Pruebas de neumáticos de verano Michelin. Distancia de frenado de los neumáticos de verano en diez años

Michelin Primacy 3 es un neumático de verano premium con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura para coches y cruces. En 2018, la compañía lanzó un modelo actualizado.

País de fabricación: Rusia, Alemania, España, Italia.

Prueba Michelin Primacy 3 de la edición sueca Vi Bilagare realizada en 2016

En 2016, los expertos de la publicación sueca Vi Bilagare probaron el Michelin Primacy 3 en tamaño 205/55 R16 y lo compararon con ocho neumáticos de verano similares de gama media y premium.

Resultados de la prueba

Según los resultados de la prueba Michelin Primacy 3, ocupó el 7º lugar en la clasificación general. El neumático se desempeñó mejor en pavimento seco. Sobre el pavimento mojado Michelin lo está haciendo bien con el frenado, pero hay problemas con el manejo, la estabilidad lateral y la resistencia al hidroplaneo: en estas disciplinas, el neumático resultó ser un extraño.

Disciplina		Lugar	Comentario
	Frenado sobre pavimento seco	4	Distancias de frenado 1,6 metros más largo que el líder de la prueba.
	Manipulación sobre pavimento seco	4	El tiempo del curso es 2,4 segundos más largo que el del líder de la prueba.
	Frenado sobre pavimento mojado	4	La distancia de frenado es 2,5 metros mayor que la del líder de la prueba.
	Manipulación sobre pavimento mojado	9	El tiempo del curso es 2,16 segundos más largo que el del líder de la prueba.
	Estabilidad lateral sobre pavimento mojado	9	El tiempo de vuelta es 0,44 segundos más rápido que el líder de la prueba.
	Resistencia al hidroplaneo	3	La velocidad de la "flotación" del coche se produce a una velocidad de 8,3 km/h inferior a la del líder de la prueba.
	Economía	3	El segundo resultado en términos de economía.
	Nivel de ruido	2-7	El segundo resultado en términos de nivel de ruido.

Comentarios de los expertos que realizaron la prueba:

Sobre pavimento seco, el neumático se comporta de manera estable, proporciona un buen manejo y una corta distancia de frenado. En superficies mojadas, el comportamiento es generalmente predecible (aunque el neumático mostró el peor tiempo de vuelta), el frenado y la estabilidad lateral son aceptables. La resistencia al hidroplaneo es la más débil. En el curso del neumático es cómodo, suave.

Prueba Michelin Primacy 3 por parte de Danish Test World, realizada en 2016

En el mismo año, los expertos de la edición finlandesa mundo de prueba realizó una prueba alternativa del Michelin Primacy 3 del mismo tamaño y lo comparó con doce neumáticos similares de presupuesto, gama media y premium.

Como resultado, el neumático ocupó el sexto lugar en la clasificación general y mostró resultados muy equilibrados en todas las disciplinas sin debilidades evidentes.

Los neumáticos Michelin aún conservan su posición de liderazgo, continuando con éxito mejorando los neumáticos producidos. Los desarrollos avanzados en la industria de los neumáticos, después de pasar las pruebas más estrictas, actualizan regularmente la línea de la marca, lo que atrae a más y más clientes nuevos.

Nuestra revisión presenta mejor caucho Michelin ha sido probado en el campo por los propietarios y se ha demostrado que funciona bien en una variedad de condiciones. La calificación otorgada se basa en las características del producto y las opiniones tanto de probadores profesionales como de propietarios comunes. La clasificación se ha dividido en varias categorías populares para comodidad del lector.

Los mejores neumáticos de verano MICHELIN para una conducción cómoda

La categoría incluye los mejores neumáticos Michelin para operar en el verano. Todos ellos se distinguen por un alto nivel de comodidad, manejo y frenado efectivo, y algunos son incluso económicos.

3 Primacía Michelin 4

Corta distancia de parada. Ruido bajo
País: Francia
Precio medio: 9270 rublos.
Calificación (2019): 4.5

Este neumático está merecidamente considerado como uno de los mejores en gama de modelos neumáticos de verano Michelin, gracias a su peculiaridad, mantiene las prestaciones, independientemente del grado de desgaste de la banda de rodadura. El neumático tiene una baja resistencia a la rodadura (económico), demuestra un excelente manejo y una corta distancia de frenado. El compuesto de caucho contiene aditivos poliméricos con propiedades únicas que brindan un agarre más efectivo de la banda de rodadura con la carretera.

El dibujo de la parte central, que es responsable de la precisión de maniobra, tiene un carácter direccional. El drenaje mejorado desde la zona de contacto a través de canales arqueados le permite no reducir la velocidad en tramos de carretera mojados, literalmente drenando el asfalto debajo de la rueda. Todas estas características del MICHELIN Primacy 4 se multiplican por la alta resistencia al desgaste del neumático y el bajo nivel de ruido acústico.

2 Michelin Latitud Tour HP

La mayoría neumáticos cómodos para todoterrenos
País: Francia
Precio medio: 13114 rublos.
Calificación (2019): 4.7

MICHELIN Latitude Tour HP - Popular llantas de calidad para SUV (crossovers) de tamaño mediano y grande. La autoridad de este neumático se confirma al menos por el hecho de que se instalan en los automóviles por defecto. Porsche Cayena. En primer lugar, se trata de una goma cómoda y silenciosa. Latitude Tour HP le permite mejorar el manejo del vehículo, no sentir la rutina y los pequeños baches. El compuesto de caucho "Compuesto a prueba de terrenos", según los desarrolladores, debería proporcionar un alto nivel de resistencia al desgaste. Aunque, en la práctica, hay quejas de los conductores por el desgaste prematuro de las gomas. En otros asuntos, esto puede indicar un uso inadecuado de los neumáticos o un defecto de fábrica.

• Silencio
• Sin miedo a la rutina
• Mantiene con confianza el camino bajo la lluvia y la primera nevada.
• Cómodo y suave

Desventajas:

• Los guijarros a menudo se atascan en la banda de rodadura
• Precio alto

1 Michelin Energy Saver Plus

Mejor precio. El neumático más económico
País: Francia
Precio medio: 6088 rublos.
Calificación (2019): 4.8

Los neumáticos de verano MICHELIN Energy Saver Plus pertenecen a la línea de neumáticos de bajo consumo de la quinta generación. Aunque el perfil de este neumático se ha aumentado un 10 % para una mayor seguridad y una mejor tracción, el consumo de combustible no se ha visto afectado. Incluso fue posible reducirlo gracias a la colocación de una capa especial, cuyo material reduce significativamente la resistencia a la rodadura. El uso de la tecnología Eco N Grip hizo posible introducir elementos de fijación en el caucho a nivel molecular, lo que tuvo el mejor efecto sobre la duración de la vida operativa de la rueda, lo que fue confirmado por los resultados de las pruebas.

Los neumáticos MICHELIN Energy Saver Plus son lo suficientemente seguros en cualquier superficie de la carretera gracias a un dibujo asimétrico bien definido de la banda de rodadura y una zona de contacto ampliada. Las maniobras bruscas en carreteras secas y el frenado en carreteras mojadas demuestran el alto rendimiento de este modelo Michelin.

Los mejores neumáticos de verano MICHELIN para una conducción deportiva

Los neumáticos de esta categoría son los preferidos por propietarios acostumbrados a conducir a altas velocidades. Los neumáticos ofrecen una mejor tracción y proporcionan un manejo preciso y un frenado eficiente.

3 Michelin piloto superdeportivo

El agarre más eficaz en carreteras secas y mojadas
País: Francia
Precio medio: 19290 rublos.
Calificación (2019): 4.6

Los neumáticos Michelin Super Sport están especialmente diseñados para un mejor manejo cuando se conduce a velocidades máximas. Se convirtió en poseedora del récord de tiempo mínimo de frenado desde una velocidad de 300 km/h, en una competencia celebrada en Suecia. Además, esta goma tiene la mejor especificaciones técnicas, que son proporcionados por el compuesto Twaron utilizado en su producción. Este material sintético ultrarresistente pero ligero se utiliza en aplicaciones aeroespaciales debido a sus propiedades únicas.

Producción de neumáticos MICHELIN Pilot Súper Deporte se basa en tecnología avanzada, según la cual la banda de rodadura del neumático es asimétrica y consta de dos partes con diferentes compuestos de caucho. Al mismo tiempo, una de las partes es responsable del comportamiento seguro del automóvil en una carretera seca y la otra, en una carretera mojada. Gracias a esto, los neumáticos MICHELIN Pilot Super Sport se pueden utilizar en circuitos con los tramos más difíciles. Según los resultados de la prueba realizada por la edición australiana de Motor en 2016, estos neumáticos ocuparon un honroso tercer lugar en la clasificación general.

2 Michelin Latitude Sport 3

Alta resistencia
País: Francia
Precio medio: 14762 rublos.
Calificación (2019): 4.7

Latitude Sport 3 es un neumático premium de calidad para los propietarios de crossovers de alta velocidad como el BMW X5/X6 y el Porsche Macan. Se distingue de la resistencia al desgaste subida a expensas del uso en la construcción del armazón doble. La composición innovadora del compuesto de caucho y los canales de drenaje ampliados brindan un agarre confiable en superficies mojadas y reducen la distancia de frenado (en un promedio de 2,7 m, según el fabricante). Los neumáticos son suaves, silenciosos, brindan un excelente manejo y estabilidad direccional. ¡Recomendado!

Ventajas, según las opiniones de los usuarios:

• sin celo
• Silencio
• durable
• Suave
• Hermoso dibujo de la banda de rodadura

• Hay quejas sobre el deterioro de las propiedades de agarre fuera de temporada (a temperaturas de 0 a +5)
• Sin barandillas
• Precio alto

1 Michelin piloto deportivo 4

Los mejores neumáticos para un coche deportivo.
País: Francia
Precio medio: 11590 rublos.
Calificación (2019): 4.8

Michelin Pilot Sport 4 es uno de los mejores neumáticos para instalar en carro deportivo. Estos son neumáticos populares, en cuya fabricación se utilizaron tecnologías de Fórmula 1. Fue en los primeros neumáticos de la serie (Michelin Pilot Sport) que se estableció un récord mundial en la velocidad máxima del automóvil. Entonces Bugatti Veyron logró dispersarse al espacio a 400 km/h.

Las principales ventajas del Michelin Pilot Sport 4 son un manejo preciso y seguro en superficies secas (tecnología Bi-Compound) y una mayor resistencia al desgaste. Como señalan la mayoría de los propietarios, incluso la conducción agresiva no afecta mucho el desgaste de los neumáticos. El control de alta precisión a altas velocidades está garantizado por un dibujo direccional de la banda de rodadura y una capa de nailon de aramida (tecnología de respuesta dinámica).

Los mejores neumáticos de verano MICHELIN para uso todoterreno ligero

En esta categoría se presentan los mejores neumáticos todoterreno Michelin. Sus características le permiten hacer frente perfectamente a las difíciles condiciones de los caminos de tierra y fuera de temporada.

2 MICHELIN 4x4 O/R XZL

la mejor cruz
País: Francia
Precio medio: 15300 rublos.
Calificación (2019): 4.7

Los fanáticos de los SUV y las competencias en condiciones todoterreno completas apreciaron las posibilidades. neumáticos para todas las estaciones MICHELIN 4x4 O/R XZL, que han aumentado la capacidad y la fuerza a campo traviesa. Tacos potentes y una profundidad de dibujo decente garantizan la superación de cualquier obstáculo. La autolimpieza de la banda de rodadura de la suciedad cuando se conduce sobre terreno erosionado o un pantano se logra mediante amplios canales entre bloques macizos. Excelente agarre neumático demuestra en verano y fuera de temporada. EN horario de invierno año, rema bien en la nieve, se mantiene bien en un camino limpio, pero las áreas heladas son una verdadera prueba para ella.

La composición única del compuesto de caucho con una capa metálica y el cinturón de protección triple proporcionado brindan esta neumáticos todoterreno Michelin aumentó la resistencia a daños y pinchazos. Al mismo tiempo, se mantienen perfectamente en la carretera sobre el asfalto de la carretera (el automóvil se comporta con confianza incluso a una velocidad de 160 km / h), y ninguno de los propietarios mencionó un concepto como el aquaplaning: en carreteras mojadas, manejo y distancia de frenado. Los indicadores se mantienen en un nivel alto.

1 Cruz Michelin Latitud

Rendimiento óptimo en carretera y fuera de carretera
País: Francia
Precio medio: 9590 rublos.
Calificación (2019): 4.9

Latitude Cross es un neumático popular para SUV y SUV. Son ideales si el coche se utiliza aproximadamente un 65% en carretera y un 35% fuera de carretera. Este es Mejor opción para los que viven en la ciudad y prefieren ir los fines de semana a la naturaleza, casas de campo, etc.. MICHELIN Latitude Cross se sienten muy bien sobre pavimento seco y mojado, y al mismo tiempo no pierden el agarre al suelo.

La forma curva de los bloques de la banda de rodadura hace que el neumático sea menos ruidoso, y el compuesto especial Terrain-proof, junto con la carcasa tradicional de dos capas de la serie Latitude, hizo posible lograr una alta resistencia al desgaste. Numerosas opiniones de usuarios también hablan de una alta resistencia a la abrasión. Las propiedades todoterreno del neumático están dadas por su dibujo agresivo de la banda de rodadura, un alto grado de laminillas, muchos surcos y cortes. Esto proporciona una buena capacidad de conducción a campo traviesa, sin resbalones durante la aceleración brusca y tenacidad incluso en carreteras resbaladizas y heladas, a pesar de su propósito no veraniego.

Los mejores neumáticos de invierno MICHELIN

Los neumáticos Michelin, que se han convertido en miembros de nuestra calificación en esta categoría, demuestran el agarre más seguro en las carreteras de invierno.

2 Michelin Pilot Alpin 5

El agarre más fiable en carreteras de invierno
País: Francia
Precio medio: 14320 rublos.
Calificación (2019): 4.8

El neumático, lanzado en 2017, ha demostrado con éxito su rendimiento en diversas condiciones. Tiene un patrón direccional simétrico y proporciona un excelente manejo en camino de invierno. Una gran cantidad de canales de drenaje le permite mantener un agarre seguro en lodos helados incluso a altas velocidades. Esto se ve facilitado por una configuración bien pensada de ranuras que compensan la presión sobre los bloques de la banda de rodadura.

Los propietarios notan una buena estabilidad en el hielo, pero al mismo tiempo, no se debe olvidar la ausencia de picos y la gran masa inerte del automóvil, que controla sus acciones en áreas tan difíciles. Además de eso, estos neumáticos Michelin tienen nivel bajo ruido y excelente estabilidad direccional (MICHELIN Pilot Alpin 5 es difícil de derrapar), y en términos de comportamiento en carretera (manejo y frenado), es prácticamente indistinguible de los neumáticos de verano.

1 Michelin X-Ice Norte 4

Alta resistencia a las heladas
País: Francia
Precio medio: 9490 rublos.
Calificación (2019): 5.0

La novedad del año pasado de Michelin es sorprendentemente diferente de sus predecesores y demostró adecuadamente su rendimiento en las duras condiciones invernales. El caucho brinda un excelente manejo del vehículo sobre hielo y aguanieve, tiene una pared lateral fuerte y un nivel de ruido moderado. La colocación optimizada de los bloques de la banda de rodadura (usando simulación por computadora) y un número récord de clavos (¡250!) hacen del MICHELIN X-Ice North 4 el neumático de carretera de invierno más eficiente.

Las puntas de acero se distribuyen uniformemente sobre toda la superficie de la banda de rodadura y tienen la forma de imitar los tacos de rally profesionales. El patrón direccional en el centro de la banda de rodadura se mantiene bien en cualquier camino, y las crestas laterales reforzadas demuestran un frenado eficaz, tanto sobre asfalto desnudo como sobre hielo. Por otra parte, cabe señalar la resistencia a las heladas del nuevo Michelin: las bajas temperaturas no afectan al rendimiento del neumático, ya que los componentes del compuesto de caucho conservan la elasticidad de la banda de rodadura hasta -65 °C.

En el sitio de pruebas de Pirelli, junto al aeropuerto de Malpensa en Milán, nos acomodamos durante una semana: teníamos que probar nueve modelos. neumáticos de verano dimensiones 225/45 R17.

Lista de neumáticos probados:

Era la primera vez que trabajábamos en este sitio de prueba y, para ser honestos, temíamos por el éxito de la empresa. En primer lugar, los italianos, como saben, no son famosos por la puntualidad, y en segundo lugar, estaba ... ¡lleno de gente en el campo de entrenamiento! Se encuentra en el territorio del Parque Nacional Ticino y, por lo tanto, no puede crecer. Las pistas están muy juntas y, en ocasiones, tuvimos que compartir la carretera con otros probadores. Y, sin embargo, de vez en cuando para divergir del automóvil, que arrastraba un remolque con neumáticos de Fórmula 1 instalados. No hay suficiente espacio aquí para realizar pruebas "naturales" de neumáticos de carreras, y encontramos "trabajo de laboratorio" en el estudio de la zona de contacto de los neumáticos "fórmula".

Y, sin embargo, hicimos todo lo que planeamos, ¡y a tiempo! Nuestro auto de “prueba” es el Audi A3 Sedan.

En general, el programa de prueba es estándar y, como de costumbre, prestamos la mayor atención a la seguridad sobre asfalto mojado, la superficie más peligrosa del verano.

Sin embargo, la distancia de frenado desde una velocidad de 100 km/h en la mitad de los neumáticos de prueba resultó ser inferior a 40 metros. Esto, por supuesto, es el mérito del ABS perfectamente ajustado de nuestro automóvil, pero lo principal es la calidad de los neumáticos. Particularmente satisfecho con ContiSportContact 5: ¡el automóvil se congela después de 37,6 metros! Pero hay que recordar una vez más que la técnica de medición es algo diferente de la que utilizamos en el curso de nuestra pruebas comparativas automóviles: allí, el conductor comienza a frenar desde una velocidad de 101-102 km / h, y el resultado se ve afectado por retrasos en la operación de la transmisión del freno, y al probar neumáticos, la desaceleración comienza desde 110 km / h, a 100 km / h el dispositivo comienza a contar el camino hasta detenerse y, como resultado, resulta ser un par de metros más corto. De todos modos, ¡excelentes resultados! Más precisamente, fueron excelentes hasta que se instalaron neumáticos Dunlop SP Sport LM704 en el automóvil. En la primera frenada, el tío Vanya no tenía suficiente longitud de pista mojada, y el automóvil resbaló sobre asfalto seco. ¡Tuve que mover el punto de inicio de frenado, y el resultado fue de 55,5 metros! Carretera mojada y realmente traicionera...

No hace falta decir, ¿con qué aprensión rodé sobre la pista mojada? La pista es pequeña, las zonas de seguridad son estrechas... Apago el sistema de estabilización y sigo adelante. En un arco de alta velocidad, el automóvil acelera a 90 km / h, en las curvas se desliza con las cuatro ruedas y no es difícil controlar el deslizamiento. Especialmente en neumáticos Continental o Michelin.

No ha habido incidencias con los neumáticos Dunlop, aunque he tenido que ir más despacio.

Y en la pista, inundada con una capa de agua de 7 mm de espesor, los neumáticos Dunlop se acercaron a otros participantes de la prueba. Aquí lo importante no es tanto la composición del compuesto de caucho, con el que Neumáticos Dunlop claramente el problema es cuánto las propiedades de drenaje de la banda de rodadura.
Tras una serie de mediciones, en las que se fija la velocidad de inicio del patinaje de las ruedas motrices, resultó que los neumáticos Hankook proporcionan el mejor drenaje, y los mismos neumáticos Dunlop cierran el protocolo.

El programa de pruebas sobre asfalto seco se redujo a una frenada a partir de una velocidad de 100 km/h y una maniobra de reordenación que simula un desvío alrededor de un obstáculo inesperado.

En el primer ejercicio, los neumáticos Continental y Michelin estaban a la cabeza, en el segundo, con un margen justo, los neumáticos Pirelli P Zero, pero están fuera de la clasificación, ya que son el modelo superior de Pirelli elegido para el papel de un tipo. de estándar, y en la clasificación principal la clase de neumáticos, o incluso dos, por debajo. De estos, los neumáticos Continental se comportaron mejor que otros en la “reorganización”.

Ahora, sobre la comodidad. Hay varias áreas con irregularidades artificiales en el sitio, hay adoquines, hay asfalto de diferentes rugosidades. Condujimos y llegamos a la conclusión de que, en términos de comodidad acústica, todos los neumáticos están muy cerca. son los neumaticos Bridgestone Turanza T001 es un poco más ruidoso que otros en pavimento irregular.

Pero las diferencias en la suavidad son más notables. Mejor que otros: neumáticos Michelin Primacy 3, hakka nokiano azul y Pirelli Cinturato P7 azul. Y los Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 y Pirelli P Zero tiemblan con más fuerza.

En conclusión, como de costumbre, "pruebas de choque": atravesar una barra de metal de 81 mm de altura. Aumentando la velocidad en 5 km/h con cada carrera, el tío Vanya no se calmó hasta que el neumático finalmente se quedó sin aire.

¡El más "roble" - en el buen sentido! - Se convirtieron en neumáticos estándar Pirelli P Zero que duraban hasta 75 km/h. Del grupo principal, los neumáticos Toyo y Dunlop resistieron mejor que otros los golpes. Y lo peor de todo: Pirelli Cinturato P7 Blue: llegaron a 55 km / h. ¡Naturalmente! Estos neumáticos tienen la menor resistencia a la rodadura, y esto también se logra reduciendo el grosor de los flancos. Por cierto, pesan menos que otros. Pero los precios...

Los neumáticos Pirelli Cinturato P7 Blue son nuevos y se venden en Rusia al tipo de cambio del euro "nuevo", que es de casi 9.000 rublos por un neumático 225/45 R17. Por cierto, los neumáticos de un Pirelli P Zero de clase superior a finales de febrero todavía se podían encontrar en las tiendas en línea por 5800 rublos cada uno. ¡Apurarse!

Según los resultados de nuestras pruebas, ganaron los neumáticos Continental ContiSportContact 5. ¡Recomendado! Pero es mejor negarse a comprar neumáticos Dunlop SP Sport LM704.

Durante el día, el clima en el sitio de prueba italiano era ideal: 18-20 grados centígrados, pero las noches eran frías y un día fuimos a las carreteras del sitio de prueba bastante temprano para preparar un experimento.

Eran siete grados centígrados; a esta temperatura ya se recomienda cambiar los neumáticos de verano por neumáticos de invierno. Pero el tío Vanya no hace esto, sino que conduce con neumáticos Pirelli Cinturato P7 Blue en una pista mojada para medir nuevamente la distancia de frenado. Una decena de frenadas y los mecánicos cambian estas llantas por Pirelli P Zero. La tarea es comprender cómo disminuyen las propiedades de agarre de los neumáticos. clase diferente con temperatura decreciente. Entonces, si a 20 grados la distancia de frenado en los neumáticos Pirelli Cinturato P7 Blue fue de 39,9 metros, cuando la temperatura desciende a más siete, aumenta a 42,8 metros. Casi tres metros de diferencia. ¿Recordar? Y en el caso de llantas pirelli Con P Zero, la distancia de frenado a bajas temperaturas ya ha aumentado en cinco metros, ¡y esto es definitivamente algo que no debe olvidar!

Esto, según Stefan Küster, especialista en desarrollo de neumáticos de Pirelli, es un patrón general y no solo se aplica a los neumáticos Pirelli. Mezclas utilizadas para la producción. neumáticos deportivos Clase UHP, diseñada específicamente para altas temperaturas para proporcionar la mejor tracción para la conducción temperamental, incluidas las carreras en pista. Y a bajas temperaturas, estos neumáticos se "broncean" con más fuerza.

Hicimos las mismas mediciones en neumáticos de clase HP "regulares": Continental y Dunlop. Al principio, la distancia de frenado aumentó en dos metros, pero la temperatura casi no tuvo efecto en las propiedades de frenado de los neumáticos Dunlop: siguió siendo tan mala como estaba.

Las opiniones de los expertos sobre los neumáticos probados se presentan a continuación.

Probamos neumáticos de verano 195/65 R15 para automóviles relativamente económicos y vemos cómo su rendimiento ha cambiado drásticamente en los últimos diez años.
Hoy en día, incluso los coches pequeños y económicos salen de la línea de montaje con ruedas de 15 pulgadas. Muchos rusos y bastante autos caros ponen "etiquetas" con un perfil más alto, son preferibles en nuestras carreteras. Los fabricantes de neumáticos, para los cuales los ingresos dependen más de los tamaños de los neumáticos vendidos que de su número, son indiferentes a las dimensiones del presupuesto. Los artículos nuevos se ofrecen al menos en el segmento de diecisiete pulgadas, y los tamaños pequeños se actualizan con lentitud, lo que generalmente reduce ligeramente la resistencia a la rodadura.
Sin embargo, hay empresas para las que mercado ruso es muy importante, y literalmente luchan por las posiciones de liderazgo, "moliendo" anualmente sus productos, tratando de adelantarse a los competidores en tracción en superficies secas y mojadas. Por eso, siempre hay intriga en nuestras pruebas.

Seleccionamos una empresa para la prueba.

Es por esta razón que probamos los neumáticos de verano Nokian Hakka Green 2 (3350 rublos cada uno) producción rusa y Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rublos) de la "asamblea" checa. No son nuevos en absoluto, pero sus características mejoran cada año. Las "mujeres japonesas" de pura sangre Bridgestone Turanza T001 a un precio de 4200 rublos, como era de esperar por el estado, establecieron la barra de precios más alta. Otro representante del "top 5" está lejos de nuevo modelo Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rublos), lanzado en Polonia.

Entre los nuevos productos se encuentran el coreano Hankook Kinergy Eco de segunda generación (3100 rublos) y Dunlop SP Touring R1 (3000 rublos). Nuestra popular marca Nordman Green 2 (3350 rublos cada uno) de producción rusa y Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rublos) del "ensamblaje" checo. No son nuevos en absoluto, pero sus características mejoran cada año. Las "mujeres japonesas" de pura sangre Bridgestone Turanza T001 a un precio de 4200 rublos, como era de esperar por el estado, establecieron la barra de precios más alta. Otro representante del "top 5" está lejos de ser un nuevo modelo Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rublos), lanzado en Polonia.
Promedio segmento de precios abre Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 rublos), un neumático de origen ruso (soldado en Lipetsk), que recientemente reemplazó al exitoso modelo C.drive2 en nuestro mercado. Por el mismo dinero ofrecen llantas japonesas Proxes de Toyo CF2.
Entre los nuevos productos se encuentran el coreano Hankook Kinergy Eco de segunda generación (3100 rublos) y Dunlop SP Touring R1 (3000 rublos). Nuestra popular marca Nordman reduce la velocidad en pavimento húmedo y frío.

Calentamiento

La primera serie de ejercicios es algo así como un calentamiento. Los neumáticos no experimentan cargas significativas, sus bandas de rodadura casi no se desgastan.
Para calentar cada juego de neumáticos, es suficiente un recorrido de diez kilómetros a lo largo del anillo de alta velocidad de un sitio de prueba de automóviles a una velocidad constante de 130 km/h. Este recorrido es más que suficiente para que los expertos evalúen el comportamiento del automóvil a alta velocidad tanto en línea recta como durante los cambios suaves de carril que simulan la evitación de obstáculos y los adelantamientos.
Después de ejecutarlo, puede comenzar a medir la eficiencia. Cerramos bien las ventanillas para optimizar la aerodinámica, y nos movemos estrictamente en línea recta, ya que cualquier maniobra genera una resistencia adicional. En cada juego de neumáticos, realizamos tres o cuatro recorridos de prueba, cada uno de los cuales consta de dos mediciones en direcciones opuestas. Por lo tanto, neutralizamos la influencia de la más mínima brisa, aunque tales pruebas se llevan a cabo solo con tiempo tranquilo.
Al mismo tiempo, “escribimos en la corteza” las primeras sensaciones: evaluamos la suavidad de marcha, el nivel de ruido y otros matices. Y luego, en vías de servicio con grietas y baches, en condiciones lo más cercanas posible a las domésticas reales, verificamos las marcas previamente establecidas para mayor comodidad.
El acorde final de una carrera difícil es una evaluación de la capacidad de los sujetos para moverse en un camino sin asfaltar. El ensayo se lleva a cabo en un ascensor de suelo seco con una pendiente del 12%. Partimos con y sin patinar, evaluando la confianza en la salida y el movimiento, así como la brusquedad con la que las ruedas empiezan a patinar y si el agarre baja notablemente. Realizamos este ejercicio solo a pedido de nuestros lectores; estos resultados no se tienen en cuenta en la clasificación general, ya que los neumáticos son neumáticos de carretera y están diseñados principalmente para superficies duras.
Habiendo terminado una serie de carreras combinadas y recalculando los resultados finales a través de los neumáticos de referencia, que instalamos después de tres o cuatro juegos de prueba, resumimos.

Primeras impresiones de manejo

Formula, Nokian y Nordman se convierten en líderes en estabilidad del tipo de cambio. en todos estos Neumáticos Skoda mantiene claramente la dirección dada y sin demoras notables reacciona a los giros del volante. Al mismo tiempo, está lleno de fuerza reactiva, que aumenta al aumentar el ángulo de rotación y proporciona una retroalimentación comprensible.
Bridgestone, Dunlop, Nitto y Touo lucen más pálidos que el resto.
Tienen un "cero" ancho incomprensible cuando se mueven en línea recta. Al mismo tiempo, en Dunlop, Skoda tiene retrasos en las reacciones y subviraje pronunciado. El resto de la trinidad peca con el sobreviraje, que, en un conjunto de circunstancias desafortunadas, puede hacer que el auto derrape.
En las carreras económicas a velocidad de ciudad (60 km/h), Touo tomó la delantera. Sobre todo "consume" Formula. Sin embargo, la diferencia con el líder fue de tan solo 0,3 l/100 km.
A 90 km/h, Touo mantiene el liderato pero se le unen Dunlop, Goodyear, Nitto y Yokohama. Nokian se distinguió por el mayor apetito, pero la diferencia con los rivales más económicos es bastante relativa: un vaso de gasolina de doscientos gramos cada 100 km.
Los neumáticos rodantes más silenciosos son Continental, Dunlop, Hankook, Nordman y Yokohama; son casi inaudibles en el automóvil.
Y el más ruidoso de toda la compañía resultó ser Bridgestone, que se destacó del fondo de los demás con un estruendo general aumentado.
Dunlop, Formula, Nokian y Nordman están por delante del resto en términos de comodidad y suavidad en la "carretera". Sin embargo, cada uno de los líderes tiene comentarios menores y, por lo tanto, su puntaje no es "norma" (8 puntos), sino 7.5 puntos. El más duro es Goodyear: "traga" solo grandes irregularidades, y en cosas pequeñas, por ejemplo, en costuras transversales y grietas, pica y se estremece, transmitiendo vibraciones al cuerpo.
Dunlop y Nordman son más confiables en el primer, Goodyear, Nitto y Yokohama son más confiables en los rezagados. Se rompen abruptamente en deslizamiento, perdiendo en gran medida tracción. Para superar una pendiente de tierra con tales neumáticos, el conductor necesitará habilidad y trabajo de joyería con gas y embrague.

Distancia de frenado de los neumáticos de verano en diez años

El ejercicio más indicativo para evaluar las propiedades de agarre de los neumáticos es el frenado: cuanto más corta es la distancia de frenado, mejor es el agarre. En diferentes superficies, la goma no funciona igual a la hora de frenar, por lo que no es tan fácil proporcionar un buen agarre tanto en pavimentos lisos como irregulares. Muchos fabricantes de neumáticos se enfocan principalmente en la cobertura europea: revisamos los neumáticos en uno más áspero, como están cubiertos la mayoría de las carreteras rusas.
La velocidad de inicio de frenado "internacional" en una superficie mojada es de 80 km/h, en una seca - 100 km/h. Pero la velocidad final de medición para las empresas de neumáticos es diferente: 5 km/h, 7 km/h, a veces incluso 10 km/h. El objetivo es eliminar el bloqueo a corto plazo de las ruedas, que incluso el ABS moderno permite a bajas velocidades. Usamos un "punto" de 5 km/h. Antes de las mediciones, limpiamos cuidadosamente el carril de frenado, eliminando el polvo y los pequeños guijarros del asfalto. El "barrido" se lleva a cabo frenando diez veces, naturalmente, en neumáticos no registrados.
Uno de nuestros inventos es un sistema de riego autónomo que usamos para ejercicios "en húmedo". Consta de aspersores giratorios para jardín, mangueras de conexión, motobomba y tanque de agua de 500 litros en un remolque tirado por una Chevrolet Niva.
Al medir la distancia de frenado, se requiere que el sujeto de prueba golpee los pedales en el mismo lugar, tenga la misma velocidad en el punto donde comienza el frenado y enfríe los frenos después de cada medición. La distancia de frenado se mide al centímetro más cercano por el complejo de medición VBOX, que funciona sobre la base de GPS.
En promedio, seis mediciones para cada juego dan un resultado completamente confiable. Además de mejorar la resistencia a la rodadura, los fabricantes de neumáticos intentan mejorar el agarre en mojado al menos un poco cada año.
Nuestras mediciones muestran que los neumáticos Nokian tienen la distancia de frenado más corta: 24,4 metros. Muy cerca - Continental con un resultado de 24,8 metros. La distancia de frenado más larga, 28 metros, la obtuvo el Nitto. Bridgestone se mostró un poco mejor: 27,8 metros. En nuestras pruebas de hace una década en la misma superficie, la mejor distancia de frenado con neumáticos del mismo tamaño fue de 28,3 metros, y la peor fue de más de 34 metros. ¡Progreso!
En las carreras en seco, el campeón ha cambiado: este es Continental: 37,6 metros, seguido de Nokian (38,5 m), Fórmula (38,7 m) y Hankook (38,8 m), cediendo alrededor de un metro. Cierra la lista Nitto con un resultado de 42 metros y Bridgestone - 41 metros. Hace diez años, el récord de frenado en seco era de 43,8 metros, ¡los forasteros necesitaban más de 50 metros para detenerse!
Tanto en superficies mojadas como secas, el agarre ha mejorado "en promedio" en un 15% durante diez años: ¡ganas casi la carrocería del automóvil! Está claro que los coches que han cambiado durante este tiempo están haciendo su aportación, pero la parte del león del progreso la aportan precisamente los neumáticos.

ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DE LA DISTANCIA DE FRENADO EN LA PRUEBA SOBRE ASFALTO HÚMEDO EN FRÍO

La reconstrucción repentina de automóviles en la corriente es un fenómeno bastante común en nuestras carreteras. Es por eso que incluimos una reorganización que imita tal maniobra en nuestro equipo de prueba hace mucho tiempo. Este ejercicio brinda la oportunidad de evaluar el agarre lateral de los neumáticos y cómo afectan el comportamiento del automóvil.
El probador inicia las carreras desde una velocidad de adelantamiento conocida, elevándola cada vez de 1 a 2 km/h, hasta que el auto comienza a "cortar" los conos, cayendo fuera del corredor designado. VBOX captura la velocidad al comienzo de la maniobra, y el probador evalúa el comportamiento de la máquina y lo fácil que es controlarla, puntuando según los comentarios formulados. El límite de velocidad debe confirmarse en carreras posteriores para excluir un resultado aleatorio.
En superficies mojadas, el récord lo establece Nokian - 67,8 km/h, seguido de Fórmula - 67,7 km/h. En la cola del grupo se encuentran Nitto y Bridgestone con 63,5 y 63,6 km/h respectivamente. A la velocidad de Nitto, Skoda es obstinado y se niega a realizar una maniobra difícil: endereza la trayectoria. Bridgestone introduce inestabilidad en las reacciones de Octavia: al principio, no tiene prisa por dar la primera vuelta de volante, deslizándose casi en línea recta por el primer carril, y si el coche puede verse obligado a girar al siguiente carril, cuando se estabilice, dispara con una cola, derribando todos los conos de ambos lados. Por lo tanto, este par tiene las calificaciones más bajas para el manejo.
Dunlop también obtuvo una calificación baja (6,5 puntos), debido a retrasos en las reacciones, mayores ángulos de dirección y fallas bruscas en el deslizamiento. Goodyear obtiene la puntuación más alta: los evaluadores notaron reacciones claras y un comportamiento comprensible del automóvil, que no requiere acciones de dirección avanzadas.
Una prueba similar sobre pavimento seco generó muchas emociones. En primer lugar, la velocidad máxima de esta maniobra ha aumentado significativamente en los últimos años. Líderes prueba continental(70,5 km/h) y Nordman (70,4 km/h) son increíblemente rápidos en este ejercicio extremo: superan los 70 km/h.
Pero hace una docena de años, 67-68 km/h en tales condiciones parecía ser el máximo logro.
En segundo lugar, estaban decepcionados por las bajas calificaciones de capacidad de control en los modos de limitación. Seis participantes recibieron comentarios serios.

Excelentes alumnos y buenos alumnos del 2018

Los neumáticos Nokian Hakka Green 2, con una puntuación de 919, ocuparon el primer lugar. Calzados con ellos, Skoda impresiona por su excelente agarre sobre pavimento mojado, y en viajes largos te complacerá con su buena estabilidad direccional y una conducción decente.
A solo 3 puntos del líder, el Continental ContiPremiumContact 5 sube al segundo escalón del podio Características: agarre impresionante en carreteras secas y rodadura cautivadoramente silenciosa.
Un honroso tercer lugar lo ocuparon los neumáticos Formula Energy (submarca Pirelli), que obtuvieron 912 puntos. Las propiedades de acoplamiento no son las mejores, pero son bastante altas. Al igual que Nokian, estos neumáticos son adecuados para viajes de larga distancia, donde son importantes un seguimiento claro del rumbo y una conducción decente. Pero la ventaja más agradable es el precio módico.
Nos vemos obligados a afirmar que hay manchas de once en el sol. Las reclamaciones son similares: retrasos y grandes ángulos de dirección o bajo contenido de información. Además, estas observaciones no dependen del equilibrio de la controlabilidad, ya sea subviraje con desviación frontal (Yokohama), equilibrio amplio e inestable con desviación en la fase inicial y derrape en la final (Bridgestone, Formula, Nitto) o sobreviraje, dando lugar a un fuerte derrape en el segundo corredor (Continental, Nokian).

Y Goodyear, Hankook y Nordman obtuvieron las mejores puntuaciones: 7,5 puntos cada uno, lo que significa "afirmaciones ligeras". Nadie consiguió ocho puntos. Creemos que no es una tarea fácil crear una carcasa elástica capaz de soportar cargas laterales máximas significativas para neumáticos de perfil alto (65%) y, al mismo tiempo, bastante estrechos. Y es especialmente difícil cuando se desarrollan neumáticos con propiedades de agarre muy altas. Los expertos encontraron fallas similares en el comportamiento del trío líder durante maniobras extremas sobre pavimento seco al alcanzar las velocidades máximas. Además, es alarmante una disminución significativa en el agarre sobre pavimento húmedo y frío.
Hankook Kinergy Eco 2 y Nordman SX2 ocuparon la cuarta y quinta posición en la categoría "excelente" con 906 y 904 puntos, respectivamente. Tranquilo, bien equilibrado, sin ráfagas y caídas pronunciadas. El Nordmann tiene una estabilidad direccional ligeramente mejor y una conducción más suave, mientras que el Hankook cuenta con un poco más de tenacidad al frenar sobre pavimento seco.
En general, sus propiedades de agarre están cerca del nivel promedio.
Al mismo tiempo, ambos participantes son indiferentes al asfalto húmedo y frío; en primavera y otoño, esto es una ventaja absoluta.
En la sexta línea de nuestra calificación - Goodyear EfficientGrip Performance (895 puntos), que abren el grupo muy buenos neumáticos. En el activo - el mejor manejo sobre pavimento mojado durante maniobras extremas, en el pasivo - rigidez excesiva, y el agarre en mojado está por debajo del promedio y se deteriora notablemente en el frío.
Yokohama BluEarth-A AE-50 y Dunlop SP Touring R1 ocuparon las líneas séptima y octava de la tabla de clasificación con una diferencia mínima de 890 y 889 puntos, respectivamente. Similares en términos de agarre y comodidad, ambos son silenciosos. Dunlop es quizás un poco más suave, la diferencia solo se puede sentir con maniobras extremas. Hay reclamos para Yokohama sobre el manejo durante cambios bruscos en una superficie seca, y para Dunlop, en una superficie mojada, e incluso su estabilidad direccional nos defraudó. Sin embargo, Dunlop tiene el mejor rendimiento de frenado sobre pavimento húmedo y frío, y el precio es más modesto.
El noveno lugar con 879 puntos lo ocuparon los neumáticos Toyo Proxes CF2. Tienen propiedades de frenado decentes, pero están decepcionados con un agarre lateral bastante débil sobre pavimento mojado y una estabilidad direccional difícil a alta velocidad. Toyo compensa estas deficiencias con la capacidad de ahorrar un poco de combustible (estos neumáticos ruedan mejor que todos) y muy buenas propiedades de frenado sobre pavimento húmedo y frío.

El eminente Bridgestone Turanza T001 con 850 puntos y el poco conocido Nitto NT860, que pudo sumar 844 puntos, completan nuestra lista. Este par está relacionado por las propiedades de frenado más débiles sobre pavimento mojado y seco y las afirmaciones de los expertos sobre el manejo y la estabilidad direccional. La diferencia solo se puede identificar en la comodidad: Bridgestone es un poco más suave, Nitto es un poco más silencioso. Además, el puente demuestra el agarre más estable en carreteras mojadas, que es casi independiente de la temperatura.
Pero en la calificación de una compra en oferta, la alineación es diferente. La compra más seductora es Formula Energy, seguida de Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 y Hankook Kinergy Eco 2. Justo en el medio está el Yokohama BluEarth-A AE-50, y los más caros Continental ContiPremiumContact 5 y Bridgestone Turanza T001 cierra la lista. ¡Escoger!

Además de mejorar la resistencia a la rodadura, los fabricantes de neumáticos intentan mejorar el agarre en mojado al menos un poco cada año.

GIRO DE LOS PIES A LA CABEZA

Impresionados por las propiedades de frenado de los neumáticos sobre pavimento mojado en condiciones de verano y recordando el "recorrido de temperaturas" del año pasado sobre pavimento seco, decidimos repetir el frenado "mojado" sobre pavimento frío. La temperatura para esto se eligió en el límite: +6 ° С. Sus fabricantes de neumáticos lo consideran crítico para la transición en otoño a Neumáticos de invierno, y en primavera - para el verano. No incluimos los resultados en la tabla final, ya que los fabricantes "afilan" los neumáticos para trabajar a altas temperaturas positivas.
Los resultados nos sorprendieron. A temperaturas extremadamente bajas, la distancia de frenado de todos los sujetos aumentó en comparación con las condiciones del invernadero en un promedio de tres metros, o casi un 12 %. ¡Eso es más de la mitad de la carrocería de un automóvil!
Además, el orden de los resultados de frenado de verano se destruyó por completo. En pavimento frío, la distancia de frenado más corta la dio el modesto Dunlop SP Touring R1 en condiciones de verano. Todas las marcas de marcas japonesas y coreanas se alinearon detrás de él, con la excepción de Nitto NT860, que demuestra el resultado más débil a cualquier temperatura. Pero lo más sorprendente es que los tres líderes de frenado en condiciones de "espacio" (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 y Formula Energy) colapsaron en la segunda mitad de la lista.
Se puede realizar una diferente clasificación-estabilidad de adherencia (distancia de frenado) a diferentes temperaturas. El título de los neumáticos más "independientes de la temperatura" en frenada sobre mojado lo gana Neumáticos Bridgestone Turanza Т001: ¡su distancia de frenado cuando la temperatura cae al máximo permitido en comparación con el "verano" ha aumentado solo en un 4%! En segundo lugar se encuentran los neumáticos Toyo Praxes CF2, con algo más del 5%. Es de destacar que esta pareja no brilló con "derzhak" en condiciones de verano. Nuestros líderes tradicionales pruebas de verano Nokian Hakka Green 2 y Continental ContiPremiumContact 5 en condiciones de frío aumentaron la distancia de frenado en casi un 20 %, ¡en cinco metros! Resulta que cuanto mejor frenan los neumáticos en superficies mojadas en condiciones de verano, peor son en el frío. Los forasteros dependen menos de los cambios de temperatura.

Esto se puede resumir en una palabra: equilibrio. Lograr una adherencia ultra alta en condiciones de verano solo es posible debido a su deterioro en superficies frías: hay un cambio hacia la temperatura preferida. Y los indicadores relativamente promedio en todo el rango de temperatura indican un equilibrio más uniforme.
Pero este es solo un caso especial con respecto al agarre en mojado. Los neumáticos se caracterizan por otros indicadores (agarre en seco, resistencia a la rodadura, ruido, conducción, durabilidad, kilometraje) que a menudo no se llevan bien entre sí. Por lo tanto, los fabricantes deben elegir el equilibrio óptimo entre todas las características de rendimiento, experimentando con los materiales, el dibujo de la banda de rodadura y la tecnología de fabricación.
¿Qué debe hacer el consumidor? Por supuesto, ¡utilice los resultados para el máximo beneficio! Elija neumáticos de verano en función de las condiciones climáticas de su región.
Y si los neumáticos ya se han comprado, considere sus características, que aprendió de nuestra prueba. Cambie los zapatos de su automóvil a tiempo y, cuando viaje, calcule una distancia segura, teniendo en cuenta los cambios de temperatura.

su regular pruebas de neumáticos En otoño de 2012, los editores de Autonavigator comenzaron a organizar junto con el equipo de la tienda en línea nonstopgumi, y este año la revista una vez más realizó la prueba de neumáticos más grande en Hungría. Esta vez, los neumáticos se probaron nuevamente en el sitio de prueba en Modyorod, pero el tamaño de los neumáticos cambió. Aunque los neumáticos 195/65 R15 siguen siendo los más populares en el país, los neumáticos 205/55 R16 tienen una demanda creciente, especialmente en el segmento de neumáticos de verano, razón por la cual se comparan en la prueba de este año. También hay coches nuevos en las pruebas, no solo en el sentido de que eran Seat León ST por primera vez, sino también en el sentido de que un coche solo recorrió 1.200 km y el otro 1.600 km.

El procedimiento de prueba en sí se mantuvo sin cambios, y los expertos evaluaron parámetros de los neumáticos como el rendimiento de frenado y el manejo en pavimento seco y mojado, el ruido y la resistencia a la rodadura en pavimento seco, así como la resistencia al desgaste de los neumáticos. Las pruebas se llevaron a cabo a una temperatura ligeramente superior a los 15 grados.

Se probaron un total de 17 juegos de neumáticos: 15 neumáticos de verano y dos neumáticos de invierno, uno nuevo y el otro ya gastado, pero aún en buenas condiciones. El ganador de la prueba del año pasado se tomó como muestra de neumáticos de invierno. Además, las pruebas incluyeron neumáticos de verano desgastados fabricados hace siete años y que aún tenían una profundidad de dibujo bastante grande, pero almacenados en condiciones subóptimas, y Michelin CrossClimate, caracterizado como "neumáticos de verano certificados para condiciones invernales". Los neumáticos para todas las estaciones "pura sangre" esta vez no estaban en la lista de participantes.

Dado que la prueba se realizó de forma deliberada relativamente tarde, las novedades de la temporada, como el Bridgestone Turanza T005, consiguieron meterse en ella. Los neumáticos Bridgestone se destacaron en seco, donde fueron marginales en términos de velocidad y rendimiento de frenado, pero aun así superaron al Michelin Primacy 4. Al mismo tiempo, los Michelin tomaron la delantera en mojado, ocupando el primer lugar en ambas disciplinas, mientras que Bridgestone tiene una distancia de frenado relativamente larga en condiciones similares. Michelin CrossClimate mostró un rendimiento de frenado en seco muy bueno y, además, los neumáticos de invierno en condiciones nuevas mostraron inesperadamente buenos resultados, lo que no se puede decir de los neumáticos desgastados.

Los neumáticos de invierno, fabricados con un compuesto de caucho blando, obtuvieron una puntuación alta en la prueba de ruido, solo superados por los Michelin CrossClimate. En la prueba de economía, los mejores fueron neumáticos de verano e invierno desgastados, que ruedan más tiempo que otros con el motor apagado. Cuando se trata de durabilidad, este año la mayoría de los neumáticos obtuvieron las calificaciones más altas. Al mismo tiempo, surgieron preguntas para otros neumáticos y, por ejemplo, Laufenn mostró un desgaste pronunciado después de solo 10 carreras en las pruebas de rendimiento de frenado. Desgaste aún más rápido Infinity, que literalmente humeó después de probar las propiedades de frenado en pavimento seco, y Taurus también debe considerarse uno de los neumáticos de vida más corta. Además, el Michelin CrossClimate se desgastará rápidamente con un uso intensivo, ya que su compuesto de goma se ha modificado para su uso en la nieve.

La ponderación de las calificaciones se determinó de la siguiente manera: frenado sobre asfalto seco: 30 %, frenado sobre asfalto húmedo: 20 %, resistencia al desgaste: 15 %, manejo sobre asfalto seco y húmedo y resistencia a la rodadura: 10 % cada uno, ruido: 5 % . Al final, los neumáticos Michelin Primacy 4 fueron los mejores, pero vale la pena decir que muy Buen rendimiento también exhibió neumáticos de Bridgestone, Goodyear y Pirelli. Además, Hankook es muy aclamado por su atractivo precio. El Michelin CrossClimate recibió solo una calificación de "Aceptable" debido al alto desgaste, pero aun así, pudieron vencer a los neumáticos Infinity, Taurus y Semperit. Solo Laufenn fue calificado como "Débil" y desaprobado llantas gastadas Ambos tipos y Dayton barato.

Resultados de la prueba

(Distancia de frenado a partir de 60 km/h, m)
(máxima velocidad, km/h)
Ruido externo(Nivel medio de ruido a 60 km/h, dB(A))
(Costa libre a partir de 15 km/h, m)
(Puntos)