30.06.2020
Mercedes Clase E (W210) - vida en préstamos. Especímenes confiables, pero al menos vivos: Mercedes Clase E W210 Todo sobre Mercedes w 210
muchos quieren mercedes-benz, preferiblemente nuevo, pero no todos tienen 50 mil dólares, pero 10-12 mil cu es un asunto completamente diferente. En 1995, Mercedes lanzó al mercado el Mercedes Benz W210, que todavía no parece un mamut muy anticuado.
Historia de la clase E
El Mercedes Benz Executive E-Class se reemplazó en 1995. Durante 7 años hasta 2002, se produjo con un estilo de carrocería sedán w210 y wagon s210. Los faros dobles ovalados le dieron al Mercedes W210 el apodo *lupy* en los años venideros. El desarrollo del cuerpo 210 comenzó inmediatamente después del lanzamiento de * *. El w210 e55 se mostró por primera vez en el Salón del automóvil de Ginebra en 1993, pero la producción en masa comenzó dos años después. Era posible elegir un automóvil con uno de los motores: gasolina, diesel y turbodiesel.
En 1996 apareció el mercedes benz clase e station wagon, con un baúl de 600 litros y un gran kit de carrocería trasera. Sobre la base de la camioneta, más tarde se diseñó un mercedes benz clase e coche fúnebre VF 210, y era 73 cm más largo Las versiones blindadas del mercedes benz clase e en 1998 podrían proteger a los funcionarios y empresarios de los ataques con pistolas.
Para el Rey de Tailandia, se desarrolló una versión exclusiva del automóvil con 6 puertas, +97 cm a la longitud del automóvil, debido a la gran demanda de automóviles largos, este modelo se puso en producción en masa. En 1999, el mercedes benz clase e fue rediseñado, recibió una nueva transmisión automática de 5 velocidades, con la capacidad de cambiar de marcha de forma independiente, kits laterales para carrocería en el color de la carrocería, volante multifunción, asientos ventilados y un sistema ESP incluso para coches de serie Aparecieron rieles en el techo de la camioneta.
Exterior
Mercedes Benz, que cambió su cuerpo al w210, recibió faros redondos completamente nuevos, los alemanes no los apreciaron y las ventas en Alemania cayeron drásticamente. Líneas cuadradas con un mínimo de líneas aerodinámicas, una parrilla cromada, una gran estrella de tres rayos en el capó, indicadores de señal de giro en los espejos retrovisores laterales. Llantas BBS de 17 dm y neumáticos de perfil bajo.
El espacio libre del automóvil es bajo, es una especie de * rallador de panza * si te quedas atascado en un camino accidentado, entonces no puedes prescindir de la ayuda de un cable y G63.
Interior
En la cabina, los asientos son muy cómodos, equipados con ajuste de inclinación y avance. La dirección asistida solo se puede comprar como una opción, si no está disponible, debe mover la silla en relación con el volante. La tapicería en tela o cuero a elegir, las inserciones de madera en la puerta delantera y la consola central están disponibles como opción.
Alrededor del selector de marchas del mercedes benz e class hay botones para controlar el maletero, elevalunas eléctricos, ESP, un botón de bloqueo de puertas para niños. La consola central controla los reposacabezas traseros, el climatizador y la radio. La calidad de construcción es excelente, como siempre. mercedes-benz w210. La unidad principal estándar en el Mercedes 210 está hecha con alta calidad.
Motores
En el primer año de producción, el coche estaba disponible con motores diésel de 4 y 6 cilindros, con dos cuatro cilindros en línea de 2 y 2,3 litros, y en la versión de gasolina, estaban disponibles 2 motores de 6 cilindros de 2,8 y 3,2 litros.
Un año después, comenzaron a instalar en la serie e un motor diésel turboalimentado de 2.9 litros y 5 cilindros y un motor V8 de 4.2 litros, con este último lanzaron el modelo E50 AMG.
Desde 1997, un V6 de 221 caballos de fuerza ha acelerado el auto a cientos en 6.9 segundos. El motor diesel E300 fue reemplazado por el E300 Turbodiesel. Un año más tarde, los motores diésel de seis cilindros en línea con un volumen de 3,2 litros estuvieron disponibles para la configuración Vanguard. Desde 1999, nació el modelo E200 Kompressor, equipado con un motor M111, en el que se instaló un sobrealimentador.
Problemas y averías (I)
El principal problema que enfrentan los propietarios de e210 es el óxido, y en algunos autos es tan grave que las * copas * debajo del capó casi caen al suelo. Los bordes de las puertas, el maletero, en la parte inferior del arco, con un procesamiento inoportuno, están cubiertos con agujeros debido a la corrosión. Unidades de potencia sobrecalentado debido a un radiador sucio, que deforma la cabeza del bloque, que es costoso de reemplazar.
Si compras ahora un e55 amg, la opción más acertada será con el motor M112, se considera acertado a pesar de que come aceite. Este seis amores en línea buena gasolina, no inferior a 95. Si llena un Mercedes con combustible de mala calidad, las velas fallarán muy rápidamente y hay 2 de ellas por 1 cilindro.
Problemas y averías (II)
Un automóvil en el que se instala un motor V8 es mucho más costoso de mantener, algunos repuestos no originales no se pueden encontrar en el mercado de automóviles. El consumo de combustible en la ciudad no es inferior a 20 litros.
Al comprar, debe prestar atención a cómo se cierran las puertas, si la bisagra de la puerta del conductor está podrida, este es un gran problema. No puedes simplemente comprarlos, porque están todos podridos en e-nis de 20 años.
De las piezas que son costosas de reparar, la cremallera de dirección de Mercedes, si hay juego en ella, 1 vez en 200 mil millas, requiere reparación. El riel en sí es muy caro, si se repara como está, la intervención es suficiente para un máximo de 10 mil kilómetros. Si el enlace de la transmisión manual está suelto, es mejor reemplazarlo, será más económico que reparar la caja.
Si el propietario anterior del automóvil colocó solo las piezas más baratas en la suspensión, entonces deberá repararse cada 30-40 mil millas. Errores de decodificación en el Mercedes 210 e 55: 135 CAN - sin comunicación con el sistema de gestión del motor, 116 CAN sin comunicación con el sistema de acceso autorizado IFZ, bus CAN - la unidad electronica el control del motor no responde.
Mercedes 210 2 2 cdi a menudo tiene fallas válvula de EGR, se obstruye con combustible diesel de baja calidad. La válvula se atasca y el motor comienza a funcionar en modo de emergencia. El coche acelera lentamente y por lo general no se conduce bien. Después de 100 mil km, debe limpiarse para que esta situación no surja repentinamente y no provoque un accidente. Enjuague la válvula durante cien liquido especial, las reparaciones son suficientes para casi 50 mil millas.
Especificaciones
Suspensión Mercedes clase e con barra estabilizadora, delantera y trasera con muchas palancas. Desde principios de 2000, está disponible una versión con tracción en las cuatro ruedas. La caja de cambios es automática de 4 y 5 velocidades, con control manual de 5ª marcha. En stock, se instaló un manual de 5 velocidades en un Mercedes e. Desde 1997, la transmisión 5-G Tronic se instaló en el mercedes benz clase e, y el manual de 5 velocidades se reemplazó por 6 marchas.
El automóvil es bastante seguro, en caso de accidente, se activan los limitadores de tensión del cinturón y las bolsas de aire laterales. A pesar de que el automóvil ya tiene 20 años, está equipado con uno moderno: un sensor de lluvia, un limpiaparabrisas, control de tracción y asistente de estacionamiento. Apareció una llave electrónica con autorización del conductor y el sistema Bas para evitar colisiones y derrapes al frenar.
La prueba de choque del Mercedes w210 pasó brillantemente, según la descripción de los resultados en 1998, el auto recibió solo 3 estrellas, pero un año después el auto mejorado en la prueba frontal ya recibió 4. La clase ambiental en el Mercedes w210 Euro-4 coche.
Al conducir, te sientes como en un * tanque *, los huecos en las alas dejan en claro las dimensiones del automóvil, por lo que es fácil cambiar de carril y estacionar. Silencio en la cabina, no se puede oír sonidos extraños. El automóvil conduce sin problemas, la transmisión automática cambia sin problemas.
Reseñas de propietarios(I)
Valentín, Volgogrado. Compré un Mercedes e 210 en 2001. Lo más importante es que este es exactamente el Mercedes que puede reparar usted mismo, si comprende esto un poco, puede cambiar muchos consumibles usted mismo. Come bien el aceite, anda alrededor de un litro cada 3 mil km. Hubo problemas después de la compra: no sabía cómo abrir el capó, llevé el automóvil al servicio, arreglaron el cable y todo volvió a la normalidad. La batería no cambió de inmediato, pero ya estaba vieja y, a menudo, se sentó.
Al principio usé mi propia llave, luego resultó que también tenía una fecha de vencimiento, y luego un día simplemente no me abrió el auto. Para abrir el Mercedes w210 en caso de que la batería estuviera completamente muerta se ayudó de un agujero en *un vidrio*, a través del cual encendí un auto de otro auto, de lo contrario, al menos desarmarlo en partes. De lo contrario, no hubo problemas globales, el motor aquí es un simple seis cilindros en línea, si reposta el 98, viajará mucho más. La carrocería se ha cubierto con líquido anticorrosivo más de una vez, de lo contrario, los umbrales simplemente se habrían podrido hace mucho tiempo. A lo largo de los años de propiedad, el caballo de hierro nunca me ha fallado, la caja es muy confiable aquí, el kilometraje ya es de 380 mil, aún no se desmanteló, solo se cambió el aceite una vez y eso es todo.
¿Es cierto que la serie Mercedes W210 no da ningún problema? A pesar de los fallos de funcionamiento, la durabilidad de muchos componentes de Mercedes resultó inalcanzable para muchos de los nuevos. autos modernos. Resulta que el mayor problema no es la vida de los elementos mecánicos, sino la búsqueda de un ejemplar bien cuidado.
Desafortunadamente, muchos Mercedes W210 tienen un inconveniente importante: la corrosión. Esto significa encontrar un Mercedes 210 en buen estado muy dificil. Pero si esto funciona, puede contar con una operación larga y bastante libre de problemas. Una gran ventaja al comprar será el almacenamiento en el garaje y la operación limitada en horario de invierno el dueño anterior.
Cuerpo
En primer lugar, se debe buscar corrosión en los bordes de las puertas y la tapa del maletero, y debajo del sello, en el interior de los guardabarros delanteros, en el lugar donde se une el parachoques y en el borde de los arcos de las ruedas traseras. . Ver desde abajo también puede impactar. La corrosión puede causar daños graves a los umbrales. Luego deberán ser reemplazados (alrededor de $ 200-500).
Los faros de vidrio plástico se vuelven turbios con el tiempo. Hasta cierto tiempo, el pulido ayuda, y después habrá que cambiar los faros. Una lámpara de xenón de marca (opcional) es costosa: alrededor de $ 100.
Miremos en el maletero del Lupato. Su volumen en el sedán es de 520 litros, y en la camioneta, 600 litros. Al inspeccionar, es imperativo mirar debajo de la "alfombra" para asegurarse de que no haya humedad, especialmente en las paredes laterales del maletero.
Interior
El interior del Mercedes E W210 atrae con asientos grandes y cómodos que han demostrado su eficacia en viajes largos. Incluso la tapicería de trapo muestra una excelente resistencia al desgaste. El puesto de conducción es cómodo no solo gracias a los asientos, sino también a la adecuada organización del espacio para las piernas. El hueco es plano y ancho. No tendrás que buscar un lugar libre para sujetar tu pierna izquierda.
El panel frontal es típico de Mercedes: todos los interruptores están ordenados y el control de los sistemas es simple y lógico. Incluso después de años, el plástico permanece en buenas condiciones y los botones funcionan de manera confiable.
Debajo de las salidas de aire en la consola central, verá dos botones interesantes. Uno de ellos se utiliza para poner en marcha el lavafaros de xenón (si está equipado) y el otro para bajar los reposacabezas. asientos traseros. Esta práctica solución mejora significativamente la visibilidad hacia atrás cuando solo el conductor y el pasajero delantero están en el automóvil. Desafortunadamente, este dispositivo eventualmente falla.
Asegúrese de verificar el funcionamiento del acondicionador de aire. Preste especial atención al correcto funcionamiento de los accionamientos de control de distribución de aire. Una revisión exhaustiva del climatizador automático es muy importante porque su reparación es muy costosa. Si el sensor de temperatura en la cabina se puede comprar por tan solo $25, entonces algunos controles cuestan 10 veces más.
La calidad del sonido incluso del antiguo sistema de audio no es satisfactoria. Pero si se escuchan sibilancias, es probable que las membranas del altavoz hayan salido. Los altavoces tendrán que ser reemplazados.
El control de los limpiaparabrisas, los indicadores de dirección y los faros está vinculado a una palanca, en el lado izquierdo de la columna de dirección. Este es un elemento bastante complejo. Si falla, tendrás que pagar unos 60-70 dólares.
En un Mercedes W210 equipado con 8 airbags pueden aparecer ruidos desagradables durante la conducción. Este es el elemento amortiguador de las almohadas. La corrosión afecta a los sujetadores de resorte. Reemplazar este elemento estructuralmente simple es un proceso bastante laborioso.
Chasis
La suspensión W210 hará las delicias de los pasajeros con comodidad. El diseño de la suspensión no siempre requiere altos costos de reparación. Los amortiguadores traseros cuestan alrededor de $20 y los amortiguadores delanteros cuestan alrededor de $30. Los bastidores de marca son más caros: $ 40 y $ 50, respectivamente. Cabe señalar que los componentes del chasis son mucho más duraderos que la mayoría de los automóviles modernos, pero carreteras rusas de una forma u otra, se ven obligados a recurrir a las reparaciones. Muchos tienen que cambiar los puntales y casquillos estabilizadores después de 20-30 mil km. Son relativamente baratos: alrededor de $ 10 por reemplazos de calidad y $ 12 por el original.
La delantera tiene dos palancas a cada lado, y la trasera tiene un sistema de 4 palancas por rueda. Afortunadamente, existen sustitutos de calidad. Pero no ahorra mucho de los residuos. buena parte superior brazo delantero cuesta alrededor de $50 y el de abajo cuesta alrededor de $100. Afortunadamente, las palancas son de acero, lo que significa que son más confiables que las palancas de aluminio en la clase E de próxima generación.
La corrosión puede afectar el soporte de montaje del resorte de la suspensión delantera.
En cuanto a la dirección, cabe mencionar cremallera de dirección. A veces hay fugas y el procedimiento de reemplazo es inconveniente. Un riel nuevo cuesta alrededor de $300. A esto se suma el costo de instalación.
Motor
El más popular es un motor de gasolina aspirado de 2 litros con una capacidad de 136 hp. y un turbodiésel de 2,2 litros sin turbina (95 CV). En Europa, el diésel de 2,9 litros más popular y los motores de gasolina más potentes con una cilindrada de 2,8 litros, 3,0 y 3,2 litros.
Aspirado a gasolina de 2 litros: el más simple y más motor confiable. Demostró claramente su resistencia en los modelos comerciales de Mercedes Vito y Sprinter. Los Sixes de 2,8, 3,0 y 3,2 litros también son bastante fiables. Sí, consumen más combustible, alrededor de 10-11 l / 100 km, pero proporcionan una dinámica más alta.
Talón de Aquiles de la unidad diesel de 2.2 litros - bomba de combustible. El costo de reparación es de aproximadamente $600. El consumo de combustible con este motor en la ciudad promedia 8-9 l / 100 km, en la carretera, alrededor de 6 l / 100 km. Los primeros 2.2 CDI inicialmente sufrieron microfisuras en la cabeza. Los "seis" en línea M104 son conocidos por sus fugas y averías de la junta debajo de la cabeza del bloque.
Un turbodiésel de 5 cilindros con una cilindrada de 2,9 litros desarrolla 129 CV. y par máximo de 300 Nm. EN Sistema de combustible equipos bosch usados. Durante el funcionamiento, será necesario reemplazar las bujías incandescentes. El kit costará 40-60 dólares. Con el tiempo, pueden aparecer fugas en la bomba de inyección, pero no falla con tanta frecuencia y es fácil de restaurar; esto no es algo de una sola vez.
bombas de combustible motores diesel, quizás el único punto débil. Los propios diésel pueden recorrer más de un millón de kilómetros.
Transmisión
La transmisión automática está ajustada para una conducción suave y viaje cómodo. Además del modo estándar con posibilidad de bloqueo relaciones de transmisión, también le permite seleccionar el modo deportivo o de invierno. Muy útil cuando se conduce sobre superficies resbaladizas sistema ASR para evitar el deslizamiento de las ruedas motrices.
Conclusión
El Mercedes E W210 estuvo equipado con sistemas modernos en un momento, por lo que es importante verificar el estado técnico. El tiempo dedicado a buscar un espécimen bien cuidado y reparado ahorrará significativamente costos en el futuro. Vale la pena señalar que hoy en día es casi imposible encontrar un W210 que no haya sido tocado por la corrosión. Su ausencia solo dice que el coche ya ha estado en manos de un carrocero. Lo principal es que su trabajo se realizó con alta calidad y la visita al taller de carrocería no fue el resultado de un accidente grave.
El Mercedes promedio en la parte trasera del W210, lanzado en 1995, se ha convertido en un modelo emblemático. Los viejos fanáticos de la marca quedaron impactados por la apariencia: faros dobles ovalados de forma compleja, el triunfo del biodiseño y un estilo interior completamente nuevo, lejos de las formas clásicas habituales hacia la sofisticación y el lujo. Además, el espacio interior ha aumentado notablemente: ha resultado casi el buque insignia W140, solo con una base corta.
Por supuesto, en términos de comodidad, el automóvil aún no estaba a la altura de él, pero tenía algo con lo que impresionar al futuro propietario. La impresión fue hecha no solo por el nuevo interior y exterior, sino también por la tecnología...
En la foto: W210 y W140
Nada de tecnología
En primer lugar, la barra de potencia se ha elevado seriamente. El glorioso antepasado del modelo, el sedán W124, no podía jactarse particularmente de las versiones con un V8: estos eran E420 y E500 especiales y costosos, que diferían de los autos base incluso en los largueros delanteros. Y se fabricaron en la fábrica de Porsche. El nuevo automóvil adoptó motores V8 como nativos: la versión E420 estaba disponible desde 1996, como el AMG E50, y después del rediseño, apareció la versión AMG E55 con un motor de 5.5 litros. En la medida en Compartimiento del motor se hizo más grande, luego los sintonizadores de terceros trasplantaron un motor V12 debajo del capó, y con él, el automóvil incluso fue considerado el sedán más rápido del mundo durante algún tiempo. Una vez más, se ha dado un paso más hacia el disfrute al volante. Para hacer esto, no solo actualizó una vez más la suspensión, sino que también reemplazó el mecanismo de dirección con piñón y cremallera. En ese momento, el automóvil resultó ser aún más parecido a un conductor que la clase C lanzada anteriormente en la parte trasera del W202. Sin embargo, el conductor estaba asegurado por la electrónica. Todos los autos estaban equipados al menos con control de tracción y ESP opcional, y después de 1999 asistente electronico se convirtió en el equipo básico. En 1997, el automóvil se actualizó significativamente técnicamente, y en 1999 se lanzó una versión rediseñada, que recibió una apariencia diferente y algunos cambios más. Gradualmente, de acuerdo con la técnica, el automóvil se alejó más y más del antepasado. Las cajas de cambios heredadas de cuatro y cinco velocidades fueron reemplazadas en 1997 por una transmisión automática de cinco velocidades con control electrónico y bloqueando el motor de turbina de gas: era una transmisión automática 722.6 nueva y muy avanzada en ese momento. Aparecieron las versiones de tracción total de 4Matic, desarrolladas en conjunto con Magna Steyr: este esquema de constante todas las ruedas motrices migrará al primer crossover de Mercedes, ML, y más tarde, al heredero de la clase E en la parte trasera del W211. Y, por supuesto, todos los motores con una cilindrada superior a 3.2 estaban equipados solo con transmisión automática. Incluso versiones deportivas. Los cuatro en línea con un volumen de 2,3 litros con un índice de fábrica M111 y los seis en línea M104 con un volumen de 2,8-3,2 litros (y en la versión americana y 3,7) fueron reemplazados gradualmente por nuevos motores V6 de la serie M112, con tres válvulas y dos bujías por cilindro. En el mismo año, apareció la conocida llave de pescado, como consecuencia de la introducción del sistema FBS3 con lectura de señal infrarroja. También apareció Brake Assist: por primera vez en el mundo, un automóvil podía decidir el frenado de emergencia por sí solo, solo era necesario presionar bruscamente el pedal del freno y el sistema hizo todo por sí solo. A juzgar por las pruebas, la ganancia en distancia de frenado incluso en el asfalto resultó ser sólido: unos dos metros, y si conducía una dama frágil, incluso más. La seguridad activa ha mejorado notablemente gracias a todos estos sistemas, y también simplemente por la mejora en la manejabilidad.
En la foto: W210 4Matic
Acerca de los niveles de equipamiento
En términos de seguridad, el automóvil pasivo fue generalmente un gran avance: regularmente estaba equipado con dos bolsas de aire frontales y, después de 1997, con bolsas laterales. Pretensores de cinturones con ajuste de fuerza, reposacabezas en todos los asientos de los pasajeros... Por extraño que parezca, no se produjo un gran avance con el equipo hasta 1999: el diseño previo de los automóviles podría incluso complacer al equipo Avantgarde de gama alta con un sistema de aire acondicionado controlado manualmente. y elevalunas eléctricos manuales en las puertas traseras, radio completamente sencillo y tapicería de asientos en tela. Sin embargo, en general, el equipo no era pobre. A diferencia de sus predecesores, el sistema de clima controlado electrónicamente no era una opción costosa, y encontrar un automóvil sin él es más difícil que con él. Y la mayoría de los compradores aún ordenaron tanto accesorios de potencia completa como cuero para el interior. Pero esté preparado: todas estas son opciones, lo que significa que existe la posibilidad de que un automóvil con un motor potente esté francamente "vacío". El restyling en 1999 no solo puso fin a las versiones francamente pobres, sino que también cambió significativamente la apariencia. Los autos tienen nuevos espejos con repetidores de señal de giro, manijas de las puertas del color de la carrocería, parachoques, capó, guardabarros y faros nuevos, un nuevo sistema de audio Command2, un nuevo volante con botones de control multimedia, transmisión automática con modo de cambio de marchas "manual" y un nuevo grupo de instrumentos. Y desde 2000, la versión más débil del automóvil también ha cambiado: en lugar del ya francamente débil motor M111 de 2.0 litros con una capacidad de 136 hp. instalamos una versión con un compresor Eaton con una potencia de 163 hp, que proporcionó un nivel de dinámica fundamentalmente diferente.
Averías y problemas de funcionamiento
Motores
Los motores de las series M111 y M104, con los que se lanzó el automóvil, se consideran legítimamente una de las series de motores Mercedes más exitosas en general. Los cuatro cilindros en línea M111 eran simples y potentes, con suficiente sistema moderno gestión y buena parte mecánica. Por supuesto, la potencia de los cuatro "grandes" 2.3 de 150 CV. todavía no es suficiente para una clase E pesada para estilo activo conducir, pero la mayoría de los propietarios no necesitan esto. Pero los seis en línea de la serie M104 con un volumen de 2,8 y 3,2 litros ya pueden "casi todo". Y la confiabilidad es excelente: no en vano, los motores están en la lista. Lo principal es monitorear la salud de los sistemas de inyección y enfriamiento: a los motores largos con un bloque de cilindros de hierro fundido realmente no les gusta el sobrecalentamiento, la culata de cilindros "conduce" de inmediato. En automóviles más antiguos, en primer lugar, debe prestar atención al estado del cableado del compartimiento del motor y numerosos sensores, principalmente, por supuesto, el costoso sensor de flujo de aire (MAF), sensores lambda y sensores de temperatura. A menudo, las partes "nativas" se reemplazan con algo de origen extraño, que no tiene el mejor efecto en el estado del hardware del motor. Afecta precio alto repuestos originales en el pasado y la falta de alta calidad no original en el pasado. Ahora hay una opción, pero muchos automóviles conducen muy lentamente, con sensores "incorrectos" y otros rastros de reparaciones en el garaje. Debe considerar cuidadosamente el estado del termostato y los radiadores. Si los radiadores no son originales, están sucios o simplemente viejos, y el termostato no es nativo ni Wahler, entonces las posibilidades de problemas con la junta de la culata aumentan significativamente. Preste atención a las fugas de aceite: a menudo hablan de reparaciones de mala calidad, así como del uso del "sellador rojo" amado por los trabajadores del garaje, que mata fácilmente un cigüeñal largo y lechos de árboles de levas. El motor sobrealimentado de cuatro cilindros M111 Kompressor, que apareció en 2000, tampoco está mal: con un buen potencial de refuerzo y un sistema de ventilación del cárter bien modificado, no causa más problemas que un motor de aspiración convencional. Este es también uno de los últimos motores con cadenas de distribución "casi eternas", rara vez necesitan ser reemplazados antes de los 200 mil kilómetros y, a menudo, van una vez y media más. En particular, fueron ellos quienes dieron origen al mito de que es un motor de cadena. En general, los motores de cuatro cilindros en línea en la clase E no son malos, y los motores de seis cilindros son buenos en absoluto, sin importar hacia dónde se mire. La única pena es que los autos con "seis" serán necesariamente más antiguos que 1997. Primero, se reemplazó el motor 3.2 y, a fines de año, también se descontinuó el 2.8.1 / 3
2 / 3
3 / 3
En la imagen: motor M111, M119 V8 y M112
El V8 de la serie M119 es familiar principalmente para aquellos que se han encontrado con autos en la parte trasera del W140. Esta serie de motores con Buen rendimiento empuje y confiabilidad, con cuatro válvulas por cilindro, tiene incluso mejores características de empuje que el último M113 de tres válvulas, pero es mucho más grande en volumen y algo menos eficiente en combustible. El motor de 4.2 litros técnicamente no es diferente del de cinco litros, por lo que el estudio de ajuste de la cancha AMG ofreció de inmediato un motor M119 5.0 completamente estándar en el modelo E50. En primer lugar, el problema de tales motores será la baja prevalencia y el mal estado del cableado del compartimiento del motor: lo afecta un régimen térmico más cargado que con los motores en línea. El rediseño de la tecnología en 1997 introdujo nuevos motores de gasolina de las series M112 (6 cilindros) y M113 (8 cilindros): estas unidades en forma de V son significativamente más livianas que los motores más antiguos debido al bloque de cilindros de aluminio y notablemente más cortas. Pero el compartimiento del motor del modelo está claramente diseñado para motores en línea: el mantenimiento de V-tunes más anchos, aunque no es un problema, es mucho más laborioso. El reemplazo de las bujías de la fila inferior es especialmente difícil: hay dos velas por cilindro y, por cierto, no son baratas. Iridium original es muy recomendable, o al menos níquel-iridio no original. bujias denso o NGK se puede considerar como una alternativa. Los motores en su conjunto son muy confiables, aunque las peculiaridades del funcionamiento del sistema de ventilación del cárter y los anillos rascadores de aceite los hacen relativamente amantes del aceite: un desperdicio de uno o dos litros es bastante natural para ellos y no indica problemas incipientes con grupo de pistones. Quizás este sea el caso raro en el que el consumo de aceite liviano realmente no es terrible. Además, parte del flujo son fugas casi obligatorias debajo de las tapas de las válvulas y del intercambiador de calor de aceite. Un motor seco es un motor bien mantenido porque las juntas deben cambiarse regularmente y el sistema de ventilación debe limpiarse. Y es recomendable no torcerlo en la "zona roja". Los problemas con el colector de admisión o los accesorios son muy raros. Esta serie de motores funcionó bien en autos posteriores, por lo que definitivamente no deberías tenerles miedo. Y con tiradas de hasta 250-300 mil, es muy posible contar con un muy buen estado de toda la mecánica del motor, lo que para los estándares actuales es simplemente un resultado excelente. Además, estos motores cumplen con el estándar de emisiones. Por cierto, los catalizadores aquí son un punto débil, si vibran, entonces es mejor reemplazarlos. Las cajas de hierro fundido, a diferencia del revestimiento de alusil, no mueren inmediatamente por las virutas de cerámica, pero el recurso se reducirá drásticamente. El V8 de la serie M113, de hecho, difiere solo en un par de cilindros adicionales y un recurso aún mayor. Es cierto que no espere mucha vivacidad: la caja de cambios y la naturaleza del motor suprimen por completo cualquier agresividad. Los motores diesel son tradicionalmente buenos. Solo se puede decir una cosa sobre los prediseñados: pertenecen a la serie de la vieja escuela, estaban los legendarios cinco en línea OM605 y los seis de aspiración natural OM606, pero el carácter de tales motores es completamente de carga. Así como vibraciones, y ruidos con olor. Desde 1997, los motores con inyección electrónica CDI se han instalado en los automóviles: son más alegres, pero una historia sobre ellos requiere conversación separada. En general, solo necesita saber una cosa sobre ellos: tampoco nos decepcionaron. El W210 simplemente no tenía unidades francamente problemáticas.
transmisiones
Hasta 1997, se instalaron dos tipos de transmisiones automáticas en los automóviles de producción: 722.5 y 722.4. Estas "máquinas" de edad muy respetable con control parcialmente electrónico eran famosas por su confiabilidad y muy, no, incluso así: un carácter tan tranquilo. La falta de bloqueo y un mínimo de electrónica los hacen insensibles incluso al sobrecalentamiento. Sin embargo, el mantenimiento de tales transmisiones automáticas requiere un conocimiento especial. La mayoría de las veces, si la unidad del gobernador falla, simplemente se cambian por otras de contrato. Una transmisión automática de cinco velocidades se considera algo menos confiable. En la realidad de Mercedes, esto significa que el primer propietario del automóvil acaba de envejecer y la transmisión automática ya requirió la reparación de la quinta marcha: su punto débil. Bueno, el chetyrehstupka todavía cabalga y cabalga. Después de 1997, la transmisión automática se cambió al ultramoderno 722.6 en ese momento. Esta caja ya está totalmente controlada electrónicamente, con un bloqueo de "dona" controlado, además, capaz de trabajar en el modo "deslizamiento", descargando el transformador en condiciones transitorias. La caja ya se ha discutido en el material, solo hay que agregar que en su "juventud" esta transmisión automática todavía sufría de muchas enfermedades infantiles. Por ejemplo, las cajas hasta el año 2000 sufrieron el uso de un manguito entre los ejes K1 y K2; el problema se resolvió instalando un rodamiento de rodillos. Si el problema no se notaba a tiempo, el juego de engranajes planetarios fallaría y, en casos especialmente descuidados, sería necesario reemplazar toda la caja. Otro problema característico de las transmisiones automáticas fabricadas antes de 2002 es un resorte débil en el regulador de presión del cuerpo de válvulas y un embrague de sobrerrevolucionado del paquete F1. Después de que se eliminaron los problemas, esta caja se mostró perfectamente, excepto que un algoritmo de bloqueo más agresivo y una falla temprana de su válvula y la contaminación del cuerpo de la válvula afectan los lanzamientos posteriores de los automóviles.
Chasis
En general, la mecánica confiable de la máquina no causa problemas. Por lo general, el estado de la carrocería y las suspensiones es mucho más crítico. El enlace múltiple trasero es familiar para todos los propietarios de Mercedes, y aquí es importante cambiar todo a tiempo. La suspensión de doble horquilla en la parte delantera no difiere en ultra confiabilidad, y el precio de las palancas muerde un poco. Además, el reemplazo no siempre se realiza sin problemas: los ejes superiores tienen la mala costumbre de agriarse y el soporte del puntal se corroe y se agrieta. Por lo tanto, existe la posibilidad de combinar el trabajo de carrocería y suspensión. Todavía propenso a la caída de los resortes de suspensión. En un automóvil que ya está bajo, esto provoca "lesiones" en el bastidor auxiliar delantero y daños graves en los largueros y umbrales del piso. Los amortiguadores son tradicionalmente confiables, solo el kilometraje de los automóviles a menudo es tal que se ha reemplazado el tercer juego. Los precios de las piezas de repuesto son bastante altos: puede reducir los costos utilizando un no original de alta calidad, ya que es suficiente, pero una suspensión bien reparada dura mucho tiempo. Y recuerda: tienes que hacer todo a la vez. Y sería mejor en un servicio familiarizado con los automóviles, porque los que no son centrales pueden condenar a costosos bloques silenciosos flotantes debido al cumplimiento regular o no comprender las complejidades de las palancas y las varillas.Mercedes nunca ha sido solo un coche. Era un símbolo de excelencia técnica, riqueza, prestigio y una especie de "tarjeta de presentación" del propietario del automóvil. Ahora, la empresa alemana produce muchos modelos nuevos de clase premium y ejecutiva. Sin embargo, los cuerpos viejos no pierden su popularidad y tienen una demanda activa de mercado secundario. En el artículo de hoy, veremos el Mercedes 210. Fotos, datos técnicos y mucho más, más adelante en el material.
Diseño
Inicialmente, los diseñadores se adhirieron a puntos de vista conservadores. Pero con la llegada de la carrocería 210, se utilizaron por primera vez faros dobles ovalados, lo que determinó el aspecto futuro de los modelos posteriores. Por una apariencia tan característica, el Mercedes 210 (el restyling no es una excepción) fue llamado el "hombre con gafas".
El restyling en sí se hizo a finales de los 90. El fabricante reemplazó las ópticas delanteras y traseras, los parachoques, la parrilla y el capó. También se introdujeron nuevos espejos con repetidores de señal de giro.
Salón
En el interior, se tomó como base el interior del Mercedes 124. En el 99, fue ligeramente modernizado. Apareció una computadora de a bordo en el panel de instrumentos, y los botones para controlar el sistema de navegación y la grabadora de radio aparecieron en el volante de cuero. Se instaló un teléfono en algunas configuraciones. Ahora parecerá estúpido, pero entonces fue un avance significativo. La propia arquitectura del panel se ha vuelto más redondeada y maciza. Los elementos de acabado, como en el "yeshka" anterior, eran de madera. Además, se utilizó madera natural, no imitación.
Apareció filtro de cabina, una luz de freno adicional en la parte trasera y un sistema de recirculación de aire. Medio y configuraciones superiores equipada con accesorios full power. Por cierto, el sistema ESP ya estaba en la versión básica del Mercedes 210.
Transmisión
W210 se publicó tanto con mecánica como con transmisión automática. Bueno, si con transmisión manual todo ya está claro, entonces vale la pena hablar sobre la transmisión automática con más detalle. Las versiones producidas en 1996 estaban equipadas con una "automática" (4 o 5 velocidades). Esta caja de cambios fue tomada de su predecesor, el W124. Y en el siguiente, 1997, se instaló otro de 5 velocidades con control electrónico. Esta "máquina" apareció por primera vez en el W140 (es decir, en 1996). Esta caja está instalada actualmente en muchos vehículos Daimler AG. Y la preocupación también produjo un aceite especial para cajas. Y, debo decir, realmente extiende la vida del puesto de control hasta... el infinito.
Por ejemplo, los propietarios que compraron un Mercedes en ese entonces, en los años noventa, y usaron este aceite, no se quejan: ¡la caja de cambios funciona como un reloj! Muchos hoy quieren comprar este coche. Y esto es real, ya que se vendió una cantidad considerable de tales "Mercedes". ¿Cuánto cuesta? Puede variar según el estado de la máquina, año de fabricación y configuración. Por ejemplo, un modelo de 2003 en buen estado se puede comprar por aproximadamente 380 000 rublos. Es bastante posible comprar una versión anterior por un monto de menos de 200,000 rublos. Pero en general, hay opciones. Lo principal es inspeccionar previamente el automóvil en la estación de servicio para identificar fallas, si las hay. Porque la reparación de "Mercedes" no es barata. Aunque, en principio, no se rompen.
Tuning Mercedes W210 del fabricante
En 2000, la puesta a punto del Mercedes W210 implicó no solo cambios cardinales dentro de la cabina, sino también la modernización del cuerpo. El sedán y la camioneta tienen parachoques nuevos, delanteros y luces traseras, capó con rejilla, carcasas de retrovisores e intermitentes. El cuadro de instrumentos cuenta con un elemento moderno tan importante como es la pantalla ordenador de a bordo. En el volante se colocaron los botones de control del sistema de audio, navegación y teléfono. Tuning Mercedes W210 es una masa de modificaciones modernas que ayudan a mejorar el TX y simplemente cambian su apariencia. Una excelente innovación será automática. caja de cinco velocidades Gear, equipado con la función Touch Shift, diseñado para cambiar de marcha manualmente. Uno de los elementos importantes del equipamiento básico era el sistema ESP, diseñado para la estabilización dinámica.
Trabajo exterior en la modernización del Mercedes W210
Mercedes W210 E-class es un automóvil que se distingue por su confiabilidad y seguridad. Tal vehículo en el curso de la operación y el viaje a largo plazo, pueden aparecer una cierta cantidad de problemas mecánicos. Sin embargo, el ajuste efectivo le permite resolverlos rápidamente. 
Debido a la corrosión, en algunos casos, las copas de soporte de los resortes delanteros pueden desprenderse. Esto provoca la deformación del portaequipajes, así como del brazo inferior. Los modelos con tracción total no enfrentan ese problema. Periódicamente, los motores del limpiador y del horno pueden fallar. También hay problemas como el óxido en los marcos de las puertas, alrededor de la cerradura de la tapa del maletero, el mal funcionamiento del ventilador del motor, el sensor de aire, los controles de las ventanas traseras de mala calidad y los portalámparas de las luces traseras derretidos. También puedes hacer tuning del interior del Mercedes W210, que lo mejorará apariencia. Para hacer esto, simplemente arrastre los asientos y otros elementos, cambie el color de las zonas principales y luego el automóvil se verá mucho más espectacular.
Especificaciones
Debajo del capó se colocaron gasolina y unidades diesel. Inicialmente, había cuatro motores en la alineación. Fueron tomados de la generación anterior de la clase E de Mercedes. Entre las unidades de gasolina, cabe destacar dos motores de seis cilindros con un volumen de 2,8 y 3,2 litros. Los motores diesel tenían un volumen de 2,2 y 3 litros. Con el tiempo, la línea de unidades se reponía. Entonces, en 96, se introdujo un nuevo motor de 2.9 litros.
Era un cinco cilindros turboalimentado. motor diesel. "Mercedes 210" estaba equipado con una unidad más potente. Este es un motor de ocho cilindros con una disposición en forma de V. Su volumen es de 4,2 litros. Potencia - 280 caballos de fuerza. También había motores de gasolina de cuatro cilindros. pero no eran buenos características dinámicas. Su potencia máxima era de 136-150 caballos de fuerza. El clásico motor de 6 cilindros en línea que tenía el Mercedes 124 fue modernizado en 1997. Entonces, su poder se incrementa a 221 caballo de fuerza. El coche tenía buenas características dinámicas. Anotó los primeros cien en 7 segundos.
Especificaciones Mercedes-Benz Clase E W210
| Mercedes-benz Clase E (W210) E 200 (210.035) (136 Hp) | |
|---|---|
| tipo de cuerpo | Sedán |
| Número de puertas | 4 |
| Numero de asientos | 5 |
| Largo | 4795mm |
| Ancho | 1799 |
| Altura | 1433mm |
| distancia entre ejes | 2833mm |
| Tracción delantera | 1548mm |
| Vía trasera | 1536mm |
| Claridad del piso | 160mm |
| Volumen mínimo del maletero | 520 litros |
| ubicación del motor | adelante, a lo largo |
| Volumen máximo del maletero | 1998 cm 3 |
| Energía | 136 CV |
| a rpm | 5500 |
| Esfuerzo de torsión | 190/3700 Nm |
| Sistema de suministros | inyección distribuida |
| La presencia de turboalimentación. | — |
| dohc | |
| Disposición del cilindro | en línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Diámetro del cilindro | 89,9 mm |
| golpe del pistón | 78,7 mm |
| Índice de compresión | 9.6 |
| 4 | |
| Gasolina | AI-95 |
| Unidad de manejo | Trasero |
| Número de engranajes (piel) | 5 |
| Número de marchas (automático) | 4 |
| 3.67 | |
| Tipo de suspensión delantera | doble horquilla |
| Tipo de suspensión trasera | resorte helicoidal |
| frenos delanteros | Disco |
| Frenos traseros | Disco |
| abdominales | hay |
| Dirección asistida | refuerzo hidráulico |
| tipo de dirección | piñón y cremallera |
| máxima velocidad | 205 (202) km/h |
| Tiempo de aceleración (0-100 km/h) | 11.4(12.8)c |
| Consumo de combustible en la ciudad. | 12,8 (13,3) l/100 km |
| Consumo de combustible en carretera | 6,9 (7,5) l/100 km |
| 8,2 l/100 km | |
| Volumen del tanque de combustible | 65l |
| Peso en vacío del vehículo | 1440 kg |
| Peso bruto admisible | 1940 kg |
| Tamaño de llanta | 195/65 R15 |
| Tamaño del disco | 6.5J |
| Mercedes-benz Clase E (W210) E 200 CDI (102 Hp) | |
| tipo de cuerpo | Sedán |
| Número de puertas | 4 |
| Numero de asientos | 5 |
| Largo | 4795mm |
| Ancho | 1799 |
| Altura | 1433mm |
| distancia entre ejes | 2833mm |
| Tracción delantera | 1548mm |
| Vía trasera | 1542mm |
| Claridad del piso | 160mm |
| Volumen mínimo del maletero | 520 litros |
| ubicación del motor | adelante, a lo largo |
| Volumen máximo del maletero | 2151 cm3 |
| Energía | 102 CV |
| a rpm | 4200 |
| Esfuerzo de torsión | 235/1500 nm |
| Sistema de suministros | Diesel NV |
| La presencia de turboalimentación. | turbocompresor |
| Mecanismo de distribución de gas | dohc |
| Disposición del cilindro | en línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Diámetro del cilindro | 88mm |
| golpe del pistón | 88,4 mm |
| Índice de compresión | 19 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Gasolina | combustible diesel |
| Unidad de manejo | Trasero |
| Número de engranajes (piel) | 5 |
| Número de marchas (automático) | 4 |
| Relación de transmisión del par principal. | 3.07 |
| Tipo de suspensión delantera | doble horquilla |
| Tipo de suspensión trasera | resorte helicoidal |
| frenos delanteros | disco ventilado |
| Frenos traseros | Disco |
| abdominales | hay |
| Dirección asistida | refuerzo hidráulico |
| tipo de dirección | piñón y cremallera |
| máxima velocidad | 198 (183) km/h |
| Tiempo de aceleración (0-100 km/h) | 11 (13,9) |
| Consumo de combustible en la ciudad. | 8,5 (8,5) l/100 km |
| Consumo de combustible en carretera | 4,9 (4,9) l/100 km |
| Volumen del tanque de combustible | 65l |
| Peso en vacío del vehículo | 1395kg |
| Peso bruto admisible | 2040 kg |
| Tamaño de llanta | 195/65HR15 |
| Tamaño del disco | 6.5J |
| Mercedes-benz Clase E (W210) E 200 CDI (116 Hp) | |
| tipo de cuerpo | Sedán |
| Número de puertas | 4 |
| Numero de asientos | 5 |
| Largo | 4818mm |
| Ancho | 1799 |
| Altura | 1440mm |
| distancia entre ejes | 2833mm |
| Tracción delantera | 1542mm |
| Vía trasera | 1536mm |
| Claridad del piso | 160mm |
| Volumen mínimo del maletero | 520 litros |
| ubicación del motor | adelante, a lo largo |
| Volumen máximo del maletero | 2148 cm3 |
| Energía | 115 CV |
| a rpm | 4200 |
| Esfuerzo de torsión | 250/1400 nm |
| Sistema de suministros | Diesel NV |
| La presencia de turboalimentación. | turbocompresor |
| Mecanismo de distribución de gas | dohc |
| Disposición del cilindro | en línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Diámetro del cilindro | 88mm |
| golpe del pistón | 88,4 mm |
| Índice de compresión | 18 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Gasolina | combustible diesel |
| Unidad de manejo | Trasero |
| Número de engranajes (piel) | 6 |
| Número de marchas (automático) | — |
| Tipo de suspensión delantera | doble horquilla |
| Tipo de suspensión trasera | resorte helicoidal |
| frenos delanteros | disco ventilado |
| Frenos traseros | Disco |
| abdominales | hay |
| Dirección asistida | refuerzo hidráulico |
| tipo de dirección | piñón y cremallera |
| máxima velocidad | 199 km/h |
| Tiempo de aceleración (0-100 km/h) | 12,5 s |
| Consumo de combustible en la ciudad. | 8,5 l/100 km |
| Consumo de combustible en carretera | 4,8 l/100 km |
| Consumo de combustible Ciclo combinado | 0l/100km |
| Volumen del tanque de combustible | 65l |
| Peso en vacío del vehículo | 1515kg |
| Peso bruto admisible | 2090kg |
| Tamaño de llanta | 205/65R15 |
| Mercedes-benz Clase E (W210) E 430 4-matic (279 Hp) | |
|---|---|
| tipo de cuerpo | Sedán |
| Número de puertas | 4 |
| Numero de asientos | 5 |
| Largo | 4818mm |
| Ancho | 1799 |
| Altura | 1455mm |
| distancia entre ejes | 2833mm |
| Tracción delantera | 1536mm |
| Vía trasera | 1534mm |
| Claridad del piso | 160mm |
| Volumen mínimo del maletero | 520 litros |
| ubicación del motor | adelante, a lo largo |
| Volumen máximo del maletero | 4266 cm3 |
| Energía | 279 CV |
| a rpm | 5750 |
| Esfuerzo de torsión | 400/3000 Nm |
| Sistema de suministros | inyección distribuida |
| La presencia de turboalimentación. | — |
| Mecanismo de distribución de gas | ohh |
| Disposición del cilindro | en forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Diámetro del cilindro | 89,9 mm |
| golpe del pistón | 84 mm |
| Índice de compresión | 10 |
| Número de válvulas por cilindro | 3 |
| Gasolina | AI-95 |
| Unidad de manejo | completo permanente |
| Número de marchas (automático) | 5 |
| Tipo de suspensión delantera | doble horquilla |
| Tipo de suspensión trasera | resorte helicoidal |
| frenos delanteros | disco ventilado |
| Frenos traseros | Disco |
| abdominales | hay |
| Dirección asistida | refuerzo hidráulico |
| tipo de dirección | piñón y cremallera |
| máxima velocidad | 250 km/h |
| Tiempo de aceleración (0-100 km/h) | 6.8c |
| Consumo de combustible Ciclo combinado | 12,3 l/100 km |
| Volumen del tanque de combustible | 80l |
| Peso en vacío del vehículo | 1770 kg |
| Peso bruto admisible | 2280kg |
| Tamaño de llanta | 235/45R17W |
| Mercedes-benz Clase E (W210) E 50 AMG (210.072) (347 Hp) | |
| tipo de cuerpo | Sedán |
| Número de puertas | 4 |
| Numero de asientos | 5 |
| Largo | 4795mm |
| Ancho | 1799 |
| Altura | 1411mm |
| distancia entre ejes | 2833mm |
| Tracción delantera | 1560mm |
| Vía trasera | 1543mm |
| Claridad del piso | 160mm |
| Volumen mínimo del maletero | 500l |
| ubicación del motor | adelante, a lo largo |
| Volumen máximo del maletero | 4973 cm3 |
| Energía | 347 CV |
| a rpm | 5750 |
| Esfuerzo de torsión | 480/3750 nm |
| Sistema de suministros | inyección distribuida |
| La presencia de turboalimentación. | — |
| Mecanismo de distribución de gas | dohc |
| Disposición del cilindro | en forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Diámetro del cilindro | 96,5 mm |
| golpe del pistón | 85 mm |
| Índice de compresión | 11 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Gasolina | AI-95 |
| Unidad de manejo | Trasero |
| Número de marchas (automático) | 5 |
| Tipo de suspensión delantera | Espoleta |
| Tipo de suspensión trasera | resorte helicoidal |
| frenos delanteros | disco ventilado |
| Frenos traseros | disco ventilado |
| abdominales | hay |
| Dirección asistida | refuerzo hidráulico |
| tipo de dirección | piñón y cremallera |
| máxima velocidad | 250 km/h |
| Tiempo de aceleración (0-100 km/h) | 6.2c |
| Consumo de combustible Ciclo combinado | 12l/100km |
| Volumen del tanque de combustible | 80l |
| Peso en vacío del vehículo | 1750kg |
| Peso bruto admisible | 2220 kg |
| Tamaño de llanta | 235/40 18 - 265/35 ZR18 |
| Mercedes-benz Clase E (W210) E 55 AMG (354 Hp) | |
| tipo de cuerpo | Sedán |
| Número de puertas | 4 |
| Numero de asientos | 5 |
| Largo | 4818mm |
| Ancho | 1799 |
| Altura | 1477mm |
| distancia entre ejes | 2833mm |
| Tracción delantera | 1560mm |
| Vía trasera | 1543mm |
| Claridad del piso | 0mm |
| Volumen máximo del maletero | 520 litros |
| ubicación del motor | adelante, a lo largo |
| Volumen máximo del maletero | 5439 cm3 |
| Energía | 354 CV |
| a rpm | 5500 |
| Esfuerzo de torsión | 530/3000 nm |
| Sistema de suministros | inyección distribuida |
| La presencia de turboalimentación. | — |
| Mecanismo de distribución de gas | — |
| Disposición del cilindro | en forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Diámetro del cilindro | 97mm |
| golpe del pistón | 92 mm |
| Índice de compresión | 10.5 |
| Número de válvulas por cilindro | 3 |
| Gasolina | AI-95 |
| Unidad de manejo | Trasero |
| Número de marchas (automático) | 5 |
| Tipo de suspensión delantera | resorte helicoidal |
| Tipo de suspensión trasera | resorte helicoidal |
| frenos delanteros | Disco |
| Frenos traseros | Disco |
| abdominales | hay |
| Dirección asistida | refuerzo hidráulico |
| tipo de dirección | — |
| máxima velocidad | 250 km/h |
| Tiempo de aceleración (0-100 km/h) | 5.9c |
| Consumo de combustible en la ciudad. | 0l/100km |
| Consumo de combustible Ciclo combinado | 0l/100km |
| Volumen del tanque de combustible | 70l |
| Peso en vacío del vehículo | 1640 kg |
| Peso bruto admisible | 2210 kg |
| Tamaño de llanta | 235/40-265/35ZR18 |
Una persona que ignora los automóviles al ir a cualquier foro y leer los comentarios de especialistas sobre el tema de los cuerpos 210 puede aprender muchas cosas nuevas por sí mismo. En resumen, no hay peor coche. Se pudre, se oxida, se desmorona, se rompe y, en general, es una vergüenza para la empresa y no es un Mercedes, sino un Mercedes real que terminó en 124.
Si no sabe de qué se trata, puede pensar que estas no son revisiones de la clase E, sino notas de los propietarios de Gazelles y ZIL-Bychka que han perdido la fe en la humanidad. O son los propietarios del W100 coleccionable los que están indignados por el ajuste.
Me gustaría poner mi granito de arena y, para mayor claridad, compararlo con el 124 y al mismo tiempo recordar la influencia del 210 en toda la historia de Mercedes en los últimos años.
Diseño.
Está claro para Kose que todos cayeron de culo y simplemente se perdieron cuando lo vieron. Nadie creyó hasta el final que esos ojos saltones entrarían en la serie.
¿Así que lo que? No se ofreció ninguna otra clase electrónica, pero lo que era necesario para viajar. Ahora es por el diseño que la gente puede pasar de Mercedes a cualquier basura japonesa, pero entonces era diferente.
Todos los chicos normales, al ver esto, miraron sus ojos muy grandes por alguna razón, maldijeron un poco, les escupieron los pies y... se compraron un reemplazo para 124 a 210 avant-garde. Al menos nadie escuchó que una persona que antes tenía un Mercedes compraría un Audi por el diseño.
En 210 se probó por primera vez un ingenioso truco de marketing que luego se convirtió en un fenómeno de masas. Antes de eso, todos los Mercedes parecían más o menos igualmente caros. 124 200 en forma básica y 320 con carga completa se veían iguales desde el exterior. Se decidió terminar con esto. Ahora hay un clásico, elegancia y vanguardia. El clásico en el contexto de la vanguardia parecía un mendigo de espíritu y una billetera que decidió comprar un Mercedes para el final. elegans (especialmente en el cuerpo 211) hizo alarde de salones nauseabundos con algún tipo de árboles simplemente terribles y tejiéndolos. Además, el diseño siempre incomprensible de las ruedas.Todo fue concebido con un objetivo en mente: que la gente traiga dinero y se lleve la única versión humana de la vanguardia. Costó dinero y valió la pena. Línea cromada, incomparable xenón púrpura sin lentes, ventanas azules, elegante estante pulido en 16 discos y madera gris en la cabina. No hay razón (excepto por el sapo) para no tomar esta opción de acabado en particular.
Salón.
Primero, sobre lo triste.
Después de 124 razones para la tristeza basta. El incomparable golpe de pura sangre al cerrar las puertas fue reemplazado por el traqueteo habitual. Las tarjetas de entrada, los titulares y el tablero comenzaron a verse y sentirse baratos y primitivos.
Ahora sobre lo bueno.
Un tonto no es un tonto, pero el 210 demostró que incluso en un sol tan sagrado como el 124 también podía haber manchas. El salón se ha vuelto más espacioso. Especialmente para los pasajeros traseros. Y esto se nota mucho. Finalmente, el Mercedes consiguió un clima-automático humano. Esto era tan escaso en 124. No había sección a los lados, además ella era constantemente ruidosa, incluso al mínimo, y se asaba las piernas. Klima en 210 sigue siendo el mejor y el más conveniente para mí. aire acondicionado. Klima con fotos entonces su nombre era.
Lo que faltaba eran 124 guanteras y estantes vskih. Sobre todo restyling. Este baúl con cortina llamado cariñosamente panera es solo una burla. 210 resarcimiento por todas las omisiones. Una guantera, una enorme caja-apoyabrazos, más una pequeña guantera y 2 (!) Estantes en la consola, cubiertos con una tapa. Fueron solo unas vacaciones. Ni el 124 ni el 39 BMW tenían esto.
El conserje comenzó a balancearse un poco más rápido y aprendió a balancearse una vez con una ligera presión. Constantemente me faltaba esto en 124. Kose comprende las nuevas opciones: un sensor de lluvia, los sensores de estacionamiento más precisos e increíblemente informativos, xenón potente y hermoso, comandos posteriores y ventilación con un circuito múltiple. Por cierto, el asiento y el descanso se han vuelto casi incluso más cómodos que en el 124 (aunque mucho más cómodos, los asientos del 124 siempre han sido la referencia).
E55 AMG
no entendí nada Más precisamente entendido. ¿En qué granja vivimos?
¡Esta es una máquina que es digna de poemas, canciones y alabanzas! Todo eso entonces, que ahora rezaba al lobo. Sí, no me importa. Solo 55 210 para un montón de parámetros darán luz al mismo e500 124.
En primer lugar, fue a partir de 210 que los autos AMG fueron a la gente. ¿Cuánto era 124 amg y cuánto era 210?
Este es un automóvil de obra maestra que ha recopilado todo lo mejor de Mercedes y se ha diluido ligeramente al gusto con los mejores ingredientes de M Power BMW. Al menos así se sentía sobre la marcha. El lobo mismo no te provocó a todas las cosas serias como este auto. Era como con una moto deportiva. Vienes todas las mañanas y te convences de que no conducirás 300 a ningún lado a plena luz del día y después de 10 minutos te retractas de todas tus palabras.
Una especie de masculino para los estándares de hoy 350 caballos, pero qué tipo de caballos y cómo se sirven. Un chasis ideal, una transmisión automática clara, inteligente y rápida y un interior elegante repleto de todo lo que necesitas en la vida. Y todo esto costó en una versión de verano tres-cuatro en Alemania tanto como costó una cabra 211. No noté ninguna carrera ni culto a los 55. Fueron a unos pocos que están realmente en el tema y todos estaban felices. Y cómo no recordar a los competidores. No, todo está bien con el m5 y el 210 no lo reemplazará de ninguna manera, pero lo complementará adecuadamente. Estoy hablando de la leyenda de los maestros del pueblo alemán. Audi S6. Bueno, ¿cuáles son los competidores en el baño? Después del M5 y el 55, me senté en este sofá autónomo. ¿Cómo se puede comparar esto seriamente con un BMW y un Mercedes? No sé qué clase de profesor ser. ¿cantando? Y por qué hay, con toda seriedad, poner Audi y M5 con 55 en la misma fila.
Y en general, no tiene sentido hablar de competidores 210 en esos años.
No os toca ahora comparar el Mercedes hundido hasta el fondo y degradado casi a cero con otros baldes y elegir entre qué males cuál es el menor.
Sí, en esos años, la calidad (especialmente en el contexto de 124) en Mercedes cayó. La calidad de los componentes y posiblemente del ensamblaje ha disminuido. Pero incluso entonces, esto es en el contexto de lo mejor de mejores autos. Ha bajado la calidad, pero no el prestigio. Y nada ha cambiado con el retrato del comprador. Como todos los chicos normales conducían en Mercedes y BMW, continuaron conduciendo. Audi apareció a la vuelta de la esquina. Sobre todo para aquellos que no sabían montar y tenían miedo de sn. Aún más divertida fue la mención en aquellos años de la gs300 Lexus. Ahora las personas que han pasado de 212 a gs pueden contar y decirles a todos que han alcanzado un nuevo nivel. En el 2000, si el Audi era el auto de los maestros del pueblo, entonces el gs300 o algún tipo de 450 híbrido como si fuera un auto de botas de fieltro siberianas.
Bueno, vale la pena recordar acerca de la oxidación.
Estoy de acuerdo. Si ahora casi nunca ve 124 en la transmisión, entonces 210 todavía se encuentra. Todo lleno de agujeros y hecho jirones. Sí, el cuerpo 210 en este sentido no es hielo. ¿Pero es todo tan malo? Cuando me dicen que todo se oxida, tengo una respuesta, ya tengo 2210 en nuestro tiempo y ambos dorestylings y ningún problema especial con la carrocería. Es solo que el 210 es más exigente con el propietario y necesita más atención que el 124 (aunque el restyling del 124 en términos de óxido tampoco es perfecto). ¿Quizás 210 es una reacción tan defensiva? Cuando cae en las garras de los jinetes, ¿activa automáticamente el programa de autodestrucción y quiere morir más rápido que vivir la vida de un perro?
También tiene un plus. Si tienes un 124 vivo, entonces la mano no se levantará cada vez que lo lleves a la cola y la melena. Y el 210 no tiene ningún valor en este sentido (al menos por ahora) y después de haber comprado un automóvil en vivo, puede conducir con seguridad todos los días.
¿Por qué no una opción? Por ejemplo e430. Deje que un automóvil vivo cueste más de 500, deje el impuesto, más los sirvientes. Esta no es una alternativa de polo por el dinero. Esta es una alternativa a algún tipo de balde 212, que cuesta 2 o 3 veces más. ¡Pero obtienes un Mercedes completo, pero no como el 124, pero tiene todas las opciones necesarias, un motor elegante y, en general, en movimiento, no es mucho peor que el legendario y nunca superado lobo! Está claro que el abrigo no está del todo bien, pero un lobo claro vivo es de 1,5 y cuesta arriba hasta el infinito, además tendrás miedo de respirar sobre él una vez más, pero aquí al menos no es tan lamentable. Y con repuestos para ellos de momento sin problemas.
En general, no comparto todo este veneno y rabietas en la dirección de 210. Un automóvil normal, incluso en términos de conducción, incluso en términos de confiabilidad. Un automóvil vivo puede conducir durante mucho tiempo y realmente no beber sangre ni comer dinero.
Y el hecho de que los ojos están saltones... Con los años te acostumbras. Los primeros 20 años tensaron levemente su hocico. A los 21 ya lo percibes diferente.
Buena suerte a todos. Este cuento de hadas termina.
