X 트레일 t31 소유자는 모든 단점을 검토합니다. Nissan X-Trail의 두 번째 화신. 버전 및 개선 사항

(공장 인덱스 T31)은 Nissan C라는 플랫폼에서 만들어졌습니다. 자동차는 매우 인기가있는 것으로 판명되었으며 이는 놀라운 일이 아닙니다. 백만 명이 조금 넘는 사람들에게 거대한 트렁크가있는 중형 SUV를 제공했습니다. 그러나 소유자가 자주 부르는 "교활한"을 찾을 가치가 있습니까? 2차 시장?

공식 버전

에 출연한 대부분의 러시아 시장 X-Trails를 수입했습니다. 공식 딜러. 2009년까지 우리가 판매한 모든 자동차는 일본에서 제작되었습니다. 나중에 그들은 상트페테르부르크에 있는 닛산 공장에서 생산을 시작했습니다. 디젤과 휘발유 모두 절대적으로 모든 수정 사항이 공식적으로 우리와 함께 판매되었다는 것은 기쁩니다. 모든 서비스 문서를 저장할 수 있는 좋은 기회가 있기 때문에 좋습니다. 오른 손잡이 버전도 있지만 주로 Urals를 넘어선 버전입니다.

부드러운 피부

X‑Trail은 남성적인 외관을 부여받았지만 차체의 도색은 놀라울 정도로 섬세합니다. 몇 년 후 바니시는 모든 외부 크롬처럼 흐려지고 문지르기 시작합니다. 그리고 작은 자갈로 가벼운 타격을 가한 후에도 페인트의 칩이 남아 있습니다. 무엇보다도 아연 도금되지 않은 지붕에 나타나면 "전투 접촉"장소가 빠르게 녹슬어집니다.

외부에서 나는 불쾌한 소리의 주요 원인은 와이퍼 아래의 덜거덕거리는 플라스틱 패널입니다.

내부도 "귀뚜라미"가 없습니다. 메인은 센터 콘솔 하단의 컵 홀더에 자리 잡았습니다. 시트 커버는 패브릭이든 인조 가죽이든 내구성에 차이가 없으며 2년이 지나면 벗겨져 시장성 있는 모습을 잃게 됩니다. 일반적으로 이때 스티어링 휠의 림도 벗겨집니다. 그러나 히터는 훨씬 더 화가납니다. 3 년 후 브러시 어셈블리 및 수집기의 마모로 인해 그의 모터가 휘파람을 불기 시작하여 어셈블리 부품 (10,000 루블)의 조기 교체를 약속합니다.

하나의 "완벽한" 순간에 오디오 시스템 또는 크루즈 컨트롤이 스티어링 휠의 버튼에 대한 응답을 중지하더라도 놀라지 마십시오. 이는 케이블이 고장난 것을 의미합니다. 복원 할 수 없으면 새 비용은 10,700 루블입니다.

값 비싼 트림 수준의 자동차의 경우 전동 시트, 특히 운전석의 서비스 가능성을 확인하는 것이 불필요하지 않습니다. 그렇지 않으면 수만 루블을 포크해야합니다. 구성에 관계없이 운전석 프레임이 삐걱 거립니다. 3 년 이상 된 많은 사본에서 오래된 소파 소리가 나옵니다.

배터리는 일반적으로 우리 기후에서 3~4년 이상 지속되지 않습니다. 발전기에는 특별한 문제가 없으며 고장은 규칙보다 예외입니다.

당신의 마음을 따르십시오

X-Trail의 전원 장치 범위는 다양성으로 빛나지 않으며 인라인 "4"만 있습니다. 안에 모터 범위가솔린 엔진 MR20DE 2.0l(140hp) 및 2.5리터 QR25DE(169hp)가 2리터 터보디젤 M9R과 함께 두 가지 출력 옵션(150 또는 173hp)으로 제공됩니다.

시장에 나와 있는 자동차의 절반 이상이 2리터 휘발유를 장착하고 있으며 가장 자주 고장납니다. 또한 2008 X-Trails 소유자는 더 나쁜 상황에 처한 것으로 판명되었습니다. 일부 기계에서는 엔진에 결함이 있습니다. 피스톤 그룹석유 소비 증가로 어려움을 겪었습니다. 피스톤은 보증기간에 교체되었으니 2008년 차량 선택시 서비스 이력을 확인하시는게 좋을듯 합니다.

또한 140,000-150,000km 후에 일부 엔진에 피스톤 링이 있고 오일 소비량이 천 킬로미터당 1리터를 초과합니다. 탈탄소화가 항상 도움이 되는 것은 아니며 피스톤 링 및 밸브 스템 씰 세트에 대해 4,500 루블을 준비합니다. 플러스 - 당신은 어떻게 생각하세요? - 일을 위해 5배 더.

아래의 엔진을 검사하십시오. 60,000~70,000km 후에 팬 개스킷 역할을 하는 실런트에서 윤활유가 누출되기 시작합니다. 팬 볼트를 다시 당기면 종종 도움이 되지만 때때로 실란트를 다시 적용해야 합니다.

X‑Trail이 적극적으로 손실하는 유체는 엔진 오일만이 아닙니다. 부동액 수준이 정기적으로 떨어지면 누출이 있는지 확인하십시오. 팽창 탱크. 상부와 하부의 접합부에서 새는 것은 2리터 단위의 특징입니다. 덜 자주 온도 조절기 개스킷 아래에서 액체가 스며 나옵니다. 부동액이 떨어지고 외부에서 누출이 보이지 않으면 상황이 좋지 않습니다. MR20DE 모터에는 벽이 얇은 스파크 플러그 웰이 있으며 나사산 균열과 부동액이 연소실에 들어가기 시작하도록 비틀 때 약간 과도하게 사용하면 충분합니다. 따라서 토크 렌치로만 양초를 조이는 것을 규칙으로 삼으십시오.

그렇지 않으면 2리터 단위는 QR25DE 인덱스가 있는 형과 매우 유사합니다. 자동차가 갑자기 시동을 거부하면 (일반적으로 120,000-130,000km 후에 발생) 늘어난 타이밍 체인 (4,600 루블)을 변경할 때입니다.

엔진 유형에 관계없이 연료 게이지가 있습니다. 다행스럽게도 막혀서 끈적 끈적한 연료 레벨 센서가 별도로 교체됩니다 (5600 루블). 그리고 여기 연료 필터가솔린 펌프 (10,900 루블)로만 조립하여 변경할 수 있습니다. 값 비싼 장치에 돈을 쓰지 않으려면 예방을 위해 30,000-35,000km마다 필터 메쉬를 청소하십시오.

100,000~110,000km 후에는 밸브를 조정해야 합니다. 올바르게 들었습니다. 모든 엔진의 간격은 푸셔의 두께를 선택하여 구식 방식으로 설정됩니다(조정 와셔는 제공되지 않음). 가장 저항력이 강한 엔진 마운트는 최대 100,000km (전면 6,500 루블, 후면 2,400 루블)까지 교체해야합니다.

우리 시장에는 디젤 자동차가 거의 없습니다. 전체의 약 5%입니다. 불쌍해! 결국 2 리터 M9R 터보 디젤에는 거의 약점. 리턴라인인가요? 연료 시스템... 튜브가 자주 터지고 (5400 루블) 밀봉 링이 디젤 연료를 통과시키기 시작합니다.

벨트를 줘

X‑Trail에 설치된 "mechanics", "automatic"(6단) 또는 CVT.

전통적인 수동 변속기는 매우 강인합니다. 아마도 그녀의 유일한 질병은 2010 년 자동차에서 디스크 결함으로 인해 클러치를 30,000-40,000km 교체해야했다는 것입니다.

6 단 "자동"Jatco JF613E는 디젤 엔진과 함께 독점적으로 발견되며이 장치는 우리 시장에서 드물게 손님입니다. 디젤 차량 10 대 중 6 대에 "자동"이 장착되어 있습니다. 그러나 신뢰성 측면에서 일본 유체 역학은 오일이 50,000-60,000km마다 교체된다면 기존의 "역학"만큼 우수합니다. 물론 밸브 본체의 솔레노이드는 Jim의 "자동"GA6l45R만큼 신뢰할 수 없습니다 (미국 자동차 소유자뿐만 아니라 BMW 애호가에게도 친숙합니다). 그러나 유능한 관리 프로그램 덕분에 전체 상자처럼 덜 살지 않습니다.

Jatco JF011E 배리 에이터를 사용한 수정은 운영 비용이 가장 많이 드는 것으로 인식되어야 합니다. 수리뿐만 아니라 일상적인 유지 보수도 상당한 비용이 듭니다. 예를 들어, 고가의 닛산 오일 CVT Fluid NS‑2(4년마다 또는 60,000km마다) 및 오일 필터작업 비용은 약 16,000 루블입니다. 그리고 150,000km마다 교체해야하는 푸시 벨트는 20,000 루블입니다. 그러나 비용 절감은 훨씬 더 비쌀 수 있습니다. 오일 교환을 놓치면 마모 제품이 오일 펌프 압력 릴리프 밸브(13,000 루블)를 막고 장치에 오일이 고갈됩니다. 벨트는 바리 에이터의 원뿔을 당깁니다 (52,000 루블). 콘과 함께 밸브 블록이 손상됩니다 (45,000 루블) 스테퍼 모터(6800 루블). 마지막 실패의 실패는 일반적으로 한 기어의 정지를 동반합니다.

경첩 카르단 샤프트 CV 조인트는 신뢰할 수 있으므로 꽃밥의 상태를 모니터링하십시오 (세트당 5600 루블). 그리고 X‑Trail은 전지형 차량이 아니라 SUV라는 점을 잊지 마십시오. 심각한 오프로드로의 긴 진출과 빈번한 미끄러짐은 뒷바퀴 연결을 위한 전자기 클러치를 선고할 수 있습니다(43,000 루블).

인대 파열

X-Trail 서스펜션은 디자인과 문제 모두에서 Qashqai 서스펜션과 유사합니다. 가장 약한 링크는 스러스트 베어링입니다 (각각 1000 루블). 베어링에 들어가는 먼지와 모래는 20,000~30,000km 이상 마모됩니다. 그러나 이것은 처음 3년 동안 생산된 자동차에 적용됩니다. 나중에 조립이 완료되어 베어링 수명이 100,000km로 연장되었습니다.

랙 (세트당 2000 루블) 및 스태빌라이저 부싱은 40,000km보다 약간 더 오래 사용됩니다. 롤 안정성(1100 루블). 후자를 교체하려면 무음 블록을 동시에 변경하는 것이 좋을 서브 프레임을 제거해야 합니다. 2.5리터 엔진이 장착된 버전의 경우 별도로 판매되지 않지만 2리터 개조의 유사한 부품이 판매됩니다. 사일런트 블록 및 볼 조인트전면 하단 레버(각각 6400 루블)는 최대 80,000–100,000km를 유지합니다. 이 실행에서 허브와 함께 만 변경되는 휠 베어링의 회전이 나타납니다 (각각 6400 루블).

리어 서스펜션에서 가장 번거로운 것은 특히 생산 첫 해의 자동차에서 하부 쇼크 업소버 부싱입니다. 2010년에 스타일을 변경한 후 부싱을 마무리하고 궤양을 남겼습니다. 전면 충격 흡수 장치의 지지대와 플라스틱 케이스를 두드리고 있습니까? 이 기능은 제거하는 것보다 참는 것이 더 쉽습니다.

스티어링 랙그것은 매우 안정적이며 140,000-150,000km 전에 노크를 시작하지 않습니다. 스티어링 휠을 돌릴 때 스티어링 샤프트 카르단 샤프트(4400 루블)에서 종종 소리가 나고 고무 씰이 삐걱거립니다. 실리콘 윤활은 이미 X-Trail 소유자의 의식이 되었습니다.

신뢰할 수 있고 제동 시스템. 일부 자동차의 경우 ABS 블록이 실패했습니다. 대부분 포드 및 기타 진흙탕을 습격 한 후입니다.

어린 시절의 질병에도 불구하고 X‑Trail T31 시리즈는 크로스오버 중에서 진정한 베스트셀러가 되었습니다. 상대적으로 적은 돈으로 많은 차를 사는 것은 매우 유혹적입니다.

가격만 비교가능 미쓰비시 아웃랜더. 한국 경쟁사인 기아 쏘렌토와 현대 산타 Fe는 40,000-50,000 루블만큼 완전히 비쌉니다.

X‑Trail의 연간 가격 손실은 9% 미만입니다. 그리고 구매하기로 결정했다면 "역학"과 2.5 리터 엔진이있는 버전을 노리는 것이 좋습니다.

이상적인 옵션은 고전적인 "자동"디젤 엔진이지만 화재가 발생한 낮에는 그러한 자동차를 찾을 수 없습니다. 그리고 CVT가 포함된 보다 저렴한 자동 버전은 상태가 양호하더라도 상당한 운영 비용이 필요할 수 있습니다.

판매자에게 전하는 말

중고차 판매 살롱 이사 Artem MELNICHUK

판매가 명확하지 않습니다. X‑Trail이 느린 차라고 말할 수는 없습니다. 구매자는 그것을 좋아합니다 큰 트렁크, 넓은 살롱그리고 좋은 크로스오버 개통성. "역학"으로 가장 빨리 판매되는 자동차. 전자기 클러치와 특히 배리 에이터는 많은 사람들에게 놀라움을 금치 못합니다. 가능한 수리에는 상당한 비용이 듭니다 (바리 에이터가 반드시 수리가 필요한 것은 아니지만).

기계의 또 다른 큰 장점은 수년에 걸쳐 재판매 가치가 전혀 그렇지는 않더라도 매우 느리게 감소한다는 것입니다. 하지만 서비스 이력이 불투명한 차라면 저렴한 가격에 판매하기가 거의 불가능하다.

소유자에게 전하는 말

Lev TIKHON, Nissan X‑Trail 크로스오버 소유자(2011, 2.0 L, 매뉴얼, 주행거리 46,000km)

이것이 저의 두 번째 X‑Trail입니다. 차를 선택하는 주요 기준은 넓은 실내, 높은 지상고, 저렴한 가격이었습니다.

2007년에 생산된 첫 번째 X-Trail은 4년 동안 나와 함께 살았고 그 동안 200,000km를 달렸습니다. 가장 큰 문제는 63,000이 무너졌을 때 발생했습니다. 후방 기어. 보증에 따라 교체되었지만 딜러는 250km를 운전해야했습니다. 차의 나머지 부분은 매우 안정적이었습니다. 기어 박스 외에도 스러스트 베어링과 스태빌라이저 스트럿만 변경했습니다. 그리고 기계 상자의 클러치는 200,000을 남겼습니다!

차량을 교체할 때가 되었을 때 질문은 없었습니다. 오직 X-Trail만이요! 그래서 2011년에 업데이트된 "교활함"의 소유자가 되었습니다. 이전 엔진과 마찬가지로 2 리터 엔진과 수동 기어 박스. 예, 패키지는 동일합니다. 그러나 집회는 이미 러시아인이며 제 생각에는 일본보다 더 나쁩니다. 그들은 분명히 재료와 약간의 작은 것들을 절약했습니다. 그러나 나는 특히 장거리 여행에서 차가 좋다고 생각합니다. 그리스로의 항해는 이 견해에 있어서 나를 강화시켰을 뿐입니다.

기술 전문가에게 전하는 말

Stanislav OLYUSHIN, 기술 센터 "Flagman-Avto"의 마스터 수락자

대부분의 크로스오버와 마찬가지로 Nissan X‑Trail은 복잡한 자동차이며 많은 유지 관리가 필요합니다. 제일 큰 문제 2 리터 가솔린 엔진 - 작은 타이밍 체인 리소스. 100,000km마다 교체하는 것이 좋습니다. 예비 부품 비용을 제외한 작업을 위해서는 약 12,000 루블을 지불해야합니다.

디젤 엔진은 진공 펌프의 후방 회로와 분사 펌프 감압 밸브에 문제가 있습니다.

서스펜션이 너무 뻣뻣하여 안정성에 영향을 미칩니다. 스태빌라이저 스트럿과 볼 베어링은 평균 30,000-40,000km를 실행합니다. 그러나 서스펜션 수리 비용은 많이 청구되지 않습니다. 예를 들어 전체 점검 리어 서스펜션비용은 7000 루블입니다 (예비 부품 비용 제외). 모든 소모품을 포함하여 평균 5000–7000 루블의 유지 보수도 매우 비싸다고 할 수 없습니다.

09.05.2019

닛산 X-트레일(T31) - 2007년 세계 시장에 데뷔한 2세대 크로스오버. 차를 개발할 때 르노-닛산 얼라이언스의 공동 개발인 전륜구동 플랫폼 닛산-C 플랫폼을 기본으로 삼았다. SUV의 장점과 기존의 장점을 결합한 모델 승용차, 덕분에 급우들 사이에서 가장 많이 팔리는 자동차 중 하나가되었습니다. 대부분의 국가에서 X-Trail (T31) 판매는 2013 년에 중단되었지만 국내 운전자는 더 운이 좋았습니다. 우리나라에서는 2015 년까지 2 세대 X-Trail이 시장에 출시되었습니다.

인위적인 닛산 사양엑스트레일(T31)

차체 유형 - (SUV) 크로스오버;

본체 치수(L x W x H), mm - 4635 x 1790 x 1785;

휠베이스, mm - 2630;

지상고, mm - 210;

최소 선회 반경, m - 5.8;

트랙 크기, mm: 전면 - 1530, 후면 - 1535;

타이어 크기 - 215/60 R17, 225/55 R18;

용량 연료 탱크, l-65;

환경 기준 - EURO-4;

연석 무게, kg - 1515;

허용 전체 질량, kg - 2050;

트렁크 용량, l - 479 (1773).

마일리지가있는 Nissan X-Trail (T31)의 일반적인 질병 및 단점

몸:

LKP- 전통적으로 이 브랜드 모델의 경우 도장 작업은 기계적 응력에 강하지 않습니다. 결과적으로 대부분의 표본은 신체에 다양한 긁힘과 칩이 많이 있습니다.

크롬-크롬 도금 차체 요소는 특히 도로에 화학 물질이 많이 뿌려진 도시에서 자동차를 운행하는 경우 겨울을 고통스럽게 견뎌냅니다 (흐림).

차체 철- 바디 메탈 양질부식으로부터 잘 보호되지만 자동차의 노후화로 인해 특정 문제가 발생합니다. 에게 취약점테일 게이트, 후드, 배수구, 도어 끝, 창틀 (씰과 접촉하는 지점과 보호 라이닝 아래에 녹이 나타남) 및 지붕 (레일 영역)이 포함됩니다. 녹과 금속의 열린 부분으로 꽤 빨리 덮여 있으므로 칩을 오랫동안 무인 상태로 두어서는 안됩니다.

다섯 문-부식 경향 외에도 충격 흡수 장치의 불안정성은 트렁크 리드의 약점 때문일 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 더 이상 뚜껑을 열린 위치에 고정하지 않으며 일반적으로 질병이 나타나기 시작합니다. 추운 계절.

바람 유리- 경도 및 내마모성 바람막이 유리크기가 작기 때문에 많은 경우 긁힘이 심하여 3~5년 사용 후 교체해야 합니다. 종종 앞 유리의 외부 안감 아래에 먼지가 쌓여 운전 중에 이상한 소리가 나기 시작합니다. 실런트를 사용하거나 추가 실런트를 설치하면 문제가 해결됩니다.

앞유리 와이퍼- 사다리꼴 부싱은 꽤 빨리 마모되기 때문에 와이퍼가 제대로 작동하지 않습니다.

범퍼-범퍼 및 마운트의 품질에 대한 불만은 없지만 야외 애호가에게는 상당한 비용이 발생할 수 있습니다. 사실은 닛산 바디 X-Trail(T31)에는 울퉁불퉁한 도로에서 자신 있게 움직일 수 있는 적절한 지오메트리가 없기 때문에 범퍼, 특히 후면 범퍼가 자주 손상됩니다.

모터 신뢰성

가솔린 엔진의 주요 문제는 과도한 오일 식욕입니다. 주행 거리가 150-200,000km인 자동차의 경우 오일 소비량은 10,000km당 5-7리터가 될 수 있습니다. 이 문제에 대한 유일한 해결책은 밸브 스템 씰과 링을 교체하는 것입니다. 종종 타이밍 체인도 실패합니다. 150,000km를 제공하지 않고도 늘어날 수 있습니다. 에게 문제 영역또한 100,000km 주행 후 엔진 전면 덮개의 견고성 손실, 연료 레벨 센서의 짧은 서비스 수명(센서에 산화가 나타남) 및 점화 코일이 포함됩니다. 이 모터의 또 다른 단점은 소비 증가연료. 돈을 절약하기 위해 많은 소유자가 가스 풍선 장비를 설치하지만 동시에 가스 작업에 장치의 타이밍을 맞추지 않습니다. 열 격차밸브 및 유리 교체 수행) 이로 인해 시간이 지남에 따라 밸브 및 시트의 소손, 촉매의 마모 가속화와 같은 심각한 문제에 직면합니다.

MR20DE-2 리터 엔진의 약점에서 오일 팬과 전면 덮개의 씰의 불안정성과 냉각 시스템 파이프의 약한 연결 (부동액 통과)을 강조 할 가치가 있습니다. 후면 엔진 마운트와 서미스터는 잘못된 데이터가 엔진 ECU로 전송되는 오작동이 발생하는 경우 다소 겸손한 리소스를 가지고 있으며 엔진에 공급되는 연료의 양을 줄입니다 (트랙션 감소로 나타남). 덜 중요한 질병 중에서 스로틀 밸브의 급속한 오염에 주목할 가치가 있습니다 (불안정한 공회전) 장치의 과도한 소음(밸브 간극을 조정하면 상황을 약간 수정하는 데 도움이 됨). 이 장치에는 냉각 재킷에서 양초 우물을 분리하는 얇은 칸막이가 있으므로 양초를 교체할 때 조임 토크(20Nm)를 초과하면 미세 균열이 스레드에 나타나기 때문에 토크 렌치를 사용하는 것이 좋습니다. 결과적으로 부동액이 양초 우물에 들어가기 시작합니다. 또한이 장치는 표준에서 약간의 온도 초과에도 고통스럽게 견뎌냅니다. 과열되면 헤드와 실린더 블록이 이어집니다.

QR25DE- 2.5리터 단위에서 서모스탯은 문제가 있는 것으로 간주되며, 기름 펌프및 위상 조절기. 또한 혹독한 기후(-20 이상)에서 작동하도록 엔진이 제대로 적응하지 못하는 것을 확인할 수 있습니다. 시동 및 원활한 작동에 어려움이 있습니다. 예열이 불충분 한 엔진으로 자동차를 작동하는 동안 연료가 넘치고 초과분은 촉매에서 연소되어 마모가 가속화됩니다 (촉매가 파괴되면 입자가 실린더로 들어감). 저품질 휘발유를 정기적으로 사용하면 연료 인젝터와 스로틀이 빠르게 오염되어 결과적으로 엔진이 세 배가 되어 불안정하게 작동할 수 있습니다.

디젤-디젤 엔진의 가장 큰 단점은 가스 분배 메커니즘 체인의 자원이 부족하다는 것입니다 (150,000km 이상을 거의 견디지 못함). 연료 품질에 대한 장치의 민감도에 주목할 가치가 있습니다. "캐니스터"에서 디젤 연료를 사용하면 분사 펌프 (고압 펌프), EGR 밸브, DPF 필터 및 연료 인젝터가 조기에 고장납니다. 200-250,000km 후에는 오염이 심해 오일 펌프의 성능이 저하됩니다. 이를 따르지 않으면 크랭크샤프트 라이너가 회전할 위험이 있습니다. 대부분의 서비스 담당자는 절대적으로 필요한 경우가 아니면 장치를 세척하지 말 것을 권장합니다. 사실 세척하는 동안 연료 인젝터와 실린더 헤드 사이에 물이 들어가 전기 화학적 부식이 발생하여 인젝터의 수명이 단축되고 교체 중에 많은 문제가 발생합니다. 적절한 유지 보수 및 작동으로 엔진은 350-400,000km를 관리합니다.

전송의 약점

역학- 기계식 변속기는 신뢰성이 우수하며 문제가 발생하면 일반적으로 부품의 자연 마모로 인해 발생합니다. 수동 변속기 비용 중 적당한 부하에서 140-160,000km를 처리하는 클러치 키트 교체를 선택할 수 있습니다. 200,000km에 가까워지면 듀얼 매스 플라이휠을 교체해야 합니다.

가변 속도 드라이브- 이러한 유형의 전송 서비스 수명은 주로 작동 모드와 서비스 품질에 따라 다릅니다. 예를 들어 적당한 부하에서 교체 간격이 50-60,000km인 원래 Nissan CVT Fluid NS-2 윤활유만 사용하면 바리에이터는 수리 없이 최대 250,000km까지 지속될 수 있습니다. 유지 보수 비용을 절약하려는 사람들을 위해 기어 박스는 120-150,000km 후에 상당한 수리가 필요할 수 있습니다. 일반적으로 다음 항목을 교체해야 합니다. 벨트, 스텝 모터, 샤프트 베어링, 고압 펌프 밸브(쐐기, 오일 고갈 발생) 및 솔레노이드. 변속기를 작업 용량으로 복원하는 데 드는 비용은 1000-1500 USD입니다. 전문 수리 후에도 바리 에이터가 평균 약 100,000km 지속된다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

자동 변속기- 이 기어박스는 디젤 엔진. 체계적인 오일 업데이트(60,000km마다)와 부드러운 작동으로 최대 300,000km까지 기계를 수리할 필요가 없습니다. 공격적인 운전 스타일을 사용하면 과부하 상태에서 토크 컨버터 잠금 장치의 마찰 라이닝이 평소보다 빨리 마모되고 마모 제품이 오일에 들어가 전체에 퍼지기 때문에 기어 박스의 윤활유를 더 자주 교체해야 합니다. 상자. 더러운 오일을 오랫동안 교체하지 않으면 솔레노이드와 밸브 본체의 수명이 줄어들고 토크 컨버터 펌프의 오일 씰을 통해 오일 누출이 나타납니다.

가득한 구동 장치

자동차는 전자 제어 센터 클러치와 함께 All Mode 4x4 전륜 구동 시스템을 사용합니다. 크로스 오버의 오프로드 기능을 남용하지 않고 여기에서 많은 경쟁사에 비해 상당히 높은 수준에 있다면 전 륜구동 변속기에 큰 문제가 없어야합니다. 약점에는 프로펠러 샤프트의 교차점 (교체 후 카르 단이 균형을 이루어야 함)과 전면 중간 구동축의 베어링 만 포함됩니다. 평균적으로 10 ~ 150,000km를 견뎌냅니다. 오프로드를 자주 정복한다면 긴 클러치 수명에 의존해서는 안됩니다.

섀시 Nissan X-Trail (T31)의 신뢰성

구조적으로 달리는 닛산 X-트레일 세컨드세대는 이전 모델과 유사합니다. McPherson 스트럿은 프론트 액슬에 사용되며 멀티 링크는 리어 액슬에 사용됩니다. 일부 전륜 구동 모델에는 리어 액슬에 토션 빔이 있습니다. 섀시는 높은 수준의 편안함을 제공하여 일부 요소의 신뢰성과 자동차의 제어 가능성에 부정적인 영향을 미쳤습니다 (능동 주행 중에 차체 롤이 느껴짐). 지지 베어링, 리어 쇼크 업소버의 하부 부싱, 사일런트 블록 및 볼 프론트 레버는 여기에서 가장 취약한 것으로 간주됩니다 (70-100,000km 제공). 또한 전면 스태빌라이저 부싱을 교체하기 위해 서브 프레임을 제거해야 한다는 단점도 있습니다(자원 60-80,000km).

원래 서스펜션 부품의 평균 리소스:

• 스태빌라이저 스트럿: 전면 - 30-50,000km, 후면 - 50-70,000km
• 쇼크 업소버: 전방 - 100-120,000km, 후방 - 최대 150,000km
• 휠 베어링 - 100-150,000km(허브와 함께 변경)
• 서브 프레임 무음 블록 150-200,000km
• 다중 링크 요소 - 최대 200,000km를 견딥니다.

조종 제어- 전동 파워 스티어링이 있는 랙 및 피니언 메커니즘이 여기에 사용됩니다. 이 메커니즘만족스러운 수준의 신뢰성을 가지고 있습니다. 주요 질병 중 전기 증폭기 작동의주기적인 오작동 (일반적으로 겨울철)과 스티어링 샤프트의 약한 카단 샤프트 (두드리기 및 삐걱 거리는 소리, 대부분이 질병과의 싸움은 실리콘 그리스를 사용하는 것으로 귀결됩니다. 스티어링 기어 씰)을 확인할 수 있습니다. 대부분의 경우 레일은 약 200,000km를 견딜 수 있습니다. 타이 로드 엔드는 120-150,000km, 로드는 150-200,000km를 지속할 수 있습니다.

브레이크- 신뢰성에 대한 특별한 주장은 없습니다. 브레이크 시스템. 여울과 다른 진흙탕을 습격한 후에는 ABS 장치를 교체해야 할 수도 있습니다(불행한 위치에 있음).

미용실 및 장비

가게- 이 세대 모델의 내부는 주름 장식이 없는 것은 아니지만 대부분의 장식 패널은 값싼 단단한 플라스틱으로 만들어져 수년에 걸쳐 내부를 채웁니다. 낯선 소리. 자주 닛산 소유자 X-Trail(T31)이라고도 합니다. 낮은 수준방음. 추운 날씨가 도래함에 따라 잠금 드라이브로 이어지는 내부 도어 핸들의 케이블이 고정 지점에서 튀어 나올 수 있으므로 도어가 내부에서 열리지 않습니다.

장비- 살롱 장비의 주요 문제는 자동차의 기후 시스템과 연결되어 있습니다. 예를 들어 스토브 팬 모터 (서비스 수명은 3 ~ 5 년), 에어컨 컴프레서 및 전자기 클러치는 신뢰할 수 없습니다 (150 ~ 200,000km를 달리면 사용할 수 없게 됨). 또한 오디오 시스템의 케이블, 크루즈 컨트롤, 스티어링 휠에 위치한 스피커폰(닳은), 컨트롤러 및 내부 장비용 컨트롤 버튼도 문제가 됩니다. 무선 신호 수신 품질이 저하되면 안테나 바닥에 위치한 증폭기의 상태(산화됨)를 확인하는 것이 좋습니다. 종종 소유자는 표준 주차 센서의 과도한 감도를 비난합니다.

요약하자

2세대 Nissan X-Trail은 허용 가능한 수준의 신뢰성을 제공하므로 2차 시장에서 다소 흥미로운 제안이 됩니다. 좋은 오프로드 능력에도 불구하고, 이 모델 SUV로 간주되어서는 안됩니다. 자동차의 명백한 단점 중 하나는 서비스 품질의 정확성을 강조 할 수 있으며 비용은 종종 많은 경쟁사보다 비쌉니다.

이 차종을 운행한 경험이 있다면 어떤 문제와 어려움이 있었는지 알려주세요. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트 독자에게 도움이 될 귀하의 리뷰 일 것입니다.

Nissan X-Trail의 각진 몸체는 모든 사람에게 매력적이지 않습니다. 또한 크로스 오버는 내부 공간과 인체 공학에 빠지지 않은 이전 모델과 유사합니다. 2세대 일본 SUV가 더 성공적이다. 그리고 실루엣은 기능이라는 주요 이점을 강조합니다.

2007년에 소개된 이 자동차는 첫 번째 X-Trail과 매우 유사합니다. 그러나 이것은 단지 환상일 뿐입니다. 크로스 오버는 형과 크게 다릅니다. 이전 X-Trail은 플랫폼에 구축되었습니다. 닛산 알메라. 2세대는 Nissan Qashqai 플랫폼을 기반으로 합니다.

적어도 크기를 비교하십시오. 길이 4630mm - 4511, 너비 1796mm - 1765mm, 높이 1770mm - 1750mm.

가장 눈에 띄는 변화는 내부에서 볼 수 있습니다. 패널 중앙의 장치가 평소 위치인 휠 뒤로 이동했습니다. 플라스틱의 품질이 확실히 향상되었습니다. 의자는 편안하지만 뚜렷한 측면 지지대가 부족합니다.

2차 시장의 제안 중에는 가죽 장식과 위성 내비게이션 시스템이 완비된 샘플이 있습니다. 또한 파노라믹 글라스 루프가 적용된 경우도 있습니다.

Nissan X-Trail의 가장 큰 장점은 603리터 트렁크입니다. 그에 비해 경쟁력 있는 혼다 CR-V 524리터만 제공합니다. 여기에 넉넉한 적재 공간과 실용적인 보관 상자가 있는 기능적인 루프를 추가하십시오.

2010년에는 범퍼와 조명 장비에 영향을 미치는 외형적인 페이스리프트가 진행되었습니다. 특히, 후방 조명 LED가 되고 크기가 약간 커졌습니다.

2013년 가을에 3세대 Nissan X-Trail이 출시되어 2014년 시장에 출시되었습니다.

2007년에 실시된 Euro NCAP 충돌 테스트에서 오프로드 차량은 5점 만점에 4점을 받았습니다.

엔진

가솔린:

2.0 R4(140-141HP) MR20DE

2.5 R4(169마력) QR25DE

디젤:

2.0 DCI R4(150HP 및 173HP) M9R

2 세대 Nissan X-Trail 엔진 범위는 겸손하지만 상당히 성공적입니다. 모두 전원 장치내구성있는 타이밍 체인 유형 드라이브가 있습니다.

작업량이 2.0 및 2.5 리터 인 2 개의 가솔린 ​​\u200b\u200b엔진은 주목할 가치가 있습니다. 신뢰할 수 있고 소박하며 예정된 유지 보수를 제외하고 서비스 방문이 필요하지 않습니다.

가장 강력한 유닛은 높고 다소 무거운(1.5톤 이상) X-Trail에 더 잘 대처합니다. QR25DE는 모범적인 신뢰성을 가지고 있습니다.

MR20DE의 정교한 레이아웃으로 인해 점화 플러그 교체가 어렵습니다. 그들에게 가려면 스로틀과 흡기 매니폴드를 제거해야 합니다. 중요한 포인트! 새 점화 플러그를 설치할 때 20Nm의 조임 토크에 대한 기술 권장 사항을 따르십시오. 실제로는 "힘이 있을 때까지" 촛불을 끄는 경우가 많다. 이로 인해 스레드를 따라 미세 균열이 나타납니다. 결과적으로 엔진이 간헐적으로 작동하기 시작하고 부동액이 양초 우물에 들어가거나 실린더에 직접 들어갑니다. 새 머리의 비용은 약 50,000 루블입니다.

휘발유 버전의 소유자는 종종 100-150,000km 후에 오일 소비가 증가한다고 지적합니다. 일부의 경우 1000km당 1리터에 이릅니다. 밸브 스템 씰을 교체한 후 오일 버너를 제거할 수 있습니다(작업 시 10,000 루블부터).

높은 신뢰성에도 불구하고 수년 동안 터보 디젤은 휘발유보다 더 많은 관심과 재정적 비용이 필요할 것입니다. 예를 들어 150-200,000km까지 교체가 필요합니다. 미립자 필터 DPF 및 연료 인젝터(19,000 루블부터).

전염

X Trail은 6단 변속기와 함께 제공되었습니다. 기계 상자기어 및 Jatco 자동 변속기: 무단 변속기(가솔린 버전만 해당) 및 6단 자동(디젤 버전만 해당).

JF011E 배리 에이터는 150-200,000km 후에 수리가 필요할 수 있습니다. 일반적인 소모품 목록: 벨트, 스텝 모터 및 샤프트 베어링. 또한 고압 펌프 밸브(오일 고갈 발생) 또는 솔레노이드가 고장날 수 있습니다.

나중에 차세대 CVT 인 JF016E (2013 년부터) 및 JF017E (2014 년부터 QR25 만 있음)가 설치되기 시작했습니다. 많은 개선에도 불구하고 펌프 문제는 사라지지 않았습니다. 또한 개스킷, 씰 및 콘 베어링을 변경해야 합니다(JF017E에서는 강화됨).

모든 경우에 복원 비용은 약 60-100,000 루블입니다. 전문 수리 후 바리 에이터는 80-100,000km 이상 지속됩니다. 다행히 CVT가 혹독한 서비스 투어 없이 25만km를 넘은 사례가 많다.

어떤 것과 마찬가지로 variator의 주요 적 자동 변속기- 더러운 기름. 그래서 정기적인 업데이트 작동 유체(적어도 60,000km마다 한 번)은 매우 중요합니다.

JF613E 자동 변속기는 체계적인 오일 교환(60,000km마다)으로 내구성이 매우 뛰어납니다. 역동적인 운전 스타일은 토크 컨버터 잠금 장치의 마찰 라이닝의 빠른 마모에 기여하여 오일 오염으로 이어집니다. 차례로 더러운 오일은 토크 컨버터 펌프의 씰을 통한 솔레노이드, 밸브 본체 및 오일 누출의 고장에 기여합니다. 예비 작동 모드에서는 상자가 오래 지속됩니다.

수동 변속기가 아마도 가장 신뢰할 수 있습니다. 그녀에게 알려진 문제는 없습니다. 미끄러지거나 견인하는 동안 잦은 하중으로 공장 클러치 키트 만 빠르게 포기합니다. 다른 경우에는 클러치 수명이 200,000km를 초과합니다.

기존 SUV와 달리 Nissan X-Trail은 자신있게 아스팔트에서 벗어날 준비가되어 있지만 이것이 단지 크로스 오버라는 사실을 잊지 마십시오. 운전자는 가파른 오르막이나 내리막에서 더 쉽게 출발할 수 있게 해주는 시스템의 도움을 받을 것입니다. 사륜구동 시스템은 앞바퀴에만 동력을 전달한다. 안에 자동 모드추력의 최대 50%를 리어 액슬간단히, 그리고 차단을 사용할 때 - 영구적으로.

100,000km가 지나면 프로펠러 샤프트가 자주 마모됩니다. 흔들림과 진동이 있습니다. 서비스에서 카단 밸런싱을 사용한 수리의 경우 10-12,000 루블을 요구합니다. 또한 전면 중간 구동축의 베어링이 윙윙 거릴 수 있습니다 (3,000 루블 및 동일한 작업량).

차대

McPherson 스트럿은 프론트 액슬, 토션빔(전륜구동 차량용) 또는 멀티링크 방식(전륜구동 차량용)에 사용됩니다. 사륜 구동 차량). 이러한 버전의 서비스는 너무 비싸지 않습니다.

프론트 서스펜션은 100-150,000km 후에 주의가 필요할 수 있습니다. 사일런트 블록과 볼 프론트 레버, 휠 베어링이 마모됩니다. 새 레버는 3-5,000 루블에 사용할 수 있으며 허브 어셈블리의 가격표는 4,000 루블부터 시작됩니다. 150-200,000km 후 서브 프레임의 무음 블록이 전환됩니다.

때때로 전동식 파워 스티어링 작동에 실패합니다 (심한 서리에서 더 자주). 스티어링 랙은 150-180,000km 후에 노크할 수 있습니다. 수리 키트 비용은 3-4 천 루블이고 복원 작업은 7-10 천 루블입니다. 새 레일은 최소 15,000 루블입니다.

몸

몸은 부식에 문제가 없습니다. 때때로 녹이 뒷문, 지붕(레일 부분) 또는 문턱 아래에서 발견됩니다. 숲으로의 여행을 계획 중이라면 도장이 매우 섬세하고 쉽게 긁힐 수 있음을 명심하십시오.

기타 문제 및 오작동

에어컨 압축기는 150-200,000km (47,000 루블에서) 후에 교체해야 할 수 있습니다. 그러나 일부 서비스는 약 10,000 루블을 요구하는 격벽을 차지합니다. 조금 더 일찍 전자기 클러치가 임대됩니다 (12,000 루블에서).

140-180,000km 후 소위 "달팽이"(6,000 루블에서)에 위치한 에어백 루프가 끊어집니다. 150-200,000km 후 히터 팬이 소음을 내기 시작합니다 (3,000 루블에서).

시간이 지남에 따라 안테나 바닥에 위치한 증폭기가 산화되어 라디오 방송국 수신이 악화됩니다. 그리고 연료 레벨 센서는 때때로 판독 값을 상당히 과소 평가합니다 (전위차계의 접점을 구부릴 필요가 있음). 때때로 외부 도어 핸들이 작동을 멈추고 케이블이 날아갑니다.

결론

Nissan X-Trail II의 디자인에는 문체 효과가 없습니다. 그러나 크로스 오버는 잘 처리되고 오프로드 기능이 좋습니다. 또한 넓고 가변기를 고려하지 않으면 상당히 신뢰할 수 있습니다. 마이너스 1. 비교적 높은 가격중고 사본.

x 트레일은 2000년부터 생산된 지 그리 오래되지 않았습니다. 이 기간 동안 우려는 새로운 Nissan x Trail이 첫 번째와 크게 다르지 않지만 두 세대의 자동차를 도입하는 데 성공했습니다. 그러나이 모델에 대한 리뷰는 충분하지만 일상적인 작업은 어떻습니까?

외부와 내부에 대한 몇 가지 생각

외관 x 운전자의 흔적은 높은 점수를 받았습니다. 흥미롭고 상당히 진보 된 모양의 1 세대, 수정 된 헤드 라이트의 경우 2 세대입니다.

"나는 그의 외모를 좋아하고 불필요한 것은 없으며 모든 것이 깔끔하고 명확합니다."

그러나 소유자는 1세대 Nissan x 트레일 살롱에 가장 관심이 많습니다. 계기반대시 보드의 중앙 부분에 있습니다. 운전자는 처음에는 익숙해지기 위해 패널을 찾기 위해 끊임없이 산만해야하기 때문에 이러한 솔루션의 불편 함을 지적합니다. 그렇지 않으면 소유자는 살롱에 대해 긍정적으로 말합니다.

• 칭찬받을 가치가 있는 마무리, 튼튼하고 깔끔한;
• 내부에는 모두가 편안하게 수용할 수 있는 충분한 공간이 있습니다.
• 매우 훌륭하다고 우리 동포들은 x 트레일에 다양한 서랍, 주머니 및 틈새가 많이 있다고 말합니다.

동시에 1세대 인테리어와 부족한 시트 지지력에 대한 부정적 평가도 받았다. 그리고 러시아 운전자들의 의견을 들은 듯 일본의 고민이 2세대를 만들면서 인테리어를 바꿨다. 두 모델을 비교할 수 있었던 사람들은 다음과 같이 말합니다.

• 앞 좌석에 대한 조정이 훨씬 더 많습니다.
• 모든 좌석은 마침내 좋은 측면 지원을 받았습니다.
• 변경 더 나은 쪽각 좌석의 기하학적 구조로 인해 이 차를 타고 장거리 여행을 해도 전혀 피곤해 보이지 않습니다.
• 계기판이 평소 위치로 돌아 왔습니다.
• 냉장고와 보온병 기능을 기본으로 한 글러브 컴파트먼트가 등장했다.

운전자를 별도로 구별 트렁크, 충분한 양 (2 세대의 경우 603 리터, 좌석을 접은 상태에서는 전혀 1773), 편리한 개방 및 2 층 바닥이 특징입니다. 여기에서 숙련 된 소유자는 바닥 아래 서랍에주의를 돌립니다. 코팅은 매우 잘 선택되었습니다-미끄럽지 않고 청소하기 쉽습니다.

엔진 : 장단점

1세대 x 트레일은 다음 장치와 함께 사용할 수 있습니다.

1. 2.5리터 165마력 가솔린 엔진;
2. 140마력 2.0리터 가솔린;
3. 우수한 냉각 시스템을 갖춘 116 마력의 2.2 리터 터보 디젤.

가솔린 옵션에는 4단 자동 변속기, 또는 5단 수동, 디젤은 6단 수동 변속기에서만 사용할 수 있습니다.

2세대에는 동일한 가솔린 엔진과 새로운 디젤 엔진이 두 가지 버전으로 제공됩니다.

4. 6단 수동 또는 자동과 결합된 150마력 및 수동 변속기와 쌍을 이루는 173마력.

우리 운전자에 따르면 최고의 엔진은 2.5 리터입니다. 차가 가득 차있는 힘이기 때문입니다. 반면에 모든 사람이이 엔진의 소비에 만족하는 것은 아닙니다. 겨울에는 도시에서 최대 14.5 리터입니다.

그러나 일반적으로 2.5 리터 엔진은 소박하고 효율적이며 작동하기 매우 쉽습니다. 또한 거의 모든 환경에서 훌륭하게 작동합니다. 자동차를 매일 사용할 때 유일한 문제는 바리 에이터에서 발생할 수 있습니다. 운전자가 말했듯이 교통 체증으로 인해 뜨거워지기 때문에 기계 선택기에 오류가 발생합니다. 결과적으로 자동차는 가속 페달을 밟는 데 느리게 반응하기 시작합니다. 이 문제에 대한 해결책은 상자의 오일을 교체하고 센서 접점을 청소하는 것입니다.

그리고 그는 도로에서 어떻게 행동합니까?

두 세대 x 트레일 장착 전자 시스템정상적인 조건에서는 전륜 구동으로만 작동하는 전륜 구동입니다. 이 시스템은 운전자가 중앙 클러치를 차단할 수 있는 세 가지 작동 모드를 제공합니다.

“자동차에 여러 주행 모드가 있다는 것은 매우 편리합니다. 그리고 지속적으로 작동하는 전면이라는 점도 좋습니다. 4륜 구동이 필요한 경우는 그리 흔하지 않습니다.”

운전자는 전 륜구동 및 모든 관련 시스템의 작동에 대해 매우 잘 말합니다.

• 자동차는 미끄러운 표면에서 자신감을 느낍니다.
• 높은 통관은 겨울에 훌륭한 서비스를 제공하고 주차 문제도 해결합니다.
• 안정화 시스템은 완벽하게 기능을 수행합니다.

그러나 우리가 1 세대 자동차에 대해 이야기하면 새로운 소유자는 뒤에서 소음이라는 불쾌한 놀라움을 기대할 수 있습니다. 처음에는 그 이유가 방음이 좋지 않다고 생각할 수 있지만 우리 동포들이 Nissan을 사용한 경험에서 알 수 있듯이이 경우 우리는 후륜 구동 기어 박스의 "취약성"에 대해 이야기하고 있습니다. 어떤 경우에는 휠 베어링으로 ​​인해 소음이 발생합니다.

최종 결론 및 비용

에 대해 이야기하면 이 차량일반적으로 심각한 단점이 없습니다. 이것은 예외없이 모든 소유자가 확인합니다. Nissan x Trail의 유일한 가시적 단점은 유지 보수 비용입니다. 운전자들은 모든 홀수 MOT가 완전히 서비스되는 경우 총액으로 날아간다고 말합니다. 그러나 자동차 관리는 각 소유자의 개인적인 문제입니다.

구매를 생각하고 계시다면 새로운 닛산 x 트레일 2013, 평균 장비 모델의 경우 약 1,300,000 비용이 듭니다. 운전자들은 차가 돈 가치가 있다고 말합니다.

Children 's Sores Nissan X-Trail 2 세대 (2007-2010, 스타일 변경 2010-2015).

Nissan Xtrail은 우리나라에서 매우 인기가 있습니다. 그는 세계에서 가장 많이 팔린 "크로스 오버"인 TOP 10의 빈번한 게스트이기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 이러한 모든 성공에는 우수한 신뢰성과 저렴한 가격표가 수반됩니다. 예를 들어, 5년 전 러시아 딜러에서 전륜 구동 "X-trail"은 "kopecks"로 백만 달러가 들었습니다. 중형 "SUV"에 대한 꽤 좋은 제안. 이것은 2009년에 모델 생산을 시작한 St. Petersburg 근처의 공장에서 달성되었습니다. 지금까지 수입차는 모두 일본에서 만들어졌다. 국내 의회에 특별한 주장은 없습니다.

X-trail II는 3개의 엔진으로 생산되었습니다. 휘발유: 2.0리터, 용량 141 마력(복합 연료 소비량 - 100km당 9리터, 12초에 100km/h까지 가속) 및 168리터당 2.5리터. s(10.4초에 처음 100까지, 평균 소비연료 100분의 9.6). 두 가지 부스트 옵션이 있는 2리터 디젤 엔진: 150 마력(고속도로/도시 소비량 - 8리터, 가속도 100 - 12.6초) 및 174력(결합 소비량 - 7.6리터, 10초에 최대 100개).

3개의 변속기: 6단 기어용 "역학", 6단 자동(디젤 버전에만 해당) 및 무단 변속기. 사 륜구동클러치를 통해 연결되지만 전 륜구동 수정도 있습니다.

기본 장비: 열선 앞좌석, el. 열선 거울, 블루투스 오디오 시스템, 실내 온도 조절 장치, 6개의 에어백(4 euroNcap 별), ABS, 4 el. 윈도우 레귤레이터.

최대 장비: 키리스 엔트리, USB가 있는 Bose 오디오 시스템, 내비게이션이 있는 터치 스크린, 서라운드 및 후방 카메라, el. 좌석 조정, 하강 중 지원 및 오르막 상승, el. 접이식 거울, 조명 및 레인 센서, 가죽 인테리어, 안정성 컨트롤, 크세논 헤드라이트, 크루즈 컨트롤, 난방 뒷좌석, 탁 트인 전망의 지붕.

Nissan X-trail T31의 약점 또는 중고를 구입할 때 찾아야 할 사항.

요약하면 X-trail의 대부분의 문제는 약 100,000km의 달리기에서 발생하지만 항상 감을 수 있다고 말할 수 있습니다. 따라서 실제로 주유소에서 상처를 확인하는 것이 좋습니다. 가장 믿을 수 있는 것은 디젤 장치우리나라에는 몇 개 밖에없는 자동 변속기가 있습니다 (따라서 고장 통계는 아래에 있습니다). 최선의 선택은 가솔린 엔진바리에이터에 2.5리터. 차는 충분히 강하고 질병의 전체 "꽃다발"이 당신에게 나타나지는 않지만 부분적으로 나타날 수 있습니다.

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