De qué está hecho un coche. Diccionario de términos de automoción. Sensor de velocidad de rueda

La estructura general y el principio de funcionamiento de un automóvil de pasajeros según el diagrama de bloques.

La composición y el principio de funcionamiento de los modernos. coches, la tracción delantera, la tracción trasera y la tracción total son generalmente las mismas.

El diagrama de bloques de un automóvil con tracción trasera se muestra en la fig. 6.1.1.

El vehículo incluye:

• motor 1;
• transmisión de energía o, que incluye: embrague 5, caja de cambios 7, engranaje cardán 8, engranaje principal y diferencial 11, semiejes 10;

Arroz. 6.1.1. Diagrama estructural de un automóvil con tracción trasera: 1 - motor; 2 - pedal de suministro de combustible; 3 - generador; 4 - pedal de embrague; 5 - embrague; 6 - palanca de cambios; 7 - caja de cambios; 8 - engranaje cardán; 9 - rueda; 10 - semiejes; 11 - engranaje principal y diferencial; 12 - freno de estacionamiento (manual); 13 - sistema de frenado principal; 14 - motor de arranque; 15 - fuente de alimentación de la batería; 16 - suspensión; 17- direccion; 18 - línea hidráulica

• chasis, que incluye: suspensión delantera y trasera 16, ruedas y neumáticos 9;
• mecanismos de gobernanza, que consta de dirección 17, principal 13 y estacionamiento 12 sistemas de frenos s;
• equipo eléctrico, que incluye fuentes de corriente eléctrica (batería y generador), consumidores eléctricos (sistema de encendido, sistema de arranque, dispositivos de iluminación y señalización, instrumentación, sistemas de calefacción y ventilación, limpiaparabrisas, lavaparabrisas, etc.);
• cuerpo de carga.

Los automóviles con tracción delantera no tienen transmisión cardán ni caja cardán en el cuerpo, por lo que el interior se vuelve más espacioso y cómodo, y el peso del automóvil es menor.

Motor 1 (Fig. 6.1.1) - una máquina que convierte cualquier tipo de energía (gasolina, gas, combustible diesel, carga de electricidad) en la energía de rotación del motor acodado.

En la mayoría autos modernos Los móviles están equipados con motores alternativos de combustión interna (ICE), en los que parte de la energía liberada durante la combustión del combustible en el cilindro se convierte en trabajo mecánico de rotación del cigüeñal (Fig. 6.1.2).

Desplazamiento - una unidad de medida del volumen del motor igual al producto del área del pistón por la longitud de su carrera y el número de cilindros. El desplazamiento caracteriza la potencia y el tamaño del motor, expresado en litros o centímetros cúbicos.

Para cambiar la cantidad de mezcla de combustible suministrada al cilindro (para cambiar la potencia del motor), use el pedal de suministro de combustible (pedal del acelerador) 2.

Arroz. 6.1.2. Apariencia motor moderno: 1 - tapa de la caja de válvulas; 2 - tapón de llenado para llenar aceite en el motor; 3 - culata; 4 - poleas; 5 -Correa de transmisión; 6 - generador; 7 - cárter; 8 - palet; 9 - colector de escape

Se instala un volante con una corona dentada en el cigüeñal, que es el 5 principal.

Embrague 5 proporciona una conexión mecánica permanente entre el motor y la caja de cambios y está diseñado para desconectarlo brevemente durante el tiempo necesario para engranar o cambiar de marcha.

El embrague (Fig. 6.1.3) consta de dos embragues de fricción 1 y 3 presionados entre sí por un resorte 4. El disco de transmisión 1 está conectado mecánicamente al cigüeñal del motor, el disco impulsado 3 está conectado al eje de transmisión del caja de cambios 14.

El embrague es acoplado y desacoplado por el conductor mediante el pedal 8 (cuando se pisa el pedal, el embrague se desacopla). Cuando pisa el pedal, los discos de embrague 1 y 3 divergen, el disco de arrastre 1 asociado al motor 13 gira, pero esta rotación no se transmite al disco de arrastre 3 (el embrague está desacoplado). Es necesario apagar el embrague durante el período de encendido o cambio de marchas para una conexión sin golpes de los engranajes en la caja de cambios.

Con una liberación suave del pedal, se produce un embrague suave de los discos maestro e impulsado. Al mismo tiempo, debido al deslizamiento, el disco impulsor impone suavemente la rotación sobre el disco impulsado. Comienza a girar, transmitiendo par al eje de entrada de la caja de cambios 14. Por lo tanto, el automóvil puede comenzar un movimiento suave desde parado o continuar moviéndose en una nueva marcha.

La caja de cambios se utiliza para cambiar la magnitud y la dirección del par y transferirlo del motor a las ruedas motrices, así como para la separación a largo plazo del motor de las ruedas motrices mientras el automóvil está estacionado.

La caja de cambios puede ser mecánica (con cambio de marchas manual) o automática (convertidor de par, robótica o CVT).

Arroz. 6.1.3. Esquema de embrague: 1 - volante; 2 - disco de embrague accionado; 3 - placa de presión; 4 - resorte; 5 - palancas de presión; 6- rodamiento de liberación; 7 - horquilla de desembrague; 8 - pedal de embrague; 9 - cilindro maestro del embrague; 10 - fluido hidráulico; 11 - tubería; 12 - cilindro receptor del embrague; 13 - motor; 14 - eje de transmisión de transmisión; 15 - caja de cambios

Caja de cambios mecánica (Fig. 6.1.4) es una caja de cambios con una relación de transmisión variable paso a paso.

En su composición:

• cárter 12, que contiene aceite 13 para la lubricación de piezas de fricción;
• eje de entrada 2 conectado al disco de embrague 1
• el engranaje del eje de entrada 3, que está permanentemente conectado al engranaje del contraeje;
• eje intermedio 4 con un juego de engranajes de diferentes diámetros;
• eje secundario 9 con un juego de engranajes que se puede mover usando una horquilla de cambio de marchas 6;
• mecanismo de cambio de marchas 8 con palanca de cambios 7;
• sincronizadores - dispositivos que aseguran la alineación de las velocidades de rotación de los engranajes durante los cambios de marcha.

El conductor cambia de marcha con la palanca de cambios 7. Dado que la caja de cambios de un automóvil moderno tiene un gran conjunto de marchas, al engranar sus diversos pares (cuando se engrana cualquier marcha), el conductor también cambia la marcha general. relación de transmisión(coeficiente de transferencia). Cuanto menor sea la marcha, menor será la velocidad del coche, pero más par y viceversa.

Con el motor en marcha, antes de encender o cambiar de marcha en una caja de cambios manual, para cambiar de marcha sin saltos, debe pisar el pedal del embrague (desconectar el embrague).

Arroz. 6.1.4. Caja de cambios mecánica: 1 - embrague; 2 - eje de entrada; 3 - engranaje impulsor; 4 - eje intermedio; 5 - engranaje del eje secundario; 6 - horquilla de cambio; 7 - palanca de cambios; 8 - dispositivo de conmutación; 9 - eje secundario; 10 - cruz; 11 - engranaje cardán; 12 - cárter; 13 - aceite de caja de cambios

Los esquemas de cambio de marchas más comunes en los automóviles de pasajeros se muestran en la fig. 6.1.5.

Arroz. 6.1.5. Los patrones de cambio de marchas más comunes en turismos - 1 y 2, 3 y 4 - utilizando la palanca de cambios

En transmisión automática(Fig. 6.1.6) incluye:

• el convertidor de par (2, 5, 4, 5, 9), que está directamente conectado al motor, se llena con fluido hidráulico 10. El fluido es el medio para transmitir el par desde el motor a la transmisión manual. El principio de funcionamiento es el siguiente: con un aumento en la velocidad del motor, aumenta la velocidad del eje 2 con las palas 3, lo que provoca la rotación del fluido hidráulico 10. El fluido giratorio comienza a ejercer presión sobre las palas de la salida. eje 4 y hace que el eje de salida gire. El convertidor de par desempeña esencialmente el papel de un embrague;
• caja mecánica el engranaje 7 recibe la rotación del convertidor de par, el cambio de marcha se lleva a cabo mediante servoaccionamientos de acuerdo con los comandos de la unidad de control 6.

Arroz. 6.1.6. Caja de cambios automática: 1 - motor; 2 - eje de entrada; 3 - cuchillas del eje de entrada; 4 - cuchillas del eje secundario: 5 - eje secundario; 6 - unidad de control de transmisión automática; 7 - caja de cambios manual; 8 - eje de salida

Para controlar una transmisión automática, robótica o CVT, se utiliza un selector de marchas (Fig. 6.1.7).

Arroz. 6.1.7. Esquemas típicos selectores cajas automáticas palanca de cambios:

P - estacionamiento, bloquea mecánicamente la caja de cambios; R- contrarrestar, debe encenderse solo después de que el automóvil se haya detenido por completo; N - neutral, en esta posición puede arrancar el motor; D - unidad, movimiento hacia adelante; S (D3) - rango de marchas bajas, se enciende en carreteras con pequeñas subidas. El freno motor es más eficaz que en D; L (D2) - la segunda gama de marchas bajas. Se enciende en tramos difíciles de carreteras. El freno motor es aún más efectivo

engranaje cardán(en la espalda y vehículo con tracción en las cuatro ruedas) le permite transferir par de la caja de cambios a eje posterior(marcha principal) cuando el automóvil se desplaza por una carretera accidentada (Fig. 6.1.8).

Arroz. 6.1.8. Engranaje cardán: 1 - eje delantero; 2 - cruz; 3 - soporte; 4 - brazo de control; 5 - eje trasero

engranaje principal 5 sirve para aumentar el par y transmitirlo en ángulo recto al semieje 6 del vehículo (Fig. 6.1.9).

Diferencial asegura la rotación de las ruedas motrices a diferentes velocidades al girar el automóvil y conducir las ruedas en caminos irregulares.

semiejes 6 transmitir par a las ruedas motrices 7.

Chasis proporciona movimiento y suavidad. Incluye un bastidor auxiliar, generalmente combinado, al que, a través de la parte delantera y trasera suspensión trasera Se adjuntan elementos de los ejes delantero y trasero con cubos y ruedas 7.

Los mecanismos y partes del chasis conectan las ruedas con la carrocería, amortiguan sus vibraciones, perciben y transmiten las fuerzas que actúan sobre el coche.

Al estar en el compartimiento de pasajeros de un automóvil, el conductor y los pasajeros experimentan vibraciones lentas con amplitudes grandes y vibraciones rápidas con amplitudes pequeñas. La tapicería blanda de los asientos, los soportes de goma del motor, las cajas de cambios, etc., protegen contra las vibraciones rápidas. Los elementos elásticos de suspensión, las ruedas y los neumáticos sirven como protección contra las vibraciones lentas.

Arroz. 6.1.9. Coche de tracción trasera: 1 - motor; 2 - embrague; 3 - caja de cambios; 4 - engranaje cardán; 5 - engranaje principal; 6 - semieje; 7 - rueda; 8 - suspensión de resorte; 9 - suspensión de resorte; 10 - dirección

La suspensión (Fig. 6.1.10) está diseñada para suavizar y amortiguar las vibraciones transmitidas por los baches de la carretera a la carrocería del automóvil. Gracias a la suspensión de las ruedas, la carrocería realiza oscilaciones verticales, longitudinales, angulares y transversales-angulares. Todas estas fluctuaciones determinan la suavidad del coche. La suspensión puede ser dependiente e independiente.

Suspensión dependiente (Fig. 6.1.10), cuando ambas ruedas de un eje del vehículo están conectadas por una viga rígida (ruedas traseras). Cuando una de las ruedas golpea un camino irregular, la segunda se inclina en el mismo ángulo. Suspensión independiente, cuando las ruedas de un eje del automóvil no están rígidamente conectadas entre sí. Al chocar con un camino irregular, una de las ruedas puede cambiar su posición, la posición de la segunda rueda no cambia.

Arroz. 6.1.10. Esquema de funcionamiento de la suspensión dependiente (a) e independiente (b) de las ruedas del automóvil.

Un elemento de suspensión elástica (resorte o muelle) sirve para mitigar los golpes y vibraciones que se transmiten del camino a la carrocería.

Arroz. 6.1.11. Diagrama de amortiguadores:

1 - carrocería de automóvil; 2 - existencias; 3 - cilindro; 4 - pistón con válvulas; 5 - palanca; 6 - ojo inferior; 7 - fluido hidráulico; 8 - ojo superior

El elemento de suspensión de amortiguación, un amortiguador (Fig. 6.1.11), es necesario para amortiguar las vibraciones del cuerpo debido a la resistencia que se produce cuando el líquido 7 fluye a través de los orificios calibrados desde la cavidad "A" a la cavidad "B" y viceversa (choque hidráulico). amortiguador). También se pueden utilizar amortiguadores de gas, en los que se produce resistencia cuando se comprime el gas. Estabilizador estabilidad antivuelco El coche está diseñado para mejorar el manejo y reducir el balanceo del vehículo en las curvas. En el giro, la carrocería del automóvil se presiona contra el suelo con uno de sus lados, mientras que el otro lado quiere "desprenderse" del suelo. Por eso no le permite salir la barra estabilizadora que, presionando un extremo contra el suelo, presiona el otro lado del coche con el otro. Y cuando alguna rueda choca con un obstáculo, la barra estabilizadora gira y busca devolver esta rueda a su lugar.

Arroz. 6.1.12. Esquema de tipo de dirección "engranaje - cremallera": 1 - ruedas; 2 - palancas giratorias; 3 - barras de dirección; 4 - cremallera de dirección; 5- engranaje; 6 volante

Direccion(Fig. 6.1.12) se utiliza para cambiar la dirección del vehículo con el volante. Cuando el volante 6 gira, el engranaje 5 gira y mueve la cremallera 4 en una dirección u otra. Cuando se mueve, el riel cambia la posición de las varillas 3 y las palancas giratorias asociadas con ellas 2. Las ruedas giran.

Arroz. 6.1.13. Sistema de frenos: principal - 1-6 y estacionamiento (manual) -7-10. Dispositivos de freno ejecutivo: A - disco; B - tipo de tambor; 1 - principal cilindro de freno; 2 - pistón; 3 - tuberías; 4 - líquido de frenos hidráulicos; 5 - existencias; 6 - pedal de freno; 7 - palanca de freno de mano; 8 - cable; 9 - ecualizador; 10 - cables

Sistema de frenos(Fig. 6.1.13) sirve para reducir la velocidad de rotación de las ruedas debido a las fuerzas de fricción que surgen entre las zapatas de freno 11 y tambores de freno A o discos B, así como para mantener el coche parado en aparcamientos, descensos y ascensos mediante un sistema de freno manual (7-10). El conductor controla el sistema de frenos usando el pedal de freno 6 del sistema de freno principal y la palanca de freno de estacionamiento nocturno (de mano) 7.

El sistema de freno principal (1-6), por regla general, es multicircuito, es decir, cuando presiona el pedal del freno 6, los pistones 2 se mueven, la presión hidráulica líquido de los frenos 4 se transmite a través de las tuberías 3 a los actuadores de freno A, para frenar las ruedas delanteras y los actuadores de freno B, para frenar las ruedas traseras. Los sistemas A y B son independientes entre sí. Si falla un circuito del sistema de frenos, el otro seguirá realizando la función de frenado, aunque con menor eficacia. El sistema de frenado multicircuito mejora la seguridad del tráfico.

Todos los entusiastas de los automóviles deberían saber al menos los conceptos básicos de en qué consiste un automóvil y cómo funciona. Esta es la única forma de convertirse en un buen conductor y comprender el principio de por qué el automóvil se conduce y se controla de cierta manera, lo que puede provocar que algunos elementos fallen o comiencen a funcionar de manera incorrecta.

El dispositivo básico de los coches modernos.

Por primera vez, un automóvil equipado con un motor de gasolina fue patentado en el lejano 1885. Y desde entonces, los modelos modernos se han producido a partir de casi los mismos componentes básicos que entonces. Los elementos clave son los siguientes:

• Cuerpo;
• Motor;
• Chasis;
• Equipo eléctrico.

Al conocer la estructura básica del automóvil, así como los detalles del funcionamiento de los componentes y ensamblajes, puede reducir significativamente el costo del servicio y la reparación. Tal conocimiento y comprensión en la práctica le darán mucho al conductor.

Motor

motor, o unidad de poder, actúa como el corazón de la máquina: esta es la base para obtener energía de naturaleza mecánica. Impulsa todo el mecanismo pesado. Si el automóvil no "tira", entonces las razones, en primer lugar, deben buscar problemas en el motor.

Los motores de combustión interna (es decir, los motores de combustión interna) se han convertido en los más extendidos. Pero últimamente, los coches eléctricos o híbridos han recibido una distribución no menos activa.

Cuerpo

El cuerpo viene con un marco o un sistema estructural sin marco. Más a menudo en modelos modernos se implementa la unión de los nodos al cuerpo mismo (que es de carga), es decir, no hay marco. ¿Por qué es buena una solución así? El peso de la máquina se reduce al mínimo.

Chasis

Estructuralmente, el chasis es un complejo completo de mecanismos, cuyas tareas clave son la transmisión de par a las ruedas motrices (en adelante, KM) desde el motor para garantizar el movimiento, así como la implementación del control del vehículo. El grupo de mecanismos incluye los siguientes elementos:

Transmisión

El propósito principal en la transmisión del KM a las ruedas motrices, para cambiar el KM en dirección, así como en tamaño, para un automóvil de dos ejes, generalmente consiste en un embrague, una caja de cambios, engranajes (cardán y principal), un medio eje y un diferencial adicional.

Sistema en ejecución

Los componentes clave están representados por un marco o, en el segundo caso, un cuerpo de carga, ejes (delantero y trasero), resortes y amortiguadores (suspensión), neumáticos y ruedas.

mecanismo de control

Está formado por los sistemas de dirección y frenos (frenos de disco más freno de tambor), es responsable de conducir, cambiar la velocidad, mantenerse en su lugar y detenerse en el momento adecuado.

Los colgantes son varios tipos y tipos. Este es un elemento muy importante en el que los diseñadores e ingenieros trabajan arduamente para darle al automóvil el mejor rendimiento.

equipo eléctrico

Además de estos mecanismos, todos los automóviles cuentan con equipos eléctricos que brindan el suministro de corriente necesario a varios sistemas automotrices. Con su ayuda, el motor arranca y comienza a funcionar, el interior se calienta y es posible moverse en la oscuridad.

El sistema eléctrico de un automóvil es complejo y de múltiples componentes, funciona tanto cuando el motor está en marcha como cuando el motor no está en marcha.

Por ejemplo, desde la batería, funcionan a la perfección:

• luces de freno,
• autorradio otros sistemas multimedia,
• sistema de acústica e iluminación (en la cabina, bajo el capó, en el maletero, exterior), etc.

Además, debido al equipo eléctrico, se logra la seguridad del automóvil contra robos (alarma antirrobo).

¿Sabes cuándo se patentó el primer coche de gasolina? Ocurrió hace más de cien años, en 1885, y fue inventado por el ingeniero alemán Karl Benz. Han pasado años, pero el automóvil aún consta de los mismos componentes que antes, pero solo ligeramente modernizados.

Transmisión: transmite el par del motor a las ruedas. Se compone de una caja de cambios, embrague, cardán y transmisión final, diferencial y semieje.

El chasis incluye el bastidor o cuerpo portante, eje delantero y trasero, suspensión (muelles y amortiguadores), ruedas y neumáticos.

El mecanismo de control es el volante y el sistema de frenos.

Intentamos muy breve y claramente decir en qué consiste el automóvil. Naturalmente, todos estos nodos pueden tener configuraciones completamente diferentes y se pueden usar tecnologías de fabricación completamente diferentes en ellos; todo depende de la marca del automóvil.

Hay conductores que conducen sus coches, pero no saben para nada en qué consiste el coche. Puede que no sea necesario conocer todas las sutilezas del complejo funcionamiento del mecanismo, pero los puntos principales aún deben ser conocidos por todos. Después de todo, la vida tanto del conductor como de otras personas puede depender de esto. En esencia, el simplificado consta de tres partes:

• motor;
• chasis;
• cuerpo.

En el artículo, veremos más de cerca en qué partes se compone el automóvil y cómo afectan el trabajo. vehículo generalmente.

En qué consiste un automóvil: diagrama

El dispositivo del automóvil se puede representar de la siguiente manera.

En la gran mayoría de los casos, los motores de combustión interna están instalados en las máquinas. Como no son ideales, se han hecho y se están haciendo desarrollos para inventar nuevos motores. Entonces, recientemente, los autos con motor electrico, que se puede cargar con un enchufe normal. El coche eléctrico Tesla es muy famoso. Sin embargo, ciertamente es demasiado pronto para hablar sobre la amplia distribución de tales máquinas.

El chasis, a su vez, se compone de:

• transmisión o transmisión de energía;
• corriendo;
• mecanismo de control del vehículo.

El cuerpo está diseñado para acomodar a los pasajeros en el coche y un movimiento cómodo. Los principales tipos de cuerpo hoy en día son:

• sedán;
• ventana trasera;
• cabriolé;
• camioneta;
• limusina;
• otro.

HIELO: tipos

Cualquier persona comprende que las fallas en el funcionamiento del motor pueden volverse peligrosas para la salud y la vida de las personas. Por lo tanto, es vital saber qué es

Traducido del latín, motor significa "poner en movimiento". En un automóvil, se entiende como un dispositivo que está diseñado para convertir un tipo de energía en energía mecánica.

Los motores de gas funcionan con gas comprimido licuado del generador. Dicho combustible se almacena en cilindros, desde donde ingresa al reductor a través del evaporador y pierde presión. El proceso posterior es similar al motor de inyección. A veces, sin embargo, no se utiliza el evaporador.

Funcionamiento motorizado

Para comprender mejor el principio de funcionamiento, debe analizar en detalle en qué consiste

El cuerpo es un bloque de cilindros. En su interior hay canales que enfrían y lubrican el motor.

El pistón no es más que una copa de metal hueca, en la parte superior de la cual están las ranuras de los anillos.

Los anillos de pistón ubicados en la parte inferior son raspadores de aceite y en la parte superior, compresión. Estos últimos proporcionan una buena compresión y compresión de la mezcla de aire y combustible. Se utilizan tanto para conseguir la estanqueidad de la cámara de combustión, como de estanqueidad para evitar la entrada de aceite en ella.

El mecanismo de manivela es responsable de la energía alternativa de los pistones en el cigüeñal.

Entonces, al comprender en qué consiste un automóvil, en particular, su motor, veamos el principio de funcionamiento. El combustible ingresa primero a la cámara de combustión, allí se mezcla con el aire, la bujía (en versiones de gasolina y gas) produce una chispa, encendiendo la mezcla, o la mezcla se enciende sola (en versión diesel) bajo la influencia de la presión y la temperatura. Los gases formados hacen que el pistón se mueva hacia abajo, transfiriendo el movimiento al cigüeñal, por lo que comienza a girar la transmisión, donde el movimiento se transmite a las ruedas delanteras, eje posterior o ambos a la vez, dependiendo de la unidad. Un poco más adelante, tocaremos en qué consiste la rueda de un automóvil. Pero primero lo primero.

Transmisión

Arriba, descubrimos en qué consiste el automóvil y sabemos que el chasis incluye una transmisión, un chasis y un mecanismo de control.

En la transmisión se distinguen los siguientes elementos:

• embrague;
• engranajes principales y cardánicos;
• diferencial;
• ejes de accionamiento.

Funcionamiento de las piezas de transmisión.

El embrague sirve para desconectar (KP) del motor, luego conectarlos suavemente al cambiar de marcha y al arrancar.

La caja de cambios cambia el par transmitido desde el cigüeñal al eje de transmisión. El bloque de la caja de cambios desconecta la conexión del motor con la línea de transmisión tanto como sea necesario para que el vehículo se mueva en reversa.

La función principal de la transmisión cardán es la transmisión de par desde la caja de cambios al engranaje principal en diferentes ángulos.

La función principal de la transmisión final es transmitir par en un ángulo de noventa grados desde el eje de la hélice a través del diferencial hasta los ejes de transmisión de las ruedas principales.

El diferencial hace girar las ruedas motrices a diferentes velocidades en las curvas y en terrenos irregulares.

Chasis

El chasis del automóvil consta de un marco, ejes delantero y trasero, conectados al marco a través de la suspensión. En la mayoría de los automóviles modernos, el bastidor son los elementos que componen la suspensión del automóvil, los siguientes:

• muelles;
• resortes de cilindro;
• amortiguadores;
• cilindros neumaticos.

Mecanismos de control

Estos dispositivos consisten en que está conectado a las ruedas delanteras por dirección y frenos. La mayoría de los automóviles modernos utilizan ordenadores de a bordo, controlando ellos mismos la gestión en algunos casos, e incluso realizando los cambios necesarios.

Aquí destacamos una parte tan importante como es en qué consiste la rueda del coche. Sin él, el automóvil simplemente no se llevaría a cabo. Este verdaderamente uno de los mejores inventos consta de dos componentes aquí: un neumático de goma, que puede tener cámara y sin cámara, y un disco de metal.

Cuerpo

En la mayoría de los automóviles de hoy en día, la carrocería soporta carga, que consta de elementos individuales conectado por soldadura. Los cuerpos de hoy son muy diversos. El principal es el tipo cerrado, que tiene una, dos, tres ya veces hasta cuatro filas de asientos. Se puede quitar parte o incluso todo el techo. Es duro o blando.

Si se quita el techo en el medio, entonces este es un cuerpo de targa.

En un descapotable se obtiene una capota de lona totalmente desmontable.

Si no es blando, sino duro, entonces es un descapotable de techo rígido.

En la camioneta, similar al sedán, hay una cierta extensión sobre el maletero, que es una característica distintiva.

Y la camioneta ya saldrá de la camioneta si las puertas traseras y las ventanas están selladas.

Con una plataforma de carga detrás de la cabina del conductor, el cuerpo se llama camioneta.

Un coupé es una carrocería cerrada de dos puertas.

Lo mismo, pero con techo blando, se llamaba roadster.

Una carrocería de carga y pasajeros con una puerta trasera en la parte trasera se llama combi.

Una limusina es un tipo cerrado con una partición rígida detrás de los asientos delanteros.

Del artículo, descubrimos en qué consiste el automóvil. El correcto funcionamiento de todos los componentes es importante, y se entiende y siente mejor cuando se tiene el conocimiento adecuado.

Cada máquina consta de al menos tres partes constituyentes: motor, transmision y mecanismo ejecutivo. Por ejemplo, perforar la máquina consta de un motor eléctrico, un mecanismo de correa trapezoidal para transmitir el movimiento y cambiar la velocidad del husillo, un actuador - huso. El husillo actúa directamente perforación con un taladro fijado en un mandril.

Puede haber otros mecanismos en las máquinas: alimentación, gestión, control y regulación, clasificación,transporte, embalaje.

Los mecanismos de transmisión de movimiento pueden consistir en engranajes, transmisiones por correa con poleas, engranajes y cremalleras. En mesa. 3 muestra algunos mecanismos de engranajes y sus designaciones gráficas convencionales en diagramas cinemáticos.

mecanismos de engranajes puede tener cilíndrico y engranajes cónicos. El diámetro más pequeño de los dos engranajes engranados se conoce comúnmente comoengranaje.

Accionamientos por correa transmitir la rotación de una polea a otra con correas planas o trapezoidales.

Se familiarizó con el dispositivo de dicha transmisión en el quinto grado cuando estudiaba una máquina perforadora.

transmisiones de cadena transmitir la rotación de un piñón a otro mediante una cadena, por ejemplo, de un piñón de pedal a un piñón de rueda trasera de bicicleta.

Si en las transmisiones por correa y cadena, las poleas y las ruedas dentadas giran en la misma dirección (hacia la derecha o hacia la izquierda), entonces en las transmisiones por engranajes, dos ruedas interconectadas giran en diferentes direcciones.

Engranajes, poleas, ruedas dentadas se llaman Enlaces mecanismos y maquinas.

El eslabón fijo de un mecanismo o máquina se llama estante. Estas son camas, carcasas, soportes de ejes.

Uno de los eslabones que transmite movimiento a otro se llama principal. Y el eslabón que recibe movimiento del eslabón líder se llama esclavo. Por ejemplo, una rueda dentada de bicicleta que se pedalea se llama rueda dentada de transmisión, y una rueda dentada de rueda trasera se llama rueda dentada impulsada.

Si las transmisiones de engranajes, correas y cadenas transmiten movimiento de rotación de un eslabón a otro, entonces piñón y cremallera convierte el movimiento giratorio del engranaje en el movimiento de traslación de la cremallera, o viceversa.

Debido al hecho de que los diámetros de los engranajes, las poleas y las ruedas dentadas de los engranajes no suelen ser los mismos, la rueda motriz gira a una velocidad diferente a la motriz. La relación entre la velocidad de rotación del eslabón impulsor y la velocidad de rotación del eslabón impulsado (o diámetro

diámetro de la rueda motriz al diámetro de la rueda motriz) se denomina relación de transmisión i.

i = n 1/ norte 2 = D 2 / D 1 ,

donde n 1- frecuencia de rotación de la rueda motriz (rpm, es decir min -1); n 2 - frecuencia de rotación de la rueda conducida (rpm); D1 - diámetro de la rueda motriz (mm); D 2 - diámetro de la rueda motriz (mm).

Por ejemplo, con un diámetro de polea motriz de 40 mm y un diámetro de polea conducida de 80 mm, la relación de transmisión será: i = 80: 40 = 2.

Las ruedas motrices y motrices, las poleas y las ruedas dentadas están montadas en los ejes para que no giren sobre ellos. Para hacer esto, la rueda y el eje se conectan mediante una chaveta o ranuras (Fig. 28). Los chaveteros se recortan en la rueda y el eje, en los que se insertanllave.

Si la rueda está fijada al eje por medio de una chaveta, entonces esto conexión con llave llamado inmóvil (Fig. 28, a).

Si la rueda puede moverse a lo largo de un eje con una chaveta o estrías y al mismo tiempo transmitir la rotación, dicha conexión se denomina enchavetada o estriada. corredizo(Fig. 28, b, c).

Las juntas estriadas están formadas por juntas de protuberancias y depresiones en el eje y la rueda dentada (Fig. 28, c).