BMW X5 es un automóvil popular con el que muchos sueñan. Hasta la fecha mercado secundario simplemente está lleno de ofertas para la venta del legendario crossover de primera generación: la serie E53. Las etiquetas de precios están lejos de ser altísimas, ¡pero encontrar una copia "viva" es un gran problema! En el mundo de los automovilistas, existe la opinión de que el BMW X5 es un automóvil problemático y requiere mucha inversión. Si es así, tratemos de resolverlo.

Los primeros X5 se introdujeron en 1999. En el mismo año, comenzaron las ventas en los Estados Unidos. Un año después, el BMW X5 se vendió en Europa. En 2003, se actualizó el diseño de la parte delantera y la gama de motores. A fines de 2006, el E53 fue reemplazado por una nueva generación de BMW: el X5 E70. El BMW X5 se ensambló en los EE. UU., Spartanburg, Carolina del Sur para todos los mercados automotrices.

Motores

Inicialmente, el E53 se ofreció con dos motores de gasolina: un "seis" M54 de 3 litros en línea, con una capacidad de 231 hp. y un "ocho" M62 en forma de V con un volumen de trabajo de 4,4 litros con un rendimiento de 286 hp. En 2001, la línea de motores se reabasteció con un motor diésel de 6 cilindros y 3 litros M57 / 184 hp. y un motor gasolina de 8 cilindros en V de 4,6 l/347 CV. Tras un restyling en 2003, se le sustituyó un motor diésel de 3 litros con un más potente de 218 CV, y uno de gasolina de 4,4 litros con N62/320 CV. En lugar de 4.6is, comenzó a ofrecerse 4.8is, desarrollando 360 hp.

El aspirado de gasolina de 3 litros más utilizado. Este motor se considera muy confiable y sin pretensiones. Su recurso a la primera Posibles problemas más de 250-300 mil km. Los motores de gasolina con un volumen de trabajo de 4,4 litros y más a menudo pecan al girar los revestimientos y aparecen marcas en las paredes del cilindro con un kilometraje de más de 200-250 mil km. En motores de 3.0 litros, tales problemas son raros, pero a veces ocurren. Revisión un motor defectuoso requerirá entre 100 y 150 mil rublos. Pero puede encontrar un motor "usado" por 80-120 mil rublos. Los servicios estiman el trabajo para reemplazar una unidad defectuosa en 20-30 mil rublos. Algunos artesanos pueden revestir un cilindro dañado, lo que reduce significativamente los costos de reparación.

Todas las unidades de gasolina tienen una serie de problemas comunes. Uno de ellos es la válvula de ventilación del cárter. Con el tiempo, los canales de escape del cárter se obstruyen y el condensado acumulado en horario de invierno se congela, lo que provoca el bloqueo del canal y el paso del aceite a través de la varilla medidora. La detección tardía de un mal funcionamiento puede conducir a la falta de aceite del motor. Más tarde, los tubos del canal recibieron un revestimiento de aislamiento térmico, pero este refinamiento no eliminó por completo el problema. Los distribuidores venden una válvula nueva por 6-8 mil rublos, los análogos son más baratos, alrededor de 4-5 mil rublos. La salida es el reemplazo regular de la válvula con tubos.

La categoría de consumibles debe incluir la tapa del depósito de refrigerante. La válvula integrada en la tapa es la encargada de mantener la presión de trabajo en el sistema de refrigeración. La válvula no dura para siempre. Su atasco en el calor del verano puede causar una ruptura. Tanque de expansión. La falta de líquido en el sistema conduce al sobrecalentamiento del motor. Al reemplazar un tanque de expansión ya dañado, no será superfluo reemplazar el termostato de transmisión automática, cuya caja de plástico comienza a desmoronarse con un alto kilometraje. El costo de un nuevo termostato es de unos 2.000 rublos.

Después de 200-250 mil km, VANOS, el sistema de sincronización variable de válvulas, comienza a hacer un ruido notable. Al arrancar un motor frío, se escucha un ruido sordo y el motor es diesel después de arrancar y aparece la vibración.

Los compensadores hidráulicos dan servicio a más de 250-300 mil km. Para reemplazarlos en un motor de 8 cilindros, se requerirán alrededor de 20,000 rublos. Aproximadamente al mismo tiempo, es necesario reemplazar los sensores para la posición del árbol de levas y el cigüeñal, flujo de masa de aire, bomba y termostato.

El consumo de aceite comienza a aumentar después de 150-200 mil kilómetros. Una de las razones son los sellos de vástago de válvula. El costo de adquirir nuevos y reemplazarlos será de aproximadamente 15-20 mil rublos. Más a menudo, los servicios rompen el precio hasta 50-70 mil rublos.

El convertidor catalítico de gases de escape termina después de 150-200 mil km. El escape de los motores BMW X5 de 3 litros de EE. UU. Está equipado con sistema adicional purga de catalizador, cuyo motor puede fallar con una carrera de más de 100-150 mil km. Cuando falla, es más económico desechar los "despojos" del sistema de purga y volver a actualizar la ECU a los estándares de toxicidad Euro-2.

En un BMW X5 con un kilometraje de más de 200-300 mil km, puede ser necesario un reemplazo bomba de combustible. El costo del original es de aproximadamente 10 mil rublos, el análogo es más barato: 5 mil rublos. En vehículos con motor diesel la bomba principal también puede fallar.

Con el tiempo, los sellos del motor y las juntas del cárter y las tapas de válvulas comienzan a "mocos". El costo del sello de aceite del cigüeñal trasero original es de aproximadamente 1-1.5 mil rublos, un análogo es de 400-500 rublos, los distribuidores estiman el costo del trabajo de reemplazo en 9-10 mil rublos, servicios no especializados - en 4-5 mil rublos .

El turbodiésel de 3,0 litros en términos de fiabilidad es un peldaño inferior al de gasolina de 3,0 litros, pero superior a los motores más potentes de 4,4 y 4,6 litros. La turbina diesel vive hasta 150-200 mil km. La reparación del turbocompresor requerirá entre 15 y 20 mil rublos. El funcionamiento del turbocargador está controlado por un convertidor de presión. Su recurso es de unos 150-200 mil km. Las interrupciones en el funcionamiento del motor pueden ser causadas por una falla del sensor de presión de refuerzo o una pérdida de estanqueidad en las tuberías que conducen al intercooler.

Transmisión

BMW X5 con motores de gasolina y diésel de 3 litros podría equiparse con caja mecánica engranajes Tales autos son muy raros, y la transmisión manual en su conjunto no presenta problemas serios.

En el X5 de la primera generación, se instalaron transmisiones automáticas de GM (emparejadas con motores de 3 litros) y ZF (con motores de 4,4 litros y superiores). Viven hasta 250-300 mil km. En las versiones BMW con motor de 4.8 litros, debido a sus características de alta tracción y potencia, el recurso de caja es significativamente menor. Las primeras quejas son golpes al cambiar, más a menudo al cambiar de 1 a 2 y de 3 a 4. En 9 de cada 10 casos, es posible “curar” la caja después de reemplazar el juego de solenoides y aceite en la caja. El costo de los solenoides es de aproximadamente 15-20 mil rublos. Si después de reemplazar los solenoides, las patadas permanecen al cambiar de 3 a 4, significa que los embragues de las marchas 3 y 4 se han desgastado. Por regla general, son los más sujetos a desgaste.

Con una carrera de más de 250-300 mil km, puede ser necesario reemplazar el convertidor de par. El costo de una nueva "rosquilla" es de aproximadamente 25 a 30 mil rublos, su mamparo y reparación son más baratos, aproximadamente de 5 a 8 mil rublos. En la caja de GM puede morir bomba de aceite. No será posible reemplazarlos por otros nuevos; no se producen, pero puede recoger uno usado. A menudo, las mangueras que conectan la caja con el radiador comienzan a tener fugas.

Después de 200-250 mil km, aparecen los primeros problemas con transferir caso. Como regla general, esta es una cadena estirada que comienza a agrietarse. No vale la pena tirar con un reemplazo, de lo contrario, las estrías comenzarán a desgastarse brazo de control. La cadena original cuesta alrededor de 15,000 rublos, hay un análogo disponible por 7-8 mil rublos. El trabajo para reemplazar la cadena requerirá alrededor de 5,000 rublos. Si, después de detener el motor, después de 2-3 segundos, comienzan a escucharse clics debajo de la parte inferior del automóvil, entonces ha llegado el turno del servo de la caja de transferencia. Un nuevo folleto costará entre 35 y 45 mil rublos.

La caja de cambios delantera suele fallar en un X5 diésel. La caja de cambios no se puede reparar, una usada costará entre 15 y 25 mil rublos.

Con el tiempo, aparece una holgura en los ejes cardánicos. Una señal de contragolpe son las sacudidas al cambiar los modos de caja de "D" a "P". Reemplazar una cruz con trabajo requerirá alrededor de 5,000 rublos. El eje de transmisión delantero cuesta alrededor de 15-19 mil rublos, se pedirán alrededor de 2-3 mil rublos para reemplazarlo.

A menudo falla la tracción delantera. Un conjunto de unidades nuevas costará entre 20 y 25 mil rublos. Un ensamblaje de junta homocinética externa requerirá entre 8 y 10 mil rublos. Las anteras originales de la junta CV externa cuestan alrededor de 2000 rublos, análogos, alrededor de 400-500 rublos. Los cojinetes de las ruedas delanteras funcionan más de 150-200 mil km.

Chasis

El BMW E53 estaba equipado con suspensión convencional o neumática. Este último puede estar lleno o solo eje posterior. El recurso de las bolsas de aire es de unos 150-200 mil km. La razón principal de la falla de las almohadas es el desgaste como resultado de la suciedad del camino. El lavado a fondo de los elementos neumáticos prolonga significativamente su vida. Los puntales de la suspensión neumática delantera se cambian solo como un conjunto. El costo de los bastidores es de aproximadamente 25-30 mil rublos. Los cojines traseros se cambian por separado de los portaequipajes. El costo de una almohada es de unos 8 mil rublos. Puntos débiles Suspensión neumática: un bloque de válvulas del receptor por un valor aproximado de 12 mil rublos, sensores de posición del cuerpo, que a menudo tienen errores (más a menudo en invierno): 3-4 mil rublos. La unidad de control de suspensión falla con menos frecuencia: 25-30 mil rublos. Los puntales de suspensión ordinarios cuestan entre 6 y 10 mil rublos.

Los brazos de suspensión recorren más de 100-150 mil km. Después del reemplazo, su recurso rara vez supera los 50-100 mil km. Las ruedas traseras se convierten en una "casa" por desgaste de los brazos transversales superiores, juntas flotantes o silentblocks de los brazos inferiores en forma de H. Una revisión completa de la suspensión del BMW X5 requerirá alrededor de 40 mil rublos.

El juego de la cremallera de dirección no es común. Al girar el volante, pueden aparecer chirridos de goma. La fuente de sonido son los ejes cardán del eje de dirección, después del tratamiento con grasa de silicona, el crujido desaparece. Con el tiempo, el eje cardán de la parte inferior del eje de dirección comienza a golpear. El montaje del eje de dirección cuesta alrededor de 19-20 mil rublos.

Los sensores ABS pueden fallar con un kilometraje de más de 250-300 mil km. El costo de un sensor es de aproximadamente 4-6 mil rublos. El bloque ABS rara vez falla, su reemplazo requerirá alrededor de 30,000 rublos. Con una carrera de más de 200-250 mil km, las mangueras del freno delantero a menudo se rompen.

cuerpo e interior

El cuerpo de hierro X5 es fuerte y resistente a la corrosión. La pintura gruesa y fuerte resiste impactos agresivos ambiente externo. En los autos más antiguos, aparecen astillas en el capó y el parachoques delantero, y la parrilla del radiador también sufre. En automóviles de más de 10 años, el vidrio de los faros se vuelve bastante turbio y los primeros rastros de corrosión pueden aparecer debajo de las puertas laterales debajo del sello.

En un BMW X5 más antiguo, el accionamiento del espejo lateral falla. El costo de la restauración es de aproximadamente 1,5 mil rublos. En las heladas, la manija exterior de la puerta a menudo se rompe al intentar abrir la puerta con una cerradura "agarrada" (más a menudo después de los lavados). El motivo es la destrucción del frágil marco del mango, hecho de silumin. El marco original cuesta alrededor de 3-5 mil rublos, el análogo cuesta alrededor de 1,5 mil rublos. Como medida preventiva, se puede recomendar el tratamiento estacional del mecanismo de bloqueo con una composición a base de silicona.

Los techos corredizos panorámicos a menudo dejan de funcionar. La razón es el sesgo y la rotura de la hoja trasera. Además, debido al desgaste de la guía del techo panorámico, empieza a golpear. Y debido a un drenaje de la escotilla obstruido, el agua puede ingresar a la cabina. Pronto hay problemas con el mecanismo de elevación de vidrio. Esto se debe a las guías, el cable y el motor de accionamiento.

Con el tiempo, los contactos del embellecedor del portón trasero se pudren, por lo que la luz de la matrícula y el botón de apertura del maletero dejan de funcionar. Un nuevo conjunto de barras cuesta alrededor de 6-7 mil rublos. Pero los contactos son fáciles de soldar: el costo del trabajo no supera los 1 mil rublos. Por oxidación de contactos en la placa luces traseras hay problemas con las luces. La solución es soldar o reemplazar.

Salón BMW X5 está muy satisfecho con su factor de calidad y la ausencia de chirridos. Pero también hay puntos negativos. Por ejemplo, la tapicería de tela de los pilares delanteros comienza a despegarse. Algunos pegan los bastidores nuevamente o los cambian por otros nuevos: alrededor de 2 mil rublos por bastidor.

La ausencia de píxeles en la pantalla del salpicadero se trata soldando el cable. Un mal funcionamiento del sistema de audio generalmente es causado por una falla del módulo de radio o amplificador ubicado en el maletero. Los nuevos módulos cuestan alrededor de 10-12 mil rublos cada uno, se solicitarán alrededor de 3-5 mil rublos para la reparación de la unidad eléctrica.

Hay problemas con el ventilador del aire acondicionado (debajo del capó). Un ventilador nuevo cuesta entre 12 y 15 mil rublos. El alto precio y la posibilidad de falla se deben al tablero de control eléctrico integrado en la caja. El enfriador del procesador en la placa emite crujidos de la unidad climática en el panel central. Puede silenciar el enfriador tratándolo con grasa. La velocidad flotante del ventilador del calentador indica la necesidad de reemplazar el "erizo": el interruptor de la cascada del ventilador del sistema de calefacción. Además, un "erizo" defectuoso en 2-3 días puede descargar la batería.

Nivel de carga batería- un elemento importante en el funcionamiento del BMW X5. La caída del voltaje a bordo en el momento de arrancar el motor a menudo provoca fallas en varios sistemas con la salida de información de error en la pantalla.

La falta de corriente de carga del generador suele deberse al desgaste de las escobillas y cojinetes de grafito. Reemplazar los cepillos requerirá alrededor de 1 mil rublos. Una revisión completa del generador con el reemplazo de los cojinetes costará 5 mil rublos. Un nuevo generador cuesta alrededor de 10-12 mil rublos.

A veces, el LCM tiene errores: la unidad de control de luces y lámparas, los sensores de estacionamiento (2-2.5 mil rublos cada uno), la unidad DME (da errores en los sensores del motor) y el sensor de lluvia.

Epílogo

La serie BMW X5 E53 no es tan difícil de operar. Si tiene cierta habilidad, conocimiento y habilidades, puede repararlo usted mismo, lo que minimizará los costos operativos. Hay información más que suficiente sobre cómo identificar y reemplazar unidades defectuosas en Internet. Muchos sustitutos de buena calidad. repuestos originales. E53 ha sido estudiado de arriba a abajo y, por lo tanto, no será necesario "descubrir nuevos planetas" durante las reparaciones. visitar distribuidores oficiales inevitablemente requerirá grandes desembolsos financieros. Sí, y los servicios ordinarios, al ver un "automóvil de ensueño", a menudo aumentan significativamente el precio del trabajo. Todo esto da lugar al mito de lo extraordinario. mantenimiento costoso belleza bávara. Pero no compre un coche con el último dinero. No es fácil determinar el desgaste de esta instancia sin un diagnóstico completo. Y en la mayoría de los casos, el BMW X5 se compró con el último dinero, no recibió el cuidado adecuado y se "recoció" al máximo. Por lo tanto, según la experiencia de los propietarios del BMW X5 de primera generación, 100-150 mil rublos en reserva ni siquiera serán muy superfluos durante el primer o segundo año de funcionamiento. Tras una serie de pequeñas inversiones, BMW no suele fallar.

BMWX5 (e53)- un automóvil producido por la empresa BMW desde 1999 (se vende en Europa desde 2000), cuya primera generación se dejó entrar hasta 2006. Este crossover de tamaño mediano conquistó inmediatamente el mundo con sus proporciones armoniosas, potentes motores, impresionante rendimiento todoterreno y lujoso interior. Si a este conjunto le sumamos el prestigio de la marca alemana, ¡queda claro que su éxito en el mercado estaba garantizado!

Especificaciones BMWX5 (e53)

historia de la creacion

En los años 90, quedó claro para los especialistas en marketing que sin un crossover mediano prestigioso y de alta calidad en la línea de modelos, es difícil contar con el éxito en el mercado estadounidense. Como resultado, se decidió desarrollar un automóvil apropiado. Es de destacar que el resultado resultó ser excelente: el BMW X5 se puede atribuir simultáneamente a 2 categorías: un crossover urbano y un SUV completo (aunque con un ligero estiramiento).

El famoso diseñador Chris Bangle, que en ese momento trabajaba en la empresa BMW, se hizo cargo del asunto y los primeros bocetos del futuro modelo estuvieron listos en la segunda mitad de los años 90. El trabajo se vio facilitado por el hecho de que en esos años la empresa BMW ya era propietaria de la compañía británica. Land Rover, cuya experiencia en la producción de SUV no podía ser ignorada. Entonces, el BMW X5 tiene mucho en común con rango rover L322

La marca del BMW X5 (e53) significa que se eligió la quinta serie como base, y la "X" representa la tracción total. Sin embargo, carroceria bmw La X5 es 15 cm más corta que la Serie 5, e incluso más ancha y alta.

Exterior

1999-2002

Los diseñadores hicieron un trabajo excelente: el BMW X5 (e53) salió brillante y sólido. Pero la empresa necesitaba un modelo que combinara estas cualidades con un poco de deportividad, y el BMW X5 se ha convertido precisamente en eso. Las "fosas nasales" marcadas de la parrilla del radiador, un parachoques delantero relativamente pequeño con una entrada de aire, un capó inclinado con varios estampados, líneas ópticas suaves: todo esto hizo que la cara completa del crossover fuera extremadamente seria, pero no "seca".

Las líneas que recorren todos los paneles de la carrocería le dieron un séquito al modelo. Y la popa, con sus suaves rasgos de quinta puerta, espectacular sobre la ventana trasera, un techo casi plano, un pequeño saliente del paragolpes trasero y unas características ajustadas de las luces traseras, completaban la composición de la mejor manera posible.

Además, las cualidades todoterreno se enfatizaron con inserciones de plástico negro a lo largo de los umbrales y pasos de rueda, y personaje deportivo, entre otras cosas, se manifestó en espectaculares llantas de aleación y gomas de bajo perfil.

Una fotografía: BMW x5 4.4i (e53) versión rediseñada

Rediseño 2003-2006

Durante el lavado de cara realizado en 2003, la apariencia del crossover cambió un poco. La imagen en sí permaneció igual, pero se retocó el capó, cambiando ligeramente su forma, así como la parrilla de la marca. Los contornos del parachoques delantero han cambiado, y también se han finalizado las ópticas delanteras y las luces traseras.

Motores

1999

En la primera generación de la configuración SUV, había 2 unidades de potencia de gasolina. Un motor M54B30 de 3 litros más modesto tenía un diseño de cilindros en línea y producía 231 hp. Con. Este BMW X5 3.0i ha sido una gran elección para la mayoría de los clientes.

Pero también estaba disponible una versión mucho más grande, equipada con un motor V8 M62TU de 4.4 litros. La potencia de un BMW X5 4.4i de este tipo era significativamente mayor: 286 hp. Con. Incluso el motor de 3 litros más débil tenía una dinámica excelente, acelerando un crossover pesado a 100 km / h en solo 8,5 segundos, mientras que su contraparte más potente podía competir con muchos modelos "cargados". Su característica era el exclusivo sistema de distribución de gas Double Vanos, que permitía que el motor funcionara con la máxima eficiencia a casi cualquier velocidad.

Una fotografía: motor diesel bmw m57

año 2001

La linea de este año unidades de potencia Completamente repuesto con dos motores más. El primero fue un turbodiesel M57 de 3 litros, equipado con el último sistema Common Rail en ese momento. Su potencia era de 184 litros. con., y el consumo de combustible del BMW X5 3.0d solo superó ligeramente los 8 litros.

También está disponible el nuevo motor de gasolina M62B46, un V8 de 4.6 litros que desarrolla 347 caballos de fuerza. Con. Este BMW X5 4.6is era perfecto para los amantes de la conducción dinámica.

2003

El restyling de este año no se limitó solo a editar el exterior: se eliminaron del modelo una unidad de gasolina de 4.4 litros y su contraparte diésel de 3 litros.

En lugar del turbodiesel, se instaló una unidad de volumen similar, pero su potencia aumentó significativamente, de 184 a 218 hp. Con. Además, este motor tenía un enorme par de 500 Nm, lo que le permitía conducir con calma y confianza fuera de la carretera, subiendo cualquier pendiente. También fue sorprendentemente económico, consumiendo solo 8,6 litros de combustible diesel cada 100 km y acelerando el BMW X5 "a cientos" en solo 8,3 segundos.

benz de 4.4 litros motor nuevo También fue reemplazado por una unidad similar en volumen, pero mucho más avanzada tecnológicamente y poderosa: el rendimiento alcanzó los 320 hp. Con. El motor recibió la opción Valvetronic (sistema de ajuste de carrera de válvula), tecnología propia Double Vanos, así como un sistema de admisión especialmente diseñado, con la capacidad de ajustar suavemente la longitud del tracto de admisión. Su dinámica es excelente - 7 seg. hasta 100 km/h, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 240 km/h.

Una fotografía: BMW x5 4.8is (e53) 2004

2004

Este año fue la última modernización de las unidades de potencia. En este caso, el V8 de 4.6 litros fue retirado del servicio, reemplazándolo con el mismo diseño, pero ya un motor N62B48 de 4.8 litros con una capacidad de 360 ​​hp. Con. El BMW X5 4.8 acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,1 segundos y consumo medio equivale aproximadamente a 13,5 litros.

En general, dada la presencia de un depósito de combustible de 93 litros, la autonomía del SUV es bastante decente. Naturalmente, en este sentido, es preferible el diésel BMW X5.

control

El automóvil podría estar equipado con una transmisión manual (5 velocidades) o una transmisión automática Steptronic de 5 bandas, y la transmisión manual solo estaba disponible para modificaciones diesel. Durante la actualización, cada una de las transmisiones recibió una marcha más, sin embargo, la “mecánica” volvió a ofrecerse en la base solo con motor diésel, mientras que la transmisión automática Steptronic de 6 bandas venía con alguna unidad.

Chasis

Versión Dorestyling

Lo más destacado del BMW X5 fue la tracción total permanente. En cuanto al chasis, en aras de la comodidad y el perfecto manejo, se hizo completamente independiente. Por supuesto, tal decisión redujo un poco las cualidades todoterreno del crossover, pero los ingenieros prácticamente nivelaron la brecha.

Por ejemplo, suspensión trasera estaba equipado con un sistema único de mantenimiento de la holgura, independientemente de la carga (estática). Esto fue posible gracias al uso de elementos neumáticos con control electrónico.

Los frenos se distinguen no solo por pinzas impresionantes, sino también por un sistema de control dinámico que cierra las pastillas aún más cuando se presiona activamente el pedal. También cuenta con un sistema de asistencia al descender una montaña, que permite mantener la trayectoria a una velocidad no superior a los 12 km/h.

Además, existe todo un complejo electrónico de Control Dinámico de Estabilidad, que incluye los siguientes sistemas:

• control de frenado en curvas;
• Control Automático de Estabilidad;
• Control dinámico de frenos.

remodelación

Sistema todas las ruedas motrices ha sido actualizado. xDrive está programado para analizar constantemente la posición del cruce y redistribuir de manera óptima el par entre los ejes. También en el diseño apareció un embrague multidisco con control electrónico.

Interior

El salón está hecho de lujo: materiales de acabado nobles, inserciones de madera, plástico suave y costoso, todo esto se usó ampliamente durante la creación del BMW X5. Es notable que muchas decisiones se toman a partir de la quinta serie. Los asientos y el volante tienen una gran cantidad de ajustes, y la visibilidad es excelente, solo interfieren los pilares delanteros anchos en la parte inferior. El volante multifunción ofrece una cobertura cómoda y tablero tan informativo como sea posible y no sobrecargado con sensores innecesarios. Las salidas de aire bien ubicadas encajan armoniosamente en el interior y crean rápidamente una atmósfera acogedora.

Pero también hay momentos desagradables en la ergonomía. Se trata de una masa de pequeñas llaves esparcidas por la consola central, algunas de las cuales también están bloqueadas por el selector de la caja de cambios.

Gracias a una gran superficie acristalada, siempre hay luz en el interior del coche y los pasajeros traseros no tendrán que quejarse de la comodidad: hay espacio suficiente incluso para personas altas.

En detalles

El equipamiento interior del automóvil se realizó utilizando las tecnologías más avanzadas. Estaba equipado con funciones multimedia como navegación por Bluetooth, MP3 y DVD. En 2002 apareció el modelo deportivo X5 4.6. Se cambió el acabado interior y exterior, y el modelo se equipó con ruedas de 20 pulgadas. llantas. Además, el automóvil tiene un nuevo motor con una capacidad de 342 hp y un volumen de 4,6 litros. Unos años después aparecerá otro modelo, el X5 4.8is, que estará equipado con un motor de 360 ​​CV. y un volumen de 4,8 litros. Es este modelo el que más tarde se llamará el SUV más rápido del mundo.

remodelación

En 2003, se presentó al público un modelo actualizado del BMW X5 E53. Las principales diferencias son nuevo disco, nuevos faros (tomados del E39), un motor mejorado y varias opciones de acabado interior. La nueva unidad tenía más opciones, por lo que si la anterior usaba un valor de torque fijo: 38 % de tracción delantera y 62 % de tracción trasera, entonces la nueva tenía un sistema incorporado que distribuía dinámicamente la potencia del motor hacia una u otra unidad. Todo dependía de una determinada situación en la carretera y, si era necesario, el par podía alcanzar el 100 % en una de las unidades.

El modelo X5 4.4i estaba equipado con un nuevo motor, que se desarrolló en 2002, para automóviles de la séptima serie. Su potencia se ha incrementado en 25 hp. En abril de 2004, el 4.6is, como ya se mencionó anteriormente, fue reemplazado por el modelo 4.8is. Su motor de 4,8 litros se utilizó más tarde en el 750i de 2005. La apariencia del 4.8is ha cambiado ligeramente en comparación con el 4.6is. Por ejemplo, se empezó a pintar la parte inferior del paragolpes del mismo color que la carrocería. Además, se instalaron puntas cromadas en tubos de escape, y el tamaño de los discos ha aumentado a 20 pulgadas. De 2004 a 2006, la empresa no realizó ningún cambio ni en el equipamiento interno ni externo del E53. Los desarrolladores de BMW centraron todos sus esfuerzos en crear un nuevo modelo, que apareció en 2006. Desde 2006, comenzó a producir nuevo modelo BMW X5 E70.

Especificaciones generales:

Continuamos explorando el mundo de los crossovers y SUV de lujo usados ​​con la sección Five Things. Hoy, bajo el microscopio, tenemos el BMW X5 de primera generación, adorado por algunos y profundamente odiado por otros. ¡Ese "alemán"!

Siguiendo una leyenda del "cero", crucero terrestre 100, es hora de enfrentar otro. También del segmento SUV, pero de una raza completamente diferente: en 1999 apareció como resultado de una simbiosis de un chasis de pasajeros, tracción total y una carrocería cruzada, y hasta 2006 estuvo en los tops de ventas. Él es popular hoy en día. ¿Qué es tan bueno y por qué la serie BMW X5 E53 es tan mala?

ODIO #5: Servicio dudoso de la empresa

La primera razón para el odio no se aplica al automóvil en sí, sino que lo concierne directamente. La mayoría de los expertos en el BMW X5 en la variante E53 están de acuerdo en que no tiene sentido dar servicio a los ancianos "X-quinto" de los funcionarios; en la mayoría de los casos, resulta costoso y analfabeto. Además, existe la opinión de que las regulaciones de la empresa están "afiladas" de tal manera que de ninguna manera contribuyen a aumentar la vida útil de los motores. Afortunadamente, ahora hay una mayoría suficiente de servicios no oficiales con personal totalmente calificado y precios asequibles.

AMOR #5: DISEÑO FRESCO Y ESTADO DE CULTO

El SUV de BMW tenía que ser exactamente eso: verse como un BMW y conducir como un BMW. Un diseño muy exitoso, combinado con la dinámica, el manejo y la imagen de la marca bávara, instantáneamente convirtió al primer "X-quinto" en un automóvil completamente de culto en Rusia. Y no importa cuántos años pasen, este brillo no se desvanecerá.

ODIO #4: PISTA CRIMINAL

Todo lo comentado en el párrafo anterior, sirvió de modelo y de perjuicio. Los que sobrevivieron en los años noventa, pilotando el Grand Cherokee, continuaron hasta el cero, utilizando sólo primeros BMW x5. Como resultado, hoy en el mercado secundario tenemos una gran cantidad de especímenes severamente golpeados, así como cambiaformas, víctimas de incendios y otros "activos ilíquidos". Además, el segundo y tercer propietarios de versiones relativamente simples del X5 eventualmente se convirtieron en "niños" que se mudaron de los "cuatro", en un par de años eliminaron una copia adecuada y la pusieron nuevamente a la venta. El “crimen” todavía persigue el modelo, pero ahora en un nivel más pequeño: los espejos, los emblemas, las parrillas y otras “pequeñas cosas” a menudo se roban de los automóviles estacionados con el fin de revenderlos.

LOVE #4: CARROCERÍA E INTERIOR RESISTEN BIEN AL TIEMPO

El interior de cuero del BMW X5 de primera generación solo requiere una cosa: una limpieza regular. Esto por sí solo garantiza que prácticamente no perderá su apariencia durante un par de décadas. Lo mismo ocurre con la carrocería: la calidad de la pintura y la protección anticorrosiva es tan alta que incluso en los automóviles más antiguos, el óxido es solo puntual: debajo de los sellos, en los puntos de contacto entre parachoques y guardabarros, en los arcos de las ruedas y pronto. El parachoques delantero y la parte delantera del capó están "enfermos" con astillas, que por carreteras rusas- un dado. Todavía hay un par de llagas desagradables en el "exterior", notadas por muchos: se rompen las placas de silumin, que sirven como sujetadores internos para las manijas de las puertas (la manija deja de caer cuando se abre) y las correas del limpiaparabrisas se oxidan. Pero estas son molestias menores que son fáciles de solucionar. Eso, sorprendentemente, es todo.

En términos de electricidad y electrónica, el primer X5 sigue superando a muchos maquinas modernas. Está repleto de componentes complejos, muchos de los cuales funcionan constantemente y cargan la red de a bordo, y muchos fallan gradualmente como resultado de la corrosión omnipresente, especialmente en automóviles que, por voluntad del destino, resultaron ser conquistadores todoterreno. (sobre esta encarnación - un poco más abajo). Fallan las persianas eléctricas, los espejos eléctricos, el motor del ventilador de la cabina, los tableros de las luces traseras, las luces de la matrícula, el botón de apertura de la quinta puerta, así como los bloques ubicados en la parte trasera del piso y que controlan el sistema de audio, navegación, la calefacción de los asientos, los sensores de estacionamiento y, en los últimos autos, están corroídos, la tracción total xDrive. Los sensores dan errores, el techo corredizo panorámico se atasca... Todos estos problemas que surgen al azar a menudo molestan a los conductores de los X-quintos más antiguos.

LOVE #3: BUENA ERGONOMÍA Y PAQUETES RICOS

Incluso las configuraciones iniciales (según la expresión común de las aguas nobles de BMW - “vacío como un bidón”) están repletas de útiles opciones para que para marcas más sencillas este nivel bien podría pasar por el top: asientos y espejos eléctricos, calefacción de todo lo que es posible, receptor de CD con buen sonido, climatizador, faros de xenón... Puede que no tengas monitor, navegación, techo solar panorámico y suspensión neumática, pero también te librarás de las "migrañas" propias de la edad asociadas a ellos. Pero en cualquier versión, tendrá la sensación de que el automóvil parece estar hecho para usted, de acuerdo con los patrones de su cuerpo: aquí todo está en su lugar. Y el interior permanece en silencio incluso después de veinte años.

En la imagen: Torpedo BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

ODIO N.º 2: EL MANTENIMIENTO DE LAS PLANTAS ELÉCTRICAS ES CARO

Relativamente libre de problemas en la línea de motores BMW X5 (E53) se considera solo el "seis" básico de tres litros y 231 caballos de fuerza. Incluso los motores diésel de tres litros tienen problemas evidentes relacionados con la edad: desgaste de la turbina, el colector y las bujías incandescentes. Y los V8 de gasolina le dan a BMW el carácter que todos esperan de él, pero junto con ello también dan desventajas asociadas a su alta carga térmica: coquización de anillos, desgaste de sellos de válvulas, destrucción de revestimientos de cilindros, falla de bobinas de encendido, inyectores y varios. juntas También hay problemas con las transmisiones automáticas: con potentes V8, las cajas son propensas a sobrecalentarse, y en autos posteriores con el sistema xDrive, son en principio menos confiables (aunque económicas y de encendido rápido), más el rechazo del diferencial y la transición a la tracción total conectada a través de un embrague de fricción generó problemas con este mismo embrague, y el sistema de sujeción del embrague "volador" es solo uno de ellos.

En la imagen: Debajo del capó del BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

AMOR #2: GRAN DINÁMICA

Incluso un "seis" de gasolina en línea acelera el BMW X5 a "cientos" en 8,8 segundos. Las versiones con motores de 4,4 y 4,8 litros realizan un ejercicio estándar, respectivamente, en 7 (7,5 si es “dorestyle”) y 6,1 segundos. También hay un término medio: aquí es el momento de hacer una reserva que, además de la transmisión automática en el equipo del "x-quinto", ocasionalmente, pero hay una "mecánica", con una caja de cambios manual, que se combina con Con un diésel, que es con un “six” de gasolina, el coche acelera en 8,3 segundos. Pero todos estos son números secos y, después de todo, BMW, aunque bastante cansado, siempre es emociones. Y si cambiaste incluso a la versión más simple del X5 E53 desde algo más prosaico, la pregunta principal de los primeros minutos será: "¿cuánto más hay debajo del pedal?".

ODIO #1: NO LE GUSTA TODOTERRENO

Estrictamente hablando, esta afirmación es discutible, porque la tracción total (tanto el diferencial previo al diseño como el xDrive posterior al diseño) siempre ha sido punto fuerte X5 E53, por extraño que suene. Él, a pesar de todo lo que leerá a continuación, debido a su avance, le permite escalar bastante en la jungla y con neumáticos absolutamente de carretera. Otra cosa es que los recorridos de suspensión aún son pequeños, las “diagonales” no se pueden evitar, y sobre el segundo o tercero de ellos dejarás los faldones del paragolpes, taparás los umbrales y sobrecalentarás el embrague. ¿Qué podemos decir sobre las palancas de aluminio, que están garantizadas para doblarse cuando se juega más o menos activamente en un rally o una prueba de jeep?

AMOR #1: AMA LAS CARRETERAS

Y todo esto porque el chasis del "X-quinto" es en realidad un automóvil de pasajeros, con préstamos directos e indirectos de los entonces "cinco" y "siete" bávaros. En una carretera plana de alta velocidad, el automóvil se sostiene como un guante, "escribe" perfectamente los giros y reduce la velocidad, como pocas personas de la fraternidad de los jeeps cruzados aún saben cómo hacer. En una palabra, es un ejemplo casi perfecto de buen manejo y, al mismo tiempo, absolutamente ligero. El mismo hodovka todoterreno en las condiciones de la ciudad / carretera vive perfectamente durante años, sin requerir ninguna inversión y brindando una dosis diaria de entusiasmo al propietario.

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Sí, el BMW X5 E53, como un par de generaciones que los siguieron, además de desarrollar la idea de "X-sextos", no son autos para el interior en absoluto. Están diseñados para megaciudades con sus carreteras relativamente buenas. Significan viajes ocasionales al campo por placer, para probarse a sí mismos que "yo puedo". Y en ese sentido, es completamente coches únicos. Uno de ellos es casi seguro que querrás tenerlo tarde o temprano. Si está pensando en comprar un X usado, lea nuestro material detallado sobre cómo elegir el BMW X5 E53 y sepa que, independientemente de la versión que elija, poseerlo no será particularmente barato de todos modos.

Mercado de ventas: Rusia.

El interior del BMW X5 E53 actualizado tiene un nuevo rueda, en diseño de 4 radios o en diseño deportivo de 3 radios. El cuadro de instrumentos se ha actualizado. La arquitectura del panel frontal, el diseño de las teclas y los botones no han cambiado. Se agregó al equipo un portón trasero servo superior con una función de cierre suave. Tapicería de los asientos y molduras mejoradas, incluida la piel Dakota (estándar en los modelos V8). Para cruce actualizado ofrecido: techo panorámico, sistema Bluetooth, asientos traseros eléctricos. El control automático de la luz se incluye como característica estándar. Como siempre, equipo bmw El X5 viene con una serie de opciones premium, que incluyen dirección asistida, asientos delanteros y traseros con calefacción, volante con calefacción y más.

El X5 actualizado en 2003 ofrece una nueva modificación con un "ocho" en forma de V de gasolina de 4.4 litros del BMW Serie 7, cuya potencia alcanza los 320 caballos de fuerza(par 440 Nm), también un nuevo turbodiésel de 3.0 litros con seis cilindros dispuestos en fila: produce 218 "caballos" y tiene un par máximo de 500 Nm. Los motores se acoplaron a una nueva transmisión de 6 velocidades. transmisión automática engranajes o "mecánica" de 6 velocidades según la modificación. Máxima velocidad El modelo 4.4i xDrive alcanza los 240 km/h, desde parado hasta los 100 km/h el crossover acelera en 7 segundos. Los mismos parámetros para el modelo 3.0d xDrive son 203 km/h y 8,3 segundos. Luego la alineación SUV reabastecido modificación deportiva 4.8si xDrive, equipado con un motor V8 de 4.8 litros (360 hp, 500 Nm): en este caso, la "velocidad máxima" alcanzó los 246 km / hy tomó 6.1 segundos para acelerar a "cientos". Permaneció en la gama y un modesto gasolina en línea "seis" 3.0i (231 CV, 300 Nm), que cuenta con un consumo de combustible ligeramente inferior al potente V8: 12,7 l/100 km en ciclo combinado frente a 13,1-13,5 l/100 km. El BMW X5 diésel es aún más económico: una media de 8,6-9,4 l/100 km. Depósito de combustible Con una capacidad de 93 litros, proporciona una autonomía suficiente en una gasolinera.

El crossover BMW X5 E53 comparte muchos elementos del diseño del chasis con el E39 “cinco”. Ambas suspensiones independientes están montadas en bastidores auxiliares separados. Se ofrece suspensión neumática regulable en altura claridad del piso: en el estándar tiene un valor de 203 mm. Uno de los cambios importantes en el E53 rediseñado fue nuevo sistema Tracción total xDrive: se ha conectado mediante un embrague multidisco controlado electrónicamente, mientras que el sistema xDrive analiza constantemente la situación del tráfico y el modo de conducción y, si es necesario, redistribuye dinámicamente el par motor entre los ejes. Dimensiones del cuerpo del modelo: largo 4667 mm, ancho 1872 mm, alto 1707 mm. La distancia entre ejes es de 2820 mm y el radio de giro mínimo es de 6 m. compartimiento de equipaje tiene un volumen de 465 litros, el volumen máximo cuando está plegado asientos traseros 1550 litros. Una solución conveniente son las secciones superior e inferior del portón trasero que se abren por separado.

El BMW X5 de primera generación está equipado con seis bolsas de aire, sistema antibloqueo de frenos y distribución electrónica de la fuerza de frenado. El paquete estándar también incluye un sistema electrónico de control de estabilidad, un asistente de descenso de pendientes, sensores de estacionamiento traseros, un sensor de lluvia y otros equipos. El cuerpo del E53 cumple con los estrictos requisitos para seguridad pasiva- El automóvil obtuvo una calificación alta en las pruebas de choque del Instituto Estadounidense de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS).

Un gran apariencia, buen manejo, lujoso interior confortable son las principales ventajas del BMW X5. Quizás este crossover no tenga altas cualidades todoterreno, pero para muchos fanáticos del modelo esto no es tan importante. Y además, el BMW X5 siempre ha sido uno de los autos de estatus. Hoy en día, el rango de precios de los E53 usados ​​es bastante amplio, pero ni siquiera debería considerar opciones sospechosamente baratas si el objetivo es encontrar un automóvil en excelentes condiciones técnicas, con un número mínimo de propietarios y con un historial impecable. Esto último es muy importante: después de todo, este automóvil es uno de los "campeones" en términos de robo. En cuanto a enfermedades y disfunciones características, están todas bien estudiadas, pero debes estar preparado para un servicio costoso.