Prueba de conducción Volkswagen Caravelle T6: Empresa amable. Test drive Volkswagen Caravelle T6: Empresa amiga Opciones y precios

Volkswagen tiene un pequeño pecado para comerse. Parece que lo espiaron de sus colegas del este. No es un pecado, pero sí, la lepra. Problema restyling para un nuevo modelo. En realidad, no hay nada vergonzoso aquí si la reprimenda se trata de un automóvil moderno y tecnológicamente avanzado, y las actualizaciones ocurren casi una vez cada seis meses. DESDE Volkswagen Transporter T6, o mejor dicho, con su versión de pasajeros del Caravelle, sucedió lo mismo. Pero no todo es tan triste. Lo que puede complacer a los cazadores de viajes culturales en automóvil con el nuevo T6 2015-2016 año modelo Averigüémoslo ahora mismo.

Opciones y precios Volkswagen Caravelle modelo 2015-2016

"Gran perla. ¿Cuánto diste?" - a todos los que permitieron comprar volkswagen nuevo Caravelle, es necesario preparar una respuesta de turno a este problema. El busik es excelente, pero cuesta tanto como cuesta un buen apartamento en Vladimir. Deseando, la felicidad no está en el dinero cuando se tiene un aparato tan lujoso y hospitalario. De hecho, el nuevo coche de montaje no se diferencia demasiado de la generación T5, que, a su vez, se construyó sobre la base del T4 Transporter. Y fue, de hecho, una revolución. Las novedades están principalmente relacionadas con el confort en el habitáculo y los niveles de equipamiento. Además, se han añadido cuatro posiciones a la línea de motores y reductores.

Volkswagen Multivan en este sentido fue algo más afortunado. Esta es una modificación más costosa, aunque la parte técnica de la máquina es muy similar. La diferencia está solo en el acabado interior y en un par de diferencias externas, que no son fáciles de ver a simple vista. La característica principal de la línea de modelos Caravelle y de toda la familia T6 fue el automóvil en la edición Six Generation. es como equipo superior, pero desde el exterior, el automóvil se distingue por una coloración brillante de dos tonos en memoria de la Volkswagen T1 de primera generación de 1950 y llantas de aleación de manera retro. Retro condicional.

El Transporter T6 más económico en la versión de carga costará mucho 1,400,000 rublos. Un automóvil en la versión de pasajeros más simple costará 1,820,000 rublos, nuestro Caravelle cuesta desde 1,950,000 y un Multivan es más barato que 2,5 millones. Llamar caro a Caravelle no se convierte en estilo solo porque en realidad no tiene competidores. Puedes poner el Hyundai H1 al lado del otro, pero no por mucho tiempo, ya que ni la configuración ni la apariencia del coreano son suficientes para competir adecuadamente con el nuevo T6. Nos guste o no, pero la raza se puede ver de inmediato. De manera bastante condicional, el Mercedes Viano y el Alphard de Toyota pueden considerarse entre los competidores del Caravelle, pero si nos fijamos en el precio, estos autos claramente no son para familias numerosas.

¿Qué pasa con Caravelle? Y Caravelle podrá organizar completamente un movimiento cómodo para una familia numerosa y para una gran empresa. Por cierto, este nicho de mercado no se ha desarrollado casi por completo. Los que miran cruces espaciosos con tres filas de asientos, saben muy bien que, salvo la suegra y el perro, nadie se sentará en la tercera fila sin remordimientos. La tercera fila en tales autos es francamente defectuosa, y el costo de los crossovers y los grandes SUV de este tipo comienza en dos millones. Así que queda por contentarse con Gazelle o Sable, Sprinter o Transit. Pero estos ya son minibuses abiertos. Caravelle, por otro lado, ofrece comodidad de conducción fácil, dimensiones pequeñas, dinámica decente y consumo humano de combustible.

Especificaciones Volkswagen Caravella 2015-2016

El nuevo Caravelle es más grande por dentro que por fuera. Al menos eso es lo que parece cuando te acercas a una camioneta pequeña, encuentras una puerta corrediza y te espera un espacio increíblemente grande en la cabina. Enorme espacio, como en un Ford Transit. Además, dependiendo de la configuración, se puede elegir T6 en base larga y en base corta, cuya diferencia es de 400 mm. Bromas aparte, y esto es más tres asientos, completo y sin fallas, como en los interiores de tres filas de crossovers o minivans. En total, de siete a nueve personas pueden sentarse cómodamente en la cabina de un Caravelle estándar.

El costo del automóvil y las opiniones de los propietarios.

En cuanto a los motores, distribuidores oficiales Volkswagen en Rusia se ofrece a calentar a partir de un motor diésel de 2.0 litros para 102 caballos. En la configuración mínima, una de cinco velocidades transmisión manual. Y aquí ya se siente la diferencia con la generación anterior. T5 se completó con un diesel vertido, pero solo para 85 fuerzas. Un motor diésel de 114 caballos ya ha pedido casi dos millones en ventas. Un paso arriba es el más poderoso motor diesel para 140 fuerzas. De hecho, repite el diseño del anterior, y se aumenta la potencia por forzamiento. En niveles de equipamiento más ricos, puede comprar un Caravelle con un turbodiésel de 180 caballos con nuevas turbinas que aparecieron en este motor el año pasado. También hay dos motores de gasolina de dos litros para 150 y 210 fuerzas. excepto caja mecánica Engranajes para comerse la oportunidad de instalar el famoso DSG de siete velocidades. El robot solo puede introducirse en los niveles de equipamiento más caros. También hay una modificación de tracción total del Caravelle.

Inicialmente, el acabado interior del Caravelle es mucho más simple que el del Multivan. Por un lado, esto no es malo, ya que el automóvil en cualquier caso se utilizará no solo para transportar pasajeros, sino también carga. Al menos a veces. Un poco más simple que en un Multivan bastante caro, la forma de los asientos, la tapicería y la forma de los paneles, y detrás del volante el conductor se siente como en una prueba de manejo golf grande. Sólo el rellano es algo más alto. En la configuración mínima, el automóvil está equipado con una radio simple, pero el sistema multimedia y el panel frontal más sofisticados están disponibles por un cargo adicional. Fiablemente el mismo que se instaló en el salón del Multivan superior. Francamente, no tiene nada que hacer en Caravelle, ya que su superficie no es práctica. Se ensucia rápidamente y quedan huellas dactilares. Pero este panel tendrá una elegante pantalla táctil de ocho pulgadas, que forma parte del sistema multimedia Composition Media.

¿Autobús o camioneta? ¡Carabela!

Los transportadores de todas las generaciones, usados ​​o recién fabricados, fueron amados no por la música en la cabina ni por los hermosos paneles frontales. Ni siquiera al volante de un Golf con dirección asistida, como en la actual generación. Este año se confirmaron las opiniones de los propietarios sobre el fácil manejo del Caravelle. Calidad de conducción como coche de pasajeros, y practicidad, la posibilidad de transformar el interior, amplitud - como un minibús. Todavía lo haría. El nuevo Volkswagen T6 en una base larga lleva fácilmente a 12 personas a bordo. Y no solo así, sino con tal comodidad que cualquier turismo envidiará.

El control de clima de tres zonas se ha introducido en el interior del Caravelle, sin embargo, esto se aplica a los niveles de equipamiento más antiguos. En los coches económicos, tendrás que contentarte con el aire acondicionado convencional. Y el climatizador no se controla desde el panel frontal, sino exactamente desde el habitáculo. La unidad de control de clima se coloca en el techo y está por encima de la segunda fila de asientos. Los asientos están hechos por separado, es decir, le permiten ajustar la posición de los respaldos y las almohadas de forma independiente entre sí. Los asientos giratorios no están disponibles para el Caravelle. Quedaron solo para Multivan. Pero asientos traseros son completados por los juegos para las sillas Isofix infantiles. Si es necesario, el salón se transforma simplemente en uno de carga. Al mismo tiempo, no es absolutamente necesario quitar los asientos, basta con plegar los respaldos, pero los asientos completos también se quitan de manera bastante simple.

Vídeo: prueba de manejo Volkswagen Caravelle 2015-2016

Un turbodiésel estándar de 180 caballos de fuerza, por regla general, se adapta a todos y a todo. Es medianamente dinámico y no pide demasiado. El pasaporte promete que el consumo de combustible de un turbodiesel a lo largo de la línea no excederá los 6 litros, y muchas pruebas de manejo confirman esta cifra. El consumo de la ciudad se acerca a los 10 litros por cien, pero para un automóvil tan grande, esto es bastante normal. Teniendo en cuenta que el BVK tiene capacidad para 80 litros, se puede conducir bastante lejos. Para el tráfico urbano se prevé un sistema de ahorro de combustible y reducción de emisiones. El sistema start/stop es opcional, se puede conectar como en modo automatico, así como manualmente. Se mostró bien en el Caravelle y en el nuevo cambio de siete velocidades. caja robótica DSG. El automóvil tiene una excelente aceleración y la falta de dinámica no se sentirá ni en la ciudad ni en la carretera.

La dirección asistida y el propio volante, que el Caravelle obtuvo del Golf, funcionan a la perfección, el coche se controla con ligereza y claridad. Curiosamente, el radio de giro del nuevo T6 es de 5,95 m, y esto supone un total de 400 mm más que el Volkswagen Golf. Además, el volante es muy corto e informativo. De esclusa a esclusa: solo tres vueltas y media. La suspensión adaptativa fue al automóvil de Multivan. El algoritmo de funcionamiento de la suspensión es peculiar, pero se adapta a cualquier condición de conducción y carretera. El espacio libre variable dentro de los 40 mm desde la base 193 mm le permite elegir el ajuste correcto y, si es necesario, pasar a un orden deportivo y más rígido. Sin embargo, no a todos les gustará, por buen asfalto La configuración de la suspensión está bien, el Sport es bastante convincente.

Caravelle es un automóvil caro, especialmente en la configuración Trendline. Pero es una inversión segura. Casi como bienes raíces. El caso es que el precio de un Caravelle usado no tiene prisa por bajar, y los repuestos siempre están de precio. analistas mercado automotriz dicen que para comprar un T5 con habitáculo en mercado secundario es posible, pero no más barato que 1.5-1.8 millones Esto se aplica a cuentas de tres años. Un Volkswagen T5 de cinco o siete años en la variante Caravelle se puede comprar hasta por un millón, según la configuración. Las modificaciones atmosféricas diésel tienen una demanda particular y, por alguna razón, las pequeñas turboalimentadas se venden peor en Rusia. motores de gasolina. A pesar de su confiabilidad y eficiencia, el público teme su capacidad de fabricación y exige calidad de aceite, filtros, gasolina.

En aras de la objetividad, observo que fuera y dentro, la revolución no sucedió. Todo lo vivido por el T6 está más bien atraído por un profundo restyling. Solo mira la foto de arriba y dime que estoy equivocado. Por otro lado, si, como dicen, “la gente come”, ¿por qué reinventar la rueda? Sin embargo, así fue casi siempre, pero de alguna manera, en los 65 años posteriores al lanzamiento del primer Bulli, la nueva cabina se convirtió en lo que es. Y, sin embargo, para no tomar la culpa del fabricante, tomé la versión Highline del Caravelle, que anteriormente estaba ausente, para una prueba. Aquí nuestra furgoneta de batalla corta (en la versión de batalla larga +40 cm entre el pilar C y el eje trasero) con ocho asientos (el número máximo posible para una batalla corta es nueve) ya se ve bajo una luz diferente.

Highline es cuando en el umbral del concesionario recibe un mensaje de texto inesperado sobre el salario número 13 caído (también conocido como bonificación). Esto es cuando inicialmente quería un matrimonio de conveniencia, y los familiares de su futura esposa resultaron no ser rublos, sino millonarios en dólares. En una palabra, cuando puedes y debes decidirte por algo más de lo que esperabas.

Primero, porque es hermoso. Los faros son completos, lo que, además de estética, también añade una luz controlada más interesante. Aquí ya no solo tiene iluminación de curvas, sino también una luz de carretera inteligente que no ciega al tráfico que se aproxima. Viajé 700 km de Moscú a Minsk, funciona como un reloj. Y no tienes que cambiar las bombillas cada temporada: ¡las LED duran diez veces más que las halógenas tradicionales! Por separado, la velocidad de respuesta del lejano es divertida cuando necesitas parpadear.

No, pero que, solo se divierten los dueños de la peonza? Aquí están los 17" llantas de aleación Cascavel (teníamos Devonport por un cargo extra), y vidrios polarizados (por cierto, ¿por qué hay cortinas laterales en la cabina?), Y puertas corredizas eléctricas en los costados. EN heladas severas o simplemente como innecesario, la unidad se puede apagar. Pero sientes cómo crece el grado: controles deslizantes en ambos lados, ¡¿e incluso con una unidad?! ¡Mmm!

La belleza continúa en el salón. El panel frontal del Highline ha sido reemplazado por el del nuevo Multivan, con inserciones de plástico con un revestimiento de "laca de piano". Hermoso, pero poco práctico: los expertos forenses pueden ver las huellas dactilares a simple vista. En el lado derecho hay un compartimento de almacenamiento superior adicional con tapa, donde por alguna razón ha quedado el conector USB para conectar un teléfono inteligente. No, de verdad, ¿para qué hacer un hueco para guardar un móvil en la parte central, si hay que arrastrar el cable para conectarlo a multimedia desde una caja cercana? Pero en lugar de una pantalla de 5 pulgadas por un recargo (¡recargo incluso en la configuración Highline, Carl!) En el auto de prueba, el sistema Composition Media con una pantalla de 8 pulgadas. Ya hemos visto esto en . Debajo del borde inferior hay sensores que reaccionan al acercamiento de la mano y "despiertan" el menú oculto en la pantalla.

De lo contrario, la multimedia sería muy común, si no fuera por una circunstancia: usando el cable que mencioné anteriormente, puede conectar un teléfono inteligente y usar Apple CarPlay o Android Auto para obtener una versión simplificada de su teléfono móvil justo en el centro. mostrar. Probé CarPlay, sin problemas, pero Android Auto no quería comenzar con ninguno de los tres dispositivos probados. ¡Místico!

Y ni siquiera intentes susurrarle a tu esposa sobre la suegra que está sentada detrás. En su lado hay un dispositivo de escucha en forma de amplificador de voz del conductor. Se instala un micrófono en la parte delantera de la cabina, que transmite lo que dijo a los pasajeros. Sin embargo, esta función se puede desactivar, pero no se debe perder la vigilancia.

Los asientos de la segunda fila están separados, todos con soportes Isofix. Para aumentar el volumen útil del maletero, puede quitar ambas filas o plegar sus espaldas en un plano plano.

En general, Caravelle, a pesar de que el automóvil es comercial, está repleto de todo tipo de ayudantes y asistentes de una manera que muchos automóviles nunca soñaron. Hablando de dormir. Rest Assist te mantiene despierto al volante y te sugiere que tomes un descanso en un viaje largo. Bueno, si ya ha comenzado a quedarse dormido, el frenado de emergencia en ciudad a velocidades de hasta 30 km / h lo ayudará a reducir la velocidad frente a un obstáculo.

Sin embargo, los derivados del Transporter no son preferidos por los dispositivos, sino por los modales verificados de conducción de los pasajeros, junto con la practicidad de un camión/autobús. Aquí es donde no rompieron nada. Si desea transportar personas, por favor: cuatro filas de asientos (en una base larga) pueden acomodar hasta 12 personas. ¡Y con qué consuelo! El control de clima de tres zonas con una unidad de control separada sobre las cabezas de los pasajeros de la segunda fila está siempre a su servicio. Por cierto, la segunda fila consta de asientos separados (los asientos giratorios siguieron siendo prerrogativa del Multivan) con soportes Isofix, mientras que los laterales se elevan para permitir que los pasajeros retrocedan. Y si decide transportar mercancías, con un ligero movimiento de la mano (para el sofá trasero necesitará las manos de un levantador de pesas), retiramos los asientos y obtenemos metros cúbicos de espacio utilizable. ¡No manches la alfombra! Sin embargo, no es necesario quitar los asientos; en algunos casos, bastará con doblar los respaldos casi en un plano plano. La puerta trasera puede ser tanto de dos hojas como elevable, como en nuestro caso, y con cierre eléctrico de forma premium.

Motor biTDI (180 hp, montado transversalmente y 8 grados invertidos)

Desde el punto de vista de la conducción, el Caravelle es un pecado del que quejarse. Y aquí estoy de nuevo sobre Highline. Debajo del capó está el mismo turbodiesel, ahora instalado transversalmente, con todos los mismos indicadores (180 hp, 400 Nm). A menos que la barra de torsión máxima esté a su disposición 100 rpm antes, de 1500 a 4000 rpm. No esencial. "Comer" todavía no es suficiente: en la carretera, en neumáticos de invierno, bajo la lluvia, e incluso con carga completa: unos 8 l / 100 km. Así que con un tanque lleno (80 l) puedes llegar muy lejos. Para un mayor ahorro, todas las Caravelle están equipadas con un sistema start-stop.

Este T6 acelera de forma más limpia que los hatchbacks de la clase de golf, tanto desde parado como en movimiento, incluso con tracción delantera, que llegó a nuestra prueba. El DSG de siete velocidades cambia de marcha, sin embargo, se lo vio en pequeños vandalismos. ¿Se acerca a un semáforo en rojo y, de repente, necesita acelerar de nuevo para que parpadee en verde? Inevitablemente obtendrá un impulso. Funciona en ocho casos de cada diez, como fue posible establecer, entre la segunda y la tercera marcha.

El volante, heredado del Golf, con refuerzo hidráulico: en este asunto, los alemanes aún honran las tradiciones. De esclusa a esclusa, medí 3,25 giros, lo que le permite maniobrar con facilidad y naturalidad en espacios reducidos (el radio de giro es de 5,95 m, solo medio metro más que el mismo). La visibilidad hacia el exterior es referencia, aunque los espejos laterales son de una sola sección, a diferencia de algunos competidores.

Pero en el camino, la experiencia de conducción ha cambiado. El punto aquí es la nueva suspensión DCC. Los amortiguadores controlados electrónicamente, después de presionar un botón en la consola central, siguen uno de los tres algoritmos de operación: cómodo, normal y deportivo. Aquí tampoco había asperezas. La electrónica "agarra" con dureza los amortiguadores; como resultado, obtenemos una imitación de una falla (golpes característicos) en un lugar aparentemente inofensivo. Entonces, monté principalmente en modo estándar.

Y ahora la parte triste. No sé por qué fue necesario, en presencia de Multivan, diseñado para el transporte con elegancia, producir una versión de Caravelle cercana en espíritu, pero desde el punto de vista del precio, resultó ser un incidente. Porque nuestro sujeto de prueba cuesta tanto como 3.798.600 rublos. No, por supuesto, la versión Highline se ofrece inicialmente a un precio de 2.762.200 rublos, pero, como en el caso de la prima, resultó así: no todo lo que brilla es gratis. Si desea un automóvil lleno, puede olvidarse del precio básico incluso para la versión superior. Lavafaros, ventanillas corredizas en las puertas corredizas y una cámara retrovisora, todo esto por un recargo. Y, sin embargo, solo necesitas subirte a la Caravelle Highline una vez para enamorarte de ella para siempre. ¿Matrimonio por conveniencia?

La verdad es que por 3,8 millones de rublos. los ojos todavía tienen espacio para correr. Quiere un sedán premium, puede echar un vistazo más de cerca a

A mediados de abril de 2015, el fabricante de automóviles alemán presentó una furgoneta del nuevo Volkswagen generaciones T6, que al igual que , tiene varias versiones diferentes: Multivan, Transporter y Caravelle.

Como la mayoría de los representantes modernos de la marca, nuevo modelo Volkswagen T6 2017-2018 recibió solo cambios externos evolutivos, mientras que en la vista de perfil el automóvil es prácticamente indistinguible del automóvil de la generación anterior.

Las características distintivas de la Volkswagen T6 2017 en la nueva carrocería son paragolpes rediseñados, parrilla y capó retocados, iluminación modificada con secciones de diodos, así como una tapa de baúl diferente.

El interior del monovolumen se encuentra con un panel frontal completamente nuevo, otro volante y palanca de cambios, así como materiales de acabado mejorados. En honor al lanzamiento de la novedad, el fabricante ha preparado una versión especial limitada del modelo T6 denominada "Generación SEIS".

Esta variante tiene el estilo de la clásica furgoneta Volkswagen Tipo 2 (el sufijo Tipo 1 pertenece al Escarabajo original) con pintura de carrocería de dos tonos, paquete cromado, llantas de 18 pulgadas. llantas Diseño especial, molduras de Alcantara en la cabina y una lista extendida de equipamiento estándar.

Como unidades de potencia para la Volkswagen T6 Transporter / Miltivan (pasajero), se ofrece un gasolina TSI de 2.0 litros con una capacidad de 150 y 204 hp, así como un nuevo motor diésel de dos litros con el índice “EA288 Nutz”, disponible en 84 opciones de potencia, 102, 150 y 204 hp Todas las opciones cumplen con los estándares ambientales "Euro-6".

Para la furgoneta, está disponible un chasis de Control de Crucero Dinámico adaptativo con tres modos de funcionamiento: Confort, Normal y Deportivo. La calefacción también está disponible por un suplemento. parabrisas, sistema de control de ángulo muerto, control de crucero adaptativo y portón trasero eléctrico.

El precio de la Volkswagen T6 2020 en Alemania parte desde 23.035 euros para la versión comercial y desde 29.952€ para la Multivan de pasajeros. Para un automóvil en Rusia, piden desde 2.637.300 rublos, el equipo Comforline cuesta desde 3.317.600 y para Highline piden desde 3.847.400.

El actual VW Caravelle, al igual que el Multivan, forma parte de la familia Transporter T6, cuya sexta generación apareció en 2015. El verdadero caballo de batalla de esta trinidad es definitivamente el Transporter, que también se puede comprar en una versión para pasajeros. Caravelle ya es "pasajero" limpio y mucho más cómodo.

Sin embargo, llamar al VW Caravelle T6 una nueva generación solo puede ser una exageración. De hecho, tenemos un VW T5 profundamente modernizado.

La generación anterior de la familia Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), al igual que las generaciones anteriores, resultó ser muy popular en el mundo. Vendió más de 2 millones de copias, elevando el número de Transporters producidos durante 65 años a 12 millones.

En la familia actual Volkswagen Caravelle Las dimensiones de la carrocería del T6 se mantuvieron iguales: solo recibió paneles exteriores, tapa del maletero, parachoques y óptica ligeramente modificados. El diseño se ha vuelto más riguroso, porque los bordes del cuerpo se han vuelto más nítidos. Los motores para Ucrania siguen siendo los mismos, mientras que en Europa el modelo está equipado con un poco más potentes motores que cumplen con los estándares ambientales Euro 6. Pero el interior es realmente diferente.

El interior del Caravelle ha cambiado radicalmente, volviéndose más austero. La guantera ahora está ubicada en un lugar para pasajeros, desde abajo. En su lugar anterior hay un espacioso nicho

Los cambios en el tablero son cosméticos y apenas perceptibles. La fuente de los números, los trazos de las escalas, la base de las flechas y el color de las zonas rojas han cambiado ligeramente.

Como antes, el automóvil está disponible con una distancia entre ejes corta (3000 mm) o 400 mm más larga. Su principal diferencia es la profundidad del maletero: con una base convencional - 739 mm, con una extendida - 1118 mm.

Todos los respaldos de la segunda y tercera fila se pueden plegar. Esto es útil cuando se transporta carga larga o voluminosa.

Independientemente de la longitud de la carrocería y la distancia entre ejes, el nuevo Caravelle se puede pedir de cuatro a nueve asientos.

VW Caravelle ofrece tradicionalmente la configuración interior más amplia posible. Los asientos de la segunda y tercera fila se pueden desmontar

El auto de prueba es de ocho plazas, en la configuración promedio de Comfortline. En frente - un par de sillas individuales con reposabrazos plegables. La segunda fila consta de un asiento doble y uno individual, abatibles por los que se accede a la galería. El proceso de transformación es sencillo y nada laborioso.

En la configuración promedio de Comfortline, se instala la versión inicial del sistema multimedia Composition Color con una pantalla de 5 pulgadas. Otros más avanzados están disponibles como opción.

En la configuración promedio de Comfortline, el autobús está equipado con control de clima de dos zonas ...

…como opción para esta versión se puede ampliar a tres zonas

Me llamó la atención el aislamiento del Caravelle. Incluso a alta velocidad, pude hablar con los pasajeros de la tercera fila y no tuve que alzar demasiado la voz. El traqueteo de los paneles de plástico no molestó, como en el nuevo Multivan.

Para cualquier condición

Como todo Volkswagen, el Caravelle es una especie de constructor, en el mejor sentido de la palabra. Puede crear un automóvil para usted mismo, ya que lo preparó de fábrica para una variedad de tareas y condiciones. Para carreteras en mal estado, por ejemplo, la versión de tracción total 4Motion resulta útil, con un embrague central Haldex de nueva generación que se ha vuelto más compacto, ligero y rápido. Además, el Caravelle 4Motion puede equiparse opcionalmente con un bloqueo de diferencial trasero mecánico. Será útil si planea usar la máquina para remolcar remolques pesados. Por cierto, los equipos de rally piden perlas en esta configuración, donde a menudo tienen que remolcar un carro con un vehículo de combate, y no solo sobre asfalto.

Para el funcionamiento regular del VW Caravelle todoterreno, la protección de los componentes y conjuntos no será superflua. El paquete incluye potentes escudos de aluminio que cubren la unidad de potencia, el tanque de combustible, la caja del diferencial eje trasero y silenciador principal. Además, cada uno de los elementos de protección se pueden pedir por separado.

Hecho de la diversión: claridad del piso Caravelle no depende de la presencia o ausencia de una transmisión de tracción total, sino de la distancia entre ejes o el equipamiento. Así, la versión larga del talón se eleva sobre la carretera 202 mm, mientras que la corta cuenta con una altura libre de más de 20 cm solo en la versión inicial de Trendline, en el resto la altura libre al suelo es de 193 mm.

Me gustó la intensidad energética de la suspensión. El Caravelle ha superado numerosas pruebas en carretera con gran éxito. Además, la comodidad no fue a expensas del manejo: el automóvil se conduce de manera agradable e informativa, incluso a altas velocidades.

Hasta ahora verificado

A diferencia del Viejo Mundo, donde el minibús recibió nuevos unidades de potencia, le conseguimos motores probados de la generación anterior VW T5. La gama de turbodiésel TDI es tradicionalmente más amplia. Está representado por tres motores del mismo volumen: 2 litros, con una capacidad de 102, 140 y 180 hp. Hay dos motores de gasolina: TSI de 2 litros para 150 o 205 hp. Para todas estas unidades están disponibles tanto las transmisiones mecánicas como el robot DSG.

A pesar de esta diversidad, el TDI de 140 caballos de fuerza es el más popular entre los compradores de Caravelle ucranianos. Era él, emparejado con un robot DSG de 7 velocidades, instalado en el Caravelle de prueba. Tal tándem complacido en la ciudad con una excelente tracción desde abajo, así como cambios de marcha rápidos y oportunos. Sí, y en pista tiene reservas para adelantar incluso a altas velocidades.

El tramo de par máximo de 340 Nm de un turbodiésel de 140 caballos está en el rango de 1750-2500 rpm, en el que el robot DSG de 7 velocidades intenta mantenerlo.

En la ciudad, nuestro Caravelle con tracción en las dos ruedas consumía al menos 9 litros cada 100 km. En vía, peso considerable y mayor resistencia al viento del minibús que en coche de pasajeros, conduce a una fuerte relación entre el consumo de combustible y la velocidad. Así, a la velocidad máxima permitida por nuestras normas de circulación y con el coche a plena carga, el consumo de combustible en carretera era de 10,5 litros a los 100 kilómetros. Al conducir en el rango de velocidad de 100-110 km / h, alcancé la cifra de 6,8 litros cada 100 km. Por lo tanto, los datos de fábrica al conducir en la carretera a 6,6 litros por cien son bastante alcanzables. Sí, y con tal gasto en un tanque de combustible diesel, puede conducir más de 1200 km. Después de todo, nuestras Caravelles diesel están equipadas con un tanque de 80 litros, mientras que en Europa el suministro de combustible es de 70 litros, y una capacidad más amplia está disponible en la versión de gasolina o está disponible como opción.

último ajuste

Volkswagen Caravelle, aunque no ha cambiado mucho, se acercó aún más al ideal de un automóvil grande para el cómodo movimiento de los pasajeros. En la generación actual, gracias a las nuevas opciones y sistemas, se ha vuelto mucho más moderno y conveniente. Pero no se debe esperar una Transporter y los autos de su familia radicalmente diferentes antes de 2020.

El VW Caravelle T6 presenta nuevas opciones de tapicería, a partir de materiales más caros y de mayor calidad. En cualquiera de las filas de asientos será muy espacioso

Portón trasero de una pieza en versiones media y rica, puerta doble con bisagras disponible como opción

El VW Caravelle ahora ofrece Side Assist y Control automático faros

El TDI de 140 hp es el más popular entre los compradores de Caravelle ucranianos. Por cierto, en los almacenes de los distribuidores solo hay versiones de este tipo, con otros motores, por encargo.

Mercado de ventas: Rusia.

En comparación con la generación anterior, el exterior del Caravelle ha cambiado algo: los paragolpes, la parrilla del radiador, las ópticas delanteras, las luces antiniebla traseras han cambiado, ha aparecido un alerón en el techo, el portón trasero ha dejado de ser de doble hoja. . La ergonomía del asiento del conductor y el diseño interior también han recibido su desarrollo evolutivo. Por supuesto, el minibús se complementó con un llenado de alta tecnología: control de clima (tres zonas en niveles de equipamiento costosos), calefacción de asientos, persianas en las ventanas, calefacción eléctrica del parabrisas, accesorios de potencia total y retrovisor con atenuación automática. espejo. Gracias a las nuevas tecnologías de comunicación, puede utilizar el acceso a Internet, el sistema de navegación puede navegar por la ruta más allá de los atascos de tráfico. Se puede instalar un cerrador en el portón trasero y un accionamiento eléctrico con control remoto en las puertas laterales. Otras características del equipamiento del Volkswagen Caravelle incluyen un amplificador de voz electrónico, una interfaz Bluetooth para conversaciones manos libres, una suspensión adaptativa y una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción.

Para el Caravelle T6 se ofrecen motores turbodiésel de cuatro cilindros y dos litros de la serie TDI con una capacidad de 102, 140 y 180 CV, así como motores turbo de gasolina TSI de dos litros con un retorno de 150 y 204 CV. En ambas líneas, los motores iniciales trabajan en conjunto con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades, tracción delantera. Un motor diésel más potente de 140 caballos puede funcionar tanto con “mecánica” (tracción delantera o tracción total) como con caja automática DSG de 7 velocidades (robot de doble embrague) en tracción delantera. Ambos motores de gama alta, uno de gasolina de 204 caballos de fuerza y ​​uno diésel de 180 caballos de fuerza, están equipados con un "robot" DSG y ofrecen dos opciones: tracción delantera o tracción total. En la versión más dinámica 2.0 TSI (204 CV) el Caravelle acelera de cero a cien en 9,5 segundos. Con los nuevos motores, el desempeño ambiental y la eficiencia han mejorado aún más. Consumo para motores de gasolina: de 9 a 10,5 l / 100 km. Para diésel: de 5,9 a 8,8 l / 100 km. Volumen depósito de combustible- 80 litros.

Chasis Volkswagen Caravelle incluye ambas suspensiones independientes: suspensión delantera con puntales MacPherson, suspensión trasera de doble horquilla. Los amortiguadores adaptativos ajustables electrónicamente mejoran el manejo y la comodidad al cambiar la rigidez de la suspensión. Hay modos: Normal, Confort y Sport. La tracción total 4MOTION basada en un embrague multidisco distribuye el par entre la parte delantera y trasera. ejes traseros, aumentando la seguridad en carreteras resbaladizas. Todos los Caravelle tienen de serie un bloqueo diferencial transversal electrónico (en el eje delantero o en ambos - al realizar el pedido). todas las ruedas motrices). El diferencial trasero con bloqueo mecánico propuesto (opcional con 4MOTION) mejora aún más la flotación. En comparación con su predecesor, la longitud de la carrocería del Caravelle aumentó de 4892 a 5006 mm, y la versión larga, de 5292 a 5406 mm. La longitud estándar del maletero, en función de la longitud de la carrocería, es de 739 / 1118 mm. La segunda y tercera fila de asientos se pueden plegar para un enorme volumen de carga de 5800/6700 litros, con una longitud de carga máxima de hasta 2570/2970 mm.

Todos los Caravelles están equipados por defecto con sistema electrónico manteniendo la estabilidad direccional, dos airbags frontales, sistema automático frenado post-accidente. Además, se ofrecen dos airbags laterales altos (combinados) para proteger la cabeza y el pecho del conductor y del pasajero delantero, así como airbags de cortina en el habitáculo. Además, la nueva generación del Volkswagen Caravelle cuenta con control de crucero adaptativo con función de parada total (para versiones con DSG), sistema anticolisión frontal, luz de carretera adaptativa, sistemas de asistencia para cambio de carril Side Assist, control de fatiga del conductor Rest Assist. Para las versiones con tracción total, se ofrece un sistema de control de descenso.