스타터가 회전하지만 엔진이 인젝터를 잡지 않습니다. 시동기가 회전하지만 자동차가 시동되지 않는 이유 : 오작동의 원인. 연료 시스템 오작동

대부분의 경우 자동차 소유자는 점화 키를 돌린 후 상황에 직면합니다. 그러나 다른 상황이 있습니다. 스타터가 회전하지만(특징적인 윙윙거리는 소리가 들림) 차가 여전히 시동되지 않습니다.. 그런 상황에서 어떻게해야합니까?

스타터가 돌았지만 엔진이 시동되지 않는 경우, 우선 전원 공급 시스템과 점화 시스템을 확인해야 합니다..

이 모든 검사를 수행해야 합니다. 스타터가 요동치지 않고 부드럽게 회전할 때만. 그렇지 않으면(스타터 작동 중 경련 또는 일반적인 윙윙거림 대신 클릭) 먼저 문제를 찾아야 합니다.

연료 시스템 점검연료 펌프에서 인젝터(기화기)까지 순차적으로 수행해야 합니다.

위의 모든 단계를 완료한 후 차량 시동을 다시 시도할 수 있습니다. 시동기가 여전히 회전하지만 차가 시동되지 않으면 다음으로 가야합니다. 점화 시스템 점검.

1. 먼저 나사를 풀고 불꽃이 있는지 확인해야 합니다. 이렇게하려면 꺼진 양초에 고전압 와이어를 놓고 양초의 치마로 엔진의 금속 부분을 만지고 시동기로 엔진을 켜야합니다 (이를 위해서는 조수가 필요합니다). 불꽃이 있으면 촛불이 작동하는 것입니다.

2. 분사 차량에 스파크가 없으면 점화 모듈에 문제가 있는 것입니다.

3. 기화기 엔진에 스파크가 없는 경우. 분배기 덮개에서 중앙 와이어를 당겨 빼내고 끝 부분을 엔진의 금속 부분에서 5mm 위치에 놓고(건드리지 않고) 조수에게 스타터로 엔진을 뒤집도록 요청합니다. 스파크가 없으면 .

4. 스파크가 발생하여 점화코일이 작동한다면 디스트리뷰터의 커버를 제거하고 그 아래에 결함(카본 침전물, 균열 등)이 없는지 확인하십시오.

이 모든 검사가 충분하지 않아 자동차 소유자가 수행해야 할 때가 있습니다. 더 깊은 검사스타터가 회전하지만 엔진이 시동되지 않는 이유를 식별합니다. 이것이 가능한 이유 중에는 다음이 있습니다.

1. 퓨즈가 끊어졌습니다. 이것은 자주 발생하지 않지만 무결성을 확인할 가치가 있습니다.

2. 전기 부품의 부식.

3. 후드 아래의 응결. 후드 아래의 과도한 습기로 인해 차가 정확하게 시동되지 않는 경우가 있었습니다.

스타터로 인한 엔진 시동 문제는 매우 일반적이며 모든 운전자의 주요 문제에 정당하게 포함됩니다. 그리고 모두 점화 실패를 일으키는 많은 이유가 있기 때문입니다. 또한, 그 징후는 연료 유형이나 엔진 유형에 의존하지 않습니다.

대부분의 경우 자동차 소유자는 시동기에 대해 불평하지만 윙윙 거리지 만 엔진을 돌리지는 않습니다.

어디서부터 시작해야 할까요?

일반적으로 스타터가 회전하거나 다른 방식으로 폭력적인 활동을 모방한다는 사실은 아직 정상적인 성능을 나타내지 않습니다. 차 내부에서 불필요한 물건을 많이 줍는 것을 피하려면 여전히 차에서 시작해야 합니다.

스타터는 균일한 버즈 외에는 아무 소리도 내지 않아야 합니다. 시동기가 딸깍 소리를 내며 완전히 비정상적인 소리(예: 둔탁한 윙윙거림)가 들리면 자동차 서비스 센터에 가져가는 것이 좋습니다.

예, 시동기 정밀 검사가 가장 저렴한 것은 아니지만 어떤 경우에도 전체 교체보다 저렴합니다. 외국 자동차의 경우 - 훨씬 저렴합니다. 어디에서나 딸깍 소리가 들리지 않고 시동기가 정상적으로 회전하지만 엔진이 시동되지 않으면 재미가 시작됩니다.

문제의 원인을 식별하는 가장 쉬운 방법은 컴퓨터 진단입니다.

대부분의 자동차 소유자가 온보드 컴퓨터(그런데 매우 헛된 것임) 및 기타 전자 진단 도구를 사용하는 데 적합하지 않다는 점을 고려하면 자동차 서비스에 문의해야 합니다. 절차를 위해 요구되는 가격은 항상 민주적인 것과는 거리가 멀다. 자체 자동 스캐너를 사용하면 이 문제 등을 해결할 수 있습니다.

서비스에 가거나 전자 제품을 직접 손볼 생각이 없다면 클릭과 문제가 무엇인지 독립적으로 찾을 수있는 몇 가지 "구식"방법이 있습니다.

스타터가 아니라면?

수많은 가능한 문제에도 불구하고 가장 일반적인 문제는 다음과 같이 식별할 수 있습니다.

• 점화 시스템 자체의 오작동. 일반적으로 문제는 점화 플러그의 기능에 있습니다.
• 배터리 문제. 또한 매우 가능성이 높은 이유입니다. 산화된 단자는 정상 작동을 허용하지 않으며 스타터를 유휴 상태로 시작하면 배터리가 더 많이 소모됩니다.
• 연료 시스템 문제. 필터, 펌프 - 이 모든 것이 위험합니다.

이러한 각 사항을 더 자세히 고려해야 합니다. 기화기 및 분사 엔진의 경우 진단 방법이 다릅니다.

점화 플러그 테스트

여기에는 두 가지 가장 가능성 있는 문제가 있습니다.

1. 젖은 양초.이러한 문제는 종종 기화기 엔진에서 찾을 수 있습니다. 예를 들어, 오랫동안 작동하지 않는 ICE를 시작하려고 하면 휘발유가 양초를 가득 채울 것입니다. 그러한 경우에는 스파크에 대한 이야기가 없습니다. 이러한 경우 건조가 필요합니다. 양초를 정기적으로 담그는 것은 해결되지 않은 문제의 결과일 뿐임을 잊지 마십시오.
2. 양초가 마른 경우, 그러면 전기 공급 시스템 자체를 확인하는 것이 좋습니다. 이렇게 하려면 간단한 절차를 수행해야 합니다. 분배기의 전선은 이전에 제거한 양초에 연결해야 합니다. 다음으로 우리는 금속과의 접촉을 형성합니다(양초의 치마는 자동차 철에 기대어 있습니다). 다음 항목의 경우 스타터를 돌릴 조수가 필요합니다. 점화 시스템이 작동하면 촛불은 밝은 파란색 불꽃으로 반응합니다. 갑자기 스파크가 나타나지 않으면 문제가 감지된 것입니다. 기화기 엔진에서는 코일이 되고 인젝터에서는 스파크가 없으면 점화 모듈의 오작동을 나타냅니다.

배터리 문제

배터리를 사용하면 모든 것이 다소 간단해집니다. 우선 터미널의 산화를 확인하는 것이 좋습니다. 고급 경우 터미널은 곰팡이와 유사한 푸르스름한 색으로 자랍니다. 이 문제는 주요 세척 및 산화 제거 후에 해결할 수 있습니다. 산화물 형성을 방지하는 특별한 수단이 있습니다. 그들은 저렴하고 모든 운전자의 글러브 컴파트먼트에서 매우 유용합니다.

배터리 충전량을 확인하려면 멀티미터(전류계)가 필요합니다. 이것은 저렴하지만 광범위한 응용 분야에서 완전히 없어서는 안될 장치입니다.

직류를 측정하고 검은 색 프로브를 마이너스로, 빨간색 프로브를 배터리 플러스로 기울이려면 장치의 작동 모드를 설정해야합니다. 표시기가 12V(이상적으로는 12.6)보다 약간 높으면 모든 것이 일반적으로 정상입니다. 더 낮으면 배터리를 충전해야 합니다. 배터리가 매우 방전되면 시동 장치 없이는 할 수 없습니다. 다음으로 배터리의 누전 여부를 확인해야 합니다. 전압이 전혀 유지되지 않으면 교체가 필요합니다. 다행스럽게도 배터리는 자주 교체되지 않으며 견딜 수 있습니다.

연료 시스템 점검

위의 모든 사항이 정상이면 연료 시스템을 점검할 때입니다.

다음은 입증된 몇 가지 방법입니다.

• 분사 엔진을 위한 방법. 첫 번째 호출은 점화를 시작할 때 연료 펌프의 특유의 윙윙거리는 소리가 없어야 합니다. 이것은 펌프 엔진이 시동되지 않았음을 의미합니다. 연료가 본선에 들어가지 않고 실제로 불을 붙일 일도 없습니다. 이것은 다른 방법으로 확인할 수 있습니다. 연료 레일에 압력 릴리프 밸브가 있습니다. 보호 캡을 제거하고 직사각형 물체로 안쪽으로 눌러야합니다. 휘발유가 분출되어야 하는 곳입니다. 그런 다음 점화 장치를 켜고 연료 펌프를 다시 시작한 다음 밸브로 다시 이동하십시오(자연스럽게 자동차 끄기). 절차를 반복합니다. 휘발유가 다시 튀면 모든 것이 정상입니다. 연료 공급 시스템이 작동하는 것입니다. 그렇지 않은 경우 문제가 있습니다. 대부분 연료 펌프 모터의 전원 공급 장치에 문제가 있습니다.
• vaz 또는 다른 기화 자동차를 시작하지 않으면 더 쉬울 것입니다. 공기 필터 덮개를 제거한 후 첫 번째 기화기 챔버의 스로틀 레버를 밉니다. 이 순간에 분무기에서 가솔린이 나타나면 모든 것이 정상입니다. 기계식 연료 펌프에서는 수동으로 연료를 펌핑할 수 있습니다.

가능한 모든 점화 문제가 여기에 나열되어 있는 것은 아닙니다. 모든 것에 대해 하나 이상의 기사가 필요합니다. 그러나 대부분의 경우 이 범위에서 문제가 발견됩니다. 고장이 났을 때 감지된 문제를 스스로 해결할 수 없다면 주저하지 말고 자동차 전기 기사에게 연락하십시오.

이그니션 키를 돌리면 운전자는 반복되는 패턴을 보는 데 익숙합니다. 먼저 대시보드가 ​​켜지고 현재 배터리 충전량과 자동차 탱크의 연료량이 표시됩니다. 그 후, 스타터가 활성화되고 크랭크 샤프트가 회전하기 시작합니다.

엔진이 제대로 작동하면 크랭크 샤프트가 몇 번 회전하면 엔진이 시동됩니다. 그러나 때때로 이러한 상황이 발생합니다. 시동기가 회전하지만 차는 확실히 시동되지 않을 것입니다. 이 경우 어떻게 해야 합니까? 다양한 상황이 범인이 될 수 있으므로 무슨 일이 일어났는지 찾기 시작해야 합니다.

이 기사에서는 엔진이 시동되지 않는 가장 일반적인 문제를 분석합니다. 우리는 자동차 소유자가 겪을 수있는 문제에 대해 가능한 한 많이 이야기하려고 노력할 것입니다.

내연 기관은 다음 조건이 충족되는 경우에만 작동합니다.

1. 연료와 공기의 충분한 양의 혼합물이 엔진 실린더에 들어갑니다.
2. 적절한 순간에(정확히 말하면 공기-연료 혼합물이 압축된 후) 양초는 고출력 스파크를 생성합니다.
3. 캠축과 크랭크축은 엄격하게 일치하는 필요한 주파수로 회전합니다. 이러한 방식으로만 가스 분배 시스템이 올바르게 작동하고 챔버가 적시에 가연성 혼합물로 채워집니다.

운전자가 시동 키를 돌리면 스타터 릴레이에 전원이 공급되어 전기 모터가 활성화됩니다. 그 기능은 플라이휠을 크랭크 샤프트와 결합시키는 것입니다. 그런 다음 크랭크 샤프트가 회전하기 시작하고 각운동량이 피스톤의 왕복 운동으로 변환됩니다.

실린더가 작업을 시작하면 결과적으로 캠축이 움직입니다. 후자는 연소실을 혼합물로 채우기 위해 밸브를 적시에 열기 위해 필요합니다.

캠축

내연 기관의 전원 공급 시스템은 가연성 혼합물을 적시에 공급하는 역할을 합니다. 피스톤이 최고 압축 지점으로 이동하자마자 스파크에 고전압이 가해집니다. 따라서 혼합물이 점화되면 작은 폭발이 발생하고 팽창 된 가스가 피스톤에 작용하여 크랭크 샤프트를 움직여 움직입니다. 우리는 내연 기관 시동 원리를 설명했으며 엔진 수정이 다를 수 있으므로 시동 알고리즘이 다를 수 있음을 기억하십시오.

내연 기관의 작동

거의 50 %의 경우 시동기의 결함으로 인해 엔진이 시동을 거부합니다. 즉, 결함이있을 수 있습니다. 상황의 또 다른 부분은 엔진이 크랭크축을 적절하게 회전시키지만 여러 번의 시도 후에 엔진이 시동될 때 발생합니다. 그러나 엔진이 전혀 시동되지 않는 경우도 발생합니다. 이유가 다를 수 있으므로 문제의 일반적인 원인을 연구해야 합니다.

운전자 부주의

인적 요소는 잔인한 농담을 할 수 있으며 단순히 자동차를 손상시킬 수 있습니다. 주유소에 가는 것을 잊었거나 알람을 끄지 않았다고 가정해 봅시다. 첫 번째 경우 모든 것이 명확합니다. 탱크에 연료가 없으면 실린더에 들어 가지 않습니다. 그리고 두 번째 예에서 경보를 끄는 것을 잊으면 연료 펌프가 비활성화되고 혼합물을 엔진으로 펌핑할 수 없습니다.

또한 일부 침입자가 자동차의 배기관을 막고 엔진이 시동되지 않는 경우도 있습니다. 때때로 이것은 운전자의 과실로 인해 발생합니다. 예를 들어 자동차를 뒤로 돌릴 때 차가 땅에 부딪히고 파이프가 흙으로 막혔습니다. 이러한 상황은 기술적 오작동에 속하지 않지만 분명히 이것에 많은 신경을 쓸 것입니다.

스타터의 문제

경험이 없는 운전자라도 시동기가 어떻게 작동하는지 소리로 결정할 수 있습니다. 소리를 들으면 스타터가 엔진을 어떻게 돌리는지 쉽게 이해할 수 있으며 많은 운전자들도 플라이휠에 접촉이 없을 때 발생하는 윙윙거리는 스타터를 경험했습니다.

자동차 시동기

기계의 절반을 분해하기 전에 먼저 스타터가 제대로 작동하는지 확인해야 합니다. 완전히 작동하는 동안 외계인의 클릭과 노크가 없는지 확인하는 것이 좋습니다.

스타터는 다음과 같은 경우에 결함이 있는 것으로 인식될 수 있습니다.

연료 시스템 오작동

가장 서비스가 좋은 스타터와 새 배터리라도 연료 공급에 문제가 있으면 시동을 걸 수 없습니다. 다음으로 연료 시스템에서 확인해야 할 사항과 오작동을 신속하게 찾는 방법을 자세히 분석합니다.

연료 펌프

기화기 및 디젤 엔진의 경우 이 장치는 실린더 블록 옆에 거의 있습니다. 분사 엔진에는 전기 펌프가 장착되어 있으며 연료 탱크에 직접 설치됩니다. 점화를 켠 후 짧은 진동으로 정상 작동 여부를 판단할 수 있습니다.

연료 펌프

기화기 내연 기관을 고려하면 캠축에 기계식 캠 드라이브가 있습니다. 성능을 직접 확인하는 것은 어렵지 않습니다. 이렇게 하려면 입구 피팅에서 호스를 분리하고 용기에 넣으십시오. 그런 다음 수동 펌핑 레버로 약간의 연료를 펌핑하면 이미 시동기를 시작할 수 있습니다. 결과가 음수이고 연료가 펌핑되지 않으면 펌프 상단에 있는 메쉬를 청소하십시오.

이것이 도움이되지 않으면 연료 펌프의 멤브레인과 밸브를주의 깊게 검사하십시오. 손상된 부품을 모두 교체하면 펌프의 기능이 완전히 복구됩니다.

연료 필터

탱크에서 엔진으로 연료를 전달하는 경로를 따라 여러 필터 장치가 있습니다. 거친 메쉬(연료 리시버, 연료 펌프 및 기화기에 위치). 또한 전체 연료 라인을 따라 종이 필터가 있으며, 연료에 포함된 미세한 입자를 제거하는 데 필요합니다. 따라서 연료가 실린더에 들어가지 않으면 모든 필터를 점검하십시오. 완전히 막힌 필터가 발견되면 새 것으로 교체해야 합니다.

VAZ 2110용 연료 필터

연료 필터

노즐 및 스로틀

모든 가솔린 엔진은 공기와 연료의 혼합물로 작동하며 기화기 또는 매니폴드(분사 차량의 경우)에서 준비됩니다. 첫 번째 버전에서 액체는 분무기, 채널 및 제트 시스템을 통과합니다. 두 번째 경우, 연료는 전자 제어 장치(ECU)에서 오는 신호에 따라 인젝터에 의해 공급됩니다.

공기 공급은 스로틀 밸브로 조절되며 설계에 따라 기계적으로 또는 전기적으로 제어할 수 있습니다. 가능하면 이 전체 어셈블리를 분해하고 스로틀 자체도 청소하는 것이 좋습니다. 또한 연료가 엔진에 들어가는지 확인하는 것이 좋습니다. 이렇게 하려면 스풀 밸브를 누르십시오. 이 경우 가솔린을 고압으로 분사해야 하며, 압력이 너무 약하면 필터와 연료 라인을 점검해야 합니다.

다양한 위치의 스로틀

기화기 엔진에서는 스로틀이 급격히 열리면서 연료 혼합물의 일부가 분사되는 것으로 판단해야 합니다. 가솔린 엔진의 경우 점화 플러그가 건조하지 않아야 함을 기억하십시오. 이렇게하려면 조심스럽게 나사를 풀고 검사하십시오. 연료 혼합물의 작은 층이 보여야합니다. 일부 양초가 완전히 마른 경우 신호가 제어 노즐로 전송되고 있는지 확인해야 합니다. 이는 멀티미터로 수행할 수 있습니다.

가솔린 엔진에는 건식 점화 플러그가 없어야 합니다.

인젝터에 신호가 있는 경우 인젝터에 접근할 수 있도록 램프를 이동해야 합니다. 휘발유가 분사되지 않거나 약한 흐름으로 흐르면 막힌 것입니다. 따라서 교체해야하지만 새 제품을 구입할 수없는 경우 임시 옵션으로 청소할 수 있습니다.

인젝터 레일

디젤 내연 기관의 경우 여기에서 고압 연료 펌프인 장치가 연료 혼합물을 준비하는 역할을 합니다. 이 디자인의 노즐에 문제가 있으면 전문 장비가 필요하므로 전문 서비스에 문의하는 것이 좋습니다.

전자 시스템의 오작동

점화 시스템의 성능을 확인하려면 한 실린더에서 점화 플러그를 제거해야 합니다. 점화를 켜기 전에 양초의 스커트가 실린더 헤드에 닿는지 확인해야 합니다. 그런 다음 차를 시동하려고하면 보라색 또는 파란색 불꽃이 촛불에 나타나야합니다. 스파크가 없거나 너무 약하면 컴퓨터와 점화 코일이 정상적으로 작동하는지 확인해야 합니다.

점화 플러그에 불꽃

스타터가 작동 중일 때 엔진을 시동하는 데 어려움이 있는 기타 원인

• 찢어지거나, 몇 개의 이빨이 빠지거나, 타이밍 벨트가 느슨해졌습니다.이러한 상황에서 가스 분배 단계는 가장 자주 빗나가게 됩니다. 이러한 이유로 엔진을 시동할 수 없습니다. 이 문제를 해결하려면 위험에 따라 벨트를 올바르게 조정해야 합니다. 벨트를 올바르게 설정하면 엔진이 다시 작동합니다. 끔찍한 일이 발생할 수 있는 유일한 경우는 벨트를 점프한 후 밸브와 피스톤이 만나는 경우입니다. 이러한 상황은 엔진을 비활성화하고 엔진을 대대적으로 점검해야 합니다.

  

  타이밍 벨트

• 장착 된 장치 중 하나가 고정 된 것으로 나타났습니다., 이러한 이유로 샤프트의 회전에 강한 저항이 있습니다. 어느 링크가 문제인지 찾으려면 먼저 타이밍 벨트를 풀고 제거해야 합니다. 그런 다음 펌프, 발전기 또는 유압 부스터 펌프를 수동으로 돌려야 합니다. 펌프가 벨트를 사용하여 구동되는 경우에만 주유소에 도착할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
• 크랭크 샤프트의 회전은 눈에 띄는 노력으로 수행되며 그 이유는 예를 들어 기계적 결함 일 수 있습니다. 커넥팅로드가 파손되었거나 피스톤 그룹에 심각한 결함이 있습니다.. 모터가 어떻게 회전하는지 확인하고 이를 수행하려면 높은 기어를 설정하고 차를 약간 끌어 당기십시오. 회전을 방해하는 것이 없고 원활하게 수행된다면 문제는 여기에 있지 않습니다.

  

  부러진 커넥팅 로드

• 실패의 원인은 때때로 전자기 간섭, 예를 들어 스타터 또는 다른 장치에서. 이 경우 오작동의 원인이 어디에 숨어 있는지 명확하게 파악하기가 매우 어려우므로 전문가에게 문의해야 합니다.
• 센서 고장(크랭크축 위치 센서, 홀 센서). 그들이 실패하면 잘못된 양의 가연성 혼합물이 엔진에 들어가고 잘못된 시간에 점화가 발생합니다. 이 모든 것이 곧 엔진이 스스로 죽기 시작할 것이라는 사실로 이어지므로 센서의 상태를 모니터링하는 것이 중요합니다.

  

  홀 센서

이제 엔진이 시동되지 않는 이유를 알게 되었습니다. 원인을 찾았지만 적절한 기술이 없으면 전문 자동차 서비스에 문의하는 것이 좋습니다. 앞으로 내연 기관을 정밀 검사 할 필요가 없도록 자동차의 상태를 모니터링하십시오. 우리는 당신에게 좋은 길을 기원합니다!

스타터가 작동하지만 차가 시동되지 않습니다. 무엇을 할까요?

키를 돌리면 시동기가 덜거덕거리고 ... 엔진이 시동되지 않습니다. 모든 자동차 소유자는 조만간 이러한 문제에 직면합니다. 이 상황에서 무엇을해야합니까?

일반적으로 엔진이 시동되지 않는 데에는 여러 가지 이유가 있으며 한 기사에서 모두 고려하는 것은 불가능합니다. 그러나 성공적인 출시를 위해 필요한 "기본" 조건이 있습니다. 우리는 이제 그것들에 대해 논의할 것입니다.

성공적인 출발을 위해서는 작동 압력, 공기 및 시기 적절한 스파크에서 연료 공급이 필요합니다. 또한 올바른 연료-공기 혼합물을 준비하는 것이 매우 중요합니다. 엔진이 시동을 거부할 때 이러한 조건을 먼저 확인해야 합니다.

점화 플러그를 확인하고

엔진이 5초 이내에 시동되지 않으면 스타터를 돌려도 소용이 없습니다. 다시 시작할 수 있지만 의미가 없을 것입니다. 또한 스타터를 너무 오래 작동하면 과열 및 화재가 발생할 수 있습니다.

기화 엔진을 오랫동안 시동하려고하면 휘발유가 양초에 넘쳐 원칙적으로 더 이상의 시동 시도를 불가능하게 만듭니다. 인젝터에는 퍼지 모드가 있으므로 차에서 양초를 제거하지 않고 양초를 말릴 수 있습니다. 가스 페달을 바닥으로 누르고 스타터를 돌리기만 하면 됩니다.

그러나 이것은 절반의 조치입니다. 우선, 적어도 하나의 양초의 나사를 풀고 와이어를 다시 그 위에 놓고 양초의 금속 부분과 엔진의 금속 사이에 약 3 밀리미터의 거리가 있도록 엔진에 촛불을 올려야합니다. 시동기를 켜고 양초 접점 사이에 균일한 불꽃이 점프하는지 확인하십시오. 각 양초에 대해 이 검사를 수행합니다. 양초에 불꽃이 없으면 점화 시스템에 전반적인 문제가 있는 것입니다.

그것은 될 수 있습니다:

일반적인 결함:

• 불량 양초(그을음, 절연체 파괴)
• 고전압 전선에 결함이 있습니다 (절연이 끊어지고 전류가 "왼쪽으로"흐르며 양초에 도달하지 않음)

인젝터의 경우:

• 점화 모듈 결함
• 점화 모듈에 전원이 공급되지 않습니다. 전원은 엔진 제어 장치에서 공급되지만 장치에 대한 신호는 점화 스위치에서 나옵니다. 따라서 가능합니다.
• 엔진 제어 장치 결함

점화 제어 시스템 오류는 일반적으로 진단 중에 볼 수 있으며 엔진 점검 램프가 켜집니다.

기화기의 경우:

• 점화 분배기(분배기)의 덮개에 접촉 석탄 걸기
• 분배기 회전자의 저항 소진(분배기 슬라이더)
• 접점 그룹의 연소 또는 백래시(접점 점화용)
• 스위치 오작동(비접촉 점화용)
• 점화 코일 고장
• 코일에 전원이 공급되지 않습니다. 코일의 전원은 점화스위치를 통해 공급되므로 확인해볼만 합니다.

하나의 양초에만 불꽃이 없으면 이 양초를 새 것으로 교체하거나 고압선을 교체해야 합니다. 너무 젖은 양초도 새 것으로 교체하거나 최소한 화염에서 말려야 합니다. 이것은 전류가 젖은 접점을 통과할 수 없고 스파크가 발생하지 않기 때문에 필요합니다.

모든 양초에 불꽃이 있으면 연료 공급을 확인합니다.

연료 공급 확인

양초의 모양으로 실린더에 대한 가솔린 공급을 간접적으로 결정할 수 있습니다. 실린더에서 풀린 양초가 젖고 휘발유 냄새가 나면 연료 공급에 모든 것이 정상입니다. 그러나 이를 보다 확실하게 검증하는 것이 좋습니다.

분사 엔진용이렇게 하려면 연료 레일 끝에 있는 특수 밸브를 사용하여 연료 시스템의 압력을 완화하십시오. 캡의 나사를 풀고 드라이버로 밸브를 누릅니다. 연료는 밸브 아래에서 분출되어야 합니다. 그런 다음 밸브를 풀고 점화 장치를 켭니다. 이때 연료 펌프를 시동해야 시스템의 토출 압력이 복원됩니다. 펌프가 조용하면 시동기를 켜십시오. 시동기가 켜져 있으면 펌프가 작동하지 않으며 전원 공급 시스템에 오작동이있을 가능성이 큽니다.

펌프가 작동하기 시작하면 다시 한 번 연료 시스템의 압력을 확인하여 레일의 동일한 밸브를 통해 압력을 떨어뜨립니다. 다시 휘발유가 튀는 것은 연료 공급 시스템의 모든 것이 정상임을 나타냅니다. 휘발유가 튀지 않고 밸브 아래에서 전혀 나타나지 않으면 레일의 연료 압력 조절기 결함(반환 라인을 통해 탱크로 계속 휘발유 배출) 또는 주 연료 라인의 플러그 종류에 대해 이야기할 수 있습니다. (예를 들어, 저품질 연료의 물이 얼어서).

기화 엔진에연료 공급을 확인하는 것이 훨씬 쉽습니다. 에어 필터 커버를 제거하고 기화기의 첫 번째 챔버의 스로틀 레버를 움직여 가스 페달을 누르는 것을 시뮬레이션하고 스프레이 노즐에서 가솔린이 튀는지 확인하는 것으로 충분합니다. 모든 기계식 가솔린 펌프에 있는 수동 펌핑 레버를 사용하여 기화기로 가솔린을 펌핑할 수 있습니다.

공기 공급 확인

공기 공급 시스템에서 오작동은 극히 드물며 공기 필터가 단단히 막히거나 공기 덕트가 이물질로 막히게 됩니다. 이러한 오작동은 잘 관리된 개인 차량에서 발생하지 않을 것입니다. 그러나 예를 들어 자동차가 서비스 중이거나 최근에 구입 한 경우 필터가 손상되지 않았는지, 최근 수리 후 걸레가 채널에 끼이지 않았는지 확인하는 것은 불필요합니다.

엔진이 시동되지 않을 때 신속하게 수행할 수 있는 기본 작업입니다. 모든 양초에 스파크가 있고 가솔린이 엔진에 들어가고 모든 것이 공기 공급 시스템에 정상이면 "더 깊이 들어가야"합니다.

자료의 시작 부분에서 이미 언급했듯이 엔진이 한 기사의 틀 내에서 시작되지 않을 수 있는 모든 이유를 설명하기는 어렵습니다. 따라서 우리는 일반적인 목록만 제공합니다.

• 스타터는 시작 속도를 개발하지 않습니다
• 온보드 전기 네트워크의 전압 부족(배터리 약함)
• 엔진 실린더의 압축 부족(피스톤 링 마모, 밸브 고착)
• 밸브 타이밍 위반(하나/여러 톱니 타이밍 벨트가 찢어지거나 튀어나옴)
• 크랭크샤프트 위치 센서 또는 분사 시스템의 기타 "필수" 센서로부터 신호가 없습니다.
• 엔진 제어 장치의 오작동

다른 사람. 그러한 결함을 찾는 것은 특히 겨울에 발생하는 경우 이미 거리에서 수행하기가 더 어렵습니다. 차를 견인하고 차고 또는 자동차 서비스에 끌어야 합니다.

그 이유 스타터가 돌아가지 않는다견인기 릴레이의 오작동, 약한 배터리 충전, 회로의 전기 접촉 불량, 시동기의 기계적 고장 등이있을 수 있습니다. 모든 자동차 소유자가 언제 무엇을 해야 하는지 아는 것이 유용할 것입니다. 스타터가 엔진을 돌리지 않습니다. 실제로 대부분의 경우 수리는 직접 할 수 있습니다. 또한 고장은 일반적으로 자동차 수리공의 도움을 받을 수 없는 가장 예상치 못한 순간에 발생합니다. 다음으로 오작동의 원인과 제거 방법을 자세히 살펴 보겠습니다.

고려 중인 사례:

나쁜 스타터의 징후

실제로 많은 이유가 있습니다. 그러나 시동기 고장은 다음 증상 중 하나 이상이 나타나면 식별할 수 있습니다.

• 시동기가 켜지지 않습니다.
• 스타터는 딸깍 소리를 내지만 엔진 크랭크 샤프트를 돌리지 않습니다.
• 스타터가 켜지면 크랭크 샤프트가 매우 느리게 회전하여 엔진이 시동되지 않습니다.
• 크랭크 샤프트와 맞물리지 않는 기어에서 금속성 덜걱거림이 들립니다.

스타터가 회전하지 않는 이유

종종 자동차가 시동되지 않고 스타터가 플라이휠을 스크롤하지 않는 이유는 죽은 배터리. 이는 스타터의 고장과 직접적인 관련은 없으나, 본 기기를 진단하기 전에 배터리의 충전량을 확인하고 필요시 충전을 하는 것이 필요합니다. 가장 현대적인 자동차 경보기배터리 전압 레벨이 10V 이하일 때 스타터 회로를 차단합니다. 따라서 이 상태에서는 엔진을 시동할 수 없습니다. 이를 방지하려면 배터리 충전 수준을 모니터링하고 필요한 경우 주기적으로 충전하십시오. 에 대해서도 기억하십시오. 그러나 배터리 충전 수준에 따라 모든 것이 정상이라고 가정합니다.

특정한 한 가지 경우를 생각해 보십시오. 2007-2008 Ford Focus 2 자동차 소유자는 원래 이모빌라이저의 오류로 인해 스타터가 회전하지 않을 때 문제가 발생할 수 있습니다. 이 고장을 진단하는 것은 매우 간단합니다. 이를 위해 배터리 전원을 스타터에 직접 시작하는 것으로 충분합니다. 그러나 문제 없이 작동합니다. 원칙적으로 공식 딜러는 보증 기간에 따라 이모빌라이저를 교체합니다.

스타터가 회전하지 않고 "생명의 징후가 보이지 않는" 이유는 다음과 같습니다.

• 악화 또는 소실 스타터 회로의 접점. 이는 와이어 볼트의 부식 또는 열화로 인한 것일 수 있습니다. 우리는 기계 본체에 고정 된 "질량"의 주요 접점에 대해 이야기하고 있습니다. 또한 메인 및 솔레노이드 스타터 릴레이의 "질량"을 확인해야 합니다. 통계에 따르면 80%의 경우 시동기가 작동하지 않는 문제는 자동차 전기 회로의 오작동으로 이어집니다. 따라서 문제를 해결하려면 배선을 수정해야 합니다. 즉, 스타터 전원 회로를 검사하고 패드와 단자의 볼트 연결을 조여야 합니다. 멀티 미터를 사용하여 스타터로가는 제어 와이어의 전압을 확인하십시오. 손상 될 수 있습니다. 이를 확인하려면 스타터를 "직접" 닫을 수 있습니다. 이 작업을 수행하는 방법은 아래에 설명되어 있습니다.
• 부조 솔레노이드 스타터 릴레이. 이것은 권선의 파손, 단락, 내부 구성 요소의 기계적 손상 등이 될 수 있습니다. 릴레이를 진단하고 오작동을 찾아 제거해야합니다. 이 작업을 수행하는 방법에 대한 자세한 내용은 관련 을 참조하십시오.
• 시동기 권선의 단락. 이것은 매우 드물지만 중요한 문제입니다. 장기간 사용하는 스타터에서 가장 많이 발생합니다. 시간이 지남에 따라 권선의 절연이 파괴되어 인터턴 단락이 발생할 수 있습니다. 시동기의 기계적 손상이나 공격적인 화학 물질에 노출되었을 때도 발생할 수 있습니다. 어쨌든 단락이 있는지 확인해야하며, 단락이 발생하면 솔루션은 수리가 아니라 스타터를 완전히 교체합니다.

• 문제 점화 스위치의 접점 그룹, 이것이 스타터가 회전하지 않는 이유일 수 있습니다. 점화 잠금 장치의 접점이 손상되면 전류가 전기 모터로 각각 전달되지 않고 회전하지 않습니다. 멀티미터로 확인할 수 있습니다. 이그니션 스위치에 전압이 인가되었는지, 키를 돌렸을 때 전압이 이탈하는지 확인하십시오. 또한 접촉 그룹의 퓨즈를 점검해야 합니다(보통 캐빈에 있으며 왼쪽 또는 오른쪽의 "어뢰" 아래에 있음).
• 스타터 드라이브의 프리휠 미끄러짐. 이 경우 수리가 불가능하며 스타터 기계식 드라이브를 교체해야합니다.
• 드라이브가 나사산 샤프트에 단단히 고정되어 있습니다. 그것을 제거하려면 스타터를 분해하고 파편의 실을 청소하고 엔진 오일로 윤활해야합니다.

• 불일치 엔진 오일 점도온도 체계. 이러한 상황은 심한 서리 속에서 엔진의 오일이 매우 두꺼워져 크랭크 샤프트가 정상적으로 회전하지 않을 때 발생할 수 있습니다. 문제에 대한 해결책은 적절한 점도를 가진 유사체입니다.
• 배터리 방전. 충분히 충전되지 않은 경우 시동기를 통해 크랭크 샤프트를 정상 속도로 회전시키는 데 충분한 에너지가 없습니다. 탈출구는 배터리를 충전하거나 충전이 잘 유지되지 않으면 교체하는 것입니다. 특히 이런 상황 겨울과 관련된.
• 위반 브러시 접촉 및/또는 느슨한 와이어 러그스타터로 갑니다. 이 고장을 제거하려면 브러시 어셈블리를 수정하고, 필요한 경우 브러시를 교체하고, 수집기를 청소하고, 브러시의 스프링 장력을 조정하거나 스프링을 교체해야 합니다.

일부 최신 기계(예: VAZ 2110)에서 전기 회로는 스타터 브러시가 심하게 마모되어 솔레노이드 계전기에 전압이 전혀 공급되지 않는 방식으로 설계되었습니다. 따라서 점화를 켜면 딸깍 소리가 나지 않습니다.

시동기가 차갑고 뜨겁게 변하지 않는 몇 가지 비정형적인 상황을 더 나열합니다. 그래서:

• 제어 와이어 문제그것은 스타터에 적합합니다. 절연체나 접점이 손상되면 키로 엔진을 시동할 수 없습니다. 검토하는 것이 좋습니다. 이렇게 하려면 다른 사람의 도움이 필요합니다. 한 명은 점화 키를 사용하여 엔진을 시동해야 하고, 다른 한 명은 이때 와이어를 당겨 필요한 접촉이 발생할 위치를 "잡기" 위해 노력해야 합니다. 또 다른 옵션은 배터리에서 언급된 제어 와이어에 직접 "+"를 적용하는 것입니다. 엔진이 시동되면 점화 스위치에서 원인을 찾아야 합니다. 그렇지 않은 경우 전선의 절연 또는 무결성에서 원인을 찾아야 합니다. 문제가 손상된 전선인 경우 가장 좋은 방법은 전선을 교체하는 것입니다.
• 때때로 스타터 고정자에서 하우징에서 벗겨집니다. 영구 자석. 고장을 제거하려면 스타터를 분해하고 지정된 장소에 다시 접착해야 합니다.
• 퓨즈 고장. 이것은 일반적이지 않지만 스타터가 작동하지 않고 엔진을 돌리지 않는 이유일 수 있습니다. 우선, 우리는 점화 시스템의 접점 그룹에 대한 퓨즈에 대해 이야기하고 있습니다.
• 떨어지는 리턴 스프링스타터 릴레이에서. 오작동을 제거하려면 지정된 릴레이를 제거하고 스프링을 제자리에 설치하면 충분합니다.

시동기는 딸깍 소리가 나지만 회전하지 않음

VAZ-2110의 스타터 브러시 개정판

종종 시동기가 오작동하는 경우이 메커니즘 자체가 책임이 아니라 견인기 릴레이입니다. 점화를 켰을 때 딸깍 소리가 나는 것은 스타터가 아니라 언급된 릴레이임을 이해하는 것이 중요합니다. 오작동은 다음 이유 중 하나로 인해 발생합니다.

• 시동기 권선과 트랙션 릴레이를 연결하는 전원 와이어의 고장. 문제를 해결하려면 교체해야 합니다.
• 부싱 및/또는 스타터 브러시의 상당한 마모. 이 경우 교체해야 합니다.
• 전기자 권선의 단락. 멀티미터로 확인할 수 있습니다. 일반적으로 권선은 수리되지 않지만 다른 스타터를 구입하여 설치합니다.
• 시동기 권선 중 하나의 단락 또는 파손. 상황은 이전과 비슷합니다. 장치를 교체해야 합니다.
• Bendix의 포크가 부러지거나 변형되었습니다. 이것은 고치기 어려운 기계적 결함입니다. 이 상황에서 가장 좋은 해결책은 가능한 경우 bendix 또는 별도의 플러그를 교체하는 것입니다.

뜨거울 때 스타터가 돌아가지 않음

엔진 직접 시동

때때로 자동차 소유자는 시동기가 "뜨거워지지"않을 때 문제가 있습니다. 즉, 차가운 엔진을 사용하면 긴 정지 후 차가 문제없이 시동되고 상당한 가열로 문제가 발생합니다. 이 경우 가장 일반적인 문제는 잘못 선택된 스타터 부싱, 즉 필요한 것보다 작은 직경을 갖는 것입니다. 가열되면 스타터 샤프트가 쐐기로 고정되고 회전하지 않기 때문에 부품 크기가 증가하는 자연스러운 과정이 발생합니다. 따라서 자동차 설명서에 따라 부싱과 베어링을 선택하십시오.

또한 극심한 더위에서는 자동차 전기 시스템의 접점이 열화될 수 있습니다. 그리고 이것은 배터리 단자, 견인기 및 메인 스타터 릴레이, "질량"등의 모든 접점에 적용됩니다. 따라서 수정, 청소 및 탈지하는 것이 좋습니다.

드라이버로 스타터를 직접 닫기

엔진 비상 시동 방법

스타터가 딸깍 소리가 나지 않거나 전혀 소리가 나지 않으면 엔진을 "직접" 닫아서 시동할 수 있습니다. 이것이 최선의 솔루션은 아니지만 급하게 가야 하고 다른 방법이 없는 경우 사용할 수 있습니다.

VAZ-2110 자동차의 예를 사용하여 엔진을 직접 시동하는 방법의 상황을 고려하십시오. 따라서 작업 순서는 다음과 같습니다.

• 중립 기어를 켜고 핸드 브레이크에 차를 설정하십시오.
• 엔진 실에서 추가 작업을 수행하므로 잠금 장치의 키를 돌려 점화 장치를 켜고 후드를 여십시오.
• 스타터 접점에 도달하기 위해 시트에서 에어 필터를 제거하고 옆으로 가져갑니다.
• 연락처 그룹으로가는 칩을 분리하십시오.
• 금속 물체(예: 넓고 평평한 팁이 있는 드라이버 또는 와이어 조각)를 사용하여 스타터 터미널을 닫으십시오.
• 결과적으로 위에 나열된 다른 구성 요소의 상태가 양호하고 배터리가 충전되어 있으면 자동차가 시동됩니다.

그런 다음 칩과 공기 필터를 다시 설치하십시오. 흥미로운 사실은 대부분의 경우 엔진이 점화 키를 사용하여 계속 시동된다는 사실입니다. 그러나 고장이 여전히 남아 있으므로 직접 찾거나 수리를 위해 자동차 서비스에 가서 도움을 받아야 함을 기억해야합니다.

비상 엔진 시동

엔진의 비상 시동이 필요한 경우 유용할 또 다른 방법을 제공합니다. 딱 맞아요 수동 변속기가 장착된 전륜구동 차량을 위해!동작 알고리즘은 다음과 같습니다.

• 앞바퀴를 걸어 차를 들어올릴 필요가 있습니다.
• 매달린 바퀴를 끝까지 돌립니다(왼쪽 바퀴가 왼쪽에 있으면 오른쪽 바퀴가 오른쪽에 있음).
• 견인 케이블이나 강한 로프를 타이어 표면에 3-4회 감고 1-2미터를 남겨둡니다.
• 켜다 제삼옮기다;
• 점화 장치에서 키를 돌리십시오.
• 바퀴를 돌리려고 케이블 끝을 강하게 당기십시오 (현장에서가 아니라 약간의 이륙으로 수행하는 것이 좋습니다).
• 차가 시동되면 우선 기어를 중립에 놓고 (클러치 페달을 밟지 않고도 할 수 있음) 바퀴가 나올 때까지 기다리십시오 완전히 중지;
• 들어 올린 바퀴를 바닥으로 내립니다.

설명된 절차를 수행할 때 부상을 입거나 기계가 손상되지 않도록 매우 주의하고 필요한 안전 조치를 준수하십시오.

전륜 구동 자동차의 바퀴를 회전시키는 설명 된 방법은 오래된 후륜 구동 자동차 (예 : VAZ "클래식")에 사용되는 비뚤어진 시동기 (크랭크의 도움으로)를 시작하는 방법과 유사합니다. 후자의 경우 핸들을 사용하여 스타터를 회전시키면 전륜 구동에서 올려진 휠이 있는 차축에서 회전됩니다.

결론

시동기는 자동차에서 간단하지만 매우 중요한 메커니즘입니다. 따라서 그 고장은 비판적인, 엔진 시동을 허용하지 않기 때문입니다. 대부분의 경우 문제는 자동차의 전기 배선, 접촉 불량, 단선 등과 관련이 있습니다. 따라서 스타터가 회전하지 않고 엔진을 시동하지 않는 경우 가장 먼저 접점(메인 "접지", 릴레이 접점, 점화 스위치 등)을 검사하는 것이 좋습니다.