Gasolina 21 Volga 1965. Coche soviético GAZ-M21 "Volga": descripción, especificaciones. Especificaciones del motor

A mediados de la década de 1950, la planta de automóviles Gorky comenzó la producción en masa del automóvil de clase media GAZ-21 Volga para reemplazar al Pobeda ya obsoleto en ese momento. Inicialmente, el automóvil se llamaba GAZ-M21, ya que la planta llevaba el nombre de Molotov, pero después del cambio de nombre de la planta, se abandonó la letra "M" en el nombre.

Los primeros intentos de desarrollar un automóvil que supuestamente reemplazaría al Pobeda se realizaron en 1948 por especialistas encargados por el Ministerio de la Industria Automotriz. Propusieron su propia versión de restyling de la serie GAZ-M-20, lo que resultó en el automóvil NAMI-Pobeda, pero esta opción finalmente se abandonó.

Los especialistas de la planta de automóviles GAZ comenzaron a desarrollar un nuevo automóvil en 1951, el primer modelo de yeso se llamó GAZ-M21 Pobeda-2, exteriormente se parecía mucho al sedán ejecutivo GAZ-M12 ZIM, pero en ese momento también comenzó a volverse obsoleto. de este diseño también fue abandonado. Sin embargo, todavía se tomaron algunas soluciones técnicas del Pobeda-2, por ejemplo, el habitáculo se adelantó un poco, lo que, combinado con una reducción en el tamaño de las ruedas de 16 a 15 ", permitió hacerlo más espacioso. con la misma distancia entre ejes Se decidió eliminar todos los salientes Además, de acuerdo con los términos de referencia, el nuevo automóvil debía ser más moderno, dinámico y cómodo, con un nuevo motor y transmisión automática engranajes

Desde 1952 se ha trabajado en paralelo en dos proyectos independientes denominados GAZ-M-21 "Estrella" el diseñador John Williams y GAZ-M-21 "Volga" Lev Eremeev (también fue el diseñador del cuerpo de la "Gaviota"). Los modelos de ambos autos estaban listos en 1953, pero el Zvezda de Williams fue abandonado en favor del Volga de Eremeev. La primera muestra en ejecución del vigésimo primer "Volga". fue hecho en 1954 a mano. En el mismo año, un coche con matrícula gv00-08 comenzó a probar.

En 1954 y 1955, se ensamblaron varios prototipos, que diferían en el diseño, se les instalaron diferentes motores y cajas de cambios, en algunos se instaló una manual de 3 velocidades y en otros una automática hidromecánica de 3 velocidades. Estos prototipos tenían un juego completo de decoración cromada: una parrilla cromada, molduras, parabrisas y la ventana trasera, en la producción en masa, las piezas cromadas eran una opción adicional.

En comparación con el anterior autos nacionales el vigésimo primer Volga demostró ser un automóvil dinámico, rápido y cómodo, era más económico que su predecesor GAZ-M-20 y en términos de dinámica era superior al GAZ-12, que era de una clase superior. "Volga" fue adaptado a doméstico condiciones del camino, y su durabilidad y practicidad superaron a los análogos extranjeros.

GAZ-M-21 se puede dividir en tres series, pero la planta no usó tal división. La primera serie incluye muestras de producción en serie desde 1956 hasta noviembre de 1958. Los autos de la primera serie, producidos en 56 y 57, estaban equipados con un motor de válvula inferior modernizado de Pobeda (GAZ-21B) con una potencia de 65 caballos de fuerza, como motor nuevo, que estaba planeado para el Volga, aún no estaba listo. Por cierto, se instaló el mismo motor en el UAZ-450 y se exportaron modificaciones del GAZ-69.

Externamente coches de la "primera serie" se puede distinguir por una parrilla cromada, en el centro de la cual hace alarde de una estrella, algunos prototipos tenían exactamente la misma estrella y un ciervo de marca que ostentaba en el capó. Hubo diferencias en la cabina, por ejemplo, el panel de instrumentos no estaba tapizado con cuero sintético, etc. Algunos de los autos tenían un color de dos tonos de varias combinaciones con tres tipos de separación de colores. En total, se produjeron unas 30 mil copias de autos de la llamada "primera serie".

Durante más de 14 años de producción, muchas modificaciones y prototipos del vigésimo primer Volga salieron del transportador de la planta. El automóvil GAZ-21 Volga se exportó a países como Bélgica, Austria, Finlandia, Suecia, Holanda, Chipre, Inglaterra, Indonesia, Grecia y Medio Oriente. Los modelos de exportación presentaban acabados mejorados. El Volga también fue producido en el extranjero, por ejemplo, por la empresa belga S.A. Scaldia-Volga, junto con Sobimpex N.V. producido sobre la base de kits de automóviles provenientes de la URSS, versiones diesel del GAZ-21 (M-21) y las opciones motores diesel eran diferentes, con un volumen de 1,6 a 2,3 litros y una potencia de 48 a 62 caballos de fuerza. En 1968, en paralelo con el GAZ-21, se lanzó la producción de un nuevo modelo Volga bajo el índice GAZ-24, que reemplazó por completo al modelo actual en 1970.

Diseño y construcción

Carro nuevo GAZ-21 "Volga" recibió un cuerpo tipo sedán de tres volúmenes con carga con un más cómodo y interior espacioso. Un nuevo motor de 4 cilindros totalmente de aluminio, que era casi una vez y media más potente que el motor Pobeda. Sistema de frenos con cilindros hidráulicos separados para las pastillas de freno delanteras y un cilindro hidráulico común para las pastillas traseras, freno de estacionamiento de transmisión.

Más tarde, después de que se completó la preparación del nuevo motor de válvulas en cabeza ZMZ-21, se abandonó el viejo motor Volga. El nuevo motor de 2445 cm3 desarrollaba 70 caballos de fuerza y ​​la velocidad máxima del automóvil era de 130 km/h.

Primero 1959 a 1962 produjo la llamada "segunda serie". Como parte de la modernización, se aumentaron los pasos de rueda delanteros del automóvil, debido a esto, cambió la forma de las alas. El diseño de la parte delantera se parecía a la parte delantera de uno de los prototipos con 16 ranuras verticales en la parrilla del radiador, por lo que recibió el sobrenombre de boca de tiburón, y apareció una nueva cerradura de capó. Aparecieron reflectores en los cristales de las luces traseras, cambió la luz de la matrícula, la parte superior del panel de instrumentos inicialmente se aterciopeló y luego se cubrió con cuero sintético. El receptor se ha decorado más ricamente. El ciervo marcado en las últimas muestras de la "segunda serie" fue reemplazado por una "gota" de seguridad. También hubo otros cambios menores.

Para 1960, hubo una modernización de componentes y conjuntos. "Volga" recibió un nuevo cableado moderno, ahora la masa no era "más" sino "menos". Quitaron la lubricación centralizada del chasis, fortalecieron el cuerpo. Los autos de la "segunda serie" se produjeron alrededor de 140 mil copias.

La próxima modernización del automóvil condicionalmente "tercera serie" tuvo lugar en 1962, el diseño externo de los automóviles cambió por completo, la parrilla del radiador cambió nuevamente, ahora constaba de 37 pilares verticales (fue apodado "ballena"). Los parachoques se dividen en dos mitades y no tienen "colmillos". El ciervo marcado y la moldura desaparecieron del capó.

En la "tercera serie" pusieron un poco modificado motor ZMZ-21A, que desarrollaba una potencia de 75 caballos de fuerza. Los amortiguadores de palanca fueron reemplazados por telescópicos, la caja de cambios permaneció solo mecánica, el acabado interior se realizó con materiales nuevos y más duraderos. También hubo otros cambios menores. El lanzamiento del vigésimo primer Volga continuó hasta el 15 de julio de 1970, el último automóvil que salió de la línea de ensamblaje de la planta GAZ-21US con un diseño mejorado. En total, se produjeron alrededor de 447 mil autos de la "tercera serie", fue la versión más masiva del sedán GAZ-21 Volga.

Modificaciones

Modelo básico sedán de 1956 con transmisión hidráulica automática de 3 velocidades caja mecánica engranajes

taxi coche Producción de automóviles: "Primera serie" de 1957 a 1958, "Segunda serie" de 1959 a 1962.

Versión tropical del modelo GAZ-M-21A.

Sedán base de 1956 con transmisión manual y embrague hidráulico.

Versión Tropical (Sur) de la modificación anterior.

El sedán base del año modelo 1957 con un motor "Pobedovsky" de válvula inferior.

Modificación tropical del modelo M-21G

Versión de exportación del modelo de 1957 con transmisión manual.

Versión tropical de la modificación anterior

Versión de exportación del modelo de 1957 con caja de cambios automática hidromecánica.

Versión sureña de la modificación anterior.

El sedán base de la "segunda serie" del modelo de 1959. Años de producción, incluido el modelo de transición de 1958 a 1962.

Versión de exportación de la "segunda serie".

Versión tropical del modelo GAZ-M-21K

Juego de vehículos para exportación a Bélgica, modelo 1959.

Sedán básico de la "tercera serie" del modelo 1962.

GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYu

Versión de exportación del sedán de la "tercera serie" de 1962 y su versión tropical.

Historial de versiones
Los autos M-21 "Volga" (desde 1964 - GAZ-21) de varias modificaciones fueron producidos por la planta de automóviles Gorky desde diciembre de 1956 hasta julio de 1970. Durante este período, el automóvil se ha modernizado muchas veces, incluido el cambio de elementos del diseño externo.

Las modificaciones se dividen en tres gamas de modelos principales. Coloquialmente: "con estrella", "boca de tiburón" y "hueso de ballena". De hecho, la fábrica cambió el índice del modelo base cuatro veces. Además, al comienzo de la producción de una nueva modificación, cada vez se producía una cantidad significativa de los llamados modelos "de transición". Por ejemplo: a finales de 1958 se produjeron los "Volgas" con el índice 21B, pero con un paragolpes delantero nuevo, parrilla con agujeros verticales, etc.
Entonces, el inicio de la producción en serie del Volga se remonta a diciembre de 1956. Se produjeron dos modificaciones del automóvil: el modelo básico de propósito general - M-21B, y una modificación para un taxi - M-21G. El taxi se diferenciaba del modelo base por un parquímetro instalado en lugar de radio, una lámpara verde de identificación y asientos tapizados en polipiel tipo textvinit (el modelo base tenía tapizado de tela con elementos autobeam (también polipiel), la gama de tapicería dependía del color de la carrocería) .
Se instaló un motor "Pobedovsky" de válvula inferior modernizado en los automóviles, perforado a 2432 metros cúbicos. ver potencia 65l.s. El engranaje principal era cónico en espiral.
Otro elemento distintivo característico de los coches de estos primeros lanzamientos era el marco de acabado de la luneta trasera. Este elemento se instaló en todas las modificaciones hasta el 3er trimestre de 1958.
La primera producción "Volga" se pintó con esmalte nitro y se fabricó con acero belga.
En mayo de 1957, se comenzó a instalar en el Volga un nuevo motor de válvulas en cabeza, diseñado específicamente para él. Instalación iniciada simultáneamente ejes traseros con transmisión final hipoidal. Con la introducción de estas innovaciones, la planta cambió el índice de la modificación básica a M-21V. Los taxis recibieron el índice M-21A.
Al mismo tiempo, se inició la producción de una modificación para exportación con motor forzado aumentando la relación de compresión. Su índice es M-21D.
En 1958, comenzó la producción de modificaciones con transmisión automática. El modelo básico de propósito general tenía el índice M-21. Se instaló un motor forzado para la modificación de exportación, dicha máquina recibió el índice M-21E. Desafortunadamente, la producción de "Volg" con transmisión automática se suspendió en el mismo año debido a la falta de condiciones en el país para garantizar el cuidado adecuado de la "automática". Se produjeron alrededor de 700 de estas máquinas.
Desde principios de 1959, el automóvil ha sufrido cambios externos significativos. Se instaló una parrilla de radiador nueva con 16 agujeros verticales, un parachoques delantero y luces laterales. Se instaló un tablero de instrumentos de una nueva forma en los automóviles (se adelantó el altavoz del receptor) y un receptor de radio de dimensiones reducidas. Se instalaron delantales de goma en los guardabarros traseros: guardabarros. ¿Se colocaron pasamanos blandos y un cenicero para los pasajeros traseros en el respaldo del asiento delantero, y se introdujo un elemento reflectante en las luces traseras? reflectores Apareció un lavaparabrisas, posteriormente modernizado.
Además de los cambios externos, la fábrica aplicó una imprimación de carrocería por inmersión, lo que aumentó significativamente la resistencia anticorrosión del automóvil.
Los nuevos modelos recibieron los siguientes índices: la modificación básica - M-21I, la modificación para exportación - M-21K - difería de la base en un motor forzado y una moldura de correa cromada que recorre el borde inferior del acristalamiento de la carrocería. . El índice de taxis no ha cambiado - M-21A.
En 1960, se cambió la polaridad de la red de a bordo del automóvil: se aplica un "menos" a la carrocería (en lugar de "más" en los primeros modelos). Empezamos instalando amortiguadores telescópicos en lugar de de palanca y un filtro de combustible fino. Se eliminó el sistema de lubricación centralizada del chasis. En algunos automóviles, en lugar de filtros gruesos y finos, comenzaron a instalar filtros centrífugos filtro de aceite. Sin embargo, debido a su falta de fiabilidad, pronto volvieron al esquema original de purificación de aceite.
En 1961, la planta comenzó a instalar revestimientos para techos con fijación sin clavos. modernizado Asiento delantero(las patas plegables se quitan de la parte posterior).
Al ensamblar las carrocerías, se comenzaron a utilizar paredes laterales estampadas de una sola pieza. Con su introducción, se hizo posible ajustar la posición de las puertas en las aberturas.
En 1962 se realizó la última actualización externa del Volga. Los autos de la "tercera serie" presentaban una parrilla de radiador de 36 ranuras, parachoques, molduras inferiores, insignia de fábrica, luces laterales, luces traseras y una luz de matrícula. El adorno del capó, "ciervo" o "gota", se quitó del capó. El interior tiene nuevos materiales de tapicería. Junto con la instalación de nuevos parachoques, aparecieron ganchos de remolque en el frente. ¿Se mejoró seriamente el motor? su potencia aumentó a 75 hp. Suspensión delantera mejorada.
La modificación básica recibió el índice M-21L. También producido: M-21U con acabado mejorado; M-21T: para un taxi (desde 1963, se han instalado asientos delanteros separados); modificación de exportación - M-21M. Este último difería del base en el borde cromado instalado del parabrisas y ventanas traseras, protectores de cintura, protectores de guardabarros delanteros y traseros e inscripciones estilizadas "Volga" en los guardabarros delanteros. También se instalaron forzados de hasta 80 u 85 hp en automóviles de exportación. motores
Ha comenzado la producción de una modificación para la exportación a países con circulación por la izquierda. El modelo recibió el índice M-21P. Sus diferencias con el 21M consistían en la correcta ubicación de los controles.
Simultáneamente con el inicio de la producción de la "tercera serie", se lanzó la producción en masa de un automóvil de pasajeros basado en el M-21 con carrocería familiar. El modelo base recibió el índice M-22. La modificación de la camioneta para exportación tenía el índice M-22M y difería del conjunto básico de elementos cromados decorativos similares al modelo M-21M. También era posible instalar motores con una potencia de 80 u 85 hp.
El 22 fue modificado para su uso como ambulancia - M-22B. El salón estaba dividido por una partición en los compartimentos del conductor y sanitarios. En este último se instaló una camilla y había dos asientos. Se instalaron asientos separados en el compartimiento del conductor; El modelo no estaba equipado con un receptor. La modificación sanitaria, destinada a la exportación, recibió la designación M-22BM.
En 1964, la planta realizó la última modernización del Volga. Exteriormente, sin embargo, ella no ha cambiado. El automóvil recibió largueros delanteros reforzados, rodamientos de rodillos en los cubos de las ruedas delanteras. Se modernizó el asiento delantero: se bajó la altura del cojín y se introdujo la posibilidad de ajustar el respaldo. Se instaló calefactor de mayor productividad, se modernizaron limpiaparabrisas. Para mejorar régimen de temperatura Se ha cambiado el diseño de la bomba. En las modificaciones con carrocería familiar, los resortes están reforzados para aumentar la capacidad de carga.
En la designación de modificaciones "Volg", la letra "M" fue reemplazada por "GAZ"; el modelo base se designó como GAZ-21R. Taxi - GAZ-21T.
Se produjeron tres modificaciones para la exportación. GAZ-21US difería del conjunto básico de elementos de acabado cromados, ¿motor? estándar, 75 hp Se instaló un motor de 80 caballos de fuerza en la modificación GAZ-21C, también se diferenciaba del 21US en un espejo retrovisor externo y una visera cromada al final. tubo de escape. Para países con circulación por la izquierda, se produjo una modificación del GAZ-21N, que estaba equipado de manera similar al 21C, pero tenía una palanca de cambios instalada en el piso.
La modificación básica con carrocería familiar recibió el índice GAZ-22V. Exportación - GAZ-22G. El modelo sanitario tenía el índice GAZ-22D, no se le instalaron resortes reforzados.
El 15 de julio de 1970, el último 21 Volga salió de la línea de montaje de la fábrica. Era una modificación antracita GAZ-21US. En tan solo 13 años y medio se fabricaron 638.875 coches M (GAZ) - 21 y sus modificaciones.
Modificaciones
Taxi 21B Volga (1956-1957)
Modelo base 21G Volga (1956-1957)
21GU Volga (1956-1957) básico, para clima tropical
21 (1957-1958) modificación con transmisión automática
Taxi 21A Volga (1957-1958)
21AYU Volga (1957-1958) taxi, para clima tropical
Modelo básico de 21 V Volga (1957-1958)
21D Volga (1957-1958) versión de exportación
Exportación 21DYu Volga (1957-1958), para clima tropical
21E Volga (1957-1958) modificación de exportación con transmisión automática
21EU Volga (1957-1958) exportación con transmisión automática, para clima tropical
Taxi 21A Volga (1959-1962)
21I Volga (1959-1962) modelo básico
21K Volga (1959-1962) versión de exportación
21KYU Volga (1959-1962) exportación, para clima tropical
Exportación 21KB Volga (1960-1962), con diesel Perkins
21L Volga (1962-1965) modelo base
21M Volga (1962-1965) modificación de exportación
21MJ Volga (1962-1965) exportación, para clima tropical
21N Volga (1962-1965) exportación volante a la derecha
21NYu Volga (1962-1965) exportación volante a la derecha, para clima tropical
21T Volga (1962-1965) taxi
22 Volga (1962-1965) camioneta, modificación básica
Ambulancia 22B Volga (1962-1965)
22BK Volga (1962-1965) ambulancia
22BKYU Volga (1962-1965) sanitario, de exportación, para clima tropical
Ambulancia 22BM Volga (1962-1965), exportación
22BMYu Volga (1962-1965) sanitario, de exportación, para clima tropical
22K Volga (1962-1965) versión de exportación
22M Volga (1962-1965) versión de exportación
22MJ Volga (1962-1965) exportación, para clima tropical
21P Volga (1965-1969) exportación volante a la derecha
21PE Volga (1965-1969) exportación volante a la derecha y transmisión automática
21R Volga (1965-1970) modelo básico
21С Volga (1965-1970) modificación de exportación
21SJ Volga (1965-1970) exportación, para clima tropical
21T Volga (1965-1970) taxi
Taxi 21TS Volga (1965-1970), versión de exportación
21US Volga (1965-1970) modificación de exportación
21F Volga (?) modificación experimental
Camioneta 22V Volga (1965-1970), modificación básica
22G Volga (1965-1970) versión de exportación
22GU Volga (1965-1970) exportación, para clima tropical
Ambulancia 22D Volga (1965-1970)
22E Volga (1965-1970) versión de exportación
Exportación 22EU Volga (1965-1970), para clima tropical
22N Volga (1965-1970) exportación, volante a la derecha
22NYu Volga (1965-1970) exportación, volante a la derecha, para clima tropical

Este automóvil, el Volga GAZ 21, todavía se ve lujoso.Han pasado años, incluso décadas, muchos modelos de automóviles en nuestras carreteras han cambiado, los automóviles fabricados en el extranjero han entrado de manera activa y firme en nuestras vidas.

Volga clásico GAZ 21

Y debo decir que esto sucedió de manera bastante natural, porque sucede en todas partes. Pero el automóvil hace muchos años, que encarnaba el poder, la belleza, la prosperidad y la elegancia, se mantuvo igual, elegante, hermoso y aún atrae la atención de los transeúntes en la calle, al pasar junto a ellos.

Sí, han aparecido muchos autos que son más potentes, con características técnicas que son significativamente superiores a este milagro de la industria automotriz soviética. Sí, el consumo de combustible de este automóvil no cumple en absoluto con los requisitos modernos relacionados con la lucha generalizada por el ahorro de energía, pero pocos automovilistas, que se acercan a un automóvil GAZ 21 visto en la calle, o incluso más, no se dan cuenta de que quieren cuidarse. toque su capó, toque el techo o las parrillas.

coche GAZ M21 1956 lanzamiento

A principios de los años cincuenta, la industria automotriz soviética se enfrentó a la necesidad de crear un automóvil de este tipo. Producida en ese momento "Victoria" fue suficiente coche de calidad. Pero se decidió ampliar la alineación en las carreteras soviéticas.

Como prototipo de la entonces novedad de la industria automotriz nacional, muchos encontraron las características de algunos modelos de Chevrolet o desarrollos de Ford, pero aquí difícilmente podemos hablar de algún plagio.

En ese momento, muchos fabricantes de automóviles compraron muestras de modelos de la competencia, las desmontaron casi con tornillos, estudiando los tipos de materiales utilizados para fabricar ciertas piezas.

Se estudiaron los tipos de conexiones de piezas, varias soluciones de diseño, etc. El cuerpo de diseñadores de automóviles soviéticos siguió el mismo camino.

Esquema del dispositivo 21 Volga.

Muchos autos producidos en ese momento tenían faros abultados, un perfil de capó depredador agresivo o un patrón de parrilla. Algo podría repetirse, algo.

El "veintiuno", y de hecho, el primer modelo del "Volga", se produjo durante catorce años, después de haber sobrevivido a muchas pruebas, actualizaciones, cambios de diseño, tipos de carrocería ("sedán", "camioneta"). Comencemos con la historia.

La historia de la creación de un automóvil soviético verdaderamente legendario comenzó en 1953, cuando se decidió comenzar a desarrollar un modelo de automóvil que repitiera en gran medida las líneas y el esquema general de la entonces escuela de diseño estadounidense, pero aún así logró darle ciertas características auténticas. .

Volga gas 21 1953 liberación

Características que nos permiten hablar de originalidad, de la disimilitud de las características de diseño, características de diseño que tanto distinguieron a nuestro Volga. Se sabe que en el siguiente 1954, aparecieron las primeras muestras, aún no en serie, sino experimentales, pero ya completamente operativas.

Entonces también fueron equipados con motores experimentales con válvulas en cabeza y una cámara de combustión en forma de hemisferio, y su rasgo característico era la presencia de una transmisión por cadena del árbol de levas. Los experimentos con dicho diseño dieron resultados negativos y se decidió no enviarlos a la producción en serie.

Inicialmente, se desarrollaron dos proyectos, uno se llamó GAZ M21 Volga, el otro fue GAZ M21 Zvezda. Por cierto, la estrella ubicada en la parrilla del radiador de un diseño de un solo haz ha sido durante mucho tiempo un signo distintivo y el modelo de automóvil lleva su nombre.

Parrilla del radiador GAZ 21 de la tercera serie

"Volga" con este tipo de rejilla se llamaba popularmente "Marshal" o "Zhukovskaya". Los primeros años de su existencia, el automóvil estuvo condenado a una comparación constante con el no menos legendario automóvil Pobeda.

Pero el Volga, incluso en las pruebas, demostró ser mucho mejor, superó al Pobeda en la mayoría de las características técnicas, fue más dinámico, más maniobrable y superado en economía de combustible.

La producción en esos años todavía era bastante imperfecta, aunque el progreso en la industria automotriz era, por supuesto, evidente, pero el camino desde la prueba de un nuevo modelo de automóvil hasta su entrada en serie, es decir, en producción en serie, tomó años.

Entonces, la primera serie del automóvil Volga ya se lanzó en 1956, es decir, años después del inicio del desarrollo del diseño.

Comienzo de la producción en masa

Pero el resultado obtenido es digno de dedicar algún tiempo a describir el diseño de un nuevo (entonces, todavía, nuevo) automóvil. Primero, se desarrollaron dos, automático y mecánico. Ambas cajas de cambios tenían tres pasos. Al mismo tiempo, lo que es típico, el engranaje principal en este modelo de automóvil tenía un diseño en forma de cono, fueron modelos posteriores los que tenían un engranaje principal hipoidal.

El entonces coche GAZ M 21 tenía suspensión trasera tipo independiente y amortiguadores hidráulicos de diseño de palanca. La suspensión trasera también era independiente, basada en resortes en forma de semielipse.

Bueno, en cuanto a la apariencia, hasta ahora, como a muchos automovilistas les gusta bromear, el principal, agitado frente al capó.
Y desde esta “parte principal” hasta el vidrio frontal había una moldura. En lugar del antiguo "Marshal's", apareció una nueva parrilla del radiador, los llamados "dientes de tiburón", donde se intercalaban rejillas verticales anchas con agujeros. Lo que sumó al diseño general de un sabor especial.

El interior del coche merece una atención especial. A pesar de toda la inclinación soviética por el gigantismo, el salón, incluso en ese momento, parecía enorme. La capacidad de todo el coche todavía da lugar a leyendas. Por cierto, las grandes dimensiones de, digamos, el maletero son una ventaja absoluta, porque el propietario moderno del GAZ 21 o aquellos que todavía tienen el GAZ M 21 pueden considerarse afortunados propietarios, por así decirlo, de un semirremolque. Modelo de auto. El peso de la carga que puede transportar el Volga es difícilmente comparable con cualquier otro automóvil de pasajeros.

semirremolque Volga gas 21

Sin embargo, volvamos al interior de nuestro coche. asiento trasero en él casi nadie lo llama asiento, porque es más bien un sofá. Al mismo tiempo, el sofá delantero tuvo que dividirse por la mitad, de lo contrario, simplemente no habría ningún lugar para colocar la palanca de cambios.

Entonces, 1957 se considera oficialmente el comienzo de la producción en serie.

Pero aunque comenzó la producción en serie, el motor que equipaba el GAZ M 21, el predecesor del GAZ 21, se tomó prestado de automóviles anteriores, como Pobeda o ZIM. Sin embargo, Volga recibió su motor, pero un poco más tarde y, en el mismo año, era un nuevo motor ZMZ-21, producido en la planta de motores Zavolzhsky, construido específicamente para este propósito. En cuanto a las características técnicas de este motor, tenía un volumen de 2,4 litros y una potencia de setenta caballos de fuerza.
Era un motor de aluminio, un diseño de válvulas en cabeza, bastante innovador para su época.

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Coche Volga GAZ-M21

Y, por cierto, al mismo tiempo apareció la serie GAZ M 21, que estaba equipada con una caja de cambios automática (tres pasos) y un transformador líquido. Pero esta innovación estaba condenada al fracaso en la URSS, ya que la calidad de los lubricantes no solo era baja, sino muy baja, el primer GAZ 21 con transmisión automática trajo a sus propietarios más problemas que placer.

Y desde 1958, la producción de automóviles Volga con transmisión automática se suspendió por un período indefinido y los automóviles se produjeron equipados exclusivamente con transmisión manual. En el mismo año, ocurrieron muchos más eventos extraordinarios.

transmisión automática de gas 21

Además del hecho de que la URSS se convirtió en el primer país del mundo en lanzar una nave espacial, ahora se llevó a cabo el Festival de la Juventud y los Estudiantes en Moscú, casi olvidado por todos en el mundo. Este evento caracterizó el famoso “deshielo” de Jruschov y, como resultado de este fenómeno, el Volga ingresó al mercado internacional de automóviles.

En ese momento, todavía no había concesionarios de automóviles internacionales, y las exhibiciones de automóviles eran muy raras, pero la sensación que el Volga GAZ 21 hizo en los países europeos se describe mejor con los apodos pegados al automóvil soviético, como "tanque sobre ruedas". , o más elegante "tanque en colas". En ese momento, la producción del GAZ M 21 se suspendió y solo se incluyó el "vigésimo primer" Volga en la "serie", que no estaba equipada con letras adicionales en el nombre del modelo.

Datos operativos y características técnicas del Volga GAZ-21

El automóvil GAZ 21 se convirtió en un digno sucesor del Pobeda M-20 y duró casi 14 años en la línea de montaje. Durante este tiempo, el automóvil se actualizó dos veces, pero incluso los primeros automóviles de producción fueron muy populares y tuvieron cierto éxito.

Ejemplo Volga GAZ 21 negro

La sencillez del automóvil y las excelentes características técnicas contribuyeron a la popularidad. "Volga" se utilizó con éxito en un taxi y como vehículo de la empresa, también el modelo estaba disponible para uso privado. Vale la pena centrarse en las características técnicas y operativas del legendario automóvil.

Dimensiones GAZ 21

No se puede decir que, según los estándares de los autos Volga, el GAZ 21 fuera compacto. Aunque el auto pertenecía a la clase media, sus dimensiones son bastante impresionantes. El modelo sedán tiene una longitud de 4,77 m, un ancho de 1,8 m y una altura de 1,62 m Tales dimensiones permitieron que la cabina fuera bastante espaciosa y cómoda, acomodando fácilmente a cinco personas, incluido el conductor. La distancia entre los ejes (distancia entre ejes) en el Volga es de 2,7 M. La carrocería tiene 4 puertas.

GAZ 22 también está en producción: una versión familiar de un automóvil de pasajeros.

Parece una camioneta clásica Volga Gaz-22.

Esta modificación apareció en la producción en serie más tarde, se produjo desde 1962 (GAZ 21 desde 1956). En términos de dimensiones, el GAZ 22 es un poco más largo (4,81 m), se proporciona una quinta puerta (portón trasero) en la parte trasera del cuerpo.

El portón trasero constaba de dos mitades: superior e inferior. El salón permitía transportar ya 7 personas y contenía tres filas de asientos. La última fila fue doblada, y el volumen compartimiento de equipaje aumentó notablemente. Otro diferencias fundamentales GAZ 22 y GAZ 21 no lo fueron.

A diferencia de su predecesor "Victoria", "Volga" tenía buena visibilidad debido a la panorámica instalada parabrisas. La huella de la rueda delantera del 21 es de 1,41 m, las ruedas traseras son de 1,42 m, GAZ21 tiene un buen radio de giro y, en general, casi no se queda atrás. autos modernos por este indicador.

Originalmente pintado Volga 21

Datos operativos

Según el manual de instrucciones del automóvil, GAZ 21 tiene las siguientes características:

La seguridad del coche no estaba al más alto nivel. La razón de esto fue la ausencia total de cinturones de seguridad. Además, las barras de dirección estaban ubicadas de tal manera que en cualquier impacto serio, un duro direccion en la cabina se movió hacia atrás, y la posibilidad de que el conductor sobreviviera no era muy grande.

Especificaciones del motor

En los años sesenta del siglo pasado, constructivamente, ZMZ 21 fue considerado el motor perfecto, no solo para los estándares soviéticos, sino también en términos mundiales.

Gráficos que muestran las características del gas del motor 21

No todos los motores de esos años tenían una disposición de válvulas en cabeza y un bloque de aluminio con culata.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) se instaló en el modelo GAZ 21 de 1957 y tenía las siguientes características:

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Figurilla de un ciervo en el Volga

Especificaciones de transmisión y embrague

El modelo de automóvil GAZ 21 tiene tracción trasera ruedas (rueda fórmula 4x2). Los primeros modelos Volga se produjeron en dos versiones: con una caja de cambios manual de tres velocidades y con una caja de cambios automática de tres velocidades.

Con transmisión automática"Volga" se produjo por un corto tiempo, en la Unión Soviética no había suficientes artesanos calificados para dar servicio transmisión automática, no había aceite especial en la cantidad adecuada. Además, se obtuvo una aceleración débil del automóvil en un motor de 4 cilindros, la velocidad máxima fue menor que con una transmisión manual.

GAZ puso en producción en serie alrededor de 1500-1700 automóviles con cajas de cambios automáticas, con un número total de alrededor de 640 mil copias de Volga 21. Existe la opinión de que solo se produjeron 700 automóviles con transmisión automática, pero esto no es así.

Diagrama de embrague vigésimo primer Volga

En 1957 se produjeron unas 700 unidades, y aproximadamente lo mismo en 1959. En 1958, unos cien coches automáticos salieron de la línea de montaje.

La caja de cambios manual fue heredada del GAZ M 20, solo difería en la presencia de un freno de mano, que se instaló en la parte posterior de la caja (tipo tambor).

Dado que la transmisión manual se desarrolló originalmente para el automóvil ZIM 12, tenía un margen de seguridad suficiente.

Las desventajas del diseño incluyen la primera marcha no sincronizada y el control manual de la caja. Se cree que se instaló una "mecánica" de 4 velocidades en el GAZ 21. Pero la planta no lanzó automóviles en esta configuración de la línea de ensamblaje, excepto que los artesanos hicieron cambios en el diseño con sus propias manos.

El selector de marchas, ubicado en la dirección, tenía varillas largas.

Esquema del dispositivo de cambio de marchas en el Volga.

Las varillas nuevas se comportaron normalmente, pero con el aumento del kilometraje, las conexiones en ellas se desgastaron y aparecieron varios defectos. Dos engranajes podrían encenderse a la vez, el engranaje podría "salir volando". Cuando encendías dos marchas, tenías que subirte debajo del capó y mover las palancas a la posición deseada. Las varillas a menudo requerían ajuste y lubricación.

El embrague del Volga también se obtuvo del Pobeda, pero ya tenía un accionamiento hidráulico, en el GAZ M 20 había un interruptor mecánico. El nuevo embrague tenía ventajas:

• Se hizo más fácil apretar el pedal;
• La suciedad y el agua dejaron de entrar en la cabina, ya que se eliminó la ranura alrededor del pedal, que era necesaria con un accionamiento mecánico.

Datos técnicos de transmisión y embrague:

Sistema de combustible

Sistema de combustible en el tipo de carburador GAZ 21.

Esto es lo que parece bomba de combustible vigésimo primer Volga

El tanque de combustible estaba ubicado en la parte trasera debajo de la parte inferior de la carrocería y tenía una capacidad de 60 litros. El combustible se bombeaba a través de tuberías mediante una bomba de gasolina al carburador, y desde el carburador se rociaba al colector de admisión del motor. Surtidor de gasolina tipo mecánico con tapa de cristal. La cubierta transparente tenía sus propias ventajas: estaba claro si entraba gasolina en la bomba o no. En el futuro, tal cubierta fue abandonada, a menudo se agrietaba.

El carburador del Volga tuvo tres modificaciones, la marca cambió según el año de fabricación. El primer lote incluye automóviles fabricados en 1956-58, la segunda serie GAZ 21 incluye automóviles hasta 1962. La tercera generación se produjo entre 1962 y 1970. Inicialmente, el Volga estaba equipado con un carburador K-22I, se instalaron principalmente en modelos de la primera y segunda serie.

Un ejemplo de un carburador para el Volga.

En 1962–65, apareció el carburador K-105 en las máquinas, y hacia el final de la producción del automóvil "21", apareció un modelo del dispositivo K124.

Después de que se suspendió la producción en serie de la máquina, la modificación del K-129 fue en repuestos, no muy diferente del K-124. Todos los carburadores entonces todavía eran de una sola cámara, y se unificó el asiento en el colector para ellos. Es decir, la intercambiabilidad de los dispositivos era completa.

Características de suspensión

Suspensión delantera "Volga" de 21 muelles, independiente. Los muñones de dirección tienen una conexión de pivote. En los primeros modelos del automóvil, los brazos de suspensión superiores también servían como amortiguadores: se suministraban con líquido amortiguador a través de mangueras de goma. Pero tal esquema era muy inconveniente, y en el futuro comenzaron a instalarse amortiguadores telescópicos más familiares para nuestros tiempos.
La suspensión delantera constaba de las siguientes partes:

• Viga portadora delantera. Era la base de la suspensión, y todas las demás partes estaban unidas a ella;
• Palancas - dos inferiores y dos superiores. Todas las palancas son compuestas, cada una de dos partes. La plataforma inferior para el resorte está unida a las palancas inferiores, la viga en sí es la plataforma superior;
• Muelles. Proporcionan una conducción suave al conducir un automóvil;
• Soporte de pivote. Conecta los brazos de suspensión. Adjunto a ella puño redondeado. Solo hay dos bastidores, uno para cada rueda;
• Puño redondeado. También hay dos de ellos: derecho e izquierdo, y no son intercambiables entre sí;
• Buje delantero. Uno de cada rueda, los bujes delanteros son iguales, intercambiables. Los espárragos se presionan en los cubos y las ruedas se atornillan con tuercas.

Volga es GAZ-M21. Este automóvil se produjo a partir de la cinta de fábrica durante 14 años, a partir de 1956. El proyecto para el automóvil estaba listo en el año 51. Pero, el primer modelo del Volga estaba un poco desactualizado y tenía algunas desventajas, de las que los propietarios de automóviles hablaron en voz alta. El diseño se mantuvo igual, se mejoraron los nodos de los mecanismos. Como resultado, también se cambió el diseño del automóvil. Se veía prestigiosa y atrajo a todos los amantes de los autos con su apariencia.

Parece GAZ-M21

En el momento en que se produjo esta máquina, el diseño era bastante atractivo para toda la Unión Soviética. Aunque, si lo miras, no hay elementos individuales en este automóvil. Pero, incluso con una apariencia tan sólida, para el año 58, el Volga había perdido su individualidad, porque cada año se producían nuevas modificaciones en la planta, que tenían cambios no solo internos, sino también externos.

El automóvil en ese momento comenzó a verse más formal y más estricto. Por lo tanto, el gobierno de la Unión Soviética se interesó en esta marca. GAZ-M21 tenía todos los datos internos necesarios para conducir en las carreteras de la URSS. En la cabina del coche caben 6 personas. Detrás había un enorme sofá. El motor de combustión interna era un cuatro cilindros, la caja de cambios era automática, tomada de la empresa estadounidense Ford. La carrocería del automóvil se parecía mucho al automóvil Pobeda.

La suspensión también se tomó de esta marca de automóvil, porque estaba hecha de metal que era difícil de corroer y estaba hecha del más alto grado de hierro.

Así luce el motor Gas 21

antepasados ​​​​de la máquina

El primer carro tenía un color rojo oscuro, como una cereza. Tenía caja de cambios automática. Externamente, el automóvil también era muy diferente: parrilla del radiador, parachoques, carrocería aerodinámica. Había algunos elementos en la cabina que distinguían el automóvil del GAZ-M21. En el año 55, el automóvil recibió una parrilla diferente. En el año 56, salieron 5 autos. El coche se probó por completo durante mucho tiempo. Las situaciones más extremas fueron creadas para él. Durante el otoño y el invierno, el Volga recorrió 29.000 km. Viajó por Ucrania, Rusia, Bielorrusia y todo el Cáucaso. Como resultado, apareció en Moscú. Con un viaje tan largo, se identificaron las deficiencias del automóvil, algunas de las desventajas se corrigieron de inmediato, pero también hubo aquellas con las que el Volga viajó durante todo su período.

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Regulación de válvula GAZ 21

Inicialmente, se publicaron 2 tipos de Volga. Se diferenciaban tanto externamente como según el "relleno interno". Como resultado, un modelo que no era similar a ningún tipo de predecesor entró en producción en masa. Se diferenciaba, en primer lugar, por la aplicación de cromo en partes individuales del cuerpo. Pero luego esto también se convirtió en una parte adicional del automóvil, por lo que debe pagar unidades monetarias adicionales. Pero aún así, el aspecto era único, al que sólo le valían las puertas traseras.

Generaciones

Hay 3 series de lanzamiento "GAZ-M21". Básicamente, el diseño del coche era similar en todas las series. Las diferencias tienen salidas de agua en el techo del coche. Esto se hizo para que la humedad no pudiera ingresar al interior del automóvil.

• 1 serie Producido a partir del año 56. Terminó en el año 58. La gente llamó a este modelo "Volga con una estrella". en ella estaba unidad de poder del coche "Victoria". Durante 25 años, la planta ha producido 30.000 modelos de automóviles.

aparición de la primera serie de GAZ-21M

• 2 series. 59 año. Volga ha sufrido algunos cambios. Se refirieron principalmente al diseño. linternas, panel Eran diferentes. El cuerpo ha sido cambiado. Era posible ver notas americanas en sus rasgos. Pero, con toques extranjeros, salió una cierta cantidad de autos. Básicamente fue con cambios menores. Durante el período de producción de la serie 2, se produjeron 120.000 unidades de automóviles.

Ver Gas 21M de la segunda serie

• 3 series. Se cambiaron paragolpes y se añadieron detalles en la propia carrocería. La parrilla también se veía diferente. Como resultado, el automóvil podría llamarse "ligero" debido a las modificaciones de la carrocería. A menudo se la comparaba con la famosa "La gaviota". También ponga una unidad de potencia más poderosa. Ahora tenía 75 hp. La caja de cambios fue descontinuada y completamente reemplazada por mecánica.

Parece Gaz 21M de la tercera serie.

GAZ-M-21- un automóvil de pasajeros de clase media, producido en masa en la planta de automóviles Gorky desde 1956 (1957) hasta 1970. El índice del modelo de fábrica es originalmente GAZ-M-21, más tarde (desde 1965) - GAZ-21.

En 1951, el diseñador jefe de la planta, Andrey Alexandrovich Lipgart, sin esperar instrucciones de arriba, comenzó a trabajar en una nueva máquina. En ese momento, el GAZ-M20 ya estaba obsoleto. Vladimir Solovyov, quien anteriormente dirigió el grupo de diseño de ejes traseros y engranajes cardánicos, fue nombrado diseñador principal del nuevo automóvil. El nuevo motor de válvulas en cabeza fue confiado a Harry Ewart, quien previamente había creado un convertidor de par para ZIM. Apariencia El auto debía ser manejado por el escultor Lev Eremeev, quien había trabajado en ZIM en un momento. En ese momento, Eremeev era el más experimentado del nuevo equipo, el único que trabajaba en la escala de un auto completo. El nombre del nuevo coche era "Victory-M21". Lipgart no pudo completar el auto. Fue exiliado como simple ingeniero a la planta UralZIS Chelyabinsk.

La segunda generación de Pobeda se llevó a un diseño de yeso natural. Un sedán de tres volúmenes con la misma distancia entre ejes que el M20, un pilar de techo trasero “sordo”, guardabarros traseros ZIM-Packard, pasos de rueda semicubiertos y cuatro colmillos depredadores en el paragolpes. No había nada nuevo en este proyecto. No tenía motor propio ni transmisión. El trabajo no fue más allá del diseño.

En 1953, el culturista de GAZ, el inglés John Williams (nombre real Thomas Boting) comenzó a crear el M21. Comenzó como modelista en una fábrica en Inglaterra. Posteriormente, Boting recaló en España, donde participó en las batallas por la república y de allí, como guerrero internacionalista honrado, recaló en la URSS, donde fue enviado a GAZ en una oficina de diseño de carrocerías. Entre sus bocetos se encontraban sedanes de tres volúmenes con amplias ventanas panorámicas, y vehículos de dos volúmenes con una parte trasera en forma de lágrima muy aeronáutica, e incluso un hatchback de cinco puertas. Solo un sedán de dos volúmenes alcanzó la etapa de un modelo de yeso. Boca depredadora en el frente, cola inclinada "Pobedovsky", alas, convirtiéndose en quillas al estilo americano. La distancia entre ejes es 50 cm más corta que la base M20.Este modelo se llamó M21 Zvezda. Fue conducida en paralelo con otra máquina, con la que compartió los cálculos de motor, transmisión, indicadores económicos y taller de maquetas. Con la Máquina de Lev Eremeev, que eventualmente se llamará "Volga".

Así es como se suponía que se vería el GAZ-21 Zvezda de John Williams

En 1953, Vladimir Sergeevich Solovyov fue nombrado jefe de diseño del departamento de GAZ que se ocupa de coches. Alexander Nevzorov fue puesto en lugar de Solovyov para desarrollar la máquina M21. En noviembre, Nevzorov comenzó a componer carro nuevo. Para ello se está preparando un motor de válvulas en cabeza, totalmente de aluminio con cigüeñal fundido y camisas húmedas, con un volumen de 2445 cm 3 . Se prepararon 2 cajas de cambios para el coche. La primera caja de cambios automática doméstica diseñada para modelos de uso general y una caja de cambios manual para la opción "taxi". Además de la "máquina", también hubo innovaciones: un sofá delantero que se despliega en un par de minutos en una cama relativamente plana y suave y un sistema de lubricación centralizada (CSS - Cuando presiona un pedal especial, el aceite líquido fluye desde el depósito a través de oleoductos a 19 puntos de lubricación de la suspensión delantera y a las juntas de dirección).

El primer Volga experimental, 1955

El primer prototipo del Volga, rojo cereza, se fabricó en marzo de 1955, tenía una caja de cambios manual. Dos muestras más, azul y blanco, construidas en abril, tenían transmisión automática. Por las vacaciones de mayo, no fue posible hacer la cuarta copia. El cuarto prototipo, de color marfil con techo oscuro, se construyó en mayo de 1955. Posteriormente, fue trasladado a la fábrica de radios en la ciudad de Murom para la depuración final del receptor de radio modelo A-9 destinado al Volga.

Además, todos los automóviles tenían ligeras diferencias externas, se diferenciaban principalmente en la cantidad de ranuras en la parrilla del radiador, de 10 a 16, el diseño del equipo de iluminación, el interior, etc.

El 3 de mayo de 1955, solo 3 autos fueron a la prueba. Parte de la prueba fue la ida y vuelta Moscú-Crimea.

La revista Ogonyok escribió en julio: "A unas pocas decenas de kilómetros de Simferopol, en el territorio de la granja estatal" Camino al comunismo ", en una espesa espesura de arbustos se encuentra un camino de arcilla abandonado. Parecía antinatural ver un hermoso automóvil, nacido para altas velocidades, tambaleándose en surcos profundos de lodo endeble "Dispersando columnas de agua, salta sobre zanjas hinchadas, sale de la arena absorbente. "Volga" debe ir donde tuvo lugar la "Victoria", y las pruebas han demostrado que incluso supera a su predecesor en la capacidad de campo traviesa ". Cabe decir que, además del Volga Pobeda, participaron ZIM y "análogos extranjeros". La prensa saboreó el hecho de que durante el rally uno de los "compañeros de combate" del Volga, el inglés Standard Vanguard, se derrumbó con especial alegría.

Las pruebas de campo fueron exitosas, se esperaban otras más responsables: la presentación de la belleza en el Kremlin. En el Kremlin, la novedad fue entregada al legendario Mariscal Georgy Zhukov, Ministro de Defensa de la URSS y Presidente del Consejo de Ministros Nikolai Bulganin. El presidente de la comisión, Zhukov, como militar y acostumbrado a la rigurosidad, no podía dejar de criticar nada. No había nada de qué quejarse, por lo que regañó a la "sonrisa de tiburón" del revestimiento del radiador. En ese momento, parecía una parrilla de segunda generación, es decir, con una parrilla estampada con ranuras verticales anchas. Y esto confirma plenamente su originalidad. A los diseñadores y constructores se les dieron dos semanas y se les ocurrió una idea muy exitosa, unir una estrella a las barras horizontales, como en las correas de los hombros de Marshal. ¡En 1955, no podía haber reclamos por la estrella!

La primera serie de GAZ-21, "Volga con una estrella"

Así nació la primera modificación del 21 Volga, comúnmente conocido como el Volga con una estrella. Las tres primeras máquinas en serie salieron de la línea de montaje el 10 de octubre de 1956, pero el montaje de las máquinas no se puso en marcha hasta diciembre.

En el otoño y el invierno de 1956, ocho "Volga" (aparentemente, tres experimentales de 1954-55 y cinco de la serie piloto de 1956 con el nombre M-21G) viajaron 29 mil kilómetros por las carreteras de Rusia, los estados bálticos, Ucrania , Bielorrusia y el Cáucaso.

El 30 de junio de 1957, la Planta Estatal Molotov se convierte en Gorky fábrica de automóviles, el automóvil ZIM pasa a llamarse GAZ-12 y el M21 se convierte en GAZ-21.

Hasta junio de 1957, el automóvil estaba equipado con un motor de válvula inferior Pobedov perforado modificado con una capacidad de 65 caballos de fuerza. En total, 1100 de estos autos "intermedios" se produjeron en las versiones estándar, tropical y taxi y solo con transmisión manual. Máxima velocidad esta modificación - 120 km / h.

La producción de un motor completamente nuevo, ZMZ-21: válvula en cabeza, con una cámara de combustión en forma de cuña, con un cigüeñal de soporte completo (además, fundido, no forjado), una cabeza y un bloque fundidos de una aleación de aluminio, camisas de cilindro de tipo "húmedo" - comenzó a mediados de 1957 D. Se ha vuelto 15 kg más liviano que su predecesor. Existía en dos versiones con diferentes relaciones de compresión para diferentes grados de gasolina (70 y 80 fuerzas a 4000 rpm).

La planta produjo Volga del primer lanzamiento hasta finales de 1958. Se fabricaron un poco más de 30.000 máquinas. Con el primer lanzamiento, la transmisión automática prácticamente abandonó la serie. En total, se produjeron 700 automóviles con una ametralladora.

A fines de 1958, la planta comenzó la producción del Volga GAZ-21 de la segunda edición. Presentaba pasos de rueda delanteros (ligeramente más altos) y un acabado mejorado. Además, se eliminaron muchas enfermedades "infantiles". También se eliminó la parrilla del radiador con la estrella. Su lugar fue ocupado por una celosía que repetía la muestra experimental, con 16 agujeros verticales.

GAZ-21 "segundo número"

Los automóviles fabricados a fines de 1958, a principios de 1959, generalmente se denominan "de transición", y el lanzamiento de 1959-1962 se denomina "segunda serie" ("segunda edición").

El estreno de la exposición del Volga de la segunda serie tuvo lugar en la primavera de 1958 en la Exposición Industrial Mundial de Bruselas. Para asombro de los expositores, el premio más prestigioso de la exposición, el "Gran Premio", fue para los autos soviéticos. Los culpables de un evento sin precedentes en la historia de la industria automotriz nacional fueron el Volga con el índice M-21, Chaika y el camión GAZ-52.

Con el segundo lanzamiento, aparecieron lavaparabrisas con bomba de pie en el Volga, reflectores en las luces traseras, un tablero cubierto con cuero sintético en la parte superior con una nueva radio. En 1960 se decidió abandonar el sistema de lubricación centralizada.

En 1960, la empresa belga Scaldia organizó el montaje del Volga a partir de kits. Se instaló un motor diesel en un sedán terminado (sin motor). Al principio fue Parkins 1.6l (48 hp), desde 1963 - Rover 2.3l (62 hp), desde 1964 Indenor-Peugeot 1.9l (58 hp). Durante el montaje, hasta 1967, se montaron 167 coches diésel, principalmente para el Benelux y el Norte de Europa.

Durante el segundo lanzamiento (hasta abril de 1962), se ensamblaron 150.000 sedanes. Más tarde, junto con la parrilla original, se suprimieron tanto la mascota del ciervo como los parachoques anchos. Esta es la última, tercera edición.

GAZ-21 "tercer número"

El cuerpo en sí sigue siendo el mismo. Pero su silueta ha perdido la pesadez de modificaciones anteriores. Los colmillos desaparecieron de los parachoques y los propios parachoques se volvieron más elegantes. Ahora solo se cubrió con cromo la parte superior y se pintó la parte inferior, el faldón, del color de la carrocería. El parachoques delantero tiene forma de cuña en planta. En lugar de 16 agujeros anchos, aparecieron 36 agujeros estrechos en el revestimiento del radiador. En la jerga del conductor se le llamaba "ballena". Con el revestimiento, se integraron nuevas luces marcadoras en la pared lateral del ala. Luces traseras perdieron su marco de acero, ellos, junto con el reflector, fueron fundidos en plástico. Una nueva luz de matrícula en el maletero adopta la forma de una gaviota volando. Ya no se instalaron una moldura longitudinal y una figura de ciervo en el capó, lo que causó lesiones graves al golpear a los peatones, pero con mayor frecuencia fue víctima de vandalismo. El nuevo emblema del capó se tomó prestado del Seagull. La única diferencia es que su marco cromado tenía dos alas horizontales. También se cambió la suspensión delantera: en lugar de amortiguadores de palanca (esquema de Pobedov), comenzaron a instalar amortiguadores telescópicos. La suspensión se ha vuelto más rígida. Se sustituyó la tapicería de tela del techo por una lavable de polipiel.

En este momento, se probaron varias máquinas más en la planta. GAZ-21 "Semi-camión", GAZ-22 "Universal", furgoneta GAZ-22A "Cargo", GAZ-22B "Sanitary", GAZ-23 "Special car" y GAZ-21 modificado con volante a la derecha. Todos los nombres de esos años.

GAZ-22 "Universal"

Camioneta de 5 plazas con portón trasero dividido horizontalmente. Con el sofá trasero abatido, el coche podía transportar mercancías voluminosas de 400 kg.

Los sedán RHD se produjeron alrededor de 100 piezas. Principalmente para Indonesia, Chipre, Gran Bretaña y Suecia, donde hasta 1967 hubo un movimiento "inglés".

GAZ-23 Era un coche para servicios especiales. Comenzó a diseñarse en 1959 por orden de la KGB de la URSS, un grupo de diseñadores liderado por B. Dekhtyar. El automóvil estaba equipado con un motor de ocho cilindros y 160 caballos de fuerza del Chaika (basado en el ZMZ-13) con un volumen de 5,53 litros con transmisión automática y dirección asistida. Para disimular, dos tubos de escape se combinaron asimétricamente en uno. Para compensar la inclinación de la carrocería sobre el eje delantero debido a la sobrecarga bajo un motor pesado, también cargaron eje posterior, colocando 100 kg de lastre en la parte inferior del maletero. Los amortiguadores traseros eran de palanca izquierda. La carrocería del automóvil se reforzó seriamente, en particular, tenía largueros delanteros reforzados mediante soldadura en tiras de metal adicionales y una máscara de radiador completamente original, que difiere en forma del GAZ-21. La masa del coche ha aumentado en más de 300 kg. Debido al duro régimen de temperatura, el sistema de frenos se modificó significativamente: el automóvil recibió nuevos tambores de freno fabricados de acuerdo con la tecnología original, pastillas de freno mayor resistencia al desgaste. El original líquido de los frenos ASA a base de alcohol isoamílico mezclado con aceite de ricino. Esta máquina no figura en ningún catálogo popular. El automóvil desarrolló una velocidad de 170 km / hy la aceleración a "cientos" tomó 16 segundos (contra 34 segundos para el GAZ-21). De 1962 a 1970, se produjeron 603 copias del GAZ-23.

En 1965, se introdujeron los últimos cambios menores en el GAZ-21.

Tres ediciones de GAZ-21

Protección contra la corrosión y pintura.

Teniendo en cuenta las duras carreteras y las condiciones climáticas que prevalecen en la mayor parte del territorio de la URSS, la carrocería del automóvil se sometió a una muy buena protección contra la corrosión, según los estándares de esos años, así como a un complejo proceso de pintura de varias etapas.

El proceso de tratamiento anticorrosión se denominó fosfatación. La fosfatación es un proceso de tratamiento químico de los productos de acero mediante la formación de una capa de compuestos de fosfato insolubles en agua sobre la superficie del metal. El fosfatado se realizó sumergiendo el conjunto de la carrocería en seis baños especiales con soluciones químicas. El primer baño contenía una solución desengrasante a base de sosa cáustica, el resto, una composición de fosfatación a base de monofosfato de zinc con nitrato y carbonato de cobre. El procesamiento se llevó a cabo a 60-80 grados durante 1,5 a 4 minutos en cada baño con rociado intermedio del cuerpo con las mismas soluciones de boquillas especiales.

Como resultado de la fosfatación, se formó una película de fosfato gris a gris oscuro en la superficie del cuerpo, que tiene propiedades protectoras y de alta resistencia. Después del fosfatado, los cuerpos se imprimaron inmediatamente con una imprimación de aceite por inmersión, lo que proporcionó a la imprimación acceso a superficies inaccesibles por otros métodos de aplicación.

Después del esmerilado manual, se aplicó una masilla de imprimación amarilla GF-0182 a las superficies exteriores de la carrocería (la famosa "masilla amarilla", bien conocida por quienes preparaban las carrocerías Volg para pintar; la fuerza de esta capa es tal que a menudo intentan para conservarlo al volver a pintar, sin recurrir a decapar la superficie hasta dejar el metal desnudo y sin tocar el fosfatado de fábrica).

Luego, se corrigieron manualmente todo tipo de defectos en la superficie de la carrocería utilizando diversas masillas, lechadas, pastas selladoras y masa plástica TPF-37 (que reemplazó al estaño utilizado anteriormente para los mismos fines).

Luego de eso, se aplicó una capa intermedia de masilla gris No. 188 a las superficies exteriores para aumentar el espesor de la capa protectora, y se pasó a la cámara de secado, donde todas las capas aplicadas se secaron a una temperatura de 130 grados por 35 minutos

Sobre la carrocería preparada de esta manera, se aplicó una masilla protectora en el fondo, se realizó un esmerilado final, controlando la calidad de la superficie con una barra de goma (al deslizarse con su borde sobre la superficie de la carrocería, tuvo que elimine la humedad y no deje lugares brillantes y sin pulir), elimine la humedad restante y seque durante 10 minutos a una temperatura de 100-110 grados. La última etapa de preparación para pintar fue un examen completo y la eliminación de los defectos encontrados con la ayuda de masilla alquídica-estireno, que se seca a temperatura ambiente en 4-5 minutos.

Después de eso, la carrocería estaba completamente lista para pintar con esmaltes nitro y sintéticos. Debe tenerse en cuenta que aquí se presenta una descripción del proceso tecnológico para 1963; antes y después de este punto, podría haber diferencias significativas en la tecnología.

El cuerpo preparado fue pintado. Hasta principios de los años sesenta, todas las carrocerías se pintaban con esmaltes nitro en 5 capas y los autos negros en 7 capas, con secado intermedio y pulido de cada uno. Esto dio un recubrimiento con excelente brillo, alta dureza y satisfactoria resistencia a la intemperie.

A principios de los años sesenta, se introdujo el esmalte sintético para la mayoría de las carrocerías, que se aplicaba en solo dos capas: "en desarrollo" y básica, y cada una se secaba en una cámara de calor a temperatura ambiente. alta temperatura. Solo los autos negros comenzaron a pintarse con esmalte nitro para lograr una alta decoración. Los modelos representativos de la fábrica de automóviles también se pintaron con la misma tecnología.

Se pretendía una tecnología de pintura compleja de varias etapas para lograr altas propiedades anticorrosivas del recubrimiento y aumentar la vida útil del automóvil antes de volver a pintar o revisión. Los resultados de un enfoque tan minucioso aún son visibles en copias bien conservadas del Volg en pintura de fábrica.

Especificaciones GAZ 21

Modificaciones

Interior