¿A qué kilometraje cambia la cadena de distribución? Ventajas y desventajas de la cadena de distribución: fortalezas y debilidades del motor de cadena. Opciones de ubicación de la cadena de distribución

Al mismo tiempo, la sustitución de la cadena también es una operación necesaria en caso de que llegue el momento de su desgaste importante. En otras palabras, la cadena de tiempo tiene un cierto recurso, después del cual se debe cambiar el elemento. Durante el funcionamiento de un motor con cadena de distribución, los propietarios de automóviles y los artesanos aprietan la cadena desgastada de varias maneras. Una solución bastante habitual es aumentar la longitud de la parte activa del tensor de cadena, lo que se consigue utilizando un tubo de acero de un diámetro adecuado. Algunos sueldan las llamadas grapas de "zapato", etc.

Debe recordarse que si la cadena de distribución se estira, existe una alta probabilidad de sincronización incompleta de la sincronización de la válvula. Tal defecto afecta significativamente el funcionamiento de todo el motor de combustión interna, el motor puede funcionar de manera ruidosa, intermitente, sin ceder. poder completo, gastar combustible, arrancar mal, etc. Una cadena desgastada también reduce significativamente la vida útil del "zapato", desactiva rápidamente la guía de la cadena. En algunos casos, también es posible una cadena de distribución abierta, lo que tiene graves consecuencias para el motor. A continuación, veremos cómo cambiar la cadena de distribución usted mismo, qué se necesita para cambiar la cadena de distribución y cuánto cuesta.

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Cómo reemplazar la cadena de distribución

Para empezar, reemplazar la cadena de distribución es un procedimiento estándar. Al mismo tiempo, las características de reemplazar la cadena en un modelo de automóvil en particular pueden diferir. Como un ejemplo simple, veremos cómo cambiar la cadena para VAZ doméstico 2106 para una mejor comprensión de las características de este proceso. En primer lugar, me gustaría señalar que reemplazo correcto cadena implica quitar la cubierta delantera del motor. Sin embargo, muchos artesanos, teniendo en cuenta la cierta complejidad de esta operación, prefieren remachar los eslabones de la cadena de distribución a peso.

Tenga en cuenta que no se recomienda este método de reemplazo a menos que sea absolutamente necesario. En términos generales, se remachan los eslabones de la cadena vieja, luego se hace una conexión temporal a la cadena nueva, después de lo cual se gira para que la cadena nueva esté en todas las ruedas dentadas. A continuación, se extrae la cadena hasta que se produce el “acoplamiento” con el eslabón de la cadena anterior previamente remachado, tras lo cual también se remacha el eslabón de la nueva cadena. Las desventajas de este método incluyen el hecho de que se cuestiona la confiabilidad general de dicha conexión, se reduce el recurso del nuevo circuito, etc.

• Para realizar el reemplazo correctamente, debe quitar la cubierta frontal del motor de combustión interna, así como la polea. Antes de comenzar a trabajar, también se recomienda quitar el terminal, la carcasa se retira en paralelo filtro de aire, tapa de válvula.
• Luego, el motor debe configurarse de acuerdo con las marcas. La marca superior se encuentra en el interior de la rueda dentada, también hay una marea en el centro de la carcasa del árbol de levas. La marca inferior es una tira en la polea del cigüeñal, duplicada desde el extremo de la polea con una marea de riesgo. La etiqueta especificada debe estar alineada con la etiqueta, que está hecha en la cubierta frontal del motor de combustión interna. Para que sea más conveniente, es mejor mirar la alineación de las marcas desde el lado donde se encuentra el distribuidor.
• A continuación, debe quitar el trinquete que sujeta la polea del cigüeñal. Para solucionar el problema, se coloca una barandilla de madera o una pequeña barra en el guardabarros del lado izquierdo, que evitará golpear el larguero. Luego, se arroja una llave al trinquete del cigüeñal, con el que se desplaza el motor de combustión interna. Esta llave es una llave hexagonal plana con mango largo. Esta llave se coloca en una posición tal que pueda tener espacio para moverse y luego golpear el bloque de madera.
• Ahora puede quitarlo de la bobina de encendido y poner la caja de cambios en punto muerto. Luego, el motor de arranque gira el motor, la llave lanzada en este momento golpea la barra de madera en el miembro lateral. Por lo general, el trinquete se puede soltar después de 2 o 3 vueltas. Agregamos que si no hay una llave especial, entonces será suficiente una perilla con una cabeza y un hombro corto. En este caso, se debe tener en cuenta que la cabeza del extremo debe sujetarse con una herramienta adicional, ya que el ajuste del ajuste puede no ser suficiente. A veces, una llave de estrella, que tiene un ángulo de transición pequeño, también es adecuada para resolver el problema.
• A continuación, se puede quitar la polea del cigüeñal, afloje los pernos de la tapa delantera unidad de poder y luego retire la cubierta en sí. A continuación, se sueltan los pernos de montaje del tensor de cadena, después de lo cual se retira el tensor. Después de la extracción, es necesario evaluar el estado de la "zapata" del tensor, inspeccionar el elemento y verificar su producción.
• También deberá doblar la arandela de seguridad del perno de la rueda dentada superior, después de lo cual se desenrosca el perno y luego se retira la polea. Un procedimiento similar se lleva a cabo con la polea del eje auxiliar, que también se retira. Para el trabajo, es adecuada una llave de 10, que elimina el limitador de cadena. El paso final es la eliminación de la propia cadena de distribución.

Vale la pena prestar atención al hecho de que el punto importante es verificar las estrellas mismas. Para hacer esto, debe tomar una cadena nueva y colocarla en la rueda dentada, luego envolver la cadena con la mano desde abajo, apretándola alrededor de la polea. Si la cadena no tiene mucho juego durante el aterrizaje, entonces la rueda dentada es adecuada para una operación posterior.

También de manera similar, puede comparar el grado de reacción al lanzar una cadena nueva y una vieja. En el caso de que la holgura sea la misma, entonces debe pensar en reemplazar las poleas por otras nuevas. Agregamos que el reemplazo de los piñones es el procedimiento recomendado al reemplazar la cadena de distribución, independientemente de su estado. Si un entusiasta de los automóviles está pensando cuánto cuesta cambiar la cadena de distribución, este matiz también debe tenerse en cuenta en la lista de costos adicionales.

Instalación de una nueva cadena de distribución

• Durante el proceso de reensamblaje, se pasa una nueva cadena a través de la rueda dentada del cigüeñal, se inserta una polea en la cadena, después de lo cual se ceba el perno de fijación. También se instalan una estrella de árbol de levas, un tensor y un limitador. Se considera que la terminación es el apriete del perno de montaje de la polea, la flexión del borde de la arandela de fijación en el perno de la rueda dentada. A continuación, se tensa la nueva cadena de distribución. Tenga en cuenta que todas las acciones descritas anteriormente se llevan a cabo teniendo en cuenta el hecho de que el motor no se desplazó, es decir, las marcas están configuradas.
• Ahora puede colocar la polea del cigüeñal en su lugar, instalar la cubierta frontal, luego de lo cual se aprieta el trinquete. La polea del cigüeñal se coloca con precisión orientándola hacia la chaveta. Para apretar el trinquete, puede presionar la tecla. Otra forma es quitar la cubierta protectora del volante y luego fijar el volante con un destornillador o una varilla de metal. Luego se puede apretar el trinquete.

En cuanto al perno de la polea del árbol de levas, antes de su apriete final, primero se verifica que todas las marcas coincidan. Para comprobar el cigüeñal se desplaza un par de revoluciones. En el caso de que las marcas no coincidan, se quita la estrella del árbol de levas, después de lo cual la cadena de distribución se mueve uno o dos eslabones hacia adelante o hacia atrás, lo que depende del grado de discrepancia al intentar hacer coincidir las marcas.

• A continuación, la polea se vuelve a instalar en el árbol de levas para volver a comprobar las marcas. Cuando las marcas coinciden, finalmente se aprieta el perno de estrella del árbol de levas, después de lo cual se fija doblando la arandela de seguridad. Una vez finalizado todo el trabajo, todas las marcas deben verificarse nuevamente, luego de lo cual la tapa de la válvula se instala en su lugar.

Resumiendo

En vista de lo anterior, podemos concluir que reemplazar la cadena de distribución es un procedimiento responsable. Al mismo tiempo, la respuesta a la pregunta de dónde cambiar la cadena de distribución puede ser un viaje a un servicio de automóviles especializado o realizar todas las acciones en su garaje.

También debe tenerse en cuenta que durante el reensamblaje es extremadamente importante controlar la coincidencia de las marcas de fábrica. Ignorar esta regla a menudo lleva al hecho de que una situación bastante común es cuando, después de que el propietario ha cambiado la cadena de distribución, el automóvil no arranca o el motor funciona con interrupciones obvias. En este caso, suele ser necesario volver a desmontarlo, seguido de un marcado correcto.

Finalmente, observamos que el precio de reemplazar una correa de distribución es algo diferente en comparación con reemplazar una cadena de distribución. Cambiar la cadena de distribución en el servicio a un costo es 40-60% más costoso y más en comparación con un reemplazo similar de una transmisión por correa en varios modelos. Si realiza el reemplazo usted mismo, debe estar preparado para el hecho de que puede ser necesario instalar una nueva cadena, ruedas dentadas, tensor y amortiguador.

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Todo autos modernos- se trata de instalaciones constructivas multicomplejas, claramente calibradas para funcionar en condiciones difíciles, no monolineales. Este tema es especialmente relevante para la planta de energía de la máquina, en la que hay muchos componentes. Cada uno de ellos tiene una función específica, un papel. Y la correa de distribución es uno de esos elementos, cuyo daño puede conducir fácilmente a daños graves y reparaciones costosas. Por lo tanto, es extremadamente importante conocer el período de reemplazo de un elemento defectuoso.

La parte más importante del motor.

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La correa de distribución es la parte responsable de transferir el movimiento de rotación del cigüeñal a los árboles de levas. Estos últimos, a su vez, controlan la distribución de la mezcla aire-combustible en los cilindros del motor.

Cuando la correa resbala y está flojamente tensada, esto provoca el mal funcionamiento de todo el mecanismo GDS. No se asegura el correcto giro de los árboles de levas, lo que repercute en el mal control de la distribución de gases. Como resultado, el motor puede fallar, su potencia puede caer, mayor consumo combustible u otros problemas.

La fuerte tensión y la rotura de la correa provocan grandes cambios en el funcionamiento del mecanismo GDS. Esto puede conducir, por ejemplo, a una reparación difícil del motor de combustión interna, en el que las válvulas de los cilindros se abren hacia el pistón, lo que en consecuencia conduce a graves deformaciones del interior del motor. Una reparación completa o el reemplazo del motor son las únicas opciones de ajuste en este caso.

Evitar consecuencias deprimentes es tarea del propietario del automóvil, quien es responsable del estado de su automóvil. Nadie hará esto por ti. Por esta razón, es sumamente importante monitorear el estado de la correa de manera oportuna, ya que puede romperse por otra razón. Por ejemplo, puede ser el final de la vida útil. Un cinturón es un producto de caucho que tiene su propio recurso. Llegado el momento, se desgasta por causas naturales, solo hay que reponerlo a tiempo, y listo.

También es necesario diagnosticar aquellos componentes que funcionan en conjunto con la correa. Esto se aplica, por ejemplo, a la comprobación de rodillos o una bomba. Si haces caso omiso de estas piezas, que aseguran la correcta tensión y funcionamiento de la correa en su conjunto, los problemas no tardarán en llegar.

Para reducir el riesgo de daños en el motor de combustión interna, se recomienda consultar con el vendedor o distribuidor del automóvil sobre la vida útil de la correa de distribución. Es especialmente importante hacer esto al comprar un automóvil de la "secundaria". si en carro nuevo hay un libro de servicios, y puedes confiar en él, entonces en el caso de un auto usado, todo es mucho más complicado. Para una persona ignorante, prácticamente no hay forma de determinar exactamente cuándo se reemplazó la pieza. Tienes que creer en la palabra, o llevar el auto a un servicio de autos.

Correa: determinar el período de reemplazo

Para comprender cuándo es el momento de cambiar la correa, debe ser capaz de tener en cuenta no uno, sino varios factores. En primer lugar, se recomienda prestar atención a la calidad del producto. En otras palabras, determinar qué tipo de producción es. Hoy, en el contexto de la disponibilidad de productos, una diversa cantidad de productos ingresan a los mercados, incluidos los de fabricantes de “izquierda”. Incluso en las tiendas, los vendedores a menudo imponen la compra de productos no originales, sino universales, supuestamente no diferentes de sus parientes.

Por supuesto, este no es el caso, y no debe seguir el ejemplo de un distribuidor interesado en vender sus propios productos. Debe entenderse que las piezas de repuesto de calidad no original rara vez difieren buena calidad y confiabilidad. Al operar un automóvil con un cinturón de producción no original, el intervalo de recursos se reduce casi a la mitad. Vale la pena cambiar solo por un buen producto.

60-70 mil kilómetros vehículo- este es el indicador promedio del cinturón, su recurso. Si el automóvil es usado, entonces no debe confiar ciegamente en su antiguo propietario, esperando que llegue la fecha de reemplazo del pasaporte.

Nota. Es importante comprender que en los automóviles antiguos, el recurso de la pieza se reduce mucho más rápido, ya que esto se debe al desgaste de todo el sistema, incluidos los componentes de la máquina y los mecanismos que están sujetos al envejecimiento natural.

Cadena: algunas características y momento de reemplazo

Si la correa de distribución es una banda de goma con muescas (dientes) cerradas en ambos lados, entonces la cadena ya es una pieza de metal. Ambos elementos realizan la misma función, aseguran el funcionamiento sincrónico de ambos ejes. La diferencia entre una cadena y un cinturón es que el producto de metal tiene una vida útil más larga.

La transmisión por cadena en comparación con la de goma tiene sus ventajas y desventajas. Con una historia más larga, la cadena simboliza el tipo clásico de accionamiento. El uso de una transmisión por cadena en la industria automotriz comenzó en los años 50 del siglo pasado, lo que coincide con el momento de la transición al diseño de un motor de combustión interna con un árbol de levas en cabeza.

Si una cadena fuera mejor que un cinturón, hoy se usaría en todas partes. Pero como muestra la realidad, por el contrario, la mayoría de los fabricantes de automóviles equipan sus automóviles con una transmisión por correa de caucho. El mero hecho de que la cadena haga ruido asusta a muchos.

La cadena, a diferencia de la correa, está hecha en forma de conectores de rodillos, no de dientes. Los rodillos, como saben, tienen menos flexibilidad, más ruido durante la rotación.

A priori, los componentes adicionales más duraderos funcionan junto con la transmisión por cadena. Por ejemplo, los tensores de una transmisión de este tipo deben ser inherentemente potentes para proporcionar una tensión constante a la cadena de metal. En comparación con los tensores de correa, la diferencia es enorme. Hay un tensor hidráulico grande y pesado, aquí hay un amortiguador de aceite ligero y en miniatura. Puede haber varios tensores en sí, por lo que saca la conclusión apropiada que no está a favor de la cadena.

No entraremos en el tema de las diferencias entre una cadena y una transmisión por correa. Lo anterior fue solo descriptivo, Características comparativas. Estamos más interesados ​​en el momento del reemplazo.

La respuesta clásica del vendedor de un automóvil con transmisión por cadena de distribución: tengo una cadena en mi automóvil que es indestructible en comparación con una correa. ¿Es tan? Por supuesto, esta es una opinión errónea, pero la mayoría de los consumidores caen en el anzuelo. El producto de metal, como la correa, se rompe como resultado, y esto amenaza al motor de combustión interna con problemas aún mayores.

Nota. Hubo un tiempo en que los Mercedes se producían con una cadena que podía durar mucho tiempo. Pero la era de tales autos terminó hace mucho tiempo. Máquinas modernas Los vehículos de sincronización accionados por cadena son casi tan vulnerables como los vehículos accionados por correa.

Si la correa se rompe, el motor de combustión interna se puede salvar fácilmente de la revisión reemplazando la pieza por una nueva de manera oportuna. Si la cadena se rompe, amenaza con fallar por completo. Esto se explica por el material del producto, que es mucho más macizo que el cinturón. La cadena de metal daña severamente el interior del motor después de una rotura, y solo unos pocos logran reanimar el motor de combustión interna después de tales casos.

Entonces, el recurso aproximado de la cadena es de 200 o 250 mil kilómetros. Por supuesto, en comparación con un cinturón, esto es 4 veces más, pero no olvide que se proporcionan datos de pasaporte, que son válidos solo en condiciones ideales de funcionamiento. En la mayoría de los casos, la cadena en condiciones de operación rusas no resiste ni la mitad del período dado.

Otra característica de la transmisión por cadena también es interesante. Entonces, funciona bien en algunos autos, la vida útil del producto puede soportar casi todo el período del pasaporte, en otros autos no dura ni 60 mil km, como el cinturón. ¿Qué dice? Según los expertos, sobre un defecto de nacimiento. Vale la pena escribir más sobre esto.

El problema no siempre es el fabricante de la cadena de metal o del tensor. La mayor parte de la cadena se rompe por falta de lubricación. Esto se observó, por ejemplo, en motores de gasolina de 1.6 litros Peugeot-Citroen con estándares Euro-4 o en motores de 2 litros unidades diesel Coches BMW bávaros.

La violación de los estándares del fabricante con respecto a la calidad del lubricante, su abundancia y los intervalos de reemplazo, acelera en gran medida la posibilidad de problemas. Casi cualquier cadena se fija con un rodillo tensor. Es este último el que proporciona la tensión correcta. A su vez, la eficiencia del tensor depende directamente de la presión del fluido lubricante. Nuevamente, pongamos un ejemplo: el Opel CDTI está equipado con un motor de 1.3 litros del Fiat Multijet. Con conducción activa en condiciones de ciudad, se observa una caída en el nivel de aceite en dicho motor. Si el conductor no se da cuenta de esto a tiempo, la presión en el sistema de lubricación también disminuirá y esto conducirá a un debilitamiento de la tensión.

Por supuesto, no lo hace sin errores en el proceso de elementos de ingeniería. por ejemplo, cadenas y tensores plantas de energía Volkswagen TSI se refiere a 1.2 y 1.4 litros, un claro ejemplo de esto.

Ni un solo desarrollador indica el momento exacto ideal para reemplazar la cadena. La caída de la cadena puede ser más fácil de determinar por varios signos. Por ejemplo, puede ser un ruido fuerte y un cambio de fase del GDS, que se determinan utilizando diagnóstico por computadora. Los automovilistas con experiencia determinan rápidamente este mal funcionamiento.

Nota. En algunos motores, es fácil analizar la consistencia de la cadena por un mal funcionamiento de la varilla del rodillo tensor.

Al comprar un automóvil con transmisión por cadena de distribución, recomendamos prestar atención a los siguientes puntos:

• Como en el caso de un cinturón, no conviene reponer el producto “por si acaso”. Si hay hechos de desgaste de la cadena, en una subasta de automóviles será posible reducir el precio de un automóvil en varios cientos o incluso miles de dólares.
• Hay que tener mucho cuidado con el tema de la lubricación del motor. Asegúrese de verificar la calidad del aceite utilizado en el automóvil. Si es de mala calidad, entonces esto ya es una razón para pensar: la cadena está en orden.
• Además, es necesario dar un tema aparte con respecto a los cambios regulares de aceite. La lubricación debe realizarse al menos una vez cada 15 mil kilómetros.
• Preste mucha atención a todo tipo de ruidos, golpes. Es especialmente importante prestar atención al ruido que se produce inmediatamente después de arrancar el motor de combustión interna o durante el ralentí prolongado del motor. Es posible que estos sean los signos iniciales de un problema de tiempo.

Por regla general, el accionamiento de sincronización se encuentra en la construcción del motor de diferentes maneras. Convencionalmente, se acostumbra distinguir entre disposición de tracción delantera y tracción trasera. El primer tipo implica la disposición de la transmisión cuando se instala en el mismo plano que las correas de sujeción. El segundo tipo es cuando la transmisión está ubicada en el mismo plano que el volante y la caja de cambios.

La exposición de la unidad primitiva es más común, ya que es más fácil de llevar a cabo de acuerdo con el esquema. Por otro lado, durante varios años seguidos, gigantes de la industria automotriz como Audi y BMW han estado utilizando un sistema de tracción trasera. Por supuesto, tal solución complica significativamente el mantenimiento de la sincronización. Es bueno que la tracción trasera se use solo en algunos modelos de estos automóviles alemanes, e incluso entonces, necesariamente están equipados con una cadena, pero no con una correa.

Al final del artículo presentamos consejos útiles eso puede ayudar a determinar el desgaste de la correa de distribución y la cadena.

• Ralentí irregular del motor.
• Ruido inusual de la unidad durante el funcionamiento.
• Ubicación óptimamente aceptable del tensor, perceptible después de quitar la cubierta de protección.

En cuanto al cinturón:

• Adverso apariencia productos
• Desviación de la posición predeterminada del rodillo tensor y la rueda dentada del eje.
• Temperatura excesiva o falla del cojinete de rodillos.
• Extensión de cinturón.

- a qué kilometraje verificar el estado de la cadena de distribución,
- qué son métodos de verificación,
- síntomas y signos estiramiento de la cadena,
- qué pasa si no cambias la cadena a tiempo,
- cómo saber qué tensor vale - un modelo nuevo o antiguo,
- cuánto cuesta reemplazar la cadena de distribución - OD y servicio regular,
- ¿Es cierto que puedes montar hasta 300 mil sin reemplazar el tiempo?

La verificación del estado de la cadena en el tiempo 1.8 - 1.4 se lleva a cabo cuando el kilometraje es * 60,000 km o 4 años de operación.
* por 60 mil si el tensor es del tipo antiguo.
* por 80 mil si el tensor es nuevo muestrario.

La cadena se reemplaza según el estado del tensor.
Como muestra la práctica, por lo general es a los 90 000 km, un máximo de 120 000 km.
En mi Skoda/1.8 tsi/revisé por primera vez a los 80 mil km.
Como resultado, el reemplazo se produjo en 100 kopeks.

Puede verificar ambos programáticamente:

Entonces, visualmente (solo en 1.8 tsi): no hay ventana en los motores 1.4.
Este método es más confiable y muestra el estado real.

Mira el número de ranuras.

Más de 6 - reemplazo. Nueva muestra.
Más de 4 - el modelo antiguo.

Reemplazo de la cadena de distribución: para OD cuesta entre 40 y 45 mil rublos.
Servicio regular - 23 -28 rublos. /msk/

SIGNOS SÍNTOMAS

Un golpe característico al arrancar debajo del capó en el área del motor durante unos segundos.

En un estado crítico del mecanismo de sincronización, aparece una indicación en tablero Tipo CHECK ENGINE, el motor del coche deja de funcionar correctamente, en la centralita de control del motor se graban los siguientes mensajes: /infa con audi club/

¿Qué sucede si el reemplazo no se realiza a tiempo?

La respuesta a esta pregunta es bastante simple: salto de cadena, daño en la cabeza del bloque. El grado de daño depende de muchos factores, por ejemplo, a qué velocidad y a qué velocidad ocurre y varía desde válvulas dobladas hasta el desgarro del disco de la válvula y la destrucción del bloque de cilindros.

Cómo saber qué tensor está en su Skoda: viejo o nuevo

Según TPI 2025206/6, el nuevo tensor se instala en los automóviles desde marzo de 2012 a partir del número de motor:

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

Mitos sobre 300 mil millas, pero el momento nunca ha cambiado

En Internet se puede encontrar mucha información con algo como el siguiente contenido:

Operación: 90% carretera;
Kilometraje: 300;
obras DSG;
La cadena no cambió;
o

370000 cadena nativa nadie subió al motor).

Y ahora, voy a escribir como es.
Esta captura de pantalla, de muchos Shkodovods conocidos no solo en la unidad, SUSLIKRUS.
Como maestro de nuestros motores, recibe una buena cantidad de mensajes sobre el tema de la reparación de motores.
Uno de los cuales publicó en su blog.

Los que saben saben: el reemplazo del tiempo con 1.8 ocurre en 100-110 ejecuciones.

Ya en una carrera de 30-50 mil, si cuida el automóvil, debe controlar el estado de la cadena o, más bien, verificar el tensor. Según la cantidad de dientes que hayan salido, debe tomar medidas visualmente y no mediante programación.

No hay 300 mil millas, 350 - 400, etc. que el tiempo nunca cambiaría, ¡esto no puede ser!

PD Post para principiantes y para los que tienen cerebro.

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¡Bienvenidos!
De vez en cuando, la cadena del "Mecanismo de distribución de gas" se desgasta y, como resultado, requiere reemplazo. Otro hecho muy agradable es que la cadena de distribución puede durar una vida muy larga, a diferencia de la correa del mecanismo de distribución de gas. Para ser honesto, incluso hubo casos en los que el automóvil pasó unos "180-200 mil km" con la cadena de distribución nunca cambiada, pero realmente ya estaba muy estirada en ese momento y la garantía de que la cadena se rompería pronto era muy alta. ¿Y cuántos kilómetros condujo más, solo en una cadena de distribución?

Resumen:

¿Cuánto cuesta cambiar la cadena de distribución?
1) Reemplazar la cadena de distribución, le costará alrededor de 250-500 rublos.

¿Cuándo se debe cambiar la cadena de distribución?
La cadena de distribución debe ser reemplazada cuando:

• Su tensión, es decir, cuando el tensor de cadena estándar ya no puede tensar la cadena.
• Y también debe cambiarse cuando el automóvil pasa entre 80 y 100 mil km. (Puede tomar más tiempo aquí, lo más importante es observar su estiramiento, si el estiramiento de la cadena es muy grande, entonces en este caso es mejor reemplazarlo, de lo contrario, simplemente se romperá)

¿Qué se necesita para reemplazar la cadena de distribución?
1) Ladrillos.
2) Martillo.
3) Destornilladores.
4) Llaves.
5) Es posible que necesite una espátula de montaje.
6) Un gancho, u otra cosa, con el que se podrá enganchar la cadena.
7) Llave para desenroscar el cigüeñal. (¡Si no, entonces una cabeza de 36 servirá!)

¿Cómo reemplazar la cadena de distribución en un VAZ 2101-VAZ 2107?

Retiro:
1) Primero retire la cubierta de la cabeza del bloque. (Para obtener información sobre cómo quitar la tapa del cabezal " ", artículo "1-10")

2) Ahora gire el cigüeñal hasta que la marca en la rueda dentada del árbol de levas se alinee con la marca en la carcasa.

¡Nota!
¡La marca en el cigüeñal también tendrá que converger con la marca en la tapa del árbol de levas!

4) Luego, encienda la cuarta marcha y ponga el freno de mano en el automóvil.

5) A continuación, afloje el perno de montaje de la rueda dentada del árbol de levas.

6) Luego retire la guía de la cadena del motor. (Para obtener información sobre cómo quitar la guía de la cadena, lea "en este artículo")

7) Luego retire la zapata del tensor de cadena del motor. (Para saber cómo quitar la zapata del tensor de cadena, lea "")

8) A continuación, doble la arandela de seguridad, que se encuentra en el perno de montaje de la rueda dentada accesoria.

9) Ahora desenrosque el tornillo que sujeta la rueda dentada accesoria.

10) Luego retire la rueda dentada accesoria.

¡Nota!
¡Después de quitar la rueda dentada, no gire el eje de transmisión, ya que esto puede violar la configuración de encendido inicial! (ver foto en la parte inferior del artículo, bajo el título "")

12) A continuación, desenrosque completamente el perno que sujeta la rueda dentada del árbol de levas.

13) Luego, levantando la cadena, retire la rueda dentada del árbol de levas.

14) Después de eso, bajar profundamente la cadena, retirándola con cuidado de todos los piñones.

¡Nota!
¡Para quitar la cadena de distribución, no es necesario quitar la rueda dentada del cigüeñal!

15) Después de todas las operaciones realizadas, compruebe si la marca del piñón del cigüeñal coincide con la marca del bloque de cilindros.

¡Nota!
Si las marcas no coinciden, gire el cigüeñal hasta que queden alineados.

Instalación:
1) Primero coloque una cadena nueva en la rueda dentada del cigüeñal.

2) Luego coloque la cadena en el piñón accesorio.

4) A continuación, enganche la cadena.

5) Y luego levante la cadena hasta el lugar de instalación de la rueda dentada del árbol de levas.

6) Luego coloque la cadena en la rueda dentada del árbol de levas y solo luego instale la rueda dentada en su lugar.

7) A continuación, comprobar la coincidencia de todas las marcas y tensar la cadena de distribución. (Cómo verificar la coincidencia de las marcas, consulte el artículo: "Instalación del pistón del cuarto cilindro en PMS - Punto muerto superior") (Y cómo tensar la cadena, lea "en este artículo")

¡Nota!
Si no comprende cómo tensar la cadena, en este caso, en la parte inferior, mire el videoclip en instalación correcta¡Cadena y su tensión!

8) Luego instale el perno de montaje de la rueda dentada del árbol de levas.

9) Luego instale la guía de la cadena en su lugar, en el orden inverso al de su remoción.

10) Luego vuelva a instalar la zapata del tensor de cadena en orden inverso.

11) A continuación, vuelva a colocar el pasador de tope.

12) Ahora ponga el engranaje en neutral y gire el cigüeñal tres vueltas en la dirección de su rotación.

13) Verifique que todas las marcas en los asteriscos coincidan.

¡Nota!
Si las etiquetas no coinciden, vuelva a instalar el circuito y corrija la situación.

14) Si todas las etiquetas coinciden, entonces:
1. Apriete la tuerca ciega del tensor de cadena.
2. Encienda la transmisión.
3. Apriete todos los pernos de las ruedas dentadas.
4. Instale todas las piezas restantes en orden inverso al desmontaje.

¡Importante!
1) ¡Cuando trabaje en una zanja, coloque ladrillos debajo de las ruedas del automóvil para que el automóvil no se salga rodando!
2) Si no puede quitar la rueda dentada accesoria, intente moverla con una espátula de montaje y luego retire la estrella.

¡Para novatos!
P: ¿Dónde está ubicado el eje impulsor de accesorios?
Responder:

Videoclip adicional:
Si no comprende cómo instalar la cadena en el automóvil, entonces, en este caso, mire un video breve en el que se explica todo en detalle con el motor retirado del automóvil.

El texto típico del vendedor de un automóvil con transmisión por cadena de distribución se ve así: “Aquí hay una cadena, no una correa. Esto significa que no hay necesidad de gastar tiempo y dinero en reemplazar la correa de distribución”. Muchos compradores caen en este truco. En última instancia, la cadena se rompe y el motor necesita revisión. Recuerde: ¡la era de las cadenas que pueden servir más de un millón de kilómetros ha terminado hace mucho tiempo con el viejo Mercedes!

Una correa de distribución rota es un hecho grave, pero en la mayoría de los casos existe la esperanza de salvar el motor. Una situación similar con la cadena de distribución puede terminar mucho peor. La cadena es mucho más masiva que la correa y, en caso de rotura, por regla general, el motor "se rompe y se tira", "llevando consigo" piezas enteras de metal. Además, los pistones y las válvulas están severamente dañados. Muy raramente, después de una cadena de distribución rota, el motor puede resucitarse con poca sangre.

Todo se trata del aceite

El recurso aproximado de una cadena moderna es de al menos 200-250 mil km. Sin embargo, a menudo no dura tanto. Hay casos ampliamente conocidos de rotura de cadena en una carrera de 100.000 km, e incluso 60.000 km. El hecho de que esto solo suceda con ciertos modelos de automóviles sugiere un defecto de nacimiento. Y no siempre ocurre una "catástrofe" debido a la fabricación deficiente de la cadena y el tensor. A veces, el problema se debe a la falta de lubricación. Así sucedió con los primeros motores de gasolina Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) y un 2 litros motor diesel BMW (BMW 3 E90, 320d N47).

Por lo tanto, el incumplimiento de las recomendaciones del fabricante en cuanto a la cantidad, el tipo de aceite y los intervalos de cambio aumenta considerablemente la probabilidad de un mal funcionamiento. No olvide que casi todas las cadenas se mantienen en tensión mediante un tensor, cuya eficiencia depende directamente de la presión en el sistema de frotis. Un ejemplo típico es el turbodiésel Fiat 1.3 Multijet, que se utiliza en los modelos Opel con 1.3 CDTI. Con movimientos frecuentes en condiciones urbanas, el nivel de aceite cae bruscamente. Si esto no se nota a tiempo, entonces la presión en el sistema comienza a disminuir y, en consecuencia, la tensión de la cadena.

Pero, por supuesto, no está exento de errores en el diseño del diseño de las cadenas y los tensores. Un ejemplo llamativo es motores de gasolina preocupación VW 1.4 TSI y 1.2 TSI.

Tiempo y síntomas

La mayoría de los fabricantes no especifican plazos estrictos para reemplazar las cadenas de distribución, como es el caso de las correas dentadas. El desgaste de la cadena está determinado por los síntomas. Como regla, esto es un aumento del ruido y un cambio en la sincronización de la válvula (detectado usando una computadora de diagnóstico). Los buenos cuidadores pueden reconocer fácilmente un mal funcionamiento. Algunos motores permiten evaluar el estado de la cadena por la salida de la varilla tensora.

Al comprar un automóvil usado con una transmisión por cadena de distribución, la verificación del estado de la cadena debe confiarse a un mecánico. A diferencia de los motores con correa, no siga la regla de reemplazo "por si acaso". Si la inspección muestra la necesidad de reemplazar la cadena, deberá pagar desde 500 hasta varios miles de dólares. Esta es una razón seria para negociar con un concesionario de automóviles por mercado secundario. En cualquier caso, el reemplazo no debe demorarse.

Durante la operación de un automóvil con transmisión por cadena de distribución, se debe ejercer pedantería en asuntos relacionados con aceite de motor. Asegúrese de usar solo aceite de alta calidad. El reemplazo regular es otro elemento importante del cuidado no solo del motor, sino también de la transmisión por cadena de distribución. Como regla general, el lubricante debe cambiarse al menos una vez cada 15 000 km. Si el vehículo se utiliza principalmente en condiciones de conducción urbana (arranques frecuentes, una gran parte del tiempo dedicado a De marcha en vacío), entonces es mejor reducir el intervalo de reemplazo a 10,000 km.

Es necesario prestar atención a los sonidos inusuales (ruido, golpes), especialmente los que aparecen inmediatamente después del arranque o durante un ralentí prolongado. Habiendo encontrado los signos característicos de "malestar", vale la pena visitar un servicio de automóviles. Quizás estos sean los primeros síntomas de una unidad de tiempo que no funciona correctamente y que no se pueden ignorar.

Dos formas de colocar la cadena de distribución en el motor

En la construcción de motores, se utilizan dos tipos de arreglos de transmisión de sincronización. Llamémoslos por delante y por detrás. "Delantero" cuando la transmisión de sincronización está ubicada en el mismo lado que la correa de transmisión de las unidades montadas. "Trasero" cuando la transmisión de sincronización está ubicada en el lado del volante y la caja de cambios. Por lo general, los fabricantes usan una unidad de sincronización frontal, ya que esta disposición facilita el acceso y la reparación del sistema. Sin embargo, desde hace varios años, empresas como Audi y BMW practican la colocación del mando de distribución en la parte trasera del motor: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Esto complica enormemente el mantenimiento de la sincronización. Afortunadamente, estas decisiones audaces solo se usan en algunos motores de cadena de distribución y nunca se usan en motores de correa dentada.

Síntomas de desgaste de la cadena de distribución

Ralentí áspero y desigual (el resultado de cambiar la sincronización de la válvula);

Chirridos y susurros, especialmente al ralentí, cuando la presión del aceite es muy baja;

Salida máxima del tensor (visible después de quitar la tapa);

Desgaste de los dientes del piñón (visible después de quitar la tapa);

Parámetros correspondientes tomados del sensor de fase (usando un probador de diagnóstico).

Lo que necesita saber sobre la transmisión por cadena de distribución

En la mayoría de los vehículos nuevos, la vida útil de la cadena es menor que la vida útil del motor;

Preste atención a los ruidos inusuales, especialmente después del arranque;

Evite prolongar los cambios de aceite: cuanto más a menudo, mejor;

La presión de aceite normal asegura el funcionamiento del tensor de cadena;

Si cambia la cadena, asegúrese de reemplazar los engranajes (ruedas dentadas) y las guías; también se desgastan;

Al reemplazar, use componentes originales o sustitutos de alta calidad. Los fabricantes de componentes como Febi, Ruville, SWAG han demostrado su eficacia.

Accionamientos de cadena de distribución confiables y no confiables

Sin embargo, los fabricantes aún producen automóviles con una cadena de distribución que puede funcionar durante toda la vida útil del motor. Como regla general, los problemas con tal sincronización no surgen a lo largo de varios cientos de miles de kilómetros. Sin embargo, esto no exime al propietario de la responsabilidad de comprobar periódicamente el estado de la transmisión por cadena de distribución.

Vehículos con una cadena de distribución duradera: ford mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Vehículos con una cadena de distribución de corta duración: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, skoda fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.