제품군에 이상적인 인라인 가솔린 "6개"는 2, 2.5 및 3리터 엔진으로 표시됩니다. 이 세대에서 1JZ-GE 및 2JZ-GE 엔진은 가변 밸브 타이밍 시스템을 처음으로 받았고 1998년 스타일 변경 후 2리터 1G-FE도 이를 인수하여 출력이 160hp로 증가했습니다. 동시에 제조업체는 포기했습니다. 디젤 엔진. 이전과 마찬가지로 변속기에서는 "자동"이 주요 우선 순위였지만 가장 인기 있는 모델의 경우 대안으로 1JZ-GTE 클래스의 최고 대표자를 포함하여 "역학"을 선택할 수도 있습니다. 280 hp의 용량 음, 영구 전 륜구동은 이전 세대와 같은 2.5 리터 버전뿐만 아니라 2 리터 엔진과 결합하여 자동 변속기 전용으로 제공됩니다.

추가 현대화 작업을 제외하고 섀시 디자인에는 글로벌 변경 사항이 없었습니다. 프론트 및 리어 - 더블 위시본 서스펜션, 높은 편안함이 특징. 여전히 우수한 핸들링과 동시에 성능 저하 없이 충분한 적재 용량을 제공한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 주행 성능. 이전 세대와 마찬가지로 Tourer V 수정에는 상부 암의 플로팅 사일런트 블록, 하부 보강 스트럿 및 확대된 브레이크 캘리퍼가 있는 업그레이드된 스포츠 서스펜션이 있습니다.

보안 면에서 Chaser는 이전 세대가 접근할 수 없는 완전히 새로운 수준에 도달했습니다. 기본 구성에서도 프론트 에어백, 포스 리미터가 있는 벨트, 어린이용 시트 앵커, ABS 시스템(잠금 방지 제동 시스템)을 모두 갖추었습니다. 스타일 변경 후 Brake Assist 보조 제동 시스템이 추가되었습니다. 트랙션 컨트롤, 사이드 에어백은 VSC 시스템과 함께 값비싼 트림 레벨에서 옵션 또는 표준이 되었습니다.

100번째 바디의 체이서는 중형 스포츠 세단의 탁월한 대표자입니다. 시장에 나와 있는 총 공급량 중에서 1.8리터와 3리터의 엔진 범위가 극단에 달하는 엔진이 있는 모델로 구성된 매우 작은 그룹이 있습니다. 최대 선택을 제공하는 범위의 진정한 부는 2.5리터의 인기 있는 버전에 속합니다. 전원 장치, 그 중 상당 부분은 Tourer V의 가장 기술적으로 흥미로운 수정 사항입니다.

Toyota Chayzer 2019 2020의 역사는 1977년으로 거슬러 올라갑니다. 최초의 시작 도요타 세대체이서. 오늘날 시장에서 1세대 모델을 찾는 것은 드뭅니다.

공식 딜러

• 지역:
• 지역 선택

보로네시, 성. 오스투제바 d.64

예카테린부르크, 성. Metallurgov d.60

이르쿠츠크, 성. Traktovaya d.23 A(하부 Angarsky 다리)

일본은 정말 놀라운 나라입니다. 자동차 산업의 진정한 메카. 일본 자동차 제조업체는 초소형 해치백이나 호화로운 미니밴부터 실제 스포츠카, 거대한 픽업 트럭 또는 타협하지 않는 SUV에 이르기까지 모든 것을 제공합니다.

그러나 가장 흥미로운 점은 동양 엔지니어들이 진정으로 "맛있는" 컬트 모델을 스스로 저장한다는 것입니다. 닛산 스카이라인이나 도요타 수프라 같은 또한 한 번에 두 번째 회사는 국내 시장 전용 모델의 전체 은하계를 탄생 시켰지만 자동차 산업의 국내 역사에 흔적을 남겼습니다. 우리는 Toyota 체이서 모델에 대해 이야기하고 있습니다.

체이서 범퍼 림
검은 비용
러시아에서 티저 테스트

이야기는 1세대의 시작이 발표된 1977년으로 거슬러 올라갑니다. 브랜드 엔지니어들은 스포티한 캐릭터와 적절한 가격. 최초의 Toyota Chaizer 자동차는 2도어 쿠페로 생산되었으며 엔진 범위는 1.8리터와 2리터 가솔린 엔진으로 구성되었습니다. 전체적으로 이 모델은 약 25년 동안 조립 라인에서 살았으며 이 기간 동안 12번 이상의 스타일 변경과 5번의 세대 교체를 견뎌냈습니다. 그러나 국내 소비자는 지난 2세대 자동차를 기억합니다. 5번째와 6번째 연속입니다.

공개 즐겨찾기

두 번째 세대는 1992년에 등장했으며 Toyota Chayzer 90이라고 불렸습니다. 이 자동차는 Toyota Mark II 및 Cresta와 함께 공통 플랫폼에서 개발되었으며 유사한 기능을 가졌습니다. 명세서그리고 장비. 그러나 Cross는 주로 이 제품군의 고급차로, Chayzer는 스포츠카로 포지셔닝되었습니다. Mark 2는 이 두 가지 방향을 모두 결합하려고 하는 중간 어딘가에 있었습니다.

도요타 체이서 90의 등장은 중요한 변화, 더 매끄럽고 간소화됩니다. 헤드 라이트는 둥근 모양을 받았고 방향 지시등 중계기가 프론트 펜더에 등록되었으며 자동차 자체의 크기가 크게 증가하여 더 편안하고 넓어졌습니다.

및 도 살펴보십시오.

모터 범위는 수익 향상 및 출력 증가를 목표로 상당한 튜닝을 거쳤습니다. 새로운 소유자는 전체 범위에서 선택할 수 있습니다. 가솔린 엔진또는 단일 디젤을 선호하십시오. 드물지만 특히 가치 있는 수정은 280hp로 향상된 2.5리터 바이터보 엔진이 장착된 2019년 Toyota Chaiser(사진)였습니다. 당시의 상징적인 스포츠카인 Toyota Supra에도 동일한 장치가 설치되었습니다. 후륜구동 또는 전륜구동을 선택하여 다양한 수정도 이루어졌습니다.

날카로운 조향, 토크가 강한 엔진, 균형 잡힌 섀시 덕분에 이 세대는 상당한 성공을 거두었으며 많은 튜닝 마스터로부터 존경을 받았습니다. 오늘도 도요타 티저는 액티브한 드라이빙 팬들에게 높은 평가를 받고 있으며, 2차 시장. 그러나 적절한 기술을 사용하면 적절한 상태의 사본을 찾을 수 있습니다. 생산 첫해의 압연 사본에 대한 러시아의 가격은 100,000 루블부터 시작됩니다. 그리고 튜닝에서 잘 정리 된 표본, 낮은 마일리지 및에서 좋은 조건비용은 약 500,000 루블입니다. 독특한 280 마력 버전의 비용은 750,000 루블에 이릅니다.

세 가지 지원을 위한 기기
플라스틱 카메라

마지막 출구

1996년, 6세대이자 마지막 세대의 자동차 판매 시작이 발표되었습니다. 도요타 모델체이서 100 새로운 몸, 세련된 외관, 더 넓은 차체 색상 팔레트, 수정된 엔진. 시각적으로 이 차는 데뷔 20년이 지난 후에도 스포티하고 스타일리시하며 현대적으로 보입니다. 신속한 바디 라인, 모든 라인의 파워, 프레임리스 도어 글라스, 투각 알로이 휠. 그리고 눈 뒤에는 유쾌한 복잡한 조명과 우아한 리어 범퍼가 있습니다.

내부에서 toyota 체이서 100은 인체 공학뿐만 ​​아니라 좋은 장비로 만족합니다(내부 사진 참조). 지금은 일부 차에만 있던 것이 20년 전 체이서의 기본 패키지에 포함됐다. 풀 파워 액세서리, 크세논 헤드라이트, 온도 조절 장치, 크루즈 컨트롤, 잠금 방지 제동 시스템 및 도로 안정성 시스템과 결합된 이 모든 것이 지난 세기의 자동차에서 사용할 수 있습니다.

살롱은 거대한 공간으로 당신을 놀라게하지 않지만 Toyota Chaizer 100의 인체 공학에는 결함을 찾을 수 없습니다. 당신의 손에. 또한 랙은 조종사의 시야를 방해하지 않습니다. 인체 공학 또는 자동차의 실용성에 대한 주요 불만은 아마도 오른쪽 핸들일 것입니다. 이 위치는 노멀 모드에서 차를 운전하는 것을 약간 어렵게 하지만, 이 차를 타는 많은 사람들이 완전히 다른 목적으로 차를 구입하기 때문에 이것은 전혀 중요하지 않습니다. 100번째 차체에 있는 이 세대의 Toyota Chaizer는 말 그대로 스포츠 및 튜닝을 위해 만들어졌습니다(사진 참조).

자부심을 가질만한

하지만 Toyota Chayzer 엔진은 이 차를 사는 또 다른 이유입니다. 물론 디젤이 연속으로 또는 오히려 하나였습니다. 이것은 적당한 연료 소비만을 자랑할 수 있는 적당한 2.4리터 단위입니다. 그 힘은 97 마력이었고 식욕은 약 8.5 리터였습니다. 가솔린 엔진은 훨씬 더 재미있었습니다. 1.8리터 엔진부터 3리터 유닛에 이르기까지 모든 것이 우수한 성능, 스로틀 응답 및 우수한 리턴을 제공했습니다.

그리고 맨 위에는 2.5리터 엔진, 280마력, 5단 수동 또는 5밴드 jzx100 자동이 장착된 toyota 체이서 투어러 v가 있었습니다. 이러한 표시기로 자동차는 5.5-6초 만에 100km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 이 수치는 많은 현대 스포츠카에서 여전히 달성할 수 없습니다(비디오 시승 참조).

도요타 체이서

공통 데이터

시장에서

세대

2세대

2세대 모델은 1980년부터 1984년까지 X51 및 X61 시리즈의 본체로 생산되었습니다. 엔진 범위는 작업량이 2리터인 6기통 1G-EU(싱글 캠), 1G-GE(트윈캠), M-TEU(터보)로 확장되었습니다. 이 차는 4도어 세단과 하드톱 바디 스타일로 제공되었으며 2도어 바디는 이 세대에서 단종되었습니다. "Avante" 트림은 스포츠 서스펜션을 받았고 미쉐린 타이어를 사용했습니다. 이 세대의 새로운 경쟁자는 스카이라인보다 저렴한 가격에 팔린 닛산 레오파드였다.

3세대

X70 모델의 3세대는 1984년에 출시되어 1988년까지 생산되었습니다. 이전 세대에 비해 이 바디는 더 둥글었습니다. 이 세대부터는 4도어 하드톱 바디만 사용할 수 있었습니다. 이 차의 외부 치수는 Mark II 및 Cresta보다 약간 작습니다. 브레이크 디스크의 직경이 증가하고 버킷 시트가 나타납니다. 5단 속도 기계 상자변속기는 GT 트윈 터보 S 변종에서만 사용할 수 있었고 다른 변종에는 선택적으로 설치되었습니다. 1986년 8월 1G-GEU 엔진이 완성되고 대형 범퍼가 등장하고 전면 그릴이 바뀌었다. 몇 년 동안 "Lordly"(1987년 1월), "Chaser Avante"(1987년 5월), "New Extra XG Chaser"(1987년 8월), "Avante Supra"(1988년 1월)와 같은 몇 가지 특별 시리즈가 있었습니다. 1987년 9월에는 1986년 새로운 배기 가스 규정을 준수하기 위해 2L 및 2L-T 엔진이 도입되었습니다.

4세대

1989년 X80 시리즈의 본체에서 4세대 체이서의 출시가 시작되었습니다. 이 시리즈는 1992년까지 생산되었습니다. XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo 및 Avante G 수정이 제안되었습니다. GT Twin Turbo 수정은 가장 강력한 것으로 포지셔닝되었으며 1G-GTE 엔진이 장착되었습니다. 210마력. (154kW) 6200rpm에서. Avante G는 다음과 같은 모델이었습니다. 최대 구성장비 측면에서 이 시리즈. 1989년 8월, 아반떼 패키지에 2가지 모델이 더 추가되었습니다. 아반떼 G보다 훨씬 고급스러운 모델인 아반떼 GL과 2.0리터 1G-GZE를 대체하는 3.0리터 7M-GE 엔진이 장착된 새로운 아반떼 G입니다. 이전 모델에서.

1990년 8월, 전체 체이서 시리즈가 근본적으로 수정되었고 일부 모델은 완전히 새로운 엔진을 받았습니다. 주요 제품군인 Avante G 및 GT Twin Turbo가 입고되었습니다. 새 엔진 1JZ, 3.0리터 Avante G의 생산은 부분적으로 계속되었지만 JZA70 Supra에 설치된 것과 동일한 것입니다. Avante G 2.5는 180 마력의 1JZ-GE를 받았습니다. 6000rpm에서 (132kW), GT 트윈 터보는 280hp를 개발할 수 있는 강력한 1JZ-GTE 트윈 터보 엔진을 받았습니다. (206kW) 6200rpm에서 이는 일본 법률에서 허용하는 최대 마력이었습니다. 이 두 모델은 자동 4단 및 수동 5단 변속기에서만 사용할 수 있었습니다.

5세대

1992년 10월에 Chaser X90이 이전 Chaser X81을 대체했습니다. 5세대는 1992년부터 1996년까지 GX90, JZX90 및 SX90 시리즈의 본체에서 생산되었습니다. 차체는 더욱 둥글어지고 차는 훨씬 길어졌습니다. 수정 사항은 GX81 체이서에서 크게 변경되었습니다. GT Twin Turbo는 새로운 Tourer V로 대체되었습니다. 상위 모델 Avante G는 220 hp 2JZ-GE 엔진을 받았습니다. (162 kW) , 이것은 JZ 엔진 라인의 차세대(가장 많은 강력한 엔진같은 해 출시된 플래그십 JZA80 수프라에 탑재된 2JZ-GTE 트윈 터보. Tourer V는 여전히 GT Twin Turbo에서 이어받은 1JZ-GTE 엔진에 의해 구동되었습니다. Tourer V 구성에는 스포츠카에 적합한 5단 수동 변속기 버전도 포함되었습니다. Tourer S와 Tourer V의 주요 차이점은 터보차저가 없다는 것입니다. 1992년 9월 Tourer 모델은 장비 업그레이드를 받았지만 여전히 Avante G 수준보다 열등했습니다. 이러한 차량 개조는 전문 모터 스포츠에서 널리 사용되지 않았지만 아마추어 레이서 사이에서 큰 존경을 받았습니다. X81세대 이후 Cressida가 단종되면서 일본 시장에서는 Mark II, Chaser, Cresta만 판매되었습니다. 자동차. Cressida 가족의 각 구성원은 서로 다른 기능을 가지고 있었습니다. 스포츠 운전, Cresta에서 럭셔리로, Mark II는 시리즈의 주요 모델이었지만 자동차는 주로 앞과 뒤(Cresta의 경우 도어 포함)에서 달랐습니다. 세단의 후륜 구동 및 전 륜구동 버전이 모두 생산되었습니다. 이 차량에 장착된 엔진의 범위는 보통의 4S-FE(1.8리터, 125hp)에서 1JZ-GTE(2.5트윈 터보, 280hp)까지 다양합니다.

• 2L-TE - 2.4L 디젤, 4기통, 터보차저, 97마력 (LX90)
• 4S-FE - 1.8리터, 4기통, 125hp (SX90)
• 1G-FE - 2.0L, 6기통, 135hp (GX90)
• 1JZ-GE - 2.5L, 6기통, 180hp (JZX90 및 JZX93 - 4WD 수정)
• 2JZ-GE - 3.0L, 6기통, 220hp (JZX91)
• 1JZ-GTE - 2.5L, 6기통, 트윈 터보, 280hp (JZX90)

6세대

1996년 말, X100 뒤에 있는 Chaser 브랜드의 마지막 세대 자동차가 판매되었습니다. 엔진 범위는 거치지 않았습니다 근본적인 변화그러나 모든 JZ 수정 엔진은 VVT-i 및 ETCS 밸브 타이밍 시스템을 획득했습니다. 잠시 후 1G-FE를 140hp로 교체합니다. 1G-FE BEAMS는 160hp와 함께 제공됩니다. 1998년에 모델의 스타일이 변경되었습니다. 전면 및 후면 범퍼, 안개등, 캐빈에 전자 조명 보정 장치가 있는 "가까운"에서 헤드 라이트 수신 일반 크세논, 라디에이터 그릴, 후면 브레이크 등, 방향 표시기, 계기반내부 요소의 일부입니다. 2.5 및 3리터의 자연 흡기 엔진 버전은 다음을 갖춘 고객에게만 제공되었습니다. 자동 변속기.

중고 엔진 목록:

• 2L-TE - 2.4L 디젤, 4기통, 터보차저, 97마력 , 4단 자동변속기(LX100)
• 4S-FE - 1.8리터, 4기통, 125hp , 4단 자동변속기(SX100)
• 1G-FE - 2.0L, 6기통, 140/160(BEAMS VVT-i), 140/160hp , 4단 자동 변속기 또는 5단 수동 변속기(GX100 및 GX105 - 4WD 수정)
• 1JZ-GE(VVT-i) - 2.5L, 6기통, 200hp , 1998년 스타일 변경 후 Tourer S 수정에서 4단 자동 변속기 및 5단 자동 변속기(JZX100 및 JZX105 - 4WD 수정)
• 2JZ-GE(VVT-i) - 3.0L, 6기통, 230hp , 4단 자동변속기(JZX101)
• 1JZ-GTE(VVT-i) - 2.5L, 6기통, 터보, 280hp , 4단 자동변속기 또는 5단 수동변속기(JZX100)

이전 세대와 마찬가지로 Tourer V 수정, 하부 암의 플로팅 사일런트 블록, 하부 보강 스트럿, 확대된 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 디스크를 보호하는 스크린이 있는 스포츠 서스펜션이 보존되었습니다. Torsen(웜 기어로 잠김)은 자동 변속기가 있는 자동차의 옵션이고 수동 변속기가 있는 버전의 경우 기본입니다. X90 후면의 유사한 모델과 달리 X100에는 1개의 더 큰 세라믹 터빈(CT15)과 가변 밸브 타이밍(VVT-i)이 있는 1JZ-GTE 엔진이 장착되었습니다. 모든 Tourer V 트림은 크세논 로우빔 헤드라이트 및 16인치 알로이를 사용하는 고객에게 제공되었습니다. 림. 기본 패키지에는 미끄럼 방지 기능도 포함되어 있습니다. TRC 시스템및 VSC.

스포츠

Tourer V(X90 및 X100)는 1JZ-GTE 엔진에 숨겨진 엄청난 잠재력으로 인해 자동차 튜닝 사람들 사이에서 큰 명성을 얻었습니다. 개선 된 옵션의 개발은 Toyota-TRD의 공식 부서와 많은 독립 사설 스튜디오에서 수행됩니다. 고급 구성 요소는 이러한 유명 기업러시아의 TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein 등과 같은 이 모델 402m 경주(드래그 레이싱)와 스키드에서의 고속 코너링(드리프팅)의 두 가지 유형의 모터 스포츠에서 가장 널리 보급되었습니다. 첫 번째 경우에는 엔진의 잠재력이 매우 높기 때문에 기계가 최적으로 적합합니다(표준 피스톤에서 최대 500hp). 두 번째로 존재로 인해 후륜구동잠금 장치(Torsen) 포함; 자동차의 전문적인 수정에서 디자이너는 가장 심각한 유형의 차단 1.5-2 방식을 적용합니다. Tourer S(X90 및 X100)의 수정도 생산되었으며, 여기에는 2.5리터 1JZ-GE 엔진과 수정된 연료 분사 장치가 있는 Tourer V의 서스펜션이 있습니다. X100 바디의 Tourer S 패키지에는 4단계 자동 변속기가 있어 스타일 변경 전, 스타일 변경 후 현대화된 자동 변속기를 받았습니다.

기사 "Toyota Chaser"에 대한 리뷰 쓰기

메모

연결