Kia seed vs Ford focus, batalla de clase media. ¿Qué es mejor: Ford Focus o Kia cee'd_sw? Comparación ford focus 3 kia ceed

Actualizado Ford Focus y Kia cee "d - ¿quién gana? Después de todo, el éxito de ventas coreano ... Sí, es cee" d quien nos lleva en clase de golf. Y ahora tiene una versión más potente de 135 caballos. con preselección de seis velocidades. ¿Será Focus capaz de ponerse al día con el nuevo motor 1.5 turbo de 150 caballos de fuerza, al que no se acopla un "robot" PowerShift, sino un "automático" hidromecánico? Y en aras de la exhaustividadllevamos Focus y cee "d con motores viejos de 1600 cc al campo de entrenamiento.

Quién se ve obligado a alcanzar a quién se puede ver de inmediato. Si el cee "d ha cambiado solo un poco (las diferencias están en pequeños detalles, como nuevos reflectores en el parachoques trasero o bordes de deflectores en la cabina), entonces Focus ... ¡Un verdadero restyling, un cambio de estilo completo! Ahora es como un Mondeo encogido - y como el exterior, el nuevo volante de tres radios, tachonado con hasta dieciocho botones, una gran pantalla de ocho pulgadas del sistema multimedia Sync 2... Los portavasos de doble fondo ahora están equipados con un clip para el teléfono y se desplazó hacia el pasajero para que las botellas no interfieran debajo del codo del conductor.-el control se dibuja un hombrecito miró a escondidas de Volvo, y la segunda toma de corriente de 12 voltios para alimentar dispositivos con electricidad ahora está instalada exactamente debajo el parabrisas.

Las esquinas están redondeadas: enfoque agregado inmediatamente en solidez. Expansión ahora con enchufes de 12 voltios (marcados con flechas): uno cerca del conductor, el segundo, debajo del parabrisas

La pantalla a color es más grande que antes: esto es bueno, pero la digitalización no lineal del velocímetro es mala

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En Kia, y antes, había orden con practicidad, por lo que los coreanos se limitaron a introducir únicamente retroiluminación de conectores USB en el “sótano” debajo de la consola central. Cierto, las sillas de Ford todavía son un poco más prominentes y más cómodas que las coreanas, pero en kia es mas bonita dispositivos y control mejor organizado de funciones secundarias.

Se agrega un "automático" con un motor turbo, pero el selector con una tecla de palanca inconveniente para el modo manual es el mismo que el del "robot"
La unidad de control de clima ahora está decorada en un estilo sueco

El complejo de información y entretenimiento Sync 2 es el mismo que en el Mondeo, solo la pantalla de inicio es diferente. Tiene muchas funciones, pero la pantalla táctil no responde inmediatamente al tacto y la interfaz es confusa.

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El restyling y el diseño para los pasajeros no han cambiado: el cee "d es aún más espacioso. Pero el equilibrio de poder del equipaje ahora es diferente. El Focus ruso se deshizo de la rueda de repuesto de tamaño completo (a partir de ahora es una opción para dos mil rublos) a favor de un dokatka, y su maletero inmediatamente se hizo más profundo ocho centímetros. Ahora Ford tiene 389 de nuestros litros de "bola", 21 litros más que Kia. Pero cee "d compensa la brecha con la ayuda de un organizador en el metro - es por eso que las clasificaciones de "maletero" son iguales para ambos autos.

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El Ford Focus de tercera generación se presentó en 2010 en el Auto Show de Detroit. La peculiaridad de este modelo es que será igual para todos los mercados. Al mismo tiempo, anteriormente había algunas diferencias según la región específica (europea, americana, etc.). La apariencia del Ford Focus 3 se basa en el concepto Iosis-Max, que es un destacado representante del estilo cinético. El diseño del automóvil se ha mejorado significativamente en comparación con la generación anterior, incluido el acabado suspensión trasera tipo Control Blade, así como partes del bastidor auxiliar delantero y trasero. Esta plataforma es mejor y ha reemplazado versiones anteriores para varios mercados. En cuanto a los tipos de carrocería, el Ford Focus 3 se fabricó como sedán y hatchback.

Entre otras cosas, la tercera generación instaló nuevos y motores modernos EcoBoost y una transmisión de embrague seco Getrag. La seguridad del automóvil también mejoró significativamente y se aumentó la cantidad total de sistemas.

El oponente de hoy es el Kia Sid coreano, que se presentó en Ginebra (2012) como reemplazo de la generación anterior, que se produjo durante los últimos 6 años. Esta coche moderno, que dispone de todos los sistemas necesarios, lo que asegura el máximo confort. Además, la ergonomía de la cabina está al más alto nivel, lo que es una ventaja indudable del modelo. Se produjo en la parte trasera de un hatchback y una camioneta y se centró principalmente en el mercado europeo. A pesar de la clase del automóvil, se ve bastante deportivo y sólido debido a las líneas suaves, el "hocico" agresivo y los pasos de rueda anchos. Los parachoques del automóvil solo enfatizan el diseño general y le dan al Kia Ceed el aspecto de una flecha.

Comparar el Kia Seed y el Ford Focus de tercera generación es bastante difícil, ya que ambos autos son muy populares entre los consumidores y tienen muchas ventajas con una pequeña cantidad de desventajas. En la mayoría de los casos, la elección se basa en preferencias personales con respecto a la apariencia. A algunas personas les gusta más el diseño moderno del Focus, mientras que otras prestan más atención a los ricos niveles de equipamiento del Ceed.

A pesar de la complejidad de la comparación, hoy intentaremos averiguar cuáles son los pros y los contras de estos autos, cuál es mejor e intentaremos dar recomendaciones sobre la compra de una opción en particular.

Especificaciones

Ford Focus tiene una cantidad bastante grande de motores, a saber, gasolina:

1. 1,6 l (105 CV, 124 CV).
2. 1.6l Eco Boost (150 hp, 182 hp).
3. 2l (150 cv).

Los motores del primer grupo se pueden emparejar con caja de cambios de cinco velocidades marchas, mientras que EcoBoost puede equiparse con un robot PowerShift de seis velocidades o mecánica convencional. Además de estos motores, también está disponible un diésel de 2 litros (140 CV), que viene exclusivamente con caja automática.

Kia Sid no es inferior a su oponente si hablamos de sistemas de propulsión. El automóvil puede tener dos motores diesel diferentes: 1.6l CRDi (110 hp, 136 hp) y 1.4l CRDi. Una versión más potente tiene un sistema de inyección actualizado, que minimiza la pérdida de potencia debido a la fricción durante el funcionamiento del motor. En cuanto a los motores de gasolina, están disponibles las siguientes opciones:

1. 1.4l MPI (100 hp).
2. 1.6l GDI (128 CV).
3. 1.6l MPI (130 CV).

Sin excepción, todos los motores cumplen con los estándares EURO 6, lo que significa que tienen un modesto apetito por el consumo de combustible. Entre otras cosas, Kia Sid con motor diesel contará con una nueva y moderna caja de cambios DCT de dos embragues y 7 velocidades.

En general, los autos son aproximadamente iguales en términos de tecnología. Sin embargo, cabe destacar las unidades de potencia EcoBoost, que son mejores en su estructura y producen más potencia que los motores convencionales. Por lo tanto, Ford tiene una ventaja muy pequeña en este sentido. Pero, por otro lado, el coreano tiene una opción de 2 motores diésel, que tampoco se puede subestimar.

Apariencia

Kia Sid tiene un diseño realmente moderno y hermoso. apariencia lo que lo distingue de todos los demás autos de la clase. De cara al futuro, digamos que en la configuración máxima está equipado con un techo de cristal, y esto es generalmente "espacio" según los estándares de la clase. El diseño se puede llamar agresivo con seguridad, ya que los llamativos faros, la forma de la parrilla del radiador, así como la línea estrecha de las ventanas laterales, todo esto apunta a personaje deportivo Kia Ceed.

Ford Focus de la tercera generación tiene una apariencia completamente actualizada en comparación con su predecesor. A pesar de esto, el automóvil conservó todas las ventajas, como salón grande, apariencia moderna y practicidad. La enorme entrada de aire en el parachoques delantero se ve elegante y la parte trasera atrae con faroles originales. Gracias al uso de materiales de última generación, la carrocería del Ford Focus de tercera generación es un 15 % más rígida que la de su predecesor y un 45 % más resistente.

En cuanto a la apariencia, aquí no hay líder, porque ambos autos lucen dignos y modernos. Todo depende de las preferencias subjetivas.

Interior

El interior del lomo se ve muy rico, porque solo se utilizan materiales de alta calidad. El acabado de dos tonos se ve muy interesante y enfatiza el estilo general del automóvil. Tablero en Kia Sid se divide en 3 partes, cada una de las cuales tiene una moldura cromada. En cuanto a la legibilidad, no hay dudas: la información se percibe perfectamente gracias a la combinación clásica de un fondo negro y una flecha roja.

La consola del Kia Ceed está ligeramente girada hacia el conductor y es una con el ordenado. El volante es muy cómodo, se adapta bien a las manos y la calefacción en horario de invierno muy útil. Los asientos son cómodos y no tienen nada que ver con las estrechas opciones asiáticas. El soporte lateral es suficiente y el acolchado es moderadamente suave. El sofá trasero permitirá que varios pasajeros se sientan cómodos. También agrada con un baúl de 400 litros, que es un muy buen indicador para un hatchback.

coche vado Focus siempre ha sido famoso interior espacioso y la tercera generación no es una excepción. La variedad de formas y materiales en el interior sorprende, aunque al principio un poco molesta. El tablero parece interesante, pero las desventajas son escalas demasiado pequeñas y luz de fondo azul, que recuerda mucho a China. El ordenador de a bordo incluye toda la información necesaria, que es muy fácil de leer. En general, la ergonomía no plantea dudas. Sentarse en un auto Ford Focus es cómodo tanto por delante como por detrás. Lo único que molesta - baúl pequeño hatchback (alrededor de 300 litros).

El salón tiene más éxito con el coreano, ya que los defectos menores en el Focus dejan una impresión desagradable.

Juego completo

Ford Focus 3 se ofrece en 4 niveles de equipamiento:

• Ambiente.
• tendencia.
• deporte de tendencia.
• Titanio.

El equipo básico está equipado con elevalunas eléctricos, control de espejos eléctricos, la capacidad de ajustar el volante para alcanzar e inclinar, así como sistemas ABS y EBD. El alerón trasero y los espejos son del color de la carrocería, y los asientos del conductor se pueden ajustar en altura. Entre otras cosas, existe la posibilidad de controlar la cerradura desde el mando a distancia y el mecanismo de fácil repostaje EasyFuel.

El paquete Trend del Ford Focus es un poco más rico y tiene aire acondicionado, sistema de audio con puerto USB, espejos con calefacción y ruedas de 16 radios con tapas. Trend Sport, además de todas las opciones anteriores, también cuenta con sistemas ESP y EBA, asientos con apoyo lateral mejorado, paquete cromado, ordenador de a bordo, asientos calefactables, volante de cuero, etc.

Equipamiento máximo Titanium ofrece una amplia gama de opciones diferentes que brindan el máximo confort: interior de cuero, climatizador, arranque del motor con un botón, sensores de lluvia y luz, y más.

Kia Ceed tiene más equipamiento, a saber:

• clásico.
• comodidad.
• prima.
• Prestigio.

El equipo básico del Sid tiene casi el mismo conjunto de opciones que el Focus. Por un dinero mínimo, puede obtener espejos y manijas de las puertas del color de la carrocería, guardabarros, así como una guantera con función de refrigerador.

Subsecuente equipo kia Ceed son más ricos e incluyen todo tipo de calefacción (asientos, parabrisas, volante), faros antiniebla, repetidores de intermitentes, climatizador y mucho más. El paquete de gama alta Prestige te hará sentir muy chic, ya que cuenta con varios asistentes electrónicos, faros de xenón y otras opciones útiles.

Entonces, hablando en general, hay más niveles de equipamiento en el Kia Ceed y tienen una gama más amplia de opciones. Al mismo tiempo, no se puede decir que el equipamiento del Ford Focus no proporcione todo lo necesario. Pero aún así, una ligera ventaja aquí está del lado del coreano.

KIA Cee'd y Ford Focus: ¿cuál de estos autos es mejor? La cuestión no es fácil, pues ambos ya cuentan con un ejército de fieles seguidores. Tanto las empresas estadounidenses como las coreanas luchan por apoderarse de la mayor parte del pastel del mercado, lo cual es muy importante en una crisis. La lucha también se ve agravada por el lanzamiento de nuevas modificaciones: a fines de 2014, Ford lanzó una versión rediseñada de la generación Focus III y, a principios de 2015, KIA comenzó a implementar una rediseño de la generación Cee'd II.

Ambos autos se consideran bastante prestigiosos. Por supuesto, el nivel de la norma, que todo el mundo reconoce como volkswagen golf, no alcanzan, pero se acercaron mucho, y los tiempos en los que se podía ignorar a los autos coreanos como un competidor serio se han hundido en el olvido. Así que ahora incluso un bisonte como Ford tiene que contar con la empresa coreana.

Tipos de carrocería y exteriores

En este sentido, ambos competidores van cabeza a cabeza, sin que ninguno pueda adelantarse. La apariencia de ambos modelos es brillante, atractiva e incluso algo similar. Ford tomó como modelo el estilo legendario de Aston Martin, con una potente parrilla, un frente recortado, faros inclinados, una gran toma de aire y un perfil musculoso. Esta imagen se complementa con elegantes luces traseras y llantas. Vale la pena reconocer que la corporación francamente dio en el blanco con el diseño, y el modelo a seguir fue elegido con más que éxito.

KIA ceed hatchback

KIA Cee'd está hecho en estilo corporativo. Tiene una parrilla de nariz de tigre característica, flanqueada por elegantes faros que se extienden hasta los guardabarros y el capó. Los faros antiniebla redondos y una entrada de aire larga también se ven muy modernos. En el lateral, Sid hace alarde de un perfil en forma de cuña, con ruedas de 5 radios y una silueta inclinada. Y la composición se completa con una alimentación armoniosa, con reflectores inesperadamente potentes en el parachoques.

Ford Focus 3 Hatchback

En general, la aparición de ambos modelos es rápida, entallada e impetuosa. Pero si el Ford Focus enfatizaba la agresividad, entonces KIA prefería una cierta vanguardia. Así que ambos coches son iguales, y el papel decisivo en la elección recaerá en el comprador.

En la gama corporal, el enfoque es diferente. Ford siguió los caminos trillados al ofrecer el Focus en variantes sedán, hatchback y station wagon, mientras que KIA trabajó con su Cee'd en dos variantes hatchback (3 puertas y 5 puertas) y familiar. El enfoque de quién resultó ser más previsor se verá reflejado en la dinámica de las ventas.

Especificaciones

Ambas empresas ofrecen sus coches con 4 unidades de potencia. Para los motores diesel, no había lugar bajo el capó de Focus o Sid. Solo gasolina.

La lista de motores Focus comienza con un simple aspirado de 1.6 litros. Su diseño es extremadamente simple: 4 cilindros con el mismo número de válvulas para cada uno, un inyector y una inyección distribuida. Los ajustes simples hicieron posible obtener solo 85 hp. con., e incluso esos están disponibles solo a 6.000 rpm. La situación se compensa en cierta medida con un buen empuje de 141 Nm, e incluso a 2.500 rpm. La aceleración es francamente lenta: 14,9 segundos. hasta cien, a 170 km/h de velocidad máxima. Pero el consumo en modo mixto es de solo 5,9 litros de AI-92. Bastante decente para una opción económica.

Vídeo: Ford Focus frente a Kia Cee'd

Le sigue un motor más potente, de 105 caballos, y su diseño es completamente similar al anterior, así como el volumen de 1,6 litros. Pero otras configuraciones garantizan un retorno de ya 105 caballos, aunque los diseñadores no consiguieron reducir el pico de potencia, se quedó en 6.000 rpm. Pero el par aumentó ligeramente, agregando solo 9 Nm (hasta 150 "Newtons"), pero su pico aumentó significativamente, hasta un rango de 4000 a 4500 rpm. La aceleración del Focus con un motor de este tipo es notablemente más dinámica y ya tarda 12,3 segundos, y la velocidad máxima ha aumentado ligeramente, alcanzando los 180 km/h. El apetito no ha cambiado: los mismos 5,9 litros.

El motor de 1.6 litros también ocupó el segundo lugar. Estructuralmente, es muy similar a los motores anteriores, sin embargo, al realizar ajustes en los parámetros electrónicos, fue posible aumentar significativamente su potencia, llevándola a 125 caballos, aunque al mismo tiempo fue necesario cambiar ligeramente el valor de velocidad hasta 6.300 unidades. El aumento de par en este caso fue de 9 Nm, alcanzando los 159 Nm a las mismas 4.000 rpm. La dinámica del Focus con dicho motor ha mejorado notablemente: hasta 11,7 segundos, que es lo que necesita para ganar cientos. Aumento velocidad máxima resultó, por supuesto, no demasiado significativo, hasta 193 km / h. El consumo también aumentó a 6,3 litros.

Vídeo: ¡Conociendo el Kia Ceed 1.6 de 129 CV!

El oro fue para el único motor EcoBoost de 1.5 litros de la lista. Un ligero desfase en la cilindrada no le impide desarrollar 150 caballos a 240 Nm de par, lo que se consigue gracias al uso de la tecnología. inyección directa y turbocompresor. Características dinámicas los modelos con tal motor son impresionantes: 9.2 seg. hasta el centenar se combinan con una velocidad punta de 208 km/h, lo que resulta especialmente valioso en cuanto al consumo restante de 6,7 litros.

por la mayoría motor débil KIA tiene un 1.4 litros aspirado. Su diseño con 16 válvulas y 4 cilindros le permite desarrollar 100 hp. desde. potencia a 6.000 rpm, que se complementa con 137 Nm de empuje a 4.000 rpm. Gracias a esto, la dinámica del KIA Cee'd es igual a la del motor Focus de 105 caballos: la aceleración a cientos es solo un poco más larga y es de 12,7 segundos, con una velocidad máxima de 183 km / h. Sí, y el apetito es comparable: 6,2 litros.

Le sigue un motor de 1.6 litros. El aumento del volumen de trabajo también garantizó un aumento de la potencia, que ascendió a 30 caballos. Como resultado, el 16 válvulas de 130 caballos de fuerza acelera a cientos en 10,5 segundos, lo que está garantizado por la potencia máxima a 6.300 rpm, así como una excelente tracción de 160 Nm, que es a 4.850 rpm. Esto permitió no solo mantener el consumo de combustible al mismo nivel (6,4 l), sino también acelerar el hatchback a cientos en solo 10,5 segundos, y también aumentar la marca máxima a 190 km/h.

El tercero de Sid es un motor DCT de 1.6 litros. Su diferencia de diseño radica en el uso de un sistema de inyección directa, aunque no cuenta con turbocompresor. No es de extrañar que tanto en potencia como en momento sea inferior a su competidor: 135 caballos a 6.300 rpm, con 168 “Newtons” a 4.850 rpm. El retraso en la dinámica también es evidente: 10,8 seg. hasta cien a 195 km/h de velocidad máxima.

Pero el Sid en la versión GT tiene un motor turbo de 204 caballos de fuerza que le dará probabilidades al Ecoboost de 1.5 litros de Ford. 204 litros desde. potencia a 6.000 rpm, complementada con 270 Nm de par motor en el rango de 1.500 a 4.500 rpm. La velocidad máxima es de 230 km/h, con cambio de centenas en 7,6 segundos. ¡Y todo ello con el consumo de 7,4 litros de gasolina!

Vídeo: ¿Qué se ha mejorado en Focus?

Junto con los motores, Ford ofrece tres tipos de transmisiones. esta es de 5 velocidades caja mecánica, un "automático" tradicional con 6 marchas, así como un 6 bandas, caja de cambios robótica con dos embragues. Todas las transmisiones automáticas se distinguen por la claridad de los cambios, la prontitud de las reacciones a los comandos y la suavidad del trabajo. La "mecánica" también complacerá a los fanáticos de los engranajes de "clic" con la suavidad de la palanca, la claridad de las inclusiones y otras ventajas.

El juego de cajas de cambios del KIA Cee'd es similar al del oponente. Caja de cambios manual de 5 velocidades, convertidor de par de 6 velocidades y caja de cambios preselectiva (también para 6 marchas). Y por separado para la versión GT, se pretende una "mecánica" de 6 velocidades. Según sus datos operativos, estas transmisiones no son inferiores a las estadounidenses: los cambios se realizan de manera suave, clara y oportuna. Las transmisiones manuales también funcionan perfectamente: la palanca entra fácilmente en las ranuras, no se cierra, lo que se complementa con relaciones de transmisión seleccionadas de manera óptima.

El chasis de ambos modelos se elabora de acuerdo con un esquema multibrazo completamente independiente. Solo una disposición de este tipo del chasis puede darle al automóvil un nivel de control decente, junto con comodidad para los pasajeros. Tanto Ford como KIA pasan claramente las curvas, se distinguen por giros mínimos en las curvas, casi no tienen acumulación de olas y la electrónica no les permite patinar. Al mismo tiempo, mantienen una decente suavidad de movimiento, superando imperceptiblemente pequeñas irregularidades.

Interior y citas

El Focus rediseñado de salón se ha modificado ligeramente. La consola central se ha vuelto más grande y más ancha, el selector de marchas no cierra tanto las llaves y la manija del freno de mano se ha "movido" más cerca del conductor. El modelo recibió un nuevo volante multifunción de 3 radios y algunos otros cambios. Pero, en general, la imagen es la misma: un tablero masivo, muchas teclas en la consola central, una pantalla multimedia impresionante, asientos cómodos y buena visibilidad. Esto se complementa con una fila trasera bastante espaciosa, materiales de acabado de buena calidad y maletero espacioso a 316 l.

El interior de KIA está diseñado con un espíritu diferente. Su consola central no solo está colocada en un gran ángulo, sino que también está ligeramente girada hacia el conductor. Los deflectores de flujo de aire están ubicados horizontalmente, los materiales no son de menor calidad, pero el estudio de los matices ergonómicos es más minucioso. El tablero no es menos informativo, aunque difiere en estilo. La segunda fila también es espaciosa y el maletero es más grande: 380 litros.

En la base de datos de KIA, es preferible, ya que el precio inicial del Ford Focus es de 745 000 rublos. para un hatchback de 85 caballos de fuerza, mientras que el costo inicial de Sid es aún menor: 739,900 rublos. En este caso, el "coreano" obtiene un motor de 100 caballos de fuerza. Pero en la parte superior Focus es más barato. Su precio máximo alcanza los 1.089.000 rublos, frente a los 1.169.900 rublos. en KIA, a pesar de que el modelo americano es más potente y dinámico. Y el precio del KIA cee'd GT es de 1.219.900 rublos.

En este duelo, es imposible señalar a un líder indiscutible, ya que demasiado lo decidirán las preferencias personales del comprador.

Luego, en 2011, acababa de aparecer en el mercado el Ford Focus de tercera generación. Causó muchos chismes, críticas y entusiasmo. Discutieron sobre el nuevo diseño externo e interno, la configuración del chasis y la conveniencia de una gran cantidad de opciones, que luego se encontraron principalmente en el segmento de modelos caros en lugar de asequibles. Sin embargo, el tiempo ha demostrado que nuevo enfoque se convirtió en un digno sucesor de su "abuelo" en términos de popularidad. Y aunque colectivamente Opel Astra ganó el duelo, estaba claro que los modelos masivos ricos en electrónica como el Focus eran el futuro.

representado

Un poco más, y el Ford Focus puede llamarse el automóvil nacional ruso: hay más de medio millón de ellos circulando por nuestras carreteras. El modelo ha sido producido en Rusia desde 2002. En 2011, apareció a la venta la tercera generación. Su principal diferencia con sus predecesores era un nuevo diseño aún más brillante (especialmente el interior) y las más amplias posibilidades para equipar la mayoría sistemas modernos seguridad y comodidad. Además, por primera vez en el Focus apareció cajas robóticas Engranajes PowerShift. Es cierto que el precio de las versiones bien empaquetadas está lejos de ser "popular". Sin embargo, el crecimiento del bienestar de los rusos, ya resucitado tras la crisis de 2008, dejó al actual Focus en las primeras líneas de los índices de popularidad.

Transmisión automática Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 hp) - 902,900 rublos. y transmisión automática Kia cee "d Premium 1.6 (129 hp) - 959,000 rublos.

Transmisión automática Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 hp) - 902,900 rublos. y transmisión automática Kia cee "d Premium 1.6 (129 hp) - 959,000 rublos.

Kia cee "d rastrea su historia desde 2006, y recibió un permiso de residencia ruso en 2007, cuando comenzó a salir por las puertas de la planta de Avtotor en Kaliningrado. La segunda generación actual se lanzó en 2012. El nuevo cee" d Sorprendió a muchos el diseño "adulto", la calidad del acabado y el nivel de equipamiento. Si antes se valoraba principalmente por su precio asequible, relativa fiabilidad y practicidad, ahora un comprador mucho más exigente se acercó a él. Esto no es sorprendente, porque el precio inicial, aunque justificadamente, ha aumentado significativamente, pero en el precio "terminar" hay casi todo lo que antes estaba disponible solo en automóviles mucho más caros.

Miró

El Kia cee "d actual se ve muy sólido, especialmente en configuración superior con techo de cristal. El diseño del compacto hatchback no está exento de agresividad, que viene dada por la forma distintiva de la parrilla del radiador, los faros largos e inclinados y la línea de las ventanillas laterales que se estrechan hacia la popa. En el interior, el automóvil es inesperadamente rico: bueno para la masa Los materiales de acabado "coreanos" de un interior de dos tonos y un diseño completamente moderno de la parte delantera de la cabina crean una sensación de respetabilidad restringida. El tablero de instrumentos, tres pozos clásicos en un borde cromado, está protegido de manera segura contra el deslumbramiento por una visera. La información se percibe magníficamente: ¿qué podría ser mejor que una digitalización en blanco de la escala sobre un sustrato negro y una flecha iluminada en rojo? La consola central está ligeramente girada hacia el conductor y es una continuación visual del ordenado. Quizás el único detalle que rompe este idilio es una estrecha rendija en el salpicadero, de la que se asoma furtivamente un display auxiliar con retroiluminación roja que avergüenza su arcaísmo. El volante no es demasiado grande, tiene buen agarre, es cómodo, con una cosita agradable en invierno: calefacción eléctrica. El número de botones en el volante, así como en la consola central, es bastante moderado, aunque nuestro cee "d está repleto asistentes electronicos casi en el nivel premium. Puede olvidarse de la antigua posición de conducción "asiática" como una pesadilla. El cojín largo del asiento del conductor de forma cómoda con soporte lateral pronunciado y el acolchado del asiento moderadamente duro no provocan fatiga en un viaje largo. La segunda fila es bastante cómoda para su clase. El stock de espacio para las piernas, la longitud y la altura de la almohada, el ancho suficiente de la cabina y el techo que no presiona la cabeza hacen que el sofá trasero se pueda llamar un tres plazas sin estirar. El maletero no es pequeño: casi 400 litros de volumen utilizable, lo que es bastante decente para un hatchback de clase compacta.

Focus, aunque lleva ya dos años en el mercado, sigue sorprendiendo con vanguardia. Si tiene un buen perfil, manchas de luces traseras que salpican hacia adelante y un "hocico cinético" con extrañas rejillas triangulares en el parachoques delantero, "ocupado" por modificación deportiva ST, familiarícese, luego dentro del festival de jolgorio de diseñador, inaugurado por Focus First, continúa cada vez. De la cacofonía de detalles de forma compleja y heterogeneidad de materiales, aunque buena calidad, deslumbra en los ojos. El grupo de instrumentos es hermoso, como un jarrón chino, pero los diales son demasiado pequeños y la luz de fondo azul "cósmica" es molesta. La pantalla auxiliar en el colapso entre los pozos del velocímetro y el tacómetro tiene un tamaño bastante decente y un diseño intrincado: la información se lee desde las páginas "volteadas". Es cierto que para encontrar rápidamente el correcto, se requiere una adaptación a la interfaz. Además, en los niveles de equipamiento caros hay tantos botones y "pipochek", especialmente en el volante, que es fácil perderse en ellos sin un hábito. Es asombroso cómo esta fiesta de colores y formas extrañas se "dejó" solo en una pantalla central de cinco pulgadas. ¿Los desarrolladores creen seriamente que en él, escondido en un "agujero" profundo de los rayos del sol, uno puede, sin distraerse de la carretera, ver algo más que la frecuencia de una estación de radio o el número de una pista de sonido? Pero el asiento del conductor, como siempre, en enfócate bien- Puedes sentarte durante mucho tiempo y llegar lejos. La parte trasera tampoco está mal, pero un poco más cerca que en cee "d. Sí, y el maletero es pequeño: ni siquiera alcanza los 300 litros, y la "entrada" es notablemente más estrecha que la del oponente. El volumen se puede aumentar ligeramente solicitando en el momento de la compra (gratis) en lugar de una rueda de repuesto completa, es cierto que esta medida no resuelve el problema de la colocación del equipaje.