Montero 1ra generación. Historia de Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero). La seguridad pasiva incluye

No me hacía ilusiones yendo a probar un Pajero después de las vacaciones de Año Nuevo. Bueno, otro SUV, además de uno antiguo: la cuarta generación ya vio la luz en 2007, sobrevivió a dos rediseños ... Y, en general, quién sorprenderá a Pajero: ¡hay tantos en las carreteras de Moscú!

Debo reconocer que el destino decretó que el último Montero (que, por cierto, también fue el primero) que tuve la oportunidad de montar, y como pasajero, sucedió en mi vida allá por 1995. Desde entonces, de alguna manera no ha sucedido. Pero de nuevo me equivoqué en mis expectativas.

Literalmente, una hora antes de sentarme al volante de un Pajero, entregué otro auto de prueba: un VW Caravelle: una gran "cuenta" de ocho asientos con una gran área de vidrio y una posición alta para sentarse. Pero incluso después del "autobús", sumergiéndome en el Pajero, solo capté una palabra en mi cabeza: "acuario". Techo alto, ventanas enormes, paneles de puerta visualmente delgados, mucho aire en la cabina... ¡Ni siquiera la Carabela daba esa sensación de amplitud!

¡Adelante al pasado!

El interior también provocó una tormenta de emociones. ¡Pajero es una máquina del tiempo! Torpedos, tarjetas de puerta, botones, instrumentos, perillas cuadradas de palancas de cambio y cajas de transferencia: todo esto parecía "llegar" directamente a mí desde la última década del siglo pasado, cuando los autos eran reales, de hierro y se hacían para siempre, y no como ahora, cuando. Líneas simples, sin adornos de diseño de moda, todo es cuadrado, severo y simple. Tal vez tal arcaísmo le parezca a alguien indigno de un automóvil de la segunda década del siglo XXI, pero para mí, una persona que creció solo con el diseño de los años 90, calienta el alma e inspira esperanza de que dentro de este automóvil todo es tan confiable y “durante siglos” como era costumbre en esos días.

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Es que el panel multimedia táctil Mitsubishi Connect se ve completamente extraño aquí. Una pantalla táctil a color sin un solo botón físico se ve salvaje contra el fondo de botones y perillas duros. Esto requiere una grabadora de cinta de radio de dos din con una platina de casete, o un reproductor de CD, en el peor de los casos. Por cierto, sobre los botones de "condominio": una vez me quejé de que los botones de "roble" para la calefacción de los asientos en una cabina moderna se ven muy anticuados. Los mismos botones (qué puedes hacer, unificación) en el interior del Pajero parecen familiares. Más bien, son nativos de este salón.

El cuero de los asientos es arpillera de roble. Se siente como las botas de un oficial. Esto está en la tradición de Mitsubishi: se puede encontrar un revestimiento similar en todos los automóviles de la marca. Y si en Outlander se ve deliberadamente rudo, aquí es muy orgánico. Ante nosotros hay un SUV realmente duro. No da miedo meterse en esa piel con la espalda sucia de arcilla, ¡no le pasará nada! En una palabra, el salón Pajero es un saludo directo a los noventa. Puede que a algunos no les guste, pero la cantidad de automóviles en las carreteras sugiere que el conservadurismo se tiene en alta estima.

Personalmente, gracias a esta simplicidad y a los "viejos tiempos", me sentí muy cómodo conduciendo un Pajero, como en casa en mi infancia, con seguridad. No hay adornos innecesarios, no hay millones de botones luminosos y funciones que se ven hermosas y son costosas, pero que usará una vez en la vida, y aun así por curiosidad.

Incluso el control de clima aquí es de una sola zona, sin mimos ni ternura (aquí incluso me sorprendió, en la configuración de gama alta del automóvil, se podrían haber hecho dos zonas de "clima" por dos millones y medio, pero aparentemente esto no habría sido lo suficientemente brutal). Pero hay un calentador trasero separado.

El hecho de que Pajero sea un SUV de pura sangre también está indicado por la cantidad de opciones para transformar el interior. No encontrará esto en los "plásticos" modernos. asientos traseros puede cambiar la inclinación de los respaldos, los respaldos mismos se pliegan en una proporción de 40:60, los asientos completos también se pueden plegar hacia la primera fila, formando solo un enorme baúl. Y si saca los reposacabezas de los asientos delanteros y los mueve hacia adelante, puede hacer una superficie casi plana con todos los asientos. Y es fácil poner a dormir a dos jugadores de baloncesto de dos metros de altura. Al mismo tiempo, ni siquiera necesita descargar el maletero, ¡incluso ahora en una expedición al norte! No ves eso muy a menudo en estos días.

Tubo caliente V6

El relleno técnico del maravilloso automóvil Pajero no se desvía de la ideología de la vieja escuela. Nuestro auto de prueba tenía un V6 de gasolina de tubo caliente de 3.0 litros. La fórmula es bastante estándar para Pajero: el antepasado de este motor se instaló en la primera generación de un SUV. El motor tiene un árbol de levas por cabeza (!), inyección de combustible distribuida y desarrolla 174 hp. con. a 5.250 rpm. No son las cifras más destacadas, pero un SUV de menos de dos toneladas y media es mucho más importante que la tracción, pero aquí la tiene en abundancia: 261 Nm a 4.000 rpm. Otro atributo de la simplicidad es que el motor consume gasolina 92.

En la práctica, desde los primeros segundos de funcionamiento del motor, comprende que debajo del capó no hay una especie de silbato turbo moderno, sino un verdadero "hierro fundido", con un recurso de muchos cientos de miles de kilómetros. Por cierto, a pesar de la similitud externa en diseño y volumen, el motor Pajero no tiene nada que ver con el motor instalado en el Outlander. También es interesante que, perdiendo en todos los aspectos, subjetivamente, el motor del Pajero arrastra mejor que la unidad Outlander más potente y de par elevado. Aunque probablemente sea solo la magia de la máquina. Grande y de hierro.

mitsubishi pajero IV
Consumo de combustible declarado por 100 km

Un motor grande usa gasolina con mucho cuidado, especialmente considerando la masa de un SUV. Durante una semana de prueba en el modo "Ciudad y Carretera para el fin de semana", la computadora mostró 13,7 l/100 km de gasolina 92. En mi opinión, un indicador bastante decente. El mismo Outlander con un motor de tres litros y una vez y media menos de peso consume aproximadamente la misma cantidad. De nuevo, subjetivamente, pero se trata de una sensación cómoda o incómoda de consumo que viene dada no tanto por la propia cifra de consumo, como por el cumplimiento de sus expectativas. Y si un "cubo con un poco" por cien en el Outlander causa resentimiento, entonces la misma cifra en el Pajero encaja bien en la zona de espera de comodidad.

Súper Selecto Legendario

Montero alguna vez fue considerado un automóvil muy progresista. Las suspensiones independientes y un marco integrado en el cuerpo parecían innovadores en el contexto del marco Kruzak y otros Defenders con resortes y ejes. Sin embargo, "Kruzaks", aunque se adelantaron, y solo Pajero pareció congelarse en su mejores años- los ya lejanos.

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Los SUV reales están desapareciendo como una clase. La demanda de tales máquinas en un sentido global está cayendo. Cada vez más personas se preguntan: ¿por qué todos estos bloqueos y descensos, si en la vida cotidiana hay suficiente parte delantera conectada por un embrague automático? Casi no hay verdaderos entusiastas del "tiempo parcial". Pero la legendaria transmisión Super Select Pajero es otra razón para ir al salón ahora mismo.

Quizás, para una completa felicidad "todoterreno", no solo hay un bloqueo del diferencial delantero. El resto: bloqueo entre ejes, bloqueo entre ruedas traseras (con apagado automático de todos los "collarines" electrónicos), fila de descenso: todo está ahí. Quizá, en cuanto a arsenal, solo sí se pueda comparar con él ahora. crucero terrestre. Pero el precio...

Mitsubishi Montero IV

Breve especificaciones

Motor: V6, 3.0 l., 174 hp Transmisión: Automática, 5 pasos Dimensiones, mm (L / W / H): 4 900 / 1 875 / 1 870 Claridad del piso, mm: 235 Peso en vacío, kg: 2100

El Pajero superior costará aproximadamente el costo del base. ¡No hace falta hablar del “gran” Land Cruiser, y más aún del “Gelika”! En una palabra, de hecho, en su segmento de precios estaba prácticamente solo. En algún lugar un poco más bajo, en una tracción total "honesta", con bloqueos y bajos, están hurgando en los surcos del mercado y, pero este es un equipo todoterreno completamente diferente. Incluso el Pathfinder, una vez formidable, se redondeó, obtuvo una CVT y golpeó el asfalto y, perdónelo Patrol, . En una palabra, nuestro Pajero se quedó solo.

en lugar de decir adios

En general, en sus hábitos, Montero es similar a un gran ATV. No, no el nivel de comodidad, sino la sensación de transparencia, la comprensibilidad del coche para conducir y la facilidad con la que encuentras un lenguaje común con el coche. Parte de su honestidad y sencillez.

Modificaciones Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Montero I 2.3D MT

Mitsubishi Montero I 2.5D MT 87 cv

Mitsubishi Montero I 2.5 D AT 87 CV

Mitsubishi Montero I 2.5D MT 103 cv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D A 103 CV

Mitsubishi Montero I 3.0MT

Mitsubishi Montero I 3.0AT

Compañeros Mitsubishi Pajero I por el precio

Desafortunadamente, este modelo no tiene compañeros de clase...

Propietario revisa Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Montero I, 1983

Si trata la tecnología correctamente y con amor, entonces el "carro" se convertirá en un helicóptero. Solo después de 5 años de funcionamiento del Mitsubishi Pajero I, se reemplazó la revisión del motor "matado", el cuerpo del cocinero. rótulas, fuelles del eje delantero y terminales de dirección. Además, los bujes de resorte se reemplazaron con bloques silenciosos recortados "Nivovsky", observo que nadie ha hecho todo esto antes que yo, de ahí la conclusión: en 24 años, el automóvil se fabricó de manera capital solo una vez, y esto es "súper confiabilidad". Mitsubishi Pajero I, aunque el auto está desactualizado, me conviene en todo. Este es mi coche de "fin de semana", por así decirlo. Me encanta montarlo para pescar.

Ventajas : excelente capacidad de campo a través, facilidad de mantenimiento envidiable, larga vida útil y disponibilidad repuestos originales Por cierto, son bastante económicos.

desventajas : si no fuera por nuestro combustible diesel, no habríamos levantado la economía de países extranjeros a través de la compra de repuestos para nuestros automóviles.

Romano, Tver

Mitsubishi Montero I, 1987

Sobre el auto: Mitsubishi Pajero I, 1987 en adelante, 2.5 TD (sin turbina), 4 transmisiones automáticas, 350 mil kilómetros. Exterior: en general todo es sólido y estricto (minimalismo, nada más). Parece un cubo de Mercedes (clase G). Aerodinámica "coja", por culpa del pitido en los montantes delanteros. En general, en un "tanque" de este tipo, como dijo uno de mis conocidos, no es una pena ir al enfrentamiento. Para la caza, la pesca y los viajes de campo activos, generalmente genial. Una rueda de repuesto en el portón trasero completa el aspecto ya serio. Interior: todo se hace con severidad Chelyabinsk. Tablero - "hierro". Todo está bien atornillado, no crujerá, incluso si realmente lo desea. En el centro se eleva una brújula, un medidor de balanceo del cuerpo y un indicador de carga de la batería.

El automóvil es muy confiable (si todo se cambia, lubrica y revisa a tiempo), hecho para una operación sin concesiones en condiciones todoterreno. Mitsubishi Pajero I es un verdadero jeep, con una conexión forzada de la parte delantera, una fila aumentada y disminuida de cajas de transferencia. El rendimiento todoterreno es de primera categoría. "Diesel" y espacio libre le permiten no tener miedo a casi ningún charco, borde y arena. De alguna manera, incluso tuve la oportunidad de sacar la UAZ de la arena. Con la turbina quitada, e incluso con el automático, la dinámica, francamente, no sirve para nada. Y el costo es mucho mayor. Así que todavía te aconsejo que no quites la turbina, viertes buen aceite y no apague el automóvil inmediatamente después de detenerse (deje que las palas de la turbina se enfríen, vivirá más tiempo). Velocidad de crucero en la carretera - 100.

Ventajas : tanque, barato de mantener.

desventajas : no hay suficiente comodidad y dinámica.

Alexey, San Petersburgo

Mitsubishi Montero I, 1986

Gran jeep de la ciudad. Tengo 3 puertas. La posición elevada de los asientos del Mitsubishi Pajero I proporciona Buena reseña. Pequeño y económico "diesel" 10-12 l / 100 km en la ciudad, potente - 103 hp Un jeep dinámico que satisfará a muchos fanáticos de las "carreras callejeras". El tamaño pequeño (en comparación con los gigantes estadounidenses) le permite encontrar siempre un hueco en los atascos de tráfico de la ciudad y no perder el tiempo, un jeep: puede conducir hasta la acera. Mitsubishi Pajero I se mostró bien en condiciones todoterreno: la caja de transferencia tiene cuatro posiciones y en las condiciones más extremas bloqueará todos los diferenciales posibles y lo sacará del barro en una marcha baja. Transmisión automática: brinda comodidad y es adecuada para conductores novatos. Cómodo - salón espacioso, cuatro personas se sienten muy bien en viajes largos, además de aire acondicionado, radio CD, accesorios full power, asientos regulables en altura. Puerta trasera grande: puede empujar el refrigerador.

Ventajas : SUV económico. Cómodo y seguro.

desventajas : extraviado.

Oleg, Moscú

Sólido decente e incomparable apariencia los automóviles llaman la atención, tanto en las condiciones de una gran metrópolis como en las carreteras rurales. El diseño único de la parrilla del radiador, las líneas seguras del paragolpes delantero, la óptica expresiva del cabezal, las refinadas llantas de 18 pulgadas (suministradas en la versión Ultimate) definen el exterior original. La protección delantera y los elegantes rieles de techo negros no solo son muy prácticos y funcionales, sino que también son elementos de diseño llamativos.

Interior

En el diseño interior del Pajero 4, solo se utilizan materiales de acabado de alta calidad, lo que conduce a un alto nivel de respetabilidad y comodidad. La máxima concentración de la atención del conductor en la conducción se logra a través de la organización ergonómica del interior. La presencia de excelente visibilidad, asientos anatómicos, ajuste de altura de la columna de dirección, ubicación conveniente del botón de control del sistema de medios en el volante, cajas extraíbles, informativo panel garantiza una mayor seguridad en la conducción y permite que el conductor se sienta seguro en cualquier situación.

La amplitud del habitáculo y la perfección en la organización de los sistemas de almacenaje de estos coches los hacen especialmente cómodos tanto para viajes largos como para el transporte de cargas largas. Cuando los asientos están abatidos, el interior del automóvil se puede utilizar como un área cómoda para dormir.

Marco integrado en el cuerpo

Los desarrolladores del Mitsubishi Pajero lograron refutar por completo el estereotipo asociado con la lucha competitiva de las características de conducción y la capacidad a campo traviesa. La estructura de la carrocería extrarresistente, equipada con un bastidor espacial integrado, proporciona una rigidez sin precedentes y un rendimiento inigualable.

El fabricante equipó el automóvil con una innovadora suspensión independiente que brinda una flotación excepcional a un nivel de comodidad para los pasajeros comparable a la comodidad que brindan los sedanes premium. Los paneles de acero resistentes a la corrosión otorgan particular confiabilidad y durabilidad a la estructura. Minimizar masa vehículo permitió el uso de aleación de aluminio

Motor

Para conquistar los senderos más difíciles y escarpados, los desarrolladores de Pajero 4 han creado una línea de motores eficientes para un rendimiento de potencia óptimo.

Transmisión con tracción total SUPER SELECT 4WD

coches legendarios El fabricante equipa al Mitsubishi Pajero con una exclusiva transmisión SUPER SELECT 4WD. Le permite cambiar al modo de tracción total mientras conduce sobre superficies resbaladizas a velocidades de hasta 100 km / h. El bloqueo del diferencial central se lleva a cabo cuando se conduce fuera de la carretera, arena, arcilla viscosa para aumentar la tracción y distribuir uniformemente la potencia a cada uno de los ejes. La máxima capacidad de campo a través, la superación de áreas muy contaminadas y pendientes pronunciadas se proporciona mediante el uso de un engranaje reductor con un doble aumento de par en cada uno de los engranajes.

El bloqueo del diferencial del eje transversal trasero se realiza a la fuerza mediante el botón "RD LOCK" ubicado en el panel frontal. En caso de bloqueo del diferencial trasero, apagado automático sistemas ABS y ASTC.

Tracción trasera 2H

Este modo es especialmente ideal cuando se conduce dentro de la ciudad o en la carretera. En este modo, la potencia se transfiere sólo a eje posterior, proporcionando un funcionamiento rápido y silencioso y un bajo consumo de combustible.

Tracción en todas las ruedas 4H

En este modo, la potencia se distribuye a cada uno de los ejes, lo que se caracteriza por la falta de simetría (se consigue una relación de 33/67 a 50/50). Una solución técnica de este tipo es la clave para un agarre perfecto a la pista, un confort y una seguridad excepcionales durante la conducción. Uso todas las ruedas motrices El 4H es la solución inteligente para remolcar remolques y conducir en condiciones meteorológicas y climáticas adversas. El fabricante no establece límites para este modo ni en términos de velocidad ni de tipo de cobertura.

Modo de tracción total con diferencial central bloqueable 4HLc

Este modo proporciona un excelente manejo al distribuir uniformemente la potencia a cada rueda. Es ideal para la conducción todoterreno y no se recomienda para senderos con excelente tracción.

Modo de tracción total con reductora y bloqueo de diferenciales interaxiales y entre ruedas 4LLc

Este modo, provisto en los vehículos Mitsubishi Pajero, le permite superar los obstáculos más difíciles transmitiendo el par máximo a velocidades extremadamente bajas. El modo no se recomienda para pistas con Buen rendimiento embrague.

Mercado de ventas: Japón. Manejo del lado derecho

La modificación Van con carrocería corta debutó por primera vez en 1982. Este automóvil estaba equipado con turbina diesel y motores de aspiración natural, se produjo en versiones de techo estándar, semi-alto y alto y tenía modificaciones Canvas Top y Metal Roof. Un año después, apareció a la venta una modificación Wagon (con una carrocería del tamaño del segmento F). Además de gama de modelos Se añadió una modificación del Pajero Estate, que tiene una carrocería alargada. En 1989, el Pajero Super se lanzó a la serie, que se diferenciaba de la versión básica en un interior de siete asientos, panel y revestimiento de las puertas de nogal y color de la carrocería. La modificación más costosa fue el 3.0 Super Exceed, que contaba con techo corredizo, control de crucero, accesorios eléctricos, aire acondicionado dual, asientos eléctricos, volante de cuero trenzado y otras opciones que distinguían a la versión tope de gama.

Principal unidad de poder para el Pajero se utiliza un diésel 4D56 (SOHC) de 4 cilindros y 2,5 litros que, según la modificación (versión atmosférica o turbo), tiene una potencia de 85 o 94 CV. Al mismo tiempo, la versión turbo tiene un par mayor, alcanzando un valor de 226 Nm a 2000 rpm, mientras que la versión atmosférica tiene este parámetro de 196 Nm. EN niveles de equipamiento superiores Se utilizó un motor de gasolina de 6 cilindros en V de 3 litros 6G72 (SOHC), que se distinguió por la presencia de un sistema de inyección ECI-MULTI y un "revolucionado" relativamente bajo, que desarrollaba una potencia máxima de 150 hp. a 5000 rpm, pero el par al mismo tiempo alcanzó su valor de 231 Nm a solo 2500 rpm. El consumo de combustible con él es de 13,7 litros "a los cien" en modo mixto. Las diferentes versiones tienen un volumen diferente depósito de combustible: 60 o 90 l.

La primera generación del SUV Mitsubishi Pajero tenía un diseño bastante progresivo de la suspensión delantera: barra de torsión independiente, gracias a la cual los hábitos del "gato salvaje" diferían en mejor lado, por ejemplo, de acuerdo con un parámetro como la capacidad geométrica de campo traviesa, que es muy importante para un SUV. Además, la suspensión delantera independiente aumentó significativamente la suavidad de marcha. El automóvil tiene una transmisión de tracción total del tipo Part-Time - conmutable Eje frontal sin un diferencial central, por lo que no puede moverse constantemente con tracción total.

Durante los diez años de su existencia, el Montero I no ha sufrido cambios significativos en cuanto a sistemas y medios de seguridad. El conjunto estándar incluía solo cinturones de tres puntos, e incluso entonces en versiones posteriores de niveles de equipamiento costosos y, por supuesto, según los estándares modernos, el nivel seguridad mitsubishi Pajero es bajo. En las pruebas de choque, los autos de primera generación tampoco podían presumir de altos resultados, pero esto es lo mismo para todos los SUV de esos años.

Mitsubishi Pajero de la primera generación resultó ser un modelo muy exitoso y, en algunos aspectos, estaba muy por delante de los competidores de su época. Hoy en día, estos autos, por supuesto, están irremediablemente desactualizados, pero debido a la presencia de un marco, alta calidad producción y generalmente alta confiabilidad, muchas copias todavía funcionan con éxito.

Producido desde 1982, el SUV Pajero japonés combina las características de un vehículo todo terreno real y un crossover urbano tranquilo. Es considerado una leyenda en su clase. La excelente funcionalidad y el buen aspecto siempre han atraído la atención de los automovilistas hacia esta obra maestra de la industria automotriz. La historia de los SUV ha evolucionado constantemente, por lo que las características técnicas del Mitsubishi Pajero serán sumamente interesantes de considerar.

"Pajero" en la traducción significa un gato salvaje con un carácter persistente y una resistencia colosal, que vive en las extensiones de la Patagonia, que se encuentra en el sur de Argentina.Sin embargo, este nombre no se usa en todas partes. En los países de habla hispana, el SUV se llama Montero, en el Reino Unido, Shogan, en los EE. UU., Dodge Raider.

Pajero golpeó por primera vez la lente de la cámara en 1973, cuando se presentó en una exposición en Tokio. Era solo un prototipo con muchas similitudes con Jeep.

Casi más de 8 años de espera y prueba de dos prototipos convencieron a Mitsubishi de lanzar un análogo completo de un SUV. La primera generación se introdujo en 1981, y una versión significativamente mejorada estuvo disponible públicamente al año siguiente. Por lo tanto, en muchas fuentes, el inicio oficial del lanzamiento de la serie de culto está marcado en 1982.

Al principio, los SUV se producían solo con carrocería de tres puertas, distancia entre ejes más corta y con dos opciones para cortar el techo (metal fundido y plegable).

La gama de motores incluía:

• cuatro cilindros motores de gasolina para 2 y 2,6 litros;
• unidad diésel de 2,3 litros;
• motor turbodiésel de 2.3 litros.

Estos motores se convirtieron en la base del Montero, y el 6G72 resultó ser tan confiable que todavía se usa en modificaciones destinadas a los mercados de Japón y varios países de Medio Oriente.

Enero de 1983 marcó el debut de Montero en el rally París-Dakar. Al principio, el SUV no podía luchar por los primeros lugares, pero después de una serie de mejoras, se llevó el primer trofeo (1985). Pajero se volvió tan bueno que se fue a conquistar los mercados de Europa y Estados Unidos.

En particular, los siguientes cambios cardinales:

• apareció una nueva version con cinco puertas y una distancia entre ejes significativamente ampliada, en 1983;
• los motores se sometieron a una revisión seria - 1984;
• Las ruedas de los SUV estaban equipadas con frenos de disco en lugar de frenos de tambor.

En 1987, se cubrió la carrocería con mejor pintura, se calentaron los asientos delanteros y llantas de aleación aumentó a 15 pulgadas.

Eventos significativos:

• 1983: versión de 9 plazas con techo alto y partes de carrocería blindadas (el automóvil favorito de la ONU);
• 1988: se lanzó una unidad turbodiésel 4D56T de 2.5 litros;
• 1990: se creó la legendaria unidad de gasolina 6G72 con un volumen de 3,0 litros;

Junto con soluciones de diseño innovadoras (motores potentes, suspensión delantera independiente, propulsión eléctrica), el Pajero 1 se convirtió en un éxito de ventas. También ha sido muy bien recibido en el mercado extranjero.

Segunda generación 1991-1999

Montero II fue lanzado en 1991. La aparición de un fuerte competidor ha agitado el mercado de los SUV. La razón de esto fue fundamentalmente nuevo concepto transmisiones - Super Select 4WD. Este sistema, que controlaba la distribución de fuerza entre las ruedas, abrió nuevos horizontes.

El concepto de SUV se estableció en gran medida en la primera generación. Luego, el automóvil simplemente mejoró y se adaptó a las tendencias de la moda automotriz. En el apogeo de la gloria de la primera generación, fue reemplazada por la segunda, que fue una gran estrategia de marketing.

El cuerpo ha aumentado significativamente de tamaño. Además, Pajero 2 recibió cuatro variaciones de rendimiento diferentes:

• techo duro;
• techo plegable;
• dividido en secciones;
• emitir.

Montero II estaba equipado con una tercera fila de asientos, amortiguadores ajustables (además, el ajuste se realizaba directamente desde la cabina), un cabrestante debajo del parachoques y un sistema de elevación hidráulica para cambiar la holgura.

Después de 1991, hubo un rápido desarrollo de los SUV:

• motores mejorados;
• ABS introducido;
• dado una opción eje posterior: LCD o bloqueo positivo;
• Se ha mejorado la segunda fila de asientos.

También apareció: un sistema de cierre centralizado de puertas, un inmovilizador, un techo corredizo eléctrico.

La base del motor se repuso con un motor de 3 litros y 12 válvulas con distribución electrónica de combustible y un turbodiésel de 2.5 litros. Y en 1993 aparecieron un aspirado de 3,5 litros y un turbodiésel de 2,8 litros, ambos con control electrónico.

El rediseño de la segunda generación se produjo en 1997. Inesperadamente, en 1999, se suspendió la producción de Pajero II.

La empresa china CHANGFENG MOTOR recibió el derecho de fabricar este modelo. Ahora, el veterano todoterreno es conocido como Liebao Leopard, que significa "gato salvaje".

Tercera generación 1999-2006

En 1999 sale la tercera generación. Casi todos los detalles del SUV han sido rediseñados. Se crearon nuevos motores:

• gasolina 6G74 GDI con un volumen de 3,5 litros;
• gasolina 6G75 con un volumen de 3,8 litros;
• motor diesel 4M41 con un volumen de 3,2 litros.

Aunque la base del motor se vio levemente afectada, el equipo electrónico fue sometido a una innovadora reorganización.

Se han eliminado los puentes en el Pajero III. El marco se integró en el cuerpo, las ruedas se equiparon con transmisiones separadas y la suspensión se independizó. Comparado con modelos anteriores, el SUV se ha vuelto mucho más cómodo y conveniente, y la capacidad de campo a través se ha mejorado al finalizar la transmisión Super Select II.

La aparición de la tercera generación de Pajero estuvo marcada por un importante rediseño de los primeros modelos:

• manejo mejorado al cambiar el centro de gravedad al eje trasero;
• mayor aerodinámica debido a la creación de una nueva forma de cuerpo;
• Suspensión reforzada debido a la eliminación del marco reforzado.

El sistema de tracción total recibió una nueva distribución de par a lo largo de los ejes en una relación de 33/67 (ventaja en el eje trasero). Si fuera necesario, la electrónica podría hacer la distribución equitativa entre los ejes.

cuarta generación

La última generación se introdujo en 2006. Actualizaciones significativas que lo afectaron:

• mejorar el nivel de seguridad;
• nuevo diseño e interior;
• máxima electronización de los sistemas del vehículo;
• mejora de la suspensión.

Se presenta la base de motores de los nuevos SUV siguientes modelos:

• 3.2 litros - diésel, 167 litros. con;
• Motor de gasolina de 3,8 litros, 247 CV con;
• V-6 de 3 litros de la generación anterior (principalmente para el mercado nacional).

En general, la cuarta generación se ha convertido en una continuación lógica de la tercera. Su selección en una nueva rama de desarrollo se debió al uso de tecnologías más innovadoras en la creación de un SUV.

¿Deberíamos esperar el lanzamiento del nuevo Pajero?

Muchos fanáticos de la serie están interesados ​​​​en la pregunta: se producirá la quinta generación de Pajero. Con un alto grado de probabilidad, Mitsubishi aún lo lanzará. La presentación de los concept cars ya ha sido, y no será muy razonable esperar nuevos restylings de la 4ª generación. La preocupación no anunció abiertamente el lanzamiento de Pajero 5, pero muchos factores indican que esto sucederá en los próximos años.

Según diversas fuentes, se pudo conocer que el Mitsubishi Pajero de quinta generación contará con:

• motores híbridos y más potentes;
• un mayor nivel de comodidad al conducir y operar en general;
• sistema de tracción total modificado;
• la máxima electronización posible de todas las unidades del SUV;
• mejores características de cross-country;
• sistema de combustión de combustible más económico y respetuoso con el medio ambiente.

Lea más sobre el lanzamiento de la quinta generación.

Precios de los SUV hoy

En conclusión, no estaría de más considerar el rango de precios de Mitsubishi Pajero para mercado ruso. Naturalmente, como cualquier otro automóvil, este SUV se puede comprar tanto nuevo como usado.

Dependiendo del estado y la generación, el costo de Pajero varía. En promedio, los precios de los SUV en 2019 son los siguientes:

• la primera generación - de 200-250 mil rublos;
• la segunda generación: de 250 a 300 mil rublos y de 400 a 500 mil rublos para modelos rediseñados después de 1997;
• tercera generación: de 500 a 700 mil rublos;
• cuarta generación - de 900 mil rublos.

Este Jeep es una increíble pieza de supervivencia. No envejece, se necesita. En el contexto del hecho de que hoy en día los principales competidores, como Land Rover, Toyota Highlander o Nissan Pathfinder, están degenerando gradualmente, Pajero lleva con orgullo los nombres de "brutal", "muzhlanovsky", "verdaderamente masculino". El mero hecho de que Pajero haya ganado 12 veces la prestigiosa carrera todoterreno Dakar habla por sí solo. Comenzó su carrera como atleta inmediatamente después de la publicación (en 1985). Gran parte de la tecnología de rally se ha transferido a modelos civiles.