Mercedes-Benz ML: fiebre de estrellas. Mercedes-Benz presentó el nuevo Mercedes Clase ML W166 Mercedes ML 350 166 Especificaciones

La tercera generación del crossover Mercedes ML (W166) es, de hecho, completamente carro nuevo. "Offal", la estructura de potencia y el chasis se reelaboraron profundamente, aparecieron un par de chips interesantes. Pero hay preocupaciones sobre el nuevo aspecto. ¿Mercedes no asusta a los aficionados con sus experimentos? En busca de una respuesta, fui a Austria. Aquí, durante dos días seguidos, planché con ML-em todo lo que caía bajo el volante, desde autopistas ilimitadas y serpentinas alpinas hasta pistas todoterreno rotas. ¡Impresionado!

Antes de la reunión, nunca miro las características de rendimiento. Trato de "reiniciar" y olvidar todo lo que sé sobre la novedad. Abrir el automóvil en el camino, pasarlo a través de usted "a ciegas", es mucho más interesante y útil. Así que adelante

Ya después de un viaje de veinte minutos en la top gasolina ML 350 en las autopistas, quedó claro: ¡el nuevo chasis es un gran avance! ¿Qué hay en el sentimiento? Mmmm... Se siente como que huele a quemado. La Clase M ha florecido y ahora está lista para freír el Porsche Cayenne y el BMW X5 en el pavimento. Stuttgart hizo un gran trabajo. La diferencia en comparación con la generación anterior es asombrosa. Un par de días antes de la prueba, tomé el ML anterior (W164), también el 350. Refresca tus sentimientos. Refrescado!.. no me esperaba tal golpe. ¡Cielo y tierra! Mercedes de la última vez es una unidad. Las notas deportivas de modelo a modelo salen cada vez más.

El coeficiente de arrastre del nuevo ML es 0,32. Anteriormente, este indicador era igual a 0,36

Las autopistas ilimitadas terminaron rápidamente y fueron reemplazadas por sinuosas serpentinas austriacas. ¡La belleza! Uno por uno, doy vueltas. "Cero" perfectamente palpable, reacción ultrarrápida, aumento del esfuerzo adecuado al ángulo de rotación, información sobre el microperfil en el volante: mezcle, pero no agite. Autosuficiente y sin fanatismo. Anteriormente, el mecanismo de dirección no podía presumir de tal transparencia. Gracias al nuevo arrancador eléctrico ZF (antes era hidro). ¡Y no sólo a él! Mi coche tiene un chasis mecatrónico con un paquete On&Offroad avanzado, que incluye elementos elásticos neumáticos, amortiguadores activos y estabilizadores activos. estabilidad antivuelco control de curvas

El paquete On&Offroad proporciona un rango de ajuste de espacio libre ampliado y hasta seis algoritmos de operación de chasis mecatrónicos para diferentes condiciones: para arrastrar un remolque, conducción en superficies resbaladizas, deportivo, automático, para conducción en caminos de tierra y todoterreno. En estos modos, los ajustes de rigidez de la suspensión cambian en combinación con un cambio en la naturaleza del funcionamiento de la caja de cambios, el sistema de estabilización dinámica y la dirección asistida eléctrica.

Mejora y cambio proceso tecnológico ocurre en el transcurso de la obra. Lo mismo se aplica a los algoritmos para la operación de varios sistemas electronicos. Esto esta bien. Recuerdo que el sistema de monitoreo de señales en SLK, C- y E-Class no detectó el 5-10% de las señales. Ahora el sistema funciona sin problemas, pero esto es lo interesante: ¡la cámara pesca y muestra en los monitores las señales de restricciones pegadas en la parte trasera de los camiones! En una de las muestras de prueba, el sensor de lluvia estaba "defectuoso": incluso durante una lluvia ligera, el sistema se encendió a la velocidad más alta. Esperamos que con el lanzamiento de la serie se eliminen todos los "fallos".

"Auto" es el más versátil, aquí la configuración de todos los elementos cambia automáticamente según las condiciones de manejo y la naturaleza del comportamiento del conductor. En "sport", la eficiencia del servomotor eléctrico disminuye, el volante "se vuelve más pesado", el tándem motor-caja se sostiene más fácilmente y con más frecuencia altas revoluciones y una marcha más baja, mientras que los amortiguadores se vuelven más rígidos y las barras estabilizadoras activas amortiguan los balanceos. ¿Cómo? El truco de los "stubs" es que sus partes derecha e izquierda están conectadas a través de un acoplamiento de fluido, que es controlado por electrónica. Este último supervisa las aceleraciones laterales y controla el sistema hidráulico para que el embrague gire por adelantado y cargue las mitades del estabilizador entre sí con par, y así compense el balanceo. En línea recta, las mitades, por el contrario, están completamente "desatadas" para garantizar la máxima comodidad.

Las paletas de cambio ahora están reflejadas. Ya no es necesario acostumbrarse a la ubicación inusualmente baja de la palanca de control multifuncional para "señales de giro", luces y limpiaparabrisas, trasplantando al ML. Los ergonomistas tomaron en cuenta los comentarios de larga data de los propietarios de Mercedes y decidieron cambiar la ubicación de las palancas. Este destino caerá sobre todos los modelos. Las teclas de ajuste de los asientos finalmente se han trasladado a los paneles de las puertas.
En la carcasa del sistema multifunción Comand, “navegación”, una cámara de estacionamiento (aquí se indica la trayectoria del movimiento según el giro del volante), sintonizadores de radio y TV digitales, un cambiador de DVD ... Sistemas de control y multimedia Las funciones se unifican con todos los Mercedes nuevos y se asignan a la "lavadora" montada en el túnel central (anteriormente, el control estaba en el tablero)

La ergonomía de los asientos delanteros, como antes, es excelente. Soporte lumbar neumático, soporte lateral avanzado... En un viaje largo, eso es todo. Los rangos de ajuste (vertical y horizontal) de la columna de dirección siempre son suficientes. El espacio se ha añadido al ancho. A nivel de los codos, se agregaron 34 milímetros en la parte delantera y 25 milímetros en la parte trasera, sin embargo, la base del automóvil, así como la longitud de la cabina, permanecieron iguales.
El respaldo “cortado” del asiento trasero (según la versión está dividido en dos o tres segmentos) es regulable en inclinación. Esto agrega más comodidad y opciones al acomodar carga voluminosa. Opcionalmente, están disponibles un sistema de climatización de tres zonas (el clima en la parte trasera es el mismo para todos y se controla mediante las teclas "propietarias" y la "rueda") y el sistema multimedia Comand de tres zonas. En este último se instalan monitores individuales para los pasajeros extremos traseros, que funcionan con auriculares inalámbricos.

Volvamos a la serpentina. Yo, por supuesto, voy a "deportes" y no tengo suficiente. El comportamiento de la dirección es neutral. El truco de un crossover con tales capacidades es que, en términos de respuestas al volante y hábitos, este un coche. ¡Oh-oh-oh-muy ligero y oh-oh-muy bien afinado! El hecho de que caes en un montón de curvas en una pesada tracción en las cuatro ruedas de dos toneladas con un momento de inercia bastante grande y un centro de gravedad alto solo lo recuerdas cuando las llantas comienzan a chirriar. Francamente, esto sucede inesperadamente: los bancos ya son bastante pequeños y no espera "establecerse" hasta el último momento. ¡Bien, maldita sea!

Metal "pyataki" en los portavasos delanteros para enfriar y calentar bebidas "movidas" de la generación anterior. Los elementos semiconductores Peltier cuando se enfrían mantienen una temperatura de aproximadamente 0 grados, cuando se calientan, aproximadamente 70

Ambos ejes entran en deslizamiento a la vez. ¡Y vale la pena! Pero antes, en el límite, al crossover le gustaba deslizarse hacia afuera girando las ruedas delanteras ... Sí, y el sistema de estabilización funcionaba mucho más duro. Sin esperar las diapositivas, "estranguló" y "mordió" al "ML-ku" con toda su orina, y no lo soltó durante mucho tiempo. Ahora el "collar" electrónico es menos intrusivo. Los conductores avanzados disfrutarán mucho más con tales configuraciones. El coche es más claro.

Volumen compartimiento de equipaje varía de 690 (a lo largo de la línea del alféizar de la ventana con los asientos desplegados) a 2010 litros. El contenido del "underground" depende de la versión. Puede haber un organizador con un depósito de aire air-matic y un kit de reparación de ruedas, las versiones de resorte se pueden equipar con repuestos de tamaño completo

Al mismo tiempo, los algoritmos ESP (no está deshabilitado) son más perfectos aquí. "Tengo miedo" y ¡arranca bruscamente el volante hacia la derecha! Derrape, salvando crujidos de frenos... Y al cabo de un par de décimas de segundo ya estoy en una trayectoria que ni me esperaba. El automóvil, ignorando las leyes de la física, literalmente se atornilló en el giro, reduciendo independientemente el radio del arco ... ¡Una película interesante! Logramos experimentar lo mismo en una pequeña pista "tridimensional", ¡que los alemanes guardaron para el postre!

Todo está bien, pero las versiones sin estabilizadores activos, que tienen configuraciones de suspensión ligeramente más suaves, se ven privadas de ese brillo en el manejo. Me pregunto cómo se comporta la modificación con resortes y amortiguadores convencionales. Desafortunadamente, no hubo tales máquinas en la prueba.

¿Qué más es inherente al nuevo ML? Amortiguación excesiva. Me pareció que con la supresión de ruido y vibraciones (el motor se apoya sobre soportes con solenoides que suprimen activamente las vibraciones), los creadores fueron demasiado lejos aquí. El ML anterior es notablemente más ruidoso, la principal fuente son los neumáticos. El nuevo crossover es más silencioso que el agua debajo de la hierba. Solo el sonido histéricamente metálico del motor y el escape a toda velocidad a veces se destaca. Pero nada intrusivo, como si las fuentes de sonido estuvieran a ciento cincuenta metros de ti... ML declara a todos los que están sentados adentro: “¡Soy pura sangre, sí! Pues lo hay y lo hay, ¿para qué centrar la atención?

El diseño del aparato de guía de la suspensión no ha cambiado: doble horquilla en el frente, enlace múltiple en la parte posterior. Sin embargo, todos los "huesos" (palancas y "puños") ahora están hechos de aluminio forjado. Toda esta economía se monta sobre camillas fabricadas en acero de alta resistencia. Esta vez no logré montar en la versión básica de resorte con características de amortiguadores dependientes de la amplitud. A mi disposición había varias versiones con suspensión neumática activa y amortiguadores de rigidez regulable. Cambios neumáticos ordinarios claridad del piso dentro de 180–255 mm. Pero con el paquete On & OffRoad, el espacio libre puede alcanzar los 285 mm. Esta holgura está disponible a velocidades de hasta 20 km/h. A medida que aumenta la velocidad, la holgura disminuye automáticamente

Cuando a los ciclistas no les molesta nada, incluso a velocidades de "más de doscientos", es maravilloso. ¡Pero no para el conductor! El nivel discreto de ruido y vibraciones distorsiona el sentido de la realidad. Y cuando bajo el capó buen motor Esto es doblemente peligroso. Romper leña es tan fácil como pelar peras. Parece que acaba de empezar, ba-a-a-a-a-a - ¡la flecha ya está en el giro de "160"! Parecía estar conduciendo tranquilamente... ¡Eso es todo! Silencioso no significa lento. Acelera sin control en ML ahora, ¡solo escupe! Pero no se detenga, el contenido de información del accionamiento del freno es tradicional para Mercedes aquí: el pedal es "algodón". Bueno, ¿cuándo el Stuttgart finalmente hará frenos normales?

No tendremos "diéseles" con tecnología de purificación de escape de urea BlueTec. La urea funciona hasta menos 11 grados centígrados. Debajo, una nueva transmisión de convertidor de par 7G-Tronic Plus de siete velocidades con un nuevo amortiguador de vibraciones torsionales

Pero, ¿y los motores? En un principio, se ofrecerán tres unidades para ML. En Europa, se trata de dos turbodiésel con tecnología de purificación de escape de urea BlueTec y un motor de gasolina BlueEfficiency de 3,5 litros. Un débil diésel de cuatro cilindros y 2,2 litros en la versión ML 250 desarrolla 204 CV. (a 4200 rpm) y 500 N·m (en el rango de 1600–1800 rpm). El "seis" de tres litros del ML 350 BlueTec es mucho más dinámico, produce 258 "caballos" (a 3600 rpm) y un par motor de 620 "Newtons" (1600-2400 rpm). Con este motor, una contraparte de gasolina de seis cilindros discute con inyección directa, que desarrolla 306 fuerzas (a 6500 rpm) y 370 N·m (a 3500–5250 rpm).

ML en la "base" tiene un sistema de asistencia de descenso DSR (funciona en dos direcciones y le permite ajustar la velocidad) y retención automática. Por un cargo adicional, está disponible el control de crucero activo que, en caso de peligro, puede detener el automóvil de manera urgente, un sistema de seguimiento para marcar y devolver el automóvil al carril (la trayectoria cambia al frenar las ruedas de un lado) , un sistema de control de zonas "muertas" y una función ECO Start/Stop conmutable, que permite arrancar el motor incluso girando el volante

Todo está claro con el motor inicial: este es un trabajador honesto. Es para aquellos que están más interesados ​​en el placer de la economía, en lugar de conducir. ¿Qué pasa con los niveles de alta potencia? Para ser honesto, no he decidido por mí mismo cuál de las opciones de seis cilindros preferiría. Si comparamos los números, entonces el motor de gasolina en el sprint a "cientos" pierde 0,2 segundos con respecto al motor diesel. Pero subjetivamente, lo contrario es cierto. El motor de gasolina se siente más dinámico debido a la tracción más suave que está disponible en un rango más amplio. Las marchas aquí también son “más largas”, mientras que la 7G-Tronic Plus de siete velocidades cambia aquí más rápido (más lento en la versión diésel, los embragues protegen de un exceso de par) y, por cierto, con menos frecuencia (el rango de velocidad de funcionamiento del motor de gasolina es más ancha). En las marchas actuales, el diesel acelera más rápido, también es preferible para arrastrar remolques pesados. Pero el trabajo del tándem de la caja y el motor de gasolina generalmente está mejor coordinado.

De todos modos, pasemos a la cantera. La situación con las cualidades todoterreno ha cambiado. y no en mejor lado. El ML perdió el diferencial trasero bloqueable (el centro bloqueable y el cambio descendente permanecieron en las versiones On & Offroad), y la altura máxima de manejo (me refiero a la versión con suspensión neumática) se redujo en 6 mm. En la cantera fui, por supuesto, en un ML-ke con On & Offroad y neumáticos especiales con dientes. ¿Y qué? Escalar la clase M ahora es menos seguro. Anteriormente, era posible bloquear a la fuerza los diferenciales central y trasero (un automóvil con un paquete todoterreno), ahora el "centro" se bloquea solo automáticamente, y cuando cuelga en diagonal, el ABS lucha con las ruedas que patinan, y ya "de hecho ”.

El nuevo ML es capaz de vadear hasta 600 mm de profundidad.
La geometría todoterreno es casi lo principal, ¡ML tiene todo en orden! El pícaro se arrastrará a cualquier parte. No es genial que la protección de plástico en la parte inferior del parachoques esté adornada con cromo. Rico, por supuesto, pero el combate de contacto con obstáculos cromados no resistirá

Toda esta economía funciona de manera rápida y adecuada, en general, ¡no hay nada de qué quejarse! Pero en la generación anterior con diferenciales "bloqueados" era más fiable. Está claro que el 98,999999 % de los compradores de ML no alcanzan esas condiciones todoterreno en las que se puede sentir la diferencia... Pero el hecho permanece. En una pendiente fangosa con una torcedura que provoca un ahorcamiento diagonal, es preferible la opción de transmisión anterior. Aunque el nuevo ML sube inequívocamente mejor que el BMW X5, que cuenta con un paquete de fricción multidisco controlado electrónicamente en su sistema de tracción total. El embrague de fricción conecta el eje delantero a pedido, pero en todoterreno pesado se sobrecalienta rápidamente y se desactiva (20 minutos de conducción dinámica son suficientes) ... Entonces, en el momento más inoportuno, el bávaro puede quedarse con un monodrive ... Pero el Cayenne, equipado con una transmisión avanzada, es capaz de argumentar todoterreno con ML. ¡Y cómo!

Anteriormente, en automóviles con paquete todoterreno, era posible bloquear a la fuerza los diferenciales central y central (también podían bloquearse automáticamente). Fuera de la carretera, el coche era más convincente.

El modo "confort" no era adecuado para olas suaves. El crossover se balanceó pesadamente de proa a popa. Peligrosamente. en el peine masas no suspendidas un par de vibraciones amortiguadas se esforzaron por alcanzar el cuerpo. Además, ML-ka bastante rodó en las esquinas. Además, las juntas y los baches tenían bordes afilados y en este modo el cruce fue duro. Ahora todo es completamente diferente. Incluso en modo deportivo el coche es mas comodo.
ML se vendió bien en tiempos posteriores a la crisis. En el desastroso 2009, se vendieron 1689 unidades en Rusia, en 2010 - 2392. Y la generación anterior vendió 1,200,000 copias en todo el mundo.

El interior del ML de la generación actual, o ahora de la anterior (W164). La palanca de control para el control de crucero activo DISTRONIC + estaba anteriormente en la parte superior izquierda, ahora se ha "movido" debajo de la palanca de control universal para intermitentes, luces y limpiaparabrisas. Ajustes del asiento en el lateral del asiento.

En Alemania, impuestos incluidos, el ML 250 BlueTEC costará en el rango de 46 200 € - 54 978 €. El diesel "350" - de 49 350 € a 58 700 €. 56 763 € "termina". El aumento de precio en Alemania es bastante insignificante. , pero nuestro automóvil se volverá "más pesado" en un promedio del 5% en términos de dinero y aparecerá en la primavera del próximo año, a diferencia de Europa, donde será posible ordenar nuevo cruce ya en noviembre.

La estructura de poder del cuerpo fue completamente sacudida. La masa permaneció igual, pero la rigidez aumentó. La absorción y distribución de las fuerzas de impacto se ha vuelto más perfecta. En la estructura de soporte se utiliza una amplia gama de aceros. El acero de ultra alta resistencia es morado, el acero de alta resistencia es rojo, el acero es plateado, el aluminio es azul y las fundiciones de aleación de magnesio son azules. El máximo en ML es de 9 airbags por vuelta. La eficacia de los airbags frontales depende de la velocidad de la colisión.

Recordemos que la versión inicial con motor diésel de 190 caballos ahora cuesta 2.590.000 rublos. Definitivamente tendremos una variante de gasolina de 306 caballos de fuerza y ​​una versión diésel de 260 caballos de fuerza (esta última, sin embargo, sin la tecnología de purificación de escape de urea BlueTEC). El problema con la modificación del ML 250 con un "diesel" débil de cuatro cilindros se está resolviendo. El ML 500 con un "ocho" de cinco litros y 408 caballos de fuerza y ​​el ML 63 AMG aparecerán unos meses después. ¿Qué hay en la materia seca? Si descartamos (aunque no sin importancia) los artilugios, veremos que el nuevo ML se ha vuelto mucho más bonito sobre el pavimento, la estructura de potencia se ha vuelto más perfecta, lo que significa que es más seguro, pero fuera de la carretera el crossover se ha vuelto un poco más débil. . Es una pena.

Vitali Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Mercedes

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Segundo Generación Mercedes Benz ML (W164) apareció a principios de 2005, reemplazando el modelo con el índice 163 en el transportador El automóvil, en lugar de una estructura de bastidor, probó un cuerpo de carga, en la suspensión, las barras de torsión dieron paso a un Muelle delantero de dos palancas y trasero de cuatro palancas, y la distancia entre ejes aumentó de 2820 a 2915 mm. Y el estándar es, de hecho, un crossover. tiene una permanente tracción en las cuatro ruedas, y el sistema 4-ETS (Four Electronic Traction Support), como en la clase M anterior, ralentiza el deslizamiento de las ruedas. Sin embargo, se ofreció un paquete Off-Road Pro Off-Road para el ML, que incluye suspensión neumática, una caja de transferencia de 2 velocidades y bloqueos de diferencial central y trasero. Con tal arsenal, se convierte en un "pícaro" profesional.

La geografía de Mercedes-Benz ML es amplia: hay en el mercado tanto coches de concesionario como ejemplares traídos de América y Europa. Y cualquiera de las opciones puede considerarse con seguridad como una compra.

Motor

En un principio, el Mercedes-Benz ML estaba equipado con un V6 de gasolina de 3,5 litros (272 CV) y un V8 de 5 litros (306 CV). Los turbodiesel estuvieron representados por un V6 de 3.0 litros (190 y 224 hp) y un V8 de 4 litros (306 hp). Después del rediseño, el V8 de gasolina aumentó su volumen a 5,5 litros (388 CV).

El V6 básico de 3,5 l (M272) es el más masivo y el más problemático. Dolor crónico: desgaste prematuro del engranaje de cerámica y metal (4200 rublos) que impulsa el eje de equilibrio. Debido a esto, no solo se “salieron” las fases de distribución de gas, sino que las fichas también cayeron en bomba de aceite(7500 rublos), poniéndolo fuera de servicio. Las reparaciones se realizan con la extracción del motor y son costosas, desde 70,000 rublos. Al mismo tiempo, el servicio probablemente ofrecerá reemplazar los embragues de ajuste de sincronización de válvulas (21,000 rublos) y la cadena de distribución. Asegúrese de estar de acuerdo: tampoco vivirán mucho.

Al mismo tiempo, en una carrera de 50-80 mil km, las aletas de plástico del colector de admisión se atascaron, por lo que fue necesario cambiarlo por completo (29,000 rublos). Tenga en cuenta que en las máquinas de peinado posterior, estas deficiencias ya se han eliminado.

Pero el viejo V8 de la serie E113, heredado de su predecesor, es simplemente imposible de matar. Lo que no se puede decir sobre su sucesor de 5.5 litros: durante 50-90 mil km, debe actualizar el eje de equilibrio, cuyo reemplazo no es más costoso que el del V6, ya que el motor no se desmonta para esto.

El diesel common rail es generalmente confiable. Los primeros autos a 150 mil km pecaban de desgaste del múltiple de escape. Aparentemente, el material de esta unidad se eligió incorrectamente y el metal de su superficie interna se "desmoronó", y los productos de desgaste, al ingresar a la turbina, la "mataron". Es una pena: después de todo, en condiciones normales, el recurso del turbocompresor Garret (de 128,000 rublos) es de 350 mil km. Las bujías incandescentes deben cambiarse con cuidado; debido al "pegado" de la rosca, la cabeza del bloque puede dañarse.

Transmisión

Los compradores de Mercedes-Benz ML no tendrán que preocuparse por la elección de la caja de cambios: todos los automóviles vienen con una "automática" de 7 velocidades. El cuerpo de la válvula a menudo causaba problemas, los solenoides de las válvulas de control (4500 rublos cada uno) fallaban en 100 mil km. La caja comenzó a temblar y tartamudear durante la aceleración. Si se inicia la enfermedad, pronto el paquete de embrague también se "infectará". Después de 150 mil, la bomba de aceite generalmente se entrega (15,000 rublos), el selector "automático" se niega a cambiar, no resiste la prueba de calor la unidad electronica Control ECM (30.000 rublos). Pero todos estos defectos, excepto uno, las fugas en los tubos de enfriamiento de la "máquina", se eliminaron después del rediseño.

La transmisión Pro Off-Road es duradera. La caja de transferencia, al igual que la "automática", suele soportar 200 mil km. A veces, antes de este período, la cadena se estira (9500 rublos) y los rodamientos comienzan a zumbar. Sin embargo, la banda sonora también puede provenir del cojinete externo, que en los concesionarios cambia junto con brazo de control(40.000 rublos). En centros técnicos especializados, el rodamiento se puede reemplazar por separado por 6500 rublos. Después de 150 mil km, debe cambiar la caja de cambios delantera (43,000 rublos), cuya muerte inminente será anunciada por zumbidos y vibraciones.

chasis y carrocería

La suspensión de resorte del Mercedes-Benz ML estándar es tan fuerte como la armadura de un tanque. Los primeros en la suspensión delantera durante 60–90 mil km son los puntales estabilizadores (1500 rublos cada uno). Y solo a los 120-150 mil km llega el turno de los amortiguadores (10 800 rublos cada uno) y las palancas inferiores (3500 rublos cada una), que quedan inutilizables debido al desgaste de sus silentblocks. Elementos suspensión trasera aún más confiables y sirven en promedio una vez y media más. Las únicas excepciones son los amortiguadores (8500 rublos cada uno), que cuidan un promedio de 100-130 mil km.

En la dirección, después de 100 mil km, se cambia la tracción (2300 rublos cada uno). El riel se ocupa de 200 mil km, pero puede comenzar a gotear mucho antes de este período: se elimina instalando sellos de aceite y sellos del kit de reparación (desde 1000 rublos). Y si comienza a dar golpecitos, primero verifique el cardán del eje de dirección (8000 rublos). Pero las bombas de dirección asistida (22 000 rublos) al principio a menudo cambiaban bajo garantía. Al reemplazar, es recomendable actualizar el tanque, cuya malla de filtro se obstruye rápidamente.

La suspensión neumática Airmatic es más delicada y costosa. Los neumocilindros rara vez resisten más de 120-140 mil km, pero no son baratos: los delanteros están ensamblados con amortiguadores, 52,000 rublos cada uno, y los traseros, 14,000 rublos cada uno. Para prolongar su vida, se recomienda enjuagar los cilindros en cada lavado. Y si el automóvil, al conducir sobre baches, comienza a publicar golpes extraños, verifique la fijación de los elementos neumáticos delanteros a los bastidores: los sujetadores se debilitan con el tiempo y requieren una brocha banal.

La carrocería se distingue por su heroica resistencia a la corrosión y la pintura es duradera. Incluso las piezas de cromo no pierden su brillo durante muchos años. Lo principal es que un automóvil restaurado artesanalmente después de un accidente no se le vende bajo la apariencia de una copia digna.

Pero con la edad, el electricista presenta sorpresas desagradables: hay interrupciones en el funcionamiento del control climático, el motor del calentador es atormentado por serenatas, los servos del amortiguador de aire comienzan a vivir sus vidas (8 piezas, 3500 rublos cada una), buggy señal de sonido y botones en el volante, un reproductor de CD que traga discos... Y el trato no es nada barato.

Modificación

Para casi todos sus modelos, Mercedes-Benz ofrece versiones cargadas de AMG. Y la clase M no es una excepción. Además, cabe señalar que desde el punto de vista del margen de seguridad y durabilidad, estas modificaciones son preferibles al ML civil. Después de todo, en la fabricación de estas máquinas se aplica un control de calidad más estricto. Los motores se ensamblan a mano; cada uno tiene un sello personal del maestro, que otorga una garantía del motor casi de por vida. Y las transmisiones automáticas de 7 velocidades se actualizan y refinan para "digerir" un par más alto. Externamente, el ML 63 AMG se distingue por otros parachoques y un kit de carrocería aerodinámico en todo el perímetro de la carrocería. Debajo del capó hay un V8 de gasolina de 6.2 litros equipado con un compresor. El motor desarrolla 510 hp. y 630 Nm, lo que le permite acelerar un SUV pesado a 100 km/h en solo 5,0 s, y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. Por cierto, el V8 no sufre de falta de apetito en absoluto.

En 2011, una nueva generación de excelentes crossover mercedes-benz ML W166 2016-2017 que es un gran coche de ciudad que puede superar ligero todoterreno. También es bueno para las familias.

Esta es la tercera generación del crossover, que se encuentra al lado del GL, es esencialmente exactamente el mismo, pero más largo y ligeramente en otros planos. Este es un modelo muy vendido, ideal para aquellas personas que necesitan un crossover, pero para ellos es enorme, no pequeño.

coche comparado con generación anterior cambiado mucho en todas partes. Ahora necesitamos comprender todos los cambios con más detalle y contarles sobre ellos.

Exterior

Por supuesto, comenzaremos con apariencia, porque esto es lo primero que ve un comprador o un automovilista común. La apariencia ha cambiado drásticamente, el modelo se ha vuelto más agresivo de lo que atrae, y ciertamente también se rastrea un diseño más moderno.

La boca tiene una capucha con ligeros relieves y pequeñas tomas de aire para sacar el aire de Compartimiento del motor. El automóvil tiene un elegante LED y óptica de xenón, hecho en forma de pétalo. Entre los faros hay una gran parrilla cromada. El parachoques del modelo tiene tomas de aire para enfriar los frenos, en las que hay luces antiniebla rectangulares. El parachoques ML se ve bien y tiene una gran protección cromada.

El lateral del crossover no es tan agresivo como el hocico. Sí, aquí hay arcos de rueda bastante inflados, que están conectados por estampado en la parte inferior del cuerpo. El estampado es más profundo en la parte posterior y en el frente es casi imperceptible.

Detrás del automóvil recibió una óptica elegante con elementos LED. La tapa del maletero en relieve está equipada con un accionamiento eléctrico. La parte superior está equipada con un pequeño alerón, en el que se duplica el repetidor de luz de freno. El enorme parachoques del automóvil está equipado con un inserto cromado para facilitar la carga en el maletero. También tiene reflectores y protección de plástico.

Las dimensiones de la carrocería respecto a la generación anterior también han cambiado:

• longitud - 4804 mm;
• ancho - 1926 mm;
• altura - 1796 mm;
• distancia entre ejes - 2915 mm;
• espacio libre - 200 mm.

Especificaciones Mercedes-Benz ML W166

El comprador puede elegir cualquiera unidad de poder de los 5 ofrecidos. Hay unidades diésel y de gasolina BlueTEC que hacen el trabajo sin ningún problema. No debe esperar rentabilidad de ellos, pero tampoco puede llamarlos glotones.

1. El más débil es un simple motor turbo diesel de 4 cilindros. La unidad de 2.1 litros también está instalada en otros modelos de la empresa alemana. Da 204 caballos y 500 unidades de impulso. Con él, el crossover intercambia los primeros cien en exactamente 9 segundos, la velocidad máxima es de 210 km/h. El consumo según el fabricante en modo silencioso no superará los 8 litros de gasóleo en ciudad.
2. La versión 350 está equipada con un V6 de 3 litros con inyección directa. El motor turboalimentado produce 249 caballos, el momento es más de 600 H * m. La dinámica disminuyó en 1,6 segundos y ascendió a 7,4 segundos, la velocidad máxima aumentó a 224 km / h. Sorprende que el consumo haya aumentado solo 1 litro en el tráfico urbano.
3. Hay Motor de gas dando la misma cantidad de caballos, pero menos torque: 340 H * m. El Mercedes-Benz ML de gasolina aspirado con un volumen de 3,5 litros cumple con los estándares Euro-5 y la dinámica hasta cien tarda 8,5 segundos. Desafortunadamente, se desconoce la velocidad máxima, aunque ha pasado suficiente tiempo desde el lanzamiento del automóvil. Consume casi 14 litros de gasolina en ciudad, la carretera requiere 8 litros de AI-95.
4. Un V6 turbo de gasolina de 3 litros también está presente en la gama y se asigna a la versión 400. La unidad produce 333 caballos y 480 unidades de par transmitido a todos los ejes. 6 segundos a cien ya es un resultado excelente para un crossover tan pesado. Gastará 12 litros, este apetito no se puede llamar grande.
5. La versión más deseada, sin contar la versión 500. El motor de 4.7 litros es un ocho atmosférico en forma de V. 408 caballos y 600 unidades de torque son una excelente potencia, lo que permite que el auto acelere a cientos en 5.3 segundos. máxima velocidad limitado a la electrónica. Aquí el apetito ya es impresionante: 16 litros de gasolina 95, la pista requiere 12 litros.

Prestar atención a la caja de cambios es imprescindible. Aquí hay una de 7 velocidades. transmisión automática. La caja Mercedes-Benz ML W166 está instalada en todos los autos de este año de fabricación. Hay algunas diferencias, pero el concepto básico es el mismo. El momento se distribuye a todas las ruedas, el sistema propietario ayuda en esto.

Excelente cómodo chasis es un sistema independiente de dos palancas en la parte delantera, un circuito independiente multienlace está instalado en la parte posterior. Hay mucha comodidad, pero si quieres aún más, puedes instalar la suspensión neumática AirMatic. Pneuma recibirá cilindros Active Curve System y un sistema todoterreno On y Offroad. Máquina previamente estaba equipado con un servomotor hidráulico, pero después de eso comenzaron a instalar un servomotor eléctrico ZF.

Interior

El interior del automóvil está, por supuesto, en un nivel excelente, tiene una calidad de construcción elegante, así como excelentes materiales de revestimiento. Comencemos por tradición con los asientos, excelentes asientos de cuero con buen soporte lateral y, por supuesto, ajustables eléctricamente, se instalan en la parte delantera. Hay espacio más que suficiente, y una persona de cualquier complexión puede acomodarse cómodamente.

La fila trasera está diseñada para tres pasajeros, quienes también pueden acomodarse fácilmente y sentirse cómodos allí. Hay suficiente espacio en la parte trasera, hay calefacción en la parte trasera, así como su propio control de temperatura.

El conductor obtendrá un excelente volante de cuero de marca de 4 radios, que también tiene inserciones de aluminio y madera. La columna de dirección también tiene botones para un control conveniente del sistema multimedia, del que hablaremos más adelante. El tablero también se ve muy bien, tiene indicadores analógicos que se colocan en pozos, lo que se ve muy bien. Hay dos pantallas en el medio, una es bastante informativa. ordenador de a bordo, y el superior muestra la temperatura al agua y la hora actual.

La elegante consola central del ML 2016 es esencialmente la misma que la de la mayoría de los autos de esta compañía. Tiene un pequeño sistema multimedia y de navegación con pantalla táctil, que se encuentra entre dos deflectores de aire. A continuación, nos recibe una gran cantidad de botones que son iguales para el control de medios. Le sigue una línea con botones que se encargan de calentar y ventilar los asientos, así como de algunas otras funciones. Debajo de todo esto hay una elegante unidad de control de clima separada, que también se encuentra en muchas compañías automotrices.

El túnel del automóvil se distingue por un gran nicho para cosas pequeñas, en el que hay portavasos. También hay un lavador para multimedia, un lavador para modos de conducción y varias funciones todoterreno. El maletero del coche es excelente, su volumen es de 690 litros, asientos traseros no sumar

Precio

Este es gran cruce que costará mucho. Desgraciadamente ya se ha descatalogado, pero cuando aún estaba a la venta el importe mínimo para la versión básica era 3.250.000 rublos y esto es con lo que estaba equipada:

• Tapicería de cuero;
• 6 bolsas de aire;
• monitoreo de puntos ciegos;
• sistema de prevención de colisiones;
• asientos eléctricos;
• control climatico;
• arranque-parada;
• revisión circular;
• control de crucero;
• sistema de audio débil;
• parktronic;
• sensor de lluvia y luz;
• óptica de xenón.

El equipo más caro por el que preguntaron 4 650 000 rublos, no se repuso una gran cantidad de equipo, se agregó una tapa de baúl eléctrica, un sistema de estacionamiento automático. Todo lo más interesante se instaló adicionalmente por una tarifa.

Lista de opciones:

• calefacción del volante;
• ventilación de primera fila;
• calefacción de la fila trasera;
• memoria de ajuste;
• control de carril;
• Cámara trasera;
• multimedia para la última fila;
• sistema de navegación;
• excelente sistema de audio;
• calentador de prearranque;
• 20 o 21 discos;
• control de crucero adaptativo;
• acceso sin llave.

Para la ciudad y para un pequeño todoterreno Mercedes-Benz ML 2016-2017 en el cuerpo 166 es un gran automóvil que puede atravesar varios baches y presumir de un consumo de combustible relativamente bajo. Si le gusta el Mercedes-Benz M, entonces esta será una buena compra, ya que disfrutará de un hermoso automóvil, una velocidad relativamente buena y un interior cómodo.

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