BMW E38 Serie 7 (1995-2002).
Descripción, características técnicas y fotografías.

sedanes de tercera generacion BMW serie 7 E38 La clase de lujo se introdujo por primera vez en 1995.

El BMW Serie 7 se produjo en las siguientes variantes: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection y 750iL Protection. Los coches de "Protección" están equipados con cristales antibalas, piezas de protección de la carrocería y ruedas que se pueden conducir incluso si están completamente planas.

Debería quedar claro de inmediato: el automóvil no es del todo representativo. Los BMW son famosos por su deportividad, por lo tanto, si hablamos de suavidad y silencio, el "siete" es algo inferior a los competidores. El automóvil incluso se ve más rápido que sus compañeros de clase: un capó bajo coronado con "fosas nasales" marcadas en la parrilla del radiador, ventanas grandes.

a pesar de lo grande dimensiones externas no hay mucho espacio dentro. El conductor se sienta en absoluto, como en la cabina de un luchador: está rodeado de instrumentos y botones de control para sistemas auxiliares. La consola central tradicionalmente está ligeramente girada para mirarla.

Al mismo tiempo, el automóvil cuenta con todos los elementos de confort necesarios, incluidos los accesorios eléctricos, los ajustes automáticos de los asientos y el control climático. (Nota: antes del '98, la mayoría de las opciones no se incluían como estándar)

A la popularidad del "siete" de año en año se sumaron los "cerebros" electrónicos, según los cuales iba un paso por delante del resto de sus competidores. Entre el llenado electrónico se encuentra un sistema de estabilización de movimiento dinámico (DSC) y una transmisión automática adaptativa (AGS), que le permite cambiar el algoritmo de cambio de marchas según los modos de conducción, y sistema electrónico Control de motores ELM.

La electrónica también determina en gran medida las características de los sistemas de suspensión y seguridad activa. Por ejemplo, el sistema de posicionamiento de la carrocería NR y el sistema automático de estabilización de la carrocería ASC se encargan de la comodidad de los pasajeros durante la conducción. ECS controla electrónicamente la rigidez de los amortiguadores.

La versión 750iL está adicionalmente equipada con control de distancia de estacionamiento, transmisión automática de 5 velocidades, suspensión autoajustable, teléfono celular con marcación por voz, calefacción delantera y trasera asientos traseros, un sistema de audio compuesto por 14 parlantes con una potencia de 440 watts y aros de aluminio. El sistema de control de ventilación y temperatura le permite configurar un clima diferente para el conductor y los pasajeros en los asientos delanteros y traseros.

El BMW Serie 7 también se ofreció con una carrocería limusina estirable de 13 cm (740iL, 750iL) y una carrocería estirable de 38 cm (BMW 750iXL). Todo el espacio extra se da a los pasajeros traseros, que prácticamente pueden estirar las piernas. Aquí, por supuesto, reina el lujo. El elegante "bimmer" ha conservado todas las ventajas de la familia: excelente dinámica y manejo. Gracias al buque insignia V12, que desarrolla 326 fuerzas, la limusina acelera a cien en poco más de seis segundos.

En términos de suavidad, los ingenieros de BMW han encontrado un compromiso entre manejo y comodidad. El automóvil es lo suficientemente suave para cumplir con los requisitos de una clase ejecutiva y lo suficientemente preciso en respuesta para complacer a un conductor que sabe mucho sobre conducción rápida. Sí, puede conducir en autopistas rectas en cualquiera de los buques insignia alemanes, pero solo BMW también se comporta de manera excelente en carreteras sinuosas. Una suspensión relativamente rígida es difícil de "romper", incluso si conduce a alta velocidad en un bache grave.

Además, los "Sevens" están equipados con varios airbags para los pasajeros de los asientos delanteros y traseros. Además, el nuevo Head Protection System, un paraguas inflable que se extiende en diagonal desde el pilar del parabrisas hasta el techo por encima del portón trasero, protege las cabezas de los pasajeros delanteros. La seguridad de los que se ubican en la parte trasera la brindan los airbags integrados en las puertas. El automóvil también está equipado con seguros para niños, control dinámico de estabilidad y sensores incorporados que abren automáticamente las puertas y encienden las luces interiores y de emergencia en caso de un accidente grave.

Especificaciones BMW E38

Uno de los canales federales todavía transmite constantemente películas de este tipo. No diré cuál. Solo diré que su nombre comienza con "H" y termina con "TV". Pero los tiempos están cambiando, al igual que los "carros de guerra". Tome el mismo "Boomer". Un verdadero icono de estilo de vida y un libro de texto para jóvenes cuyo estilo es una elegante combinación de chándal y zapatos clásicos de punta.

Y luego llega el momento de hablar del "siete" BMW en la parte trasera del E38, que aparece a lo largo de la película como el quinto protagonista. Dejaron de producir este automóvil hace casi quince años, pero incluso ahora, casi nadie dirá que su diseño parece obsoleto. El coche es grande, impresionante, formidable, sigue imponiendo respeto en las carreteras. Al menos ciudades de provincia. Además, el comprador de un automóvil de este tipo tendrá, e incluso más de una vez, la oportunidad de sentir el aura de miedo que experimentan los ancianos en el viejo Zhiguli como un recordatorio de los tiempos en que los jeans y la goma de mascar solo ganaban popularidad en Rusia. . Y eso quiere decir que gusta sobre todo a jóvenes menores de treinta años, vestidos con chándal y que siguen pinchando semillas, incluso yendo de borrachera. ¡Lo digo en serio! Mire de cerca la próxima vez que se abra una ventana polarizada en un E38 en un semáforo, seguramente verá a un joven sacudiendo cáscaras en el pavimento.

BMW Serie 7 (E38)

Sin embargo, ¡al diablo con el sentimentalismo! El coche es verdaderamente legendario, repleto de innovaciones (para los estándares de la época), que fue, además, el transporte personal de Frank Martin en la película "Transporter". De hecho, puede ser de interés para muchos. En uno de los clubes de Internet especializados, encontrará multitudes de personas que están listas para deshacerse de su propia abuela por órganos en lugar de su E38.

¿Pero es este "siete" tan bueno? ¿Y de dónde sacaron los jóvenes los autos de clase ejecutiva? No estoy hablando de abuelas en absoluto. Trataré de explicar. El coche en esta carrocería se fabricó hasta 2001. Es decir, cualquier copia existente hoy en día tiene al menos 14 años. Y dado el costo de mantenimiento de dicho artefacto, la cantidad de anuncios a la venta en plataformas electrónicas es bastante comprensible. Para encontrar una copia más fresca, establecemos los últimos tres años de producción en los criterios de selección, y se nos abre una armada de medio millar. Las etiquetas de precios comienzan en 150 mil rublos. por basura en números letones y con un historial dudoso. Apuesto a que debajo de la masilla de tal máquina habrá una docena de agujeros de nueve milímetros, y debajo de las alfombras, ¿cáscaras de semillas? El precio tope se sitúa en 750 mil para ejemplares en excelente estado con dos o tres nombres en el TCP. Si solo no comercia con el crimen, manteniendo los puestos cerca de la casa con miedo, entonces, creo, llegará a una cantidad razonable de 450-470 mil.

BMW Serie 7 (E38)

¿Qué puedes comprar con este dinero? lada priora o Largo. E incluso Benlad. Y cinco ejemplares a la vez, uno por cada día laborable.

¡Bueno yo no! El verdadero aficionado optará por la versión V12 de 5.4 litros del BMW 750i. Juzgue usted mismo: el motor M73 se basa en una distancia entre ejes sólida, un interior de cuero (quizás llevado al estado subcutáneo y, sin embargo), cierrapuertas y una insignia de BMW en el maletero, que, al final, empujará al vecino a Vendré a ti una noche por sal o fósforos. Pero no se apresure a correr hacia el vendedor, agitando una libreta. Porque no todo será tan color de rosa como podrías pensar.

¿"Más poderoso" significa "mejor"?

La mayoría de las veces, la séptima serie de esos años se encuentra con motores de 4.4 y 5.4 litros debajo del capó. Ambos son buenos, ingeniosos, pero también exigentes. consumibles. La unidad básica de 3.0 litros también aparece, pero para un automóvil tan pesado, francamente, no es suficiente. Por supuesto, cuanta más potencia tenga en stock, menos esfuerzo hará el motor, arrastrándolo por la ciudad. De ahí el mayor recurso del motor más grande. Dadas las carreras de 300-400 mil km, sería prudente tomar un motor más grande para asegurarse al menos de una revisión importante mientras posee un "siete" maltratado.

Motor V12 bajo el capó del BMW Serie 7 (E38)

Es por eso que hoy estamos hablando de V12. Dicen que es un brillante representante de esos mismos "millonarios" sobre los que se componen las leyendas. Debo admitir que esto parece ser cierto. En las pruebas oficiales, BMW lanzó el M73 en el stand. A 16.000 (!) rpm, trabajó de forma continua durante 32 días antes de ser detenido. Y después de cargas tan críticas, el motor, como probablemente pensó, comió aceite, como Joey Chestnut, un campeón comedor de hamburguesas durante su pasatiempo favorito. Pero no. Después de desmontar la unidad, los ingenieros no encontraron defectos críticos en los espacios y la pusieron en producción.

Al mismo tiempo, lo mejor y, al mismo tiempo, lo peor de todos los detalles. Una unidad muy controvertida. Ni siquiera es que cualquier motor E38 sea propenso a sobrecalentarse, lo que puede suceder tanto por el anticongelante no regulado inundado como por un radiador obstruido, que generalmente nunca se limpia a lo largo de los años. Y ni siquiera que el período óptimo para cambiar el aceite sea de 6 mil km, a pesar de que el aceite también requiere un estricto cumplimiento de las normas y requisitos de calidad y viscosidad. el verdadero problema 750 es un gasto. Si pones una carga explosiva en el acelerador, provocada al tocarte el pie, y sujetas la bota derecha al asiento para protegerte de la tentación de ahogarte, el consumo seguirá siendo de al menos 16 litros por cien. Bueno, si decide colocar una calcomanía de "Hooligan" en el parabrisas y apagar el motor, entonces un consumo de 30 litros lo hará llorar en una estación de servicio.

Por supuesto, puede convertir el automóvil a gasolina, pero el equipo moderno, junto con la instalación, cuesta entre 60 y 70 mil rublos, lo que significa que al ponerlo, comerá "doshirakami" y rábano durante un par de meses y , muy probablemente, ganará acidez estomacal.

El interior del BMW Serie 7 en la parte trasera del E38

También hubo un problema con la caja de cambios. No, es de Aston Martin y es bastante bueno, pero no fue diseñado para el enorme par (490 Nm) que entrega nuestro V12. Entonces, si comienza a conducir agresivamente, espere problemas. , teóricamente sin mantenimiento, pero si no se le ha cambiado el aceite y el automóvil ya ha acumulado más de 200 mil km, entonces en cada cambio tendrá una buena patada, de modo que al final del día lo hará llegar a casa con dolor de espalda. Por lo tanto, cuando inspeccione esta máquina, preste atención al comportamiento de la “máquina”. Hay razones para dudar de la suavidad del cambio: siéntase libre de negociar.

El colgante es bueno. El multibrazo de aluminio delantero mantiene a este Heffalump de dos toneladas en la carretera de manera sorprendente, pero tiene uno. Cuando un elemento falla, pronto arrastra a todos los elementos de suspensión vecinos a la tumba. Esto es lo mismo que si le estornudaran y usted, al rechazar la aspirina, se enfermara después de una semana en cuidados intensivos. Una característica molesta. Por lo tanto, prepárate para que con una pequeña avería, mientras te entregan la pieza pedida en la tienda, tendrás que caminar durante una semana, agarrándote de la espalda, maldiciendo la suspensión y lamentándote de haber sido golpeado por el caja de cambios.

El interior de un automóvil que se produjo hace 20 años, incluso hoy se ve decente.

consideramos los gastos

El mercado está repleto de este tipo de coches por varias razones. En primer lugar, no existe una "generación pasada" de los "siete". Después del lanzamiento de uno nuevo, el resto inmediatamente resultan ser viejos, de ahí la pérdida de precio. Cuando el valor de un automóvil se deprecia a la mitad o más, aquellos que no podían pagar un automóvil así "desde cero" lo ven. Luego van al límite de todo el recurso, a un servicio mayor, tras lo cual intentan deshacerse del coche.

En una palabra, en lugar de un nuevo automóvil extranjero de clase B, por supuesto, puede comprar una "anciana" de 15 años, pero ¿vale la pena? Reemplazar 10 litros de aceite en una caja cuesta 8.000 rublos. La suspensión requiere la sustitución de consumibles, como silentblocks de las palancas traseras (dos de 1.500 rublos cada uno), bujes de los estabilizadores delanteros (dos de 600 rublos cada uno), puntas de los estabilizadores (dos de 800 rublos) cada dos años, incluso con conducción cuidadosa. ¡Y estamos hablando de análogos de repuestos de marca!

Agregue aquí las almohadillas delanteras (2600 rublos) y traseras (1500 rublos), que tienen dificultades con un automóvil que pesa dos toneladas, varillaje de dirección(7000 rublos): otro punto débil, así como el costo del trabajo (alrededor de un tercio de cada cantidad). ¿Por qué hay una suspensión, incluso velas de iridio, de las cuales hay doce, cuestan 600 rublos cada una, y no olviden que se trata de un BMW? Esto significa que no funcionará aquí con una llave "10" y un martillo para hacer revisión motor, como en el Zhiguli. La mayor parte del trabajo se tendrá que hacer en la estación de servicio.

Estamos buscando una alternativa

¿Ya has cambiado de opinión? Entonces, la única solución razonable en este contexto parece ser la compra de los "siete" en el próximo cuerpo. ¿Recuerdas, este es el controvertido en el que Chris Bangle participó? El auto con él se ve más moderno, bastante brutal, hay elementos neumáticos en la parte trasera, y este es el séptimo más vendido. serie bmw a lo largo de su existencia. Puedes elegir un motor 4.4, que aunque glotón, como un luchador de sumo, no te arruine en dos vueltas por la ciudad, como el V12 del E38. Habiendo gastado el mismo medio millón en la compra de la séptima serie en la parte trasera del E65, no se molestará en presionar botones, porque hay un joystick iDrive que configura todos los sistemas del automóvil. Y la sal del vecino terminará con mucha más regularidad.

En términos generales, ¿qué quiere realmente una persona al comprar un automóvil de este tipo? ¿Manejabilidad? ¿Quizás comodidad? Difícilmente. Después de todo, preferiría una quinta serie más asequible (por ejemplo,). Incluso en términos de propiedad. Entonces, tal vez, ¿ergonomía? También increíble. En este caso, ¿por qué no elegir Ford Focus o cualquier otro auto de clase golf que no sea inferior en este criterio?

El punto sigue siendo un sueño incumplido, que, como saben, no tiene estatuto de limitaciones. Pero si estuvo formado por películas basadas en los elegantes años 90, entonces tengo noticias impactantes para ti. Hoy en día, los tipos duros se mueven principalmente en grandes SUV.

Entonces hubo una razón para la compra, y parece ser la más confiable. La razón es la niña. Aquel cuya atención estás tratando de atraer, confiesa. Pero, ¿es necesario comprar un BMW "siete", un chándal y una cadena de oro? Sería más barato y más inteligente gastar dinero en un ramo de flores y una cena en un restaurante para conquistarla, ¿verdad?

Si simplemente eres un conocedor del eterno alemán, entonces hay varias recomendaciones para ti. En primer lugar, no se apresure a tomar una decisión. Esta es la compra misma que no se puede hacer con el corazón sin conectar la mente. Tenga cuidado, sea paciente y espere "su" copia. Después de esperar, no se apresure a conducir el automóvil para el diagnóstico del servicio, aunque este es un procedimiento obligatorio que puede ahorrarle muchos nervios y dinero en el futuro. Primero, hable con el propietario, comprenda quién está frente a usted y si esta persona podría mantener ese automóvil en condiciones decentes. El propietario que ama su automóvil casi siempre está feliz de hablar sobre los problemas que le sucedieron y las decisiones que tuvo que tomar para solucionarlos.

Cuidado con los coches cuyas ruedas calzan en verano neumáticos de invierno, así como los que compraron un "alemán", y luego viajaron durante tres años y solo cambiaron el aceite. En la práctica, esto significa que usted deberá cambiar todas las piezas que hayan agotado sus recursos. Y también evite a las personas que, por razones desconocidas, están vendiendo un automóvil después de un par de meses de propiedad. Sea vigilante y pragmático. Y mejor: compre algo más simple y fresco.

Este es uno de los mejores y, por desgracia, el último. modelo exitoso BMW Serie 7, dice su propietario. Un potente motor alemán la hace despegar. El cuerpo está hecho de tal manera que todos los pasajeros se sientan cómodos y libres. Y el conductor solo puede disfrutar de la conducción.

La agonía de buscar
Todo empezó tras la venta de otro coche (Renault Laguna segunda generación). Necesitaba un coche. Los criterios son los siguientes: definitivamente un sedán (camionetas, hatchbacks, etc. ya lo tienen). El color es negro (cercano a él) o blanco (noche blanca), ya ves, extremos interesantes. Estado aceptable del coche. Ah, sí, como mi trabajo está relacionado con los negocios y muy a menudo tengo que encontrarme con personas prósperas, no quería caerme en la cara. La elección recayó en la familia BMW.

Y así comenzó la búsqueda, cuántas dudas había, tentaciones de escupir y comprar algún tipo de carro pequeño, y cuántos consejos había de familiares y amigos, dicen, para qué necesitas este BMW, ni hablar del 7- Serie. Pero, escupiéndolo todo, decidí que me compraría el auto que me hará cantar el alma al unísono con su motor.

La búsqueda fue relativamente larga. ¡Tres semanas sin coche! fue terror Durante este tiempo, miré siete BMW Serie 3 (E46), cinco BMW Serie 5 (E39) y no mentiré que hay alrededor de 20 variantes del BMW Serie 7 (E38). Fue un tormento, ni un solo auto me despertó emociones. Miré motores y 3.0 TDI, y 4.4i, y muchas, muchas cosas.

Viernes. Otra redada en autos se completó sin nada. Llegué a casa, pero aún así decidí llamar al último número marcado. Acordamos encontrarnos. Estamos parados con mi hermano en el distrito de Novinok en una gasolinera. Aparece un coche. No solo anda, vuela, el sonido, era algo, elegantes ruedas de 18 pulgadas. ¡Ella era simplemente genial!

Ocho en forma de V con cuatro válvulas por cilindro
Créanme, no soy una de esas personas que babean por el tsatski, pero me sorprendió la sensación de que lo compraría. Comenzamos a mirar: el motor retumba, la caja es excelente, la suspensión no vibra. El propietario admitió que el auto fue golpeado por la derecha. Tomó a su hermano como un experto en piezas técnicas. Dio el visto bueno (aunque aunque no lo hubiera aprobado, igual lo hubiera comprado).

Paseo, me di cuenta de que acaba de comprar. Un pequeño trato, acordado que el dueño lo quita del registro mañana. Fue la noche más insomne ​​de mi vida. Es sábado. Registro. Eso es todo, ¡soy el propietario del BMW Serie 7!

Entonces, ¿qué obtuve? BMW Serie 7 (E38) 2000 Modificación - 3.5iL, donde L es Long (base larga). Color azul oscuro, llantas R18. Equipamiento - asientos con ajuste eléctrico, climatizador separado, cambiador de CD, memoria de asiento, ordenador de a bordo y muchas otras cosas, no puedes recordar todo.

Debajo del capó hay un ocho en forma de V con cuatro válvulas por cilindro, 235 “caballos”, 344 H m de torque y aceleración a centenas en 8 segundos. Créame, arrancar un automóvil que pesa 1885 kg a esa velocidad es excelente.

Cuando me puse al volante de este auto por primera vez, no podía creer que fuera todo mío. Porque es una leyenda. Este es un BMW Serie 7, ¡porque el auto es realmente genial!

De camino a casa, traté de no conducir, porque no conozco el coche. Pero el coche solo pregunta: bueno, un poco más, a ese lo adelantamos y ya está. Conozco la actitud de la mayoría hacia los conductores de BMW. Pero, queridos amigos, estos autos realmente están presionando por algo.

Casos de servicio
Al llegar a casa, se dirigió al servicio local. Tuve que cambiar los latiguillos de freno trasero, punta de dirección izquierda, estrías y buje de péndulo. El propietario también dijo que cambiara el aceite y el filtro.

Fui una semana después al servicio oficial. Dijeron lo mismo y también recomendaron reemplazar el radiador y la tubería de enfriamiento. ¡En general, me gustan los "oficiales"! Tienen tubo de recambio, porque se rompe y suelta líquido. Tomé un destornillador, aflojé la abrazadera y la apreté, pero no pudieron hacerlo. Miraron por todo el radiador, de donde sacaron lo que sale de ahí, no entendieron. De todos modos.

Costo de mantenimiento (todas las piezas de repuesto son alemanas, rublo bielorruso):
Mangueras de freno - 75,000 rublos;
Punta de dirección - 243,000 rublos;
Estiramiento en la espalda: 198,000 rublos;
Aceite, 8 litros - 840 000 rublos;
Filtro de aceite - 8 u.c. mi.;
Filtro de aire - 12 u.c. mi.;
Discos de freno traseros - 400 000 rublos;
También se purgó el sistema de refrigeración y se añadió anticongelante: 430 000 rublos.
Total: 2.356.000 rublos, o 270 u.m. E. Fuera de borda también comenzó a golpear, el reemplazo y el trabajo costaron 490,000 rublos.
Consumo de esta unidad: ciudad - 10-13 litros cada 100 km, dependiendo del estilo de conducción. En congestión, el mayor es de 13,4 litros.
En la carretera a una velocidad de 120-160 km / h - 8,8 - 10,3 litros, no más.

Y ahora un poco sobre las relaciones.
Sabes, surge una extraña sensación cuando conduces este coche. De repente notas que todos te miran, sí, sí, eso es todo, ella llama la atención, se fijan en ella. Parece una atleta en forma con un traje caro. A la primera orden, el coche está listo para despegar: 235 “caballos” son suficientes para cualquier arranque y adelantamiento, y la dinámica es tal que es una plaga. Coge velocidad tanto de 30 km/h como de 160 km/h con facilidad y rapidez, y el kickdown es algo increíble (cuando pisas el pedal hasta el suelo, sueltas y vuelves a pisar, y luego esto, ¡qué trampa!).

Dado que se descontinuó la segunda generación, se decidió lanzar la tercera generación del legendario Seven, este es el BMW Serie 7 e38. Este modelo se mostró al público en 1993 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, y al año siguiente entró en producción. Después de 4 años, se lanzó una versión rediseñada, que se produjo hasta 2001.

Este es un automóvil de lujo que no fue una competencia débil del W140 de Mercedes-Benz. Ahora, a pesar de los años, sigue siendo caro, pero solo en términos de mantenimiento, el costo inicial es bajo.

Exterior

El modelo tiene un buen aspecto incluso ahora, pero aún carece de algunas notas de modernidad. Se instalaron faros estrechos con círculos, con relleno de halógeno. El capó largo del auto recibió un estampado ancho y también es uno con la parrilla original. El parachoques del coche tiene inserciones de plástico y piezas cromadas, así como faros antiniebla en la parte inferior.

El costado del sedán tiene pequeñas extensiones de arco de rueda y pequeñas líneas estampadas, tanto en la parte superior como en la inferior. En el medio hay una moldura decorada con una inserción cromada. Además, el cromo está presente en la parte superior como moldura de ventana y, de hecho, aquí es donde terminan los detalles interesantes en el lateral.

La parte trasera del BMW Serie 7 e38 hace alarde de una tapa de maletero larga, y también hay luces ovaladas con relleno halógeno en la parte trasera. El parachoques trasero también tiene una moldura de plástico. Ya que estamos en la parte de atrás, echemos un vistazo al maletero. No está mal aquí, su volumen es de 500 litros y es decente.

dimensiones del sedán:

• longitud - 4983 mm;
• ancho - 1862 mm;
• altura - 1435 mm;
• distancia entre ejes - 2931 mm;
• espacio libre - 120 mm.

Había una versión Long, que era 141 mm más larga y, en consecuencia, tenía una distancia entre ejes más larga. En todos los demás planos es lo mismo.

Salón

La decoración interior no está mal, ciertamente no es la mejor según los estándares modernos, pero sigue siendo elegante. Se instalaron asientos de cuero ajustables eléctricamente, los mismos que en algunos niveles de equipamiento podrían ubicarse en la parte trasera. Hay mucho espacio libre, no hay quejas al respecto. En general, todo el interior está adornado con buen cuero y también complacerá con el uso de madera de alta calidad.

La elegancia de la fila de atrás depende de la configuración, la versión regular hará alarde de su control de temperatura y un gran reposabrazos en el medio. El BMW Serie 7 e38 versión Larga recibirá dos mesas plegables con portavasos y otro reposapiés.

El asiento del conductor tiene un volante de cuero de 4 radios, en el que hay botones, con los que puede controlar la radio y el control de crucero. El cuadro de instrumentos, en principio, no sorprende, tiene grandes sensores analógicos y un pequeño ordenador de a bordo. Hay un velocímetro analógico, tacómetro, indicador de combustible y temperatura del aceite.

La consola central recibió dos deflectores de aire rectangulares en la parte superior, y debajo de ellos hay una unidad principal. La grabadora de radio es un casete, pero incluso entonces tenía una pequeña pantalla cuadrada a la derecha. Debajo, nos recibe una gran unidad de control de clima separada, hay algunas funciones que puede necesitar.

El túnel también tiene mucha madera y cuero, su parte inicial tiene un selector de marchas grande. En la misma zona se encuentra el botón de alarma, también hay un cenicero. El reposabrazos grande tiene un gran nicho para cosas pequeñas, pero también hay un teléfono en el que puedes insertar una tarjeta SIM y usarla.

Las puertas son de muy alta calidad, están forradas en cuero, tienen inserciones de madera, así como nichos para objetos pequeños y el llamado bolsillo. En general, el salón no está mal ni siquiera para los tiempos modernos. Incluso entonces, el interior tenía 10 bolsas de aire y un sistema de música de 440 vatios.

Especificaciones BMW Serie 7 e38

Este auto tiene 9 motores en línea, los hay tanto diesel como gasolina. Es de destacar que no se instaló un motor diesel en Long. Echemos un vistazo más de cerca y comencemos con los motores diesel.

1. El diesel base y casi todos los demás motores son motores en línea de 6 cilindros. El primero tiene un volumen de 2,5 litros y da 143 caballo de fuerza y 280 unidades de torque. gastos de pasaporte 11 litros en la ciudad.
2. La segunda unidad recibió un volumen de 2,9 litros, y ya produce 184 caballos de fuerza, y el par es de 360 ​​H * m. Consumirá 1 litro más.
3. La tercera unidad es una copia de la anterior, pero se ha aumentado su potencia en 9 caballos, pero el par se ha aumentado en 50 H*m. Esto mejoró ligeramente la dinámica, pero no afectó el consumo de ninguna manera.
4. El último BMW Serie 7 e38 diésel ya es un V8 de 3.9 litros y ya cuenta con 245 caballos de fuerza y ​​560 unidades de torque. Consumo de unos 15 litros.

Puede ver la dinámica en la tabla de arriba, y estamos pasando a los motores de gasolina.

1. El primer motor recibió 2,8 litros de volumen y 193 caballos, y el par es de 280 H * m. El consumo es de unos 14 litros de AI-95.
2. El V8 de 3.5 litros produce 235 caballos de fuerza y ​​320 unidades de torque. Consume hasta 18 litros de gasolina.
3. Existe el mismo motor, pero ya entregando 238 caballos y 345 unidades de torque.
4. Otro V8 en la línea es una unidad de 4.4 litros y produce 286 caballos de fuerza y ​​440 unidades de torque. El consumo también está en la región de 18 litros.
5. El último motor es el legendario V12, que producía 326 caballos de fuerza y ​​490 H*m de torque. Unos 20 litros gastará en la ciudad.

Suspensión y caja de cambios BMW Serie 7 e38

El modelo recibió una suspensión totalmente independiente, que es un sistema de dos palancas en la parte delantera y un sistema con 4 palancas en la parte trasera. El chasis es blando, pero poco fiable en nuestras carreteras, ya que la parte superior está fabricada en aluminio. Las rótulas se tendrán que cambiar cada 100.000 kilómetros y los silentblocks se cambiarán cada 50.000 kilómetros.

La suspensión en algunos niveles de equipamiento puede ser neumática.

Las unidades están emparejadas con una velocidad de 5 o 6 velocidades. caja mecánica engranajes, dependiendo del motor. También se ofrece una transmisión automática de 5 velocidades. Todas las cajas transmiten energía a eje trasero. Los frenos son totalmente de disco y están ventilados en la parte delantera.

Precio

Esta máquina ya no se vende nueva, pero se puede encontrar fácilmente en mercado secundario en casi todas las ciudades importantes. En promedio se venden por 300 000 rublos, pero hay opciones para 500 000 rublos. Por este dinero relativamente pequeño obtienes un automóvil premium con mucha calidad.

Es mejor comprar este modelo no por la cantidad promedio, sino por 500 mil y más. La conclusión es que la mayoría de los autos en el mercado secundario están en un estado terrible. El modelo es confiable, pero la edad ha pasado factura, por lo que debe invertir de todos modos, y las piezas son muy caras.

No recomendamos tomarlo con el último dinero, pero si realmente quieres más dinero del que necesitas y si no sientes lástima por ellos, entonces cómpralo. Ella te complacerá con muchas cosas, el auto es excelente, pero desafortunadamente, un poco viejo y muy costoso de mantener.

Reseña en video del BMW Serie 7 e38

La tercera generación de sedanes de la serie 7 de BMW, que recibió el índice E38, debutó en junio de 1994, reemplazando a los "siete" E32 anteriores. El diseño del nuevo buque insignia de BMW ha sido determinado modelo anterior: capó bajo rematado con "fosas nasales" marcadas de la parrilla del radiador, grandes lunas. La mano de obra de la carrocería se ha llevado a la perfección y los espacios entre los paneles de la carrocería se han vuelto mínimos.

La misma calidad está en el interior: el interior está hecho en un estilo estricto y sobrio típicamente alemán, la consola central está ligeramente girada hacia el conductor. Se sienta como en la cabina de un caza: está rodeado de instrumentos y botones de control para sistemas auxiliares. Pero, desafortunadamente, no había tanto espacio libre para los pilotos delanteros, según los estándares de la clase.

Se prestó la atención principal a los pasajeros de la segunda fila: había tanto espacio que incluso una persona alta podía cruzar las piernas con seguridad.

El control de la carrocería NR y la estabilización automática de la carrocería ASC se ocuparon de la comodidad de los pasajeros. El sistema ECS controlaba electrónicamente la rigidez de los amortiguadores, lo que, por supuesto, afectaba la comodidad en mejor lado. El sistema de control de ventilación y temperatura permitió establecer un clima diferente para el conductor y los pasajeros en los asientos delanteros y traseros.
Todos los "sietes" tenían un equipamiento básico decente, que incluía accesorios eléctricos, un volante multifunción, un sistema de audio, ABS, una computadora de a bordo, un sistema de alarma estándar con inmovilizador, etc. Pero uno de los más ricos fue el BMW 750iL. Además de lo anterior, estaba equipado de serie con un sistema de control de distancia de estacionamiento, una transmisión automática de 5 velocidades, una suspensión autoajustable, un teléfono celular con marcación por voz, asientos delanteros y traseros con calefacción, un sistema de audio que consta de 14 bocinas. con una potencia de 440 watts, sistema de navegación, TV a bordo y llantas de aluminio.
La elección de opciones adicionales estaba limitada solo por la imaginación y las capacidades materiales del cliente. Éstos son sólo algunos de ellos:
*Sportpacket M (asientos deportivos y volante, color interior especial, inserciones en abedul o nogal, 18" llantas de aleación), excepto 740iL y 750iL;
*unidad principal más avanzada con capacidad de lectura de CD y sistema Hi-Hi;

*Shadow-Line (sin cromo externo);

* Chrome-Line Interiur (inserciones cromadas en la cabina);

* monitor para pasajeros traseros;

*celular adicional para la fila trasera de asientos.

Existían versiones con base alargada 140 mm, indicadas con la letra L.

Pero el "siete" más largo en la parte trasera del E38 fue el modelo L7, construido sobre una base BMW 750i extendida por 390 mm.

El espacio detrás de los asientos delanteros ha sido completamente rediseñado: apareció un tabique que separa al conductor de la segunda fila de asientos, su propio sistema de audio, reproductor de DVD, en la decoración se utilizaron maderas especialmente valiosas y cuero de alta calidad.

Ambos "sietes" de batalla larga podrían producirse en una versión ligeramente blindada (clase B4), llamada "Protección". Estaban equipados con vidrios a prueba de balas, piezas que mejoran la seguridad del cuerpo y ruedas con la capacidad de montar después de un pinchazo o lumbago.
La gama de motores era simplemente enorme: 725tds (muy raro y producido solo 2 años), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i. Todos los motores cumplían con los estándares Euro-3. Incluso el motor diésel de seis cilindros y 3 litros más pequeño podría acelerar a cientos en 8 segundos, con una velocidad máxima de 220 km/h.

¿Qué podemos decir de los demás? potentes motores, y más aún sobre el buque insignia V12 de gasolina de 5.4 litros con índice de fábrica M73 B54, que tiene 326 caballos de fuerza y ​​acelera un sedán de dos toneladas a cientos en 6 segundos. La velocidad máxima, limitada electrónicamente, alcanzaba los 250 km/h.

Los motores podrían agregarse con una transmisión manual o automática de cinco velocidades.
Casi de inmediato, comenzaron las ventas en los Estados Unidos. Para los estadounidenses, se ofrecieron los "sietes" más potentes: 740i y 750i y sus versiones de batalla larga. Se pueden distinguir por diferentes ópticas y tapa de maletero.

La razón principal del éxito de BMW en la parte trasera del E38 fue que los ingenieros bávaros lograron lo casi imposible: un compromiso entre manejo y comodidad.
A la popularidad del E38 de año en año también se sumaron los sistemas electrónicos auxiliares, según los cuales estaba un paso por delante de otros competidores. Entre el llenado electrónico se encuentra un sistema dinámico de estabilización de movimiento (DSC), adaptativo transmisión automática marchas (AGS), que permite cambiar el algoritmo de cambio de marchas en función de los modos de conducción, el sistema electrónico de gestión del motor ELM.

Otra carta de triunfo del automóvil fue la seguridad sobresaliente. La carrocería del automóvil tenía zonas de deformación programables. Todos los "sietes" estaban equipados con varias bolsas de aire para los pasajeros delanteros y traseros. Nuevo sistema El sistema de protección para la cabeza, que es un paraguas inflable que se despliega en diagonal desde el pilar del parabrisas hasta el techo por encima de la puerta trasera, proporcionó protección para la cabeza de los pasajeros sentados al frente. La seguridad de los que iban sentados detrás la proporcionaban los airbags integrados en las puertas.

Además, el automóvil estaba equipado con cerraduras que impiden que los niños abran las puertas, el sistema de Control Dinámico de Estabilidad y sensores incorporados que abren automáticamente las puertas y encienden las luces de emergencia y las luces interiores en caso de un accidente grave.

En 1995, el estudio de tuning Alpina lanzó el "siete" más potente y tecnológicamente avanzado.

Casi al mismo tiempo, los igualmente eminentes estudios Hamann y Schnitzer ofrecieron sus versiones "cargadas" del E38.

En septiembre de 1998, el automóvil se sometió a un ligero rediseño, durante el cual la parte delantera del automóvil, el interior cambió ligeramente, apareció una tira cromada sobre el número en el maletero.

Ahora es posible instalar el Sportpaket M en la versión 740i. Uno de los motores, el V8 M62 de 4.4 litros, ha sufrido una ligera actualización: han aparecido nuevas válvulas de doble vanos. La potencia y el par no han cambiado, pero su pico comenzó a alcanzarse a velocidades más bajas.
En 2000, basado en el BMW 750iL, se construyó un prototipo de automóvil propulsado por hidrógeno, denominado 750hL (CleanEnergy Concept).

El motor V12 estándar se ha convertido para funcionar con hidrógeno. El coche tenía un depósito de hidrógeno de 140 litros repostado a -250°C y podía recorrer 400 km sin repostar. La aceleración a cientos tomó 9,6 segundos, la velocidad máxima fue de 226 km / h.

Durante las pruebas en Nurburgring, el tiempo de vuelta fue de 9 minutos y 53 segundos. Después de las pruebas, se enviaron diez 750 hl en una gira mundial para demostrar las capacidades de las unidades de hidrógeno.
"Seven" en la parte trasera del E38 fue muy popular en Europa e incluso protagonizó películas: en una de las partes de "Bond" - "Tomorrow Never Dies", y la película de culto de Luc Beson "The Transporter". Los residentes de Rusia recordaron el automóvil para la película de culto "Boomer".

El BMW Serie 7 E38 se produjo hasta julio de 2001, cuando fue reemplazado por el nuevo siete BMW E65/66 2002 año modelo, marcando la llegada de una nueva era en el diseño. Los precios del BMW 728i con cambio manual más asequible de los últimos meses en Alemania comenzaron en 95.300 marcos alemanes (unos 48.000 €).