28.11.2021

엔진의 열 간격을 확인하고 조정합니다. 밸브 조정 대우 마티즈 밸브 조정 대우 마티즈 0.8

밸브의 열 간극을 조정하기 전에 도달해야 합니다. 분해는 점화 코일 장치와 스로틀 어셈블리를 제거하는 것으로 시작됩니다.

분해하다 점화 코일 유닛 , 먼저 터미널에서 고무 보호 캡을 제거한 다음 점화 플러그 고전압 전선의 끝을 분리해야 합니다. 그런 다음 "10"헤드의 경우 연장 코드를 사용하여 코일 블록을 실린더 헤드 커버 브래킷에 고정하는 3개의 고정 볼트를 풀어야 합니다. 블록을 제거할 수 있습니다.

이륙하다 스로틀 어셈블리 Daewoo Matiz 1.0 L에서는 먼저 "음극" 출력에서 와이어 터미널을 분리해야 합니다. 배터리. 일자 드라이버는 스로틀 어셈블리의 노즐과 하우징 커버로 공기 덕트를 고정하는 2개의 클램프의 조임을 풉니다. 공기 정화기. 그런 다음 필터 덮개와 스로틀 어셈블리의 노즐에서 공기 덕트를 제거하고 공기 덕트를 옆으로 가져갑니다. 드라이브 섹터에서 스로틀 케이블을 분리합니다.

이제 스로틀 어셈블리 커넥터에서 와이어가 배치된 블록을 분리해야 합니다. 이렇게 하려면 아래에 있는 패드 잠금 장치를 누르기만 하면 됩니다. 다음으로 스로틀 어셈블리의 상단 마운트에서 두 개의 너트를 풉니다("10" 키). 흡기 매니폴드 스터드에서 스로틀 액추에이터에 대한 케이블 브래킷을 제거하는 것이 이미 가능합니다.

그것을 마무리하기 위해 스로틀 어셈블리의 하단 마운트를 고정하는 두 개의 나사(육각 "5")를 풉니다. 스로틀 어셈블리가 스터드에서 움직입니다. 흡착기 퍼지 호스가 스로틀 어셈블리 본체의 피팅에서 분리되고 스로틀 어셈블리 자체가 제거됩니다. 스로틀 어셈블리 플랜지의 실링 개스킷을 제거하는 것을 잊지 마십시오. 대우 마티즈 0.8리터에서는 스로틀 어셈블리가 약간 다르게 제거됩니다.

스로틀 어셈블리를 제거한 후 해체 대기열이 설정되었습니다. 상부 타이밍 벨트 커버 . 흡입 파이프 라인에서 진공 브레이크 부스터까지 진공 공급 호스로 진공 브레이크 부스터를 고정하기 위해 클램프의 끝을 펜치로 압착하여 호스를 따라 클램프를 이동합니다. 이제 연결 튜브에서 흡입 호스를 제거할 수 있습니다. 또한 크랭크 케이스 환기 호스가 실린더 헤드 커버의 피팅에서 제거됩니다. 육각 "5"는 흡기 매니폴드를 연결 튜브의 브래킷으로 고정하는 나사를 풉니다.

다음 단계에서 브래킷에서 와이어 하니스 홀더를 분리합니다. 이렇게하려면 드라이버로 엔진 제어 시스템으로가는 전선 홀더의 꽃잎을 짜내는 것으로 충분합니다. 연결 튜브의 브래킷을 고정하는 "10"헤드를 끕니다. 진공 브레이크 부스터 호스를 분리하지 않고 연결 튜브를 옆으로 가져갑니다. 실린더 헤드 커버를 "5"육각형으로 고정하는 8개의 나사를 풉니다. 이제 실린더 헤드 커버를 제거할 수 있습니다.

우리는 촬영 중 진흙 가드 오른쪽 앞바퀴 아치에 연결됩니다. 이렇게하려면 오른쪽 앞바퀴를 분해하십시오. 자동차 바닥에서 십자 드라이버를 사용하여 전면 서브프레임의 구멍을 통해 하부 실드 마운팅의 나사를 푸십시오. "10"머리를 사용하여 실드의 상단 및 전면 고정 너트를 풉니 다. 모든 것 - 흙받이가 해제됩니다.

열 간격 조정.

Daewoo Matiz 1.0에서 실드를 제거한 후 이미 열 간격을 조정할 수 있습니다. 이를 위해 첫 번째 실린더의 피스톤은 압축 행정이 끝날 때 TDC로 설정됩니다. 이를 달성하려면 크랭크축 풀리의 컷아웃 형태의 표시가 하단 타이밍 벨트 커버의 숫자 "0"과 정렬될 때까지 풀리 장착 볼트를 사용하여 크랭크축을 시계 방향으로 돌리십시오(헤드 "17"). 캠축 풀리의 표시가 타이밍 벨트의 후면 덮개에 삼각형 형태로 표시 반대편에 놓이도록 볼 필요가 있습니다. 이 크랭크 샤프트 위치에 도달하면 이미 다음 순서로 밸브 간극을 검사하고 조정할 수 있습니다.

첫 번째 실린더의 입구 및 출구 밸브;

두 번째 실린더의 입구 밸브;

세 번째 실린더의 배기 밸브.

밸브 스템과 조정 나사 사이의 열 간격을 확인하려면 필러 게이지를 사용하십시오. 이 모든 것을 통해 프로브는 약간의 노력으로 갭에서 움직여야 합니다. 간극 값은 배기 밸브의 경우 0.32 ± 0.02mm, 흡기 밸브의 경우 0.15 ± 0.02mm의 허용 한계 내에 있어야 합니다.

열 간격 값이 허용 값과 일치하지 않으면 조정 나사가 회전하지 않도록 유지하면서 "12"키로 잠금 너트를 풉니다. 일자 드라이버로 나사를 잡는 것이 가장 편리합니다. 필요한 간격을 얻으려면 조정 나사와 밸브 스템 사이에 필러 게이지를 끼운 다음 드라이버로 나사를 적절한 값으로 돌려야 합니다. 후 - 조정 나사가 드라이버로 고정되는 동안 잠금 너트를 조입니다. 조정이 끝나면 모든 간격을 다시 확인해야 합니다.

우리는 계속 조정합니다. 크랭크 샤프트를 시계 방향으로 360° 회전합니다. 이 모든 것과 함께 캠축 풀리의 파란색 표시는 후면 타이밍 벨트 커버의 삼각형 표시 반대편에 위치해야 합니다. 크랭크 샤프트의이 위치에서 다음 밸브의 간극을 확인하고 필요에 따라 조정합니다.

마지막 두 번째 실린더;

흡기 세 번째 실린더;

입구 및 출구 4번째 실린더.

Daewoo Matiz 1.0 l에서 밸브의 열 간극 조정을 완료한 후 제거한 모든 구성 요소와 부품은 역순으로 설치됩니다.

대우 마티즈 밸브를 조정하는 것은 다소 번거롭고 어려운 작업입니다. 특수 도구뿐만 아니라 밸브 간극을 알고 조정할 수 있어야 합니다. 규정 기술 작업 Matiz 내연 기관의 유지 보수는 20,000km마다 이러한 이벤트를 제공합니다.

전문가들에 따르면 대우 마티즈 밸브 조정은 다음과 같은 이유로 필요합니다.

열 간격이 증가하면 리프트 높이가 감소하므로 흐름 영역에서 가연성 혼합물 또는 공기로 실린더를 채우는 품질이 감소합니다.
감소 된 간격은 압축에 직접적인 영향을 미치고 부품의 모따기가 타는 원인이되는 시트의 밸브 시트 조임 위반에 기여합니다.
메커니즘의 간격이 증가하면 가스로 인한 실린더 청소가 저하되고 혼합물의 연소 과정에 결함이 있습니다.

타이밍 메커니즘의 기술적 치수를 위반하면 밸브 스템과 부품 시트가 마모됩니다. 그을음의 퇴적 및 스프링 구조의 관련 오작동으로 인해 발전소의 작동주기가 위반됩니다.

다음 표시가 있으면 Daewoo Matiz 밸브를 조정해야 하는 시점을 결정하는 데 도움이 됩니다.

전력 강하;
타이밍 영역의 큰 노크;
방해 내연 기관의 작동;
흡기 또는 배기관에서 주기적인 팝.

이러한 증상이 있으면 즉각적인 개입이 필요합니다. 그렇지 않으면 타이밍 장치 교체와 관련된 고장으로 상당한 재정적 투자가 필요합니다.

밸브 조정 준비 작업 대우 마티즈

우선, 모든 조정 작업은 차가운 엔진에서 수행된다는 것을 기억해야 합니다. 이제 필요한 도구 세트를 완성합니다.

개방형 렌치 세트;
드라이버 세트;
머리 세트;
펜치;
imbus 키 세트;
측정 프로브 세트입니다.

간격 조정 절차에는 타이밍 단위에 쉽게 도달할 수 없기 때문에 여러 가지 준비 조치가 필요합니다. 먼저 음극 배터리 케이블을 분리합니다.

또한 읽기: Lada Granta 16 밸브용 점화 플러그 교체

에어 필터 하우징 제거

이 프로세스는 여러 전환으로 구성됩니다.

일자 드라이버를 사용하여 덕트 클램프를 풉니다.
공기 덕트에서 필터 파이프를 분리합니다.
ICE Matiz 0.8 l의 경우 엔진 제어 시스템의 하니스 블록과 공기 온도 센서를 분리하고 필터 하우징에서 호스를 제거합니다.
"10" 머리로 필터 하우징을 공기 흡입구에 고정하는 3개의 볼트를 풀고 제거합니다.
공기 흡입구와 공진기로 하우징을 들어올리고 고무 패드에서 두 개의 핀을 제거합니다.
노드를 분해합니다.

점화 코일 장치 제거

대우 마티즈 밸브 조정이 불가능한 다음 절차는 계획에 따라 수행됩니다.

내연 기관 제어 시스템의 하니스 블록의 리테이너를 누르십시오.
점화 코일 어셈블리에서 블록을 제거합니다.
코일 유닛의 단자에서 고무 캡을 밀어내고 고압선을 분리합니다.
"10"의 헤드를 사용하여 코일과 실린더 헤드 커버 브래킷을 고정하는 3개의 볼트를 푸십시오.
점화 코일 어셈블리를 제거하십시오.

스로틀 어셈블리 분해

이 프로세스의 기술 지도에는 다음 작업이 포함됩니다.

공기 덕트 연결부에서 크랭크케이스 벤트 튜브를 분리합니다.
에어 필터 하우징에서 호스를 분리하고 에어 덕트를 제거합니다.
XX 레귤레이터(ICE Matiz 0.8 l용)에서 와이어 터미널을 분리합니다.
스로틀 위치 센서에서 와이어를 분리합니다.
팽창 탱크에서 "최소" 표시까지 부동액을 배출합니다.
플라이어를 사용하여 냉각수 공급 호스의 클램프를 스로틀 블록의 노즐에 압착하고 분리합니다.
육각을 사용하여 스로틀 블록과 흡기 매니폴드의 장착 볼트 4개를 푸십시오.
스로틀 어셈블리를 제거하십시오.

대우 마티즈 밸브 조정을 위한 최종 준비

위에서 설명한 사항을 구현한 후에는 타이밍 벨트 드라이브의 상단 덮개를 제거해야 합니다. 이렇게 하려면 오른쪽 앞바퀴 아치에서 펜더 라이너를 분해하고 렌치로 덮개를 고정하는 4개의 볼트를 "10"으로 푸십시오.

Daewoo Matiz 밸브를 직접 조정하기 전에 몇 가지 간단한 기술 작업을 수행해야 합니다.

플라이어를 사용하여 진공 공급 호스의 클램프 가장자리를 진공 부스터에 압착하고 호스를 따라 더 이동시킵니다.
진공 호스를 제거합니다.
실린더 헤드 커버 피팅에서 크랭크 케이스 브리더 호스를 제거합니다.
5mm 육각 렌치를 사용하여 흡기 파이프 브래킷 나사를 풉니다.
드라이버로 ICE 제어 시스템 와이어 리테이너의 탭을 누르고 브래킷에서 하네스를 분리합니다.
연결관 브라켓을 고정하는 볼트를 머리 10으로 풀고 옆으로 옮깁니다.
실린더 헤드 커버를 육각으로 고정하고 있는 볼트 8개를 "5"로 풀어서 분해합니다.

또한 읽기: 밸브 조정 VAZ 2114

대우 마티즈 밸브 조정 방법

우리는 먼저 알고 있습니다. 흡기 밸브간격은 0.13-0.17 mm이고 눈금은 0.3-0.34 mm입니다. 필요한 크기의 프로브는 약간의 노력으로 틈에서 움직여야 합니다. 이제 단계적으로 조정 작업을 진행할 수 있습니다.

풀리의 표시가 하단 덮개의 숫자 "0"과 일치할 때까지 머리를 "17"에 놓고 크랭크축을 시계 방향으로 돌립니다. 안전 벨트타이밍.
이 위치에서 1기통의 흡배기 기구의 간격과 2기통의 흡배기가 보정됩니다.
권장 치수에서 벗어난 경우 일자 드라이버로 조정 나사를 잡고 렌치를 사용하여 잠금 너트를 "12"로 풉니다.
간극에 필러 게이지를 삽입하고 원하는 치수 값이 얻어질 때까지 드라이버로 조정 나사를 조이거나 풀어서 엔진 밸브 메커니즘을 조정합니다. 그런 다음 드라이버로 나사가 돌아가지 않도록 잡고 잠금 너트를 조입니다.
캠축 풀리의 파란색 표시가 하단 타이밍 벨트 커버의 삼각형 표시와 정렬될 때까지 샤프트를 360° 회전합니다.
다음 밸브 메커니즘의 간극을 확인하고 조정하십시오. 배기 2차 및 흡기 3차 실린더, 흡기 및 배기 4차 실린더.

조정 작업이 완료되면 분해된 모든 구성 요소와 어셈블리가 역순으로 설치됩니다.

증상:엔진을 노크합니다. 엔진은 "트로이트"입니다.

가능한 이유:흡기 및 배기 밸브의 열 간극이 위반되었습니다.

악기:렌치 세트, 소켓 세트, 일자 드라이버, 십자 드라이버, 플라이어.

메모.밸브 드라이브의 열 간극 확인 및 조정은 냉각 엔진에서 수행해야 합니다.

5. 흡입 호스 클램프를 배출 파이프라인에서 호스를 따라 진공 부스터로 밀어넣고 집게로 클램프를 조입니다.

6. 연결 튜브에서 진공 공급 호스를 분리합니다.

7. 실린더 헤드 커버의 피팅에서 크랭크케이스 벤트 호스를 분리합니다.

8. 5mm 육각 렌치를 사용하여 연결 튜브 브래킷과 입구 배관의 고정 나사를 풉니다.

9. 스크루 드라이버를 사용하여 엔진 제어 시스템의 와이어 엮기 홀더의 꽃잎을 압축합니다.

10. 브래킷에서 엔진 관리 하니스 홀더를 제거합니다.

11. "10" 소켓을 사용하여 연결 튜브 브래킷의 고정 너트를 푸십시오.

12. 연결 튜브를 옆으로 옮깁니다.

메모.연결 튜브에서 진공 브레이크 부스터 호스를 분리하지 마십시오.

13. 실린더 블록 헤드 커버의 고정 나사 8개를 풉니다.

14. 실린더 헤드 커버를 제거합니다.

15. 오른쪽 앞바퀴의 아치에 있는 흙받이를 제거합니다.

16. 크랭크축 풀리에 있는 노치 표시가 타이밍 벨트의 하단 덮개에 있는 숫자 "0"과 정렬될 때까지 크랭크축을 시계 방향으로 돌립니다. 캠샤프트 스프로킷의 마크에 주의하십시오. 뒤쪽 타이밍 벨트 커버의 마크 반대편에 있어야 합니다("17" 헤드 사용).

메모.크랭크축의 이 위치에서는 첫 번째 실린더의 흡기 및 배기 밸브, 두 번째 실린더의 흡기 밸브, 세 번째 실린더의 배기 밸브만 조정됩니다.

17. 평평한 필러 게이지를 사용하여 밸브 스템과 조정 나사 사이의 열 간격을 확인합니다(필러는 약간의 노력으로 틈새에서 움직여야 합니다. 간격은 다음과 같아야 합니다. 0.13-0.17 mm - 흡기 밸브의 경우, 0.30-0.34 mm 배기 밸브).

메모.간격 치수가 최대 허용 값을 초과하는 경우 아래 지침을 따르십시오.

18. 12 렌치를 사용하여 잠금 너트를 약간 풉니다(일자 드라이버로 나사를 잡고 조정 나사를 돌리지 마십시오).

19. 밸브 스템과 조정 나사 사이에 필러 게이지를 삽입한 다음, 간격이 치수 값이 될 때까지 드라이버로 나사를 돌립니다(항목 17 참조).

59 60 ..

대우 마티즈. 팽창 탱크 캡 아래에서 증기가 나옵니다(백연).

실린더 헤드 가스켓의 고장

그런 문제에 대한 가장 흔한 답은 실린더 헤드 가스켓(실린더 헤드)이 타버린 것인데, 엔진 분해가 어렵지 않다면 이 가스켓을 교체하는 것이 가장 먼저 생각이 난다. 그러나 부동액이 시스템에서 압착되는 두 가지 이유가 더 있다고 상상해보십시오.

1- 이것은 냉각수 시스템의 공기 잠금 장치입니다. 그로 인해 캐빈의 스토브가 작동하지 않을 뿐만 아니라 유체 레벨이 정상인 경우 냉각수 - 냉각수 플러그의 표시입니다. 온도 조절기가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 이는 냉각 시스템의 압력 증가로 이어질 수 있습니다. 글쎄, 부동액을 짜내십시오.

2- 이것은 팽창 탱크, 우물 및 이 탱크의 스마트 뚜껑과 관련된 문제입니다.

엔진 시스템을 통한 냉각수의 순환을 개선하기 위해 엔진이 시동될 때 펌프에 의해 약간의 압력이 생성되어 냉각 시스템의 효율성이 증가합니다. 냉각수 시스템에 압력이 충분하지 않으면 엔진이 더 빨리 가열됩니다. 부동액이 끓거나 분해될 수 있습니다. 끓을 때 부동액 증기의 분해를 찾고 있습니다. 약점. 냉각 시스템의 목재 고무 O-링, 불량 파이프, 팽창 탱크 또는 라디에이터의 캡이 단단히 조여지지 않았습니다.

실린더 헤드도 물론 2차 문제는 아니지만 진단도 충분히 가능하고, 알고보니 아주 간단했습니다.

엔진을 시동하고 팽창 탱크의 덮개를 엽니 다. 켜져 있으면 공회전메인 호스에서 기포가 나오는 것을 볼 수 있습니다. 이것은 두 가지 중 하나입니다. 에어 록이 파손되거나 실린더 헤드 개스킷에 문제가 있습니다.

이것이 공기 잠금 장치 인 경우 헐떡 거리고 얼마 동안 기다린 후 제거 할 수 있습니다. 일련의 순차적 작업을 수행해야하고 표시하는 것이 더 좋기 때문에 가장 효과적인 절차는 설명하기가 매우 어렵습니다. 카메라에 그들을.

플러그가 없고 실린더 헤드에 문제가 있는 경우 팽창 배럴에서 일정하거나 약한 팽창이 발생하거나 부동액 수준이 점차 사라집니다.
냉각수가 어딘가에 가고 엔진에 흔적이 없으면 실린더나 머플러에 냉각수가 있을 수 있으며 이는 종종 발생합니다. 이것은 실린더 헤드에 문제가 있음을 나타냅니다.

팽창 탱크 오작동

먼저 배럴의 부동액 얼룩을 확인하십시오. 세 가지 문제가 있습니다.

1- 팽창 탱크의 덮개(덮개 개스킷이 경화됨)를 통해 공기가 통과할 수 있으며 RB 덮개의 변형도 있습니다. 팽창 탱크-원래의 교체만 가능합니다.

2- 확장 탱크 캡 나사산이 끊어졌습니다. 이 경우 새 캡은 오랫동안 도움이 되지 않습니다!

3- 팽창 배럴에 이음매를 따라 누출 또는 파열이 있으며 이는 엔진 냉각수 시스템의 압력 증가로 인해 나타납니다. 내연 기관이 냉각될 때 간격이 결합되고 냉각수가 짜내는 것을 멈춘 경우가 있습니다.

4- 공기 누출(가끔, 그러나 드물게)

가장 중요한 것은 누출과 호스 손상 모두에 대한 육안 검사입니다.

탱크 캡이 꼬인 실에주의하십시오.

캡을 조이면 캡이 비뚤어지고 탱크에서 액체가 쉽게 빠져 나옵니다. 수조의 실을 보면 전체인지 아닌지 잘 구분이 안되는데 한쪽으로 강조하면 다 찢어져요.

다른 이유들

1. 오일 레벨 딥스틱 또는 오일 필러 캡에 있는 흰색 유제(거품)는 냉각수가 윤활 시스템에 들어갔음을 나타내며, 대부분 실린더 헤드 개스킷의 구멍을 통해 들어갈 수 있습니다. 가끔은 드물지만 개스킷이 안전하고 건전하며 누출은 블록 자체의 균열 때문입니다. 그러나 어쨌든 윤활 시스템에 흰색 유제가 있으면 경보를 울리거나 더 나은 방법으로 도구를 들고 문제를 해결해야 합니다.

2. 하얀 연기가 나온다 배기 파이프엔진이 작동 중일 때 냉각수가 엔진 실린더에 들어갔음을 나타냅니다. 동시에 부분적으로 "파이프에 날아 가기"때문에 레벨이 감소합니다. 엔진이 예열 중일 때 자동차의 배기 가스가 흰색이 될 수 있고 많은 양의 응축수와 높은 습도가 있습니다. 이것은 오작동이 아니지만 항상 "연기가 많이 나는" 경우 고려할 가치가 있습니다.

3. 팽창 탱크 또는 라디에이터의 냉각수 표면에 있는 오일 얼룩은 오일이 침투해서는 안 되는 곳에 침투했음을 나타냅니다.

그 이유는 실린더 헤드 가스켓 결함일 가능성이 큽니다. 적어도 확인해 볼 가치가 있습니다.

4. 팽창 탱크 또는 라디에이터를 통해 빠져나가는 기포는 배기 가스가 냉각수에 유입되었음을 나타냅니다. 어딘가에 구멍이 있으며 헤드 개스킷에있을 가능성이 큽니다. 냉각수를 교체할 때 일정량의 기포가 나타날 수 있습니다. 이는 정상이지만 부동액이 지속적으로 "거품"이면 문제가 있는 것입니다.

5 . 막힌 오일 필러 넥

6. 배기매니폴드 마운팅 스터드 아래에서 부동액이 나옵니다.

8. 라디에이터의 물이 실린더 블록으로 들어갑니다. 라디에이터를 교체해야 합니다.

대우 마티즈의 소형 소형차는 주로 낮은 운영 비용을 의미하는 효율성으로 유명합니다. 그러나 기계의 기술적 잠재력을 적절한 수준으로 유지하려면 GDS 메커니즘의 설정을 주기적으로 검사하고 조정해야 합니다.

대우 마티즈 자동차의 밸브 조정은 언제, 왜 필요한가요?

거의 모든 엔진은 일정 시간 또는 킬로미터를 주행한 후 로커 암과 밸브 스템 사이의 간극을 조정해야 합니다. Matiz 내연 기관의 기술 유지 관리에 대한 규정은 20,000km마다 이러한 이벤트를 제공합니다.

전문가에 따르면 밸브 조정 대우 마티즈다음 요인으로 인해 필요합니다.

증가된 열 간극은 양력의 높이를 감소시키고 따라서 유동 면적을 감소시켜 가연성 혼합물 또는 공기로 실린더를 채우는 품질을 감소시킵니다.
감소 된 간격은 압축에 직접적인 영향을 미치고 부품의 모따기가 타는 원인이되는 시트의 밸브 시트 조임 위반에 기여합니다.
메커니즘의 간격이 증가하면 가스로 인한 실린더 청소가 저하되고 혼합물의 연소 과정에 결함이 있습니다.

밸브 조정이 필요한 시점 결정 대우자동차 Matiz는 다음 징후의 존재를 도울 것입니다.

전력 강하;
타이밍 영역의 큰 노크;
내연 기관의 작동 중단;
흡기 또는 배기관에서 주기적인 팝.

이러한 증상이 있으면 즉각적인 개입이 필요합니다. 그렇지 않으면 타이밍 장치 교체와 관련된 고장에 상당한 재정적 투자가 필요합니다.