Códigos de error de decodificación estado x1. Estado de la computadora de a bordo X1: una advertencia sobre el mal funcionamiento del automóvil. Diagnóstico con herramientas adicionales

La computadora de a bordo de tamaño nada grande State X1 puede realizar una variedad de funciones climáticas, de ruta y de diagnóstico. Se instala en automóviles de la familia VAZ: Kalina, Niva, 2123, 2110 y otros.

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El ordenador de a bordo (BC) que nos interesa tiene una funcionalidad bastante amplia. Funciona en los siguientes modos:

• probador de diagnóstico Realiza la función de un velocímetro digital, tacómetro, controla el funcionamiento de la unidad de potencia y (sintonizado o estándar), lee los códigos de diagnóstico del sistema, notifica sobre la tensión de red en el automóvil y sobre la temperatura del motor.
• Computadora de viaje. Modo útil y conveniente. En él, la computadora de a bordo en el Estado VAZ muestra la velocidad (valor promedio) de conducción en un viaje, la distancia recorrida por el automóvil, el combustible restante en el tanque y su consumo por viaje, el tiempo de viaje. El BC también predice el rango de funcionamiento con el combustible restante y tiene un contador de este último.
• Supervisor. El dispositivo está equipado con un contador de tiempo de inactividad y memoria no volátil, notifica al conductor sobre los indicadores de dirección y las dimensiones que no se apagan, así como sobre una reversión (espontánea) vehículo.
• dispositivo de señalización. El estado informa que excede el límite de velocidad, fallas en la red a bordo y sobrecalentamiento de la unidad de potencia potencialmente insegura para los automóviles.

Ordenador de a bordo Estado X1

Además, X1 State tiene tres características adicionales que han atraído a los automovilistas nacionales. El modo Tropic implica el control automático del sistema de refrigeración del coche, el Plasmer se encarga de secar las velas y su posterior calentamiento a una temperatura que permita arrancar el motor en frío sin ningún problema, el Afterburner se reinicia al cambiar el combustible de gas a gasolina y viceversa.

Un pequeño matiz. La función Fast and the Furious funciona exclusivamente con los de alta calidad (95 y superior). La instalación de State X1 se realiza sin la menor dificultad en el enchufe del panel de instrumentos.

Necesitará instrucciones para instalar el BC en un modelo específico de automóvil VAZ. El principio de instalación es el mismo. Debe quitar la moldura del tablero y luego conectar alternativamente el cableado de fábrica del mismo color a los cables. ordenador de a bordo. State X1 no necesita ninguna configuración especial. Instale el BC, encienda el encendido, inicie el dispositivo e inmediatamente entra en el modo de computadora de viaje. Si desea cambiar al modo de diagnóstico, presione el botón CORR. El BC cambia al modo de alarma (emergencia) por sí solo.

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Con la ayuda de la computadora de a bordo, el Estado verifica el automóvil. Se realiza con o sin escáner. En el primer caso, debe conectar el BC descrito a una computadora portátil o probador (deben tener el software apropiado) utilizando un cable especial para diagnóstico. El escáner en sí está conectado al conector ubicado cerca de la caja de cambios (cerca del selector) a través de un adaptador OBD-II. Este último permite enviar información de diagnóstico a una computadora portátil a través de la salida USB.

Funcionamiento del ordenador de a bordo

Después de eso, instala el programa (generalmente se usa la utilidad KWP_D), enciende el encendido y continúa con el diagnóstico. Descifrar los códigos recibidos le permite averiguar qué partes de la máquina no funcionan según lo requerido. Esto significa que necesitan ser configurados. El diagnóstico muestra los siguientes parámetros:

• THR - posición del acelerador;
• UACC - voltaje de la batería;
• AIRE es el caudal (masa) de aire;
• FREQ - rotación (frecuencia) del cigüeñal;
• INJ - duración del pulso de inyección;
• UOZ - avance de encendido;
• FSM - sensor de velocidad de ralentí;
• QT es el coeficiente de consumo de combustible.

Habiendo recibido todos estos datos, debe compararlos con los valores estándar recomendados por el fabricante de automóviles. Si los números difieren entre sí entre un 18 y un 20 por ciento, entonces todo está en orden con su automóvil. Si la diferencia supera el 20 %, se deben ajustar los nodos problemáticos.

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BC State X1 le permite diagnosticar el funcionamiento de los componentes individuales del vehículo sin el uso de escáneres, computadoras portátiles y otros dispositivos electrónicos. La verificación del automóvil en este caso se lleva a cabo de la siguiente manera: presione el botón para restablecer el kilometraje diario en el tablero e inmediatamente encienda el encendido (no es necesario que arranque el motor).

Comprobación del ordenador de a bordo

Después de tales acciones, el BC comenzará a diagnosticar el panel de instrumentos. Luego, debe encender los limpiaparabrisas (solo presione el botón correspondiente; se encuentra en la palanca de inicio del dispositivo especificado) y observe cómo aparecen varios códigos de falla en la pantalla de estado. A continuación se proporciona un desglose de los errores comunes:

• P0113 y P0112 - funcionamiento incorrecto del sensor o falla del mecanismo que controla la temperatura del flujo de aire en la entrada;
• P0106 ​​​​- señal incorrecta del detector de movimiento del vehículo;
• P0172 y P0171: un indicador aumentado o disminuido de la mezcla combustible;
• P0122 (0123) - el circuito del acelerador está roto;
• P1102 - señal insuficiente del calentador del sensor de oxígeno;
• P0647 - mal funcionamiento del embrague del sistema de control de clima;
• P0325 - sensor de golpe abierto;
• P0301-0304 - fallas en los cilindros (en uno de cuatro o varios a la vez).

¡Nota! Cualquier código decodificado nos habla de un mal funcionamiento real. Por lo tanto, definitivamente debe comunicarse con un servicio de automóviles o resolver el problema usted mismo si tiene las habilidades para realizar reparaciones simples en su automóvil.

Error 0500 - "Sensor de velocidad del vehículo, sin señal".
Se produce un error si el controlador ha determinado un mal funcionamiento del sensor mediante el autodiagnóstico.
Causas: entrada de humedad en el sensor, daños en los cables.

Encendido conectado, el motor no funciona. Desconecte el conector del arnés del sensor de velocidad del vehículo. Usando un multímetro, mida el voltaje en el pin "2" del bloque del arnés. Si el voltaje es de 0 V, entonces hay un circuito abierto o corto a tierra en el circuito de la señal del sensor o el controlador está defectuoso. Si el voltaje es de aproximadamente 12 V, entonces hay un cortocircuito en la fuente de alimentación en el circuito de señal del sensor o el controlador está defectuoso.
Con una sonda conectada a tierra, toque el terminal “2” del bloque del arnés varias veces por segundo, mientras observa la señal de velocidad del vehículo en el BC. Si el BC muestra una velocidad de 0 km / h, entonces el controlador está defectuoso.
Usando un multímetro, mida el voltaje en el pin "1" del bloque del arnés. Si el voltaje es 0V, entonces hay un circuito abierto en el circuito de alimentación del sensor.
Con un multímetro, mida el voltaje en el pin "3" del bloque del arnés en relación con la fuente de alimentación. Si el voltaje es 0V, entonces hay un circuito abierto en el circuito de tierra del sensor. Si el voltaje no es 0V, entonces la conexión está suelta o el sensor de velocidad está defectuoso.

Error 0501 - "Sensor de velocidad del vehículo, señal fuera de rango".
El error ocurre si dentro de 3 segundos la velocidad del vehículo no coincide con la velocidad del motor y la marcha engranada.
El procedimiento para encontrar la causa del mal funcionamiento:
Apague el encendido. Desconecte las almohadillas del arnés del controlador y DSA. Verificar la integridad del circuito eléctrico entre el contacto "DSA" del bloque al controlador y el contacto "2" del bloque al DSA, entre el contacto "Tierra de sensores" del bloque al controlador y el contacto "3" del bloque al DSA, entre el contacto "1" del bloque al DSA y el relé principal.
Si el circuito está defectuoso, entonces el mazo de cables está defectuoso. Si el circuito está bien, reemplace por un sensor de velocidad del vehículo en buen estado. Borre el código de problema y reproduzca las condiciones del código. Al volver a ingresar el código, reemplace el controlador.

Error 0503 - Señal intermitente del sensor de velocidad del vehículo.
Se produce un error si la señal del sensor de velocidad del vehículo desaparece periódicamente.
Causas: Contacto no confiable en las almohadillas del arnés conectadas al sensor de velocidad o al controlador. Inspeccione las almohadillas del arnés, los conectores del sensor y del controlador para ver si la articulación está completa y correcta, si hay daños en las cerraduras, si hay contactos dañados y si la calidad de la conexión entre los contactos y el cable. Daños en el arnés. Revise el arnés por daños. Si el torniquete es exteriormente normal, mueva el bloque y el torniquete correspondientes mientras observa el BC. La entrada de humedad en el sensor de velocidad también puede provocar la aparición del código 0503. Esto sucede especialmente en primavera y otoño.

Error 0504 - Interruptores de pedal de freno "A / B", señal no coincidente en el tiempo.
El error ocurre si las señales de los interruptores de límite "1-4/2-3" del pedal del freno no coinciden durante más de 200 segundos con el motor en marcha en modo de ralentí o el número de presiones en el pedal del freno, determinado por el Las señales de los dos finales de carrera "1-4/2-3" difieren según el valor del umbral de diagnóstico en un vehículo en movimiento.
El procedimiento para encontrar la causa del mal funcionamiento:
1 Si, al pisar el pedal del freno, las luces de freno no se encienden de forma intermitente o constante, compruebe: si la varilla del interruptor del pedal del freno está atascada cuando se pisa el pedal del freno; verifique la presencia de voltaje a bordo en los contactos "1" y "4" del interruptor del pedal del freno en un estado libre y presionado de acuerdo con el principio de funcionamiento del interruptor; verificar que los fusibles correspondientes en los circuitos de luz de freno estén intactos; verificar el estado y la confiabilidad de la conexión de los contactos en el bloque del interruptor del pedal de freno.
2 Si al pisar el pedal del freno con las luces de posición, intermitentes, marcha atrás, antinieblas encendidas, se observa un débil brillo de las luces de freno, comprobar la fiabilidad del circuito de masa de las luces traseras.
3 Verificar la presencia de tensión de a bordo en los contactos "2" y "3" del interruptor del pedal de freno en estado libre y pisado de acuerdo con el principio de funcionamiento del interruptor.
4 Verificar la continuidad del circuito eléctrico entre el contacto "Interruptor de pedal de freno 1" de la zapata al controlador y el contacto "3" de la zapata al interruptor, entre el contacto "Interruptor de pedal de freno 2" de la zapata al controlador y contacto "4" de la zapata al interruptor.
Si se encuentran fallas, elimine las fallas detectadas. Si es necesario, reemplace el interruptor del pedal de freno.
Si no se encuentran fallas de funcionamiento, verifique el espacio tecnológico del interruptor del pedal del freno, si es necesario, ajuste el espacio. Borre el código de problema y reproduzca las condiciones del código. Al volver a ingresar el código, reemplace el controlador.

Error 0505 - "Error del controlador de velocidad de ralentí".
El procedimiento para encontrar la causa del mal funcionamiento:
Arranque el motor y caliéntelo a Temperatura de funcionamiento. Con el acelerador cerrado, use el BC (algunos modelos admiten esta función) para cambiar la velocidad de ralentí en el rango de 800 a 1000 rpm. Si la velocidad cambia de acuerdo con las especificadas, apague el encendido. Desconecte el bloque del IAC. Usando un multímetro, mida la resistencia de los devanados IAC. Si la resistencia entre los contactos "A" y "B", "C" y "D" IAC está dentro de 40 ... 80 Ohm, y la resistencia entre los contactos "A" y "D", "C" y "B" IAC es más de 1 MΩ, luego verifique la confiabilidad de las conexiones en el bloque. Verifique la presión en el sistema de suministro de combustible, verifique los inyectores en busca de fugas. De lo contrario, reemplace el IAC.
Apague el encendido. Desconecte el bloque del IAC. Conecte un probador de controlador de velocidad de ralentí al IAC. Encender el motor. Usando el probador, controle el IAC configurando un aumento o disminución en la velocidad de ralentí. Si la velocidad no cambia de acuerdo con las especificadas, verifique los canales de aire del sistema inactivo, si son normales, reemplace el IAC.
Apague el encendido. Desconecte el conector del arnés de encendido del controlador. Con un multímetro, mida la resistencia en los circuitos entre los contactos del bloque IAC y el bloque del controlador: "A" y "XXA", "B" y "РХХВ", "C" y "РХХС", "D " y "РХХD". Si la resistencia es inferior a 1 ohm, el controlador está defectuoso. Si la resistencia es superior a 1 ohmio, elimine las interrupciones en los circuitos.

Error 0506: "El controlador de velocidad de ralentí está bloqueado, baja velocidad".
Se produce un error si la corrección actual está activada De marcha en vacío supera los umbrales.
Motivos: mezcla demasiado pobre o demasiado rica, filtro de aire sucio, IAC o mazo de cables defectuoso.
Verificar filtro de aire por la contaminación Verifique que las mangueras de ventilación del cárter estén conectadas correctamente. Si se encuentran fallas, deben corregirse.
El procedimiento para encontrar la causa del mal funcionamiento:

Desconecte el conector del arnés del control de velocidad de ralentí. Conecte los cables del probador para verificar el IAC a la batería, luego conecte su bloque al regulador de velocidad de ralentí. Encender el motor. Usando un probador, controle el regulador configurando un aumento en la velocidad de ralentí. Si las rpm no cambian, reemplace el control de velocidad de ralentí. Si la velocidad aumenta, reemplace el controlador.

Error 0507: "Controlador de velocidad de ralentí bloqueado, alta velocidad".
Se produce un error si la corrección de inactividad actual está por debajo de los valores de umbral.
Causas: mezcla pobre, fugas de aire, mal funcionamiento del IAC o mazo de cables.
El procedimiento para encontrar la causa del mal funcionamiento:

Revise el sistema de admisión para ver si hay fugas de aire. Verifique que las mangueras de ventilación del cárter estén conectadas correctamente. Si se encuentran fallas, deben corregirse.
Desconecte el conector del arnés del control de velocidad de ralentí. Conecte los cables del probador para verificar el IAC a la batería, luego conecte su bloque al regulador de velocidad de ralentí. Encender el motor. Usando un probador, controle el regulador estableciendo una disminución en la velocidad de ralentí. Si las rpm no cambian, reemplace el control de velocidad de ralentí. Si la velocidad disminuye, reemplace el controlador.

Error 0508: "Controlador de velocidad de ralentí, cortocircuito a tierra del circuito de control".
Se produce un error si el autodiagnóstico del controlador de control del controlador de velocidad de ralentí ha detectado un cortocircuito a tierra en la salida.
El procedimiento para encontrar la causa del mal funcionamiento:
Apague el encendido. Desconecte el conector del arnés del IAC. Con una sonda conectada a la fuente de alimentación, verifique los contactos del bloque del arnés. Si la luz de la sonda no se enciende, el controlador de velocidad de ralentí está defectuoso.
Desconecte el conector del arnés del controlador. Con una sonda conectada a la fuente de alimentación, verifique el contacto del bloque del arnés, durante la verificación anterior en la que se encendió la luz. Si la lámpara de la sonda se enciende, el circuito de control que se está probando tiene un cortocircuito a tierra. Si la luz de la sonda no se enciende, el controlador está defectuoso.

Error 0509: "Controlador de velocidad de ralentí, circuito de control en cortocircuito con la fuente de alimentación o abierto".
El error ocurre si el autodiagnóstico del controlador de control del controlador de velocidad de ralentí ha detectado un cortocircuito en la fuente de alimentación o sin carga en la salida.
El procedimiento para encontrar la causa del mal funcionamiento:


Conecte el bloque de arnés al controlador. Usando un multímetro, mida la resistencia entre las terminales IAC y tierra. Si durante todas las comprobaciones la resistencia es de 19 ... 21 kOhm, entonces hay una conexión débil en el bloque del arnés IAC.
Desconecte el conector del arnés del controlador. Con un multímetro, verifique la resistencia del cable entre el contacto del bloque del arnés, en el que la resistencia no es igual a 19 ... 21 kOhm, y el contacto correspondiente del bloque del controlador. Si la resistencia es inferior a 1 ohm, el controlador está defectuoso. Si la resistencia es superior a 1 ohmio, repare el circuito abierto.

Error 0511: "El controlador de velocidad de ralentí, el circuito de control está defectuoso".
El error ocurre si el autodiagnóstico del controlador de control del controlador de velocidad de ralentí ha detectado un cortocircuito a tierra o fuente de alimentación en la salida, o sin carga.
El procedimiento para encontrar la causa del mal funcionamiento:
Pare el motor. Desconecte el conector del arnés del regulador. Con un multímetro, verifique la resistencia de los devanados del controlador de velocidad de ralentí. Si la resistencia entre los contactos IAC "A" y "B", y "C" y "D" no es igual a 40 ... 80 ohmios, entonces el controlador de velocidad de ralentí está defectuoso.
Desconecte el conector del arnés del controlador. Con un probador conectado a tierra, verifique todos los contactos del bloque del arnés desconectado del controlador de velocidad de ralentí. Si la luz de la sonda se enciende, entonces hay un cortocircuito en la fuente de alimentación del circuito de control.
Apague el encendido. Con una sonda conectada a una fuente de alimentación, verifique todos los contactos del bloque del arnés desconectado del controlador de velocidad de ralentí. Si la luz de la sonda se enciende, hay un corto a tierra en el circuito de control.
Conecte el bloque del arnés al IAC. Con un multímetro, mida la resistencia entre los contactos "РХХА" y "РХХB", "РХХС" y "РХХD". Si la resistencia es de 40 ... 80 ohmios, entonces el controlador está defectuoso. Si la resistencia no es igual a 40 ... 80 ohmios, entonces hay un circuito abierto en el circuito de control o una conexión débil en el bloque del arnés al IAC.

Error 0522 - "Circuito del sensor de presión de aceite, señal baja".

El procedimiento para encontrar la causa del mal funcionamiento:
Apague el encendido. Desconecte el bloque del arnés del DDM. Encender el motor. Verificar el cortocircuito del contacto del DDM a masa. Si hay un cortocircuito, entonces el DDM o la baja presión de aceite están defectuosos.
Apague el encendido. Desconecte el conector del arnés del controlador. Efectuar un control del cortocircuito del contacto "DDM" del bloque del mazo de cables a masa. Si hay un corto, entonces el mazo de cables está defectuoso. Si no hay cortocircuito, entonces el controlador está defectuoso.

Error 0523 - "Circuito del sensor de presión de aceite, señal alta".
El error ocurre si el estado del sensor no cambia después de arrancar el motor.
El procedimiento para encontrar la causa del mal funcionamiento:
Apague el encendido. Desconecte el bloque del arnés del DDM. Encender el motor. Verificar el cortocircuito del contacto del DDM a masa. Si hay un cortocircuito, entonces el DDM está defectuoso.
Apague el encendido. Desconecte el conector del arnés del controlador. Revise el circuito eléctrico desde el contacto "DDM" del bloque al controlador hasta el contacto del bloque al DDM para ver si hay un circuito abierto. Si hay un abierto, entonces el mazo de cables está defectuoso. Si no hay interrupción, entonces el controlador está defectuoso.

Error 0532 - "Sensor de presión de aire, señal baja".
Se produce un error si el voltaje de la señal del sensor de presión es inferior a 0,2 V.
Causas: Conexión no confiable del contacto "DD" del bloque del arnés del sistema de encendido y el controlador. Inspeccione el bloque del arnés y el conector del controlador para ver si la articulación está completa y correcta, si hay daños en las cerraduras, la presencia de contactos dañados y la calidad de la conexión entre los contactos y el cable. Arnés dañado Revise el arnés por daños. Si el torniquete es exteriormente normal, mueva el bloque y el torniquete correspondientes, mientras observa las lecturas de BC. Si el código 0102 se registra junto con el código 0532, el diagnóstico debe iniciarse con el código 0102.
El procedimiento para encontrar la causa del mal funcionamiento:
Apague el encendido. Desconecte el conector del arnés del sensor de presión. Encienda el encendido. Con un multímetro, mida el voltaje entre el terminal "2" del bloque del arnés y tierra. Si el voltaje no es igual a 4,9 ... 5,1 V, entonces hay un circuito abierto o corto a tierra en el circuito de suministro de energía del sensor, una conexión débil o el controlador está defectuoso.
Apague el encendido. Desconecte el conector del arnés del controlador. Use un multímetro para medir la resistencia del circuito entre la terminal "3" del bloque al sensor de presión y el contacto "DD" del bloque al controlador. Si la resistencia es inferior a 1 ohmio, hay un cortocircuito a tierra en el circuito de la señal de salida del sensor de presión o el sensor de presión está defectuoso. Si la resistencia es superior a 1 ohm, entonces hay un circuito abierto en el circuito de la señal de salida del sensor de presión.

Error 0533 - "Sensor de presión de aire, nivel de señal alto".
Se produce un error si el voltaje de la señal del sensor de presión es superior a 3,8 V.
Causas: Daños en el arnés Revise el arnés en busca de daños. Si el torniquete es exteriormente normal, mueva el bloque y el torniquete correspondientes, mientras observa las lecturas de BC. Si el código 0103 se registra junto con el código 0533, el diagnóstico debe iniciarse con el código 0103.
El procedimiento para encontrar la causa del mal funcionamiento:
Desconecte el conector del arnés del sensor de presión. Con un multímetro, mida el voltaje entre el terminal "3" del bloque del arnés y tierra. Si el voltaje es superior a 3,8 V, el circuito de la señal del sensor de presión está en cortocircuito con la fuente de alimentación o el controlador está defectuoso.
Usando una sonda conectada al terminal "+" de la batería, verifique el contacto "1" del bloque de arnés. Si la luz de la sonda está encendida, el sensor de presión está defectuoso. Si la luz de la sonda está apagada, entonces hay un circuito abierto en el circuito de tierra del sensor de presión o el controlador está defectuoso.

Error 0560: "El voltaje integrado está por debajo del umbral de estado del sistema".
Se produce un error si la tensión de alimentación del controlador es inferior a 7 V.

Error 0562: "El voltaje integrado es bajo".
Se produce un error si la tensión de alimentación del controlador es inferior a 10 V.
Razones: dado de alta acumulador de bateria, mazo de cables defectuoso.

Error 0563: "El voltaje integrado es alto".
Se produce un error si la tensión de alimentación del controlador es superior a 17 V.
Motivos: mal funcionamiento del relé del generador, mal funcionamiento en los arneses de cableado.

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La computadora de a bordo de tamaño nada grande State X1 puede realizar una variedad de funciones climáticas, de ruta y de diagnóstico. Se instala en automóviles de la familia VAZ: Kalina, Niva, 2123, 2110 y otros.

1. Qué puede hacer State X1: información sobre las características de la computadora
2. Diagnóstico con un escáner: ¿funcionan normalmente los componentes de su automóvil?
3. Autocomprobación: descifrar códigos de error

1 Qué puede hacer X1 State: información sobre las características de la computadora

• probador de diagnóstico Realiza la función de un velocímetro digital, tacómetro, controla el funcionamiento de la unidad de potencia y el acelerador (sintonizado o estándar), lee los códigos de diagnóstico del sistema, notifica sobre la tensión de red en el automóvil y sobre la temperatura del motor.
• Computadora de viaje. Modo útil y conveniente. En él, la computadora de a bordo en el Estado VAZ muestra la velocidad (valor promedio) de conducción en un viaje, la distancia recorrida por el automóvil, el combustible restante en el tanque y su consumo por viaje, el tiempo de viaje. El BC también predice el rango de funcionamiento con el combustible restante y tiene un contador de este último.
• Supervisor. El dispositivo está equipado con un contador de tiempo de inactividad y memoria no volátil, notifica al conductor sobre los indicadores de dirección y las dimensiones que no se apagan, así como sobre el retroceso (espontáneo) del vehículo.
• dispositivo de señalización. El estado informa que excede el límite de velocidad, fallas en la red a bordo y sobrecalentamiento de la unidad de potencia potencialmente insegura para los automóviles.

• Ordenador de a bordo VAZ 21099
• Prueba del sensor de posición del acelerador
• Ordenador de a bordo Dingo - practicidad con un presupuesto mínimo
• Autoscanner para el autodiagnóstico de cualquier coche

Además, X1 State tiene tres características adicionales que han atraído a los automovilistas nacionales. El modo Tropic implica el control automático del sistema de refrigeración del coche, el Plasmer se encarga de secar las velas y su posterior calentamiento a una temperatura que permita arrancar el motor en frío sin ningún problema, el Afterburner se reinicia al cambiar el combustible de gas a gasolina y viceversa.

Un pequeño matiz. La función Fast and the Furious funciona exclusivamente con marcas de gasolina de alta calidad (95 y superior). La instalación de State X1 se realiza sin la menor dificultad en el enchufe del panel de instrumentos.

Necesitará instrucciones para instalar el BC en un modelo específico de automóvil VAZ. El principio de instalación es el mismo. Es necesario quitar la superposición del tablero y luego conectar alternativamente el cableado de fábrica de un solo color a los cables de la computadora de a bordo. State X1 no necesita ninguna configuración especial. Instale el BC, encienda el encendido, inicie el dispositivo e inmediatamente entra en el modo de computadora de viaje. Si desea cambiar al modo de diagnóstico, presione el botón CORR. El BC cambia al modo de alarma (emergencia) por sí solo.

2 Diagnóstico con un escáner: ¿funcionan normalmente los componentes de su automóvil?

Funcionamiento del ordenador de a bordo

• THR - posición del acelerador;
• UACC es el voltaje de la batería;
• AIRE - consumo de aire (masa);
• FREQ - rotación (frecuencia) del cigüeñal;
• INJ - duración del pulso de inyección;
• UOZ - avance de encendido;
• FSM - sensor de velocidad de ralentí;
• QT es el coeficiente de consumo de combustible.

3 Autocomprobación - descifrar códigos de error

Comprobación del ordenador de a bordo

• P0113 y P0112 - funcionamiento incorrecto del sensor o falla del mecanismo que controla la temperatura del flujo de aire en la entrada;
• P0106 ​​​​- señal incorrecta del detector de movimiento del vehículo;
• P0172 y P0171: un indicador aumentado o disminuido de la mezcla combustible;
• P0122 (0123) - el circuito del acelerador está roto;
• P1102 - señal insuficiente del calentador del sensor de oxígeno;
• P0647 - mal funcionamiento del embrague del sistema de control de clima;
• P0325 - sensor de golpe abierto;
• P0301-0304 - fallas en los cilindros (en uno de cuatro o varios a la vez).

tuningkod.ru

Una computadora de a bordo es un dispositivo que ayuda al conductor en la operación del vehículo. Hoy hablaremos sobre el dispositivo doméstico State Kalina X5 M. La computadora está diseñada específicamente para este modelo VAZ, lo que facilita su conexión y uso.

1. Opciones de computadora de viaje estándar Estado X5 M
2. Nuevas funciones del dispositivo: qué esperar de los fabricantes en el futuro
3. Instalación del dispositivo con sus propias manos: cómo evitar errores

1 Opciones de ordenador de a bordo de serie Estado X5 M

La siguiente opción útil es Plasmer. Al activar esta función, el propietario de Lada Kalina inicia el flujo de impulsos adicionales a los electrodos de las velas. Entonces, en los días helados, Lada se inicia mucho más rápido y la computadora da menos códigos de error. La función "Ver errores de ECM" está diseñada para la visualización visual de códigos.

Otra opción muy útil para los conductores rusos es el control de calidad del combustible. Usando los íconos "-" o "+", la computadora de a bordo muestra el porcentaje de la calidad de la gasolina alimentada. Gracias a la opción "Parámetros del tren motriz", el conductor de Lada tiene la oportunidad de ver una imagen clara del estado del motor; el tiempo empleado en calentarlo; así como el nivel de carga de la batería y el indicador de tensión en los sensores del cuadro de instrumentos. En caso de mal funcionamiento de los elementos del motor, el dispositivo emite códigos de error con el nombre "Motor ...".

La computadora de a bordo State X5 M en Kalina también tiene una función de configuración de pantalla incorporada. Usándolo, el conductor puede mostrar en la pantalla del dispositivo aquellos indicadores que son de mayor importancia para él. Con la misma opción, puede ajustar el color, el contraste y el brillo de la pantalla.

Otra función útil es el diagnóstico de la bomba de gasolina. Controla la presión y la potencia del sistema. Esta opción también permite determinar el estado de cada inyector del inyector Lada.

Indicaciones de BK Lada Kalina

• P0134 - sin señal del sensor de oxígeno;
• P0201 - daño al circuito de control del inyector;
• P0301 - Aparecieron fallos de encendido en los cilindros;
• P0335 - no hay señal del sensor del cigüeñal;
• P0560 - bajo voltaje en el circuito eléctrico de la máquina.

2 Nuevas funciones del dispositivo: qué esperar de los fabricantes en el futuro

3 Instalación hágalo usted mismo del dispositivo: cómo evitar errores

Todo automovilista debe tener dispositivo universal para diagnosticar tu coche.

Puede leer, restablecer, analizar todos los sensores y configurar la computadora de a bordo del automóvil usted mismo utilizando un escáner especial ...

• instrucciones para conectar una computadora;
• un juego de cableado eléctrico nuevo;
• destornillador;
• cinta de dos lados;
• soldador.

Primero, desconectamos el terminal negativo de la batería de Lada, luego de lo cual desatornillamos los 4 tornillos que sujetan el cenicero estándar. Lo sacamos y encontramos el bloque con los contactos para encender la alarma. Sacamos el bloque: le conectaremos la computadora de a bordo.

A continuación, sacamos el cable naranja que está conectado al séptimo pin y, en su lugar, conectamos el cable rojo-blanco de la computadora. Después de eso, inserte el cable naranja en el conector único del cable rojo-blanco. Desconectamos el cable rojo-negro del décimo pin e instalamos el cable rojo de la computadora en su lugar. Insertamos el cable negro previamente desconectado en un solo conector del cable rojo.

Si la computadora no funciona, debe sacarla y pelar los extremos de los cables eléctricos con unos alicates. Si se han formado ranuras durante la instalación, se pueden soldar con tiras de plástico o metal.

¿Sigues pensando que el diagnóstico del coche es difícil?

Si estás leyendo estas líneas, entonces tienes interés en hacer algo tú mismo en el auto y realmente ahorrar dinero, porque ya sabes que:

• Las estaciones de servicio gastan mucho dinero en diagnósticos informáticos simples
• Para averiguar el error es necesario acudir a especialistas.
• Las llaves simples funcionan en los servicios, pero no puede encontrar un buen especialista

Y, por supuesto, está cansado de tirar el dinero, y está fuera de discusión andar dando vueltas en la estación de servicio todo el tiempo, entonces necesita un ESCÁNER AUTOMÁTICO ELM327 simple que se conecta a cualquier automóvil y a través de un teléfono inteligente normal siempre encontrará problema, paga el CHEQUE y ahorra mucho!!!

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• Modo de velocidad, combustible restante, tiempo de viaje;
• Volumen de negocios de la unidad de potencia;
• Estado de la temperatura de la cabina y del motor;
• Consumo de combustible y kilometraje que el automóvil puede conducir en el equilibrio;
• Tensión de red;
• Temperatura del refrigerante y ubicación de la válvula de mariposa;
• códigos de error;
• Ciclicidad de la circulación del aire, distancia recorrida, velocidad media y otros parámetros útiles.

• 2 - sobretensión en la red de a bordo;
• 3 - problemas asociados con el indicador de combustible;
• 4 - señala una violación régimen de temperatura unidad de poder;
• 6 - indica un sobrecalentamiento del motor;
• 7 - caída de presión crítica en el sistema de lubricación;
• 8 - violaciones en el conjunto de frenos;
• 9 - descarga de la batería.

• El sistema se desenergiza quitando el terminal de la batería;
• El panel de control de radio se desmonta, junto con él;
• A través de la ventana resultante, se desconectan las ataduras del BC;
• El dispositivo se elimina con un apagado preliminar de todos los dispositivos conectados;
• La radio y el panel están montados en su lugar.

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• Apague el encendido;
• Es necesario presionar el botón de ejecución diaria y mantenerlo en esta posición por un tiempo;
• Al mismo tiempo que mantiene presionado este botón, encienda el encendido;
• Después de eso, todos los punteros en el tablero deberían ponerse en movimiento, deberían ir de cero al máximo. Ahora debe presionar el botón en el interruptor del limpiaparabrisas de la columna de dirección. Esto hace posible mostrar la tablero. En el tercero, puede ver una lista de todas las complicaciones que han surgido.

• 2 - esta señal de alarma informa un exceso significativo de voltaje de la red de a bordo del vehículo;
• 3 - advierte de problemas con el sensor en el tanque de combustible;
• 4 - puede indicar problemas con el refrigerante del motor o una falla de energía del sensor de control de temperatura;
• 5 - mal funcionamiento del dispositivo que controla la temperatura exterior;
• 6 - reparando la ECU de sobrecalentamiento de la unidad de potencia, es imposible continuar moviéndose después de la aparición de tal señal;
• 7 - advierte sobre presión insuficiente en el sistema de lubricación del motor;
• 8 - cuando aparece esta señal, debe prestar atención al sistema de frenado del automóvil;
• 9 - advierte de tensión de carga de batería insuficiente;
• E - advierte de un posible error en la EEPROM.

• B - indica mal funcionamiento relacionado con el cuerpo. pueden ser las bolsas de aire cierre centralizado, limpiaparabrisas, elevalunas eléctricos;
• C - está relacionado con problemas en el chasis;
• R - advierte de problemas en unidad de poder o transmisión.

• 0 - es común para ATS;
• 1 - se refiere al fabricante de la máquina;
• 2 - también del fabricante de automóviles;
• 3 - es un dígito de reserva del código.

• 1 - mal funcionamiento con el suministro de la mezcla de aire y combustible;
• 2 - también se refiere a problemas con el suministro de la mezcla de trabajo;
• 3 - problemas con el sistema de encendido del automóvil;
• 4 - señal sobre la posibilidad de control auxiliar;
• 5 - el sistema de control de ralentí no funciona;
• 6 - fallas en los circuitos de la ECU;
• 7 y 8 - se refieren a errores de desempeño de la transmisión del vehículo.

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Los códigos de error de la computadora de a bordo de Multitronics deben conocerse cuando diagnóstico por computadora coche. Este modelo de computadora se instala tanto en máquinas nacionales como importadas. Este dispositivo tiene más de 190 funciones diferentes. Monitor digital, puede diagnosticar varios vehículos a la vez.

Si se utiliza este dispositivo, estará constantemente al tanto de todos los problemas del automóvil, incluso analiza y controla la calidad del combustible que se vierte. Pero, ¿y si la computadora da un error? ¿Qué está mal y qué está roto? Más adelante en el artículo describiremos en detalle los errores emitidos por el dispositivo integrado.

Códigos de error de la computadora de a bordo Multitronics son 5 caracteres que siempre comienzan con la letra "P". Ahora describamos los códigos en orden. Si aparece el error 0030 en la pantalla, significa que el circuito del sensor de oxígeno está roto.

Más 0031: cortocircuita el circuito entre los mismos elementos, hasta la neutralización. 0032: los mismos elementos solo acortan la red del cuerpo, hasta la neutralización. 0036: también una ruptura en el sistema anterior, después de la neutralización. 0037 - contacto con la masa del circuito automático después de la neutralización. 0038 - tiene un corto en el cuerpo después de la neutralización.

Lista de errores y designación

• 0102 – cantidad de aire, impulso min;
• 0103 - cantidad de aire, impulso máx.;
• 0112 – t, impulso min;
• 0113 - t, impulso máx.;
• 0116 - t refrigerante, pulso inválido;
• 0117 - t refrigerante, pulso min;
• 0118 - refrigerante t, impulso max;
• 0122 - acelerador, impulso min;
• 0123 - acelerador, impulso máx;
• 0130 - elemento de oxígeno antes de la neutralización, no funciona;
• 0131 - elemento de oxígeno antes de la neutralización, impulso min;
• 0132 - elemento de oxígeno antes de la neutralización, impulso máx.;
• 0133 - elemento de oxígeno antes de la neutralización, reacción lenta a un cambio en la mezcla combustible;
• 0134 - sistema: elemento de oxígeno - neutralizador - no funciona;
• 0136 - elemento de oxígeno después de la neutralización. no funciona hasta que se neutraliza;
• 0137 - elemento de oxígeno después de la neutralización, impulso min;
• 0138 - elemento de oxígeno después de la neutralización, impulso máx.;
• 0140 - sistema: elemento de oxígeno - neutralizador - no funciona después de la neutralización;
• 0141 - elemento de oxígeno después de la neutralización. el calentador no funciona;
• 0171 - suministro deficiente de combustible;
• 0172 - fuerte suministro de combustible;
• 0201 - inyector de la 1ra cámara, el sistema está interrumpido;
• 0202 - inyector de la 2ª cámara, el sistema está averiado;
• 0203 - inyector de la 3ra cámara, el sistema está roto;
• 0204 - inyector de la 4ta cámara, el sistema está roto;
• 0217 – ;
• 0230 - el sistema de relé de la bomba de combustible no funciona;
• 0261 - inyector del 1er cilindro, corto;
• 0263 - El software del inyector de la 1ª cámara no funciona;
• 0264 - inyector de la 2ª cámara, corto;
• 0266 - El software del inyector del 2º cilindro no funciona;
• 0267 - inyector de la 3ra cámara, corto;
• 0269 - El software del inyector de la 3ra cámara no funciona;
• 0270 - inyector de la 4ta cámara, corto;
• 0262 - inyector de la 1ra cámara, corto;
• 0265 - inyector de la 2ª cámara, corto;
• 0268 - inyector de la 3ra cámara, corto;
• 0271 - inyector de la 4ta cámara, corto;
• 0272 - el controlador del inyector de la cuarta cámara no funciona;
• 0300 - fallas en la detonación de la mezcla combustible;
• 0301 - fallas en la detonación de la mezcla combustible, cilindro 1;
• 0302 - fallas en la detonación de la mezcla combustible, cilindro 2;
• 0303 - fallas en la detonación de la mezcla combustible, cilindro 3;
• 0304 - fallas en la detonación de la mezcla combustible, cilindro 4;
• 0326 - elemento de detonación de mezcla, no se permite la señal;
• 0327 - elemento de detonación de mezcla, señal mínima;
• 0328 - elemento de detonación de mezcla, señal máxima;
• 0335 - el sistema del elemento del cigüeñal no funciona;
• 0336 - no se permite la señal del circuito del elemento del cigüeñal;
• 0337 - sistema del elemento del cigüeñal, corto a tierra;
• 0338 - sistema de elementos del cigüeñal, rotura;
• 0342 – elemento de fase, señal mínima;
• 0343 - elemento de fase, señal máx.;
• 0346 - elemento de fase, la señal no está permitida;
• 0351 - 1er cilindro (1-4);
• 0352 - abierto en el sistema de encendido del segundo cilindro (2-3);
• 0353 - abierto en el sistema de encendido del 3er cilindro;
• 0354 - abierto en el sistema de encendido del cuarto cilindro;
• 0363 - el encendido no es constante;
• 0422 - el convertidor no es efectivo;
• 0441 - la cantidad de aire al eliminar los vapores de combustible no es correcta;
• 0444 - rotura del sistema de adsorción;
• 0445 - el sistema de adsorción es corto;
• 0480 - circuito abierto en el circuito del ventilador;
• 0481 - el ventilador 2 no funciona correctamente;
• 0500 - el elemento de control de velocidad está defectuoso;
• 0506 - la velocidad de ralentí es demasiado baja;
• 0507 - la velocidad de ralentí es demasiado alta;
• 0511 - el sistema inactivo no funciona;
• 0560 - la carga del sistema de a bordo no es válida;
• 0562 - la carga del sistema de a bordo es baja;
• 0563 - la carga del sistema de a bordo es alta;
• 0601 - Error de ROM;
• 0615 - el circuito de arranque está roto;
• 0616 (0617) - el arrancador es corto;
• 0627 - bomba de combustible, circuito abierto;
• 0628 (0629) - bomba de combustible, corta;
• 0645 - aire acondicionado, circuito abierto;
• 0646 (0647) - acondicionador de aire, corto;
• 0650 - indicador de falla, ruptura en el sistema;
• 0654 - tacómetro, el sistema no funciona;
• 0685 - relé principal, interrupción del sistema;
• 0686 (0687) - relé principal, corto;
• 0691 (0692) - relé, corto;
• 1102 - R del elemento de oxígeno es bajo;
• 1115 - el sistema de celdas de oxígeno no funciona;
• 1123 - mezcla sobresaturada al ralentí;
• 1124 - mezcla pobre al ralentí;
• 1301 - detonación inaceptable no permanente de la primera cámara;
• 1302 - detonación inválida no permanente de la 2ª cámara;
• 1303 - detonación inaceptable no permanente de la 3.ª cámara;
• 1304 - detonación inaceptable no permanente de la 4ª cámara;
• 1500 - el sistema de relé de la bomba de combustible está roto;
• 1501 - la bomba tiene un corto a tierra;
• 1509 - se ha excedido la carga en el circuito del controlador inactivo;
• 1606 - un elemento de aspereza de la carretera, la señal no es válida;
• 1617 - un elemento de aspereza de la carretera, señal min;
• 1617 - un elemento de aspereza de la carretera, señal max;
• 2301 - encendido del 1er cilindro se rompe;
• 2303 - el encendido del segundo cilindro se rompe;
• 2305 - el encendido del tercer cilindro se rompe;
• 2307 - Perforo el encendido del 4° cilindro.

DIAGNÓSTICO DE CÓDIGOS DE PROBLEMAS

Definiciones de tipos de códigos de diagnóstico de problemas (DTC)

Códigos de falla relacionados con las emisiones
- escribe un
El controlador incluye lámpara de control luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando se detecta un mal funcionamiento durante el diagnóstico.
Acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo E
El controlador enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) durante el siguiente ciclo de encendido, en el que se detecta un mal funcionamiento por segunda vez durante el proceso de diagnóstico.
Condiciones para borrar el DTC/Desactivar la indicación de falla - Tipo A o Tipo E
1. El controlador apaga la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de encendido consecutivos en los que el diagnóstico no detecta fallas.
2. El DTC actual "Última verificación fallida" se borra después de que el diagnóstico sea exitoso.
3. Usando una herramienta de escaneo, apague la MIL y borre el DTC.

DTC no relacionados con la emisión de sustancias nocivas
Acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo C
1. El controlador escribe un código de falla en la memoria cuando se detecta una falla durante el proceso de diagnóstico.
2. En cuanto se produce un error, se enciende el indicador "Terminar pronto". Mantenimiento coche" (SVS).
3. Si el vehículo está equipado con un centro de información para el conductor, es posible que se muestre un mensaje en el vehículo.
Condiciones para borrar DTC - Tipo C
1. Los datos sobre las fallas encontradas durante el último diagnóstico anterior o los códigos de falla activos se borran si no se encuentran fallas durante el diagnóstico.
2. Utilice una herramienta de exploración para borrar el DTC.

Códigos de diagnóstico fallas

Código de problema de diagnóstico (DTC) P0008 o P0009
Descripción del DTC

DTC P0008: Rendimiento del sistema de posición del motor del banco 1

DTC P0009: Rendimiento del sistema de posición del motor del banco 2

Descripción de circuitos/sistemas

Controlador sistema electrónico El control del motor (ECM) verifica el desajuste entre las posiciones de ambos árboles de levas de la misma fila de cilindros y el cigüeñal. El desajuste es posible en la rueda dentada guía de cada una de las filas de cilindros o en el cigüeñal. Habiendo determinado la posición de ambos árboles de levas del banco de cilindros del motor, el ECM compara los valores obtenidos con los de control. El ECM establecerá un DTC si ambos valores determinados para un banco de motor superan el umbral calibrado en la misma dirección.

Condiciones para ejecutar el DTC

1. DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P1, P203, P09 , P2094 y P2095 no están instalados.

2. El motor está funcionando.

3. El ECM ha determinado las posiciones del árbol de levas.

4. Los DTC P0008 y P0009 se establecen continuamente si se cumplen las condiciones anteriores.

El ECM determina que la posición de ambos árboles de levas de cualquier banco de motor está desalineada con la posición del cigüeñal durante más de 4 segundos.

Acción tomada cuando se establece el DTC

Los DTC P0008 y P0009 son del tipo E.
Información de diagnóstico

1. Inspeccione el motor en busca de reparaciones mecánicas recientes. Un circuito secundario de transmisión del árbol de levas mal instalado puede hacer que aparezca este DTC.

2. Un actuador de control del árbol de levas defectuoso o su válvula no pueden hacer que aparezca este DTC. Este algoritmo de diagnóstico está diseñado para detectar un desajuste entre la rueda dentada intermedia primaria y el circuito impulsor del árbol de levas secundario, o un desajuste entre la rueda dentada intermedia primaria y el cigüeñal. Cualquiera de estas condiciones puede provocar que las levas de ambos ejes de la misma bancada de cilindros estén desfasadas por el mismo número de grados.

Pruebas de circuitos/sistemas

1. Borre los DTC con una herramienta de escaneo.

2. Deje que el motor se caliente a la temperatura normal de funcionamiento.

3. Deje que el motor funcione durante de marcha en vacío durante 10 minutos o hasta que se establezca el DTC. Use una herramienta de escaneo para obtener información sobre códigos de problemas; Los DTC P0008 y P0009 no deberían establecerse.

Prueba de circuito/sistema

1. Inspeccione las cadenas de transmisión del árbol de levas para ver si están desgastadas o desalineadas.
Si se detecta una falla en los circuitos impulsores del árbol de levas o en los tensores, consulte "Componentes del circuito impulsor del árbol de levas", Parte 1C2, " Mecánico motor HFV6 3.2 L.

2. Verifique si el sensor de pulso está correctamente instalado en el cigüeñal.
Si se encuentra una falla relacionada con el cigüeñal, consulte la sección Cigüeñal y cojinetes principales, Parte 1C2, Mecánica del motor HFV6 3.2 L.

Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 o P2095
Descripción del DTC
DTC P0010: Banco 1 del circuito de control del solenoide del actuador del control de sincronización del árbol de levas de admisión (CMP)
DTC P0013: Circuito de control del solenoide del actuador del control de sincronización del árbol de levas de escape (CMP) del banco 1
DTC P0020: Banco 2 del circuito de control del solenoide del actuador del control de sincronización del árbol de levas de admisión (CMP)
DTC P0023: Banco 2 del circuito de control del solenoide del actuador del control de sincronización del árbol de levas de escape (CMP)
DTC P2088: Voltaje bajo en el circuito de control del solenoide del actuador del control de sincronización del árbol de levas de admisión (CMP)
DTC P2089: Alto voltaje en el circuito de control del solenoide del actuador del control de sincronización del árbol de levas de admisión (CMP)
DTC P2090: Voltaje bajo en el circuito de control del solenoide del actuador del control de sincronización del árbol de levas de escape (CMP)
DTC P2091: Alto voltaje en el circuito de control del solenoide del actuador del control de sincronización del árbol de levas de escape (CMP)
DTC P2092: Voltaje bajo en el circuito de control del solenoide del actuador del control de sincronización del árbol de levas de admisión (CMP)
DTC P2093: Alto voltaje en el circuito de control del solenoide del actuador del control de sincronización del árbol de levas de admisión (CMP)
DTC P2094: Bajo voltaje en el circuito de control del solenoide del actuador del control de sincronización del árbol de levas de escape (CMP)
DTC P2095: Alto voltaje en el circuito de control del solenoide del actuador del control de sincronización del árbol de levas de escape (CMP)

Información de diagnóstico de fallas

Realice una comprobación del sistema de diagnóstico antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico.

Descripción de circuitos/sistemas

El voltaje de encendido se suministra directamente a la válvula de control del árbol de levas. El ECM controla el funcionamiento de la válvula conectando a tierra el circuito de control mediante un dispositivo de estado sólido, el llamado. conductores El dispositivo está equipado con un circuito de retroalimentación que aumenta el voltaje. El ECM puede detectar un circuito de control abierto, un corto a tierra o un corto a voltaje al monitorear el voltaje de retroalimentación.

Condiciones para ejecutar el DTC

1. La velocidad del motor es superior a 80 rpm.

3. El ECM ha ordenado que el solenoide del actuador de sincronización del árbol de levas se encienda y apague al menos una vez durante un ciclo de encendido.

4. Los DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 y P2095 se establecen continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores durante más de 1 segundo.

Condiciones para establecer el DTC.
P0010, P0013, P0020, P0023
El ECM detectó un circuito abierto en el circuito del solenoide del actuador CMP durante más de 4 segundos cuando ordenó que se apagara el solenoide.
P2088, P2090, P2092, P2094
El ECM detectó un corto a tierra en el circuito del solenoide del actuador CMP durante más de 4 segundos cuando ordenó que se apagara el solenoide.
P2089, P2091, P2093, P2095
El ECM detectó un corto a voltaje en el circuito del solenoide del actuador CMP durante más de 4 segundos cuando se le ordenó encender el solenoide.

1. El ECM detectó un circuito abierto, un corto a tierra o un corto a voltaje (B+) en el circuito del solenoide del actuador CMP cuando ordenó que se apagara el solenoide.

2. La condición se cumple durante más de 4 segundos.

Acción tomada cuando se establece el DTC

Condiciones para borrar el DTC

Los DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 y P2095 son del tipo E.

Pruebas de circuitos/sistemas

1. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento, aumente la velocidad a 2000 rpm durante 10 segundos. No se deben establecer los DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 y P2095.

2. Si el vehículo ha superado con éxito la prueba del circuito/sistema, se deben proporcionar las condiciones requeridas para el diagnóstico. También es posible proporcionar las condiciones registradas en los registros de datos de registro de estado/fallo.

Prueba de circuito/sistema

Si la lámpara de prueba no se enciende, pruebe el circuito de encendido en busca de un corto a tierra o una resistencia abierta/alta. Si no se encuentran fallas durante la prueba del circuito y hay un fusible del circuito de encendido abierto, todos los componentes conectados al circuito de encendido deben revisarse y, si es necesario, reemplazarse.

3. Apague el encendido, conecte una lámpara de prueba entre el contacto del circuito de control y el voltaje de suministro (B+).

Si la lámpara de prueba permanece encendida, pruebe el circuito de control en busca de un corto a tierra. Si el circuito es normal, reemplace el ECM.
Si la lámpara de prueba no se enciende, pruebe el circuito de control en busca de un corto a voltaje o una resistencia abierta/alta. Si no se encuentra ninguna falla durante la prueba del circuito, reemplace el ECM.

5. Encendido, pruebe si hay 2,0-3,0 voltios entre el terminal del circuito de control y una buena tierra.
Si el voltaje no está dentro del rango especificado, reemplace el ECM.

1.
Prueba de componentes

1. Mida la resistencia entre los contactos de la válvula de control de sincronización del árbol de levas, que debe ser de 7 a 12 ohmios.

Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) P0011, P0014, P0021 o P0024

Descripción del DTC

DTC P0011: Banco 1 de rendimiento del sistema de posición del árbol de levas de admisión (CMP)
DTC P0014: Rendimiento del sistema de posición del árbol de levas de escape (CMP) del banco 1
DTC P0021: Rendimiento del sistema de posición del árbol de levas de admisión (CMP) del banco 2
DTC P0024: Rendimiento del sistema de posición del árbol de levas de escape (CMP) del banco 2

Información de diagnóstico de fallas

Realice una comprobación del sistema de diagnóstico antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico.

Descripción de circuitos/sistemas

El sistema actuador de sincronización variable de válvulas permite que el ECM cambie la sincronización de válvulas de los árboles de levas mientras el motor está funcionando. La señal de la válvula del actuador de sincronización del árbol de levas del ECM es una señal de ancho de pulso. El controlador gestiona el ciclo de la válvula del actuador ajustando la duración de la válvula. El actuador de sincronización de válvulas controla el aumento o disminución de fase para cada árbol de levas. El actuador de sincronización de válvulas controla el flujo de aceite que suministra presión para aumentar o disminuir las fases de los árboles de levas.

Condiciones para ejecutar el DTC

1. Pruebas P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0398, P0366, P0367, P0368, P0398, P0392, P089, P293, P2 , P2092, P2093, P2094 y P2095.

2. Los DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 y P0338 no se establecen.

3. Velocidad del motor superior a 500 rpm.

4. Se debe acelerar el motor para que se ordene al sistema de transmisión de sincronización variable de válvulas que se mueva de la posición de estacionamiento a la posición de fase deseada. Este proceso es un ciclo de control del árbol de levas. Debe haber de 4 a 10 ciclos de control del árbol de levas en total con una duración de estar en la posición de cambio de fase durante al menos 2,5 segundos en cada ciclo.

5. El motor funciona durante aproximadamente 1,8 segundos.

6. Los DTC P0011, P0014, P0021 y P0024 se establecen continuamente si las condiciones anteriores se cumplen durante más de 1 segundo.

Condiciones para establecer el DTC.

1. El ECM detecta una diferencia entre el ángulo deseado y el real del árbol de levas mayor a 5 grados.

1. El ECM detecta una diferencia entre el ángulo real y el fijo del árbol de levas que es superior a 1 grado. Esta condición persiste por más de 4 segundos.

Acción tomada cuando se establece el DTC

Condiciones para borrar el DTC

Los DTC P0011, P0014, P0021 y P0024 son del tipo E.

Información de diagnóstico

1. El estado del aceite del motor tiene un efecto decisivo en el funcionamiento del sistema de accionamiento del control de sincronización del árbol de levas.

2. Este DTC puede establecerse debido a un bajo nivel de aceite. El motor puede requerir un cambio de aceite. También puede verificar el parámetro Vida útil del aceite del motor con una herramienta de escaneo.

3. Inspeccione el motor en busca de reparaciones mecánicas recientes. Este DTC puede deberse a una instalación incorrecta del árbol de levas, del actuador de control del árbol de levas o del circuito impulsor del árbol de levas.

Pruebas de circuitos/sistemas

Importante: El nivel y la presión del aceite del motor son fundamentales para el correcto funcionamiento del sistema de transmisión de la sincronización del árbol de levas. Antes de proceder con este diagnóstico, es necesario verificar que el nivel y la presión de aceite requeridos estén presentes.

1. Encendido, obtenga información de DTC con una herramienta de escaneo. Verifique que ninguno de los siguientes DTC esté establecido. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521 o P0521.

Si se establece alguno de los DTC enumerados, consulte la información del código correspondiente para obtener más diagnósticos.

2. El motor está al ralentí. Ordene al presunto actuador del árbol de levas que se mueva de 0 a 40 grados y vuelva a cero mientras observa los parámetros de desviación del ángulo CMP apropiados con una herramienta de escaneo. La desviación del ángulo CMP debe estar dentro de los 2 grados para cada posición según las instrucciones.

Prueba de circuito/sistema

1. Con el encendido en OFF, desconecte el conector del arnés de la válvula del actuador de sincronización del árbol de levas correspondiente.

2. Con la ignición encendida, verifique que una lámpara de prueba esté apagada entre la terminal del circuito de ignición y una buena tierra.

Importante: El circuito de encendido suministra voltaje a otros componentes. Es necesario asegurarse de que todos los circuitos se verifiquen en busca de un corto a tierra y todos los componentes que ingresan al circuito de encendido se verifiquen en busca de un corto.

Si la lámpara de prueba no se enciende, pruebe el circuito de encendido en busca de un corto a tierra o una resistencia abierta/alta. Si no se encuentran fallas durante la prueba del circuito y hay un fusible del circuito de encendido abierto, todos los componentes conectados al circuito de encendido deben revisarse y, si es necesario, reemplazarse.

3. Apague el encendido, conecte una lámpara de prueba entre el contacto 2 del circuito de control y B +.

4. Con la ignición encendida, use una herramienta de escaneo para ordenar que la válvula de control de sincronización de válvulas esté "encendida". y fuera" La lámpara de control debe encenderse y apagarse de acuerdo con los comandos dados.

Si la lámpara de prueba permanece encendida, pruebe el circuito de control en busca de un corto a tierra. Si el circuito es normal, reemplace el ECM.

Si la lámpara de prueba no se enciende, pruebe el circuito de control en busca de un corto a voltaje o una resistencia abierta/alta. Si no se encuentra ninguna falla durante la prueba del circuito, reemplace el ECM.

5. Retire la válvula de control del árbol de levas del árbol de levas. Inspeccione la válvula de control del árbol de levas y el lugar de instalación y verifique las siguientes fallas:

- Filtros de la válvula de control del árbol de levas rotos, obstruidos, mal instalados o faltantes.
- Fugas de aceite de motor en las superficies de asiento de los retenes de la válvula de control de distribución de válvulas de los árboles de levas. Asegúrese de que no haya rayones en las superficies de asiento de la válvula del actuador de sincronización del árbol de levas.
- Fuga de aceite en el conector de la válvula de control de distribución del árbol de levas.

Si se encuentra un mal funcionamiento, reemplace la válvula de control del árbol de levas.

6. Si no se encuentra ninguna falla al probar todos los circuitos/conexiones, verifique o reemplace la válvula de control del árbol de levas.

Prueba de componentes

1. Pruebe una resistencia de 7 a 12 ohmios entre los contactos de la válvula de control de sincronización del árbol de levas.
Si la resistencia no está dentro del rango especificado, reemplace la válvula de control de sincronización del árbol de levas

2. Compruebe la resistencia entre cada uno de los contactos y el cuerpo de la válvula de control del árbol de levas. La resistencia debe ser infinita.
Si hay menos resistencia, reemplace la válvula de control del árbol de levas.

Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) P0016, P0017, P0018 o P0019

Descripción del DTC

DTC P0016: Posición del cigüeñal (CKP) Correspondencia con la posición del árbol de levas de admisión (CMP) Banco 1
DTC P0017: Correspondencia de la posición del cigüeñal (CKP) del banco 1 con la posición del árbol de levas de escape (CMP)
DTC P0018: Posición del cigüeñal (CKP) Correspondencia con la posición del árbol de levas de admisión (CMP) Banco 2
DTC P0019: Posición del cigüeñal (CKP) Correspondencia con la posición del árbol de levas de escape (CMP) Banco 2

Información de diagnóstico de fallas

Realice una comprobación del sistema de diagnóstico antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico.

Descripción de circuitos/sistemas

El sistema actuador de sincronización variable de válvulas permite que el ECM cambie la sincronización de válvulas de los árboles de levas mientras el motor está funcionando. La señal de la válvula del actuador de sincronización del árbol de levas del ECM es una señal de ancho de pulso. El controlador gestiona el ciclo de la válvula del actuador ajustando la duración de la válvula. El actuador de sincronización de válvulas controla el aumento o disminución de fase para cada árbol de levas. El actuador de sincronización de válvulas controla el flujo de aceite que suministra presión para aumentar o disminuir las fases de los árboles de levas.
El voltaje de encendido se suministra directamente a la válvula de control del árbol de levas. El ECM controla el funcionamiento de la válvula conectando a tierra el circuito de control mediante un dispositivo de estado sólido, el llamado. conductores El ECM compara la posición (ángulo de rotación) del árbol de levas con la posición del cigüeñal.

Condiciones para ejecutar el DTC

1. Antes de que el ECM pueda establecer los DTC P0016, P0017, P0018 o P0019, los DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P03446, P033443, P033443 P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 y P2095.

2. Motor funcionando por más de 5 segundos.

3. Temperatura del refrigerante del motor entre 0 y 95 °C (32 y 203 °F).

4. La temperatura calculada del aceite del motor es inferior a 120 °C (248 °F).

5. Los DTC P0016, P0017, P0018 y P0019 se establecen continuamente si se cumplen las condiciones anteriores durante aproximadamente 10 minutos.

Condiciones para establecer el DTC.

1. El ECM detecta una de las siguientes fallas:

El ECM detecta una desalineación entre las posiciones del árbol de levas y el cigüeñal.

El árbol de levas está demasiado adelante del cigüeñal.

El árbol de levas está demasiado atrás del cigüeñal.

2. El ECM detecta una diferencia entre el ángulo real y el fijo del árbol de levas que es superior a 1 grado.

3. Esta condición persiste por más de 4 segundos.

Acción tomada cuando se establece el DTC

Condiciones para borrar el DTC

Los DTC P0016, P0017, P0018 y P0019 son del tipo E.

Información de diagnóstico

1. Inspeccione el motor en busca de reparaciones mecánicas recientes. Este DTC puede deberse a una instalación incorrecta del árbol de levas, el actuador del árbol de levas, el sensor del árbol de levas, el sensor del cigüeñal o el circuito impulsor del árbol de levas.

2. Este código de falla puede aparecer si el actuador de sincronización de la válvula está en la posición correspondiente al adelanto o retraso máximo.

3. La presencia de los DTC P0008 y P0009 junto con P0016, P0017, P0018 y P0019 indica posible mal funcionamiento el circuito de accionamiento del árbol de levas primario y el desajuste entre ambas ruedas dentadas intermedias y el cigüeñal. También es posible que el sensor de pulso del cigüeñal esté desalineado y no corresponda con el punto muerto superior (PMS) del cigüeñal.

4. Al comparar los valores de ángulo del árbol de levas deseado y real con una herramienta de escaneo antes de emitir un DTC, se puede determinar si el mal funcionamiento está relacionado con un árbol de levas, un banco de cilindros o si es causado por una violación de la sincronización primaria con el cigüeñal.

Prueba de circuito/sistema

1. Encendido, obtenga información de DTC con una herramienta de escaneo. Verifique que ninguno de los siguientes DTC esté establecido. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0367, P0368, P0391, P0368, P0391, P0368, P0391, P0368, P0391, P0368, P0391, P0392, P0393, P0392, P0393, P0392, P0393, P2088, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2090, P2091, P2092, P2093 , P2094 o P2095.
Si se establece alguno de los DTC enumerados, consulte la información del código correspondiente para obtener más diagnósticos.

2. Deje el motor en ralentí a la temperatura normal de funcionamiento durante 10 minutos. No se deben establecer los DTC P0016, P0017, P0018 o P0019.

Si los DTC están establecidos, verifique lo siguiente:

Correcta instalación de los sensores del árbol de levas.
-Correcta instalación del sensor de cigüeñal.
- Estado del tensor de la cadena de transmisión del árbol de levas.
- Cadena de transmisión del árbol de levas instalada incorrectamente.
- Juego libre excesivo de la cadena de transmisión del árbol de levas.
- A la cadena de transmisión del árbol de levas le faltan dientes.
- El sensor de pulso del cigüeñal está desplazado del punto muerto superior del cigüeñal.

3. Si el vehículo ha superado con éxito la prueba del circuito/sistema, se deben proporcionar las condiciones requeridas para el diagnóstico. También es posible proporcionar las condiciones registradas en los registros de datos de registro de estado/fallo.

Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 o P0058
Descripción del DTC

DTC P0030: Sensor 1 del banco 1 del circuito de control del calentador HO2S
DTC P0031: Voltaje bajo del sensor 1 del banco 1 del circuito de control del calentador HO2S
DTC P0032: Alto voltaje del sensor 1 del banco 1 del circuito de control del calentador HO2S
DTC P0036: Sensor 2 del banco 1 del circuito de control del calentador HO2S
DTC P0037: Bajo voltaje del circuito de control del calentador HO2S Banco 1 Sensor 2
DTC P0038: Alto voltaje del sensor 2 del banco 1 del circuito de control del calentador HO2S
DTC P0050: Sensor 1 del banco 2 del circuito de control del calentador HO2S
DTC P0051: Voltaje bajo del sensor 1 del banco 2 del circuito de control del calentador HO2S
DTC P0052: Alto voltaje del sensor 1 del banco 2 del circuito de control del calentador HO2S
DTC P0056: Sensor 2 del banco 2 del circuito de control del calentador HO2S
DTC P0057: Voltaje bajo del sensor 2 del banco 2 del circuito de control del calentador HO2S
DTC P0058: Voltaje alto del sensor 2 del banco 2 del circuito de control del calentador HO2S

Realice una comprobación del sistema de diagnóstico antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico.

Descripción del circuito

1. Circuito de señal

2. Circuito de referencia baja

3. Circuito de voltaje de encendido

4. Circuito de control del calentador

Condiciones para ejecutar el DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. Los DTC se emiten continuamente si se cumplen las condiciones anteriores durante 1 segundo.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Voltaje de encendido dentro de 10,5-18 V.
2. La velocidad del motor es superior a 80 rpm.
3. El calentador del sensor de oxígeno (HO2S) se enciende y se apaga al menos una vez por ciclo de encendido.
4. El sensor de oxígeno de control (HO2S) está a la temperatura de funcionamiento.
5. Los DTC se emiten continuamente si se cumplen las condiciones anteriores durante 1 segundo.

Condiciones para establecer el DTC

P0030, P0036, P0050 y P0056 El ECM detecta un circuito abierto en los circuitos del calentador del sensor de oxígeno (HO2S) cuando se ordena que el calentador se apague. La condición se cumple durante más de 4 segundos.
P0031, P0037, P0051 y P0057 El ECM detecta un corto a tierra en los circuitos del calentador del sensor de oxígeno (HO2S) cuando se ordena que el calentador se apague. La condición se cumple durante más de 4 segundos.
P0032, P0038, P0052 y P0058 El ECM detecta un corto a voltaje en los circuitos del calentador del sensor de oxígeno (HO2S) cuando se ordena el encendido del calentador. La condición se cumple durante más de 4 segundos.

Acción tomada cuando se establece el DTC

Los DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 y P0058 son del tipo E.

Información de diagnóstico

1. Si la falla es intermitente, mueva los arneses y conectores relacionados mientras el motor está funcionando mientras monitorea la condición del circuito del componente afectado con una herramienta de escaneo. El parámetro de estado del circuito cambia de OK (Bueno) o Indeterminado (No definido) a Fallo (Defectuoso) si esta condición está asociada con el circuito o conector. La información del módulo de control (ODM) está en la lista de datos del módulo.

2. Un fusible abierto en el circuito del calentador del sensor de oxígeno de control puede estar conectado a un elemento calefactor en uno de los sensores. Esta falla puede no estar presente hasta que el sensor haya sido operado por algún tiempo. Si no hay falla en el circuito del calentador, use un multímetro digital para verificar la corriente en cada uno de los calentadores para determinar si el fusible abierto es el elemento calefactor de uno de los calentadores. Compruebe si el cable de la sonda o el arnés están en contacto con los componentes del sistema de escape.

Pruebas de circuitos/sistemas

El motor está al ralentí a la temperatura de funcionamiento durante al menos 30 segundos. Obtenga información sobre el DTC. Los DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 y P0058 no deben establecerse.

Prueba de circuito/sistema

1. Con la ignición apagada, desconecte el conector del arnés en el sensor de oxígeno calentado apropiado (HO2S).

2. Encendido, verifique que la lámpara de prueba se encienda entre la terminal del circuito de encendido y una buena tierra.
Importante: El circuito de encendido suministra voltaje a otros componentes. Es necesario asegurarse de que todos los circuitos se verifiquen en busca de un corto a tierra y todos los componentes que ingresan al circuito de encendido se verifiquen en busca de un corto.
Si la lámpara de prueba no se enciende, pruebe el circuito de encendido en busca de un corto a tierra o una resistencia abierta/alta. Si no se encuentran fallas durante la prueba del circuito y hay un fusible del circuito de encendido abierto, entonces todos los componentes conectados al circuito de encendido 1 deben revisarse y reemplazarse si es necesario.
3. Apague el encendido, conecte una lámpara de prueba entre el contacto del circuito de control del calentador y el voltaje "B +". La lámpara de control no debe encenderse.
Si la lámpara de prueba permanece encendida, pruebe el circuito de control en busca de un corto a tierra. Si no se encuentra ninguna falla durante la prueba del circuito/conexión, reemplace el ECM.
Importante: El circuito de control del calentador HO2S está conectado a una fuente de voltaje dentro del ECM. Lo normal para el circuito de control es un voltaje en el rango de 2,0 - 3,0 voltios.
4. Encienda el motor al ralentí y compruebe si la lámpara de control está encendida de forma continua o parpadea.
Si la lámpara de prueba permanece apagada, pruebe el circuito de control en busca de un cortocircuito o una resistencia abierta/alta. Si no se encuentra ninguna falla durante la prueba del circuito/conexión, reemplace el ECM.
5. Con el contacto puesto, compruebe si hay 2,0 - 3,0 voltios entre el terminal "D" del circuito de control y tierra.
Si el voltaje no está dentro del rango especificado, reemplace el ECM.
6. Si no encuentra ningún problema al probar todos los circuitos/conexiones, pruebe o reemplace el sensor de oxígeno HO2S.

Prueba de componentes

1. Con el encendido en OFF, desconecte el conector del arnés en el sensor de oxígeno apropiado (con calentador eléctrico) (HO2S).

2. Verifique la resistencia del calentador del sensor de oxígeno, que debe ser de 3 a 35 ohmios.
Si la resistencia no está dentro del rango especificado, reemplace el sensor de oxígeno.

Código de problema de diagnóstico (DTC) P0040 o P0041

Descripción del DTC

DTC P0040: Señales HO2S intercambiadas Bancos 1 y 2 Sensor 1
DTC P0041: Señales HO2S intercambiadas Bancos 1 y 2 Sensor 2

Información de diagnóstico de fallas

Realice una comprobación del sistema de diagnóstico antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico.

Descripción de circuitos/sistemas

El calentador del sensor de oxígeno calentado (HO2S) reduce el tiempo que tarda el sensor en calentarse a la temperatura de funcionamiento y mantiene esa temperatura durante períodos prolongados de inactividad. Cuando se enciende el encendido, el voltaje de encendido se aplica directamente al calentador del sensor. Inicialmente, cuando los sensores están fríos, el ECM controla la operación del calentador cerrando periódicamente el circuito de control a tierra. Al controlar la velocidad a la que se calientan los sensores, se eliminan las posibilidades de que los sensores se vean afectados por un choque térmico, que es posible debido a la acumulación de condensación en los sensores. Después de que haya transcurrido un período de tiempo predeterminado, el ECM ordenará a los calentadores que permanezcan encendidos. Una vez que el sensor alcanza la temperatura de funcionamiento, el ECM puede cerrar periódicamente el circuito de control a tierra para mantener la temperatura deseada.
El ECM controla el funcionamiento del calentador conectando a tierra el circuito de control mediante un dispositivo de estado sólido, el llamado. conductores Este dispositivo está equipado con un circuito de retroalimentación que aumenta el voltaje. El ECM puede detectar un circuito de control abierto, un corto a tierra o un corto a voltaje al monitorear el voltaje de retroalimentación.

El sensor de oxígeno de control utiliza los siguientes circuitos:

1. Circuito de señal
2. Circuito de referencia baja
3. Circuito de voltaje de encendido
4. Circuito de control del calentador

Condiciones para ejecutar el DTC

P0040 o P0041

Voltaje de encendido dentro de 10.5-18 V.
-Régimen del motor superior a 80 rpm.
- El calentador del sensor de oxígeno (HO2S) se activa y desactiva al menos una vez por ciclo de encendido.
- Los DTC se emiten continuamente si se cumplen las condiciones anteriores durante 1 segundo.

Condiciones para establecer el DTC.

P0040 o P0041
El DTC "Señales de sensores de oxígeno (HO2S) intercambiadas" se establece si el ECM detecta que los voltajes de la señal de HO2S están en la dirección opuesta a la ordenada.

Acción tomada cuando se establece el DTC

Condiciones para borrar el DTC/MIL

Los DTC P0040 y P0041 son del tipo E.

Información de diagnóstico

o 1. Si la falla es intermitente, mueva los arneses y conectores correspondientes mientras el motor está funcionando mientras monitorea la condición del circuito del componente afectado con una herramienta de escaneo. Si el parámetro de estado del circuito cambia de Correcto o Indeterminado a Fallo, hay un problema con el circuito o el conector. La información del módulo de control (ODM) está en la lista de datos del módulo.
o
o 2. Un fusible abierto en el circuito del calentador del sensor de oxígeno de control puede estar relacionado con el elemento calentador en uno de los sensores. Esta falla puede no estar presente hasta que el sensor haya sido operado por algún tiempo. Si no hay falla en el circuito del calentador, use un multímetro digital para verificar la corriente en cada uno de los calentadores para determinar si el fusible abierto es el elemento calefactor de uno de los calentadores. Compruebe si el cable de la sonda o el arnés están en contacto con los componentes del sistema de escape.

Código de problema de diagnóstico (DTC) P0053 o P0059
Descripción del DTC

DTC P0053: Resistencia del calentador del sensor de oxígeno (HO2S) Banco 1 Sensor 1
DTC P0041: Resistencia del calentador del sensor de oxígeno (HO2S) Banco 2 Sensor 1

Información de diagnóstico de fallas

Realice una comprobación del sistema de diagnóstico antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico.

Descripción de circuitos/sistemas

Los sensores de oxígeno con calentador eléctrico se utilizan para el control de combustible y el control posterior al convertidor catalítico. Cada sensor de oxígeno compara el contenido de oxígeno del aire ambiente con el contenido de oxígeno del escape. El sensor de oxígeno debe estar a la temperatura de funcionamiento para producir la señal de voltaje correcta. Un elemento calefactor dentro del sensor de oxígeno (HO2S) reduce el tiempo que tarda el sensor en alcanzar la temperatura de funcionamiento. El voltaje se suministra al calentador a través de un fusible a través del circuito de encendido. Cuando el motor está funcionando, se suministra tierra al calentador a través del circuito del calentador del sensor de oxígeno de nivel bajo (HO2S), a través del controlador de nivel bajo en el controlador. El controlador emite un comando para encender y apagar el calentador a fin de mantener la temperatura del sensor de oxígeno (HO2S) dentro de un cierto rango.
El controlador determina la temperatura midiendo la corriente que fluye a través del calentador y calculando la resistencia. En base a la resistencia en el controlador, se determina la temperatura del sensor. Los sensores usan modulación de ancho de pulso (PWM) para controlar el funcionamiento del calentador. El controlador calcula la resistencia del calentador durante un arranque en frío del motor. Este procedimiento de diagnóstico se realiza solo una vez por ciclo de encendido. Si el controlador detecta que la resistencia del calentador calculada está fuera del rango esperado, se emiten estos DTC.

Condiciones para ejecutar el DTC

o 1. Los DTC P0112, P0113, P0117, P0118 no están establecidos.
o 2. El motor está funcionando.
o 3. Encendido apagado por más de 10 horas.
o 4. El parámetro del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) al arrancar el motor está entre -30 °C y +45 °C (-22 °F y +113 °F).
o 5. La diferencia entre el sensor ECT y el sensor de temperatura del aire del colector de admisión (IAT) es inferior a 8 °C (14 °F) cuando se arranca el motor.
o 6. Los DTC P0053 y P0059 se emiten una vez por ciclo de conducción si se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para establecer el DTC.

P0053 y P0059
El controlador detecta que el circuito de control bajo del calentador HO2S asociado está fuera de rango cuando se arranca el motor.

Acción tomada cuando se establece el DTC

Los DTC P0053 y P0059 son del tipo A.

Condiciones para borrar el DTC/MIL
Los DTC P0053 y P0059 son del tipo A.

Pruebas de circuitos/sistemas

o 1. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento. Motor en marcha, observe el parámetro del calentador HO2S con una herramienta de exploración. El valor debe variar desde aproximadamente 2 A hasta poco más de 1 A.
o
o 2. Con el motor funcionando a la temperatura de funcionamiento, observe el parámetro del calentador HO2S con una herramienta de escaneo y mueva el cableado y los conectores relacionados.
o Si el parámetro cambia con esta exposición, repare el mazo de cables o el conector.

Prueba de circuito/sistema

14. 1. Con el encendido en OFF, desconecte el conector del arnés del sensor de oxígeno HO2S apropiado.
15. 2. Encendido ON, verifique que una lámpara de prueba se encienda cuando se conecta entre la terminal del circuito de voltaje "B+" y una buena tierra.
16. Si la lámpara de prueba no se enciende, pruebe el circuito de voltaje "B+" en busca de un corto a tierra o una resistencia abierta/alta. Si la prueba de los circuitos es normal pero el fusible "B+" está quemado, reemplace el HO2S.
17. 3. Con el encendido en OFF, verifique que la lámpara de prueba esté apagada entre el terminal del circuito de control de HO2S bajo apropiado y el circuito de voltaje "B+".
18. Si la lámpara de prueba está encendida, pruebe el circuito de control bajo en busca de un corto a tierra.
19. 4. Conecte una lámpara de prueba entre el terminal del circuito de control bajo del calentador HO2S apropiado y el terminal del circuito de voltaje "B+".
20. 5. Con el motor en marcha, la luz de advertencia debe estar encendida o parpadeando.
21. Si la lámpara de prueba no se enciende ni parpadea, pruebe el circuito de control bajo para ver si hay un corto a voltaje y una resistencia abierta/alta. Si el circuito está bien, reemplace el controlador.
22. Con el encendido en OFF, conecte un cable de puente con fusible de 30 amperios entre la terminal del circuito "B+" y el circuito de control bajo del calentador en el sensor de oxígeno HO2S apropiado.
23. 6. Con el motor en marcha, verifique que el parámetro del calentador HO2S apropiado indique 0,0 A con una herramienta de exploración.
24. Si la herramienta de exploración no lee 0,0 amperios, pruebe el circuito B+ del calentador y el circuito de control bajo para una resistencia superior a 3 ohmios. Si el circuito está bien, reemplace el controlador.
25. 7. Si la prueba de todos los circuitos es normal, reemplace el sensor de HO2S apropiado.

Código de problema de diagnóstico (DTC) P0068
Descripción del DTC
DTC P0068: Parámetros de flujo de aire del acelerador

Información de diagnóstico de fallas

Realice una comprobación del sistema de diagnóstico antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico.

Descripción de circuitos/sistemas

El módulo de control del motor (ECM) utiliza la siguiente información para calcular el caudal de aire esperado:
o Sensor de posición del acelerador (TP).
o Temperatura del aire de admisión (IAT).
RPM del motor.

Condiciones para ejecutar el DTC

o Los DTC P2101 o P2119 no están establecidos.
o El motor está en marcha.
o El DTC P0068 se establece continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para establecer el DTC.

El ECM detecta que la posición del acelerador y la carga del motor indicada no coinciden con la carga y la posición del acelerador esperadas por menos de 1 segundo.

Acción tomada cuando se establece el DTC

Condiciones para borrar el DTC/MIL

El DTC P0068 es de tipo A.

Prueba de circuito/sistema

32. 1. Verifique lo siguiente:
 Sin grietas, torceduras y conexiones seguras de la manguera de vacío como se muestra en la etiqueta de control de emisiones del vehículo.
 Revise cuidadosamente las mangueras en busca de fugas y obstrucciones.
 Fuga de aire en el área de montaje del cuerpo del acelerador y superficies de sellado del colector de admisión.

33. 2. Verifique el cuerpo del acelerador en busca de las siguientes fallas:
 Cuerpo del acelerador suelto o dañado.
 Eje del acelerador roto.
 Cualquier daño en el cuerpo del acelerador.
 Si existe alguna de estas condiciones, reemplace el conjunto del cuerpo del acelerador.

34. 3. Conecte la herramienta de escaneo y espere hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. Observe los parámetros del sensor MAF.
35.
36. 4. Cree un protocolo con una lista de datos del motor siguiendo los pasos a continuación.
 Arranque el motor a velocidad de ralentí.
 Aumente lentamente la velocidad del motor a 3000 rpm, luego vuelva al ralentí.
 Completar el protocolo y visualizar los datos.
 Ver los parámetros del sensor MAF/TP cuadro por cuadro. Los parámetros del sensor MAF/TP deben fluctuar suave y continuamente a medida que aumenta la velocidad del motor y vuelve a funcionar en ralentí.

Si los parámetros del sensor MAF/TP no cambian de manera continua y uniforme a medida que aumenta la velocidad del motor y vuelve a funcionar en ralentí, localice el sensor defectuoso y reemplácelo.

Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) P0100, P0102 o P0103
Descripción del DTC
DTC P0100: Circuito del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
DTC P0102: Circuito bajo del sensor de flujo de aire masivo (MAF)
DTC P0103: circuito del sensor de flujo de masa de aire (MAF) alto

Información de diagnóstico de fallas

Realice una comprobación del sistema de diagnóstico antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico.

Descripción de circuitos/sistemas

Condiciones para ejecutar el DTC

P0100
-El motor está en marcha.
-El voltaje de encendido 1 es superior a 10,5 V.
- El DTC P0100 se establece de forma continua si se cumplen las condiciones anteriores durante más de 1 segundo.
P0102 o P0103
- Antes de que el ECM pueda configurar los códigos de falla P0102 o P0103, no se deben detectar fallas correspondientes a los códigos P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 y P0338.
-El motor está en marcha.
- La velocidad del motor supera las 320 rpm.
-El voltaje de encendido 1 es superior a 7,5 V.
- Los DTC P0102 y P0103 se establecen de forma continua si las condiciones anteriores se cumplen durante menos de 1 segundo.

Condiciones para establecer el DTC.

P0100
- El ECM detecta que la señal del sensor MAF está fuera del rango especificado de los valores de flujo de masa de aire calculados.

P0102
- El ECM detecta que la señal del sensor MAF es inferior a -11,7 gramos por segundo.

P0103
- El ECM detecta que la señal del sensor MAF es superior a 294 gramos por segundo.
-Esta condición persiste por más de 4 segundos.

Acción tomada cuando se establece el DTC

Condiciones para borrar el DTC

Los DTC P0100, P0102 y P0103 son del tipo E.

Información de diagnóstico

- Cualquier solenoide
- Cualquier relé
- Cualquier motor
2. Acelerar desde parado con el acelerador completamente abierto (WOT) debería hacer que la lectura del sensor MAF en la herramienta de escaneo aumente rápidamente. Este aumento debe pasar de 3-10 g/s en ralentí a 150 g/s o más durante el turno 1-2. Si no se observa un aumento, entonces es necesario verificar si hay obstrucciones para el movimiento del aire en el sistema de admisión o escape.
3. Compruebe si los elementos sensibles del sensor MAF están sucios y si hay penetración de agua en ellos. Si el sensor está sucio, límpielo. Si no es posible limpiar el sensor, reemplácelo.
4. La alta resistencia puede resultar en un rendimiento deficiente del motor antes de que se establezca el DTC.

Pruebas de circuitos/sistemas

34. 1. Deje el motor en ralentí durante 1 minuto, utilice una herramienta de exploración para obtener información sobre los códigos de diagnóstico de problemas. Los códigos P0100, P0102 y P0103 no deben programarse.
35.
36. 2. Si el vehículo ha superado con éxito la prueba del circuito/sistema, se deben proporcionar las condiciones necesarias para el diagnóstico. También es posible proporcionar las condiciones registradas en los registros de datos de registro de estado/fallo.

Prueba de circuito/sistema

37. 1. Apague el encendido, desconecte el conector del arnés del sensor MAF.

2. Encienda el encendido, asegúrese de que la lámpara de prueba conectada entre el terminal del circuito de encendido y tierra esté apagada.
Si la lámpara de prueba no se enciende, pruebe el circuito de encendido en busca de un corto a tierra o una resistencia abierta/alta.
Si no se encuentran fallas durante la prueba del circuito y hay un fusible del circuito de encendido abierto, todos los componentes conectados al circuito de encendido deben revisarse y, si es necesario, reemplazarse.
3. Verifique que la lámpara de control esté encendida, conectada entre el voltaje "B +" y el contacto del circuito de tierra.
Si la lámpara de prueba no se enciende, repare la resistencia abierta/alta en el circuito de tierra.
4. 4. Utilizando una herramienta de exploración, compruebe si el voltaje del sensor MAF es superior a 4,8 voltios.
4. Si el voltaje es menor que el voltaje especificado, pruebe el circuito de señal en busca de un corto a tierra. Si no se encuentra ninguna falla durante la prueba del circuito/conexión, reemplace el ECM.
5. 5. Conecte un puente con un fusible de 3 A entre el terminal del circuito de señal y el terminal del circuito de tierra. Verifique que el voltaje del sensor MAF sea inferior a 0,10 V con una herramienta de escaneo.
5. Si es mayor que el voltaje especificado, pruebe el circuito de la señal en busca de un cortocircuito o una resistencia abierta/alta. Si no se encuentra ninguna falla durante la prueba del circuito/conexión, reemplace el ECM.
6. 6. Si no se encuentra ninguna falla al probar todos los circuitos/conexiones, reemplace el sensor MAF.

Código de problema de diagnóstico (DTC) P0101
Descripción del DTC

DTC P0101: Rendimiento del circuito del sensor de flujo de aire masivo (MAF)

Información de diagnóstico de fallas

Realice una comprobación del sistema de diagnóstico antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico.

Descripción de circuitos/sistemas

El sensor de flujo de masa de aire (MAF) está ubicado en el conducto de admisión. El sensor MAF es un medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire que ingresa al motor. El sensor MAF utiliza una película calentada que se enfría con el aire que fluye hacia el motor. El enfriamiento es proporcional al flujo de aire. Con un aumento en el flujo de aire, aumenta la corriente requerida para mantener una temperatura constante de la película calentada. El ECM utiliza el sensor MAF para proporcionar el suministro de combustible necesario en todos los modos de funcionamiento del motor.

Condiciones para ejecutar el DTC
- Las pruebas P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 y P0338 deben pasar antes de que el ECM informe el DTC P0101.
- El DTC P2176 no se establece.
-Régimen del motor superior a 320 rpm.
- La señal del sensor MAF muestra más de 11 g/s.
- El voltaje de encendido es superior a 10,5 voltios.
- El ECM detecta más de 150 revoluciones del cigüeñal.
- El DTC P0101 se establece de forma continua si las condiciones anteriores se cumplen durante más de 2 segundos.

Condiciones para establecer el DTC.

El ECM detecta que la señal del sensor MAF está fuera de rango para el flujo de masa de aire calculado.
-Esta condición persiste durante 4 segundos.

Acción tomada cuando se establece el DTC

Condiciones para borrar el DTC

El DTC P0101 es de tipo E.

Información de diagnóstico

1. Inspeccione el arnés del sensor MAF y verifique si está ubicado demasiado cerca de los siguientes componentes:
- Cableado o devanados secundarios de bobinas de encendido
- Cualquier solenoide
- Cualquier relé
- Cualquier motor
- Elemento del filtro de aire sucio o desgastado.
-Agua que ingresa al sistema de toma.
- Fuga de vacío.
-Fuga en el servofreno.
- Mal funcionamiento en el sistema de ventilación del cárter.
Conducto de aire obstruido o dañado.

2. Acelerar desde parado con el acelerador completamente abierto (WOT) debería hacer que la lectura del sensor MAF en la herramienta de escaneo aumente rápidamente. Este aumento debe pasar de 3-10 g/s en ralentí a 150 g/s o más durante el turno 1-2. Si no se observa un aumento, entonces es necesario verificar si hay obstrucciones en el movimiento del aire en el sistema de admisión o escape.

3. Compruebe si los elementos sensibles del sensor MAF están sucios y si hay penetración de agua en ellos. Si el sensor está sucio, límpielo. Si no es posible limpiar el sensor, reemplácelo.

4. La alta resistencia puede resultar en un rendimiento deficiente del motor antes de que se establezca el DTC.

Pruebas de circuitos/sistemas

25. 1. Deje el motor en ralentí durante 1 minuto, utilice una herramienta de exploración para obtener información sobre los códigos de diagnóstico de problemas. El código P0101 no debe configurarse.
26.
27. 2. Si el vehículo ha superado con éxito la prueba del circuito/sistema, se deben proporcionar las condiciones necesarias para el diagnóstico. También es posible proporcionar las condiciones registradas en los registros de datos de registro de estado/fallo.

Prueba de circuito/sistema

28. 1. Verifique lo siguiente:
29.
-Fuga de vacio en el motor
-Fuga de aire en el conducto de admisión entre el sensor Mass Air Flow (MAF) y el cuerpo del acelerador
-Conducto de admisión obstruido o dañado
- Un objeto está bloqueando la entrada de aire del sensor MAF
- Elemento del filtro de aire obstruido.
-Cuerpo del acelerador obstruido u hollín alrededor del cuerpo del acelerador
- Varilla de nivel de aceite del motor no instalada
-Tapón de llenado de aceite de motor suelto o faltante
-Desbordamiento del cárter
- Si se encuentra alguna de las fallas anteriores, se debe eliminar.

30. 2. Apague el encendido, desconecte el conector del arnés del sensor MAF.

Nota: NO use el circuito de prueba bajo en el conector del arnés del componente para esta prueba. Los daños en esta unidad de control pueden provocar un aumento de la corriente.

3. Encienda el encendido, asegúrese de que la lámpara de prueba no esté encendida, conectada entre la terminal del circuito de encendido y tierra.
-Si la lámpara de prueba no se enciende, pruebe el circuito de encendido en busca de un corto a tierra o una resistencia abierta/alta. Si no se encuentran fallas durante la prueba del circuito y hay un fusible del circuito de encendido abierto, todos los componentes conectados al circuito de encendido deben revisarse y, si es necesario, reemplazarse.
4. Verifique que la lámpara de control esté encendida, conectada entre el voltaje "B +" y el contacto del circuito de tierra.
-Si la lámpara de prueba no se enciende, repare la resistencia abierta/alta en el circuito de tierra.
5. Con una herramienta de escaneo, verifique que el voltaje del sensor MAF sea superior a 4,8 voltios.
- Si el voltaje es menor que el voltaje especificado, pruebe el circuito de señal en busca de un corto a tierra. Si no se encuentra ninguna falla durante la prueba del circuito/conexión, reemplace el ECM.
6. Conecte un puente con un fusible de 3 A entre el terminal del circuito de señal y el terminal del circuito de tierra. Verifique que el voltaje del sensor MAF sea inferior a 0,10 V con una herramienta de escaneo.
-Si es mayor que el voltaje especificado, pruebe el circuito de la señal en busca de un cortocircuito o una resistencia abierta/alta. Si no se encuentra ninguna falla durante la prueba del circuito/conexión, reemplace el ECM.
7. Si no se encuentra ninguna falla al probar todos los circuitos/conexiones, reemplace el sensor MAF.

Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) P0111, P0112 o P0113

Descripción del DTC

DTC P0111: Rendimiento del circuito del sensor de aire de admisión (IAT)
DTC P0112: Bajo voltaje en el circuito del sensor de aire de admisión (IAT)
DTC P0113: Alto voltaje en el circuito del sensor de aire de admisión (IAT)

Información de diagnóstico de fallas

Realice una comprobación del sistema de diagnóstico antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico.

Descripción del circuito

El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es una parte integral del sensor de flujo de masa de aire (MAF). El sensor IAT es una resistencia variable que mide la temperatura del aire de admisión. El ECM aplica 5 voltios al circuito de señal IAT y conecta el circuito de referencia baja a tierra.

Condiciones para ejecutar el DTC

P0111 en reposo:



Temperatura ECT superior a 75 °C (167 °F).
La velocidad del vehículo es inferior a 10 km/h (6,3 mph).

P0111 a velocidad de operación:
Las pruebas de P0101 deben pasar antes de que el ECM informe los problemas de P0111.
Los DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 y P0128 no se establecen.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) al arrancar es inferior a 65,4 °C (149,7 °F).
La velocidad del vehículo es superior a 60 km/h (37,4 mph).
Valor del sensor MAF en el rango de 11-42 g/s.
El corte de combustible del freno del motor (DFCO) no está activado.
El DTC P0111 se establece continuamente si las condiciones anteriores se cumplen durante más de 2 segundos.
P0112 y P011:
El tiempo de funcionamiento del motor supera los 3 minutos.
El motor está al ralentí durante más de 10 segundos.
Las comprobaciones de diagnóstico se realizan continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores.

Condiciones para establecer el DTC.

P0111:
El ECM detecta que la temperatura del aire de admisión ha aumentado menos de 4 °C (7 °F) al realizar una prueba de ralentí.
La condición se cumple durante 16 segundos de forma continua o 4 veces más de 4 segundos cada uno. O
El ECM detecta que la temperatura del aire de admisión ha aumentado menos de 4 °C (7 °F) durante la prueba de estabilidad de velocidad.
La falla existe por más de 28 segundos o ocurre más de 7 veces con una duración de más de 4 segundos en cada caso.
P0112:
El ECM detecta que la temperatura del aire de admisión está por encima de 132 °C (270 °F) durante más de 4 segundos.
P0113:
El ECM detecta que la temperatura del aire de admisión es inferior a -42 °C (-43,6 °F) y se desvía de este valor en 3 °C (5 °F) cuando el consumo de aire aumenta en más de 999 gramos. La lectura de la herramienta de escaneo está limitada a -40 °C (-40 °F) y el procedimiento de diagnóstico usa -39 °C (-38 °F) para diagnosticar un problema de temperatura del aire de admisión.
Esta condición persiste por más de 4 segundos.

Acción tomada cuando se establece el DTC

Condiciones para borrar el DTC/MIL

Los DTC P0111, P0112 y P0113 son del tipo E.

Información de diagnóstico

24. Si el vehículo se ha dejado durante la noche, las lecturas de los sensores IAT y ECT no deben diferir en más de 3 °C (5 °F).
25. La alta resistencia en el circuito de la señal del sensor IAT o el circuito de referencia baja del sensor IAT pueden causar que se establezca un DTC.

Pruebas de circuitos/sistemas
Proporcionar las condiciones requeridas para el diagnóstico. También es posible proporcionar las condiciones registradas en los registros de datos de registro de estado/fallo. No se deben establecer los DTC P0111, P0112 o P0113.

Prueba de circuito/sistema

1. Apague el encendido, desconecte el sensor MAF / IAT.
2. Encienda el encendido, verifique que el parámetro "sensor IAT" sea -40°C (-40°F).
3. Si es superior a -40 °C (-40 °F), pruebe el circuito de la señal del sensor IAT en busca de un corto a tierra. Si no se encuentra ninguna falla durante la prueba del circuito/conexión, reemplace el ECM.
4. Apague el encendido, retire el fusible a través del cual se suministra el voltaje "B +" al ECM.

Nota: NO utilice una luz de prueba para comprobar si hay un circuito abierto. Los daños en esta unidad de control pueden provocar un aumento de la corriente.

4. Pruebe menos de 5 ohmios entre la terminal del circuito de referencia baja y una buena tierra. Si es mayor de 5 ohmios, pruebe el circuito de referencia baja para una resistencia abierta/alta, o un corto para vivir. Si no se encuentra ninguna falla durante la prueba del circuito/conexión, reemplace el ECM.
5. Instale un fusible que suministre voltaje "B+" al ECM.
6. Con el encendido conectado, conecte un cable puente con fusible de 3A entre el terminal del circuito de señal y el terminal del circuito de referencia baja. Verifique que la configuración del sensor IAT sea superior a 132 °C (270 °F).

Importante: si el circuito de la señal del sensor de IAT tiene un cortocircuito con un cable vivo, el sensor de IAT puede dañarse.

Si es inferior a 132 °C (270 °F), pruebe el circuito de la señal del sensor IAT para ver si tiene un cortocircuito o una resistencia abierta/alta. Si no se encuentra ninguna falla durante la prueba del circuito/conexión, reemplace el ECM.
7. Si no se encuentra ninguna falla al probar todos los circuitos/conexiones, pruebe o reemplace el sensor MAF/IAT.

Prueba de componentes

1. Apague el encendido, desconecte el conector del arnés del sensor IAT.

Importante: puede usar un termómetro para probar el sensor fuera del vehículo.

2. Verifique el sensor IAT cambiando su temperatura y al mismo tiempo midiendo la resistencia eléctrica del sensor. Compare los resultados con los valores dados en la tabla Resistencia vs. Temperatura. Sensor de aire de admisión (IAT) . Las resistencias medidas no deben diferir de los valores requeridos en más del 5 por ciento.
Si las resistencias difieren en más del 5 por ciento, entonces se debe reemplazar el sensor IAT.