El Spike-02 retuvo el dibujo direccional de la banda de rodadura en forma de V, pero cambió la forma de las ranuras transversales y aumentó el número de ranuras. Todo esto le permite eliminar de manera más efectiva la papilla de agua de nieve del parche de contacto, y esto hace posible conducir el automóvil con confianza en una carretera nevada. Compuesto mejorado y de caucho. Según los japoneses, ahora el neumático no se broncea a bajas temperaturas, su resistencia al desgaste aumenta en un 30%.

El neumático se produce en 30 tamaños. Diámetro de aterrizaje: de 13 a 18 pulgadas.

Neumáticos de fricción Goodyear y Fulda

En Europa, las ventas de los nuevos neumáticos Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 comenzaron en mayo de este año. Pronto aparecerán con nosotros. La novedad, de hecho, es un neumático para pasajeros Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 adaptado para crossovers, que se puso en producción en masa el año pasado.

El neumático de pasajeros recibió muchos comentarios positivos, en particular, fue muy apreciado por los expertos de TÜV SÜD Product Service GmbH. Se puede suponer que el neumático para crossovers también tendrá éxito.

Por cierto, esta no es la única novedad del fabricante. La marca Fulda, propiedad de GoodYear, mostró el modelo Kristall Control HP2. Recuerde que los estadounidenses venden más neumáticos económicos bajo esta marca.

Estos neumáticos han reemplazado a los Kristall Control HP, que aparecieron en 2010. El dibujo de la banda de rodadura es complicado. En su parte central, hay una especie de red formada por muchos surcos. Esta "red" mantiene la nieve en la zona de contacto, mejorando así la tracción del neumático.

Se ha mejorado el compuesto de caucho. Ahora es aún más resistente a las bajas temperaturas y el neumático no se broncea con heladas severas, lo que garantiza un buen manejo. La composición también incluye sílice (dióxido de silicio). Mejora la tracción en carreteras mojadas.

Dunlop para cruces

El neumático tiene un nuevo taco ultraligero con un inserto de carburo de forma triangular. Sin embargo, no tiene sentido hablar en detalle sobre tecnología. La mayoría de ellos ya los conocemos de los modelos Conti. Dado que es una marca premium, los últimos desarrollos se utilizan primero en los neumáticos Continental y solo luego son dominados por las marcas para segmentos de mayor presupuesto.

Hay 64 tamaños en la línea, diseñados para coches y cruces.

Continental

Aún no hay noticias sobre las novedades del eminente fabricante. Pero la empresa ya lanzó algunas "ropas nuevas" bajo sus submarcas, "jugando" en segmentos más económicos. Ya hemos hablado de Gislaved, pero aquí hay otro modelo nuevo: la novedad económica Matador MP 30 Sibir Ice 2.

En comparación con su antecesor Matador Sibir Ice, el neumático tiene una carcasa reforzada y bloques rígidos en las áreas de los hombros de la banda de rodadura brindan una buena estabilidad direccional durante las maniobras. Spikes: aluminio con un inserto de aleación dura. Los "clavos" están dispuestos de tal forma que el desgaste de las espigas y de la banda de rodadura sea uniforme. Es decir, se reduce el riesgo de que se caigan los picos. El recurso del neumático también ha aumentado.

En total, hay 21 tamaños disponibles con un diámetro interior de 13 a 17 pulgadas.

Neumáticos para todas las estaciones y velcro de Yokohama

La empresa presenta actualizado neumáticos para todas las estaciones Geolandar G015 y Velcro IceGuard Studless G075.

Yokohama Geolandar G015 está diseñado para SUV y camionetas. La portada ha sido radicalmente actualizada. Ha aparecido un nuevo dibujo de la banda de rodadura, se ha reforzado la resistencia de los flancos, se ha rediseñado la composición compuesto de goma. En la pared lateral apareció un icono de un pico nevado de tres montañas. Esto sugiere que ahora el neumático también se puede usar en invierno: el caucho no se broncea y conserva la elasticidad incluso a bajas temperaturas. Según los representantes de la empresa, estos neumáticos se pueden utilizar durante todo el año. Incluso cuando la temperatura supera los 20 grados centígrados. La novedad se presenta en 64 tamaños estándar.

Los neumáticos IceGuard Studless G075 están diseñados para crossovers y SUV.

El G075 tiene un dibujo direccional de la banda de rodadura y el compuesto de caucho absorbe el agua como una esponja. La composición absorbente de humedad original de la mezcla elimina la película de agua de la zona de contacto, mejorando las propiedades de frenado del neumático. En total, la línea G075 cuenta con 18 tamaños de 16 a 18 pulgadas. Perfil: 55–70.

kumho

La surcoreana Kumho ha presentado un neumático con clavos Kumho WinterCraft SUV ice WS31 para crossovers. Fue creado sobre la base de un neumático de turismo puramente Kumho Wi31. Los patrones de la banda de rodadura son casi idénticos, por lo que la relación es inmediatamente visible.

Bajo las especificaciones de los autos SUV, la novedad ha aumentado la rigidez de los bloques en el dibujo de la banda de rodadura. Manejo y frenado mejorados sobre hielo. Los ingenieros también han trabajado para optimizar la forma de las ranuras de drenaje. Esto, a su vez, ayudó a mejorar el manejo de aguanieve del neumático y aumentó la resistencia al hidroplaneo.

Otra novedad del fabricante es Kumho WinterCraft WP71. Estos "Velcro" juegan en el segmento premium. Los coreanos prometen un excelente agarre y manejo en carreteras mojadas y secas, así como en la nieve. Gracias al patrón direccional y una gran cantidad de laminillas, los neumáticos "reman" bien en la nieve suelta. Disponible en 42 tamaños desde 225/50 R16 hasta 245/45 R19.

nokiano

La mayoría equivale a los fabricantes de neumáticos finlandeses. Son uno de los líderes reconocidos, por lo que siempre hay un interés especial en sus nuevos productos. Así, para este invierno, Nokian ha preparado un modelo sin tachuelas WR A4, que sustituirá al WR A3.

El neumático tiene un diseño de banda de rodadura asimétrico y se han realizado varios cambios en el diseño para mejorar el rendimiento. El compuesto de caucho con sílice se llama Performance Traction Silica. Además de caucho natural, contiene aceite de canola, que proporciona un agarre fiable en condiciones invernales. Este compuesto también aumenta la resistencia al desgaste del neumático y mejora la estabilidad cuando se conduce sobre nieve.

También se aplicó la tecnología de las llamadas "garras de nieve": en las nervaduras longitudinales de las láminas de la banda de rodadura, los bordes se afilan. También proporcionan agarre adicional en una carretera nevada.

Michelin y Kléber

Todavía se desconoce qué mostrará la compañía bajo su principal marca premium. Pero para productos dirigidos al segmento de precio medio, hay claridad. El primero es el BFGoodrich g-Force Winter 2, un neumático direccional diseñado para una amplia gama de turismos.

Los propietarios de crossovers, especialmente los de tracción total, a menudo se refieren al cambio estacional de personal neumáticos de verano para el invierno sin entusiasmo. Después de todo, casi todos los neumáticos nativos están marcados con el índice M + S, que de jure le permite conducirlos en invierno. Lo principal que profundidad residual la banda de rodadura no era inferior a 4 mm (de lo contrario, 500 rublos de multa). ¡Pero debe comprender que la marca M + S no obliga en absoluto al fabricante a nada! Para el marcado, no se requieren pruebas o certificados que confirmen la idoneidad de los neumáticos para el invierno y, por lo tanto, cada vez más a menudo se puede ver en verano, además, neumáticos de "asfalto", lo que, por cierto, indica la devaluación no solo de la letra S. (nieve, “nieve”), pero también M (barro, “barro”). Entonces, no miramos las letras, sino la banda de rodadura, y si no vemos muchas pequeñas ranuras-laminillas, concluimos: es peligroso andar en invierno. Y aún mejor, cuando hay un sello de "Copo de nieve" en la pared lateral en forma de tres picos de montañas con un copo de nieve, estos modelos realmente pasaron la prueba en una pista nevada. Los participantes en nuestra prueba están todos con esta marca: estos son 14 conjuntos con clavos y nueve sin ellos.

El programa de prueba es estándar, conocemos bien todas las pistas del sitio de prueba White Hell cerca de la ciudad finlandesa de Ivalo, y lo más importante, tener suerte con el clima. Casi suerte: no hubo nevadas, aunque la temperatura bailó de 5 a 23 grados de helada, por lo que hubo que tener en cuenta su influencia realizando carreras adicionales con los neumáticos de "referencia". Pero las mediciones de la dinámica longitudinal se realizaron en un hangar cerrado con una temperatura más estable.

Aquí es donde ocurrió la vergüenza con los neumáticos Nokian y con un modelo que se ha producido durante más de un año. Tanto en aceleración como en frenada, sin tacos Nokian Hakkapeliita El SUV R2 cedió no solo a los principales competidores, sino incluso a los neumáticos de su propia "segunda línea": ¡los neumáticos Nordman RS2 SUV! Los probadores de la empresa Nokian que trabajaban en el barrio se alarmaron, ellos mismos repitieron las mediciones... Una investigación oficial mostró que los neumáticos defectuosos se produjeron en una planta cerca de San Petersburgo a finales de 2016, más precisamente en la semana 48. . Luego hubo una falla en el ciclo tecnológico. No nos compartieron los detalles (aparentemente hubo desviaciones ni en la duración ni en la temperatura de vulcanización), pero aseguraron que el lote defectuoso no salió a la venta. Aunque por fuera todo está en orden, e incluso la dureza de la goma de la banda de rodadura es la misma que en los neumáticos lanzados en la semana 41 de 2016 (se tomaron en cuenta sus resultados), pero la diferencia de tracción sobre hielo alcanza el ocho por ciento. .

Después de las mediciones en el hangar, salimos a la escarcha que se endurece, y una vez más notamos que a medida que baja la temperatura neumáticos de fricción comienzan a ponerse al día e incluso adelantar a los picos. A menos veinte, el hielo se vuelve tan duro que los clavos no pueden rayarlo, y la banda de rodadura de la mayoría de los neumáticos con clavos es más dura: en el frío, los neumáticos de fricción son más elásticos, tienen una longitud total más larga de ranuras-láminas.

Nuevamente, tomamos en cuenta las condiciones cambiantes y ajustamos los resultados, pero si todas las pruebas se llevaran a cabo en heladas ligeras, los neumáticos de fricción retrocederían hasta los límites de los protocolos.

Se realizaron pruebas de manejo en el hielo del lago polar Tammijärvi

Y en la nieve, la escarcha juega a favor de los modelos de fricción: mientras mantienen la elasticidad de la banda de rodadura, se adhieren mejor a la capa de nieve.

Esta vez logramos respaldar las estimaciones de transitabilidad con mediciones instrumentales: tiempo de aceleración en nieve profunda con el control de tracción. Es curioso que remataran y cerraran el rating neumáticos rusos: los mejores, Cordiant, y los más indefensos en las tierras vírgenes, los neumáticos Viatti fabricados por la planta de neumáticos de Nizhnekamsk.

La parte de asfalto de las pruebas es especialmente relevante para los residentes de las grandes ciudades, donde las calles están despejadas de nieve y hielo durante la mayor parte del invierno.

La parte final de las pruebas ya está en abril, en superficies de "verano". Y de paso, notamos que esta vez no hubo llantas llenas de clavos.

En lo más alto de la clasificación final se encuentran los neumáticos para SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Resultado esperado: si el modelo de la generación anterior ganó regularmente en nuestras pruebas, entonces el nuevo, e incluso con dos tipos de tacos, superó fácilmente a los competidores.

¿Caro? Luego observamos cuidadosamente los puntos, las principales ventajas y desventajas de otros neumáticos, y elegimos Mejor opción asequible. Y, sin embargo, evitamos comprar neumáticos de terceros: tales ahorros amenazan costos incomparablemente grandes.

Clasificación de neumáticos con clavos

Hakkapeliitta con índice 9 es la novedad de la temporada: aquí se utilizan por primera vez dos tipos de clavos. Los que se encuentran en la parte media de la banda de rodadura tienen insertos de carburo orientados transversalmente: son los responsables del agarre longitudinal, y en los bordes de la banda de rodadura se elevan una especie de tréboles que funcionan eficazmente en las curvas. Y esto no es un truco de marketing: una clara superioridad sobre los competidores tanto en el manejo de la pista como en el frenado sobre hielo. Sí, y en otras formas. pruebas de invierno los neumáticos son de primera categoría. Sobre asfalto, el agarre es moderado, y el principal problema es el ruido a velocidades de 70 a 90 km/h.

¡Los mejores neumáticos para las duras condiciones invernales!

Este año, Hankook inauguró oficialmente su campo de tiro polar en Ivalo, Finlandia: las rutas y los enfoques de prueba son en muchos aspectos similares a los utilizados por la empresa. Neumáticos Nokian. Esto también se aplica a las características de los propios neumáticos: se aumentó el número de puntas de estrella, lo que aseguró resultados decentes en las pruebas sobre hielo. Pero en nieve profunda, los neumáticos no brillan, así como en el asfalto y, además, hacen mucho ruido. Pero es fácil para ellos perdonar: Neumáticos Hankook Winter i*Pike RS+ es una vez y media más barato que la novedad finlandesa.

Los neumáticos fabricados en Voronezh están equipados con potentes soportes de tacos y funcionan de manera inteligente sobre hielo durante la aceleración y el frenado. Pero en las curvas: fallas bruscas en el deslizamiento, por lo que sin un sistema de estabilización debe estar alerta. Pero - un buen equilibrio de agarre en carreteras resbaladizas y en asfalto, y por lo tanto se pueden recomendar con seguridad para la operación de invierno en las grandes ciudades. Si no exige mucho en cuanto a confort acústico.

Los neumáticos se producen en la planta rusa Continental cerca de Kaluga. La marca Gislaved es propiedad de Continental, y el modelo Nord*Frost 200 copia el dibujo asimétrico de la banda de rodadura de los neumáticos ContiIceContact de primera generación, pero los tacos tienen una forma más simple y no tienen fijación termoquímica. Sin embargo, también funcionan bien, especialmente en la dirección transversal.

En general, estos son neumáticos bien equilibrados para usar tanto en ciudades grandes como fuera de ellas.

Los neumáticos se produjeron en la planta de neumáticos de Yaroslavl y el dibujo de la banda de rodadura se parece sospechosamente a los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta 7, lo que incluso se convirtió en motivo de demanda. Pero Cordiant logró justificarse y aumentar los volúmenes de producción, incluso ampliando la gama de dimensiones. Neumáticos decentes por el dinero, pero no les gustan las carreteras asfaltadas: no se sostienen muy bien y la rodadura va acompañada de un ruido fuerte y desagradable de la banda de rodadura. Los neumáticos no son para la ciudad.

Los neumáticos Nordman son la "segunda línea" de Nokian Tyres, y para la producción se utilizan moldes de modelos de neumáticos Nokian obsoletos. La novedad de la temporada del SUV Nordman 7 es la reencarnación del SUV Hakkapeliitta 7, producido entre 2010 y 2017. Buen agarre en hielo y nieve, y en asfalto incluso mejor que el actual modelo "madre". Incluyendo el confort acústico: hay menos picos.

El modelo se introdujo en 2012 y aún no ha recibido un reemplazo. Sobre hielo, los neumáticos funcionan bien en dirección longitudinal, pero en las curvas se deslizan bruscamente. En la nieve, incluso en tierras vírgenes, todo es mucho mejor. Pero sobre el pavimento, el patrón agresivo genera un retumbar obsesivo de baja frecuencia a partir de los 30 km/h.

Michelin con el neumático X-Ice North 3 sigue doblando la línea para cumplir con la normativa europea de tacos: no más de 50 tacos por metro lineal de banda de rodadura. Y los picos en sí son simples, redondos en sección. Esto condujo a una retención sin importancia en el hielo. Sobre nieve compactada, la imagen es mejor, pero salir de un ventisquero es un problema: la culpa es de la banda de rodadura.

Los neumáticos BFGoodrich son la "segunda línea" de Michelin, se producen en la misma planta de Davydovo, cerca de Moscú, que los neumáticos Michelin X-Ice North 3. Pero la banda de rodadura es propia, original. Lástima que también hay pocos pinchos, son redondos, excesivamente empotrados, y por tanto, de comportamiento mediocre sobre hielo.

Sobre nieve, incluso sobre suelo virgen, la situación es mejor. Y aún mejor: en asfalto, aunque debe recordar que la velocidad permitida es de 160 km / h, aunque los competidores tachonados tienen 190.

Fórmula - "segunda línea" Pirelli. En las pruebas del año pasado en Lada Vesta, los neumáticos ocuparon el quinto lugar, pero ahora las cifras son más modestas. Sobre todo en hielo. Incluso después de rodar, la protuberancia de los tacos sobre la superficie de la banda de rodadura es de menos de un milímetro (el año pasado registramos 1,1 mm en neumáticos nuevos). Sobre nieve compactada los resultados son mejores, aunque no recomendamos subirse a los ventisqueros. Aguantan bien el asfalto.

Una buena opción de neumático económico para uso urbano.

Para muchos, la marca Made in Japan es un signo de calidad. pero con el invierno neumáticos toyo Algo salió mal. Parece que los clavos no son simples: con inserciones cruciformes y los tacos son de alta calidad, pero en el hielo las propiedades de agarre son moderadas, al igual que en la nieve. Sin embargo, la respuesta del coche al mando está bien equilibrada.

Sobre asfalto: lejos de la mejor comodidad y agarre.

Alegría: un precio bajo, que es consistente con la calidad de los neumáticos.

Bajo el nombre "italiano": neumáticos producidos en Nizhnekamsk utilizando tecnología de extracción. El proceso de diseño y fabricación es producto de una empresa de ingeniería dirigida por un exejecutivo de Continental. Sin embargo, el agarre sobre hielo y nieve es mediocre, y sobre todo molesta que los neumáticos de invierno, “diseñados por especialistas europeos específicamente para carreteras rusas”, estaban indefensos en la nieve profunda. Además, son ruidosos y duros. No es una opción, incluso considerando el bajo precio.

Uno podría suponer inmediatamente que las pruebas de hielo del neumático Yokohama Ice Guard 55 fallarían. En lugar de los 1,2 mm prescritos, las púas sobresalen una media de 0,57 mm y no funcionan. Y el comprador espera calidad japonesa- a pesar de que los neumáticos se fabrican en Lipetsk.

También hay quejas sobre la banda de rodadura: sobre nieve enrollada, la distancia máxima de frenado y sobre suelo virgen, las peores capacidades de tracción. Para las condiciones rusas se necesitan otros neumáticos, y ya existen: esta temporada, las ventas de un nuevo Modelos de Yokohama IG65 con un mayor número de puntas "rizadas". Más detalles sobre neumáticos nuevos - en uno de los próximos números de Autoreview.

Curiosamente, duplicado en el nombre ganar, ¿proviene de la palabra "ganar" o de la palabra "invierno"? Mejor ajuste, por ejemplo, invernal ("frío", "antipático") o cabrestante ("cabrestante"). ¿De qué tipo de invierno o victoria podemos hablar si los neumáticos con clavos son inferiores en hielo a la mayoría de los neumáticos de fricción, y en la pista de manejo Nexen es el más lento en la clasificación general? El caucho de la banda de rodadura claramente no está diseñado para funcionar a bajas temperaturas, como lo demuestra su mayor dureza.

De las emociones positivas, solo queda una rodadura relativamente tranquila (para neumáticos con clavos).

Clasificación de neumáticos sin clavos

Los neumáticos todoterreno, con el índice SUV, tienen paredes laterales reforzadas con fibra de aramida, que recuerda a la marca Aramid Sidewalls. Entonces, con la resistencia al impacto, a diferencia de los neumáticos para "pasajeros" del mismo nombre, no debería haber problemas.

En heladas severas, los neumáticos de fricción Nokian brindan un excelente agarre en hielo, se comportan bien en nieve y las pequeñas quejas aparecen solo en asfalto.

Excelentes neumáticos de invierno para usar en la ciudad y más allá.

Pídola. El año pasado nos gustaban los neumáticos ContiVikingContact 6 sobre asfalto, pero no funcionaban bien sobre hielo, el año pasado se invirtió la situación, este año vuelve a ser mejor sobre asfalto... Claro, las dimensiones son diferentes, pero la razón hay que buscarla en la composición del compuesto de goma: el año pasado, la goma de la banda de rodadura de los neumáticos ContiVikingContact 6 era notablemente más blanda.

Ahora estamos teniendo en cuenta la última versión de estos neumáticos fabricados a finales de 2016. No son ideales sobre hielo y nieve (especialmente profunda), pero funcionan perfectamente sobre asfalto.

Buenos neumáticos de invierno para uso urbano. ¡Y lo más cómodo!

Dado que los clavos están prohibidos en Japón, los fabricantes locales se están centrando en los neumáticos de invierno de fricción. Entonces supondremos que es natural que

Neumáticos ligeros con rodadura suave y silenciosa. Pero al mismo tiempo, existe un desequilibrio en las propiedades de agarre de "invierno" en las direcciones longitudinal y transversal, y las paredes laterales que son blandas para un crossover pesado parecen provocar fallas bruscas en el deslizamiento. Después de todo, en el rango neumáticos de invierno Goodyear tiene un modelo específico para crossovers y SUV: Hielo de agarre ultra SUV, pero estos neumáticos no están disponibles en tamaño 215/65 R16. Sin embargo, si el automóvil está equipado con un sistema de estabilización, los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice 2 son una buena opción.

El dibujo de la banda de rodadura es exactamente como el de los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R, pero los materiales son más simples. Otra opción para alargar el ciclo de vida de los moldes. Y, dado el precio, una muy buena opción. Además, en ciertas disciplinas, los neumáticos Nordman RS2 SUV son aún más preferibles: ¡la distancia de frenado sobre hielo es más corta!

Neumáticos de calidad a un precio razonable. Sobre hielo, son casi tan buenos como los líderes entre los neumáticos sin clavos, y sobre nieve tienen un agarre aún mejor en dirección longitudinal. Aunque el manejo es duro en la pista y el remo es mediocre en nieve profunda.

Las propiedades de agarre sobre asfalto están por encima de la media, tampoco hay problemas con la comodidad, lo que significa que estos neumáticos son relevantes para las grandes ciudades.

La marca Gislaved sigue perdiendo autenticidad. Así que el “nuevo” Gislaved Soft*Frost 200 no es más que neumáticos ContiVikingContact del año antepasado, la tercera generación. Afortunadamente, se trata de neumáticos equilibrados -seguros, cómodos, no muy caros- y, por lo tanto, los recomendamos con seguridad para uso urbano, aunque un golpe accidental en un ventisquero puede retrasar el viaje planificado.

La marca Marshal pertenece a la compañía coreana Kumho Tire, sin embargo, de acuerdo con el dibujo de la banda de rodadura e incluso el raro índice de velocidad R, estos neumáticos copian los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta R, y algunos vendedores juegan con esta similitud. Por cierto, sobre nieve y asfalto los neumáticos de fricción Marshal y Nokian están cerca, pero sobre hielo la pérdida del ejemplar ya es evidente. También es uno de los neumáticos de fricción más ruidosos y resistentes disponibles.

Los neumáticos de invierno Nitto (marca propiedad de Toyo Tires) aparecieron en Rusia recientemente. El modelo Therma Spike logró complacernos con tracción sobre hielo, pero perdió la mayoría de los picos sobre asfalto. Y los neumáticos de fricción Nitto Winter SN2 inmediatamente mostraron su indefensión en hielo y ventisqueros. Y lo más sorprendente es el fallo de estos neumáticos incluso sobre asfalto.

Algo anda mal con estos Nittos...

Precisamente, junto con el comienzo de la temporada de invierno, que llegó inusualmente temprano este año, un juego de neumáticos con clavos de invierno llegó a nuestra prueba. Gislaved Nord helada 200.

La marca sueca Gislaved, propiedad del gigante automotriz alemán Continental AG durante un cuarto de siglo, es familiar para los automovilistas rusos de primera mano. De hecho, a principios de la década de 2000, Gislaved era casi la única empresa cuyos neumáticos de invierno, que pertenecen a la gama media categoría de precio, compitió casi en pie de igualdad con los neumáticos premium Nokian, que tradicionalmente ocupaban el primer lugar en varias pruebas y calificaciones.

El acceso a los recursos y tecnologías del mayor fabricante de neumáticos de Europa permitió a Gislaved establecer rápidamente una sólida posición en el mercado de los neumáticos, donde los suecos son especialmente exitosos en el segmento de neumáticos diseñados para países con climas invernales severos, incluida Rusia.

Para la prueba, usamos neumáticos en el tamaño popular 195/65 R15, que es utilizado por la mayoría de los propietarios de autos de clase de golf.

Uno de los nuevos productos preparados por Gislaved para la temporada de invierno 2016-2017 es el neumático de invierno con clavos Nord Frost 200, que se produce para nuestro mercado en la planta de Continental en Kaluga. A diferencia de las tres generaciones anteriores de la serie Nord Frost, que se distinguen por un dibujo simétrico de la banda de rodadura, el nuevo modelo número 200 recibió un dibujo asimétrico direccional de la banda de rodadura. Esta estrategia no sorprende, ya que este patrón resultó exitoso en el diseño de la llanta ContiIceContact de primera generación, que ganó muchas pruebas comparativas.
La zona exterior de la banda de rodadura no solo brinda estabilidad en las curvas, sino que también es responsable de la estabilidad direccional y el manejo. El dibujo de la banda de rodadura parcialmente inclinado hacia atrás en la sección media ayuda a evacuar el agua y el aguanieve de la huella, mientras que la sección interna del proyector brinda tracción en múltiples superficies y resistencia al hidroplaneo.

Distinguir exteriormente entre el dibujo de la banda de rodadura Gislaved Nord Frost 200 y los neumáticos Continental ContiIceContact de primera generación.

Los tacos para el neumático Gislaved Nord Frost 200 son fabricados por la empresa finlandesa Tikka, que también forma parte de Continental. El nuevo e innovador taco, denominado Eco Tri-Star, tiene forma de estrella truncada de tres puntas, cuyo diseño incluye un mayor número de caras y aristas de agarre, que, a su vez, contribuyen a mejorar el agarre en cualquier vector de carga. Además, el Nord Frost 200 está equipado con muchos más tacos que los modelos anteriores, lo que mejora el rendimiento de aceleración y frenado sobre hielo.

Tenemos neumáticos en el tamaño popular 195/65 R15 para probar, cuyo precio promedio en las tiendas en línea rusas es de aproximadamente 5500 rublos cada uno. Desafortunadamente, no contamos con instrumentos de medición especiales para realizar un estudio detallado, como lo hacen algunas publicaciones acreditadas, por lo que simplemente compartiremos nuestras impresiones.

Digo de inmediato que incluso con nuestros duros inviernos, no solo no soy partidario, sino más bien opositor del uso de neumáticos con clavos en la ciudad, cuando la mayor parte del tiempo tengo que moverme sobre asfalto. En tales condiciones, los neumáticos de fricción tienen una serie de ventajas innegables, entre las cuales nivel bajo ruido, el mejor agarre en asfalto y una marcha suave.
Pero después de los primeros kilómetros con tacos Gislaved, estoy listo para admitir que los neumáticos Nord Frost 200 son realmente muy silenciosos. Al principio, uno tiene la sensación de que no está montando en picos, sino en uno normal. velcro de invierno. Se nota especialmente la reducción del ruido de fondo en comparación con los neumáticos con clavos de un conocido fabricante, que estaban en nuestro equipo experimental. Ford Focus previamente.

El diseño del montante Eco Tri-Star elimina de manera más eficiente las migas de nieve en el momento en que el montante entra en contacto con el hielo.

Habiendo cubierto todo Moscú de nieve ya a principios de noviembre, el invierno no tardó en esperar, por lo que para sentir todas las ventajas de los neumáticos de invierno, ya no tuvimos que esperar a las heladas de diciembre, sin embargo, en los primeros días después del invierno. instalación de Gislaved, aun así logramos aprovechar el buen clima y, junto con un bajo nivel de ruido, los neumáticos complacieron con reacciones adecuadas y un comportamiento predecible en carreteras secas. Con neumáticos Nord Frost 200, el automóvil no se sale de la línea en curvas inofensivas, como suele ocurrir con muchos neumáticos con clavos. Además, Ford Focus se aferra con confianza a la carretera durante la aceleración y el frenado.

En todos los mismos ejercicios (aceleración, frenado, rodaje a gran velocidad), los neumáticos funcionan bien en condiciones de rodadura de nieve, así como sobre hielo. Gracias al patrón asimétrico, la banda de rodadura se comporta bien en ambas direcciones. Al mismo tiempo, los neumáticos con banda de rodadura direccional son ligeramente mejores para eliminar el agua de la zona de contacto, por lo que son preferibles cuando las carreteras están cubiertas de aguanieve y aguanieve. Por lo tanto, en tales condiciones, el Gislaved Nord Frost 200 se comporta con un poco menos de confianza.

Finalmente, uno no puede dejar de notar el diseño exitoso de los picos, que efectivamente muerden el hielo, independientemente del vector de movimiento. Esto se ve facilitado por un diseño especial que permite una eliminación más eficiente de los pedacitos de hielo del área de contacto del bloque de la banda de rodadura con la carretera, proporcionando una interacción más estrecha del inserto de aleación dura del neumático con la superficie.

Gislaved Nord Frost 200 se ofrece en una amplia gama de tamaños de 13" a 20". precio promedio neumáticos con una dimensión de 195/65 R15 es de 5500 rublos.

Resumiendo el primer contacto con los nuevos neumáticos Gislaved Nord Frost 200, podemos decir que los suecos tienen un producto muy digno. Entre las ventajas de este neumático, destaco un bajo nivel de ruido, un agarre seguro sobre pavimento seco y un rendimiento decente sobre nieve y hielo. A pesar de que el diseño del neumático utiliza tecnologías aplicadas por Continental hace algunos años, y en las mediciones en el sitio de prueba, es probable que el neumático Nord Frost 200 sea ligeramente inferior últimos modelos de Nokian, Michelin o el mismo Continental, teniendo en cuenta el costo del neumático de Gislaved, en términos de relación precio-calidad, es uno de los mejores, lo que en las realidades económicas actuales puede significar desarrollos tecnológicos mucho más novedosos.

Hace un año, compré un auto tachonado para mi auto. neumáticos de invierno(todavía, creo -), talla 235/45 R18 de GISLAVED, modelo Nord Frost 200. Y luego comenzaba en los comentarios - “sí, por qué los compraste, pero se les salen las púas, pero la goma es g# claramente, etcétera » SÍ, estoy de acuerdo, la reputación del caucho en Rusia es ambigua, algunos dicen que es duradero y no ruidoso: súper neumáticos. Otros escriben que este es un horror silencioso, los picos salen volando en el primer año y no retienen más el "hielo". Pero, ¿cómo son las cosas realmente? Personalmente, he preparado mi reseña para usted como propietario de esta goma, también video interesante review, donde rodaremos tres modelos a la vez (200, 100 y 5) de este fabricante. Así que leamos y veamos...

No tengo ninguna tarea: elogiar o "culpar" a este fabricante. Por lo tanto, al principio, decidí montar la temporada de NORD FROST 200, mirar su comportamiento en la carretera (en varias condiciones), mirar los picos y después de eso (resulta en el segundo año), dejar mi revisión. Sin embargo, comencemos con el momento de la compra.

¿Cómo llegaste a comprar?

En principio, todo es simple. Quiero comenzar mi revisión con esto: tengo un KIA OPTIMA 2017, una versión especial del automóvil dedicada a FIFA 2017. Se diferencia de la versión normal por una gran cantidad de "golosinas", bueno, y otras ruedas que van en niveles máximos de equipamiento. Dimensión 235/45 R18. Para ser honesto, no sospechaba que este tamaño es una rareza para neumáticos de invierno! Están diseñados (según me parece) principalmente para Europa, porque son producidos principalmente por varios fabricantes con velcro.

No, por supuesto que encontré neumáticos con clavos de este tamaño. Eran principalmente NOKIAN, MICHELIN, CONTINENTAL, etc. Es decir, los fabricantes del "primer escalón", y el precio de sus neumáticos comenzó desde el 15 y alcanzó los 18 mil rublos.

Simplemente guau"! 4 llantas de 15 cada una, eso es por lo menos 60! Y si 18 = 72 000 rublos.

En general, comencé a buscar los más baratos, estuve de acuerdo con nuestros fabricantes rusos. ¡PERO, desafortunadamente, ninguno de ellos produjo tales neumáticos con clavos! Aquí hay R17 235/45 a granel, por dinero sensato, pero simplemente no hay R18 (incluso pensé en comprar ruedas con neumáticos, con un diámetro más bajo). La opción más económica era tomar uno chino, con mi tamaño, por alrededor de 5-6 mil (pero no tengo confianza en él, y nuevamente es "falso").

Estudié Internet durante mucho tiempo, y luego me encontré con neumáticos GISLAVED NORD FROST 200, clavos, mi tamaño, PRODUCCIÓN ALEMANIA, y el precio era más o menos, alrededor de 9500 por un "cilindro" (incluida la entrega) . Como un cuento de hadas.

Lo pedí a través de Internet (desde Moscú), ahora no despediré la tienda, porque no lo consideraron para publicidad. Lo tuve 5 días después.

¿Por qué exactamente?¿ESCLAVOS?

Bueno, como comprenderás, el primer punto era precisamente el precio. ¡Sin embargo, menos de 40.000 por juego es mucho mejor que 60 o 72.000!

Mi segundo hermano, en su FORD FOCUS 2, ha estado usando neumáticos de este fabricante durante aproximadamente 8 años y está CASI satisfecho (por qué casi, más sobre eso a continuación).

Lo más importante que dijo mi hermano es que los neumáticos son casi silenciosos (en términos de comodidad acústica, como los neumáticos de verano). Todo esto es una forma especial de pico, y no hay tantos en la rueda, aproximadamente dos veces menos que los de otros fabricantes (alrededor de 90 a 100 piezas). No hay zumbidos como los de otros fabricantes, en particular NIOKIAN. ¡Y de hecho lo es!

SÍ, y la producción de Alemania sobornada. Por cierto, GISLAVED también se produce aquí, pero aparentemente no en tamaños tan estándar.

Por eso lo compré, y ya sabes, un año después, ¡no me arrepiento en absoluto! PERO siempre hay una mosca en el ungüento.

Tan diferenteNORTEFROST 200, 100 y 5

PERO, como escribí al comienzo de mi reseña, muchos comenzaron a escribirme: ¡que esta goma, por decirlo suavemente, no merece atención! ¡No vale la pena tomarlo en absoluto! Se queda calvo en casi un mes. Entonces, ¿cuál es el trato?

Y esto es lo que . Los neumáticos tienen mala reputación GISLAVE NORTE escarcha 100 , que fue producido en Rusia y realmente hubo problemas con él.

En mi experiencia personal, mi hermano experimentó esto, tuvo un "100" y después de una temporada de invierno, casi todos los picos salieron volando (alrededor del 80-90%), luego el resto se cayó en el segundo año.

Ahora la tercera temporada y no sabe que hacer, cambiar llantas o poner? De hecho, sobre hielo es prácticamente inútil (afortunadamente, nuestras carreteras están inundadas de reactivos) y rara vez se cubren de escarcha.

PERO EL HECHO SIGUE SIENDO UN HECHO - NORTE FROST 100, NO TE ACONSEJO TOMAR!

Por supuesto, los neumáticos no son ruidosos, excavan bien la nieve, pero los clavos están saliendo (y al final de la primera temporada). Y este no es un caso aislado, tengo al menos tres amigos que se quedaron “desdentados” en este GISLAVED en la primera o segunda temporada.

¿Por qué está pasando esto? Algunos escriben que la goma es demasiado blanda y no sujeta bien los clavos, otros dicen que el elemento de acero en sí es pequeño y simplemente no puede sostenerse correctamente, otros se quejan producción rusa. ¡Pero nadie lo sabe con seguridad!

GISLAVE NORTE HELADA 5. PERO hay otro lado de este fabricante, inicialmente en su FORD (allá por 2011), el hermano tomó NORD FROST 5, fabricado en Alemania, y durante casi 8 años sobre él solo emociones positivas y un kilometraje decente (solo en invierno unos 80 000 km ). Los neumáticos delanteros estaban muy desgastados, se les salió un cordón y solo hubo que cambiarlos por NORD FROST 100 (lo que me puso triste).

Pero los traseros siguen en pie. Eso sí, la banda de rodadura ya tiene unos 5 mm y para bien también habría que cambiarlos, y quedan pocos pinchos. Sin embargo, sobre el antiguo GISLAVED (ya no está a la venta), ¡solo emociones positivas! PERO maldita sea, ¿por qué la cagaron tanto con 100 - Coy?

NORTEFROST 200. ¿Qué le pasa?

Como escribí en la parte superior de la revisión, monté la temporada y quería darme cuenta de mi propia experiencia: como se comporta el 200? Solo tengo cuatro parámetros principales de evaluación:

• Picos. Cómo aguantan, confort acústico
• Agarre en hielo
• flotación de nieve
• Gachas de nieve y deshielo.

ELEMENTOS TACHONADOS . Mi kilometraje fue de unos 10.000 km la temporada pasada, esta temporada ya son unos 2.000 km, es decir un total de 12.000 km. Como me dijo mi hermano, que ya a los 5000 km le quedaban como la mitad de los pinchos (en su 100-ke). ¡Mi "doscientos" no perdió ni un solo pico! Todos manténganse claros y no piensen en caerse. CONFORT ACÚSTICO - aquí también todo está bien, GISLAVED no tiene tantos elementos tachonados (escribí sobre esto desde arriba), y están hechos en forma de estrella triangular, aparentemente por eso conduces como en verano, no hay estruendo después de HAKKAPELIPY solo una gran diferencia. 5 de 5 puntos

AGARRE SOBRE HIELO . A pesar de que hay menos elementos, el agarre en el hielo no causa ningún problema global, sube con confianza en colinas onduladas. La deriva no se notó en giros helados, personalmente me gusta.

En general, creo que NORD FROST 200 es algo entre velcro y pinchos. Después de todo, en realidad no hay tantos dientes de acero.

TRÁFICO EN LA NIEVE . Aquí el mérito del protector. Personalmente, nunca me levanté en OPTIME en todo el invierno, aunque a veces nevaba mucho y los servicios públicos no tenían tiempo para limpiarlo. PERO no me subí específicamente a ventisqueros innecesarios, pero tengo un sedán pesado, si te sientas, es difícil sacarlo (). En el ciclo urbano pongo cinco puntos.

El más económico - Cordiant cruz de nieve. Neumático completamente nacional (tanto de desarrollo como de fabricación), actualizado el año pasado. Un poco más caro es otro modelo de la temporada pasada -.

Otros cuatro neumáticos que pueden considerarse económicos según los estándares actuales son Nitto Therma Spike (la segunda marca compañía japonesa Toyo), el Kumho WinterCraft Ice de Corea del Sur, el codiciado Formula Ice (desarrollado por Pirelli y fabricado en Rusia) y el popular "ensamblaje" malasio "japonés" Toyo Observe G3-Ice en el mercado.

De los representantes del segundo escalón: nuevos modelos con ascendencia alemana y finlandesa, pero fabricados en Rusia: Gislaved Nord Frost 200 con una banda de rodadura copiada de la primera generación ContiIceContact, y Nordman 7 con la "cara" del neumático Hakkapeliitta 7.

Y finalmente, los líderes de nuestro pasado: Goodyear UltraGrip hielo ártico y Continental IceContact 2. Además de una gran novedad de Nokian: el modelo Nokian Hakkapeliitta 9.

llantas en el norte

Ya hemos realizado pruebas fuera de Rusia y consideramos esta muy positiva. Esta vez decidimos ir a la gama de invierno de Pirelli. Se encuentra en la parte norte de Suecia, en la provincia de Norrbotten, cerca de la ciudad de Elvsbyn. Se colocan pistas de hielo en el lago congelado Lilkorstresk (Small Cross Swamp), y hay pistas de nieve a lo largo de sus orillas.

A principios de febrero se entregaron allí los neumáticos pre-run ya finales de mes hicimos todas las pruebas de nieve y hielo. La temperatura durante las pruebas osciló entre -1 y -15 ºС, pero al principio el norte de Suecia me puso muy nervioso. En el primer día de nuestro trabajo, un frente atmosférico cálido llegó a las costas del Golfo de Botnia, ¡y la temperatura del aire subió a más siete grados! La nieve y el hielo se derretían ante nuestros ojos. Los lugareños dijeron que nunca recordaron tal calor en febrero en toda su vida. Solo al tercer día, por la noche, se congeló, el hielo del lago derretido volvió a fortalecerse y un día después ya retenía el auto. ¡Empecemos a probar en hielo!

Ensillamos un hatchback nuevo kia rio y refinar nuestro propio "juego de herramientas". Esta vez, en todos los ejercicios, los expertos dan una evaluación no en puntos enteros, sino en incrementos de medio punto, para una mayor precisión de los resultados.

En hielo delgado

La mejor aceleración, 6,5 segundos, la mostró Rio con neumáticos Continental, el segundo resultado, con Nokian: 6,8 segundos. Nadie dudaba de que los neumáticos con clavos 185-186 estarían por delante. Sin embargo, Cordiant, Goodyear y Nordman, que tienen 110 puntas cada uno, les pisan los talones: este trío muestra un resultado de 6,9 ​​segundos. La aceleración más larga - en Kumho: 9,7 segundos.

En frenado, Nokian supera al Continental solo un poco: 16,4 metros contra dieciséis y medio, y el tercer resultado, 16,7 metros, muestra Goodyear. Cerrando de nuevo estaba Kumho: 23,7 metros.

hoyo en cero

Evaluamos la controlabilidad en la pista de una configuración cerrada. Este es un "camino" de aproximadamente un kilómetro de largo con curvas de diferentes radios y una larga recta. Y lo más importante, el hielo aquí es muy resbaladizo, pulido por el viento. Evaluamos juntos, en cada juego de neumáticos damos tres vueltas cada uno, luego cambiamos.

¡Tonterías! ¡Increíblemente resbaladizo! Para cambiar de lugar, tenía que gatear literalmente de un lado al otro, sin quitar las manos del auto.

Los neumáticos Nokian merecieron la puntuación más alta en este ejercicio: las respuestas claras y el buen contenido de información "en el volante" se complementan con un comienzo suave y predecible de los deslizamientos del automóvil y un agarre estable, independientemente del grado de deslizamiento.

Rio se portó un poco peor, calzado en Nitto. En el primer caso me gustó el buen equilibrio de agarre longitudinal y lateral, un claro momento de transición al deslizamiento. La calificación se redujo ligeramente debido a ligeros retrasos en las reacciones. En el Nitto, el automóvil conquistó con un buen manejo incluso en resbalones y con una dirección firme y "comprensible" en grandes ángulos de giro. Sin embargo, hubo pequeñas quejas sobre el contenido de información del volante en ángulos pequeños, en la fase inicial del giro. Los fabricantes de neumáticos se refieren a este efecto como agujero en cero.

Las puntuaciones más bajas las dieron Gislaved, Goodyear y Formula. En estos neumáticos, el conductor se ve obligado a aumentar los ángulos de dirección, hay retrasos en las reacciones. Además, los neumáticos Rio en Gislaved se deslizan durante mucho tiempo en una curva, y luego se restablece bruscamente el agarre, lo que provoca un efecto de latigazo cervical, un derrape brusco en la dirección opuesta.

A Goodyear no le gustó el desequilibrio entre el agarre longitudinal y transversal: el coche aguanta mucho peor el arco de giro de lo que acelera y frena. En Fórmula: bajo contenido de información "en el volante" en las curvas, lo que provoca su torsión y posterior derrape.

El círculo de hielo es el ejercicio más desagradable para el conductor. Es necesario encontrar la velocidad máxima a punto de patinar, mostrar el mejor tiempo (lo registra VBOX) y confirmarlo. En este caso, debe ir en una dirección, en sentido contrario a las agujas del reloj. Con un buen agarre, una fuerza lateral decente hace rodar el cuerpo y la cabeza: tensa constantemente todos los músculos. Tienes que mirar constantemente desde el "camino" a los instrumentos y viceversa. Vueltas después de las cincuenta empieza a sentirse mareado.

Continental y Nokian resultaron ser más rápidos que el resto del círculo: 19,9 segundos por vuelta completa. Solo una décima parte (20,0 s) de Cordiant se quedó atrás. Los neumáticos más lentos - Kumho: el mejor logro - 22,5 segundos.

¿Cuántas vueltas tuviste que dar en cada serie para lograr los mejores resultados y repetirlos? ¡Diez para quince! Los únicos neumáticos que requirieron más atención y habilidad fueron los Goodyear: el auto calzado en ellos se esforzó todo el tiempo para derrapar y tuvo que recortar 19 vueltas. Y en total, teniendo en cuenta las repetidas carreras con los neumáticos base, ¡nuestro Rio tuvo que dar más de doscientas revoluciones!

Pasemos a la nieve

La nieve cayó exactamente al día siguiente después de la finalización de todas las pruebas de hielo. Una pista de prueba de manejo es más fácil de preparar que una plataforma de prueba de agarre longitudinal. Por lo tanto, comenzamos con un trabajo más creativo e interesante.

En una curva, la pista se encuentra en una ladera, por lo que tiene subidas y bajadas cortas, pero bastante empinadas. Esta es una "característica" de las pistas locales para evaluar el manejo: la mayoría de los fabricantes de neumáticos utilizan principalmente pistas planas. Subiendo y bajando carga y descarga la suspensión cambiando las fuerzas verticales que actúan sobre las ruedas. Es especialmente interesante cuando la rueda se descarga en una curva: la carga aerodinámica disminuye, el neumático comienza a patinar.

La nieve fresca caía sobre el frío hielo y se movía cuando el auto se deslizaba por las esquinas. El resultado fue una capa mixta: nieve en algunos lugares, hielo en algunos lugares, ¡real!

Aquí, en cuanto al manejo, me gustó más que otros. Neumáticos nokianos: hábitos de gato muy suaves, pero confiados, comportamiento predecible del automóvil. Rio en estos neumáticos no requiere que el conductor, solo gira. La velocidad máxima está limitada por un derrape suave que ayuda a registrar un giro, casi sin necesidad de ajuste.

Los expertos presentaron las mayores afirmaciones a los siguientes tres participantes. se esfuerza con un derrape inesperado con una pérdida brusca e impredecible, un deslizamiento largo y la misma recuperación brusca del embrague, lo que provoca un derrape "disparado" en la dirección opuesta. En los neumáticos Gislaved, el volante se vuelve desagradablemente vacío y poco informativo: debe girarlo en ángulos excesivamente grandes, lo que conduce a una ruptura brusca inesperada en un derrape y resbalones profundos. Los neumáticos Kumho no eran del agrado debido a los notables retrasos en las reacciones, los ángulos de dirección significativos, los resbalones largos y los derrapes profundos en un arco, lo que requería un ajuste inmediato por parte del conductor.

El ejercicio de "reordenamiento" se realizó solo parcialmente debido a la nieve excesivamente blanda: solo pudieron evaluar el comportamiento del automóvil durante maniobras extremas y, a partir de la definición. velocidad máxima se negó la ejecución exitosa de la maniobra.

Aquí, así como en la pista de manejo, los neumáticos Nokian obtuvieron la puntuación más alta gracias a las reacciones más precisas, el comportamiento suave y predecible y el fácil derrape autocurativo a máxima velocidad. Lo que menos me gustó fue Dunlop: en estos neumáticos, el Rio muestra no solo retrasos notables en las reacciones, sino también un equilibrio de dirección amplio e inestable: desde una deriva significativa del eje delantero en el primer tirón del volante hasta el deslizamiento de la parte trasera. ruedas al tratar de estabilizar el automóvil en el carril de cambio de carril.

Y aquí hay una recta de nieve bien pisada: puede comenzar a medir el tiempo de aceleración y distancia de frenado. Como en ejercicios de hielo similares, combinamos la aceleración con la desaceleración, repitiendo los ejercicios de ocho a diez veces. Además, el tiempo de aceleración de 0 a 40 km/h sobre nieve se evaluó dos veces, con y sin el sistema de control de tracción TCS activado. Frenado de 40 a 5 km/h - solo con ABS.

Entonces, overclocking en modo normal, cuando TCS evita el deslizamiento de los neumáticos. Los mejores resultados se obtienen con neumáticos Continental, Goodyear y Nokian. Sobre ellos, Rio gana 40 km/h en exactamente seis segundos. La peor actuación es la de Kumho. Como sobre hielo, aceleran lentamente, perdiendo más del 11% frente a los líderes.

Apague el "collar" electrónico y repita las mediciones. ¡Resulta más rápido! Goodyear ocupa la posición de liderazgo: los 40 km/h desde parado se presenta en 5,2 segundos. La aceleración dura solo una décima más con los neumáticos Continental y Nokian. Los neumáticos Kumho también muestran el resultado más modesto en este modo.

El frenado gana la pareja líder: Continental y Nokian, que mostraron el mismo resultado: 14,8 metros. Los últimos esta vez son los familiares de Nitto y Toyo.

Ejercicios finales: evaluación de la estabilidad direccional en una pista nevada y permeabilidad en nieve profunda. A alta velocidad, sigue mejor que otros el rumbo fijado y reconstruye con mayor claridad, Rio, calzada en Nokian. Además, destacamos el alto contenido de información de la dirección: el conductor conduce el coche en línea recta de forma intuitiva, sin concentrarse.

Las peores puntuaciones - tienen cuatro participantes. Con neumáticos Cordiant y Gislaved, el Rio experimenta una dirección desagradable durante los cambios de carril eje posterior, convirtiéndose en un patín. Tratar de corregir el rumbo con neumáticos Dunlop y Kumho está plagado de un derrape que requiere una acción inmediata, incluso con cambios leves de carril.

Más confianza que otros en el remo llantas buen año- en ellos Rio está listo para conquistar cualquier ventisquero. Pero con neumáticos Kumho y Toyo, solo se puede conducir bien. Es extremadamente difícil comenzar en la nieve: el más mínimo resbalón, y las ruedas resbalan, cavando más y más profundo.

¿Qué pasa con los picos?

Nos sorprendió gratamente. En todos los neumáticos, después del rodaje, los clavos sobresalían por encima de la banda de rodadura dentro de límites razonables. El máximo, por 1,41 mm, es para Cordiant, el mínimo, menos de 0,9 mm, es para neumáticos Formula, Gislaved y Nokian. Pero Nokian tiene 185 clavos en cada neumático, mientras que Formula y Gislaved solo tienen 110. Y ese número con un rendimiento tan pequeño claramente no es suficiente para garantizar un buen agarre en el hielo.

Recuerde que la protuberancia de clavos regulada en neumáticos nuevos no es más de 1,2 mm. Sabemos por experiencia que después del rodaje, este valor puede aumentar a 1,3-1,4 mm.

Es gratificante que los fabricantes de neumáticos hayan dejado de abusar de la mayor protuberancia de los “tacos”. Después de todo, los picos que sobresalen fuertemente "vieron" el asfalto, en el que aparecen surcos profundos. Y por primera vez en nuestras pruebas, ni un solo neumático perdió un solo perno, lo que confirma el postulado de que la confiabilidad de sujetar los pernos en caucho es inversamente proporcional a su protuberancia. Sobresales menos, ¡te sientas más apretado!

sobre asfalto

En Togliatti, en el sitio de prueba de AvtoVAZ, nuevamente tuvimos que esperar el clima. Carreteras secas y condiciones tranquilas son las condiciones para obtener resultados fiables sobre la resistencia a la rodadura. La parte de asfalto de las pruebas solo se pudo completar en la primera quincena de mayo. Tuve que trabajar de noche para mantenerme dentro de la temperatura permitida para neumáticos de invierno +5…+7 ºC.

El procedimiento para evaluar la economía es el mismo que en el caso de . Empezamos calentándolos, dando una vuelta completa alrededor del anillo de alta velocidad (10 km) a una velocidad de 110-120 km/h. En el camino, evaluamos cuánto se desvía el automóvil del curso establecido bajo la influencia de fuerzas externas (viento cruzado, pendiente), y también maniobramos suavemente, simulando un desvío suave de un obstáculo o cambiando de carril para adelantar. Al mismo tiempo, el probador monitorea cuidadosamente las reacciones y el comportamiento del automóvil, y también evalúa qué tan conveniente y comprensible (léase: seguro) es conducirlo. Cuanto más ancho sea el "cero" y mayores sean los ángulos de dirección a los que el automóvil no responde, y menor sea el contenido de información (la tasa de aumento en el esfuerzo de dirección con un aumento en el ángulo de rotación), peor será la puntuación.

Los expertos otorgaron a los neumáticos Formula Ice la calificación más alta en estabilidad direccional: algunos pueden envidiar la claridad en el mantenimiento del rumbo y las reacciones de un automóvil calzado con ellos. neumáticos de verano! Todo lo contrario - Neumáticos Dunlop. Las principales desventajas en el comportamiento del automóvil con estos neumáticos: un "cero" ancho, un volante vacío, retrasos en las reacciones al ajustar el rumbo.

Después de un círculo alrededor del anillo en una línea recta de dos kilómetros, estimamos la cantidad de descentramiento de las velocidades máximas "urbanas" y "rurales" permitidas. Realizamos mediciones en direcciones opuestas, repetimos de tres a cinco veces, según los resultados obtenidos. Al mismo tiempo, el conductor acumula impresiones sobre el ruido y la suavidad del viaje en diferentes velocidades. Los neumáticos Nokian resultaron ser los más ecológicos, es decir, económicos.

Antes de cambiar los neumáticos para refinar la evaluación de la comodidad, Rio hace un círculo, moviéndose a lo largo de caminos de servicio con grietas y hendiduras. Descubrimos que los neumáticos Gislaved, Toyo y Nitto son los más silenciosos, mientras que los neumáticos Continental y Nokian son los más blandos.

El siguiente ejercicio es medir la distancia de frenado en superficies secas y mojadas. Las velocidades iniciales de frenado de los neumáticos de invierno se reducen en 20 km/h en comparación con los neumáticos de verano: hasta 80 km/h en carreteras secas y hasta 60 km/h en carreteras mojadas. Mejor que otros al frenar pavimento mojado los neumáticos parecían Continental, secos - Nokian. Nitto tuvo los resultados más débiles, independientemente de la condición del pavimento, y sobre pavimento seco Nitto fue dirigido por Cordiant.

resumiendo

El ganador de la prueba, con el mayor número de puntos (936), fueron los neumáticos nuevos Nokian Hakkapeliita 9. Segundo puesto con un total de 914 puntos Contacto de hielo continental 2. Clasificamos ambos neumáticos como neumáticos excelentes y los recomendamos a ciclistas de todos los niveles.

En el tercer peldaño de nuestro pedestal - Goodyear UltraGrip Hielo Ártico, que sumó 898 puntos finales, quedando a solo dos puntos del título grandes neumáticos. Su elemento es impuro. caminos de invierno e incluso nieve virgen.

En la cuarta posición con 888 puntos se ubica hombre del norte séptima generación. Altamente buenos neumáticos para el invierno ruso, darán confianza en cualquier condición.

Todos los neumáticos enumerados se encuentran en nuestra tabla de clasificación de acuerdo con la clasificación de precios. O tienen un precio adecuado a las características y propiedades que, en realidad, es el mismo. Y a partir del quinto lugar comienzan pequeñas distorsiones en un sentido o en otro.

Por ejemplo, Nieve Cordiante Cruz obtuvo 871 puntos, lo que le permitió afianzarse en la categoría "muy buenos neumáticos" y ocupar el quinto lugar en el resultado final de la prueba. No ahorrarán en ningún camino, a menos que requieran una larga distancia en pavimento seco debido a la tracción modesta, y también un movimiento sin prisas en un camino nevado. Puedes comprarlos por 2500 rublos cada uno.

Los neumáticos con 852 puntos (sexto puesto) abren la categoría de neumáticos buenos. Un producto decente con un rendimiento medio en casi todas las disciplinas. No exento de debilidades, entre las que se encuentran un modesto agarre lateral sobre hielo, poca estabilidad direccional sobre carreteras nevadas y asfalto, y un bajo nivel de confort. Pero se vende por el mismo dinero que Cordiant Snow Cross: el precio es de 2550 rublos.

En los pasos séptimo y octavo son aún más llantas caras - Toyo Observe G3‑Ice y Espiga Nitto Therma, prácticamente hermanos tanto “por sangre” como por propiedades. Anotaron 847 puntos cada uno y se instalaron en la categoría de "buenos neumáticos". Me gustó el bajo nivel de ruido. La marca Toyo es muy conocida en nuestro mercado, y Nitto ha aparecido recientemente, por lo que es un poco más económico.

Los lugares noveno y décimo son compartidos por y , quienes obtuvieron 841 puntos cada uno. Estos neumáticos todavía caen en la buena categoría. Gislaved, más aún en términos de indicadores objetivos, "falló" en el manejo y la estabilidad direccional en la nieve. La fórmula tiene características algo desequilibradas: es débil en agarre longitudinal sobre hielo, pero se comporta con más confianza en asfalto, cerca de Mejores resultados en el frenado en tierra firme y proporciona una sujeción clara del curso. Pero la diferencia de precios es tangible: la fórmula es trescientos rublos más barata, por lo que un juego de cuatro piezas ahorrará más de mil. Sin embargo, hay un matiz técnico que une a ambos neumáticos: la protuberancia de los tacos es insuficiente, menos de un milímetro después de la prueba. Creemos que ocurrió una falla durante la instalación de los picos.

Hace siete u ocho años, junto con Continental, investigamos y obtuvimos el siguiente patrón: una décima parte de su rendimiento equivale al tres por ciento de la distancia de frenado sobre hielo. Aumentar la protuberancia de los "espárragos" a los 1,2 mm legalmente permitidos en los neumáticos nuevos permitirá a Gislaved y Formula mejorar el agarre longitudinal en aproximadamente un 10%: ¡ahí es donde se esconden las reservas ocultas!

En la undécima línea - neumáticos Hielo Kumho WinterCraft quien anotó 803 puntos. Débil para los clavos modernos, pero natural, ya que en la mayoría de los ejercicios estos neumáticos muestran resultados modestos. Teniendo en cuenta que no es el precio más bajo, es casi imposible llamarlos una ganga.

cuenta tu dinero

En nuestro gráfico, los neumáticos probados se clasifican de izquierda a derecha en precio ascendente, con la altura de las barras correspondiente al número de puntos obtenidos. Las pequeñas barras en la parte inferior del gráfico muestran la relación entre calidad y precio y muestran cuántos puntos obtiene el neumático por cada mil rublos pagados por él.

Sin embargo, si pone el precio en primer plano y calcula escrupulosamente cada rublo, preste atención a otro grupo de columnas: ¡cuantos más puntos gane un neumático por cada mil rublos del precio, más rentable será la compra! La clasificación está encabezada por los neumáticos Cordiant Snow Cross, y el líder de la prueba Hakkapeliitta 9 está en el último lugar: ¡neumáticos caros! Los neumáticos Kumho WinterCraft Ice están en el medio, por lo que mucha gente los compra.

Al comparar todos los resultados de nuestra prueba y precios, puede hacer Buena elección. ¡Le deseo un buen camino!

Resultados de la prueba

* Obtenido al dividir el total de puntos por el precio de venta al público. Cuanto mayor sea la puntuación, mejor será la compra.