El motor no tira, dónde buscar las causas. Por qué el automóvil no tira: causas de la pérdida de potencia del motor y cómo solucionar el problema El motor nuevo no tira

Como regla, durante la operación a largo plazo vehículo casi todos los conductores notan tarde o temprano que el motor tira mal. En otras palabras, unidad de poder difícilmente puede hacer frente a las cargas, hay una pérdida, la unidad debe girar a alta velocidad para mantener el ritmo habitual, el automóvil acelera peor desde parado, aumenta lentamente la velocidad, etc.

Al mismo tiempo, el motor en muchos casos funciona sin problemas, no trota, no golpea ni hace ruido durante el funcionamiento. Notamos de inmediato que hay una lista bastante amplia Posibles Causas, a lo largo de la cual el motor caliente no tira, hay una pérdida de potencia del motor frío y / o caliente.

En este artículo, hablaremos sobre por qué el motor no tira y también consideraremos las fallas más comunes que se manifiestan en forma de pérdida de tracción en la unidad de potencia.

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El motor no tira: las principales razones para reducir la potencia del motor

Entonces, si no se encuentran otros síntomas, excepto la pérdida de tracción, entonces es necesario prestar atención de inmediato a la calidad del combustible, el correcto funcionamiento del sistema y.

• Como muestra la práctica, más de la mitad de los casos de reducción de la eficiencia de los motores de combustión interna están asociados con el combustible. El motor no tira debido al hecho de que se puede verter combustible de baja calidad o inadecuado para este tipo de motor en el tanque (por ejemplo, gasolina 92 ​​en lugar de 95).

En algunos casos, después de repostar, también puede haber problemas para arrancar el motor, aparece un motor. Para solucionar este problema, basta con diluir el combustible disponible con mejor calidad. Con menos frecuencia, es necesario drenar completamente el combustible del tanque, luego de lo cual se realiza un lavado adicional del sistema de energía.

Por lo general, tales manipulaciones son necesarias cuando, junto con la pérdida de tracción, se observa un funcionamiento inestable del motor de combustión interna y, bajo carga, el motor no arranca bien, en el panel, etc.

Además, los propietarios de motores de gasolina pueden determinar de forma independiente la calidad de la gasolina. Para verificar, las velas deben desenroscarse del motor. La violación del proceso de combustión de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, así como la presencia de impurezas en el combustible, pueden detectarse por el hollín en las bujías y su color.

Por ejemplo, si hay muchos aditivos que contienen metales de terceros y aditivos en el combustible, entonces la falda y los electrodos pueden estar cubiertos con un hollín rojizo (color ladrillo). El hollín negro indicará que el combustible no se quema correctamente, etc. En cualquier caso, las fallas en el proceso de combustión de la mezcla de trabajo provocan que el motor deje de tirar.

• El siguiente paso en el diagnóstico se vuelve. La disminución de la eficiencia de estos elementos también va acompañada de una caída en la potencia de la unidad de potencia.

Esto es especialmente notable durante aceleraciones bruscas y cuando el automóvil ya se está moviendo a alta velocidad. En otras palabras, el motor no tiene "reserva" para una mayor aceleración.

Las velas pueden resultar sucias, y no se debe descartar que su recurso haya llegado a su fin. Para solucionar este problema, puede hacer o reemplazar inmediatamente todo el kit por uno nuevo.

Al mismo tiempo, es importante tener en cuenta que si las velas nuevas se seleccionan correctamente para un motor en particular en términos de número de brillo y otros parámetros, pero aún se ensucian rápidamente, entonces la causa de la pérdida de tracción no está en ellos. . La formación de hollín en este caso indica problemas con la formación de mezcla o combustión de la carga de combustible en los cilindros.

• Si todo está en orden con las velas, entonces es necesario verificar el estado de los filtros de combustible y aire. En el primer caso, un rendimiento insuficiente puede conducir al hecho de que no se suministra la cantidad requerida de combustible a los cilindros para preparar la llamada mezcla de "potencia".

Como resultado, el motor pierde potencia, es decir, no tira bajo carga. En tal situación, es suficiente reemplazar el elemento de filtro indicado. En cuanto al filtro de aire, el problema es similar al filtro de combustible, sin embargo, en este caso, hay una falta de aire en la mezcla de aire y combustible.

Esto conduce al hecho de que el combustible sin una cantidad suficiente de oxígeno se quema de forma incompleta. En tales condiciones, la potencia del motor cae naturalmente, se forman depósitos de carbón en la cámara de combustión, las velas se contaminan mucho, etc. Para resolver el problema, también es necesario reemplazarlo.

Mal funcionamiento del sistema de suministro de energía, encendido y formación de mezcla perturbada.

Si los problemas con las bujías y los filtros se pueden identificar en el camino, entonces los problemas más serios asociados con el sistema de encendido y encendido son mucho más difíciles de diagnosticar y solucionar en el acto. En los casos en que el motor no aumenta la velocidad, y se notan sacudidas y caídas al presionar el pedal del acelerador, es necesario verificar yo inyector.

Centrémonos en la inyección electrónica más habitual. En la lista de los principales fallos de funcionamiento de los motores de combustión interna de inyección modernos, se encuentran:

• mal funcionamiento, rendimiento reducido o contaminación del filtro de malla de la bomba de combustible;
• mal funcionamiento de las boquillas de los inyectores;
• problemas con sensores o ECU;
• mal funcionamiento del sistema de encendido;
• fugas de aire y fugas de líneas de combustible;

Si hablamos del sistema de encendido, además de velas, también debes revisar bobinas de encendido, etc. En cuanto al suministro de combustible, en la etapa inicial, se debe medir la presión en el riel de combustible (riel). Paralelamente, también se verifica el regulador de presión en el riel de combustible.

A menudo, en muchos autos, los problemas están asociados con bomba de combustible, que se encuentra en el tanque de gasolina, así como con el regulador especificado. Para medir la presión del combustible, se conecta un manómetro al riel, los valores obtenidos se comparan con los recomendados para un motor en particular. Si la presión está por debajo de lo normal, tanto la bomba de combustible como el regulador de presión pueden ser los culpables.

La tarea del regulador es descargar el exceso de combustible en la línea de retorno en un momento en que la presión está por encima de lo normal. Si los ajustes son incorrectos o el regulador mismo tiene fugas o falla, entonces el combustible se descargará en la línea de retorno antes de tiempo. Para verificar esto, se bombea aire con un compresor o bomba, aumenta la presión en el riel. Si el regulador ha funcionado antes del indicador de presión recomendado, el elemento debe ser ajustado o reemplazado.

Otras causas de reducción del rendimiento del motor

La condición también tiene una gran influencia en la potencia del motor. El hecho es que para proteger el medio ambiente de las emisiones nocivas durante el funcionamiento del motor de combustión interna, se instalan convertidores catalíticos en la salida.

Durante el funcionamiento, el catalizador del filtro puede destruirse, el rendimiento del sistema de escape se reduce. Como resultado, el motor está "estrangulado". La comprobación se realiza midiendo la presión antes y después del catalizador. También puede eliminar el elemento e inspeccionar visualmente su estado.

Como regla general, los servicios oficiales ofrecen reemplazar un elemento desgastado, pero el precio de la pieza de repuesto es muy alto. Por esta razón, en muchos automóviles en el CIS, el catalizador simplemente se apaga y la unidad de control se "engaña" mediante programación o de otras formas disponibles.

Además, cuando se reduce la potencia del motor, es necesario verificar por separado para excluir la posibilidad de una falla en la sincronización de válvulas. A veces hay situaciones en las que la correa puede saltar un diente, la cadena se estira, etc.

En este caso, el funcionamiento síncrono del mecanismo de válvula en relación con los ciclos del motor de combustión interna puede verse afectado. Esto conduce a varias fallas, un funcionamiento inestable de la unidad y una disminución de la potencia.

También añadimos que el desgaste del motor y ciertas averías también afectan a la potencia del motor. Como regla general, los ICE usados ​​desgastados suelen perder alrededor del 10 % de su potencia anunciada.

Si el conductor siente que hay más pérdidas, entonces el motor necesita. La baja compresión en los cilindros puede ocurrir como resultado del desgaste de las paredes de los cilindros, anillos de pistón, cierre incompleto, etc.

De una forma u otra, cualquier fuga en la cámara de combustión hará que los gases en expansión durante la combustión del combustible salgan del cilindro. Esto significa que la presión de estos gases en el pistón disminuirá y el propio motor de combustión interna tirará mal y funcionará de manera inestable.

Finalmente, notamos que también la razón por la que el automóvil pierde dinámica puede no ser el motor, sino la transmisión. En otras palabras, la unidad de potencia desarrolla suficiente potencia, pero no se transfiere por completo a las ruedas.

Esto suele manifestarse de tal forma que el motor ruge, la velocidad es alta, pero el coche no se mueve o la aceleración es muy lenta en marchas bajas. A menudo, estos problemas están asociados con el deslizamiento del embrague o la transmisión automática, así como con el acuñamiento. sistema de frenos. Para verificar los frenos, basta con dispersar el automóvil en una carretera plana y luego encender la marcha neutral.

Si, al deslizarse, se nota que el automóvil comenzó a reducir la velocidad de inmediato, entonces el problema es obvio, las ruedas están ligeramente bloqueadas. Si no hay problemas con los frenos, entonces se necesitan diagnósticos de transmisión automática. Es mejor confiar el procedimiento especificado a especialistas experimentados al entregar el automóvil al servicio.

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Propósito, características de diseño, ubicación de instalación del regulador de presión de combustible del motor de inyección. Síntomas de mal funcionamiento del RTD, verificación del dispositivo.

Muchos, al menos una vez, tuvieron que lidiar con una situación en la que el motor que antes funcionaba perfectamente "se voló", el automóvil parecía anclarse desde atrás. Las razones por las que el motor no tira y no gana impulso son varias, pero no es difícil reconocer los signos de la mayoría, incluso sin las habilidades de un autodiagnóstico o un cuidador.

Causas comunes para todos los motores

Las características del motor especificadas en los datos del pasaporte del automóvil se proporcionan bajo ciertas condiciones. Este es el llenado de los cilindros con aire, que es el fluido de trabajo en el motor de combustión interna, correspondiente a la norma. Esta es la capacidad de calentarlo a la temperatura deseada en el tiempo, para suministrar una cierta cantidad de combustible de la calidad adecuada y prenderlo fuego a tiempo (el pico de presión para la máxima eficiencia debe ocurrir en el momento en que el pistón pasa por alto). centro).

ciclo de trabajo ICE

La pérdida de potencia del motor, independientemente de su diseño, es el resultado de una serie de causas comunes. Comencemos con el combustible: su calidad sigue siendo lotería, mientras que el motor se ajusta a un cierto grado. Es decir, la mezcla prescrita en los mapas de inyección o especificada por la configuración del carburador puede desviarse de la ideal y la velocidad de combustión de la mezcla cambia. Entonces, si los problemas aparecieron inmediatamente después de repostar, usted mismo sabe de qué manera mirar.

El llenado de los cilindros con aire está estrechamente relacionado con la distribución de válvulas. Basta con dejar las marcas, ya que los ciclos del motor de combustión interna se desplazarán: ya una diferencia de 1 diente puede reducir significativamente la potencia del motor. Además, no es necesario que salte una correa o cadena: cada vez más motores reciben poleas sin chaveta, que requieren una fijación rígida de los ejes con dispositivos especiales durante la instalación. Si no llega a la polea, y un día se moverá de una posición determinada. Y es bueno si el motor simplemente pierde tracción y no golpea el pistón en las válvulas que no se cerraron a tiempo, llevándolas a la culata.

Para los motores con sincronización variable de válvulas, los árboles de levas (al menos uno) tienen la capacidad de cambiar de modo que, con suficiente respuesta del acelerador en la parte inferior (pequeña superposición de fase), no pierden en la parte superior (los árboles de levas se desplazan "uno hacia el otro"). ”, aumentando la fase de superposición, que a altas velocidades aumenta la potencia). Las posibles razones por las que la máquina no aumenta la velocidad son una falla de la válvula de control VVTi o problemas con los embragues de cambio de fase. Ya hemos discutido este tema, hablando de.

Además, el llenado de los cilindros está ligado a la resistencia de admisión y escape. Puntaje filtro de aire tanto es así que pierde su rendimiento; debe administrarlo, pero las emisiones de aceite a través del sistema de ventilación del cárter, especialmente si el pistón ya está desgastado y el colector de aceite es primitivo, no son infrecuentes. En el VAZ-2106, no es difícil hacer que el motor "sorba aceite" a través de la ventilación del cárter, e incluso en un motor fresco. vehículos de tracción delantera(2109, 2110, 2114) tales casos son posibles. Un filtro de aire aceitoso tiene un fuerte aumento en la resistencia, por lo tanto, la pérdida de empuje del motor.

La descarga en automóviles con carburador y motores diesel antiguos es simple, y basta con reducir el área de flujo para que el motor comience a "atragantarse" con los gases de escape, excepto quizás con un golpe fuerte (al pasar sobre baches, por ejemplo) o una papa canónica, pero al menos se nota de inmediato.

Si el motor con inyección electrónica no tira, entonces el catalizador cae bajo sospecha en este caso. El sobrecalentamiento, la entrada de combustible debido a fallas en el sistema de energía pueden causar la sinterización de sus celdas. Para diésel con filtros de partículas El hollín se convierte en el principal enemigo: la quema automática del filtro sobre la marcha es ineficaz y, al menos, se debe realizar una regeneración forzada.

Los problemas con el lanzamiento se delatan fácilmente: un motor amortiguado, en un intento posterior de arrancar, arroja humo a la entrada, el sonido del motor cambia, las fugas se "arrastran" inmediatamente (el escape comienza a "cortar" al dañado área).

El motor no solo debe recibir la cantidad correcta de aire y combustible, sino que debe encenderse a tiempo. Un motor de gasolina necesita un tiempo de encendido adecuado, un motor diesel necesita un tiempo de inyección. Dado que no hay un sistema de encendido separado en los motores de inyección modernos, los problemas de tiempo de encendido son principalmente característicos de las máquinas con carburador y las antiguas. sistemas de inyección con un distribuidor (los japoneses utilizaron este tipo de sistemas hasta principios de la década de 2000). Verificar el ángulo de avance básico, fijado por el distribuidor, y el funcionamiento de los autómatas de avance en el mismo (en caso de mal funcionamiento, el ángulo normal a De marcha en vacío, comenzará a "salir" al ganar velocidad).

Un caso aparte son los motores en los que el distribuidor es accionado por una polea separada de la correa de distribución (Audis y Volkswagen antiguos). Aquí, al reemplazar la correa, la polea del distribuidor se establece "como debe ser" (¡no hay marcas en esta polea!), Olvidando que el distribuidor debe orientarse con una leva en riesgo en el cárter debajo de él al reemplazar el cinturón. Después de tal reemplazo, el automóvil deja de conducir, ya que cambian los ángulos de encendido. Para motores diesel con bomba de inyección mecánica, se establece el ángulo de inyección inicial, además, funciona el regulador de avance; se verifican de acuerdo con los datos de las instrucciones de reparación y mantenimiento.

En los motores de gasolina, también agregamos bujías a los sospechosos: incluso si el motor funciona normalmente al ralentí, no es un hecho que las bujías funcionen bien bajo carga, cuando la presión en los cilindros al final de la carrera de compresión aumenta y las condiciones para la formación de chispas empeoran. Vale la pena poner otro kit para probar: sin un osciloscopio que le permita tomar curvas de voltaje de un sistema de encendido en funcionamiento, es difícil determinar cómo se comporta realmente la vela bajo carga. En la siguiente ilustración, observe los picos de tensión correspondientes al momento de la chispa: en el tercer cilindro, el entrehierro aumenta excesivamente, la chispa se enciende con demasiada tensión y su duración disminuye (la potencia acumulada en la bobina de encendido es no es suficiente para la quema normal de chispas).

Si hablamos de compresión, entonces en condiciones normales esta disminuye ya que se desgasta tan lentamente que la disminución de potencia se produce de manera imperceptible para el conductor. Una excepción son las averías que se desarrollan rápidamente (grietas en los anillos del pistón, destrucción de las particiones entre los anillos). Simultáneamente con la caída de la potencia, la estabilidad del ralentí caerá bruscamente, el diagnóstico final se realizará sin ambigüedades mediante un medidor de compresión.

En cuanto a los motores turboalimentados, el estado del turbocompresor se refleja bien en su dinámica. Una bomba centrífuga ideal (impulsor de turbocompresor) tiene una dependencia cuadrática del rendimiento de la velocidad: una vez que la velocidad se reduce a la mitad, la presión de sobrealimentación se reducirá a cuatro. El acuñamiento del rotor debido a la destrucción o coquización de los cojinetes, la quema del impulsor "caliente" es la razón probable por la cual la máquina turboalimentada no tira. Aquí, como con la compresión, un manómetro ayudará.

Causas de pérdida de potencia en un motor de carburador

Aquí vale la pena verificar inmediatamente el nivel de combustible y el funcionamiento de la bomba de combustible: el "llenado insuficiente" del combustible se traiciona inmediatamente bajo carga con una pérdida de dinámica, disparando a través del carburador. El llenado excesivo debido a una aguja de bloqueo del carburador defectuosa conducirá de la misma manera a una pérdida de potencia del motor, aquí el humo negro y el disparo del silenciador se convertirán en un rasgo característico.

La dinámica del coche se percibe mejor durante la aceleración, por lo que un defecto en la bomba del acelerador también puede convertirse en una posible causa de la “estupidez” del coche. El hecho es que todos los sistemas de carburador están diseñados para funcionar en modo estático, mientras que la mezcla se vuelve más pobre cuando se establece la velocidad. Una bomba del acelerador sirve para combatir este agotamiento excesivo: cuando presiona el pedal del acelerador, el diafragma empuja una dosis de gasolina a través de la válvula de cierre hacia los atomizadores que van a los difusores. Si el diafragma de la bomba del acelerador está roto o los rociadores están obstruidos, la aceleración del automóvil se deteriorará tanto de inmediato que es difícil no darse cuenta. No es difícil verificar la bomba del acelerador: después de quitar el filtro de aire o la "tortuga" del carburador, debe presionar con fuerza el actuador del acelerador: sus dedos sentirán resistencia (el diafragma creará presión en la bomba del acelerador), y las corrientes de gasolina deben llegar a la entrada de los atomizadores.

En los modos de funcionamiento, la composición de la mezcla de aire y combustible se establece de forma estática mediante un conjunto de chorros de aire y combustible. Vale la pena soplarlos y, en caso de depósitos notables, enjuagar con un limpiador: incluso si este no es el problema, no será superfluo para mantener la salud del sistema de dosificación principal.

No tira motor inyección

¿Por qué el automóvil no tira cuando los sistemas de inyección tienen capacidad de retroalimentación y pueden autoajustarse en un "bucle cerrado"? Desgraciadamente, las posibilidades de autorregulación no son tan amplias como nos gustaría.

El primer enemigo de los sistemas de inyección es presión insuficiente Gasolina. Cuando el consumo de combustible es mínimo, el margen de corrección es suficiente para el ralentí. Pero uno solo tiene que poner una carga en el motor, ya que la corrección saltará al umbral límite, pero las boquillas seguirán "llenándose por debajo".

La presión en el riel de combustible se establece mediante tres nodos: la propia bomba de combustible, el regulador de presión y un conjunto de filtros (limpieza gruesa y fina). El rendimiento de una bomba de combustible reparable es varias veces mayor que las necesidades del motor con el flujo máximo; esto se hace para que el desgaste de la bomba afecte lo menos posible el funcionamiento del motor. Por lo tanto, se usa un regulador de presión de combustible, que descarga el "exceso" de combustible ya sea inmediatamente en la salida de la bomba o desde el riel de combustible después del filtro fino.

En el primer caso, el riel de combustible se llama sin drenaje (motores VAZ de 16 válvulas, automóviles extranjeros modernos), en el segundo, drenaje. La diferencia entre estos sistemas está en la ubicación del regulador y en su funcionamiento. En las rampas de drenaje, los reguladores de presión están controlados por un vacío en el colector de admisión, la presión en el riel varía según la carga (a 3 bar normales para VAZ al ralentí, es 2.3-2.4 bar, tenga esto en cuenta cuando ¡diagnosticando!). En sin drenaje, la presión se mantiene constante en relación con la atmósfera y, según el modelo del automóvil, es de 3,5-4 bar. Excepción - sistemas inyección directa donde la presión de trabajo oscila entre 20 y 70 bar.

Algo más útil para usted:

Resistencia filtros de combustible no afecta al medir la presión de combustible "en el tapón" (la bomba se fuerza a encender con el motor apagado, cuando no hay flujo de combustible en el riel) y mínimamente al ralentí. Pero por otro lado, bajo carga, un aumento excesivo de la resistencia de los filtros reduce el suministro de combustible al raíl, lo que provocará una pérdida de velocidad. Por lo tanto, mida la presión al ralentí y bajo carga (por ejemplo, colgando el eje motriz y frenando las ruedas engranadas). En los casos en que el ralentí es normal y los problemas son constantes, no tiene sentido medir la presión solo en ralentí (XX).

Compruebe los pasos de excepción:

1. Retire el filtro grueso ("malla" en la entrada). Para varias máquinas, este es un problema bien conocido, por ejemplo, en la segunda generación de Focuses.
2. Reemplace el filtro fino.
3. Medir la presión bajo carga.
4. En motores con riel de drenaje, pellizque o cierre la línea de retorno para eliminar la influencia del regulador de presión de combustible. En los motores con rampa sin drenaje, el RTD está instalado en el módulo de la bomba de combustible, aquí es más fácil instalar temporalmente una arandela de tapón hecha de polietileno u otro material que no se destruya con gasolina debajo.
5. Mida la presión nuevamente: si ha aumentado, entonces se debe reemplazar el RTD; de lo contrario, se debe reemplazar la bomba.

La segunda razón para el "llenado insuficiente" es. Incluso con el funcionamiento normal del filtro, la formación de depósitos en los atomizadores es inevitable con el tiempo. Es posible evaluar en condiciones "caseras" solo la forma del chorro de rociado quitando la rampa y girando el motor con un arrancador (¡Atención! ¡Este procedimiento es un riesgo de incendio!). Una boquilla limpia debe "desempolvar" uniformemente y no dar chorros separados ni verter hacia un lado. Es posible evaluar el desempeño de los inyectores y compararlo con el nominal solo en el stand.

La pérdida de dinámica es consecuencia de un excesivo enriquecimiento de la mezcla. No se puede culpar aquí al regulador de presión de combustible (el rendimiento de la bomba, incluso cuando funciona sin RTD, no es tan alto como para que el margen de corrección de la ECU de inyección no bloquee el enriquecimiento). Es mucho más probable que los inyectores tengan fugas (de nuevo, se comprueba en el stand) o que fallen los sensores que se utilizan para calcular el tiempo de inyección.

Aquí, el líder indiscutible es el sensor de flujo de aire masivo, un dispositivo preciso pero sensible. A medida que el DMRV se ensucia y envejece, sobreestima las lecturas y el automóvil comienza a consumir significativamente más combustible. Como resultado, ya no se puede corregir el sobreenriquecimiento de la mezcla. Pero tal mal funcionamiento es inmediatamente visible: el automóvil comenzará a humear, las velas se llenarán de hollín negro. En los motores con sensor de presión absoluta, es más probable que falle el sensor de temperatura del aire (aquí es una unidad separada, mientras que está integrado en el DMRV).

En los automóviles con acelerador electrónico, vale la pena verificar el funcionamiento del servo quitando la boquilla del acelerador y dándole un flujo de gas. El acelerador debe abrirse de manera uniforme, sin pausas ni acuñamientos, lo que indica problemas con la caja de cambios de accionamiento o (el eje, la acumulación de hollín, el acuñamiento en la carcasa).

Vídeo: Pérdida de potencia. Perdida de poder

Sello

La potencia suficiente del motor es una condición necesaria para el funcionamiento normal del automóvil. Pero que hacer cuando el diesel no tira, aunque no humo "colorido"? Sí, nada, mejor llame a nuestro centro de servicio. Pero primero, averigüe las posibles razones teóricas de este fenómeno, para no sospechar la mecánica del "autoengaño", que cuesta dinero extra.

Lo que se necesita para que un motor diesel funcione "en su totalidad"

La mayoría de las veces, incluso cuando no hay humo blanco, negro o azul, el motor no desarrolla toda su potencia. Esto sucede a veces debido a una disminución en la permeabilidad del filtro de combustible grueso en el tanque del automóvil y una disminución en la permeabilidad del filtro de combustible fino. Por supuesto, la mayoría de los automovilistas están asombrados con su automóvil y, por lo tanto, habiendo viajado exactamente tanto como indicó el fabricante, tienen prisa por cambiar los filtros de buena fe.

Pero a menudo los fabricantes de automóviles ni siquiera pueden imaginar que en combustible diesel el agua o la suciedad pueden estar presentes en tal cantidad.

Por lo tanto, la primera y principal regla: si desea que el motor funcione "al máximo", cambie el filtro de combustible después de al menos la mitad del kilometraje especificado por el fabricante.

Esto es especialmente cierto cuando se reposta en algún lugar lejos de las principales ciudades. Sin embargo, puede acudir a nosotros y le ayudaremos no sólo con reparación de bomba de inyección u otras unidades, pero también modernizando el sistema de combustible, haciéndolo menos vulnerable a nuestro combustible.

Para asegurarse de que el motivo de la pérdida de potencia de un motor diésel sea el combustible de baja calidad, debe cambiar la línea de combustible opaca de fábrica que conecta la bomba de combustible de alta presión al filtro de combustible con una manguera automática transparente. Después de cambiar la manguera y filtro de combustible asegúrese de purgar el sistema de combustible, eliminando el exceso de aire.

Después de completar todos estos requisitos, arranque el motor. Si el filtro de combustible está obstruido, verá burbujas de aire circulando en la manguera transparente. Al aumentar la velocidad del motor, la cantidad de burbujas aumentará visualmente de manera significativa.

burbujas de aire en Sistema de combustible son la causa de las interrupciones en el funcionamiento del motor (motor "troit"). En este caso, hay una pérdida de potencia.

Qué hacer cuando el motor "trota" solo a altas velocidades

Si en promedio y de marcha en vacío no tienes quejas sobre el trabajo motor diesel, y al cambiar a altas velocidades, el motor comienza a "trotar" (lo que, por supuesto, no le permite funcionar a la potencia nominal), entonces debe pensar en:

• mal funcionamiento del mecanismo de distribución de gas del motor (sincronización);
• mal funcionamiento del turbocompresor;
• pérdida de permeabilidad del filtro de combustible (cuando está literalmente obstruido con suciedad).

Para encontrar una causa específica, nuevamente, comience con el filtro fino de combustible; puede ser hora de reemplazarlo. Desconecte la manguera de combustible del accesorio del filtro y bájela dentro de una lata de combustible diesel limpio.

Ahora encienda el motor, y si funciona a cualquier velocidad como un reloj, entonces la causa del funcionamiento inestable fue solo un filtro de combustible fino y sucio. Lo que significa que es hora de reemplazarlo. Si el problema persiste, intente nuevamente limpiar el filtro grueso de la suciedad. Y purgue el sistema de combustible de nuevo.

Si, después de una limpieza adicional de los filtros, el motor trota obstinadamente a una velocidad superior a la media, compruebe la compresión. Puede disminuir como resultado de una violación de la funcionalidad del mecanismo de la válvula, incluso debido a un mal funcionamiento de los compensadores hidráulicos (cuando uno de ellos se atasca debido al aceite sucio) y al grupo cilindro-pistón.

En una palabra, las razones para el funcionamiento del motor no son poder completo suficiente. Y para tomar la decisión correcta (y con un precio mínimo), es más fácil y económico visitar nuestro centro de automóviles para olvidarse de una vez por todas de que su motor diésel “no tira”. Así que no dejes para mañana lo que debiste haber hecho anteayer. reparación de boquillas o diagnóstico del motor.

Según las estadísticas, todos los propietarios de automóviles durante una larga vida útil de un automóvil experimentan problemas con la tracción, dependiendo de las razones, el automóvil aceleró mal o ni siquiera pudo arrancar. En otras palabras, el motor simplemente no tiene suficiente potencia para hacer frente a todas las cargas, para ganar velocidad y velocidad.

Panel

Lo más interesante es que el motor en tales situaciones se comporta como si estuviera completamente “sano”. No escuchará de él ningún ruido, ni golpes, ni ninguna otra evidencia de mal funcionamiento. Me gustaría señalar de inmediato que la lista de posibles causas de pérdida de energía es enorme y es muy difícil describir todas las fallas. Aquí hay una lista de solo los más comunes, así como un análisis detallado de su naturaleza y posibles causas de ocurrencia.

Las principales causas de la pérdida de energía.

Si no se encuentran otros problemas en el camino, tan pronto como la pérdida de tracción, primero debe prestar atención a la calidad. Como dice la práctica, en el 51% de los casos, el combustible de baja calidad está asociado con la pérdida de potencia. El tanque está lleno de combustible malo o inapropiado para este modelo. no es raro que maquinas modernas, especialmente los fabricados en el extranjero no toleran 92 marcas de gasolina. A veces se puede hacer de manera bastante simple, basta con diluirlo con mejor combustible. A menudo, tales manipulaciones ayudan con inestabilidad funcionamiento del motor de combustion interna, « » vueltas y similares. Luego, en el camino hay un "" en el orden.

Los propietarios de motores de gasolina pueden verificar fácilmente la calidad mirando las velas. Si el motivo radica en las violaciones de la combustión, así como en la presencia de impurezas, esto se mostrará en las velas, aparecerá hollín y el color cambiará.

Por ejemplo, cuando el combustible está sobresaturado con componentes que contienen metales de terceros, la "falda" y los contactos se cubrirán con un tinte rojizo. La formación de hollín negro indica una combustión incompleta de la mezcla. En cualquier situación, con fallas en los procesos de combustión, el motor pierde potencia.

Además, no olvide que al revisar las velas, debe recordar la vida útil. No son duraderos, especialmente si originalmente eran de mala calidad. Ahora hecho interesante si, después de reemplazar todo el juego de velas, se forma una "sarro" con la misma rapidez y el motor experimenta los mismos problemas, entonces la causa debe buscarse en los filtros o cilindros.

Los problemas con la sincronización de la válvula surgen debido a las "etiquetas" instaladas incorrectamente de la correa, la cadena de distribución. Los cinturones se estiran, las cadenas saltan, después de lo cual, debido a problemas de ignorancia, las consecuencias pueden ser mucho más tristes.

Desgaste banal del motor. No olvide que los automóviles usados ​​pierden de media un 10-15 % de su potencia. Si la pérdida de potencia en su opinión es mucho mayor, entonces es razonable verificar la compresión. Compresión débil, y esta suele ser inferior a 10 kg / m. indica paredes de cilindros quemadas, desgaste de anillos, quemado de válvulas y similares. Los datos de compresión de cada modelo varían, pero normalmente es de 12-14 kg/m. Puedes saber más sobre cuál tienes en el libro de servicios.

Causas en la transmisión. Embrague desgastado en transmisión manual o deslizamiento de transmisión automática. Es mejor confiar el control a artesanos experimentados, especialmente para transmisiones automáticas.

Los automóviles VAZ-2114, desde el comienzo de la producción, están equipados con motores de ocho válvulas con un volumen de 1,5 litros. Desde 2007, ocho motor de valvulas 1,6 l., que tiene una clase ambiental Euro-4. El funcionamiento del coche, a veces no correcto, con el tiempo presenta "sorpresas". no a plena potencia, la tracción disminuye. Intentemos comprender las causas y los métodos de eliminación.

La dinámica del automóvil, en primer lugar, depende del funcionamiento estable y estable del motor. Cuando los indicadores de esta característica disminuyen, esto indica que hay problemas en el funcionamiento del motor.

Motor VAZ-2114

El funcionamiento inestable del motor es causado por lo siguiente:

• El filtro de combustible se ha ensuciado.
• El diafragma de la bomba de combustible está obstruido.
• O no funcionan.
• Insuficiente.
• ordenador de a bordo falla
• Las boquillas están obstruidas (es necesario limpiarlas o).
• El disco de embrague se ha desgastado.
• Averías en el funcionamiento de los sensores que controlan: la posición del cigüeñal; temperatura refrescante; ; detonación.

Estas son solo algunas de las posibles razones por las que un motor puede funcionar mal en todo el rango de revoluciones.

Cabe mencionar la bomba de combustible, que falla. El estado real de las cosas está determinado por diagnósticos detallados.

Un breve análisis de las causas y sus consecuencias en el VAZ-2114.

1. Contaminación del filtro fino . determinada visualmente. Partículas de escombros presentes en depósito de combustible, gasolina, se acumula en el filtro, los canales están obstruidos. El suministro de combustible es insuficiente. "Tratamiento" - .

   Cambio del filtro de combustible

2. El diafragma de la bomba de combustible está obstruido . La razón es la misma, hay partículas de suciedad en la gasolina. Solucionado por excavación, lavado, soplado con aire comprimido

   Cambiamos la rejilla de la bomba de combustible.

3. Filtro de aire obstruido . Por un corto tiempo, se soluciona soplando el filtro, puedes golpear un objeto duro. Idealmente, el filtro se reemplaza por uno nuevo.

   Limpiar o cambiar el filtro de aire

4. Las bujías no funcionan o no funcionan . Determinado por inspección, después de torcer. Una de las razones - . Los espacios se verifican con un calibrador de espesores, se establece el necesario. Para hacer esto, el electrodo lateral se dobla al valor deseado.

   Comprobación del espacio entre los electrodos de las bujías

5. Formado. Los electrodos se limpian con papel de lija (cero), se limpian, se verifica el espacio.

   Limpieza de bujías

6. La capacidad de servicio de las bujías se verifica en un soporte estacionario. Si ocurren problemas, debe ser reemplazado.

   Las velas se revisan mejor en un puesto en un servicio de automóviles.

7. Compresión insuficiente en los cilindros. . Este defecto aparece debido al alto desgaste del grupo cilindro-pistón. El resultado es mayor consumo aceite, combustión incompleta de la mezcla combustible, la gasolina ingresa al cárter. En algunos casos, es suficiente reemplazar los anillos de pistón, en otros es necesario revisión motor.

   Medimos la compresión en cada cilindro

8. Fallo o avería bloque electronico administración . Sin un conocimiento especial es imposible repararlo. El diagnóstico se lleva a cabo con dispositivos especiales. Es posible un parpadeo, o la unidad de control se cambia por completo.

   Realizamos diagnósticos de la unidad de control.

9. Boquillas obstruidas . . Hay aditivos en el combustible, pero no dan un efecto especial. Es posible que se requiera reemplazo, así que consulte el material: "".

   Puedes limpiar las boquillas en casa.

10. Disco de embrague desgastado . En movimiento, con un aumento de la velocidad, el automóvil no alcanza la velocidad deseada, se siente un deslizamiento. Comprobado por expertos comenzando en cuarta marcha. Si se detiene, todo está en orden con el disco, si el motor está funcionando, entonces hay un problema. Solucionado cambiando el disco de embrague.

    sensor de fuego comprobar el motor indica un mal funcionamiento de los sensores

recomendaciones

El mantenimiento (TO), que debe realizarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, evitará muchos problemas. La única duda es por dónde pasar, en los “Kulibins”, o en estaciones de servicio especializadas dotadas de los equipos y aparatos necesarios. La elección depende del propietario del vehículo. Cuanto antes se revelen los requisitos previos para la falla de una parte en particular, menos pérdidas financieras en el futuro. Debe recordarse que el mantenimiento oportuno aumenta la operación segura del automóvil.