Definitivamente habrá gastos: elegimos un Mercedes-Benz Clase E W212 con kilometraje. Mercedes-Benz Clase E Mercedes benz clase e generación

Lo bueno hay que sustituirlo por lo mejor, sobre todo si se trata de uno de los modelos de Mercedes-Benz. E incluso el exitoso E-class W 211, que defendía el honor de la marca en el segmento medio-alto, se volvió obsoleto con el tiempo, y en 2009 la compañía lanzó un nuevo Eshka. Nadie se sorprendió de que se hubiera vuelto más grande y más cómodo: el concepto de diseño sorprendió, en primer lugar. Alejándose del biodiseño a favor de formas cortadas a la W 124, no todos estaban listos para este giro de los acontecimientos.

El predecesor del héroe de hoy, Mercedes en el cuerpo 211, recibió las principales críticas por una mano de obra claramente reducida, un mayor número de fallas y un recurso corto para una serie de componentes. Muchos fanáticos de la marca asociaron este hecho con la fallida fusión con Chrysler y las plantillas tecnológicas que introdujeron.

En la foto: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

En particular, el sistema SBC, que se instaló antes del rediseño del modelo, la calidad de los motores, la calidad de las cajas de cambios después del rediseño y la calidad de la pintura de la carrocería fueron condenados al ostracismo. Al parecer, las críticas se tomaron muy en serio, pero el nuevo Mercedes heredó tanto los motores como las cajas de cambios de su antecesor, aunque en versiones ligeramente modernizadas.

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Sin embargo, el modelo tenía bastantes ventajas. En primer lugar, la comodidad ha mejorado mediante el uso de una nueva suspensión activa, una aerodinámica mejorada y una nueva cabina mecatrónica. Además, el pasaporte y, lo más importante, consumo real combustible debido a la transición principalmente a motores con inyección directa de combustible, una transmisión automática de siete velocidades y también una resistencia aerodinámica reducida. Se prestó especial atención a la seguridad: entre las opciones había un sistema de visión nocturna, un radar para frenado de emergencia y control de crucero, un sistema de monitoreo de punto ciego, bolsas de aire inteligentes, ajustes de soporte lateral. Bueno, el cuerpo, por supuesto, se ha vuelto aún más fuerte.

El restyling de 2013 fue recordado por muchos precisamente porque la mano simplemente no se levanta para llamarlo un lavado de cara. La apariencia se rediseñó muy a fondo: el automóvil recibió una nueva óptica de cabeza y, con la ayuda de pequeños toques, la apariencia cambió increíblemente: de un proyectil áspero y facetado, el automóvil se convirtió en un ejemplo de un estilo elegante con un toque de hi -tecnología El salón también fue ennoblecido: tiene más color y líneas suaves, y además, abandonaron el plástico gris lúgubre y el volante macizo.

También trabajaron a fondo con el equipo: la línea de motores de gasolina fue reemplazada por una nueva en 2011, eliminando bastante obsoleta y francamente malos motores serie M271 y M272. Después del rediseño, las cajas de cinco velocidades de la serie 722.6 fueron reemplazadas casi por completo por la 722.9 de siete velocidades, y en 2014, también se instaló la última "nueve velocidades" en el E350 BlueTech. Los LED se instalaron en la óptica, pero el sistema de visión nocturna se eliminó del rango de opciones. De esta forma, el modelo se produjo hasta 2016, cuando fue reemplazado por un automóvil completamente nuevo en la parte trasera del W 213, que se volvió mucho más interactivo, económico y, quizás, incluso más cómodo.

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En cuanto a la confiabilidad, no hubo una disminución obvia en el número de fallas, y el costo de operación incluso aumentó, a pesar de la edad del niño, en general. Propongo entender esta situación con un poco más de detalle.

cuerpo e interior

Los autos más viejos en este momento se acercan a los siete años. Todavía es demasiado pronto para hablar de pinchazos en la protección anticorrosión, los coches están bien pintados y solo se pueden encontrar rastros de corrosión con un examen muy cuidadoso. Las brechas mínimas de sellador de juntas en el umbral y los paneles del maletero con rastros apenas visibles de óxido son, sin duda, una mala señal. Dichos defectos ocurren regularmente, pero hasta ahora no causan ningún problema especial. Y, en la mayoría de los casos, se asocian con "cargas de choque", principalmente operación en veranos calurosos, inviernos salados, distorsiones diagonales y carreras en caminos sin salida.

La corrosión explícita en las costuras o en los bordes de los arcos y umbrales es muy rara, a menos, por supuesto, que el automóvil haya tenido un accidente grave con el reemplazo de paneles por otros no originales o un trabajo serio para enderezar elementos dañados. En general, si nota corrosión, puede dejar de mirar el automóvil: estas son las consecuencias de un accidente o una operación muy dura, todos los demás problemas aún no se manifiestan en una edad tan infantil.

Bueno, si mira hacia el futuro lejano, busque un automóvil con un sellador de costuras perfectamente intacto y aplique una capa adicional de anticorrosivo en la parte inferior: la protección parece débil, a pesar de la gran cantidad de plástico, y las cavidades internas necesitan protección , la experiencia de generaciones pasadas de la clase E dice que es mejor hacerlo de inmediato.

También se recomienda limpiar el "acuario", un nicho debajo del parabrisas. Los desagües son pequeños y se contaminan rápidamente con los restos de las hojas -la carrocería no suele hacer frente a nada de esto-, pero habrá muchos problemas en la parte eléctrica, y se derramará en la cabina. Los sellos de goma se secan después de tres a cinco años y luego el piso interior se mojará.

Los soportes del radiador y varias cosas pequeñas debajo del capó dirán mucho sobre las condiciones de funcionamiento. En los automóviles que pasan la noche en un garaje subterráneo húmedo o en un montón de nieve en la calle, habrá una ligera corrosión en muchos nodos y sujetadores del "capó"; esta es una característica de muchos automóviles nuevos y caros.

Una gran cantidad de piezas de plástico en la parte inferior y su precio pueden jugar una broma cruel. Incluso si el metal de la carrocería está impecable, puede costar una suma redonda de dinero dejar el coche en perfectas condiciones. Los paneles aerodinámicos se dañan fácilmente. Compartimiento del motor, guardabarros (hubo campaña de retiro de los delanteros) y en general todo el plástico inferior, incluido el revestimiento de los brazos de suspensión. Si se instala el motor de la serie M271, el más común en estos autos, y tiene una copa de aceite, entonces el plástico del compartimiento del motor probablemente esté en muy malas condiciones, incluso en los autos fabricados en 2012-2013.

El cromo, las manijas de las puertas y las correas de los limpiaparabrisas que se pelan son el problema de los automóviles de Moscú y San Petersburgo, los productos químicos para carreteras matan rápidamente todos los revestimientos decorativos.

En un automóvil con techo solar panorámico, las guías corren peligro, se ensucian y crujen. Si no presta atención a esto, puede quemar el motor de accionamiento o romper los rodillos y las palancas del sistema. Y la primera lluvia aumentará el número de problemas a veces. El drenaje en el techo panorámico, por cierto, se obstruye mucho más rápido que el de uno simple. Vale la pena soplar todos los años y debe hacerlo con mucho cuidado: los tubos están unidos, por decirlo suavemente, muy débilmente, salen volando fácilmente cuando se exponen al aire comprimido, después de lo cual tendrá que quitar todo el mecanismo de la escotilla y poner los tubos en las abrazaderas.

Las ópticas antes del rediseño, tanto delanteras como traseras, pierden rápidamente su estanqueidad y sudor. Y las unidades de encendido y las unidades de control de los faros de xenón también están ganando humedad. En general, con las carreras a través de charcos y el lavado del compartimiento del motor, debe tener mucho cuidado, es mejor no usar agua para esto, sino limpiadores especiales. Hay suficientes bloques electrónicos aquí.

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Después del rediseño, la óptica ha mejorado, en cualquier caso, los faros no son propensos a empañarse, pero los hermosos "ticks" de las luces LED pueden apagarse. Su reparación ya se ha dominado, pero la mayoría de los servicios ofrecerán reemplazar todo el faro. Los coches con luz de cruce LED tienen otro problema: los LED “eternos” en realidad duran solo un par de años, suelen perder su luminosidad en verano, en los atascos. Se recomienda encarecidamente usar solo DRL en tales condiciones, y no los vecinos.

Las luces LED traseras no solo ciegan los "pies" de los que están detrás en un atasco de tráfico, sino que también sufren una falla gradual de los LED; la razón suele ser la oxidación del tablero y la fuga de la linterna. Oficialmente, no es plegable, pero la dremel funciona de maravilla, a menudo basta con reemplazar el conector de alimentación en el interior y ver por sí mismo el precio de un nuevo faro...

El costo de un faro de xenón (dorestyling)

Precio para originales:

90 851 rublos

La pérdida de las tapas de las arandelas y la ruptura de las boquillas mismas es otro defecto, las tapas pueden considerarse consumible, y si pones los chinos, algunas piezas pueden "salir" al mes. Si los espejos crujen cuando se pliegan, inspeccione cuidadosamente los soportes de montaje: una costra de óxido en el aluminio indicará que es deseable inspeccionar el cuerpo nuevamente en busca de corrosión.

El salón de autos está saturado con una variedad de servos y electrónica. Hay cableado por todas partes, módulos de control para todo en el mundo, y todo está ensamblado con mucho cuidado e intrincadamente. Los autos antes del rediseño generalmente se ven más sombríos, pero la calidad de los materiales interiores en los niveles de equipamiento básicos, por extraño que parezca, es mejor que el rediseño, y el cuero caro no siempre es más duradero que el cuero sintético barato de versiones económicas.

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Pero cuando se corre por un "cien", tanto el cuero sintético como el cuero se rinden: el asiento del conductor comienza a cubrirse con una red de grietas. En general, la calidad del interior es muy alta: algunos elementos fallidos, como las levas de cambio automáticas, los botones del volante y los controles de los asientos, solo enfatizan el cuidado con el que están hechos el resto de los detalles. De las serias desventajas, solo se puede notar la sensibilidad térmica: a bajas temperaturas, el interior comienza a traquetear, especialmente en los modelos rediseñados, y la suspensión lo hace eco. Nuevamente, se informa que los autos posteriores a 2013 tienen una insonorización ligeramente peor, pero es posible que solo los motores más ruidosos y de nueva generación creen el mismo efecto.

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El sistema multimedia Command falla relativamente raramente. La mayoría de las veces, las fallas están asociadas con el módulo de la cámara trasera, está conectado directamente al "cabezal" del dispositivo y al cambiador de CD. Algunos problemas más son causados ​​​​por firmware no estándar con rusificación y nueva navegación para automóviles de Europa, dicho software a menudo funciona de manera inestable.

¿Demasiados problemas para un coche relativamente nuevo? Pero presta atención, explota "E-shki" para masacrar. Funcionan tanto como automóviles corporativos como "automóviles personales" para aquellos que conducen solos y no lo consideran una limusina costosa.

Electrónica y electricidad

Además de la complejidad de los problemas al menos. No se descompone muy a menudo, pero si se descompone ... Si no lo enciende, no descargue las baterías, controle la capacidad de servicio del generador, entonces todo el relleno electrónico complejo funciona de manera estable. De los problemas graves, solo se pueden recordar los inyectores piezoeléctricos y la unidad de control del motor OM651, este es un diesel 2.2. Los inyectores fallaron, junto con ellos se cambió el block, pero más una nueva version La unidad de control a veces pierde potencia a los inyectores. En general, la electrónica de Delphi demostró no ser la mejor manera. Después del período de garantía, todo esto cambia extremadamente a regañadientes, verifique al comprar.

Los componentes electrónicos del compartimiento del motor a menudo sufren fugas, especialmente las unidades de control de encendido y faros. El sistema de entrada sin llave es sensible a las fuertes interferencias, las fallas ocurren con demasiada frecuencia y, además, simplemente puede agotar la batería en solo uno o dos días, dando falsos positivos. De lo contrario, solo debe recordar que todos los servos, pantallas y paneles táctiles tienen un recurso limitado y, además, estas cosas son bastante frágiles. Y en el rendimiento de Mercedes, también son caros. Hay muy pocas máquinas que, cuando son diagnosticadas, muestran una ausencia total de errores y mal funcionamiento en el funcionamiento de los actuadores.

Frenos, suspensión y dirección

El sistema de frenos cumple totalmente con los estándares de la marca: alta calidad de todos los componentes y excelente trabajo. El escaso recurso de discos y pastillas es un poco alarmante, pero esto es consecuencia del trabajo activo de los sistemas de estabilización, secado discos de freno, y la masa del coche es bastante grande, menos de dos toneladas.

costo del puntal de aire delantero

Precio para originales:

181 580 rublos

Las suspensiones de la W 212 son famosas por su comodidad y buen kilometraje, hasta una carrera de 70-100 mil kilómetros pueden soportar casi todo, incluso con ruedas de 18 pulgadas. El secreto es que el frente ya no es un dos palancas, sino un MacPherson ordinario, es más simple y más confiable. suspensión trasera seriamente rediseñado, y soporta mejor una gran cantidad de autos nuevos: las versiones antiguas del enlace múltiple diferían estructuralmente poco de la suspensión de los autos en la parte trasera del W 201 hace treinta años. Aquí solo hay amortiguadores controlados electrónicamente en la configuración estándar, lo que aumenta significativamente los costos en caso de desgaste o daños graves, y la electrónica tiene un recurso finito.

La suspensión neumática se ha vuelto notablemente más fuerte, una vez más, la protección mejorada contra la suciedad de la carretera, las tuberías y la electrónica, incluidos todos los sensores, se han vuelto más confiables. El recurso “pneuma” es estable por más de 150 mil kilómetros, pero necesita ser medido en años, porque el desgaste de los elementos está en gran parte relacionado con la edad de los cilindros.

La dirección asistida eléctrica no causa problemas, se instaló en automóviles con motores de gasolina de la serie M274, M276 y algunos diesel. Pero la bomba de una dirección asistida convencional en el M272 y M271 no difiere en recursos, la alta carga en la unidad afecta cuando se usa caucho ancho. El recurso del riel, las barras de dirección y las puntas es bastante grande: las puntas y las varillas deben revisarse y cambiarse más cerca de los cien mil kilómetros, y el riel generalmente no requiere reemplazo con una ligera holgura incluso con recorridos de más de trescientos mil kilómetros. Fallas del sistema Servotronic (Mercedes llama a esto "parametric direccion son, sorprendentemente, extremadamente raros.

Transmisión

Las cajas mecánicas y la transmisión en sí son extremadamente confiables, ya que se han trabajado durante años. E incluso la transmisión con tracción total se distingue por su recurso y confiabilidad. A menos que los elementos de la caja de cambios delantera y la transmisión del eje delantero puedan fallar con recorridos de hasta cientos de miles de kilómetros. Transferir caso en riesgo solo en vehículos con tracción total con un motor diesel de tres litros de gama alta y en versiones AMG.

Con las transmisiones automáticas, todo es un poco más complicado. Hasta 2011, la mayoría de los coches de cuatro cilindros estaban equipados con un motor antiguo y muy fiable. caja de cambios de cinco velocidades serie 722.6, depurada y mejorada durante mucho tiempo. Por cierto, el último firmware de esta unidad data de 2014, con ellos se reduce ligeramente el desgaste de los revestimientos de la turbina de gas debido al funcionamiento menos activo de la cerradura en el "frío" y al aumento del margen de "adaptabilidad". ”. Según los estándares modernos, una unidad muy confiable, con un recurso mecánico y un cuerpo de válvulas de aproximadamente 250-300 mil kilómetros, sin "problemas de niños". En reemplazo oportuno revestimiento que bloquea el motor de la turbina de gas con recorridos de 150-200 mil kilómetros y reemplazo frecuente El aceite no causa muchos problemas hasta que se desgastan los embragues principales, los bujes y los engranajes planetarios. En las versiones del E200, esta transmisión automática se puede encontrar hasta 2013.

La transmisión automática de la serie 722.9, también conocida como 7G-tronic, que se ha instalado en versiones de automóviles de seis cilindros desde 2009 y en otros automóviles desde 2011, no puede presumir de tal sofisticación y funcionamiento sin problemas. Las principales dificultades se eliminaron en el W 211 rediseñado, pero el W 212 también tuvo muchos problemas. Y las primeras variantes del 7Gtronic+, optimizado para modos start-stop, también añadían fallos. Las fallas en el cuerpo de la válvula, el cableado y el sobrecalentamiento han perseguido las cajas hasta el día de hoy. Y, quizás, esta transmisión automática es una de las deficiencias más graves de los automóviles posteriores al diseño.

Sin embargo, ella, por supuesto, tiene ventajas: el consumo de combustible de los automóviles con una transmisión automática de siete velocidades es sorprendentemente bajo: en combinación con gasolina "cuatro", el promedio puede ser inferior a ocho litros, y con diesel OM651 incluso menos de seis litros Es muy recomendable cambiar el aceite cada 30-40 mil kilómetros e instalar un radiador externo de transmisión automática, así como quitar el termostato de la caja.

Desde 2014, la transmisión automática de nueve velocidades 9G -tronic también se ha instalado en los modelos diésel BlueTech. Nuevamente, se han revelado muchos "problemas infantiles", pero en este momento se están eliminando bajo garantía, y casi no hay problemas de sobrecalentamiento en los motores diesel. Con una transmisión automática de este tipo, el consumo de combustible aún se reduce ligeramente. En los modos de "ruta", el consumo de los motores diesel cae por debajo de los tres litros a los cien, y esto es para un automóvil de dos toneladas.

Motores

Los motores prediseñados son básicamente el "golpe" de los últimos años frente al motor M271 Evo de 1.8 litros con compresor, así como a los motores de la serie M272. Cuando se lanzó el W 212, la mayoría de los problemas del motor se habían eliminado, aunque el M271 todavía tiene una cadena de distribución y estrellas bajas, y el M272 todavía desgasta periódicamente el colector de admisión y levanta los cilindros.

Todos los motores de esta generación también sufren fugas de aceite con demasiada frecuencia: un "vidrio" fallido del filtro fluye en el M271 y un intercambiador de calor en el M272. Echa un vistazo a la lista de problemas de estos motores: de hecho, las dificultades son las mismas, pero la antigüedad de los coches es menor. Pero dado el diseño bien establecido, los problemas serios surgen solo si se ignoran persistentemente todas las advertencias.

El principal problema del M272, el pequeño recurso de la cadena de distribución, se retiró. Los motores de años posteriores de producción tienen un recurso promedio de este nudo de unos 200 mil kilómetros y, además, la cadena rara vez salta de inmediato. En el M271, la cadena debe ser monitoreada en ambas direcciones, a menudo se estira y salta en recorridos de menos de 100 mil kilómetros, pero nuevamente, advierte el desgaste con un ruido específico con anticipación. Dado que las carreras de más de 200 mil kilómetros todavía no son tan comunes, hay pocas quejas sobre estos motores, y se asocian principalmente con el M271. Los motores de la serie M273 son mucho menos comunes, pero de hecho no difieren del M272 en funcionamiento, excepto que se pueden encontrar raspaduras de los cilindros en ellos con mucha más frecuencia.

Hay muchos motores diesel de la serie OM651 en varias versiones para impulsar y alimentar. Hasta 2011, las unidades se suministraban con inyectores piezoeléctricos, que eran propensos a fugas y fallas. Esto a menudo condujo a un golpe de ariete y al desgaste de los pistones. Los problemas solo se evitaron con la versión más joven del motor, que estaba equipada con boquillas convencionales. Como parte de la campaña de recuperación, las boquillas de todos los motores posteriores a 2011 se cambiaron por electromagnéticas y también se cambió la unidad de control de inyección.

costo de la cadena de tiempo

Precio para originales:

10 499 rublos

El diseño del motor es bastante complicado, tiene muchos puntos que requieren atención, pero la mano de obra es muy buena, y en la mayoría de los casos las fallas ocurren por fallas en el equipo de combustible, aletas del múltiple de admisión, termostato, válvula EGR, filtro particular y sensores

Por una carrera de 200-250 mil kilómetros, la turbina generalmente muere. Aproximadamente con el mismo kilometraje, es necesario reemplazar el mecanismo de sincronización. Otra característica desagradable del motor es la tendencia a "pegarse" en los inyectores. Los servicios especializados suelen saber cómo hacer frente a este flagelo, pero los propietarios aún recomiendan la eliminación y limpieza preventiva al menos una vez al año. Pequeñas cosas como el embrague de sobrerrevolucionado y las fallas de la válvula APC casi nunca se encuentran en automóviles con poco kilometraje.

Los Diesel V 6 serie OM642 son considerados uno de los Mercedes-Benz más fiables de los últimos años. Muy ingenioso, con un equipo de combustible muy confiable: es apreciado merecidamente por aquellos que buscan potencia y estabilidad. Los problemas son en su mayoría limpios, y nada más.

Después de 2011, comenzaron a aparecer nuevos motores en los automóviles. Hay significativamente menos reseñas sobre ellos, pero se pueden distinguir varios patrones.

Los motores de la serie M276 que reemplazaron al M272 no tienen problemas con el grupo de pistones y los colectores, pero, por otro lado, ya hubo una campaña revocable para la sincronización: cambiaron los amortiguadores y los tensores de cadena hidráulicos, y en carreras bajas el las cadenas saltaron. Retiraron los motores 276.8 con un número de serie hasta 276.8xx 30 001280 y 276.9 con un número de serie hasta 276.9xx 30 406602. Además, la presión de la bomba de aceite es demasiado baja y, a menudo, hay casos de daños en las camisas y el cigüeñal. . Los inyectores piezoeléctricos tampoco funcionan bien en estos motores, pero hasta ahora se están cambiando como parte de las reparaciones en garantía.

Los cuatro cilindros en línea de la serie M274 recibieron un bloque de aluminio, un delicado grupo de pistones y un turbocompresor. Solo la versión de 2.0 litros se instaló en la clase E en dos grados de impulso. El motor se ha mostrado bien hasta ahora, pero los casos de desgaste grupo de pistones Ocurre, el motor no tolera muy bien el más mínimo sobrecalentamiento y, además, a veces es propenso a "quemarse con aceite" a una edad muy temprana.

¿Qué elegir?

El costo de operar autos premium de clase ejecutiva ha aumentado notablemente durante la última década, y lleva un tiempo acostumbrarse. Querías el consumo de combustible de Solaris y la dinámica del 911, ¿verdad? Consígalo, pero aún tiene que pagar, no por el combustible, sino por las reparaciones y el mantenimiento. Ahora estos autos en su mayor parte complacen a sus dueños. Están hechos sólidamente, pero tienen suficientes nodos con una vida útil limitada y "trampas" francas como cadenas en el M271 y transmisión automática 7G -tronic. Todos ellos pueden causar muchos problemas incluso a los propietarios de automóviles más entusiastas, sujetos a los intervalos de mantenimiento de "fábrica".

DESDE motor diesel La clase E incluso puede reclamar el título de un automóvil muy económico para operar, especialmente si tiene recorridos largos y caminos suaves. La comodidad y la seguridad están sin duda entre las mejores características del modelo, aquí está muy por encima de cualquier carro nuevo, que se puede comprar por cantidades comparables, y créanme, ningún "japonés" "fuerte" puede compararse con él.

Pero definitivamente habrá gastos: pequeños al principio, grandes después, y es difícil predecir cuánto de ellos caerá en su billetera.

¿Te comprarías el penúltimo E-class?

Inicialmente, el nombre E-class se interpretó como Einspritzung y significaba "inyección de combustible", pero luego el significado de la letra "E" se cambió a Executivklasse o "clase ejecutiva".

Oficialmente, la marca E-Classe se registró el 1 de abril de 1999. Un escándalo estalló de inmediato. Resultó que un ciudadano francés patentó este nombre hace un año. Se entabló una demanda contra Daimler AG y la empresa se vio obligada a comprar la patente por 100.000 marcos alemanes.

En marzo de 2015, la última décima generación del Mercedes Clase E, compuesta por un sedán, un cupé y un descapotable, fue avistada en el norte de Europa durante pruebas a baja temperatura. Su apariencia se desarrolló con la misma solución estilística que la clase C, así como el crossover GLC. El estreno mundial de nuevos productos tuvo lugar en el Auto Show de Detroit. Vale la pena señalar que la empresa alemana describió a la última generación como la más inteligente de la clase ejecutiva.

Los modelos están construidos sobre la nueva plataforma modular MRA, gracias a la cual la longitud de los coches ha aumentado en 43 mm (hasta 4923 mm) y la distancia entre ejes ha aumentado en 65 mm (hasta 2939 mm). Al mismo tiempo, el peso del automóvil disminuyó en 100 kg y el coeficiente de resistencia Cx disminuyó de 0,25 a 0,23.

El diseño de la suspensión se ha simplificado, con puntales MacPherson ahora instalados en el eje delantero, en lugar de brazos oscilantes dobles como antes.

En el interior, el panel de instrumentos digital, que consta de dos monitores enormes, llama la atención de inmediato. Uno refleja el velocímetro con un tacómetro y el segundo está conectado a una computadora y un sistema de entretenimiento.

Al principio, solo se suministraron dos modificaciones básicas a Rusia: E200 y E220d. El primero está equipado con un motor de gasolina de 2.0 litros con 184 hp. y 300 Nm de par. Debajo del capó del segundo hay un motor diesel con el mismo volumen de trabajo con una potencia de 195 hp. y 400 Nm de par.

Como transmisión, solo se instalan nueve velocidades en todos los "esks". cajas automáticas engranajes

En otoño de 2016, más de versión potente E350d con un motor turbodiésel en forma de V de seis cilindros con 258 hp. y 620 Nm de par. Las ventas de modificaciones de tracción total comenzarán no antes del cuarto trimestre.

También se ha desarrollado una versión híbrida del Clase S con un motor basado en un motor de cuatro cilindros y un motor eléctrico, con una potencia total de 279 CV.

Como equipamiento adicional, se ofrecen suspensión neumática y un paquete deportivo con rigidez de amortiguación controlada y distancia al suelo reducida.

También se agrega a la lista de opciones el control de crucero activo, que es capaz de conducir a velocidades de hasta 210 km/h. Él mismo reconoce no solo la carretera y las señales, sino también los edificios. Hasta 130 km/h, el piloto automático ni siquiera necesita marcajes. Él mismo determina los límites de la tira y se adhiere a ellos.

El coche también es capaz de cambiar de carril. El conductor solo necesita indicar en qué dirección es necesario cambiar de carril, luego de lo cual el automóvil ejecutará el comando, siempre que el carril adyacente esté libre.

La electrónica también puede detectar obstáculos en la carretera y activar el sistema de frenado. Si una colisión es inevitable, se escuchará un fuerte sonido en la cabina, advirtiendo a las personas del peligro inminente.

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La historia de este popular modelo, que siempre ha combinado comodidad, fiabilidad y un alto grado de seguridad, es muy extensa. El primer automóvil de esta serie (modelo 170) se creó en 1947 y marcó el comienzo de la producción de la posguerra. Le siguieron en 1953 los 180 y 190, más conocidos como "Ponton Mercedes". En los siguientes 9 años se vendieron más de 468 mil autos de esta serie, incluidos los diésel. La producción de la serie W110 comenzó en 1961 y en febrero de 1968 se habían producido más de 628.000 vehículos. Esta exitosa serie fue reemplazada por la igualmente exitosa W114/115. En 1968, vio la luz por primera vez un sedán con una distancia entre ejes extendida, así como una versión cupé. En 1976 siguió la serie de coches W123. Además, apareció una versión familiar. Y finalmente, el debut de la serie W124, que tuvo lugar en noviembre de 1984. Por lo tanto, se reemplazaron 5 generaciones de automóviles antes de que apareciera la clase E en 1995, que realmente sorprendió a todos con su fundamentalmente nuevo hocico de "cuatro ojos".

De las copias de la clase E real, fabricadas no antes de finales del 93, los modelos de la serie W124 de los primeros años se pueden distinguir por un hueco profundo para la placa de matrícula trasera y molduras laterales negras estrechas. De particular interés es el "conserje de baile con un solo brazo". El W124 presentaba un diferencial de bloqueo automático (ASD), un sistema antideslizante (ASR) y, por primera vez en un automóvil de pasajeros Mercedes de producción, tracción total con distribución automática de par (4Matic). En septiembre de 1988, a los compradores del W124 se les ofreció un airbag como equipamiento adicional….. Cuatro años más tarde, tanto el airbag como el ABS se incluyeron en el equipamiento básico de todos los Mercedes.

Bastante conservador (en el buen sentido) y fácil de usar, confiable, con motores duraderos y interior espacioso junto con el interior bellamente diseñado y la ergonomía del Mercedes-Benz W124, esto es prácticamente una referencia un coche 1980 Había siete opciones interiores con tapicería o tapicería de cuero en los asientos. Un gran margen para ajustar el asiento del conductor, los reposacabezas traseros retráctiles de forma remota, los cinturones de seguridad cómodos, la tensión y el excelente aislamiento acústico del cuerpo: vale la pena pagar por aquellos que valoran la comodidad y la seguridad del viaje por encima de todo. El único inconveniente del enorme maletero de 520 litros, la imposibilidad de colocar cargas largas dentro de la cabina, se compensa con una buena iluminación, un borde del maletero bajo y prácticos bolsillos para objetos pequeños y herramientas.

En agosto de 1989, el W124 recibió un retoque cosmético. Recibió un amplio revestimiento de plástico en las puertas y la parte inferior de la carrocería con molduras cromadas. Chrome apareció en los parachoques y las manijas de las puertas. Se han cambiado los cristales de los faros. Hay más espacio en la cabina, más asientos cómodos, y en la decoración se empezaron a utilizar variedades de madera más valiosas. En el mismo año, por primera vez, los motores con un totalmente control electrónico sistemas de encendido y potencia.

Entonces, como resultado de la próxima modernización del modelo W124 a fines de 1993, apareció la primera clase E, que sigue siendo un automóvil bastante prestigioso. En ese momento, se introdujo una nueva indexación de todos los "Mercedes-Benz": en lugar de "200E", "220E" y así sucesivamente, llegaron más modernos "E200", "E220", "E280" ... La letra en el frente denota la clase E y los siguientes números: capacidad del motor. Entonces apareció la primera clase E, que se discutirá.

El primer Clase E se distinguía por una pared trasera de la tapa del maletero casi plana (muy parecida a la “ciento cuarenta”), de modo que el profundo nicho de la placa de matrícula dejaba paso a un sencillo estampado, moldura cromada y amplio revestimiento en los lados de la carrocería, la parrilla del radiador estaba "ahogada" en el capó. Cuando el Clase E salió a la venta, había bastantes coches de vieja generación en los almacenes de los concesionarios Mercedes de toda Europa, que empezaron a convertirse en el Clase E. Esto requirió, en general, reemplazar solo el capó con una rejilla de radiador falsa y la tapa del maletero. Los concesionarios europeos llevaron a cabo tal operación solo con automóviles de 92-93, en los que ya habían aparecido motores de gasolina con cuatro válvulas por cilindro (técnicamente, estos automóviles no difieren de la clase E). ¡Sin embargo, en nuestro mercado puedes encontrarte supuestamente con la clase E en general de los años ochenta! Simplemente, además de todo lo demás, en lugar de las molduras laterales anticuadas, se instalan modernos revestimientos de plástico en las paredes laterales de la carrocería. Tales máquinas producen, en primer lugar, motores con dos válvulas por cilindro. En el servicio, puede verificar el año de fabricación del automóvil descargando su número VIN a la computadora.

Los autos Mercedes son inicialmente muy caros, pero al mismo tiempo muy fuertes y resistentes. El E-class existe en varias carrocerías, en primer lugar, estos son “sedanes” que prevalecen en el mercado de autos usados. Familiares Clase E (Touring) - Mejor opción para gente práctica. Habiendo conservado todas las ventajas de un sedán, la camioneta tiene ventajas: un gran volumen utilizable de la cabina, que, con la fila de asientos trasera (central) abatida, alcanzó los 2180 litros. En su maletero se puede instalar un asiento adicional de 2 plazas, con lo que el número total de plazas llega a siete. Sin embargo, el asiento trasero principal también se puede plegar en una proporción de 2:1. El modelo ha conservado una suspensión hidráulica trasera única con bombeo automático para mantener un nivel constante de la parte trasera de la carrocería sobre la carretera. En el programa Mercedes, la camioneta se denota con la letra "T" después de los números, por ejemplo, "E280T". Esta es una de las camionetas familiares más espaciosas de su clase.

Tradicionalmente, los modelos Mercedes-Benz "personales" con una carrocería cupé de dos puertas sin un pilar de techo promedio siempre se han considerado exquisitos: el llamado techo rígido, que, con las ventanas laterales bajadas, es comparable a un descapotable en términos de " ventilación” de la cabina. Al mismo tiempo, dicho cuerpo es mucho más práctico y su seguridad pasiva es mayor. El cuerpo aerodinámico, hecho en un chasis sedán acortado (en 85 mm), resultó ser muy elegante. El cupé fue designado por la letra "C".

Cabriolet "Cabrio" fue creado sobre la base del cupé. Uno de los pocos descapotables creados sobre la base de un automóvil de clase ejecutiva. Este automóvil completo de cuatro plazas (lo que es raro entre los automóviles modernos de este tipo) con una capota plegable automáticamente estaba equipado solo con motores de gasolina.

El Mercedes Clase E es uno de los pocos automóviles que se ofrecen con una gama tan amplia de motores, desde modestos cuatro cilindros hasta V8 de varios litros...

La serie M111 está equipada con dos motores de cuatro cilindros: "E200" con una capacidad de 136 hp. y "E220" - 150 CV Por sí mismos, estos motores son confiables y duraderos, pero estaban equipados con varios sistemas de inyección. Una opción fallida es la llamada inyección PMS. Su unidad de control es demasiado sensible al agua y la sal. Le tiene miedo a un lavado de motor elemental.

Además, la serie E-class de seis cilindros "M104" - modificaciones "E280" (193 hp) y "E320" (220 hp) - con el típico silencio y dinamismo de Mercedes, incluso cuando está completamente cargada. Para ello, sin embargo, hay que pagar un consumo de combustible sólido. En ciudad, los coches de seis cilindros consumen unos 17l/100 km. Los motores de la serie M104 son muy duraderos.

El potente E420 de la serie M119 con un motor de ocho cilindros puede competir en igualdad de condiciones con los Mercs modernos de alta velocidad. El automóvil está equipado con un V8 de 4.2 litros con una capacidad de 279 fuerzas. Este motor es quizás el más confiable, pero también bastante voraz: con un viaje moderado, cada cien kilómetros, una lata de veinte litros de gasolina que no es la más barata vuela hacia la tubería. En una palabra, el automóvil está dirigido a aquellos que realmente aman la conducción rápida y pueden mantener un automóvil tan rápido.

El sueño de muchos coleccionistas, el legendario "E500", un sedán confiable e increíblemente rápido. Exteriormente, los "supermers" se distinguen por faros separados, parachoques de una forma diferente con "faros antiniebla" delanteros estándar, pasos de rueda delanteros y traseros muy hinchados y un interior rico con asientos deportivos. El resto - el clásico y noble "ciento veinticuatro". Este modelo de servicio pesado (326 hp) con un motor M117 V8 de 5 litros de la clase S "500th" alcanza los 100 km / h en solo 6.1 segundos. El montaje de este modelo se realizó en la línea de montaje de Porsche. Para cabezas especialmente calientes, la versión E60 AMG se ofreció con un V8 de 6 litros con 381 hp. y aceleración en 5,4 segundos. Pero hay muy pocos de ellos incluso en Alemania. En la tradición de "Mercedes-Benz", ambos modelos estaban equipados solo con transmisiones automáticas.

Cabe destacar también los Mercedes Clase E diésel. La versión E200 Diesel en un momento atrajo a los compradores por su bajo precio. ¡Cuesta incluso menos que la gasolina "E200"! Sin embargo, el diésel de cuatro cilindros es francamente ruidoso y produce una vibración notable. El más popular debido a la relación precio/rendimiento fue un diésel de 5 cilindros. En funcionamiento, es mucho más suave y silencioso. El "seis" en línea con un volumen de tres litros se ofreció en dos versiones: atmosférica (136 hp) y turboalimentada (147 hp). Los automóviles con tales motores son costosos tanto en sí mismos como en mantenimiento. El "seis" funciona prácticamente sin el característico traqueteo de los diésel, excepcionalmente suave. Finalmente, el EZ00 Diesel y el EZ00 Turbodiesel son muy rápidos y dinámicos.

En 1995, Mercedes-Benz introdujo Carros Clase "E" en carrocería nueva - W210 con 4 faros redondos. El 210 fue un digno sucesor del coche de la serie 124, del que se vendieron 2,7 millones en todo el mundo, quien queda indiferente. El Mercedes de ojos grandes heredó las principales características de la identidad corporativa, lo que fue confirmado por un aumento sin precedentes en las ventas europeas del modelo en los próximos tres años, de modo que muchos de sus competidores en el sector del mercado superior (F) tuvieron que hacer habitación. La serie 210 de sedanes sigue siendo la más exitosa en la parte superior de la clase media.

Al igual que su predecesor con la carrocería 124, la Clase E es un automóvil fuerte y confiable. La suavidad de este coche es impresionante. La suspensión mejorada de las ruedas neutraliza casi por completo el impacto de las irregularidades de la carretera. Por primera vez en máquinas de esta clase, se utilizó la dirección de piñón y cremallera. Entre las novedades se encuentran un sensor de lluvia, un sensor de contaminación del aire exterior y el sistema Parktronic. Un año después, apareció un FRG "adaptativo" de 5 velocidades controlado electrónicamente, que le permite cambiar el algoritmo de conmutación según el estilo de conducción.

Hay más de 6.400 opciones técnicas y de diseño individuales disponibles para los vehículos de la clase E. Entre los equipamientos y accesorios adicionales: asientos para niños, frigorífico, cómodos asientos con ventilación, sistema de navegación dinámica (DynAPS), sistema de control y visualización Comand con radio y sistema de navegación integrados, etc.

Inicialmente, la clase E tenía un paquete básico bastante rico, que incluía accesorios eléctricos (ventanas de espejo), asientos delanteros ajustables en altura. Por razones de seguridad, el automóvil estaba equipado con una bolsa de aire Window-Bag que se desplegaba en caso de impacto lateral en forma de cortina entre los pilares delantero y trasero; bolsas de aire frontales de dos etapas; cinturones de seguridad inerciales; volante multifunción, ABS, ESP. Todo este equipamiento estaba disponible, independientemente de la versión y equipamiento interior, de los cuales se disponía de tres: Classic, Elegance y Avantgarde. El más barato de ellos se considera Classic, que se distingue por la ausencia de cuero y el uso mínimo de madera en las molduras interiores, llantas simples, vidrios polarizados en verde y una consola central "baja", sin reposabrazos entre los asientos delanteros. Pero incluso esta opción es muy representativa. El maletero del sedán, a pesar del gran volumen de 520 litros, también es muy cómodo.

Los autos de estilo Elegance se ven más ricos con cromo en las manijas exteriores de las puertas y los parachoques. El interior de esta versión hace alarde de molduras de nogal. El volante y la palanca de cambios están tapizados en cuero, que también se puede tapizar con asientos. Ruedas: fundidas, de diez radios. En lugar de manijas giratorias para ventilación, aire acondicionado y una "estufa" en la consola central, ya se usa una moderna unidad de control de microclima con pantalla y teclas.

La actuación más elitista es Avantgarde. Tiene, por así decirlo, un sesgo deportivo. El interior está tapizado en arce oscuro, casi negro, y cuero. Especial discos de rueda y la casi obligatoria luz de xenón dan respetabilidad a la apariencia. Además, en la versión Avantgarde, las ventanas no están tintadas en el verde tan utilizado, sino en azul. Es cierto que debe tenerse en cuenta que la baja suspensión deportiva Avantgarde no tolera las carreteras rusas de la mejor manera.

Desde 1997, todos los coches de la clase E llevan instalado el sistema Brake Assist, que reconoce las frenadas extremas y ayuda al conductor a reducir al mínimo distancias de frenado. Además, este mismo sistema monitoriza las averías que se producen en el motor, electricista o transmisión y te recuerda la necesidad de cambiar el aceite o líquido de los frenos con la bombilla comprobar el motor» en el salpicadero. Incluso en el libro de revisiones se indica que las visitas a la estación de servicio se realizan a intervalos de 15.000-22.000 km a la señal de este foco.

Desde 1997, las versiones con tracción total de la clase E han aparecido en el programa: "4Matic" (transmisión "4x4"). Esta es una transmisión sofisticada que combina una "automática" de 5 velocidades y un sistema de control de tracción: en caso de deslizamiento, reduce la velocidad de una rueda que patina, proporcionando una mejor tracción. Esta transmisión 4Matic redistribuye de forma constante y suave el par entre los ejes delantero y trasero a través de acoplamientos viscosos (durante la conducción normal en una proporción de 33:66), y no hay bloqueos de diferencial entre ruedas y central, ya que son reemplazados por el “smart”. El sistema ETS, que a su vez frena el deslizamiento de la rueda a través del sistema de frenos estándar.

Para la clase E se presenta la más amplia gama de motores, que se dividen en tres grupos. El primero incluye motores económicos de gasolina y diesel con un volumen de trabajo de 2.0-2.7 litros con una capacidad de 115-170 hp. Los automóviles con tales motores tienen un bajo consumo de combustible y satisfacen completamente las necesidades de la mayoría de los propietarios de la clase E.

Otro grupo incluye motores más potentes de 6 cilindros, 2.8 y 3.2 litros, que, por regla general, ya funcionan con cajas de cambios automáticas de 5 velocidades. Estos motores le permiten revelar completamente todo el potencial del diseño incorporado en la Clase E. Más motores modernos apareció en 1997. Estos no son en línea, sino que ya son "seis" en forma de V con un volumen de 2,4, 2,8 y 3,2 litros (170, 204 y 224 fuerzas, respectivamente). Los V6 son en promedio un 25 % más livianos que los seis en línea de la generación anterior, están perfectamente equilibrados y su trabajo prácticamente no se siente en los controles. Sí, y el consumo de combustible ha disminuido en comparación con sus homólogos en línea: en la ciudad será de unos 13 litros. En la clase E, estos populares modelos de camionetas también estaban equipados con nuevos motores de 6 cilindros en forma de V (129-279 hp)

El tercero incluye los "ochos" en forma de V más prestigiosos con un volumen de trabajo de 4,3 y 5,4 litros. Los modelos equipados con ellos, quizás, puedan atribuirse a los representativos. Para el potente "E420" con un V8 de 4.2 litros con una capacidad de 279 fuerzas desde 1997, los alemanes han aumentado la capacidad del motor en 100 "cubos", dejando la potencia sin cambios, para aumentar el par ya considerable. El consumo medio de combustible es de unos 20 l/100 km. En 1996, el estudio tuning de Mercedes lanzó al mercado el modelo E50 AMG, y un año después, en 1997, se presentó en Frankfurt la modificación E 55 AMG, la berlina deportiva más potente. Los principales cambios que los maestros AMG introdujeron en la Clase E estándar se referían al refinamiento del motor, la suspensión y la carrocería.

Entonces, el E50 AMG recibió un V8 forzado de 5 litros con una capacidad de 347 fuerzas. Con tal potencial, el automóvil aceleró a cientos en 7,2 segundos y la velocidad máxima se limitó a los 250 km / h estándar. El modelo E55 AMG tenía un "ocho" de 5.4 litros aún más impresionante con una capacidad de 354 fuerzas. Por lo tanto, la aceleración a cientos toma solo 5.7 segundos, y un par potente (530 Nm) literalmente lanza el automóvil hacia adelante incluso desde 200 km / h. Externamente, los automóviles de AMG se distinguen por los umbrales de las puertas de plástico, los parachoques inferiores, los alerones adicionales y las llantas deportivas especiales. La distancia al suelo de la Clase E deportiva es 2,5 cm menos que el modelo estándar. El elegante interior en cuero bicolor es un sello distintivo de las creaciones de AMG.

Y en 1998, los "ojos grandes" comenzaron a equiparse con una nueva generación de motores diesel con un sistema de alimentación Common Rail (los Mercedes con dichos motores están designados por el índice CDI). Se mantuvieron los anteriormente conocidos E200CDI y E220CDI, pero recibieron motores más potentes de 115 y 143 CV. en lugar de los anteriores 102 y 125 hp

De 1995 a 1999 Se han producido más de 1 millón de vehículos W210, la mayoría de los cuales se operan en Europa. No es de extrañar que este modelo haya sido y siga siendo uno de los estandartes de la clase empresarial. En el verano de 1999, se actualizó el "ojo grande", se realizaron más de 1800 cambios diferentes en el diseño. Nuevos motores, aparecieron transmisiones, cambiaron equipos. El programa más extenso de modelos Clase E, a principios de 2000, incluía 27 configuraciones básicas. La diferencia externa entre los autos "nuevos" y los "antiguos" es la forma de un frente inferior con un parachoques integrado, cuyo borde llega a la mitad de los faros. Dicho automóvil es fácilmente reconocible por los indicadores de dirección implantados en los espejos exteriores, mientras que las primeras versiones de las "luces intermitentes" se ubican en los guardabarros delanteros. Entre las características de la camioneta de la clase E se encuentra un maletero muy espacioso, cuyo volumen, con el asiento trasero abatido, alcanza los 1,97 m3. Como equipo estándar en la Clase E de Mercedes, se instala un programa electrónico de estabilidad (ESP). En las versiones de 4Matic con tracción total, ya no se utiliza el tradicional sistema de bloqueo del diferencial, sino una imitación del bloqueo mediante el frenado de las ruedas que patinan con la ayuda del ABS.

Desde el año 2000, los modelos están equipados con motores 270 CDI y 320 CDI. El E430 4 Matic con tracción total apareció en el programa, cuyas ruedas delanteras están conectadas, sin embargo, solo cuando las ruedas traseras patinan. La más poderosa sedán deportivo El E55 AMG 4 Matic y el familiar E55T AMG 4 Matic se distinguen por su diseño especial y sus excelentes cualidades de velocidad. A fines de 2001, la introducción del modelo E400 CDI con el último turbodiésel V8 de 4.0 litros con 250 hp.

En noviembre de 2001, cesó la producción del W210. Las modificaciones de la camioneta se ensamblaron hasta principios de 2003. El número exacto de automóviles producidos con carrocería W210-1350128. Esto es aproximadamente el 24% del número de pasajeros Mercedes producidos entre 1995 y 2001. Un hecho significativo en noviembre de 2001 fue que se alcanzó la cifra de 10 millones de ventas de automóviles Clase E en su historia.

En enero de 2002, tuvo lugar el estreno del nuevo sedán Clase E (tipo de carrocería W211). La máquina ha crecido un poco más en tamaño, y su apariencia ha adquirido un aspecto más impetuoso: una magnífica forma escultórica de vidrio y acero. El máximo nivel de confort tanto para el conductor como para los pasajeros corresponde al mismo nivel de seguridad activa y pasiva.

Externamente, el automóvil conservó el estilo de su predecesor: los mismos faros delanteros redondos separados en el frente, solo que ahora consisten en varias luces ocultas debajo de una tapa. Parte trasera nueva clase E hecho al estilo del sedán ejecutivo Mercedes Clase S. El interior del automóvil ahora es significativamente más espacioso gracias a la mayor distancia entre ejes, así como al interior de nuevo diseño. Los dispositivos informativos en forma de columnas de cristal líquido reportarán solo los más necesarios y actualizar informacion, y el sonido de un motor en marcha y el ruido de las calles de la ciudad no lo molestarán debido al aislamiento acústico casi perfecto.

Inicialmente, los creadores no solo proporcionaron a los autos de clase E un rico equipamiento, sino que también los equiparon con la tecnología más innovadora. Especialmente para la clase E, se desarrolló la suspensión neumática semiactiva Airmatic Dual Control, que está equipada de serie con el modelo E 500. Permite que el automóvil "no note" los baches y se eleve por encima de la carretera.

El sistema de frenado Sensotronic Brake Control (SBC) se ocupa de la seguridad de los pasajeros: seca automáticamente los discos de freno en carreteras mojadas y, gracias a sus ventajas, optimiza las funciones de los demás sistemas de seguridad ESP, ASR, ABS y BAS. La computadora calcula la fuerza de frenado requerida y la distribuye específicamente a las ruedas. Además de los aspectos técnicos destacados, también están disponibles asientos multicontorno opcionales con adaptabilidad dinámica multicontorno. Si es necesario, se puede realizar un masaje de espalda y piernas. Se destacan ocho bolsas de aire (dos frontales, cuatro laterales para pasajeros delanteros y traseros, dos “cortinas” inflables superiores laterales), así como apertura y cierre automático de la cajuela. Como equipo adicional se instalará nuevo sistema control de crucero y sistema de entretenimiento patentado COMAND.

Como novedad, se proporciona toda una gama de motores modernos. Para empezar, ofrecerán motores de gasolina y diesel probados con un volumen de trabajo de 2,2 a 5,0 litros en el rango de potencia de 150 a 306 hp. Motor de 2.4 litros de 177 caballos de fuerza y ​​motor de 3.2 litros con 224 caballos de fuerza. Más tarde, un V8 de cinco litros con una capacidad de 306 "caballos" de mercedes clase s. Motores diésel: 220 CDI de 150 caballos y 270 CDI de 177 caballos. Este conjunto se reabasteció con un motor 320 CDI de 197 caballos, y desde marzo de 2003 también un V8 de cuatro litros con una capacidad de 260 caballos. Todos los modelos (excepto E320 y E500) están equipados con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades o una "automática" hidromecánica adaptativa de 5 velocidades.

Ahora, la clase E recibió tres nuevos motores a la vez: gasolina y dos diésel. Dos de estos nuevos sistemas de propulsión se pueden llamar "económicos" porque son más económicos. El primero de los nuevos motores es un motor de gasolina de 1,8 litros, cuya potencia se ha incrementado hasta los 163 CV, gracias al uso de un sobrealimentador mecánico. El par máximo de este motor de 240 Nm se alcanza en el rango de 3.000 a 4.000 rpm. El Mercedes E 200 Kompressor consume 8,4 litros de combustible cada cien kilómetros y su velocidad máxima alcanza los 230 km/h.

Otra novedad es un motor turbodiésel de cuatro cilindros, con un sistema inyección directa Gasolina. El motor de dos litros y 122 caballos de fuerza le permite alcanzar una velocidad máxima de 203 km/h. Donde motor nuevo muy económico: el consumo medio de combustible es de 6,3 litros.

Y la tercera novedad fue otro motor diésel con un volumen de 3,2 litros. Su potencia se ha incrementado hasta los 204 CV. Hasta cien km / h, la Clase E con dicho motor acelera en 7,7 segundos y su velocidad máxima es de 243 km / h.

La apoteosis del programa de motores es el E 55 AMG, que acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. El sedán Clase E “cargado”, en el que trabajaron los especialistas del estudio de tuning AMG, tiene un motor V8 de 5.5 litros con una capacidad de 476 caballos de fuerza, y su velocidad máxima está limitada a 250 kilómetros por hora. ¡E 55 AMG de serie! se completa con una novedad del pensamiento técnico mundial: la suspensión neumática semiactiva AIRMATIC Dual Control. La distancia al suelo del vehículo se controla electrónicamente. Al tomar curvas a altas velocidades, el sistema automáticamente "levanta" la suspensión, reduciendo la amplitud de la acumulación transversal y longitudinal de la carrocería.

Otoño 2002 Mercedes clase E recibió un sistema de tracción total 4Matic. Por ahora, el sistema 4Matic solo estará disponible para los compradores de las versiones de gasolina del Clase E, concretamente el E240 con motor de 177 caballos, el E320 con motor de 224 caballos y el E500 con motor de 306 caballos. Todas las versiones con tracción en las cuatro ruedas del Mercedes Clase E son 10 milímetros más altas que los modelos básicos debido a la posición más alta de la carrocería sobre la carretera.

La línea de Mercedes Clase E de última generación pronto se repondrá con varias modificaciones nuevas. Desde 2003, los compradores han podido comprar una camioneta basada en el Mercedes E-Class. Su versión con tracción total ya está disponible. Y no hace mucho, salió una versión AMG de la camioneta Mercedes-Benz Clase E: la E 55 AMG con un motor turbo V8, que la convirtió en la camioneta familiar más potente del mundo. El coche acelera hasta los 100 km/h en tan solo 4,8 segundos, mientras que su predecesor tardó 5,9 segundos. máxima velocidad Está limitado a 250 km/h.

siguiente en gama de modelos La Clase E debería aparecer como una limusina, una versión alargada de 50 centímetros del sedán. Este automóvil recibirá un equipamiento de lujo y estará diseñado para quienes desean tener un automóvil ejecutivo, pero aún no están dispuestos a pagar una cantidad tangible por una versión similar del Mercedes Clase S.

Finalmente, la última incorporación a la gama Mercedes Clase E será un cupé de cuatro puertas. Este coche aparecerá en 2005 y recibirá un diseño de carrocería ligeramente diferente.

Estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2006 Mercedes Benz actualizado La Clase E que establece nuevos estándares y establece nuevos puntos de referencia. Durante la próxima modernización, el automóvil obtuvo nuevos motores, suspensión deportiva y fondos adicionales seguridad. Aunque en general no hay tantos cambios en la apariencia, los diseñadores han renovado bastante bien el aspecto del modelo. Entre los nuevos en apariencia, la forma modificada de los parachoques, la parrilla, los umbrales y los espejos retrovisores.

Dentro de la cabina, ha aparecido un elegante volante de cuatro radios y ha cambiado el panel de control de clima, que ahora está incluido en el paquete de equipamiento básico. En total, a los compradores se les ofrecieron 29 opciones de modelo, 16 modificaciones del sedán y 13, camioneta.

El equipo estándar del Mercedes Clase E actualizado incluía el sistema de seguridad Pre Safe, que debutó en el Clase S en 2002. Tan pronto como los sensores instalados en el vehículo “sospechan” el peligro de una colisión, los respaldos de los asientos y los reposacabezas se mueven automáticamente a la posición correcta y se activan los pretensores de los cinturones de seguridad. Los reposacabezas Neck Pro con sensores táctiles protegen la cabeza del conductor y del pasajero delantero. Las luces de freno intermitentes son estándar en la Clase E actualizada. El conductor del próximo automóvil reacciona a una luz intermitente 0,2 segundos más rápido que a una luz permanentemente encendida. Además del innovador Sistema de Luz Inteligente. Los faros ahora cambian automáticamente la intensidad y la dirección del haz de luz según la velocidad. Para los conductores más activos, el paquete de control directo está diseñado, con una dirección más precisa y una suspensión más rígida. En general, se han rediseñado o mejorado casi 2000 piezas en el automóvil.

La Clase E actualizada está equipada con diez varios motores, seis de los cuales han sido objeto de una importante modernización. La línea diésel consta de E 200 CDI, E 220 CDI y E 320 CDI y, a partir del otoño de 2006, los vehículos suministrados en EE. UU. se equiparon con el E 320 BLUETEC, el motor diésel más limpio del mundo, según la empresa. . BLUETEC, además, consume un 20-40% menos de combustible que los motores de gasolina de la misma potencia. La versión más modesta, el E 200 Kompressor, fue potenciada a 184 hp, mientras que el modelo superior recibió el V8 de 5.5 litros de 388 hp que se encontraba anteriormente en la Clase S. El E 500 acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,3 segundos.

La versión "cargada" del estudio AMG recibió un V8 de aspiración natural con una capacidad de 514 hp, que es 38 caballos más que el predecesor E 55 AMG.

La cuarta generación del Clase E W212 se mostró a principios de enero de 2009 en el Auto Show de Detroit. El aspecto elegante y sofisticado de su predecesor, creado hace seis años bajo la dirección del ex diseñador jefe Peter Pfeiffer, se ha ido. El automóvil conservó sus "cuatro ojos", pero los faros ya no son ovalados (como lo eran en generaciones anteriores), sino en forma de diamante. Los bordes afilados, como lo enfatiza el nuevo jefe de diseño Gordon Wagener, recuerdan al Mercedes W120/121 de la década de 1950, apodado el Ponton, el precursor de la Clase E.

El Mercedes Clase E tradicionalmente establece el estándar para los competidores de su clase. Cada detalle, desde los materiales de acabado hasta los numerosos sistemas de seguridad, habla del alto estatus del automóvil. El sedán ha crecido significativamente en términos de parámetros clave. La longitud aumentó en 14 mm (hasta 4868 mm), la distancia entre ejes se estiró en 20 mm (hasta 2874), el ancho aumentó en 32 mm (hasta 1854 mm) y la altura disminuyó en 13 mm (hasta 1470). ).

La camioneta se estrenó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2009. En comparación con el predecesor camioneta nueva 50 milímetros más largo, y el volumen del maletero con los asientos de la segunda fila abatidos seguirá siendo el mismo: 1950 litros. Además, el portón trasero y una cortina suave que oculta el contenido del compartimento de miradas indiscretas recibirán un servoaccionamiento en todas las versiones, incluida la base.

En la familia 212 Clase E reaparecen el coupé y el cabriolet. El cupé de clase E (código de carrocería C207) se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2009. Este es el segundo cupé de la familia Clase E después de la carrocería W124. El E 220 CDI BlueEFFICIENCY es el cupé de producción más aerodinámico del mundo de serie, con un Cx de solo 0,24. El cupé se ensambla en la fábrica de Bremen.

El convertible Mercedes-Benz Clase E (código de carrocería A207) se presentó al público en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2010. Este es el segundo descapotable de la familia Clase E después de la carrocería W124. El descapotable está equipado con un techo plegable de tela suave que se pliega o abre en 20 segundos, y esto se puede hacer desde el botón de control del techo desde el habitáculo o desde un botón en la llave. El mecanismo del techo se encarga a Karmann. Según Mercedes-Benz, el techo está diseñado para 20.000 ciclos de plegado. El convertible está equipado con los sistemas AirScarf y AirCap. AirScarf: lleva aire caliente al cuello del conductor y del pasajero delantero. Y cuando se activa AirCap, se extiende un spoiler del marco superior del parabrisas y un parabrisas detrás de los reposacabezas de los asientos traseros, que desvían el flujo de aire a medida que el automóvil se mueve, lo que hace que la cabina sea silenciosa y tranquila.

En el Auto Show de Beijing en 2010, se presentó una versión del sedán ampliada en 14 cm. El automóvil recibirá el índice "L", su longitud es de 5012 mm y la distancia entre ejes es de 3014 mm.

El interior está diseñado con el espíritu de la Clase C y GLK: la misma consola central angular, también la solución arquitectónica del salpicadero. En el diseño interior, se usaron costosos asientos de cuero, accesorios de metal, plástico de alta calidad e incluso guías de luz invisibles a la vista, que arrojaban un brillo ámbar desde debajo del revestimiento de las puertas y el tablero. La versión de serie de los asientos con su tapizado gofrado proporciona un alto nivel de confort en viajes largos y una sujeción lateral óptima, incluso con un estilo de conducción muy deportivo. Los asientos dinámicos multicontorno están disponibles como opción para el conductor y el pasajero delantero. Sus cámaras de aire ajustables por separado permiten que el contorno del asiento se adapte de manera óptima a las características individuales de la figura sentada. Los refuerzos laterales se ajustan de forma automática y dinámica, dependiendo de cómo se conduzca el vehículo. La profundidad del cojín del asiento, los refuerzos laterales y el soporte lumbar son ajustables neumáticamente. El confort adicional lo proporcionará la función de masaje dinámico de siete zonas y los reposacabezas de confort superior.

Hay espacio en la parte trasera de la cabina, lo que se nota especialmente en los asientos de lujo separados, que se ofrecen como opción. Además, estos asientos están equipados con calefacción y reposacabezas de confort. Los pasajeros de la segunda fila también se benefician de los parasoles en las puertas traseras y un reposabrazos central con dos portavasos integrados.

Curiosamente, si los automóviles con motores de cuatro cilindros tienen palancas "automáticas" de cinco velocidades y caja mecánica Los engranajes están ubicados en el túnel central, las versiones más caras con "seis" y siete velocidades "automáticas" 7G-Tronic tienen una palanca selectora en la columna de dirección.

El equipamiento de serie incluye el sistema de reconocimiento de fatiga del conductor ATTENTION ASSIST, que detecta la aparición de signos de fatiga del conductor por el estilo de conducción y comienza a dar señales de advertencia. En general, el Mercedes-Benz Clase E 2009 comenzó con una serie de soluciones innovadoras: frenado completamente automático en caso de amenaza directa de colisión, un sistema de control de faros adaptativo. El equipamiento de serie del Mercedes E 212 incluye un sistema electrónico de seguridad (ESP) y airbags. El cuerpo con un aumento del 30% de la rigidez en un 75% consiste en grados de acero de alta resistencia.

La gama de motores es sorprendente: hay cinco versiones diésel: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI y 350 Bluetec. Las tres primeras versiones diésel están equipadas con el mismo motor de cuatro cilindros con doble turbocompresor secuencial, pero en tres opciones de sobrealimentación: 136 CV, 170 y 204. Las modificaciones E 350 CDI y E 350 Bluetec también se diferencian en los rendimientos: la versión menos ecológica. del CDI es más potente - 231 potencia contra 211. Cinco gasolina más: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC y E 500. Dos motores V6 impopulares más jóvenes 2.5 y 3.0 desaparecieron de la gama, y ​​con ellos el Versiones E230 y E280.

Los puntales McPherson delanteros y los "multi-link" traseros están adaptados para el uso de amortiguadores con resistencia variable: ya sea "pasivos", con características dependientes de la amplitud, o controlados electrónicamente. Además, este último en la clase E por primera vez funciona en conjunto con la suspensión neumática: se instala de manera estándar en versiones con motor V8 y por una tarifa, en automóviles de seis cilindros.

Las más altas medidas de seguridad, confiabilidad, manejo de joyas y dinámica son las cualidades esenciales de un automóvil real, que es el Mercedes-Benz E-Class.

En enero de 2013, la familia Mercedes-Benz Clase E actualizada se presentó en el Auto Show de Detroit. Después del rediseño, el automóvil recibió una serie de soluciones estilísticas fundamentalmente nuevas. La principal es que los faros de cuatro tramos característicos del Clase E son cosa del pasado, ahora la óptica del cabezal es un faro de un solo bloque. Por cierto, los faros LED completos están en la lista de opciones. Los cambios en la parte delantera no se limitan a los nuevos faros. Los alemanes también rediseñaron el capó y el parachoques delantero. La parte trasera del auto mejorado se ve más alargada y elegante debido a los guardabarros traseros modificados y las luces LED de nueva forma. Las versiones más deportivas de la Clase E tendrán una insignia grande integrada en la parrilla, mientras que los modelos básicos vienen con una vista clásica en el capó. El color de la carrocería se ofrece en 2 esmaltes no metálicos, a saber, Calcita y Negro, así como en 10 metálicos.

Los cambios en el interior no son tantos, pero se notan bastante. Las versiones rediseñadas recibieron un nuevo diseño. tablero, en el que hay tres esferas, la pantalla del ordenador de a bordo se encuentra en la esfera central. De lo contrario, diseñaron la consola central, que ahora hace alarde de un elegante reloj analógico. Entre las novedades interiores, también cabe destacar el volante multifunción, que puede ser de 2, 3 o 4 radios, según las preferencias del comprador. Además, apareció un reloj analógico en la cabina. Para las molduras interiores, se ofrecen los materiales más caros y de la más alta calidad, incluidos el aluminio y la madera real. El volumen del maletero es de unos 540 litros, cuando se pliega la segunda fila, el volumen aumenta hasta los 1.220 litros.

La línea de unidades de potencia, como antes, está representada por motores de gasolina, diesel e híbridos. El motor de gasolina base era una unidad de 2 litros de 184 caballos de fuerza para la versión E200. La gama diésel comienza con un motor de 2.1 litros con 136 CV. para E200CDI. La novedad será la versión E400, que recibirá un V6 gasolina turboalimentado con una potencia de 333 caballo de fuerza. Pero este motor se unirá a la gama de unidades de potencia solo en el otoño de 2013. El buque insignia seguirá siendo el E500 con un V8 de 408 caballos de fuerza. Todos los motores responden altos estándares respeto al medio ambiente y demostrar un modesto "apetito". Un par de motores a elegir puede ser una caja de cambios manual de seis velocidades o “automática” 7G-TRONIC PLUS de siete posiciones.

Especial atención merece el rico equipamiento del coche. asistentes electronicos. Los asistentes electrónicos, que cuentan con una clase E actualizada, están vinculados a una única solución llamada Intelligent Drive. Uno de los principales proveedores de información para la electrónica será una cámara estéreo ubicada en la zona del retrovisor interior, que es capaz de seguir lo que ocurre a una distancia de 500 m fuera de carril, un sistema de vigilancia de peatones. que puede iniciar el frenado preventivo para evitar una colisión, y un sistema de seguro de colisión trasera. Además, la familia recibirá faros adaptativos, un asistente de estacionamiento activo, una cámara de vista envolvente y un sistema de seguimiento de señales de tráfico.

Mercedes clase E, 2016

Entonces, Mercedes Clase E E 220, diesel. El negro. Salón de cuero negro. Había 2 opciones: E200 y 150 caballos y E220 y 194 caballos. Elegí el segundo. Muchos no entenderán por qué, pero vivo donde el verdadero invierno europeo y -15 aquí es un desastre natural. El diésel en buenas gasolineras es normal, y el consumo es en realidad un 25-30% menor. El líquido adblue se vierte cada 15.000 kilómetros y su presencia no molesta en modo alguno. La caja es una verdadera automática con 9 velocidades. La caja es la misma automática de 7 velocidades con dos velocidades altas. Salón. Piel oscura. En el salpicadero y las puertas, las inserciones no son de madera, sino de aluminio. Comparado con la clase C, el interior de la clase E de Mercedes es realmente más ancho y la distancia entre la parte delantera y asientos traseros más. Además, los asientos delanteros y traseros son un poco más grandes, es más cómodo sentarse. Y ahora sobre lo más importante: sobre los "bollos". "Burmister". Sin este sistema de audio premium, no consideré el auto. Teniendo una mala experiencia con el auto anterior, sabía que hay que pagar por la música. De lo contrario, escucharé la estación de radio del soviet ayer. Mando. Fue posible rechazarlo, pero el audio 20 está claramente truncado funcionalmente. Dos grandes monitores digitales que parecen una sola unidad, a diferencia de la clase S. Luces led. Se colocan directamente en la base. La luz es hermosa siempre y en todas partes. 6 - tres sistemas de frenado - normal, emergencia y emergencia. El baúl es realmente grande, con la capacidad de reclinarse ya sea solo el túnel o todos los asientos de la fila trasera. En movimiento, la clase E de Mercedes en términos de suavidad se parece mucho al Mercedes 140, que se considera el estándar. Realmente flota sobre la carretera y no se siente la sensación de alta velocidad en el Mercedes Clase E, aunque el velocímetro ya está en 160. Aumenta la velocidad como una locomotora diésel muy rápida, de forma rápida y segura. Al mismo tiempo, no hay absolutamente ningún empuje de la caja. Consumo: a una velocidad de 140 y superior en la autopista, consume 5,3 litros por cien. Con un ciclo mixto consume unos 6 litros. Con una ciudad limpia con sus atascos de tráfico: 7 o un poco más. Pues muy pocas veces por encima de los 7,5 litros a los cien. Como conductor profesional, puedo evaluar adecuadamente que el automóvil está diseñado para superar rápidamente cientos de kilómetros.

Ventajas : comodidad. Aterrizaje. Sistema de audio Burmistr. Encendiendo.

desventajas : No.

Alejandro, Kaliningrado

Mercedes clase E, 2016

El costo de la clase E de Mercedes, teniendo en cuenta el descuento, es de 4 millones y hasta 8 mil rublos. Salón causó un "efecto sorpresa". La calidad de la acústica opcional (80 mil rublos) es incomparable, pero no se siente muy poderosa. ¿Quieres 1,5 kW? Mercedes estará encantada de proporcionártelos por 10.000 euros adicionales, pero en Rusia, como dijo el distribuidor, nadie ha pedido nunca esta opción ni siquiera para la clase S. El aislamiento de ruido ya es el siguiente nivel, no encuentre fallas. En el Lexus, por cierto, el ruido de los neumáticos a más de 80 me ponía nervioso, Mercedes no se lo permite. Y si paga extra más 100, entonces Shumka sería aún mejor y doble acristalamiento. La dinámica del coche es normal, eso puedo decir, la aceleración según el pasaporte es de poco más de 7 segundos. Lo único que me gustaría es una aceleración más activa a velocidades superiores a 100. Pero en ciudad es suficiente. El gasto de tal barco es digno. Conducir Mercedes Clase E no provoca, conduzco solo en economía. Te das la vuelta y miras el alboroto fuera de la ventana. La suspensión es excelente (excepto por las ruedas runflat de perfil bajo), moderadamente elástica, en los Mercedes de generaciones anteriores es más suave, ahora van para el otro lado, creo que es mejor. "Gira" perfectamente, incluso en comparación con la generación anterior, mucho más aguda, cuanto más se puede cambiar la configuración del volante a una más deportiva. Lo único que me hace sentir frío por dentro son los baches agudos en el camino, luego sigue un golpe en el cuerpo, como un martillo en los dedos. Pero por lo menos tengo 10 dedos, y solo hay un carro, o mejor dicho dos (el segundo es más barato). Habiendo viajado por Europa en un Mazda 3 de alquiler con ruedas runflat, puedo decir que tampoco es una fuente, en las excelentes carreteras europeas también es duro con esos neumáticos. Mercedes es más cómodo en nuestras carreteras.

Ventajas : confort de suspensión. La comodidad del salón. Rendimiento de conducción. Diseño.

desventajas : cosas Pequeñas.

Oleg, Ekaterimburgo

Mercedes clase E, 2016

Hola. Mercedes Clase E W213. A finales de febrero, tras varias noches de reflexión y cálculos, decidí comprar Este vehículo. Yo mismo conduzco un W212 2011 en adelante. Juego completo E200 Sport, 3430000. La elección es obvia para mí, porque me gusta E-shki solo en el paquete AMG. Incluye: un techo panorámico, suspensión más baja, ruedas R19, kits de carrocería y una serie de otros sistemas electronicos. De las opciones, el color es blanco perla 114000. Sistema de audio Burmistr 85000. Asientos totalmente eléctricos 120000. Medidas adicionales de insonorización 110000. Conduzco mucho en la carretera y decidí probarlo. El coche es muy agradable de conducir y conducir. Mientras a todos les guste. Voy a publicar mis sentimientos más tarde.

Ventajas : equipo. Apariencia. Excelente manejo. Dinámica.

desventajas : precio.

Maxim, Krasnoiarsk

Mercedes clase E, 2016

No se puede compilar una revisión después de 500 km de carrera, así que la primera impresión. Incluso es muy bueno. El Mercedes E-class "pneuma" en "comodidad" (durante el rodaje) es denso, pero no de roble, incluso parece estar tratando de volar, las articulaciones, los tranvías, los policías son excelentes. Pero el radio 20 y el perfil 30 permiten sentir todos los conos pequeños y el hielo. Según Shumkov sobre los arcos, el 100% es una conspiración. Ruidoso, como el hierro desnudo. No ordenó, escuche al avaro. Escucharé, no ordené. El resto es silencio. Eso sí, el coche no es para invierno, así que los próximos meses, sólo el exterior y el interior. Afortunadamente, todos los procesos en los gráficos se dibujan tres (al menos) veces, e incluso una nube de combinaciones de salida. Entonces, el mosaico no será aburrido hasta la primavera, y luego el asfalto se secará.

Ventajas : bonito coche.

desventajas : arcos de insonorización. Suspensión dura en el radio 20.

Alejandro, San Petersburgo

Mercedes clase E, 2017

Durante mucho tiempo eligieron un automóvil para su amada y, al ingresar al salón de Mercedes, la elección a favor de la clase E de Mercedes cayó sin ambigüedades. El interior del automóvil es simplemente hermoso y atrae la atención de los transeúntes. Puedo decir inequívocamente - paquete deportivo Imprescindible para este coche. Hicimos una prueba de manejo en un automóvil de una manera más simple: se ve regular. Y cuando miramos este modelo, todo quedó claro. Ahora un poco más sobre algunos de los matices de la clase E de Mercedes. Suspensión y suavidad: esto fue una sorpresa para todos, donde la tan cacareada suavidad del viaje e incluso el modo de comodidad no le permiten disfrutar de un viaje placentero, por supuesto, todo el problema puede estar en el "runflat" y se decidió. para instalar neumáticos normales en invierno para probar esta teoría, la única mala suerte, hay que llevar repuesto en el maletero. Sensores de estacionamiento: bueno, Mercedes no puede hacer nada para que el estacionamiento sea conveniente. Tuve que conducir mucho en BMW y Audi, donde el trabajo de los sensores de estacionamiento es muy comprensible y lógico, aquí todo es diferente, emitirá un pitido y eso es todo, luego emitirá un pitido solo cuando no quede absolutamente nada. Además, le pidieron al distribuidor que lo arreglara, pero dijeron que no era posible y que usar el asistente de estacionamiento definitivamente no era útil. En una nota positiva, puedo llamar a la acústica de Burmester: definitivamente es mejor que BOSE y Harman. Panel virtual: en comparación con otros automóviles alemanes, se les ocurrió un alma, configurar este panel le permite encontrar la mejor y más conveniente opción. Cómo fue posible no poner un botón para cerrar el maletero en un automóvil tan caro, personalmente no lo entiendo, no es un Zhiguli, sino un automóvil de clase ejecutiva en una palabra: vergüenza y vergüenza. El distribuidor se ofreció a poner una unidad de aumento de potencia; esto fue muy sobornado. Entonces, si bien el automóvil agrada con su apariencia, conduce claramente de manera mediocre. Mercedes es una imagen hermosa, pero en términos de practicidad, conveniencia y características de manejo, es claramente inferior a sus competidores.

Ventajas : hermosa vista. Salón agradable. Acabado caro.

desventajas : suspensión rígida.

Vladímir, Cheliábinsk

Mercedes Clase E, 2018

En comparación con el BMW, el Mercedes Clase E tiene un aspecto más sólido, rico, presentable y orgánico, al mismo tiempo que es el más moderno y con visión de futuro de su clase (menos deportivo que un BMW, menos técnico que un Audi). Es más propicio para disfrutar de la propia estancia en el coche, y del control medido, aunque da emociones a la hora de conducir (un poco menos de empuje que un BMW, un poco más flojo en recta de 0 a 100 que un Audi). Por dentro es más orgánico, tecnológico, prometedor. Diseño elegante, materiales de acabado (sí, cuero artificial en comparación con Audi, pero la diferencia no se nota). Caja de cambios de 9 velocidades sin problemas (a diferencia de BMW y Audi) y motor (a diferencia de Audi) 4 años de garantía (a diferencia de BMW). Extremadamente satisfecho con la máquina. Las asociaciones son sólo positivas. Un sentido de proporción y estilo, placer emocional, admiración, satisfacción, deleite. Todas estas palabras sobre el Mercedes Clase E.

Ventajas : apariencia. Seguridad. Fiabilidad. Suspensión. Aislamiento de ruido. Controlabilidad. Comodidad. Diseño de salón. Transmisión. Calidad de construcción. Multimedia.

desventajas : precio. Dinámica.

Andrei, San Petersburgo

Mercedes clase E, 2017

En general, después de haber comprado un Mercedes Clase E y haber viajado en él, te diré algo. Ya no tomaré un japonés, es solo un sentimiento indescriptible, nunca había experimentado tanto placer en un automóvil. Todavía quiero ir a algún lugar rápidamente, incluso si realmente no necesito ir allí. Salón: es solo un cuento de hadas, hace que este automóvil sea 10 de 10. Por la noche, como si estuviera conduciendo una nave espacial, la iluminación dinámica hace su trabajo. los asientos son comodos ordenador de a bordo sencillo y comprensible. Música de fuego "Burmister" (hay incluso mejor, pero allí los precios ya son más altos). 2 litros de turbo es suficiente para la ciudad para los ojos, la aceleración es genial. Había cámaras por toda la ciudad, y ahora no acelero nada más de 70, y no soy solo yo, sino toda la ciudad. Hay un modo de "deporte activo": esto es cuando apenas toca los pedales y el automóvil acelera sin demora, pero solo conduzco con comodidad. Tracción en las cuatro ruedas cabalga con confianza a través de ventisqueros, no fue necesario atascarse. Control. Ni siquiera sé cómo describirlo, pero sientes que el auto está completamente bien. Se puede decir que eres uno con el auto, el Camry con la fecha es como una especie de abrevadero después de eso. El apoyo lateral de los asientos ayuda mucho en esto. El auto es 19 duro. Agujeros raros, oh, cómo no le gusta. Si quieres quitar la rigidez, necesitas instalar 17 discos y estarás feliz, pero a mí me gustan 19, no cambiaré (vi a algunos compañeros poner 20). Hay todo tipo de trucos, como abrir el maletero con el pie (es grande, por cierto), aparca solo (quién lo necesita), frena solo si te quedas boquiabierto y vuelas en el culo de alguien. Ventosas en las puertas (cosa chula). La primera ITV costó solo 30 mil rublos (revisar bombillas 3 mil rublos, revisar filtro de aire 3 mil rublos Y así). En el Mercedes Clase E, solo una cosa me enfurece: el botón de emergencia. Es imposible acostumbrarse a él en absoluto.

Ventajas : diseño. Ergonomía y funciones. Motor. Suspensión.

desventajas : boton de emergencia.

Andrey, Astaná

1947Mercedes 170V

Tras el final de la Gran Guerra Patria en 1945, la empresa Mercedes aún no había pensado en el desarrollo de sus nuevos modelos de automóviles. Por lo tanto, después del final de la guerra, se envió a la línea de montaje un modelo de antes de la guerra del automóvil Mercedes 170 V. En 1947, se produjeron 400 de estos automóviles.

A pesar de la modestia del coche, este modelo de 170 V en aquellos años lo era, a pesar incluso del aspecto espartano de su interior.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

En 1949, basado en el 170 S, presentó al público un descapotable de dos puertas con muchas molduras cromadas. Pero este automóvil en ese momento no era muy popular, ya que era increíblemente caro por ese dinero, alrededor de 16 mil marcos alemanes.

1953 mercedes 180

en 1953 compañía de coches Mercedes dio un salto a la modernidad, lanzó el modelo Mercedes 180 con carrocería autoportante. Como resultado, gracias a las nuevas tecnologías, el automóvil recibió uno moderno. La forma de la carrocería del automóvil se llamaba, simplemente "Ponton".

Modelo 170 vs Modelo 180

Aquí hay una comparación directa de dos generaciones de autos Mercedes. En el centro está el Modelo 170 V. A la izquierda está el Modelo 180, que entró en producción en 1953. Esta imagen muestra claramente el gran paso adelante que dio la compañía Mercedes cuando trajo el modelo de automóvil Mercedes 180 a su mercado y luego al mercado mundial. Vale la pena señalar que ambos automóviles, después de la aparición del modelo de automóvil 180, se produjeron en la misma fábrica en paralelo.

1956 Mercedes-190

El éxito del diseño moderno no se hizo esperar. En la foto se puede ver el parking lleno de coches Mercedes. Este estacionamiento está destinado a enviar automóviles a los clientes. Inicialmente, el Mercedes del modelo 180 estaba equipado con un motor de 1.8 litros y 52 caballos de fuerza. Un poco más tarde, en 1956, este automóvil recibió además su nuevo motor de 1.9 litros con 75 hp. Así nació el primer y conocido modelo 190 de Mercedes.

Mercedes 180/190

Tradicionalmente, en aquellos años, la empresa Mercedes, además de los modelos civiles basados ​​en ellos, también producía una plataforma para vehículos especiales. Por ejemplo, la empresa Mercedes producía automóviles para ambulancias y para otros organismos estatales del país. Por regla general, los automóviles salían de fábrica sin su parte trasera, en la que posteriormente se instalaba el tipo de carrocería deseado para un determinado servicio especial.

1961 Mercedes 190 "Heck Flosse"

La compañía Mercedes nunca ha reconocido oficialmente que monitorea y sigue específicamente su influencia. Pero en 1961 se introdujo en el mercado automovilístico el modelo Mercedes 190 con guardabarros traseros que estaban de moda en aquella época.

1965 Mercedes 200 "Heck Flosse"

También se entregó a la policía un automóvil con guardabarros traseros inusualmente modernos. En esos años, los autos de clase media se parecían más a autos grandes que clase media y por lo tanto causó una gran insatisfacción entre los consumidores. La gente exigía un modelo más compacto del fabricante.

1968 Mercedes 200-280 "Ocho tiempos" W114/W115

Poco después de la introducción de la aleta trasera de moda, Mercedes decidió dar a la parte trasera del coche un aspecto más clásico. El punto aquí es este, la moda mundial de las "aletas" de las aletas traseras pasó rápidamente y, como resultado, la compañía Mercedes en 1968 se vio obligada a lanzar su nuevo modelo automóvil con la designación de fábrica del código "/8", en la parte posterior de W114.

A pesar de los colores de carrocería brillantes y no muy hermosos, este modelo de automóvil "/8" vendió 1 millón 800 mil copias, disfrutando de una increíble popularidad entre sus clientes.

Después del lavado de cara G8, este automóvil recibió un nuevo volante con grandes nervaduras en el volante (amortiguadores). En caso de accidente, absorbe el impacto del conductor en el volante, reduciendo así las consecuencias. El volante de madera del coche solo estaba disponible en las versiones superiores.

1968 Mercedes 250 Coupé

En 1968, se introdujo en el mercado una versión cupé, popular entre todos los G8. Es cierto que las proporciones del cuerpo en sí no estaban exentas de controversia y dejaban mucho que desear. En total, se produjeron 67 mil ejemplares de este modelo.

1974 Mercedes 240 D 3.0

En 1974, Mercedes introduce en el mercado un nuevo modelo de coche con motor diésel de 3,0 litros (carrocería W115). Energía planta de energía era de 80 cv Velocidad máxima -148 km/h.

Pruebas

En los años 70, Mercedes trabajó en la creación. Para la prueba con el fin de estar seguro para el conductor, el automóvil se equipó con una protección especial. Pero cualquiera que sea la protección, no siempre ayudó, en algunos casos, durante las pruebas, los conductores resultaron gravemente heridos más de una vez. En última instancia, la realización de dichos ensayos de prueba estaba estrictamente prohibida a nivel estatal.

1976 Mercedes W 123

El automóvil Mercedes en este cuerpo 123 es el más reconocible del mundo. La popularidad de este modelo de automóvil se debe en gran parte al alcance de su aplicación. Fue especialmente popular en la industria de los taxis, por lo que el automóvil se ha convertido en un símbolo seguro del transporte en taxi en toda Europa. Y aquí está la cosa. Cuando el coche entró en el mercado en 1976, Mercedes en Alemania era la única empresa automovilística autorizada oficialmente a producir vehículos para empresas de taxis y para taxis privados. Y al final, la compañía de automóviles alemana, después de haber lanzado un modelo diésel del automóvil Mercedes W123 pintado en amarillo, comenzó a suministrar sus automóviles a todas las principales compañías de taxis de Alemania de manera continua.

InteriorMercedes W123

A finales de los años 70, una gran cantidad de personas podían permitirse comprar este automóvil, ya que el nivel de vida en Alemania en ese momento, debido al crecimiento en el bienestar de la población, creció a un ritmo decente, y un poco conservador. El costo de este modelo de automóvil no molestó a nadie en ese momento. Por ejemplo, el interior del automóvil W123 en la configuración habitual era bastante modesto, y esto es lo que le permitió convertirse en ese momento en el más popular del mundo. Sobre todo entre las empresas de taxis, para las que el coste de un coche suele ser muy importante.

En total, se produjeron y lanzaron a la venta alrededor de 2,4 millones de copias. Incluso, una gran cantidad de estos autos de 1976 a 1985 se vendieron a las fuerzas del orden alemanas.

1977 Mercedes W 123 versión larga

En los años 70, tanto los autobuses como los taxis tenían una demanda bastante baja. Por ello, como alternativa de pasajeros, Mercedes presentó en 1977 su versión larga del modelo W123, que también se vendió masivamente a todas las empresas de taxis de Alemania. El coche tenía una longitud de 5,35 metros y tenía capacidad para 7 pasajeros + conductor.

1977 Mercedes W 123 Coupé

En contraste con el cupé no muy proporcional en la parte trasera del W114 / W115, el modelo de dos puertas en la parte trasera del W123 recibió una carrocería alargada (+9 centímetros a la distancia entre ejes, en comparación con los autos en la parte trasera del W114 y W115). Lo sorprendente aquí es que unos 9 centímetros fueran tan capaces de transformar el aspecto de este coupé. En última instancia, el Mercedes W123 de dos puertas obtuvo un exterior fantástico por sí mismo. Básicamente, este automóvil se vendió en los EE. UU.

1977 Mercedes W 123 modelo T (camioneta)

En 1977, Mercedes introdujo un pequeño coche actualizado.

Mercedes W 123 Eléctrico

Hoy en día, los coches eléctricos se han puesto de moda. Pero, cuando nadie pensaba en los coches eléctricos y muchos pensaban que el coste del combustible en las gasolineras siempre sería igual al coste de 1 litro de agua, Mercedes ya estaba desarrollando a fondo su modelo de coche eléctrico basado en la carrocería W123. Es cierto que en ese momento, las baterías voluminosas y pesadas ocupaban todo el maletero de esta camioneta.

Camioneta mercedes w123

La camioneta en la parte trasera del W123 fue tan popular que incluso las camionetas comerciales se produjeron sobre esta base, aunque en una tirada pequeña.

1977 Mercedes W 123 Rally

En 1977, el equipo Mercedes ganó la agotadora Londres-Sydney con un Mercedes modelo E280.

1984 mercedes w 124

Muchos automovilistas de todo el mundo consideran que el automóvil es el último y verdaderamente clásico con un espíritu especial de leyenda en su clase. Aunque en la etapa inicial, el automóvil recibió muchos comentarios negativos, especialmente del ejército de miles de taxistas que se quejaron de la mala calidad del automóvil.

A pesar de las críticas negativas y las bajas críticas en 1985, el cupé Mercedes W124 se lanzó al mercado automovilístico.

Mercedes W 124 AMG Coupé

En la década de 1980, AMG aún no formaba parte del grupo industrial Daimler-Benz (Mercedes). Por lo tanto, la afinación se realizó sobre la base de las propias líneas de AMG. Después de la introducción de la carrocería W124 en 1984, AMG lanzó el Mercedes 300 CE 3.4 AMG con un motor de 3.3 litros. motor de gasolina con una capacidad de 272 caballos de fuerza.

1990 Mercedes W 124 versión larga

En 1990, Mercedes produjo la última versión extralarga de un automóvil de gama media. Una característica del Mercedes E260 era su longitud, que era de 5,46 metros, tenía seis puertas laterales. Desde entonces, Mercedes ya no ha producido versiones largas de estos autos de clase media (clase E).

Mercedes W 124 Ambulancia

La empresa Mercedes también produjo en grandes cantidades en la parte trasera del W124 y modelos de automóviles para servicios de ambulancia y otras clínicas médicas.

1992 Mercedes W 124 Cabrio

De 1992 a 1997 la empresa En total, se lanzaron más de 34 mil copias.

1993 Mercedes W 124 "Clase E"

1995 mercedes w 210

En 1995, Mercedes se apartó radicalmente del diseño clásico de sus productos y lanzó los controvertidos autos clase E en la parte trasera del W210. Muchos amantes de Mercedes no pudieron acostumbrarse a cuatro faros redondos durante mucho tiempo.

En 1998 sale al mercado un modelo de coche diésel con sistema Common Rail Diesel. Pero a pesar del extraordinario diseño de la nueva clase E en la parte trasera del W210, comenzaron a llegar al automóvil numerosas difamaciones críticas, es decir. Ha habido una variedad de críticas. El principal problema para el coche se ha convertido. Sorprendentemente, el hecho es que este automóvil se cubrió de óxido en solo unos años.

1996 Mercedes W 210 T-Modelocamioneta)

En 1996, la camioneta Mercedes W210 entró en el mercado, con un gran volumen de maletero.

1998 Mercedes CLK Descapotable

Este automóvil está basado y creado no en la clase C o E, como piensan muchos automovilistas. El coche con carrocería descapotable está basado y creado sobre la denominada plataforma híbrida de dos autos famosos(Clases C y E).

2001 Mercedes W 211

En 2001, Mercedes introdujo un modelo en el mercado. La óptica de cuatro faros del automóvil aún permanecía redonda y solo cambiaba ligeramente de apariencia. Pero en este cuerpo no había más. Mercedes tuvo en cuenta las críticas y todas las quejas del anterior modelo W210. Pero este modelo W211 presentó nuevos problemas para los propietarios de automóviles, que estaban principalmente asociados con los frenos electrohidráulicos SBC. En 2006, este problema se eliminó cuando se introdujo en el mercado un modelo rediseñado de la empresa.

2006 Mercedes W 211 guardia

Desde mediados de 2006 coche mercedes La Clase E ya está disponible y. El modelo tenía su propia designación: W211 Guard. Este automóvil fue creado para aquellos que temen por su seguridad.

2003 Mercedes W 211 modelo T

A principios de 2003, Mercedes mostró su modelo W211 en la parte trasera.

Diferentes generaciones de la camioneta clase E

Aquí hay un retrato familiar de varias generaciones de la camioneta de clase E (modelo T). En todas sus generaciones, la cajuela del auto tenía una gran cantidad de espacio de carga.

2009 Mercedes W 212

En 2009, se introduce en el mercado del automóvil, lo que ha revolucionado la apariencia del automóvil (especialmente desde la parte delantera). Los ingenieros aún dejaron el automóvil con cuatro faros, pero en lugar de faros redondos, el diseño de la óptica ya recibió esquinas afiladas. A pesar de su apariencia de diseño revolucionario, el automóvil no tuvo mucho éxito, y todo debido a la feroz competencia de las empresas que superaron a este Mercedes en ventas de automóviles de clase media. La gran demanda de este automóvil comenzó después de que se rediseñó la carrocería del automóvil W212 en 2013.

Ante usted hay un boceto funcional y aprobado de un cupé W212.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Esta versión "caliente" de la Clase E se produjo con la división AMG y tenía una potencia de 525 a 585 hp, según el año de fabricación. El modelo se vendió bajo la designación -.

2013 Mercedes W 212 Restyling revolucionario

Frente a ti en la foto está toda la familia, que fue tomada en 2013. El más notable de los cambios es la desaparición de cuatro faros delanteros del coche.

Después del rediseño, este modelo E-Class Coupe reemplazó al modelo CLK. Este cupé y convertible de clase E en realidad no se basó en la plataforma de clase E W212 que conocemos, este cupé y convertible se crearon y construyeron en la plataforma de clase C.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 y Mercedes W213

Ante ustedes, queridos lectores, hay dos generaciones de automóviles, separadas por casi 70 años. Una transformación asombrosa, ¿no? ¿Y quién dijo que ya no vivimos?