Volkswagen Transporter- la legendaria minivan, que es uno de los productos más reconocibles de la marca. Ganó una inmensa popularidad debido a sus características técnicas y características de diseño. Volkswagen Transporter es a la vez práctico y cómodo.

El modelo ha recibido muchos retroalimentación positiva y siempre ha tenido una gran demanda. Volkswagen Transporter apareció en muchos dibujos animados y películas (Regreso al futuro, Scooby Doo, Cars, Angels and Demons, Futurama y otros), lo que también afectó la popularidad del automóvil.

La principal ventaja del automóvil es la confiabilidad alemana. La minivan puede prescindir de reparaciones durante mucho tiempo, incluso con un trabajo constante y duro. Volkswagen Transporter es la elección de millones de propietarios de automóviles de diferentes países.

El creador del Volkswagen Transporter es el importador holandés Ben Pon. En 1947, en la planta de Volkswagen ubicada en Wolfsburg, notó una plataforma de automóvil hecha sobre la base del Volkswagen Kafer (Escarabajo). El holandés se dio cuenta de que la popularidad de un automóvil diseñado para transportar cargas pequeñas después de la masiva Segunda Guerra Mundial sería muy alta. Con su idea, recurrió al director de la planta, quien le dio vida. En noviembre de 1949, se presentó el primer Volkswagen Transporter. Un año después, la planta lanzó la versión de producción debut de la minivan T1, que podía transportar 890 kg de carga. El coche demostró ser increíblemente popular. Sobre esta base, pronto comenzaron a producir ambulancias, policías y otros servicios.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 se ha convertido en una leyenda. Actualmente, quedan muy pocos autos de la primera generación. La mayoría de ellos son de colección.

El Volkswagen Transporter de segunda generación se introdujo en 1967 y estaba destinado a América del Norte y Europa. En Brasil y algunos países de América Latina no querían pagar de más por el nuevo producto, porque la producción de la versión T1 continuó aquí hasta 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 ha conservado sus características reconocibles: grandes luces redondas en la parte delantera, logotipo de la marca en el capó y carrocería ovalada característica. Produjeron un modelo en Hannover, mientras que la mayoría de los automóviles se exportaron de inmediato. Los cambios fueron menores, pero el segundo Transporter se volvió más cómodo. El auto recibió un total parabrisas, potente motor refrigerado por aire y suspensión trasera mejorada. En el salpicadero aparecieron deflectores de ventilación y una gran guantera. El paquete básico incluye una puerta lateral corredera ubicada a la derecha. En 1968, el modelo adquirió frenos de disco delanteros y, en 1972, un motor de 1.7 litros (66 hp). Una automática de 3 velocidades estuvo disponible como opción. Las últimas modificaciones del VW Transporter T2 estaban equipadas con 2 tipos de motores: una unidad de 1.6 litros y una de 2 litros.

El lanzamiento de la segunda generación en Alemania terminó en 1979. Sin embargo, en Brasil, la producción del modelo en las versiones Kombi Furgao (van) y Kombi Standart (pasajero) con diversas mejoras continuó hasta 2013. Al mismo tiempo, el automóvil fue sometido a un profundo rediseño varias veces y cambió la línea de motores. Después de la introducción de una prueba de choque obligatoria en Brasil, se completó la producción del modelo.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 fue la última versión con tracción trasera y motor trasero. En 1982, el automóvil recibió una línea actualizada de motores refrigerados por agua. Las unidades refrigeradas por aire son cosa del pasado.

La tercera generación se desarrolló casi desde cero y recibió muchas soluciones nuevas: suspensión delantera con resortes helicoidales y doble horquilla, rueda de repuesto en la nariz, dentada cremallera de dirección otro. La distancia entre ejes del coche ha aumentado 60 mm y el suelo de la parte trasera se ha rebajado 400 mm. Esto permitió aumentar significativamente el espacio interior. La apariencia del coche también ha cambiado. La carrocería se ha vuelto más angulosa, el logo de la marca se ha trasladado a la parrilla del radiador, que ha aumentado de tamaño. A lo largo de sus bordes hay faros redondos. El parachoques se hizo más grande y sirvió medios adicionales seguridad.

El VW Transporter T3 se ofreció en versiones de camión abierto, furgoneta, cabina doble corta, autobús y combi. La planta también produjo casas rodantes, modificaciones contra incendios y ambulancias. En los mercados de exportación, la tercera generación fue menos popular debido a la gran cantidad de competidores que habían aparecido en ese momento.

El Volkswagen Transporter 3 fue el primero en el segmento de LCV en recibir muchas opciones adicionales: limpiadores de faros, ventanas eléctricas, tacómetro y asientos con calefacción. Desde 1985, el automóvil podría equiparse con aire acondicionado y tracción total, desde 1986, ABS.

En 1985, aparecieron las versiones premium del VW Transporter T3: Carat y Caravelle. Se distinguieron por la poca distancia al suelo, la presencia de mesas plegables, sistemas de audio avanzados y molduras de gamuza.

La producción de la tercera generación en Alemania y Austria finalizó en 1992. Sin embargo, durante este período, la producción del automóvil se abrió en Sudáfrica. Aquí existió hasta 2003. El VW Transporter T3 ruso fue muy popular. Los consumidores domésticos continúan operándolo hoy.

Volkswagen Transporter T4

La cuarta generación recibió cambios globales: un diseño de tracción delantera y un motor montado en la parte delantera. La generación conservó las principales características de la familia, pero adquirió una carrocería más lisa y faros rectangulares. El Volkswagen Transporter 4 se ofreció con distancias entre ejes largas y cortas y varias alturas de techo. La suspensión trasera se ha vuelto más compacta, lo que reduce la carga en el suelo. La familia incluía 6 modificaciones principales: DoKa (una variación con cabina doble para 5 personas), Panel Van (carrocería para sordos), Multivan y Caravelle (ventanas panorámicas), Pritschenwagen (camión plataforma con cabina para 3 personas), Westfalia (camper ) y Kombi Van (versión combinada). VW Transporter T4 se distinguió por un gran recurso de trabajo y fue ampliamente utilizado en Europa y Rusia.

Volkswagen Transporter T5

La quinta generación se introdujo en 2003 y mantuvo el diseño de tracción delantera. El modelo ha cambiado externamente. El parachoques creció significativamente en tamaño y le dio al auto un aspecto brutal. Los faros, el logo de la marca y la parrilla también han aumentado de tamaño. Más versiones de gama alta recibieron tiras cromadas. La principal innovación en el interior fue el movimiento de la palanca de cambios para panel. La gama de motores Volkswagen Transporter 5 recibió motores diésel turboalimentados e inyección directa.

En 2010, el VW Transporter T5 se actualizó cambiando el interior, el parachoques, la parrilla, la iluminación y los guardabarros delanteros. El lavado de cara hizo que el automóvil fuera más interesante y permitió "adaptarlo" a la nueva filosofía de la empresa. También ha cambiado la gama de motores, que incluía exclusivamente motores diésel de 2 y 2,5 litros y motores de gasolina.

Volkswagen Transporter T6

En 2015 tuvo lugar en Ámsterdam el estreno de la sexta generación del Volkswagen Transporter. El modelo se ofreció en 3 versiones: Multivan, Caravelle y Transporter. En Rusia, las ventas de automóviles comenzaron con un retraso notable. Volkswagen T6 comenzó a verse moderno y elegante, pero claramente mostraba similitudes con su predecesor. Los faros ligeramente puntiagudos, que recuerdan a los faros de la última generación de Jetta y Passat, hicieron que el "aspecto" del automóvil fuera más depredador. Ya en la versión básica, la plataforma recibió la función Dynamic Control Cruise con 3 modos. También hay faros inteligentes, repetidores de señal de giro rectangulares, guardabarros nuevos y un sistema de frenado mecánico. En la parte trasera, se instalaron luces LED. El interior del nuevo Volkswagen Transporter se ha convertido en el epítome de la comodidad: un volante multifuncional, un panel progresivo, multimedia moderna, un navegador y un cierre de puerta trasera.

El Volkswagen Transporter es un vehículo fiable y práctico, cuyo objetivo principal es el transporte de personas y pequeñas cargas a varias distancias.

Vídeos de testimonios y reseñas

Especificaciones

Las características del Volkswagen Transporter varían según la modificación.

Dimensiones generales del modelo:

• longitud - de 4892 a 5406 mm;
• ancho - 1904 a 1959 mm;
• altura - de 1935 a 2476 mm;
• distancia entre ejes - de 3000 a 3400 mm.

La masa del automóvil varía de 1797 a 2222 kg. La capacidad de carga media es de unos 1000 kg.

Motor

Las minivans rara vez tienen una gran variedad unidades de potencia, pero Volkswagen ofreció una amplia gama de motores para el Transporter. Los más comunes son motores diesel consumiendo menos combustible. Las centrales eléctricas de gasolina Volkswagen Transporter tienen sistemas de alta estanqueidad y se consideran una de las más confiables. Los diésel no pueden clasificarse como lado fuerte Este vehículo, aunque se construyen de manera bastante simple y, por lo tanto, rara vez fallan.

Motores VW Transporter T4:

• gasolina R4 de 1,8 litros (68 CV);
• gasolina R4 de 2 litros (84 CV);
• gasolina R5 de 2,5 litros (114 CV);
• gasolina VR6 de 2,8 litros (142 CV);
• gasolina VR6 de 2,8 litros (206 CV);
• diésel R4 de 1.9 litros (59 CV);
• turbodiésel R4 de 1,9 litros (69 CV);
• diésel R5 de 2,4 litros (80 CV);
• Turbodiésel R5 de 2,5 litros (88-151 CV).

Motores VW Transporter T5:

• gasolina de 2 litros l4 (115 CV, 170 Nm);
• gasolina V6 de 3,2 litros (235 CV, 315 Nm);
• 1.9 litros TDI (86 CV, 200 Nm);
• 1.9 litros TDI (105 CV, 250 Nm);
• TDI de 2,5 litros (130 CV, 340 Nm);
• TDI de 2,5 litros (174 CV, 400 Nm).

Motores VW Transporter T6:

• TDI de 2 litros (102 CV);
• TDI de 2 litros (140 CV);
• TDI de 2 litros (180 CV);
• TSI de 2 litros (150 CV);
• 2 litros TSI DSG (150 CV).

Los motores de gasolina instalados en el Volkswagen Transporter son menos propensos a averías que los motores diésel, pero consumen más combustible. Para las unidades de gasolina, la mayoría de las veces surgen problemas con las bobinas de encendido, el motor de arranque y el generador.

Los motores diesel de versiones anteriores se caracterizan por fallas en la bomba de combustible de alta presión y manchas severas en el fluido combustible. A menudo, el sistema de control de calefacción falla. En motores modernos Los TDI más problemáticos son el medidor de flujo, los turbocompresores y el sistema de inyección de combustible.

Dispositivo

El diseño del Volkswagen Transporter siempre ha sido confiable y ha recibido mejoras con cada nueva generación. Con la llegada de la cuarta generación, el automóvil adquirió un sistema de tracción delantera. Movido hacia adelante y el motor. Las mejoras de diseño se reflejan en las versiones T4 y T5.

La generación Transporter T6 fue el reflejo de una nueva filosofía, aunque muchos la percibieron visualmente como una modificación rediseñada de su predecesor. El auto se veía conciso y estricto, como una "herramienta de trabajo". La apariencia del coche ha cambiado. Los nuevos parachoques, la óptica y la parrilla agregaron elegancia, pero el modelo conservó las características clave.

En la configuración básica, el Volkswagen Transporter recibió una puerta lateral corrediza derecha, se ofreció una puerta similar a la derecha por una tarifa. Adaptación para mercado ruso se manifestó en una mayor distancia al suelo y amortiguadores de alto consumo de energía. La versión doméstica del Transporter T6 en el "mínimo" recibió neumáticos de "camión" con una dimensión de 205/65 R16.

En la sexta generación, se instaló una suspensión de resorte totalmente independiente, lo que hace que el modelo sea perfectamente manejable. Se utilizaron puntales MacPherson en la parte delantera, un esquema de enlaces múltiples en la parte trasera. Chasis caracterizada por un gran recurso de trabajo y una rigidez excesiva. Al moverse sobre baches, el automóvil se sacudió mucho (incluso cargado). El aislamiento del ruido tampoco estaba al más alto nivel.

Hay 4 transmisiones disponibles para el VW Transporter T6: manual de 5 velocidades, manual de 6 velocidades, automática de 6 velocidades 4MOTION y DSG de 2 embragues y 7 velocidades.

El sistema de frenos del coche estaba eficiencia incrementada. Se instalaron mecanismos de disco en todas las ruedas. Ya en la modificación básica había sistemas ESP (estabilización) y ABS. Se prestó especial atención a la seguridad en el sexto Volkswagen Transporter. Además de las bolsas de aire, el modelo estaba equipado con MSR (función de control de frenado del motor), EDL (bloqueo electrónico del diferencial) y ASR (sistema de control de tracción). Es cierto que solo estaban disponibles como una opción. Asimismo, se ofreció a los clientes vidrio trasero con calefacción, puertas con cierre seguro, vidrios polarizados y otras opciones.

El salón se considera una de las ventajas del VW Transporter T6. 3 personas se colocan al frente. El asiento del conductor está equipado con 2 reposabrazos para reducir la fatiga en viajes largos y soporte lumbar. A la izquierda hay un perchero, pero solo puedes colgar una gorra o una camiseta debido al espacio limitado. El asiento del conductor tiene varias configuraciones y un alto grado de comodidad. El asiento del pasajero se hace doble, pero 2 personas grandes no serán demasiado cómodas para sentarse en él. El selector de transmisión interfiere con el pasajero sentado en el medio, por lo que es mejor no soñar con viajes largos para los tres.

El tablero de instrumentos se ha actualizado notablemente. Los sensores habituales permanecieron en sus lugares originales y se conservó el plástico duro. Sin embargo, la controlabilidad ha mejorado. En la versión básica, el modelo recibió aire acondicionado, un nuevo sistema de audio, un volante cómodo, ventanas eléctricas y ordenador de a bordo. El espacio del salón relativamente pequeño ha acumulado una gran cantidad de contenedores y nichos que le permiten colocar varias cosas pequeñas. Con artículos grandes en el Volkswagen Transporter será más difícil: prácticamente no hay ramas grandes.

El automóvil tiene una amplia gama de complementos: chasis DCC adaptativo, varios asistentes electronicos, dirección asistida hidráulica y otros.

En términos de diseño, el VW Transporter T6 se ve muy atractivo. Todos los elementos están pensados ​​hasta el más mínimo detalle, y el viaje no causa inconvenientes. El modelo será una excelente opción para un conductor experimentado y para un principiante.

El precio de un Volkswagen Transporter nuevo y usado

En la categoría de vehículos comerciales, el Volkswagen Transporter, junto con los productos Mercedes, se posicionó como una clase premium, porque los precios eran bastante altos. El nuevo VW Transporter T6 Kasten (versión de camión de batalla corta) en la configuración media con un motor diesel (140 hp) y una transmisión manual de 6 velocidades costará entre 1,6 y 1,9 millones de rublos. La opción con una base extendida se ofrece por 1,7-1,95 millones de rublos.

Hay bastantes ofertas de Volkswagen Transporter en el mercado usado. Etiquetas de precio promedio por modelo:

• 1985-1987 - 120 000-200 000 rublos;
• 1993-1995 - 250 000-270 000 rublos;
• 2000-2001 - 400 000-480 000 rublos;
• 2008-2009 - 700 000-850 000 rublos;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 millones de rublos.
• de 2015 en buen estado desde 1,0 millones.

análogos

1. Mercedes-Benz Vito;
2. fiat ducato;
3. Saltador de Citroën;
4. Ford Tránsito Personalizado;
5. Peugeot Boxer.

Lo más probable es que no sea posible encontrarse con el Volkswagen Transporter-3, que se trajo de la vecina Europa no hace mucho tiempo, lo cual es una pena, porque todavía hay muchos autos de este tipo en excelentes condiciones. Teóricamente, puede encontrar un automóvil fabricado mucho después de 1991, porque estos automóviles todavía se producen en Sudáfrica. Pero la probabilidad de que algunos barqueros puedan entregar un camión económico a Rusia desde un país tan lejano como Sudáfrica, como comprenderá, es pequeña. Además, los "Transporters" africanos tienen un volante a la derecha y una puerta de carga a la izquierda, ya que en su tierra natal hay circulación por la izquierda. Aunque el despacho de aduanas camión ligero 2 veces más barato que un automóvil de la misma edad con los aranceles aduaneros actuales, simplemente no es rentable importar un automóvil económico de un modelo obsoleto a Rusia. Por lo tanto, todos los Transporter-3 ofrecidos en mercado secundario, llevan más de un año recorriendo las carreteras de nuestro país.

El precio de venta de una camioneta Volkswagen antigua es bajo, pero los servicios de un servicio de marca, según los dueños de estos autos, son bastante caros. Por lo tanto, dicho automóvil generalmente se revisa y repara no en un servicio autorizado, sino en un garaje común. Afortunadamente, el diseño simple de los años 80, en principio, lo permite. Otra cosa es que los "artesanos" del garaje no siempre realizan operaciones de servicio de manera oportuna y calificada. Y, sin embargo, todavía hay muchas copias decentemente conservadas de la serie Transporter-3. Sus propietarios actuales y anteriores coinciden en que el tratamiento anticorrosión de fábrica de la carrocería fue excelente. En su opinión, solo aquellas partes del cuerpo que se dañaron en el accidente y luego se enderezaron se están pudriendo activamente. Y de hecho: incluso en los "desmantelamientos" y vertederos, tuvimos que ver carrocerías todavía bastante "vivas" de automóviles enviados "para desguace" debido a la falla de las unidades de motor y chasis.

Por cierto, la serie Transporter-3 es la última camión preocupación con una unidad de potencia trasera. Desciende directamente del primer Transporter, creado allá por los años 50 sobre la base del legendario “escarabajo”. Según nuestras observaciones, entre los Volkswagen Transporter-3, los minibuses son los más comunes, camionetas de carga y combi de carga y pasajeros. Algo menos frecuente: camionetas con cabina regular o doble, así como camionetas con techo alto. A veces hay minibuses con techo volumétrico que se pliega hacia atrás. En el pasado, eran autos residenciales - "campers". Otra rareza son las carrocerías de cinco puertas con puertas traseras correderas. A diferencia del modelo Transporter-4 posterior, la serie Transporter-3 no tiene una modificación de base larga. Pero existe una versión con tracción total, según la tradición de “Volkswagen”, denominada “Syncro” (Syncro).

El VW con motor trasero tiene una distancia entre ejes notablemente más corta que la versión "corta" del Transporter-4. El radio de giro es muy pequeño debido tanto a la base corta como al gran ángulo de dirección de las ruedas. La suspensión delantera es independiente, de resortes de palanca y dirección de piñón y cremallera. Una característica importante es el ángulo de rodaje cero de las ruedas direccionales (caster). Es por eso que el automóvil tiene una excelente estabilidad direccional: incluso con salenbloks y cojinetes de bolas muy desgastados, "mantiene la carretera" bien. Por dimensiones del transportador de esta serie se puede comparar con nuestro "pan". Volkswagen es algo más largo que el UAZ-452 (4570 milímetros frente a 4360), tiene una distancia entre ejes más larga (2460 frente a 2300). Pero el ancho del minibús alemán es ligeramente menor que el del Ulyanovsk (1845 frente a 1940). La modificación Syncro difiere ligeramente de la base y pista de tracción trasera. La longitud de los compartimentos de carga del Transporter y UAZ es cercana (2780 y 2733 mm.), Y la altura del piso al techo del Transporter-3 es la misma de 1315 milímetros (con techo estándar) que la de UAZ. Cierto, en coche alemán La capacidad del cuerpo reduce la carcasa sobresaliente del compartimiento del motor.

Como SUV, Syncro pierde notablemente frente a UAZ: la transmisión Volkswagen requiere un manejo más cuidadoso. Con la caja de transferencia de Ulyanovsk, conducir todoterreno pesado es más fácil que con un viscoembrague alemán. El diseño del automóvil del automóvil se realiza según las tradiciones de la "vieja escuela": el conductor y dos pasajeros de la cabina se sientan sobre las ruedas delanteras. Vale la pena señalar que, a diferencia de la RAF y, especialmente, la UAZ, casi no hay sacudidas ni acumulación de golpes en la cabina. En primer lugar, esta es una característica de la distribución de la masa a lo largo de los ejes, la llamada "distribución del peso": la unidad de potencia ubicada en la parte posterior desempeña el papel de contrapeso. En segundo lugar, la suspensión delantera en sí, según los conductores de minibús experimentados, es notablemente más suave que la del RAF-2203. La comodidad en la cabina también se ve reforzada por el hecho de que con tal disposición, los gases del compartimiento del motor no ingresan a la cabina, lo cual es un "pecado" para algunos minibuses con motor delantero.

La característica de distribución masiva mencionada anteriormente también tiene una desventaja. Cuando un automóvil con motor trasero está completamente cargado, el motor con equipaje sobrecarga las ruedas traseras juntas. Naturalmente, esto afecta negativamente al manejo. Por lo tanto, si necesita transportar objetos pesados, se recomienda no colocarlos en el capó del compartimiento del motor, sino más cerca de la cabina del conductor y, en consecuencia, de las ruedas delanteras. El dispositivo de las puertas de carga de la furgoneta de la serie Transporter-3 tiene tal método de carga. La puerta lateral corredera tiene una gran apertura y una altura de carga mínima. Puede traer libremente varias docenas de cajas de productos, muebles de gran tamaño e incluso una motocicleta al salón. El umbral de la puerta del fondo trasero se encuentra arriba Compartimiento del motor, lo que significa que los objetos pesados ​​deberán levantarse bastante alto.

Los minibuses tienen dos opciones principales para el diseño del compartimiento de pasajeros. Ambas filas de asientos están orientadas en el sentido de la marcha o la primera fila está hacia atrás. Por cierto, para cargar mejor las ruedas delanteras, es mejor que los pasajeros más obesos y con sobrepeso suban al minibús en la primera fila de asientos. En este sentido, la situación es peor con una camioneta con cabina doble: en cualquier caso, tendrá que apilar la carga sobre la unidad de potencia. La carga en las plataformas de las camionetas Transporter-3 se ve facilitada por la presencia de tres lados plegables. Pero el borde inferior de cada lado se encuentra bastante alto: como el umbral de la puerta final de una furgoneta y un autobús. Los automóviles de diferentes edades y configuraciones difieren en el interior de la cabina. Como en la mayoría de las furgonetas ligeras, en las versiones económicas de la Transporter-3, al conductor se le asigna un asiento separado y dos pasajeros en uno común. Los tres en la cabina estamos claramente apretados, pero dos se sentirán bastante cómodos. Vale la pena señalar que cualquier modificación de los asientos del Transporter-3 es notablemente más cómoda que la del Gazelle. El asiento del conductor, a diferencia del UAZ, está equipado con un mecanismo de ajuste normal.

Los autos de la versión de lujo tienen solo dos asientos en la cabina, pero son lo más cómodos posible: anchos, equipados con reposabrazos plegables, con los que los conductores de Gazelle solo pueden soñar. Los tableros de algunas modificaciones de los "Transporters" tienen un tacómetro, mientras que otros toman su lugar en el reloj. En cuanto a la tapicería de las paredes de la cabina de la modificación barata Transporter-3, es muy similar a la que tenía el Zhiguli en los años 80. El “lujo” tiene un acabado más caro, con inserciones de velour. Además, la versión cara del minibús tiene tapicería en los pilares laterales. La actuación del “torpedo” es diferente. En la versión económica, es metal pintado con pintura negra "shagreen", y en la versión cara, es un revestimiento de cuero sintético "semiblando", aproximadamente como en el panel Zhiguli. Sin embargo, en la cabina del Transporter-3, incluso la versión más barata de metal del color de la carrocería cuesta menos que en la cabina del Gazelle. El interior del Volkswagen de los años 80 en su conjunto parece “más culto” y “más caro” que el del moderno camión Nizhny Novgorod.

Los propietarios afirman que los antiguos "Transporters" están equipados con sistemas de calefacción eficientes, en cualquier caso, esto se aplica a las modificaciones con refrigeración líquida del motor. La "estufa", al igual que el radiador de refrigeración del motor, se encuentra en la parte delantera del coche. Los conductos de aire, colocados a través de las puertas delanteras y los pilares, suministran aire caliente al compartimiento de pasajeros del minibús. Algunos automóviles tienen orificios tecnológicos para conductos de aire adicionales que se pueden instalar y usar. Hay una boquilla de este tipo, por ejemplo, debajo del asiento del conductor. A veces hay coches de "lujo" con aire acondicionado. No solo coches soviéticos se diferencian en la unificación de piezas para máquinas de diferentes marcas. Esto también se practica en la industria automotriz alemana. Por ejemplo, las ruedas Transporter-3 de 14 pulgadas son intercambiables con las ruedas Mercedes W-123 y las ruedas Ford Scorpio y Granada. El T3 usa llantas 185R14 o 195R14, pero hay disponibles llantas 205/70R14 y solo Syncro tiene llantas de 16 pulgadas.

Surge una pregunta razonable: ¿es posible usar neumáticos domésticos diseñados para GAZ-24 y GAZ-31029 en un minibús alemán? Por supuesto, si uno de los neumáticos de su Transporter-3 se ha vuelto inutilizable repentinamente y hay un neumático Volga a mano, puede instalarlo temporalmente. Pero para el funcionamiento normal en el Transporter-3, el caucho "Volgovskaya" no es adecuado para el índice de velocidad y capacidad de carga. Según las historias de los propietarios, si aceleras a más de 100 km/h o llevas una tonelada de carga, los neumáticos del Volga se calientan notablemente. Bueno, supongamos que tuvo lugar nuestro primer contacto con un camión alemán económico. En el próximo número, lea la historia sobre la línea de unidades de potencia que se instalaron en el Transporter-3, así como sobre el diseño del chasis, las fallas típicas y las características de reparación de las unidades de máquina de esta familia.

©. Fotos tomadas de fuentes disponibles públicamente.

Volkswagen Transporter T3 [rediseño] Minibús. volkswagen transportador t3 especificaciones

Volkswagen Transporter (T3, T4, T5)

Volkswagen Transporter es un automóvil universal con muchas modificaciones. Habiendo pasado un largo camino de modificaciones y mejoras de diseño, apareció ante los usuarios un vehículo con excelentes datos operativos. Considerando la alineación Volkswagen Transporter, cuyas características técnicas han sido mejoradas, se puede ver que supera a muchos análogos en su clase en términos de capacidades.

Breve historia de la creación.

Lanzamiento de la primera coches alemanes Volkswagen Transporter nació en los años 40 del siglo XX. En 1965 apareció el modelo T1, ya finales de los años 70 preocupación por el automóvil Dominó la producción de máquinas de tercera generación. El Transporter T3 salió de la línea de montaje durante más de 10 años, pero, moralmente obsoleto, fue mejorado en nuevo modelo- T4, significativamente diferente de sus predecesores.

De 2006 a 2009 se produjo la Transporter T5, con la mayor variedad de versiones: station wagon, van, truck.

Caracteristicas de diseño

Los más populares entre los consumidores fueron los modelos Volkswagen Transporter T3, T4, T5. Sus diseños son fiables y duraderos.

Tipo de carrocería Transporter T3 y T4 - monovolumen de pasajeros y de carga y pasajeros. Pero a diferencia de los autos de tercera generación con tracción trasera y motores de gasolina, T4 es de tracción delantera y funciona con combustible diesel. A los usuarios les gustó este hecho, porque los motores diesel, además de una mayor potencia, tienen una buena eficiencia: su consumo de combustible es mucho menor, lo que es un indicador importante para los automóviles de esta clase.

Además de los automóviles con tracción delantera, el Volkswagen T4 también se fabricó con tracción total. En estos vehículos, la distribución de torque se produce debido al acoplamiento viscoso.

Los modelos Volkswagen Transporter se produjeron en varias modificaciones. No solo ha cambiado la apariencia del casco, sino también la forma de la cabina: para opciones con cuerpo de carga puede ser regular o doble.

Transporter T5 recibió innovaciones de seguridad:

• una bolsa de aire en lugar de un cinturón obsoleto que restringe los movimientos del conductor;
• sistema antibloqueo de frenos ABS;
• bloqueo diferencial electrónico EDL;
• ASR antideslizante.

El chasis del Transporter T5 proporciona una suspensión de ruedas independiente que, combinada con el tren de rodaje mejorado, hace que el automóvil sea muy fácil de conducir.

Especificaciones

Todos los parámetros del Transporter se dan en forma de tabla:

Los altos parámetros de caracterización de los automóviles Volkswagen Transporter aseguraron su demanda incluso después del cese de la producción en masa. Una buena vida útil de las principales piezas y mecanismos garantiza la durabilidad y fiabilidad del coche.

Vídeo relacionado: Volkswagen Transporter T4

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Volkswagen Transporter T3 [rediseño] Minibús 1.6 TD MT 1984–1992

Marca del coche: Volkswagen

Motor:

Transmisión:

Suspensión y frenos:

Características de presentación:

Direccion:

Neumáticos, ruedas:

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Revisión del Volkswagen Transporter T3 | VW Transporter 3

La siguiente serie de 30 automóviles, designada como VW 30 y lanzada en 1937, superó con éxito pruebas no menos estrictas; esta vez, la distancia total fue de 2,4 millones de km. En el mismo año, se decidió comenzar a construir una planta en Wolfsburg. Gracias a los exitosos resultados, en 1938 el automóvil se formó técnicamente por completo y adquirió la última apariencia. La fase de diseño ha sido completada. Después de que se completó la construcción de la planta, Volkswagen se puso en producción en masa.

Durante la guerra, se produjeron vehículos todo terreno abiertos en la planta, se produjeron alrededor de 66 mil vehículos todo terreno y vehículos todo terreno. Pero en 1944 la mayoría locales industriales fue destruido por aviones estadounidenses.

Después de la guerra, la empresa se ubicó en la zona controlada por los Aliados, y el gobierno británico se comprometió a restaurarla. Pronto se recibió un pedido para la producción de 20 mil autos. A fines de los años cuarenta, luego de participar en exhibiciones de automóviles, la planta comenzó a recibir pedidos de países europeos. Comenzó la formación activa de un gigante moderno. Se abrieron numerosas fábricas y no solo en Alemania, sino también en países que exportaban activamente automóviles de esta empresa.

En 1955, el millonésimo Volkswagen Beetle salió de la línea de producción. Y a principios de los setenta fue uno de los coches más vendidos. Durante el mismo período, Volkswagen desarrolló nuevos modelos que eran completamente diferentes a los anteriores. Dos de ellos, Golf y Passat, todavía se están produciendo y se consideran clásicos de la industria automotriz.

Hoy, la empresa Volkswagen produce productos bajo las siguientes marcas comerciales: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Además de los automóviles conocidos, la empresa produce varios minibuses y camiones.

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Volkswagen Transporter T3 - Volkswagen - Coches - Catálogo de artículos

El Volkswagen "jorobado", apodado "Escarabajo", el automóvil más masivo del mundo, es conocido por casi todos. Pero no todo el mundo sabe que las modestas y discretas furgonetas de reparto Transporter y los minibuses Bus de primera y segunda generación (las llamadas T1 y T2) son sus parientes más cercanos. Tienen mucho en común con él: tanto el diseño del motor trasero como el motor refrigerado por aire "cantante", e incluso todo el chasis, incluida la suspensión de la barra de torsión delantera, tenían del Beetle. Las máquinas de la tercera generación (T3), aunque adquirieron una suspensión de resorte, un cuerpo angular "cuadrado" y motores posteriores refrigerados por agua, no cambiaron lo principal: el diseño.

El número de variantes del Volkswagen T3 es difícil de contar. Aquí están las camionetas de carga, incluidas las de techo alto, y las versiones de carga y pasajeros de la Combi, y las camionetas con laterales de madera o metal, con cabina doble o sencilla. También había minibuses: un sencillo Caravelle y un cómodo Multivan. Y para el mercado estadounidense, los modelos de pasajeros se produjeron bajo el "nombre" Vanagon. Por cierto, los últimos Caravelle y Multivan de finales de los 80 son fáciles de distinguir por sus faros rectangulares.

También se produjeron modificaciones "rurales" de Westfalia que, incluso en una versión económica, tenían un techo elevable con paredes laterales de tela (!), enchufes de 220 V, un refrigerador, un lavabo y una cama plegable. También hay quioscos móviles, que en los pueblos pequeños a veces se colocan sobre ladrillos, convirtiéndolos en estacionarios.

La ausencia incluso de un capó rudimentario en el T3, como en el modelo. cuarta generación- T4, tiene un efecto positivo en la visibilidad. pero sufre seguridad pasiva. Algo tranquilizador es solo el hecho agradable de que entre todos los compañeros de clase de un volumen, el T3 fue reconocido una vez como el más resistente a los golpes.

La "enfermedad roja" se ve afectada con mayor frecuencia por los modelos antiguos que funcionaban como un camión, como dicen, para la matanza. Y, por lo general, los guardabarros, los pasos de rueda, los bajos, las puertas y las costuras de los paneles exteriores son los primeros en oxidarse.

El interior de la cabina del Transporter es estricto y conciso. Pero los interiores de los minibuses Caravelle y Vanagon no son inferiores a los automóviles de pasajeros VW de esos años en términos de comodidad. Además, todo se hace con esmero alemán: nada cruje ni golpea en ninguna parte. Salón "Carabela" tiene capacidad para 7-8 personas, sin contar el conductor. Y las filas de asientos trasera y media se distribuyen fácilmente, formando una cómoda cama.

En los modelos con motor enfriado por aire, el calor de los tubos de escape se usaba para calentar la cabina o el compartimiento de pasajeros. Es cierto que tomó mucho tiempo esperar este mismo calor, hasta media hora. En versiones posteriores con refrigeración líquida, ya se instaló una "estufa de agua" normal.

Motor y sus sistemas.

Inicialmente, el Volkswagen T3 estaba equipado con motores bóxer (es decir, con cilindros opuestos horizontalmente) de 4 cilindros heredados de su predecesor, el T2. Todos ellos tenían refrigeración por aire, mecanismo de distribución de gas con válvula en cabeza y árbol de levas accionado por engranajes, así como varillas con empujadores hidráulicos. Además, el motor de carburador con un volumen de trabajo de 1,6 litros se ofreció en dos versiones: 36 y 50 hp. El motor más sólido de 2.0 litros estaba disponible con carburador e inyección multipunto. El poder de ambas modificaciones era el mismo: 70 hp.

En 1982, los motores refrigerados por aire se convirtieron en refrigerados por agua, su desplazamiento aumentó a 1,9 litros. Al mismo tiempo, se hizo posible elegir entre tres versiones de carburador (54, 60 y 78 hp), así como dos con inyección multipunto (81 y 90 hp). En 1985 se les unió uno de inyección de 2.1 litros PowerPoint, cuya potencia, según la versión, oscilaba entre los 92 y los 112 CV.

Pero los diésel tenían un diseño completamente diferente. Todos eran de 4 cilindros en línea, refrigerados por líquido, con árboles de levas accionados por correa y válvulas inferiores con ajustes de holgura de arandela. La potencia de los motores de 1.6 litros era de 49 hp. en la versión "atmosférica" ​​y 70 hp. - con turbocompresor. Además, era posible pedir un diésel atmosférico de 1,7 l (57 CV).

Todos los motores T3 son bastante fiables. Aunque, por supuesto, los de "aire" son muy ruidosos, y su recurso debido al intenso régimen térmico es aún menor que el de los de "agua". Pero este último puede experimentar bolsas de aire en mangueras largas que se extienden por todo el automóvil hasta el radiador ubicado en el frente. De vez en cuando, hay fugas de aceite por debajo de los sellos de aceite del cigüeñal desgastados. Y el cable del pedal del acelerador se atasca en la carcasa, por lo que debe lubricarse con regularidad.

Para los motores diesel, lo principal es cambiar la correa de distribución a tiempo (aproximadamente cada 120 mil), no debemos olvidarnos del turbocompresor. Para prolongar su vida útil, es muy recomendable calentar el motor antes de conducirlo. Y después del final del viaje, debe dejar que el motor funcione durante 1-2 minutos para De marcha en vacío. Transmisión 11111111111111111 El Transporter T3 estaba equipado con una selección de tres transmisiones: manual de 4 y 5 velocidades y automática de 3 velocidades. Menos común es el modelo Syncro de tracción total con un acoplamiento viscoso en el diferencial central. Todo el "hardware" anterior en nuestras condiciones no puede presumir de carreras récord, ya que generalmente funciona con total, o incluso con mayor carga. Esto es especialmente cierto para los automóviles con barras de remolque.

Suspensión y otras unidades

A diferencia del glorioso antepasado del T2, la suspensión del VW Transporter T3 es totalmente elástica. Delantero - sobre horquillas dobles, trasero - sobre oblicuo triangular. No causa ningún problema en particular, excepto que a menudo es necesario ajustar la alineación de las ruedas en muestras muy desgastadas. También vale la pena prestar atención al estado de los cojinetes de los bujes delantero y trasero. La dirección es de piñón y cremallera, por una tarifa adicional fue posible instalar un refuerzo hidráulico. Los frenos de las ruedas delanteras son de disco, las traseras de tambor, con un reforzador de vacío.

VW Transporter T3 es un buen asistente en pequeñas empresas. Se adapta perfectamente al papel de un camión trabajador, una tienda móvil o una "casa de campo sobre ruedas". También es bueno como minibús, ya que con su tamaño compacto puede acomodar de 7 a 9 personas. Adecuado para viajes al aire libre en una gran empresa, especialmente en la versión Syncro. Es cierto que las piezas de repuesto de marca son caras, pero siempre puede encontrar otras alternativas que cuestan 2 o 3 veces más baratas.

Técnico especificaciones volkswagen Transporter T3 (1979-1990)

¿Qué coches puedes decir sin exagerar que son "de culto"? Por supuesto, sobre furgonetas Volkswagen con motor trasero. En particular, sobre T3. Los precios de los especímenes bien mantenidos están aumentando y cada vez es más difícil restaurar los autos en funcionamiento. ¡Hoy puedes encontrar ofertas exclusivas por valor de más de 1.000.000 de rublos! Pero puedes encontrar una buena opción por 150-200 mil rublos.

Las versiones básicas del Volkswagen T3 trabajaron en obras de construcción, sirvieron en la policía y en la ambulancia. La mayoría de ellos fueron asesinados a golpes mucho antes de que la modelo tuviera seguidores de culto. Las versiones especiales de Caravelle y Multivan, incluso en la rica Alemania, solo podían permitirse compradores adinerados. Y se podían ver opciones exclusivas cerca de elegantes villas o en los estacionamientos de hoteles de lujo.

Estos últimos tenían más probabilidades de mantenerse en buena forma que aquellos que trabajaban para el beneficio de otra persona. Cuando busque un Volkswagen T3, debe comprender que el automóvil está lejos de ser nuevo. Por lo tanto, no se sorprenda por la abundante corrosión. Afecta principalmente a las soldaduras. También se pueden encontrar focos abundantes debajo de las capas de plástico. Además, el óxido ataca el borde inferior de los marcos de las ventanas. Y el agua, al penetrar en el interior, destruye los equipos eléctricos.

Por lo tanto, la reparación del cuerpo será necesaria con seguridad. Después de la restauración, es necesario proteger adicionalmente contra la corrosión. Los propietarios experimentados aconsejan rociar un material anticorrosivo penetrante en la cavidad del cuerpo. En algunos lugares, tendrás que perforar agujeros para esto.

Otro elemento importante son las puertas correderas. Si se mueven y el mango no está roto, entonces todo está muy bien. Las partes del cuerpo están fácilmente disponibles, pero los precios están comenzando a subir.

El panel frontal es muy simple: nada distrae al conductor. Se asienta frente al eje delantero, por lo que maniobrar es una experiencia inusual en comparación con los turismos.

juntas

Las versiones de gasolina (50-112 hp) son de gran interés para los coleccionistas. Este es el último Volkswagen equipado con motores bóxer de gasolina. Hasta 1982, los motores se refrigeraban por aire y, después, por líquido. Los primeros resultaron ser más confiables, aunque sufrieron fugas de aceite. Vale la pena señalar que en los automóviles con motores refrigerados por aire, nunca hace calor en la cabina en invierno.

Los automóviles con motores refrigerados por líquido se pueden reconocer por la rejilla adicional que apareció justo encima del parachoques delantero. Desafortunadamente, en unidades de este tipo, los pernos de la culata a menudo se corroían y las juntas de la culata se quemaban. Además, el radiador está ubicado en el frente y las "tuberías" a menudo tienen fugas. En el peor de los casos, los problemas surgieron mucho antes de los 100.000 km. La inspección diaria del sistema de refrigeración es un ritual obligatorio.

Fiable bóxer de 2,1 litros con inyección electrónica y refrigeración por agua. El consumo de 14-16 litros en la ciudad es la norma, no la excepción. Con buen cuidado, puede estirar 250-300 mil km. Las reglas son las mismas que para los motores turbo: después de cargar, no apague inmediatamente, déjelo funcionar durante 1-2 minutos.

Para propósitos serios, es mejor considerar opciones con motores diesel. Están muy bien adaptados para superar vías de largo recorrido, aunque trabajan mucho más ruidosamente. Por cierto, los motores diésel tienen la disposición habitual de los cilindros en línea. El mercado tiene la mayor oferta con motores 1.7 D y 1.6 TD. Turbodiésel con un volumen de 1,6 litros y un retorno de 70 CV. muy debil. Además, no es muy fiable. La debilidad crónica se muestra en la culata, y con la edad no en mejor estado resulta ser una turbina.

En un momento, muchos propietarios instalaron 1.9 TD o incluso 1.9 TDI en lugar de estas unidades. Con tal fuente de energía, el Volkswagen T3 es más dinámico, más confiable y quema casi la misma cantidad de combustible. Es cierto que para introducir un turbodiésel de 1.9 litros, debe cortar parte del metal. El motor simplemente no encaja. Algunos incluso instalaron motores de Subaru.

Chasis

El T3 tiene una suspensión sorprendentemente cómoda con buen manejo. Y el propio chasis parece eterno.

Para colocar el motor en la popa, los ingenieros tuvieron que trabajar en suspensión trasera. Para hacer esto, desarrollaron un brazo diagonal brillante y escandalosamente caro con resortes y amortiguadores espaciados. La suspensión delantera es totalmente independiente con muelles helicoidales y doble horquilla. Tipo cremallera de dirección.

De vacaciones

¿Le permitirá la VW T3 pasar cómodamente el tiempo en un viaje largo? Bastante si resulta ser una versión de Caravelle o incluso mejor Caravelle Carat. grande y interior espacioso, tapicería de terciopelo, aislamiento acústico mejorado, seis cómodos asientos separados. En la parte trasera, un bóxer de 2,1 litros refrigerado por agua gorgotea imperceptiblemente. Con una presión más profunda sobre el pedal del acelerador, suena casi tan hermoso como el motor Porsche 911. Aunque este auto definitivamente carece de temperamento. Pero esta unidad es quizás la más rápida.

La versión Carat está destinada principalmente a los amantes del buen equipamiento. A fines de los 80 y principios de los 90, la minivan recibió dirección asistida, aire acondicionado, ventanas eléctricas y un sistema de audio. Modificaciones más simples no podrían presumir de algo así.

El Multivan Whitestar Carat de edición limitada no parece menos lujoso, con faros dobles, llantas de aleación y grandes parachoques de plástico del color de la carrocería. Aquí el interior es más práctico, equipado con un sofá cama plegable y una mesa de café. Tal automóvil hizo posible ahorrar dinero en un hotel y, a mitad de semana, resolvió con valentía las tareas cotidianas.

Westfalia está diseñado para viajes de picnic. En el interior hay un horno a gas, un refrigerador y un techo plegable con paredes de lona. El modelo es fácilmente reconocible por la superestructura en el techo. Además de estas modificaciones, se ofrecieron versiones: Joker, California y Atlantica.

Otra opción interesante apareció en 1984: Syncro. Esta es una minivan con tracción total. Sus elementos vulnerables: acoplamiento viscoso y bloqueo. eje posterior. Requerían reparaciones muy costosas después de 200.000 km.

Conclusión

La ventaja indudable del Volkswagen T3 es su diseño simple. Si es necesario, cualquier mecánico puede repararlo. Debido al hecho de que las "camionetas" viejas se oxidan más rápido de lo que se desgastan mecánicamente, existe una variedad bastante rica de repuestos usados ​​en el mercado.

Historia del modelo

1982, septiembre: transición a motores de gasolina refrigerados por líquido con una capacidad de 60 y 78 hp.

1985, febrero - rediseño. Había una versión de tracción total de Syncro y un turbodiesel de 1.6 litros (70 hp). Grupo gasolina 1,9 l / 90 CV cambiado 2.1 l/95 y 112 cv

1987 - Se ofrece ABS como opción. Había una versión especial de Magnum.

Volkswagen T3 fue producido en Graz, Austria. Una vez completada la producción, el modelo se ensambló en Sudáfrica hasta 2003.

Problemas típicos y mal funcionamiento

La corrosión ataca las soldaduras de la carrocería y los marcos de las ventanas.

Atascamiento de puertas corredizas y manijas rotas.

Fugas de aceite de los motores de gasolina.

Fugas en el tanque de combustible.

Problemas con la cabeza del bloque y su junta en unidades de gasolina refrigeradas por líquido.

Indicadores inoperativos en el tablero.

Dificultades con la inclusión de engranajes: agarra el zócalo del soporte. Debe ser lubricado periódicamente.

La caja a menudo requería reparación después de 100-200 mil km.

Sistema de calefacción defectuoso: frío o demasiado caliente.

En las varillas largas del mecanismo de selección de marchas, se desarrolla un juego notable con el tiempo.

Especificaciones Volkswagen T3 (1979-1991)

Este Volkswagen modelo El T3 se conoce con varios nombres en varios mercados, incluidos Transporter o Caravelle en Europa, Microbus en Sudáfrica y Vanagon en las Américas o T25 en el Reino Unido.

VW T3 todavía tenía el índice Type2. Pero al mismo tiempo era un coche diferente. La distancia entre ejes del VW T3 ha aumentado en 60 milímetros. El minibús se ha vuelto 12,5 centímetros más ancho que el VW T2 y pesa 60 kilogramos más (1365 kg) que su predecesor. El motor en él, como en los modelos anteriores, estaba ubicado en la parte trasera, lo que ya se consideraba una solución obsoleta a fines de la década de 1970, pero proporcionaba una distribución ideal del peso del automóvil a lo largo de los ejes en una proporción de 50x50. Una primicia para esta clase de vehículos volkswagen ofertas para el modelo T3 como equipamiento adicional elevalunas eléctricos, accionamiento eléctrico ajuste de los espejos retrovisores exteriores, tacómetro, cierre centralizado, calefacción de asientos, limpiafaros, limpialuneta trasero, reposapiés retráctiles para puertas laterales correderas y, a partir de 1985, aire acondicionado y tracción en las cuatro ruedas.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

En 1985, varios eventos importantes suceden a la vez en la historia de los minibuses VW y del modelo T3 en particular:

Bajo la marca Transporter Syncro, se puso en producción en masa un Volkswagen con tracción total, cuyo desarrollo comenzó en 1971. La camioneta militar austriaca Pinzgauer, que se había producido en ese momento desde 1965, se tomó como base para su chasis. Por lo tanto, las piezas del minibús se produjeron en Hannover y el ensamblaje final se llevó a cabo en Steyr Deimler Puig en Graz, Austria. Era un vehículo comercial con un alto rendimiento incluso en carreteras en mal estado. Sus nuevos embragues elásticos transmiten el esfuerzo de tracción del motor a Eje frontal teniendo en cuenta la situación en la carretera. La tracción permanente a las cuatro ruedas se realiza a través de un viscoembrague. El diseño era confiable y fácil de operar, lo que le aseguró una larga vida útil en una variedad de autos Volkswagen. Fue un reemplazo completamente independiente para el diferencial intermedio, que creó automáticamente un efecto de bloqueo de casi el 100 % cuando fue necesario. Posteriormente, Syncro recibe un diferencial de deslizamiento limitado autoblocante, que junto con otras unidades, una suspensión totalmente independiente y una distribución de peso 50/50 a lo largo de los ejes, hicieron del T3 Syncro uno de los mejores. vehículos con tracción en las cuatro ruedas de su tiempo. El Transporter Syncro ha sido aclamado por los aficionados al off-road y ha participado en un gran número de carreras de motor en todo el mundo.

En 1985, los minibuses VW T3 comenzaron a equiparse con aire acondicionado. En particular, se instaló en el Caravelle Carat de lujo, un automóvil enfocado en el nivel de comodidad para los clientes de negocios. Busik se subestimó claridad del piso debido a ruedas más rápidas con neumáticos de perfil bajo, llantas de aleación, mesa plegable, estriberas iluminadas, detalles de gamuza, sistema de audio de alta fidelidad, reposabrazos del asiento. También se ofrecieron asientos de la segunda fila con rotación de 180°.

En el mismo año, se presentó la primera generación de VW Multivan, una versión del T3 para uso familiar universal. El concepto de "Multivan" (polivalente coche de pasajeros) difumina la línea entre los negocios y el ocio: así nació una minivan de pasajeros universal.

Durante la década de 1980, las bases de la fuerza aérea y la infantería del ejército de los EE. UU. estacionadas en Alemania utilizaron "te-tercios" como armas convencionales (no tácticas). Vehículo. Al mismo tiempo, los militares utilizaron su designación de modelo de nomenclatura: "camión comercial ligero / camión ligero, comercial"

Porsche ha creado una versión de edición limitada del VW T3 con nombre en código B32. El minibús estaba equipado con un motor de 3.2 litros del Porsche Carrera / Porsche Carrera y esta versión fue diseñada originalmente para apoyar al Porsche 959 en las carreras París-Dakar / París-Dakar.

Algunas versiones para el mercado norteamericano

Las versiones más simples de la US Vanagon tenían tapicería de vinilo en los asientos y un interior bastante espartano. El Vanagon L ya contaba con asientos adicionales tapizados en tela, mejores molduras para los paneles interiores y aire acondicionado opcional en el tablero. Vanagon GL se produjo con un techo Westfalia y una lista extendida de opciones: una cocina empotrada y una cama plegable. Para las versiones regulares de techo alto "Weekender", que no tenían una estufa de gas, un fregadero estacionario y un refrigerador incorporado en el equipamiento básico de las versiones full camper, se ofreció un "gabinete" portátil compacto, que incluía un Refrigerador de 12 voltios y una versión independiente del fregadero. Las versiones "Weekender" presentaban asientos de la segunda fila orientados hacia atrás y una mesa plegable unida a la pared lateral. Estos preequipos se construyeron originalmente en las fábricas de Westfalia.

Producción en Sudáfrica

Después de 1991, la producción del VW T3 continuó en Sudáfrica hasta 2002. Para el mercado local en Sudáfrica, VW cambió el nombre del modelo T3 a Microbus. Aquí recibió una homologación: un ligero "lavado de cara", que incluía grandes ventanas en un círculo (su tamaño aumentó en comparación con los modelos fabricados para otros mercados) y un tablero de instrumentos ligeramente modificado. Los motores wasserboxer europeos fueron reemplazados por motores de 5 cilindros de Audi y motores actualizados de 4 cilindros de VW. Añadida caja de cambios de 5 velocidades y 15" discos de rueda estándar en todas las versiones. Para igualar de manera más efectiva la embestida del motor de 5 cilindros, aparecieron grandes frenos de disco delanteros ventilados. Cuando se completó la producción del modelo, aparecieron a la venta versiones exclusivas similares al Multivan europeo con una segunda fila de asientos girada 180 grados y una mesa plegable.

Fechas en la historia de VW-T3

1979

Publicado volkswagen nuevo transportador Además de muchas mejoras técnicas en el chasis y el motor, recibió un nuevo diseño de carrocería. T3 fue una revolución en el diseño de automóviles: la computadora "calculó" parcialmente el marco debajo de la carrocería utilizando el método de elementos finitos, y el automóvil recibió una mayor rigidez. T3 no logró un éxito fenomenal al principio. esto se debió Parámetros técnicos coche.

El motor horizontal de cuatro cilindros refrigerado por aire tenía un peso muerto significativo: 1385 kg. Un motor más pequeño (1584 cc) significaría que difícilmente podría alcanzar velocidades superiores a los 110 km/h. e incluso motor más grande permitía acelerar el coche en la autopista sólo hasta una velocidad de 127 km/h: tres kilómetros por hora menos que su antecesor. Como resultado, al principio no fue fácil convencer a los clientes internacionales de los beneficios nueva tecnología. Fue solo con la llegada de un motor horizontal de cuatro cilindros refrigerado por agua y un motor diésel con mejor rendimiento y más potencia que la tercera generación del Volkswagen Transporter logró el éxito. El ancho de la carrocería se ha incrementado en 125 mm, lo que ha permitido colocar tres asientos totalmente independientes en la cabina del conductor; la pista y la distancia entre ejes se hicieron más largas y el radio de giro disminuyó. El espacio interior se ha vuelto más espacioso y moderno. Las pruebas de choque han ayudado en el desarrollo de elementos que absorben la energía de los impactos frontales y laterales, las llamadas zonas de deformación. Se instaló una barra antivuelco oculta en la parte delantera de la cabina del conductor a la altura de las rodillas, y se integraron fuertes perfiles seccionales en las puertas para brindar protección contra impactos laterales.

1981

25 aniversario de la planta de Volkswagen en Hannover. Desde que abrió la fábrica, más de cinco millones de vehículos comerciales han salido de las líneas de montaje. Motor horizontal de cuatro cilindros refrigerado por agua y modificado motor diesel El Golf proporcionó el avance necesario para el Transporter. Es muy probable que en ese momento los expertos de Hannover desconocieran por completo que el motor diésel abría una página completamente nueva en la historia de éxito de Volkswagen.

La producción comenzó volkswagen diésel Transporter en la fábrica de Hannover.

Volkswagen Transporter recibió motores horizontales de cuatro cilindros refrigerados por agua de nuevo diseño con una capacidad de 60 y 78 hp. para reemplazar las generaciones anteriores de motores enfriados por aire.

1983

Presentación del modelo Caravelle - una minivan diseñada como un "lujo de pasajeros". "Bully" fue multifuncional coche universal, que se ha convertido en la plataforma ideal para opciones ilimitadas: un automóvil familiar para todos los días, un gran compañero de viaje que ofrece espacio vital sobre ruedas y libertad de movimiento.

1985

Aparece el lanzamiento del Volkswagen con tracción total bajo la marca Transporter Syncro, las modificaciones del Caravelle Carat y el primer VW Multivan.

Un motor diésel turboalimentado entra en producción y motor nuevo con inyección de combustible de alta potencia (112 hp).

En julio, la asamblea general anual aprueba el cambio de nombre de la empresa a "Volkswagen AG".

1986

Se hizo posible instalar ABS.

1988

Lanzamiento de la producción en masa de la furgoneta de viaje Volkswagen California. La planta de Volkswagen en Braunschweig, Alemania, celebró su 50 aniversario.

1990

Se detiene la producción de T3 en la planta de Hannover. En 1992, también se detuvo la producción en una planta en Austria. Así, desde 1993, el T3 ha sido finalmente sustituido en el mercado europeo y norteamericano por el modelo T4 (Eurovan en el mercado estadounidense). En ese momento, el T3 seguía siendo el último con motor trasero coche volkswagen en Europa, por lo que los verdaderos conocedores consideran al T3 como el último "verdadero Toro". A partir de 1992, la producción se transfirió a una planta en Sudáfrica que, habiendo cambiado ligeramente el diseño y el equipamiento, produjo el T3 para el mercado local. La producción continuó hasta el verano de 2003.

En 2009 se celebró el 30 aniversario de T3.

El Museo Volkswagen (Wolfsburg) celebró una exposición temática dedicada al T3.

Otras piezas de la exposición: