BMW serie 1 que motor es mejor. El precio de un centavo: ¿merece la pena comprar un BMW de primera serie en el mercado secundario? Llagas del "uno" alemán

El apodo "centavo" apareció en 2004 BMW la primera serie (E87) es verdaderamente hablando: este es el pariente más modesto, simple y barato de la familia bávara. Y en términos de confiabilidad, también, ¿el más joven?

PARA uzovu - ¡sin concesiones! En el sentido de que está pintado con la misma generosa capa de pintura que la serie anterior de BMW. Y la fuerza y ​​calidad de la pintura es la envidia de sus pares asiáticos.

En el corazón del "centavo" se encuentra la misma plataforma que el antiguo BMW tercera serie E90

El salón no sorprende con la sofisticación y el lujo de los materiales de acabado, sino con su resistencia al desgaste y durabilidad, orden.

El empañamiento de la óptica es una ocurrencia común, especialmente para los faros con lámparas de xenón.

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Los sellos de las puertas que no tienen éxito a menudo limpian las aberturas hasta el suelo, pero de lo contrario, el "centavo" pierde su brillo lentamente y resiste con éxito la opacidad durante los lavados. Y si aparecen astillas, no florecen durante mucho tiempo; esto ya es mérito de la carrocería galvanizada correcta.

Incluso con esa pintura desconchada, es posible que el metal no florezca durante años.

Entonces, incluso los autos de doce años tienen rastros de corrosión, una rareza. Sin embargo, no es tan fácil encontrar una copia con un pasado despejado a la venta, aunque los especialistas de la subasta en línea de Automama aún lograron llevarnos un BMW 118i 2011 con un kilometraje sin accidentes de 107 mil kilómetros. ¡Asegúrese de verificar la alineación de las ruedas antes de comprar! Y si, con una suspensión de trabajo, no te sale ajustarlas, mejor buscar otra opción.

No olvide verificar: disyuntor de emergencia en el terminal positivo batería debería estar seguro

Sin embargo, a veces para identificar los altibajos del pasado, basta con levantar el piso elevado del maletero y mirar la batería que se encuentra allí. Reemplazar el contacto de emergencia en el cable positivo, que rompe el circuito de alimentación con el impacto, no es barato (130 euros a razón de 68 rublos por un euro), y durante las reparaciones artesanales a menudo se limitan a instalar un "error".

Los terminales desnudos y desprotegidos y las fijaciones de los cables provenientes de la batería debajo del automóvil sufren corrosión

Pero el electricista, por desgracia, tradicionalmente para BMW no pasa por alto la corrosión. ¡Y más a menudo que otros, la misma cadena alimenticia principal sufre! A veces, después de solo dos a cuatro años sin tratamiento anticorrosivo periódico, el contacto del cable positivo, que está abierto a todos los abismos desde la parte inferior del automóvil, se convierte en víctima de la química de la carretera: se pudre limpiamente, y en casos especialmente avanzados. , la corrosión acaba con el espárrago de contacto roscado. En tres a cinco años, el problema puede avanzar más a lo largo de la cadena: debido a la oxidación de la conexión, el conector de alimentación ya se "quema" cerca de la unidad de conmutación de la caja de conexiones.

Es posible que sea necesario desmontar el portón trasero debido a la falla tanto del bloqueo como del mecanismo del limpiaparabrisas.

La misma edad de tres-cinco años también es crítica para el limpiaparabrisas trasero: la corrosión suele paralizar el mecanismo del interior del portón trasero (120 euros), y además, el aguanieve es capaz de acabar con la propia cerradura de la puerta (50 euros). ), escondido bajo el emblema de la compañía: esta es exactamente la desgracia que le sucedió a la que obtuvimos instancia. Y en la cabina, el crujido de las entrañas del panel frontal también puede advertir sobre una huelga y otro motor eléctrico: un ventilador de estufa (170 euros para el original y 80-90 para los análogos).

Bueno, ¡lo más ofensivo es encontrar una alfombra empapada de agua debajo de tus pies después de una lluvia! Lo sé por mí mismo: una vez ocurrió un ataque de tal dolencia patentada y. Afortunadamente, para ambos familiares, la enfermedad se trata sin costos especiales: basta con quitar la moldura de la puerta y volver a pegar la impermeabilización que se ha desprendido.

El diesel de la primera serie M47 es confiable, pero raro

Por cierto, el viejo motor diésel de hierro fundido de dos litros de mi X3 no me ha causado ni una sola pregunta en cinco años. Esto también se encuentra en el "centavo" de diseño anterior a 2007; desafortunadamente, es extremadamente raro (solo el 2-3% de los automóviles). Después de todo, 350-400 mil kilómetros no es el límite para el motor, sino 250 mil kilómetros con el cuidado y el combustible adecuados, para su unidad de turbocompresor (600 euros), bomba de combustible alta presión (880 euros) e inyectores (440 euros el original y 260 euros los análogos). Hasta los 150 mil kilómetros, este motor diésel requiere al menos una vez cada tres a cinco años renovar las bujías (15 euros cada una), mantener limpia la válvula del sistema de ventilación del cárter y enjuagar periódicamente el sistema de recirculación de gases de escape EGR (170 euros). ): cómo y filtro particular DPF (2200 euros), rápidamente se obstruye con la vida de la ciudad de corcho. Luego, deberá vigilar el colector de admisión, dentro del cual se desgastan los amortiguadores: si pierde el momento, sus fragmentos pueden causar problemas en el motor.

Cualquiera de los motores diésel puede traer filtro de partículas y polea de cigüeñal con amortiguador de vibraciones de goma

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Y si huele a goma quemada, quiere decir que el anterior propietario no le cambió la polea del cigüeñal por prevención (300 euros de marca y de 140 de recambio), y se le cayó el amortiguador de vibraciones de torsión.

El principal problema del motor diesel N47 es la transmisión por cadena poco confiable del mecanismo de distribución de gas.

Sin embargo, el motor diésel de “aluminio” de la nueva serie N47 (alrededor del 6% de los automóviles), que apareció en 2007, tiene exactamente los mismos cuellos de botella que el veterano M47. ¡Y si sólo ellos!

Esta unidad se hizo famosa no solo por haber sido galardonada con el título de "Motor del año" tres veces (en 2008, 2010 y 2011), sino también por la sincronización extremadamente fallida en términos de confiabilidad. ¡En los primeros años de producción, la cadena podría desgastarse críticamente después de solo 30-50 mil kilómetros! Hay dos escenarios para el desarrollo de los eventos: o el tensor elige toda su carrera de trabajo y la cadena suelta salta sobre los dientes del piñón, o el eslabón se desmorona y la cadena se rompe. En cualquier caso, el resultado es desastroso: los pistones se encuentran con las válvulas.

Al darse cuenta de la magnitud del error, los ingenieros inmediatamente comenzaron a salvar la situación con actualizaciones interminables. En un grupo de riesgo especial, BMW con un motor diesel N47 anterior a 2009, desde -2011, el problema rara vez comenzó a manifestarse antes de los 100 mil kilómetros, pero incluso para los "kopeks" de los últimos lotes de 2012-2013, todavía Hay que escuchar el motor: ¿apareció un ruido de traqueteo?, al rebobinar una cadena suelta (un juego de cadena, piñones, tensores y espaciadores costará 450 euros). Lo picante de la situación es que los ingenieros de BMW decidieron colocar la cadena de distribución no en el frente, sino en la parte posterior, desde el costado de la caja de cambios, ¡y hay que quitar el motor para repararlo!

La planta de motores bávara irrumpió tan inesperadamente en el segmento C mercado automotriz que los tres primeros volkswagen golf, Audi A3, Mercedes A170 ni siquiera tuvo tiempo de entrar en razón, ya que tenía un poderoso rival frente a la serie 1 de BMW.

La primera generación del BMW Serie 1

La base para la creación de la serie 1 de BMW fue la Serie 3 Compact, que fue bastante exitosa en muchos aspectos, producida entre 1993 y 2004, más precisamente, un hatchback de 3 puertas en la plataforma E36 con un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros. motor con una capacidad de 102 caballo de fuerza. Habiendo reducido las dimensiones del "billete de tres rublos", dando a sus formas líneas audaces y dejando el "relleno" prácticamente intacto, BMW lanzó la serie 1 a producción en 2004. El prototipo CS1, que precedió al lanzamiento del BMW Serie 1, se presentó en 2002 como parte del Salón del Automóvil de Ginebra. El debut oficial del lanzamiento, que ahora comienza el modelo. serie bmw, tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París de 2004.

A diferencia de otros participantes en la carrera por la supremacía en el segmento más grande del mercado automotriz, el "único" BMW es de tracción trasera, lo que lo hace algo exótico en el contexto de los autos de tracción delantera de la clase de golf. Además, la colocación longitudinal no estándar del motor debajo del capó del lanzamiento de BMW 1 le permite lograr una excelente tracción debido al bajo centro de gravedad y la distribución del peso en orden de marcha en la proporción 50/50 entre los ejes, y las formas aerodinámicas ajustadas del cuerpo establecen el coeficiente de arrastre igual a 0,29.

El One obtuvo su revolucionario diseño agresivo de Chris Bangle, el diseñador principal de BMW, un estilo que interrumpió la evolución del estilo conservador de BMW y generó muchas críticas. La prensa discutió ampliamente la “no fotogenicidad” del episodio 1, lo que no restó en lo más mínimo su reconocimiento. La apariencia deportiva y ágil, respaldada por una distancia entre ejes impresionante, la más larga de la Clase C, un capó alargado y voladizos cortos, se ha convertido en un verdadero avance en el diseño de un automóvil familiar modesto.

La segunda generación del BMW Serie 1

La unidad de segunda generación, presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011, es aún más deportiva y económica que la primera incursión de BMW en la pluma. Un interior sobresaliente y características exclusivas, una combinación única de calidad superior, estética y tecnologías innovadoras, permiten que la serie 1 tome con confianza una posición de liderazgo en el segmento C.

Las formas atrevidas y dinámicas con excelentes proporciones en el estilo elegante y deportivo tradicional de BMW, respaldadas por el trabajo característico en las superficies y los detalles exteriores, reflejan el estado del "uno". Dos llamativas líneas de diseño, Sport y Urban, allanan el camino para una mayor personalización del BMW Serie 1, con nuevos matices en el exterior y el interior, así como una lista ampliada de equipamiento.

El “reempaque” de la unidad afectó no solo el diseño, sino también unidades de potencia- ahora tanto gasolina como motores diesel mejorado por la tecnología TwinPower Turbo. Nueva generación de motores de gasolina de 1.6 litros: 116i - 100kW/136 hp, 118i - 125kW/170 hp Motores diésel de 2 litros radicalmente actualizados: 116d 85kW / 116 hp, 118d - 105kW / 143 hp, 120d - 135kW / 184 hp En el futuro, el lanzamiento de 116d 85kW / 116 hp. con función de ahorro de combustible EfficientDynamics.

Variantes de carrocería del BMW Serie 1

BMW de primera generación:

• E87 - hatchback de 5 puertas (2004-2011);
• E81 - hatchback de 3 puertas (2007-2011);
• E82 - cupé (2007-presente);
• E88 - descapotable (2007-presente).

BMW de segunda generación:

• F20 - hatchback de 5 puertas (2011-presente);
• F21 - hatchback de 3 puertas (2012-presente).

BMW serie 1 foto

11.11.2016

BMW serie 1) - el hatchback no es muy grande, pero son estos autos los que están ganando cada vez más popularidad entre los automovilistas jóvenes. Y no es sorprendente que muchos fabricantes de automóviles premium pongan mucho énfasis en los automóviles con este tipo de carrocería, los compradores los demandan, lo que significa que se venderán bien. En la CEI, la popularidad del hatchback de BMW se debe más no a la conveniencia y utilidad de este automóvil, sino al prestigio de la marca y al hecho de que el "uno" está en mercado secundario tiene suficiente Precio pagable, mientras que el emblema de la popular fabricante alemán.

Un poco de historia:

El estreno mundial de la serie BMW 1 tuvo lugar en 2004, entre la gente, el automóvil inmediatamente comenzó a llamarse "Penny" o "One". Escribe carrocerías bmw la primera serie: un hatchback de cinco puertas con tracción trasera y motor longitudinal, su índice de fábrica es "E87". La unidad está construida sobre una plataforma. diferentes modelos(y 3ra serie).

En marzo de 2007, el automóvil recibió un lavado de cara que cambió ligeramente la parte delantera y agregó una entrada de aire más ancha con molduras horizontales y faros antiniebla rectangulares integrados. En la parte trasera, se cambiaron las luces traseras y se agregaron luces LED, mientras que el parachoques trasero era un poco más ancho. Los cambios también afectaron el interior: se cambió la consola central. En el mismo año, tuvo lugar el estreno mundial de una versión de tres puertas del modelo con nuevos motores. El debut del cupé BMW Serie 1 tuvo lugar en septiembre de 2007 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, y en 2008 se presentó un descapotable compacto de cuatro plazas. El debut de la segunda generación de automóviles tuvo lugar como parte del Salón del Automóvil de Frankfurt en 2011.

Ventajas y desventajas de la serie BMW 1 con kilometraje.

La calidad de la carrocería del automóvil no puede dejar de alegrarse, incluso en las primeras copias (si no tuvieron tiempo de visitar accidentes graves), no encontrará rastros de corrosión. No hay quejas sobre la calidad de la pintura, por la "unidad" resiste bastante bien las influencias externas.

Unidades de potencia

El BMW serie 1 puede equiparse con motores tanto de gasolina como diésel: gasolina 1.6 (116 y 122 CV), 2.0 (129 y 136 CV), 3.0 (265 CV), diésel 2.0 (de 115 a 207 CV). Los propietarios de automóviles con el motor más débil a menudo enfrentan el problema de arrancar el motor en la estación fría. El hecho es que durante un arranque en frío, no todos los cilindros están conectados, lo que resulta en un arranque difícil y un funcionamiento inestable del motor. La transmisión de sincronización para este motor es una cadena, desafortunadamente, los primeros problemas comienzan bastante temprano (después de 40,000 km).

El punto débil no es la cadena en sí, sino su tensor, por lo tanto, los propietarios experimentados, para evitar problemas graves, recomiendan ajustar el tensor de la cadena cada 30-40 mil kilómetros. Las unidades de dos litros se consideran más confiables, aunque también experimentan fallas en los sistemas que se encargan de levantar válvulas de admisión. Si el sistema falla, el indicador correspondiente se enciende en el panel de instrumentos. Además, esta desventaja afectará negativamente la potencia y el consumo de combustible.

El motor de tres litros es el más confiable entre las unidades de potencia de gasolina; desafortunadamente, hay muy pocos automóviles con dicho motor en el mercado secundario. Hablando en general de motores de gasolina, luego, después de 100,000 km, el consumo de aceite comienza a aumentar, y cuanto mayor es el kilometraje, mayor es el consumo. Los motores diesel son muy confiables, pero al comprar automóviles con dicho motor, debe comprender que exigen la calidad del aceite y el combustible diesel, además motores diesel necesita ser revisado con más frecuencia que los de gasolina. Y si el propietario anterior descuidó estos requisitos, tendrá una reparación costosa. Sistema de combustible y turbinas.

Transmisión

La versión básica del automóvil está equipada con una transmisión manual de seis velocidades. Una automática de seis velocidades con cambio manual era opcional. Al elegir un BMW Serie 1 con kilometraje, es mejor optar por la transmisión automática. El hecho es que muchos propietarios son jóvenes a los que les gusta encender, como resultado, el embrague muere muy rápido y la vida útil de la caja también se redujo significativamente. Para el resto, caja mecánica no presenta sorpresas desagradables. Con una transmisión automática, el problema más común son las sacudidas al cambiar de marcha. En la mayoría de los casos, para solucionar el problema, basta con volver a flashear la unidad de control electrónico de la caja.

Fiabilidad de la suspensión BMW serie 1

Se instala una suspensión de puntales MacPherson de aluminio en la parte delantera y una multibrazo en la parte trasera. A menudo, se dice que la suspensión de BMW requiere una gran inversión de capital para repararla. Desafortunadamente, el BMW Serie 1 es uno de estos autos, y dada la calidad de nuestras carreteras, la necesidad de reparaciones no tardará en llegar. La mayoría de las veces, tendrá que cambiar los puntales del estabilizador cada 30-40 mil km, los amortiguadores delanteros rara vez viven hasta 50,000 km. El resto de elementos de suspensión duran un poco más: silentblocks de palancas, amortiguadores traseros, rótulas pedirá un reemplazo más cerca de los 100 000 km. En la dirección, la cremallera es muy tenaz, pero las puntas rara vez superan los 50.000 km. Toda la vida sistema de frenos depende en gran medida del estilo de conducción, en promedio, las pastillas delanteras viven 30 000 km, los discos - 60 000 km, las pastillas traseras - 40 000 km, los discos - 80 000 km. Antes de comprar, compruebe si el volante golpea al frenar, si el volante golpea, entonces los discos ya han llevado.

Salón.

La calidad del interior del BMW Serie 1, tradicionalmente para un fabricante alemán, se encuentra en un alto nivel: materiales y ensamblaje de alta calidad. Pero, no fue sin una mosca en el ungüento, muchos propietarios de automóviles a menudo encuentran fallas en el equipo eléctrico del compartimiento de pasajeros, la mayoría de las fallas ocurren debido al agrio de los contactos de conexión. Además, si el automóvil tiene más de 5 años, debe prestar atención al estado de los cables de alimentación, ya que a esta edad comienzan a deteriorarse y deben cambiarse. Hay casos frecuentes de falla del mecanismo de ajuste de la dirección; para solucionar el problema, debe cambiar todo el conjunto. Si el propietario anterior no supervisó el estado de los sellos de las puertas, en tiempo de lluvia aparecerá agua en la cabina.

Salir:

La serie 1 de BMW, como todos los automóviles usados, tiene muchos inconvenientes, pero con la elección correcta del automóvil, el mantenimiento adecuado y la operación cuidadosa, no se harán sentir por mucho tiempo. En general, este automóvil es bastante confiable, pero si tiene una familia numerosa, es mejor buscar modelos más espaciosos de esta marca.

ventajas:

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

¡La interpretación moderna del BMW Serie 1 es impresionante! La versión popular, conservando sus características genéricas: maniobrabilidad, compacidad, excelente visibilidad y manejo refinado, recibió un espectacular diseño deportivo. Perfecto especificaciones El interior ergonómico, el equipamiento de lujo y los precios, que son bastante razonables, han llevado a una mayor competitividad de esta serie.

Las refinadas líneas de acabado Advantage, Urban Line, Sport Line y M Sport, así como los Accesorios Originales BMW opcionales, están garantizados para dar vehículo individualidad absoluta.

Soluciones de diseño atractivo

Como muestran las fotos del nuevo BMW Serie 1, los desarrolladores dotaron a estos modelos de una expresividad especial, gracias a un perfil seguro, proporciones ideales y una silueta gráficamente clara. El reconocimiento de los automóviles se debe a la presencia de una parrilla de radiador doble de marca que, debido a la moldura cromada, ha recibido un aspecto más moderno. Las impresionantes tomas de aire, el relieve de la carrocería acanalado y una óptica de cabeza en forma de ala, que está disponible opcionalmente en versión LED, dan notas deportivas en la apariencia.

La parte trasera del coche se caracteriza por líneas en relieve y la presencia de luces en forma de L muy espaciadas. Esta disposición permitió crear una impresión visual de un amplio modelo deportivo, enfatizando su estabilidad y dinamismo.

Tecnologías avanzadas

Nuevo modelo bmw La Serie 1 2017 cuenta con unidades diésel y de gasolina rediseñadas que brindan una eficiencia de combustible excepcional y reducen las emisiones de CO2.

Un conjunto ampliado de innovaciones que se han implementado en la creación de motores para esta serie conduce a una mejor potencia, dinámica y respuesta del acelerador. Los desarrolladores de la empresa BMW, que es uno de los líderes mundiales en el campo de la construcción de motores, garantizaron la introducción de la tecnología avanzada EfficientDynamics, último sistema inyección, funciones Valvetronic para el control continuo de la carrera de la válvula, sobrealimentación turboalimentada de última generación.

Luego de que los bávaros analizaran la demanda de los BMW E36/5 y E46 Compact, quedó claro que los hatchbacks compactos de 3 puertas interesaban a cierta parte de los fanáticos de la marca. Como resultado, como una serie separada, en 2004 el fabricante lanza la nueva serie BMW 1, la gama de modelos más compacta y asequible del fabricante de automóviles bávaro.

Debajo del capó, se ofrecieron motores de gasolina y diésel con doble turbocompresor y, además de los modelos potentes, se ofreció una eficiente EfficientDynamics Edition de 116 caballos de fuerza con 99 gramos de emisiones de CO2 y un consumo promedio de 3,8 litros.

La nueva generación, antes que muchos otros fabricantes en el segmento compacto, ha avanzado significativamente con BMW Internet Connected, los sistemas inteligentes BMW ConnectedDrive y numerosos sistemas de asistencia al conductor.

tercera generación

En 2019, a pesar de la tradición, la compañía lanzará el primer hatchback BMW Serie 1 con la parte delantera en la carrocería F40, el automóvil está disponible opcionalmente. Anteriormente, dicha solución se utilizó en el BMW Active Tourer F45, pero la minivan de tracción delantera de la serie 2 no tiene ninguna popularidad, especialmente para los fanáticos de la marca de la "vieja escuela", que no toman en absoluto una rueda delantera. conducir coche para un "bávaro".

Sin embargo, el BMW F40 es un hatchback único e innovador equipado con varias características y tecnologías modernas.

Características

Equipo

Dependiendo de la generación y modificación, equipo bmw La Serie 1 es significativamente diferente debido a la ausencia o presencia de características, sensores, sistemas básicos o premium de seguridad/asistencia al conductor, molduras interiores y exteriores.

Por ejemplo, en la segunda generación, el BMW 1 F20 tiene un equipamiento estándar bastante bueno:

• Llantas de 16" (opcional hasta 18")
• servotrónico;
• Control de crucero con función de frenado;
• Altavoz con interfaz USB;

Las versiones deportivas del BMW Serie 1 tienden a estar más generosamente equipadas y están disponibles de serie con características que las versiones base solo están disponibles a un costo adicional. En la mayoría de los casos, estos incluyen elementos subrayados. personaje deportivo y capacidades dinámicas del automóvil:

• Parrilla del radiador con marco en negro de alto brillo o cromo y barras longitudinales de diseño especial, generalmente en negro de alto brillo;
• Tubo de escape en cromo negro;
• Revestimientos de puertas con una inscripción;
• Asientos deportivos en cuero en lugar de tela;

Vale la pena señalar que en cada generación y con cada actualización gama de modelos, se puede añadir equipamiento de serie, antes solo disponible como opción.

remodelación

Restyling (Facelift): rediseño externo e interno, cambio técnico y refinamiento, modernización con nuevas funciones, ampliación de la gama de modelos y adición de nuevos motores.

En la primera generación, los cambios no se notan de inmediato. Los principales cambios en el interior, a saber, la incorporación de nuevas características y la ampliación de la gama de modelos con la incorporación de una nueva carrocería.
En la segunda generación, los cambios exteriores son más notorios, gracias a los cuales el diseño del automóvil enfatiza mejor el carácter deportivo del automóvil. Además, la compañía introdujo por primera vez el motor de 3 cilindros, amplió el equipamiento y equipó el hatchback con funciones inteligentes de comunicación y entretenimiento de BMW ConnectedDrive, que revolucionaron la interfaz entre la movilidad individual y las actividades cotidianas.

Competidores

En la clase compacta, en la categoría de precios con marcas premium, el BMW Serie 1 compite con el Audi A3, mercedes clase a, Lexus CT y Volvo V40. Los competidores más baratos incluyen el VW Golf, Ford Focus, kia ceed, Mazda 3 y Renault Mégane.

Cada una de las marcas, incluida la serie 1, tiene sus ventajas y desventajas desde el punto de vista técnico, constructivo, agrupado, en costo, conveniencia y comodidad.