Todo sobre la motocicleta retro Kovrovets K 125. Motocicleta "Kovrovets": especificaciones y fotos. La moto tenia modificaciones deportivas

Después de la Gran Guerra Patria, en 1946, es decir, hace 67 años, las calles de Kovrov sonaban de una manera nueva, el silencio de la ciudad provincial de la región de Vladimir se llenó con el rugido de los motores y el ruido sordo del escape de los primeras motocicletas Kovrov de la marca K-125. En las superficies laterales de los tanques de gasolina había emblemas de colores con la letra "K", lo que significaba que esta motocicleta fue diseñada y fabricada por los trabajadores e ingenieros de la Planta de Herramientas No. 2 de Kovrov que lleva el nombre de K.O. Kirkizha.
El prototipo del K-125 fue el DKW RT125 - modelo exitoso Diseñador alemán Hermann Weber. La motocicleta era simple en ejecución, económica de fabricar y, lo que es más importante, confiable; por lo tanto, no es sorprendente que haya estado en servicio con la Wehrmacht desde 1941.
Por decisión de los Aliados, cualquier empresa que suministrara armas a la Wehrmacht estaba sujeta a desmantelamiento. Por lo tanto, como compensación por el daño causado a la economía nacional de la URSS, se exportaron al país documentación técnica y equipos de la planta DKW en la ciudad de Zschopau. El lanzamiento de una copia del RT125 comenzó en Kovrov (K-125) y en Moscú (M1A). El hecho de que para 1950 ocho fábricas en siete países estuvieran produciendo ejemplares de este modelo alemán habla del acierto de la elección del prototipo. Incluyendo compañías de motocicletas tan eminentes como BSA, Harley-Davidson, MZ, Royal Enfield y Yamaha.
Pero no hablaremos sobre el destino posterior del modelo alemán en el extranjero, sino sobre su formación en Tool Plant. K.O. Kirkizh, así como el desarrollo de productos para motocicletas de esta planta.
En 1945, llegaron a la fábrica de Kovrov documentación, algunos equipos, máquinas herramienta y moldes, y un cierto número de piezas. Era necesario establecer productos civiles.
Un año después, se produjo el primer lote de motocicletas: 279 piezas. Se decidió nombrar al primogénito K-125, es decir, "Kovrovsky", la capacidad del motor es de 125 cm3 La motocicleta tenía las siguientes características técnicas: potencia del motor 4,25 hp. a 4800 rpm, consumo de combustible por 100 km. camino 2,5 l. velocidad máxima 70 km/h, peso 82 kg.
Este artículo se centrará en cuatro modelos de motocicletas: la base K-125 con una cilindrada de 125 cm3 y las versiones mejoradas de la K-125M, K-55 y K-58, en las que los diseñadores buscaron unificar tantas partes y montajes al máximo (que hoy en día es imprescindible simplifica la restauración).
El artículo, si es posible, brinda información sobre la intercambiabilidad de componentes y piezas, así como las características de diseño de estas motocicletas.

Como ya se mencionó, se tomó como base la motocicleta DKW. A pesar de que se recibió un juego completo de sus dibujos de Alemania, tuvieron que procesarse para la producción en la planta de Kovrov, teniendo en cuenta las tecnologías disponibles, el equipo, la gama de espacios en blanco, sujetadores y componentes de producción nacional. Las características de operación en nuestro país también fueron importantes (condiciones de la carretera, condiciones climáticas, posibilidad de mantenimiento por parte del propietario, etc.).

El día 7 de marzo de 1946 se considera la fecha de inicio para la organización de la producción de la motocicleta soviética en Tool Plant. Kirkizha. En ese momento, casi todas las piezas se fabricaban de forma artesanal, con una mínima mecanización de la mano de obra, y el montaje de las primeras cincuenta piezas se realizaba sobre stocks que antes se utilizaban para la elaboración de productos militares.

La primera motocicleta K-125 se fabricó en noviembre de 1946 y se fabricaron 279 copias a finales de año. Se enviaron a la red de distribución a un precio mayorista de 2300 rublos, que resultó ser bastante asequible para una amplia gama de automovilistas.

El primer lote de motocicletas se probó en las condiciones más severas, se requirió identificar componentes y piezas débiles.

Las motocicletas estaban parcialmente equipadas con piezas exportadas de Alemania. Los primeros lotes de motocicletas salieron de las puertas del taller de ensamblaje sin un logotipo en el tanque de gasolina, la tecnología de aplicación no estaba desarrollada.

Las alas, el tanque de gasolina, la caja de herramientas después de imprimar se cubrieron en 6-7 capas con esmalte nitro, se pulieron después de cada capa (las otras partes no se pulieron). En la superficie de pintura de las llantas, guardabarros, depósito, horquilla, caja de herramientas, solo se aplicaron cotizaciones. Los artistas especialmente capacitados los aplicaron a los detalles con pinceles delgados y largos (hasta 50 mm). Habiendo mojado el pincel, la pintura blanca debería haber sido suficiente para todo el "dibujo". Posteriormente se recomendó un logo en forma de estrella con cola de cometa, la letra “K” y el número “125”, el cual se dibujó a mano mediante un stencil, posteriormente se aplicó una calca.

Los sujetadores para motocicletas K-125 y K-125M se afilaron parcialmente en máquinas manualmente, las arandelas elásticas (las llamadas "grovers") se cortaron de una lámina de acero. Varias partes se cubrieron con cromo, entre ellas: partes del mecanismo de fricción de la horquilla de paralelogramo, pernos, tuercas, arandelas (no de resorte), volante, palancas de freno delantero, embrague, descompresor, resortes del asiento, punta del cuerpo del silenciador , tubo con tuerca, varilla de freno, palancas de cambio de marchas y pedal de arranque, tapón de depósito de gasolina, listón embellecedor en la parte superior de la horquilla de paralelogramo que sujeta el cableado y los cables de mando del embrague y del descompresor, y tapa de escotilla de inspección del disyuntor. Radios cincados con cabecillas, banderas de freno delanteras y traseras y filtro de aire.

La bomba de la motocicleta estaba ubicada verticalmente a lo largo de la pendiente inferior de la parte delantera del bastidor. En la parte superior, la bomba se insertaba en una pieza estampada, que se sujetaba con un perno. El perno también era un tope de dirección y también sujetaba el tanque de gasolina en el frente. Desde abajo, la bomba (en el K-125 era con manija plegable) se insertaba en una parte estampada soldada a la abrazadera delantera del bastidor, que también era el soporte del motor.

Para la conveniencia de lubricar los componentes de la motocicleta, se proporcionaron puntos de engrase: en las bases de la parte delantera y trasera pastillas de freno, en la transmisión del velocímetro, en las palancas de horquilla, en el mecanismo de liberación del embrague de tornillo sinfín y en la palanca del freno trasero, así como en los cubos de las ruedas.

La parte de la tripulación de la motocicleta consistía principalmente en piezas estampadas, incluidas las piezas del cubo de la rueda. La caja de herramientas estaba unida al marco con tornillos M5. La tapa de la caja de herramientas estaba cerrada con un intrincado candado.

Una gran cantidad de ensamblajes y piezas provenían de empresas aliadas. Se importaron llantas y cámaras, botiquines de motos y todas las demás piezas de goma: retenes de motor, estribos de conductor, goma de pedal de arranque, asiento, manillar, manguera de gasolina. También se trajo equipo eléctrico: un faro, señal de sonido(metal y baquelita), luz de fondo, encendido, batería, bujía, conjunto de caja de electrodomésticos. Además, la planta de Kovrov no fabricó velocímetro, cables de control (freno delantero, descompresor, velocímetro, gas, embrague), carburador, grifo de combustible, bomba, botiquín de primeros auxilios, reflector de luz en guardabarros trasero, junta de corcho para la tapa del depósito de gasolina, cadenas de transmisión - motor (44 eslabones) y marcha atrás (108 eslabones con bloqueo), cojinetes (ruedas, motor, columna de dirección).

La planta producía un juego de herramientas con la marca INZ (Tool Factory): llaves 19/22, 14/17, 8/11, 30/27; llave "12" - también es la llave de la tuerca del tubo de admisión; alicates, un destornillador, una llave de tubo de 10" con una hoja de montaje, una llave de tubo de 12" con una hoja de montaje, una herramienta para desmontar la cadena, una llave de tubo de 17/22, un conjunto de pistola de engrase, una bolsa de herramientas.

Posteriormente, se estableció la producción de cableado eléctrico (la trenza de algodón de los hilos se tiñó de un color determinado, según el esquema eléctrico), cables de control (la cubierta del cable se protegió con una trenza de algodón y se tiñó de negro; la camisa del velocímetro cable sin trenza también se pintó de negro).

Los cables del acelerador, del embrague y del freno delantero tenían engrasadores y estaban lubricados con aceite de motor o de motor.

En los primeros años, las tuercas de montaje del motor, con una rosca M6, se apretaron con una llave "11", más tarde, "10". Los cables y el cableado se juntaron en el marco con bandas de acero con orejetas.

La motocicleta estaba equipada con una horquilla de paralelogramo con un resorte de cilindro helicoidal central. Dos plumas (izquierda y derecha) están interconectadas por un tubo de conexión con un soporte para un resorte helicoidal. El diseño de la horquilla también incluía: la base de la columna de dirección con la varilla, la cabeza de la columna de dirección, los pendientes superior e inferior de la bisagra del amortiguador, el tope de reacción y el tope. Los detalles de la horquilla de paralelogramo se ensamblaron en fábrica mediante soldadura eléctrica por puntos y soldadura por gas.

La horquilla de paralelogramo, al no tener un rendimiento suficiente, no permitía el uso completo de las características del motor, especialmente al conducir una motocicleta en caminos empedrados y caminos rurales, los llamados caminos de tercera clase.

El marco de la motocicleta se ensambla a partir de tuberías soldando con latón y en algunos lugares se suelda con soldadura de gas. En la parte trasera del marco, los ojales están soldados a los tubos inferiores en ambos lados. Todos podían sujetar independientemente los escalones para el pasajero; también instale un asiento de resorte adicional en el maletero.

El triángulo de la parte trasera del cuadro es similar al diseño de una bicicleta. Para la conveniencia de quitar la rueda, se hacen ranuras en la horquilla y el ala se tira ligeramente hacia atrás. En la parte delantera de la ranura, los soportes están soldados en ambos lados, están atornillados con tornillos de ajuste con rosca M7x1.5, que servían para tensar la cadena debido al énfasis en las tuercas con figuras del eje. Entre la tija del sillín del cuadro y el filtro de aire hay un cuadro que fija la batería con un candado especial, y la caja de conexiones de los aparatos eléctricos se fija a la izquierda del cuadro con dos tornillos. El marco en sí se fijó en dos puntos: con un tornillo M6 para un destornillador al cárter del motor y con un perno M6 del soporte superior del motor.

El volante se soldó en tres partes mediante soldadura con gas y posterior pulido y se cubrió con cromo.

El diseño de las ruedas, a primera vista, es bastante simple y confiable. El cubo de la rueda es de acero, consta de un manguito de cubo, bridas izquierda y derecha. Ambos extremos del buje están ranurados para rodamientos. La posición axial de la rueda se fija mediante ranuras en el manguito del cubo y collares en el eje de la rueda. El espacio entre los cojinetes y el eje está lleno de grasa. El lubricante se inyecta a través del engrasador mediante una jeringa. Brida de gran diámetro rueda delantera es un tambor de freno, y el engranaje impulsor del velocímetro está montado en el manguito, fijado con un clip de resorte. Una estrella, que también es un tambor de freno, está atornillada al cubo de la rueda trasera con seis tornillos. Las ruedas no son intercambiables.

MOTOR

Las partes de aluminio del motor se pintaron de plata, el cilindro de hierro fundido se pintó de negro. El cigüeñal es inseparable, con un pasador cilíndrico de la cabeza inferior de la biela y un cojinete de rodillos de una hilera. En los lados exteriores de los volantes había huecos para equilibrarlos contra las fuerzas de inercia. Para reducir el volumen de la cámara del cigüeñal, estos huecos se cierran con tapas especiales y se remachan para evitar que se caigan. Sin embargo, durante el funcionamiento, las cubiertas a menudo se separaban de los volantes y se interrumpía el funcionamiento normal del motor. El cigüeñal estaba sostenido por dos rodamientos 203 a la izquierda y uno a la derecha, y eso era suficiente.

TRANSMISIÓN

La caja de cambios de tres velocidades incluía seis marchas. El eje intermedio descansaba sobre dos casquillos de bronce. El eje de entrada de la izquierda descansaba sobre el cojinete 202 y el de la derecha sobre el buje del engranaje principal, sobre el que se presionaba el cojinete 203. Se instaló una flecha indicadora de marcha en la palanca de cambios.

EMBRAGUE

La rueda dentada de transmisión de la transmisión del motor tenía 12 dientes, la cadena incluía 44 eslabones. Se estamparon agujeros en los pétalos de la canasta del embrague para una mejor circulación del aceite en el área de los discos de embrague.

CARBURADOR

Se instaló un carburador K-30 en la motocicleta, que era de diseño simple y fácil de mantener. Para llegar al chorro, fue suficiente aflojar el perno de la abrazadera y quitar el carburador o girarlo. El filtro es un filtro de aceite de contacto, en su cuerpo había un amortiguador para arrancar el motor en climas fríos.

EQUIPO ELÉCTRICO

La motocicleta utilizaba un sistema de encendido por batería. Al mismo tiempo, se suministró una corriente de bajo voltaje al devanado primario de la bobina de encendido desde batería. El polo negativo de la batería y la escobilla negativa del alternador estaban conectados al cuerpo de la motocicleta ("tierra").

Batería 3-MT-7 con una capacidad de 7A/h con una tensión nominal de 6 V. Se instaló una caja de conexiones P-35 o P-35K que incluía: un relé-regulador, un interruptor central de seis posiciones, un bobina de encendido, una lámpara de control roja y un fusible. La llave de encendido se utilizó para cambiar la posición del interruptor central. Las posiciones del interruptor central correspondían a los siguientes modos de funcionamiento de los equipos eléctricos:

0 - estacionamiento en el garaje o en la calle. Todos los consumidores eléctricos están desconectados.

1 - parada de una noche en el camino. La luz trasera y la luz de estacionamiento están encendidas. La llave en esta posición (así como en la posición "0") podría retirarse.

2 - montar a caballo durante el día. La bobina de encendido y la señal están encendidas.

3 - Conducción nocturna en ciudad por calles bien iluminadas. La bobina de encendido, la bocina, la luz trasera y la luz de estacionamiento están encendidas.

4 - conducir de noche. La bobina de encendido, la bocina, la luz trasera y la luz central del faro delantero están encendidas.

5 - conducción sin batería. La bobina de encendido y la señal están encendidas.

El faro FG-7 o FG-7A estaba equipado con una lámpara central de dos filamentos A-7 o A-42 con filamentos de luz alta (Cal 32) y luz de cruce (Cal 21) a un voltaje nominal de 6 V y una lámpara de luz de estacionamiento A-19 (Calle 2) o A-16 (Calle 1).

Se instaló una luz trasera con vidrio orgánico FP-7 y una lámpara A-16 (1 luz) o A-19 (2 luces).

El interruptor de luz P-25 o P-25A estaba equipado con un botón de bocina. Bocina de CC: S-23 (baquelita), S-23B (tiene una cubierta decorativa) o S-37 (pequeña). La señal de sonido se adjuntó a un soporte soldado al marco a través de una placa de resorte oa través de un soporte soldado al protector de cadena superior.

Se utilizó la bujía A-11U o A-8U.

Para la instalación de equipos eléctricos en una motocicleta, se utilizaron cables de la marca AOL con una sección transversal de 1 mm 2. Los cables estaban encerrados en tubos de goma y trenzas de filamentos, pintados en colores negro, blanco, verde y rojo, según el diagrama del equipo eléctrico. El generador G-35 DC (6 V, 35 W) era de tipo voladizo, sin rodamientos, con excitación en derivación.

SILENCIADOR

En la motocicleta K-125, se usó un silenciador plegable. Constaba de tres partes principales: un tubo exterior, una rejilla interior y un vástago. El papel principal lo desempeña la rejilla, que divide el flujo de gas en chorros separados y los obliga a cambiar de dirección muchas veces, como resultado de lo cual la velocidad de los gases disminuye bruscamente y se enfrían considerablemente.

Las pruebas, que se llevaron a cabo en condiciones difíciles, revelaron una masa debilidades en los puntos de la moto. Esto se refería principalmente a la parte de la tripulación:

- el cuadro estalló en la parte delantera debido al diseño obsoleto de la horquilla;

- las llantas de las ruedas delanteras estaban dobladas por la misma razón;

- las llantas de las ruedas traseras no menos dobladas, debido a la suspensión trasera del bastidor;

- el volante se unió a la horquilla delantera en un tipo de bicicleta: el tubo de dirección se insertó en el tubo de la base de la columna de dirección y se apretó con una tuerca.

Todas las averías fueron discutidas en detalle por los diseñadores y eliminadas lo antes posible cambiando el diseño de ciertas partes. También se tuvieron en cuenta las opiniones y deseos de los propietarios de motocicletas.

A pesar del diseño obsoleto en ese momento, la motocicleta K-125 tenía una gran demanda en el país de la posguerra. Se impusieron altas exigencias a la calidad del montaje, el procesamiento de piezas y la pintura, y los inspectores controlaron esto estrictamente.

Según el plan de 1947, se fabricarían 12.000 motocicletas en la planta de Kovrov, pero solo se fabricaron 9.199, lo que representó solo el 82,7% de la tarea planificada. En 1947 (23 de junio y 2 de agosto) para pruebas de mar carro nuevo Se organizaron dos carreras de automotores de 1000 y 5000 km. En ellos participaron tres pilotos de pruebas de fábrica. En 1948, el 11 de octubre, la motocicleta K-125 número 25.000 salió de la línea de montaje.

En 1949, por Decreto del Consejo de Ministros de la URSS, la empresa recibió el nombre del diseñador de armas Vasily Alekseevich Degtyarev, quien trabajó allí durante los años de guerra. En el mismo año, del 9 al 10 de mayo, en memoria de la victoria de la URSS sobre la Alemania nazi, el equipo de motociclistas de la fábrica, compuesto por 11 personas, realizó un motocross Kovrov-Gorky (ahora Nizhny Novgorod) y viceversa. Las motos K-125 pasaron sin fallas.

En total para el período 1946 - 1952. Se produjeron 141.327 motocicletas K-125.

En 1947, la industria automovilística Ming de Ming Armaments organizó la "Auto-Motor Race". En la carrera participaron representantes de fábricas de motocicletas de la URSS. De la "Fábrica de herramientas" de Kovrov que lleva su nombre. Kirkizha, en una motocicleta K-125, participó Anatoly Antonovich Vlasov. Se entregaron insignias en honor a este evento.

Anatoly Antonovich estaba orgulloso de participar en una carrera de motos, y hasta el final de sus días llevó una insignia en la solapa de su chaqueta.

Vlasov Anatoly Antonovich con una corona, segundo desde la izquierda.


Vlasov Anatoly Antonovich cuarto desde la izquierda.

De alguna manera, los japoneses robaron un conjunto de dibujos de nuestra motocicleta.
Hicimos las piezas, las ensamblamos, resultó la ametralladora.
Lo hicieron de nuevo, lo ensamblaron, nuevamente una ametralladora.

Encontramos un especialista, un ex ingeniero soviético.
Hojeó la documentación, se rascó la cabeza y preguntó:
"¿Tomaste la hoja de cambio?"

Folclore de la fábrica soviética

Sí, las ametralladoras eran la principal especialización de la Fábrica de Herramientas No. 2, que lleva el nombre de K. O. Kirkizh, ubicada en la antigua ciudad comercial de Kovrov. Durante la Gran Guerra Patriótica, proporcionó al Ejército Rojo las "herramientas" del sistema de V. A. Degtyarev, el famoso "alquitrán". Y en tiempo de paz recibió la tarea de dominar la producción de una motocicleta ligera, una copia de la DKW RT125 alemana.

En 1949, la planta recibió el nombre del famoso diseñador de armas V. A. Degtyarev.

Esta máquina, diseñada por Hermann Weber, era sencilla, económica de fabricar y, lo que es más importante, fiable. Tras la derrota de Alemania, más de una docena de empresas lo copiaron. Incluso Harley-Davidson no se hizo a un lado y durante algún tiempo complació a los estadounidenses con su lanzamiento.

En 1946, la documentación de reparación, parte del equipo y una cantidad bastante grande de piezas llegaron a Kovrov. Aunque se recibió un juego completo de dibujos de Alemania, tuvieron que volver a trabajarse, teniendo en cuenta las capacidades de producción y las características de operación en nuestro país. Para hacer esto, se creó una oficina de diseño especial en el departamento del diseñador jefe bajo el liderazgo de N. N. Lopukhovsky. Y el 7 de marzo de 1946, el director de la planta, VI Fomin, firmó una orden para organizar la producción de motocicletas. Es esta fecha la que se considera el cumpleaños de la motocicleta Kovrov, el modelo K-125.

K-125 es la primera motocicleta de Kovrov.

¿Qué era este aparato? solo cilindro motor de dos tiempos tenía un cilindro de hierro fundido con dos ventanas de derivación y se usaba una purga de circuito inverso. Este progresivo (frente al soplado directo, que obligaba a instalar un pistón con deflector) antes de la guerra era un know-how exclusivo de DKW, que lo tenía patentado. El cigüeñal no separable estaba soportado por dos cojinetes 203 a la izquierda y uno a la derecha. Se presiona un buje de bronce en la cabeza pequeña de la biela y se instala un cojinete de rodillos de una hilera en la cabeza grande. En los lados exteriores de los volantes había huecos para equilibrar las fuerzas de inercia. Para reducir el volumen de la cámara del cigüeñal, se cerraron con cubiertas especiales remachadas para que no se caigan. Sin embargo, durante el funcionamiento, las cubiertas a veces se separaban de los volantes y se interrumpía el funcionamiento normal del motor. El carburador K-30 era de diseño simple y fácil de mantener. Basta aflojar el tornillo de la abrazadera para quitar el carburador o girarlo para llegar al surtidor. Filtro: aceite de contacto, con un amortiguador para arrancar el motor en climas fríos.

Se produjeron copias de la motocicleta DKW RT125 no solo en la URSS, sino también en Italia, Gran Bretaña, EE. UU., Japón, Polonia y Hungría.

El par del motor se transmitía mediante una transmisión de motor de cadena a un embrague multidisco y una caja de cambios con pedal de tres velocidades. Se instaló una flecha indicadora de marcha en la palanca de cambios.

Un simple indicador del equipo incluido.

Los tubos del marco están soldados con latón y, en algunos lugares, están conectados mediante soldadura con gas. En la parte trasera del marco, las orejetas están soldadas a las bajantes en ambos lados, a las que cada uno puede atornillar independientemente los escalones para el pasajero, mientras que en el maletero se coloca un asiento adicional con resorte.

Una estrella roja con la cola de un cometa adornaba los tanques de gasolina de las primeras motocicletas Kovrov.

La motocicleta K-125 tiene una horquilla de paralelogramo con un resorte espiral central en forma de barril. Las partes de la horquilla están conectadas mediante soldadura por puntos y por gas. Al conducir en caminos rurales y empedrados (tercera clase según la clasificación de entonces), la horquilla de paralelogramo no pudo hacer frente al procesamiento de los baches de la carretera, además, la rueda trasera se instaló rígidamente en el marco. La sacudida aflojó las tuercas del eje y la rueda se esforzó por saltar de las ranuras de las plumas de la horquilla en movimiento.

El sistema eléctrico es de seis voltios, con sistema de encendido por batería. El devanado primario de la bobina de encendido recibió una corriente de bajo voltaje de una batería 3-MT-7. Una característica interesante la moto contaba con una caja de empalmes P-35, en la cual se encontraba un relevador-regulador, un interruptor central de seis posiciones, una bobina de encendido, lámpara de control rojo y fusible. Las posiciones del interruptor central corresponden a los modos de funcionamiento del equipo eléctrico: 0 - estacionamiento en el garaje o en la carretera, todos los consumidores de electricidad están apagados; 1 - estacionamiento nocturno en la carretera, la luz trasera y la luz de estacionamiento del faro están encendidas, la llave en esta posición (como en la posición 0) se puede quitar; 2 - conducción diurna, bobina de encendido y señal encendidas; 3 - conducción nocturna en la ciudad en calles bien iluminadas, la bobina de encendido, la señal, la luz trasera y la luz de estacionamiento están encendidas; 4 - conducción de noche, la bobina de encendido, la señal, la luz trasera y la luz del faro central están encendidas; 5 - conducción sin batería, la bobina de encendido y la señal están encendidas.

Los principales dispositivos eléctricos (un relé-regulador, un interruptor central, una bobina de encendido, una lámpara piloto y un fusible) se ensamblaron en una caja de conexiones. De esta manera, las motocicletas Kovrov diferían de los "macacos" de Moscú y Minsk, en los que el interruptor central y la lámpara de control estaban ubicados en la carcasa del faro.

El volante se soldó en tres partes mediante soldadura con gas, después de lo cual se pulió y cromó. Las alas, el tanque de gasolina, la caja de herramientas después de imprimar se cubrieron con 6-7 capas de esmalte nitro, y se pulieron después de aplicar cada capa. En la superficie de pintura de las llantas, guardabarros, tanque, horquilla, caja de herramientas, artistas especialmente capacitados aplicaron rayas blancas con pinceles delgados y largos (hasta 50 mm). Los primeros lotes salieron de la línea de montaje sin un logotipo en el tanque de gasolina. Más tarde apareció un emblema (también dibujado a mano): una estrella con cola de cometa, la letra K y el número 125.

El volante del primer K-125 estaba soldado en tres partes. Debajo hay un poderoso resorte de horquilla delantera. El velocímetro con la flecha de "marcha atrás" estaba a la derecha del faro.

La producción en serie de motocicletas en Kovrov comenzó en noviembre de 1946. Luego, casi todos los detalles se hicieron individualmente, y el ensamblaje de los primeros cincuenta autos se llevó a cabo en acciones convertidas a partir de productos militares. Las motocicletas estaban parcialmente equipadas con piezas exportadas de Alemania. En total, se fabricaron 279 motocicletas K-125 en 1946.

El primer lote de motocicletas se probó en las condiciones más severas: se requería identificar componentes y piezas débiles. El director de la planta ordenó la entrega de una docena y media de máquinas a los jefes de departamento para que pudieran sentir por sí mismos la calidad de sus productos. Las pruebas revelaron muchas debilidades. El tren de aterrizaje sufrió principalmente debido a la imperfección de la suspensión: las llantas de las ruedas se doblaron, el marco estalló en la parte delantera. El volante estaba unido a la horquilla delantera en un tipo de bicicleta y el tubo de dirección giraba.

Los diseñadores intentaron eliminar rápidamente las deficiencias identificadas, pero quedó claro que era indispensable una modernización radical de la suspensión. Y en 1952, las motocicletas K-125M comenzaron a salir de la línea de montaje. La principal innovación de este modelo fue la horquilla telescópica tipo varilla con amortiguación hidráulica. Cada pluma de horquilla se llenó con 100 cm³ de una mezcla que consistía en 75 cm³ de un autotractor o gasóleo y 25 cm³ de queroseno para iluminación. El limitador de rotación de la horquilla apareció en el marco. El volante, con la misma forma que antes, ahora estaba hecho de un solo tubo y estaba firmemente sujeto con soportes al travesaño superior de la horquilla. Se agregaron rodilleras de goma-nigrips al tanque de gasolina, una caja de herramientas más grande ahora estaba cerrada con una llave especial. El equipo de la máquina comprado permitió resolver el problema con pernos y tuercas. Ahora se fabricaban en máquinas herramientas especiales.

El año 1954 estuvo marcado por dos hechos notables. En primer lugar, se creó una oficina especial de diseño de motocicletas (SKB) en la planta. En segundo lugar, comenzaron las entregas de exportación: los primeros lotes de motocicletas Kovrov fueron a Hungría.

La motocicleta K-55 recibió una suspensión pendular trasera.

El primer modelo de la nueva SKB, que subió al transportador, fue la motocicleta K-55, lanzada en 1955. La principal innovación en su diseño fue la suspensión trasera pendular con dos amortiguadores hidráulicos de resorte. Ella exigió la creación nuevo marco con una configuración trasera completamente diferente. Se inserta un anillo en forma de herradura en la cámara del cigüeñal del motor en el lugar donde se separan las mitades del cárter para aumentar la presión, que se fija girando con un pasador. El carburador K-30 fue reemplazado por el carburador K-55, lo que permitió aumentar la potencia del motor a 4,75 hp. Para mejor enfriamiento mayor aleteo de la culata. Se le dio una forma ligeramente diferente a la palanca de arranque y al pedal de cambio de marchas. Una tira de acero decorativa apareció en la parte superior del tanque de gasolina, cubriendo la costura de soldadura. En lugar del "cometa" habitual en los costados del tanque de gasolina, hay pegatinas redondas con la letra "K" en el centro y la inscripción "K-55" en un semicírculo en la parte inferior.

Simultáneamente con la producción del K-55, los diseñadores de SKB diseñaron desde cero una motocicleta completamente diferente con un motor de 175 cm³ de una nueva clase para la URSS, pero esa es otra historia.

Una versión temprana de la motocicleta K-58, con un tanque de gasolina de 9 litros.

La última motocicleta Kovrov de 125 cc fue la K-58, lanzada en 1958. La principal innovación fue el equipo eléctrico con alternador. El uso de tal esquema permitió abandonar una batería escasa que requiere cuidados especiales y recarga después de un largo período de inactividad. El cuerpo del nuevo faro grande también albergaba un velocímetro, una señal y un interruptor de encendido.

El motor K-58 se aumentó a 5 hp. debido a la configuración modificada de los canales de purga y la ventana de salida. Se instala un rodamiento de rodillos de doble fila en la cabeza inferior de la biela. El mecanismo de tornillo sin fin para engranar el embrague ha sido reemplazado por un mecanismo de palanca.

Moto K-58 con tanque de gasolina de 13 litros nuevo.

El marco ha cambiado significativamente en el K-58: su parte trasera está hecha en forma de arco soldado a la viga superior y la tija del sillín. El soporte pendular de la suspensión trasera se ha vuelto mucho más rígido. De esta forma, el marco se produjo generalmente hasta los años 90. En la suspensión trasera mejorada (unificada con K-175), se aumenta el volumen del amortiguador hidráulico, la longitud del manguito guía, el diámetro de la varilla, el diseño de la glándula y la fijación de la varilla con la parte superior Se cambian las puntas, no hay válvula inferior.

En el modelo K-58, por primera vez en motocicletas Kovrov de 125 cc, apareció un revestimiento que cubría la parte trasera del marco, para mejorar la apariencia y proteger contra la suciedad y el polvo. En el escudo derecho en algunos lotes de máquinas había una señal de sonido, a la izquierda: una caja de herramientas grande con una cerradura abierta con un destornillador o una moneda.

En 1956, la planta que lleva el nombre de V. A. Degtyarev se convirtió en una de las plantas de motocicletas más grandes de Europa, con una producción mensual de 10.000 motocicletas.

Al principio, se instaló el mismo tanque de gasolina en el nuevo modelo que en el K-55, pero con la etiqueta K-58. Pero pronto, el ingeniero jefe VV Bakhirev se fue de viaje de negocios a Francia y allí vio un nuevo diseño de tanque en Motobecane. Este conjunto constaba de dos mitades estampadas, soldadas entre sí desde abajo. Además de que no hubo necesidad de enmascarar la soldadura, el nuevo tanque de gasolina (que recibió el apodo de “casco alemán” entre los trabajadores de la planta) tenía una capacidad aumentada de 9 a 13 litros. Tuve que sufrir con la parte superior, obtenida por estampación profunda, por lo que al principio ponían tanques de 9 litros o 13 litros en los autos. Los emblemas fundidos en aleación de aluminio se fijaron a los lados del nuevo tanque de gasolina con tornillos: dos liebres sentadas una frente a la otra y la inscripción "Kovrovets" en la parte inferior. Las liebres provienen del escudo de armas de la ciudad de Kovrov, aprobado en 1781: “Dos liebres sentadas en un campo verde, cuyos animales abundan en las cercanías de esta ciudad”. Según la leyenda, al gobernador real, el Conde Vorontsov, le gustaba cazar liebres en los bosques de Kovrov; sugirió la idea del escudo de armas.

En 1961, la planta cambió por completo a la producción de motocicletas de 175 cc. En total, durante 15 años, se fabricaron unos 750.000 coches Kovrov de 125 cc.

héroes del deporte

Las primeras motocicletas deportivas se crearon en Kovrov ya en 1947. Y un año después recibieron "estado oficial": se desarrolló la documentación, se organizó un equipo de fábrica. La motocicleta K-125S se distinguió por un motor forzado, una caja de cambios reforzada, un peso ligero tren de aterrizaje, sistema de encendido por magneto. El grado de forzamiento dependía del propósito: la potencia de los motores para motocicletas de campo traviesa se aumentó a 7 hp, y se eliminó 9 hp de las unidades de carreras convertidas en una mezcla de alcohol aumentando la relación de compresión e instalando dos carburadores. En la cruz K-125S, el capitán del equipo de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú Vladimir Deych en 1948 se convirtió en el campeón de la URSS en la clase de 125 cm³.

En 1949, la planta fabricó un modelo mejorado K-125S1, con una horquilla telescópica delantera. En la modificación de motocross, la rueda trasera también fue suspendida. La variante de carreras K-125S2 de 1950 presentaba una culata de aleación de cobre con un área de aleta aumentada. La parte superior del cilindro también recibió prensado de aluminio con grandes aletas de enfriamiento. Las ruedas estaban equipadas con tambores de freno gemelos.

Hasta 1955, la planta fabricaba motocicletas deportivas solo para el equipo de fábrica y para pedidos individuales de organizaciones deportivas. Pero desde este año, ha comenzado la producción a pequeña escala. En total, se produjeron 300 motocicletas de las modificaciones K-55S1 (para motocross), K-55S1M (para carreras de varios días) y K-55S2 (para carreras en carretera).

Los diseñadores pusieron fin al desarrollo de motocicletas deportivas de 125 cc de Kovrov en 1959, lanzando la K-58SK para todo terreno y la K-58SM para varios días. Con la excepción del motor, estas máquinas se unificaron por completo con las motos deportivas de 175 cc, hasta la caja de cambios de cuatro velocidades, que se usó solo en los modelos de exportación en la máquina de carretera de 125 cc.

K-55S1M difería poco de la bicicleta de carretera de serie. Aunque el pueblo claramente preferiría esta opción.

La motocicleta de 125 cc más avanzada de Kovrov es la K-58SK.

Kovrovets es una marca de motocicletas de carretera producida por la planta Degtyarev (ZiD).

Especificaciones de la motocicleta

K-125 (1946-1951): una motocicleta de un solo asiento tenía un motor de dos tiempos de un solo cilindro con una purga de bucle de dos canales. El cilindro de hierro fundido y la culata de aleación ligera se unieron al cárter de aluminio fundido con espárragos largos. Volumen de trabajo 123,7 cm? (diámetro del cilindro 52 mm, carrera del pistón - 58 mm). Potencia máxima del motor 4,25 CV a 4800 rpm, par máximo 0,7 kgf*m. La caja de cambios de tres velocidades estaba en el mismo bloque que el motor. La rueda trasera estaba rígidamente montada en un marco tubular soldado y la rueda delantera estaba suspendida en una horquilla de paralelogramo. Velocidad máxima: 70 km/h. Peso: 75 kg. El prototipo elegido para la reproducción fue el DKW RT 125.

Kovrovets K-125M - modernización de K-125

K-125M (1951-1955) - modernización de la motocicleta K-125. En lugar de una horquilla de paralelogramo, tiene una horquilla telescópica con amortiguadores hidráulicos. Peso en seco - 84 kg, velocidad máxima - 70 km / Kovrovets K-125 es la primera motocicleta de la familia Kovrovtsev. Esta es una motocicleta excelente, simple, liviana y de un solo asiento ensamblada en la planta de Degtyarev. La motocicleta se desarrolló sobre la base de los dibujos de la DKW RT 125 alemana, por primera vez la motocicleta salió de la línea de montaje en 1946. También lanzó "hermano gemelo" "Moscú" M-1A. Debajo del asiento de la motocicleta hay una cerradura y una bobina de encendido, un relé-regulador y otros dispositivos.

motocicleta KOVROVETS K-125

peso del marco

5 kg. 200g., es tubular, horquilla delantera en el cuadro sin amortiguadores, vista paralela.

La motocicleta está equipada

caja de cambios de tres velocidades, tiene un embrague multidisco

Motor

125 cc, monocilíndrico, refrigerado por aire con barrido. Es necesario llenar una mezcla de aceite y gasolina en una proporción de uno a veinticinco (1:25), el peso del motor es de solo 17,5 kg. El motor es compacto y está fabricado con una aleación de aluminio ligera. El carburador tiene una válvula de aguja y un flotador, un alternador G-35. El cilindro está hecho de hierro fundido y la cabeza está hecha de aluminio. La potencia máxima se alcanza a 4,8 mil rpm. / min, y el par más alto a 3,4 mil rpm. /min

Suministro de combustible

se realiza por gravedad, la moto con peso en orden de marcha pesa 80 kilogramos y desarrolla una velocidad máxima de 70 km/h. Los tamaños de los neumáticos delanteros y traseros son 2.5-19.

La motocicleta K-125 se produjo hasta 1951.

En 1955, la motocicleta fue modificada, como resultado se la conoció como K-125M. Ahora la motocicleta tenía una horquilla delantera con un amortiguador hidráulico de efecto simple, el peso de la motocicleta aumentó en 4 kilogramos.

Consumo de motos

unos 2,45 litros cada 100 kilómetros, la moto consumía gasolina A66.

La moto tenía modificaciones deportivas:

K-125S1 y K-125S2.

K-125C2 es una motocicleta diseñada para cross-country, tiene un sistema de energía magneto, cuando el piloto superó un vado, pero cerró la ranura de entrada de aire de la pared trasera del tanque con su cuerpo, esto ayudó a superar el obstáculo sin la necesidad de apagar el motor.

La producción de la motocicleta K-125 se interrumpió en 1955 y fue reemplazada por la Kovrovets K-55.

"Guapo": así es como los temerarios soviéticos y los conocedores de la tecnología de motocicletas llamaron al modelo "K-175", que se volvió fundamentalmente nuevo y técnicamente perfecto en 1957. El prototipo de los famosos caballos de hierro de Kovrov fue el modelo de trofeo de las motocicletas alemanas " DKW-RT-125". Era la mejor de las motos ligeras de 125 cm³ de cilindrada de los años 30 y 40 del siglo pasado.

Sobre la historia del desarrollo de modelos de motocicletas "Kovrovets"

Un año después de la Guerra Patriótica, en 1946, se produjeron los primeros modelos de motocicletas Kovrov con una capacidad de motor de 125 "cubos". El modelo se llamó así - "K-125". Esta motocicleta era en realidad una copia completa de la "RT-125" alemana, de la que en el primer año de producción de los transportadores "Degtyarev" salieron 286 unidades.

La motocicleta Kovrovets del modelo 125 fue una de las mejores motocicletas ligeras soviéticas que se produjeron hasta 1951. Luego, la técnica fue objeto de modernización, que consistió en mejorar el confort y la comodidad durante la conducción. En el período de 1951 a 1955, los artesanos de Kovrov produjeron el modelo K-125M.

En 1955, el liderazgo de ZiD (la planta de Kovrov que lleva el nombre de Degtyarev) decidió lanzar modelos de motocicletas fundamentalmente nuevos, que se suponía que diferían de sus predecesores en un rendimiento mejorado. Así apareció el modelo K-55. Esta motocicleta Kovrovets estaba equipada con un tipo de carburador completamente nuevo y un sistema mejorado de eliminación de gases de escape, por lo que fue posible aumentar su potencia.

Cumpliendo 57 años

"K-55" se produjo hasta 1957, después de lo cual apareció otro modelo: "K-58", en el que se instaló un motor de dos cilindros de 5 caballos de fuerza y ​​​​también se aumentó el tanque de gasolina. Además, los fabricantes han cambiado su forma, que se ha vuelto más aerodinámica, y han mejorado el equipo eléctrico de la máquina. La motocicleta "Kovrovets" (la foto se puede ver a continuación) del modelo 58 fue la final gama de modelos 125cc "motos", que terminó en 1960.

La producción de motocicletas Kovrov de la serie K-175 se inició en 1957. Se trataba de potentes motocicletas de carretera que, junto con el modelo 58, fueron producidas por la fábrica hasta 1960. Posteriormente fueron reemplazados por el modelo K-175A. La motocicleta de la serie 175 se produjo hasta 1965, y el modelo checo Java-ChZ-175 sirvió como prototipo. Las motocicletas con un volumen de trabajo de 175 cm³ no se producían anteriormente en la Unión Soviética, por lo que la aparición del modelo K-175 en el mercado causó un gran revuelo.

El "Java" checo en ese momento era el colmo de la excelencia en ingeniería y las soluciones técnicas, por lo que la motocicleta Kovrovets resultó ser un automóvil bastante interesante: hermoso y potente, con excelentes características de conducción y también muy cómodo. La serie K está cerrada por los modelos K-175V y K-175SM, después de lo cual apareció la motocicleta Voskhod (Kovrovets) en 1966, un automóvil mucho más cómodo, que se distinguió por sus excelentes características técnicas.

Características del modelo "K-125" lanzamiento 1946-1951

La serie Kovrovets 125 es una bicicleta de carretera ligera monoplaza equipada con un motor monocilíndrico de dos tiempos de 4,25 caballos refrigerado por aire que proporciona una potencia máxima de 4,8 mil rpm. El cilindro del motor es de hierro fundido que, junto con una culata de aleación, se monta sobre un cárter de aluminio mediante espárragos. El motor también alberga un generador eléctrico variable G-35 y un carburador de flotador tipo K-30 con válvula de aguja.

La transmisión de este modelo se presenta en forma de caja de cambios de tres velocidades con un tipo de cambio de pie. El embrague multidisco se encuentra en el cárter de aceite. El marco tubular cerrado pesa poco más de 5 kg y el peso total de la máquina es de 84 kg, con un peso del motor de 17,5 kg. Las dimensiones de la base son 1245×970×675 mm. La velocidad máxima que es capaz de desarrollar esta moto es de 70 km/h. Tenga en cuenta que en 1951 se lanzó el modelo K-125M, que ya pesaba 88 kg. Estaba equipado con una horquilla telescópica delantera, que estaba articulada con un amortiguador hidráulico.

Serie "K-55" y sus características.

La oficina de diseño de la planta llevó a cabo desarrollos para modernizar los 125 Kovrovets, y ya en 1955 se produjo el primer modelo K-55. Gracias a la modernización, se ha incrementado característica de velocidad motocicleta "Kovrovets" a un valor máximo de 75 km / h. 55-ka estaba equipado con un nuevo tipo de carburador "K-55", así como suspensión trasera se convirtió en péndulo.

Antes de esto, la suspensión rígida trasera del modelo 125 causaba una gran incomodidad durante la conducción y llevó al hecho de que era necesario reparar la motocicleta Kovrovets (principalmente el chasis). La máquina estaba equipada con un motor de dos cilindros de producción propia de 4,75 caballos de fuerza de un solo tiempo con un volumen de trabajo de 123,7 cm³ con un sistema de enfriamiento mejorado. La moto pesa, al igual que la K-125, 84 kg. La motocicleta Kovrovets del modelo K-55 fue producida por la planta hasta mediados de 1957.

Sobre el modelo 58 "Kovrovets"

La motocicleta Kovrovets número 58 (cuya foto se encuentra arriba) fue una continuación de las 55 anteriores, en las que cambios significativos el equipo eléctrico ha sido expuesto. Aquí comenzó a usarse un generador variable, lo que permitió abandonar la batería, lo que simplificó enormemente el proceso de operación de la máquina. Además, se montaron un velocímetro y un interruptor de encendido en la carcasa del faro, lo que se volvió mucho más conveniente para el conductor.

La velocidad máxima del modelo alcanzaba los 80 km/h con un peso total de moto de 92 kg. El volumen de trabajo de un motor monocilíndrico de 5 caballos de fuerza se mantuvo sin cambios. Sin embargo, la forma ha sido cambiada. depósito de combustible y su capacidad, que permitía aumentar el kilometraje sin necesidad de repostar. El mecanismo de desacoplamiento del embrague también se ha rediseñado para que la liberación sea mucho más fácil. Además, sin perder la potencia del motor, fue posible reducir significativamente el ruido instalando un silenciador de un modelo más avanzado.

Modelo "K-175"

El motor de la motocicleta Kovrovets del modelo 175 ahora se ha vuelto de carrera corta con un cilindro con un ciclo de trabajo de dos tiempos. El volumen del motor era de 173,7 cm³; antes de eso, en la URSS, tales motores no se usaban en la producción de vehículos de motor.

El modelo comenzó a diferir de sus predecesores en apariencia: la parte trasera del diseño cerrado, apareció una cubierta protectora en el carburador, la cadena de transmisión también se protegió, apareció un cómodo asiento doble y una distancia entre ejes de 16 pulgadas completamente nueva: esto es ahora la motocicleta Kovrovets K-175. Las especificaciones también tuvieron una diferencia significativa. Juzgue usted mismo: el motor de 8 caballos de fuerza producía una velocidad máxima de 5200 rpm y era capaz de acelerar a 80 km/h con un peso de 105 kg.

La motocicleta número 175 de Kovrovets tiene una base de 1270 mm con claridad del piso 240 mm. Las dimensiones del modelo son 1980×1070×760 mm. En cuanto a la transmisión, la caja siguió siendo una versión de tres etapas con cambio de marchas tipo pie. Las versiones posteriores utilizaron una liberación semiautomática. En cuanto al equipamiento eléctrico de esta máquina, cabe señalar que se ha utilizado un sistema de corriente continua mediante baterías.

Modificación de "Kovrovets" "K-175A"

En diciembre de 1959, un fundamentalmente nuevo modelo 175-ki - Motocicleta "K-175A" "Kovrovets". Las características técnicas de la modificación "A" diferían significativamente de los "hermanos menores". Se instaló una caja de cambios de cuatro velocidades con un mecanismo tipo disco.

El equipamiento eléctrico se basó en el uso de un generador variable G-38, que permitía prescindir de batería, lo que era especialmente importante para los habitantes de las zonas rurales, donde su mantenimiento planteaba grandes dificultades. La suspensión delantera le dio una notable suavidad al automóvil, presentada en la forma horquilla telescópica tipo sin varilla.

El diseño del filtro de aire también sufrió algunos cambios, que comenzaron a montarse en la tubería de succión. La masa del modelo K-175A es de 110 kg. En comparación con la modificación 175, caracteristicas de potencia y las capacidades de velocidad se mantuvieron prácticamente sin cambios. Un nuevo emblema comenzó a hacer alarde en el tanque de gasolina de la modificación "A": dos liebres giradas una hacia la otra: el emblema de la ciudad de Kovrov y la inscripción "Kovrovets" en la parte inferior.

Acerca de la modificación de la motocicleta Kovrov "K-175B"

La producción de la serie K-175B comenzó en 1962. El modelo B estaba equipado con un nuevo carburador K-36, gracias al cual, a bajas velocidades, fue posible lograr un buen funcionamiento estable de un motor monocilíndrico 9.5 fuerte capaz de entregar un número máximo de revoluciones de 5.4 mil.

Esto hizo posible aumentar el indicador de velocidad. Ahora la velocidad máxima del coche alcanzaba los 85 km/h, que podía desarrollarse desde el arranque en un cuarto de minuto, lo que supone casi la mitad que el modelo K-175A.

En las motocicletas de esta serie, se instaló un generador variable del tipo G-401, que proporcionó un rendimiento más estable. El peso total de la máquina es de 115 kg. El modelo se fabricó hasta 1964.

Una serie de máquinas "K-175V"

Los primeros modelos de motocicletas "K-175V" comenzaron a producirse en 1963, que se distinguían por la presencia de un cilindro de hierro fundido con un tubo de escape. Esta decisión fue tomada por los ingenieros de la planta, principalmente para simplificar el diseño y cambiar la relación de transmisión, pero esto no se logró.

No hubo diferencias significativas para este modelo. Todo el mismo motor monocilíndrico de dos tiempos y 9,5 caballos de fuerza, que permitió desarrollar una velocidad máxima de hasta 80 km / h con un peso de 110 kg. Sin embargo, versiones posteriores ya disponían de un cilindro de aluminio con dos tubos de escape, lo que permitía aumentar el umbral de velocidad máxima hasta los 85 km/h. Externamente, el modelo se mantuvo sin cambios.

Potentes motocicletas Kovrov de la serie K-175SM

1959 es famoso por el hecho de que las motocicletas Kovrov participaron en competiciones deportivas internacionales. Gracias a su diseño perfecto y la habilidad de los atletas soviéticos, fue posible convertirse repetidamente en ganadores de las carreras. Naturalmente, la serie SM se considera la más potente y técnicamente avanzada. Tenía muchas diferencias, incluida una distancia entre ejes estable, gracias a la cual la conducción en invierno en una motocicleta Kovrovets no presentaba ninguna dificultad particular para los atletas.

Especificaciones "K-175SM"

La principal diferencia entre el K-175SM es su potente motor de 12,8 caballos de fuerza con una carrera de pistón de 58 mm y un diámetro de cilindro de trabajo de 61,7 mm, que aseguraba el desarrollo de una velocidad máxima de hasta 100 km/h. Además, el motor pudo desarrollar un gran par: 1,72 kg * m a una potencia máxima de 5,6 mil rpm. La base de la motocicleta es de 1270 mm y sus dimensiones totales son de 1980 × 1070 × 760 mm con un peso total de 110 kg.

En cuanto a la caja de cambios, es una de cuatro velocidades con un mecanismo de cambio mejorado. Además, una cadena de motor de tipo de dos filas permitió aumentar el momento de transmisión transmitido desde el cigüeñal a la caja "primaria".

En conclusión, agregamos que después del lanzamiento del modelo de motocicletas Kovrov de la serie K-175V, en 1966 ZiD lanzó la producción del primer modelo de motocicleta Voskhod. Muchos nodos de máquina Versión anterior han sido objeto de una importante revisión, que finalmente ha permitido mejorar significativamente los principales indicadores de desempeño. Este fue el comienzo del lanzamiento de productos más cómodos y técnicamente avanzados de la empresa.

Las motocicletas de 125 cc son las más populares y demandadas por muchas razones. Su velocidad máxima rara vez supera los 110-120 km / h, pero las tareas que se les exigen no se basan en absoluto en las lecturas del velocímetro. A menudo se los llama ciclomotores o vehículos para principiantes, pero en vano: se conducen cientos de miles de kilómetros en motocicletas de 125 cc, se conducen largas distancias e incluso alrededor del mundo.

Ventajas de los mejores metros cúbicos pequeños

• Rentabilidad. El consumo de gasolina puede ser de 2 a 2,5 litros cada 100 km, que es varias veces menos que incluso las bicicletas de 250 cc. ¡Gracias a este gasto, los viajes de larga distancia se convierten en la mitad del precio!
• Barato en el servicio. Los modelos comunes de pequeños metros cúbicos requieren una cantidad muy pequeña de consumibles. Incluso se vierte aceite en la mayoría de ellos en una cantidad de solo 1 litro;
• Disponibilidad de repuestos. Cambio de cadenas, ruedas dentadas, filtro de aire, reparación de frenos, reparación de plástico: todo esto es relativamente económico (en comparación con 600 metros cúbicos de equipo por nada). En cualquier localidad, puede pedir una pieza de repuesto usada, e incluso una cosa nueva y original no le costará mucho en el bolsillo;
• Resistencia y fiabilidad. Las mejores motos de 125 cc recorren cien mil kilómetros sin averías graves. Esta técnica sobrevive en todo el mundo o incluso a la explotación despiadada como un "caballo de batalla". Un buen ejemplo es India, donde sus Bajajs llevan cargas locas;
• En motocicletas de 125 cc, puedes viajar legalmente en DOP a partir de los 16 años.

¿Necesita derechos sobre los vehículos de pequeña capacidad más famosos?

Tener una licencia de conducir cuando se conduce en la vía pública en la Federación Rusa es obligatorio, independientemente de si se trata de un ciclomotor o una motocicleta. Hay tres categorías para el derecho a conducir vehículos de dos ruedas:

• M: le permite conducir ciclomotores con una capacidad de motor de hasta 50 cubos. No son rápidos, pero pueden brindar habilidades básicas de control de bicicletas. Puedes adquirir esta categoría a partir de los 16 años;
• A1: diseñado para controlar una motocicleta de 125 cc con una potencia que no exceda los 11 kW. También se permite su apertura a partir de los 16 años;
• A es una categoría de motocicleta "completa" que le permite conducir motocicletas ya pesadas, así como vehículos de tres y cuatro ruedas que pesan hasta 400 kg (triciclos, vehículos todo terreno). Esta categoría se puede abrir a partir de los 18 años.

Los mejores constructores de carreteras de pequeña capacidad fiables

Al planear comprar una motocicleta de 125 cc, es importante no solo estudiar especificaciones, sino conocer la naturaleza de esta técnica, sus características y ventajas. Hemos creado una calificación para usted con los 5 mejores constructores de carreteras famosos:

• El más famoso de ellos es. Se recomienda a los principiantes cuando preguntan qué bicicleta comprar primero. Se enseña en la mayoría de las escuelas de motociclismo. Yubrik, Yobrik, solo Yubr: se ha establecido como una motocicleta probada, confiable e indestructible. Es poco exigente con la calidad del aceite, literalmente huele gasolina, arranca con medio empujón. No hay nada que romper: refrigeración por aire, sistemas simples, componentes de alta calidad. Un verdadero caballo de batalla, que, sin embargo, provoca enormes oleadas de ternura y orgullo en sus dueños;

• El segundo después de Yubra se puede llamar con seguridad. Prácticamente no es diferente, excepto que cuesta un poco más y anda un poco más alegre. Los dueños de esta moto creen que se ve más moderna que Yobrik, más seriamente en comparación con otras motos de 125cc. Pero, a pesar de esto, SiBishka nunca recibió la reputación de "bicicleta popular".

• Entre los mejores constructores de carreteras, el 125 es sorprendentemente diferente. El diseño retro evoca sentimientos nostálgicos entre aquellos que han viajado toda su juventud en IZH y Java. Al mismo tiempo, la fiabilidad de Van-Vanych es real, japonesa. Suspensión muy buena para un constructor de carreteras y una gran distancia al suelo le permiten salir fácilmente del asfalto.

• clásico austriaco - . La legendaria motocicleta "malvada", que se diferencia de todos los demás hermanos en su carácter explosivo y alegre. El diseño agresivo, el tamaño pequeño y la capacidad de evitar atascos de tráfico lo convierten en el rey del tráfico de la ciudad. Pero aquí rara vez hacen viajes de largo alcance en él: afecta un aterrizaje incómodo con un sesgo de "camarón";

• En quinto lugar, puede colocar inmediatamente un par de scooters japoneses, y Honda SH MODE. El diseño ergonómico agradable, el ajuste cómodo y uniforme y la increíble protección contra el viento hacen que estos modelos de pequeña capacidad sean muy populares, especialmente en Tailandia o China, donde la temporada de lluvias puede durar medio año. Son muy ágiles, lo que los convierte en un verdadero amigo para la conducción en ciudad. PERO baúles espaciosos no es necesario llevar mochilas ni colgar baúles de armario adicionales.

Elegir motos de motocross y enduro

La capacidad de ir fuera de la carretera fuera de la carretera es costosa. No todas las bicicletas de 125 cc pueden manejar saltos o casi ahogarse en el barro. Hemos seleccionado para ti las mejores opciones para enduro:

• La moto (XR125L) es una fiabilidad probada, excelente capacidad de campo a través, bajo consumo y control conveniente. A pesar de que se puede atribuir a bicicletas de fondo, está equipado con equipo de iluminación y tiene todo el derecho de conducir con dopas adicionales. Como enduro, no tiene una altura de sillín muy elevada, por lo que esta opción gusta especialmente a chicas y ciclistas de baja estatura;

• , o MSX 125. Un mot inusual que combina las ventajas tanto del road builder como del motard. Es pequeño, algunos hasta lo apuntan en pit bikes. Especialmente esta motocicleta se enamoró de los acrobacias: después del reequipamiento, una variedad de trucos se suben a ella. Su suspensión hace que sea fácil meterse en el todoterreno más serio: solo necesita cambiar las llantas por unas más malas;

• La KTM 125 SX es una verdadera opción todoterreno. No tiene luces y espejos, no se puede conducir en las carreteras, pero es un buen proyectil para motocross. Esta es una motocicleta de 125 cc de dos tiempos que produce una potencia tremenda, pero tiene menos recursos. Lo toman no solo para montarlo, sino para “recocerlo” en el suelo, amasar la tierra y superar bloqueos de piedras o troncos.

Deportes pequeños metros cúbicos

A menudo, el propietario de una motocicleta de 125 cc quiere que su moto parezca una moto deportiva (de plástico, con un ajuste "reclinado"). Por supuesto, no irá como R1, o incluso ER-6, pero su atención apariencia definitivamente atraerá. Estos son los modelos deportivos de pequeña capacidad más populares:

• - polilla atractiva, con un muy Buen rendimiento velocidad y potencia. A pesar del pequeño volumen, puede participar con seguridad en la carrera. ¡La maniobrabilidad, la ligereza, el aterrizaje específico del piloto permiten que la bicicleta acelere hasta 140 km/h!

• es un competidor directo de CBI-Erka. Es un poco más lento, alcanzando velocidades de sólo 130 km/h. Al mismo tiempo, su carácter es más flexible y el consumo de combustible es significativamente menor;

• La Aprilia RS 125 tiene una potencia de 33 CV, el doble que las dos versiones anteriores, y puede acelerar hasta los 175 km/h. Dichos indicadores se hicieron posibles gracias a un motor de dos tiempos.

Ahora que ha decidido qué tareas se requieren de una motocicleta (fiabilidad, carácter explosivo, todoterreno, aspecto deportivo), puede estudiar con seguridad los anuncios de venta.