Volkswagen Transporter T4 - documentación de reparación y reportajes fotográficos. Especificaciones T4 Carabela

Nació en 1950. Volkswagen Käfer (también conocido como Beetle) se convirtió en su base, por lo que esta camioneta tenía una potencia bastante baja. motor bóxer enfriado por aire, el que estaba en el Beetle. La furgoneta ha logrado un éxito sin precedentes, por varias razones. Era simple pero relativamente coche confiable Y sí, era bastante económico. Además, prácticamente no tenía competidores en su clase.

Eso sí, había que consolidar el éxito, por lo que en 1967 se subió a las cintas transportadoras de las fábricas. mantuvo muchos caracteristicas de diseño predecesor, pero ya era posible conducirlo, e incluso contra el viento, lo que el T1 obstinadamente no quería hacer, especialmente con un motor de 38 hp. desde. En las furgonetas de segunda generación, aparecieron los frenos de doble circuito (después de 1970, los frenos delanteros incluso se convirtieron en frenos de disco), y una "automática" de tres velocidades como opción, y una línea de más potentes motores. Estos autobuses duraron en las líneas de montaje hasta 1979, después de lo cual fueron reemplazados por una nueva tercera serie, pero en Brasil se produjeron hasta 2013.

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En la foto: Volkswagen Käfer, Volkswagen T1 y volkswagen t2

Volkswagen T3 fue el último Transporter con motor trasero y tracción trasera. Ya en el momento del lanzamiento de la producción, parecía obsoleto: era imposible encontrar tal diseño entre los competidores. Pero, al parecer, los diseñadores de las Transporter se durmieron tan dulcemente en los laureles que no se dieron cuenta de cómo ya se habían iniciado serias batallas por un lugar bajo el sol en el segmento.Para los años 80 del siglo pasado, la Transporter ya no era la único representante de la clase en Europa, e incluso en el mundo y más aún. En aras de la justicia, notamos que hubo muchas cosas nuevas en el T3, después de todo, este es el primer Transporter que no se construyó sobre la base de la generación anterior. A pesar de que en muchos países el T3 se aceptaba un poco más frío de lo que querían sus fabricantes, permaneció en la línea de montaje durante mucho tiempo: de 1979 a 1992. Todo este tiempo, el genio alemán ha luchado con la tarea de impulsar las ventas de esta furgoneta. Por ello, en los años 80, la Volkswagen T3 se convirtió en líder en cuanto a la posibilidad de instalar opciones adicionales. Había ventanas eléctricas, y una radio, y una grabadora de radio, y cierre centralizado, y un tacómetro, y llantas de aleación, y espejos eléctricos, y ABS, e incluso tracción en las cuatro ruedas en el modelo Syncro.

Simultáneamente al diseño de los “bollos” para la T3, los especialistas diseñaron una nueva camioneta con tracción delantera, motor delantero, más moderna y prometedora. Tal Transporter, a diferencia de todos los anteriores, fue el Volkswagen T4. Fue desarrollado en los años 80, se subió al transportador en 1990. Es decir, el T4 se convirtió en el último Transporter de la "vieja escuela": en el motor diesel T4 no hay inyectores de bomba caprichosos y inyección directa, sus electricos no se queman en la primera oportunidad, pero chasis… Pero más sobre eso más adelante.

Pasó como una carabela...

A pesar de la edad venerable (el año de fabricación de nuestro T4 es 2003, este es uno de los últimos T4), tapicería, paneles, plástico: todo parece bastante decente. ¿Quizás el coche estaba guardado en un garaje? No, se opera regularmente, el kilometraje ya es de casi 290 mil kilómetros. En la cabina, queda claro de inmediato que los diseñadores se tomaron el tiempo para pensar en la comodidad de los pasajeros. En el pilar lateral hay una unidad de control de clima en el compartimiento de pasajeros, y encima de cada asiento hay un ajuste personal de la dirección del flujo de aire. Hay seis asientos en total, lo que significa que también hay seis ajustes. Bueno, ser pasajero en este auto debería ser un placer. Si es necesario transportar carga voluminosa, los asientos se pueden plegar. En este caso, forman un piso plano y la puerta trasera se puede usar para cargar. Ahora es el momento de moverse detrás del volante.

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Conducir un Volkswagen T4

Pero el resto de botones y perillas merecen historia aparte. Por supuesto, hay elevalunas eléctricos y aire acondicionado y calefacción. parabrisas, y espejos eléctricos: todo lo que se requiere para una operación conveniente del automóvil. Pero el mérito principal de todos los ajustes y accionamientos de estas cosas eléctricas es que desde 2003 no se han quemado, caído ni cerrado. Todo funciona como debe ser para el “alemán” de aquella época maravillosa, cuando todavía era el estándar de calidad y fiabilidad.

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Esto puede explicarse en parte por la falta exceso electrónica. Tome al menos el control de temperatura en la cabina. Bueno, ¿por qué deberíamos tocar un botón con el dedo y establecer unos incomprensibles 21,5 ° C? Puede girar la perilla y establecer una temperatura cómoda con una perilla casi eterna, sin la ayuda de ningún dispositivo electrónico potencialmente "buggy" y sin esta precisión excesiva. Sospecho que ahora me pueden volar piedras: un retrógrado, un conservador y un opositor al progreso. Es posible, pero en el Transporter T4 todo ha estado funcionando durante la segunda década, pero en el T5 no se observa tal magnificencia: solo hay botones allí, pero hay mucha menos confiabilidad en él. Los desarrolladores claramente no tenían la intención de "llevar aire" en el minibús. Todo espacio que puede ser utilizado al menos de alguna manera tiene su propósito. Incluso el compartimento al lado del altavoz en la puerta tiene su propia organización y una tapa con cerradura; es conveniente llevar documentos allí. Cualquier cosa pequeña se puede descomponer en bolsillos, compartimentos, celdas y otros lugares destinados a esto.

El volante muy maltratado parece un poco extraño: todas las manijas y elementos prácticamente no tienen signos de desgaste, y el volante está desgastado, como el volante de un bergantín pirata. Pero lo más probable es que este sea un precio a pagar por su apariencia costosa: sería solo una pieza de plástico, se vería más nuevo, pero más barato. Es poco probable que en Alemania pensaran que sus vehículos comerciales conducirían en Rusia durante 13-15 años y complacerían a sus propietarios durante tanto tiempo.

Al girar la llave, se despierta el motor turbodiésel de 2,5 litros. Encendemos la primera velocidad, presionamos el pedal del acelerador y la "manada" de ciento dos "caballos" acelera muy alegremente el minibús. Estas máquinas se pueden encontrar diferentes unidades, el más débil de los cuales es un motor diesel atmosférico de 60 caballos de fuerza con un volumen de 1,9 litros. El Transporter puede moverse con él, pero conduce con dificultad. Nuestro motor es suficiente no solo para conducir, sino también para reconstruir activamente, adelantar e incluso atreverse abiertamente en la corriente.

Conduces el coche con placer: las dimensiones son visibles, el volante es informativo, los frenos son suaves, pero no estrangulados, es fácil dosificar la fuerza y, si lo deseas, puedes imprimir al pasajero con la nariz en el panel. Puedes "hacer el tonto" o puedes enrollar la "pata de cabra" y jugar como un anciano que lleva plántulas de tomates a la casa de campo. Lo más interesante es que será bueno de cualquier manera, el Transporter está listo para cualquier conductor. El tren de rodaje se mostró muy bien: ni siquiera hay balanceos en las esquinas, aunque entraron en ellas a tal velocidad que lamentaron la falta de apoyo lateral en los asientos. Me alegro de que una persona normal no haga esto en un autobús, pero nos permitimos, estamos perdonados, después de todo, una prueba de manejo. Otro elemento importante de los viajes urbanos es el estacionamiento (maldita sea). Encontrar un lugar para detener un minibús, por supuesto, no es una tarea fácil (al menos en San Petersburgo), pero si se encuentra un lugar, puedes meterte en él como en el Oka. El radio de giro es muy pequeño, por lo que con al menos un ojo ligeramente desarrollado, no es difícil meterse en el codiciado parche de espacio. El único error de cálculo ergonómico se puede llamar la posición de la palanca del freno de mano. Está escondido debajo, casi cerca del asiento del conductor. Claramente, el automóvil no fue hecho para aquellos a quienes les gusta "derivar" en tracción delantera y eso incluso podría ser algo bueno.

¡Usted mismo necesita un Transporter así!

Como hemos dicho, el motor tuvo suerte. Hasta ahora no requirió intervención, según el propietario, no come aceite, según sus propias observaciones, no fuma, tira bien, trabaja sin problemas. En climas fríos, como corresponde a un motor diesel, puede mostrar carácter. No es que no arranque en absoluto, pero el arranque se vuelve difícil: al segundo o tercer intento después de 10-15 segundos de funcionamiento del arranque, todo esto es a temperaturas inferiores a 20 ° C. Es mejor llevar la batería debajo de las sábanas por la noche (aunque aquí la pregunta es más sobre la batería y no sobre el motor de combustión interna), y por la mañana preparar algún tipo de aerosol de la categoría "Inicio rápido". . Por cierto, es fácil de usar, la entrada de aire se coloca en la cubierta del capó, puede salpicar allí mismo. Dado que el propietario actual del automóvil es un perfeccionista técnico raro (según su propia definición), el equipo de combustible se sometió a una inspección completa el invierno pasado. Los maestros, después de desmontar la bomba de inyección y quitar las boquillas, llegaron a la conclusión de que todo esto se había hecho en vano y no se requerían reparaciones. Volvieron a armar todo y enviaron el Volkswagen a correr más en las carreteras. Solo hubo una falla "grave": el conjunto del pedal estaba desgastado y apareció una grieta en el cilindro maestro del embrague. El nuevo cilindro original costó siete mil, aunque se pudo comprar esta parte del ahora popular marca china Noname mil por tres. Por cierto, el propio contenedor líquido de los frenos para los propios frenos y el accionamiento del embrague hay uno, por lo que si el nivel de "freno" por alguna razón tiende a cero, primero desaparecerá el embrague y solo luego los frenos.

La resistencia de este minibús se debe en parte a su diseño, que no fue "estropeado" por las soluciones técnicamente complejas utilizadas en modelos posteriores. Sí, y la mantenibilidad es mejor aquí, y el costo de los "consumibles" en comparación con muchos "alemanes" más modernos es más que modesto. Dice el dueño de la T4 que este coche perdona mucho. Este Transporter tuvo que andar tanto con la correa de distribución mal instalada por las manos torcidas (se equivocaron por un diente), como con aceite, que ya había llegado al tercer término, y en general no se estropeó mucho con el cuidado. Además, el propietario actual lo sabe con seguridad, pasaron muchas cosas ante sus ojos. Y el Volkswagen sigue adelante. Me pregunto cuánto más puede correr si ahora lo aman, lo cuidan y lo llaman "el auto favorito del cabo Zbruev". Apostaría un millón. No rublos, por supuesto, kilómetros.

Volkswagen Caravelle es una versión de pasajeros del coche popular Volkswagen Transporter con un mayor nivel de comodidad. Este es un minibús cómodo, ideal para el transporte de pasajeros. Por su funcionalidad y alta calidad el modelo se ha ganado la confianza de muchos consumidores y empresas de transporte motorizado en Europa y Rusia.

La carabela apareció en los caminos hace mucho tiempo. El coche debe su nombre a los barcos de los conquistadores españoles, en los que conquistaron los océanos. Durante casi 30 años, el Volkswagen Caravelle ha conquistado con eficacia las carreteras, brindando verdadero placer al conductor y a los pasajeros, independientemente de las condiciones.

Modelo de historia y propósito

El debut de uno de los minibuses europeos más populares tuvo lugar en 1990. La primera generación fue una minivan clásica de tracción trasera con un diseño discreto y un motor trasero. El modelo se produjo en pequeñas series y rápidamente encontró a su comprador. Los minibuses con líneas rectas de carrocería se vendieron bien. Sin embargo, las críticas del Volkswagen Caravelle I no siempre fueron positivas. Nivel de confort e individual especificaciones técnicas al consumidor no le gustó. Todo esto llevó a que en 1997 la marca alemana completara la producción de la primera generación del monovolumen.

Restyling 1ª generación

Volkswagen Caravella sobrevivió al rediseño y pronto apareció en una forma actualizada con una línea de motores rediseñada. La modernización resultó ser superficial y afectó el diseño de la parte delantera y partes individuales del cuerpo. Sin embargo, la calificación del modelo ha aumentado debido al rediseño. Los cambios en la parte técnica se referían al aumento. Compartimiento del motor, lo que permitió colocar varias unidades en su interior. Los puntales de la suspensión delantera se han desplazado y se han cambiado los parámetros del capó. El modelo recibió nuevos motores de 4 y 5 cilindros y turbodiésel de mayor potencia. También mejorado sistema de frenos, elementos de seguridad e interior. El modelo base se ha vuelto más cómodo. Se mejoró el interior del automóvil y se encareció la tapicería con el uso de terciopelo de alta calidad para los asientos.

2 generación

En 2002 tuvo lugar el estreno de la segunda generación del Volkswagen Caravelle. El modelo recibió muchas similitudes con los más premium. volkswagen multivan. Tenían parachoques y faros casi idénticos. Las opciones incluyen tracción total 4Motion, climatizador de doble zona y transmisión automática. El nuevo Volkswagen Caravelle se ofreció en 2 versiones básicas: larga y corta. La primera permitía alojar hasta 9 personas. También se ha mejorado la calidad de la cabina, lo que hace que la conducción sea más cómoda. La gama de motores se ha ampliado (todos los motores se han vuelto más ecológicos y económicos).

Se prestó especial atención a la seguridad. Los creadores del Caravelle de segunda generación han hecho todo lo posible para garantizar que los pasajeros y el conductor estén lo más protegidos posible. El automóvil recibió bolsas de aire, nuevos soportes para cinturones de seguridad, una nueva columna de dirección y ABS mejorado.

2002 también vio el estreno de Caravelle Business para clientes comerciales. Modelo tripulado sistemas modernos comunicación y nuevos tablero. Además, se ofrecieron varios dispositivos y equipos: refrigerador, TV, hervidor de agua, cubo de basura.

3ra generación

En 2015, la marca alemana inició las ventas de la tercera generación del Volkswagen Caravelle. En la “base”, el automóvil recibirá climatizador de 3 zonas y faros LED duales, y la línea de unidades incluye modernos turbodiésel de mayor eficiencia.

Actualmente, el Volkswagen Caravelle es uno de los mejores modelos su segmento. El alcance de la máquina se limita exclusivamente al transporte de personas, sin embargo, una gran y interior espacioso le permite transportar diversas mercancías.

Revisión de video, revisión y prueba de manejo Volkswagen Caravelle

Especificaciones

Dimensiones:

• longitud - 5292 mm;
• ancho - 1904 mm;
• altura - 1990 mm;
• distancia entre ejes - 3400 mm;
• distancia al suelo - 165 mm;
• el radio de giro mínimo es de 11900 mm.

En la configuración básica, el modelo tiene 4 puertas y 7 plazas.

Características dinámicas:

• velocidad máxima - 146 km / h (diesel), 163 km / h (motor de gasolina);
• aceleración a 100 km / h - 22,3 segundos (diesel), 17,3 segundos (motor de gasolina);
• consumo de combustible (diésel) - 5,6 l/100 km (carretera), 6,5 l/100 km (ciclo combinado), 9,8 l/100 km (ciudad);
• consumo de combustible (motor de gasolina) - 7,8 l / 100 km (carretera), 9,2 l / 100 km (ciclo combinado), 12,8 l / 100 km (ciudad).

Capacidad depósito de combustible- 80 l.

El peso en vacío del automóvil es de 2108 kg, masa completa- 3000 kg.

Características de neumáticos y llantas Volkswagen Caravel - 205/65 R16 (delanteros y traseros).

Motor

gobernante plantas de energía El Volkswagen Caravelle es bastante amplio e incluye gasolina y unidades diesel. Los primeros son más rápidos y silenciosos, los últimos se consideran más ruidosos, pero en términos de estabilidad, sencillez y economía, son notablemente superiores a las opciones de gasolina. Al mismo tiempo, las características de los motores son prácticamente las mismas. Todos ellos corresponden a la clase ambiental "Euro-4".

Las centrales eléctricas tienen el mismo volumen: 2 litros. La potencia varía de 102 a 204 hp. En consecuencia, en par y aceleración, también se siente la diferencia.

Los motores más tope de gama se instalan en la versión Highline, que ofrece unidades de gasolina de 204 caballos y motores diésel BiTDI de 180 caballos.

Al mismo tiempo, las versiones diésel del Volkswagen Caravelle son más populares. Disponen de un sistema Common Rail que reduce las pérdidas de combustible y las emisiones nocivas. El buque insignia BiTDI viene con turbocompresores que hacen que la unidad sea ultraeficiente.

Dispositivo

Volkswagen Caravelle tiene una forma de carrocería muy específica, por lo que el modelo recibió el sobrenombre de "pan". El automóvil se ofrece en varias opciones de distancia entre ejes que le permiten maximizar sus capacidades. El cuerpo del automóvil puede soportar cargas pesadas. Está hecho de acero galvanizado, que está recubierto con pintura. Esta tecnología proporciona una excelente protección contra la corrosión.

Salón te deleitará con comodidad. Visualmente, se divide en dos partes. El primero es para el conductor y el pasajero, el segundo para el equipaje y los pasajeros. En términos de comodidad, la Caravel es inferior a la Multivan, pero no pierde frente a sus "compañeros de clase". El panel lateral del automóvil se transfirió casi por completo del VW Touareg. Se distingue por una conveniente disposición de palancas y botones, y el elemento principal es ordenador de a bordo con pantalla El conductor puede personalizar la silla ortopédica por sí mismo. Es imposible no notar los muchos nichos que le permiten almacenar documentos y varios artículos.

Las posibilidades de transformación del espacio interior facilitan la solución de tareas profesionales y privadas. Al plegar los respaldos de la tercera fila, puede convertir el salón en una pequeña oficina con una mesa. La capacidad máxima de un minibús es de 11 personas. Los espejos convenientes, la excelente visibilidad y los sensores de estacionamiento hacen que el conductor olvide que está conduciendo un vehículo grande. Todo en el Volkswagen Caravelle está diseñado para maximizar el confort de conducción.

En la versión básica, el modelo está equipado con tracción delantera, la tracción total se ofrece como opción. Según la configuración, se utiliza un McPherson independiente o un brazo múltiple independiente como suspensión delantera del Volkswagen Caravelle. Suspensión trasera para todas las versiones - multienlace independiente. Gracias a este esquema, el conductor y los pasajeros prácticamente no sienten baches en el camino.

Se instalan frenos de disco de mayor confiabilidad en todas las ruedas (delanteras - ventiladas). Ya en la configuración básica, el modelo está equipado con dirección asistida.

Hay 3 tipos de transmisión para el minibús:

• automático con dos embragues (7 gamas);
• mecánica de 5 velocidades;
• mecánica de 6 velocidades.

Desventajas del modelo:

• diseño interior obsoleto;
• suspensión bastante rígida;
• mucho ruido del motor, del que ni siquiera se salva un buen aislamiento acústico;
• alto consumo de combustible cuando el control de clima está encendido.

los vehículo de la empresa explotado para uso personal durante dos semanas en mayo de 2013. En ese momento, el kilometraje era de unos 250.000 km. El automóvil ha visto muchas cosas: la compañía lo usó para viajes de negocios, viajó por todo el oeste de Rusia.

Muy salón grande. Asientos de primera fila muy cómodos. Esposa, rompiendo 450 km. como pasajero al mismo tiempo quedó fascinado por la ergonomía.

Las filas central y trasera no están diseñadas para estar sentado durante mucho tiempo; no hay ajustes, ni siquiera para la inclinación del respaldo. Todas las posibilidades para transformar el interior son la capacidad de eliminarlos por completo en 10 segundos, y el interior se convierte en un espacio para transportar objetos voluminosos, materiales de construcción y otras cosas.

Fortalezas:

• Combinación de motor 2.5 TDI y manual de 6 velocidades;
• salón enorme
• Dimensiones del vehículo fáciles de sentir
• Espejos laterales enormes
• Bueno, un ajuste muy cómodo para el conductor (aunque sea uno de autobús)
• pequeños voladizos

Lados débiles:

• Fila de asientos central y trasera no transformables

Revisión de Volkswagen Caravelle 2.4 D (Volkswagen Caravelle) 1994

Según el historial personal de propiedad de automóviles, los automóviles no se quedaron por más de un año. ¿Por qué? Así fue como funcionó. Algo arreglado, cambiado, vendido, pagado extra. En 2003, tomé un Volkswagen Caravel, en ese momento era un poco caro, pero apareció un automóvil usado en Rusia con defectos estéticos menores por recomendación de mi reparador de automóviles ( parte rusa el coche ha vivido su historia bajo sus manos). 1994 en adelante, 2.4 diesel, 5st. control, asfalto mojado metalico, 9 plazas, corto, bajo, kilometraje 140 t.km. (Como resultó más tarde torcido. Ex taxista alemán a través de una preventa en los Estados bálticos). ¿Qué decir?

A pesar del pasado, el auto tuvo suerte. Por la experiencia de acarreo desde Alemania, me encontré con diferentes configuraciones (motor + caja de cambios), nunca con un chasis así. Con un volumen de 2.4, el automóvil es muy divertido y acelera con confianza a lo largo de la carretera a 180 km / h (¡a 77 hp!), Y la sensación de que está conduciendo sobre rieles puede deberse a goma 215 o una configuración exitosa de un suspensión totalmente independiente, que no es común en los minibuses. Es cierto que a esta velocidad, el consumo de aceite aumentó a 0,8 litros cada 1000 km (en modo estándar, tomó un litro y medio cada 7000 km de reemplazo en reemplazo). Manejo y permeabilidad sin comentarios. La gran distancia al suelo en combinación con la dirección asistida y la suspensión independiente le permiten no tener miedo de los bordillos de la ciudad con rieles y caminos forestales con charcos y piedras. La dinámica no de un deportivo, pero sí la velocidad de aceleración y frenada no dan problemas en el ciclo urbano, aunque a la hora de circular por autopista a la hora de adelantar el “dupdo”, desde luego, no es suficiente.

El confort en alemán es ascético sin florituras (no hay suficiente aire acondicionado ni espejos eléctricos). Sobre los espejos. ¡Guau! Nadie tiene "bardanas" tan gigantes, y si agrega una pequeña esfera al espejo normal, ni siquiera necesita girar la cabeza, ¡la vista es magnífica! Nuevamente, te sientas en lo alto, mirando a lo lejos. El aislamiento acústico es genial (¡en el Caravelle! En el T4 todo es mucho más simple y ruidoso), pero en general todo está pensado y de manera competente tanto en términos de facilidad de colocación como en términos de transformación interior. El automóvil es pequeño en dimensiones externas, pero espacioso en la cabina (arrojé a cinco adultos con tres niños, un perro, dos kayaks y basura en un viaje de tres semanas a Ladoga; todos se acomodaron en la cabina sin problemas, no fue atestado). Consumo en ciudad dentro de los 10 litros a los cien con movimiento dinámico, el recorrido es de unos 7-8 l/100 km. Sobre el inicio del invierno y el olor a gasóleo. El primer año fue una temperatura crítica - 23 grados.

Fortalezas:

• Seguridad
• Manejo de automóviles
• Reparaciones asequibles (si se encuentra un artesano competente, las empresas, por supuesto, doblan el precio)
• Marca popular: las piezas de repuesto en cada esquina son nuevas y usadas. a precios comparables a la industria automotriz nacional
• Bajo consumo de combustible DIESEL
• Diesel: funciona o no funciona. No hay otras opciones

Lados débiles:

• Diesel: funciona o no funciona.

Revisión de Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) 2002

Antes de ponerme al volante de la T4, conducía coches domésticos (céntimo, siete, cuatro, nueve mujer). En 2000, en el trabajo, me ofrecieron transferirme de los cuatro Zhiguli al T4-ku Transporter TDI. Las dimensiones de los autos son diferentes y daba un poco de miedo, pero una vez que conduces este auto, comprendes que es más fácil y más conveniente conducirlo que un auto de pasajeros: en primer lugar, la descripción general: te sientas un poco más alto, la visibilidad es mejor y, en consecuencia, evalúa la situación en el camino mucho más rápido, y los espejos son que el camino detrás es 99% visible y no hay problemas para maniobrar en reversa (incluso la esposa confirmó el tren por un tiempo). La gerencia entonces solo podía compararse con el padre. auto y aquí la diferencia es decente (no hablaré de las deficiencias de la industria automotriz nacional), el motor TDI brinda una ventaja al arrancar y adelantar, y también es muy económico: consumo medio unos 8l/100km, el volante se puede girar sin esfuerzo alguno. En general, no montes, pero disfruta. En resumen, dos años después, se lo compré a la empresa para uso personal. Luego mi esposa y yo nos fuimos al sur. Durante todo el viaje, se detuvieron solo una vez: para salir de la necesidad y repostar (¡un tanque de 80 litros fue suficiente para 1100 km!) Mi esposa plegó los asientos del medio y preparó sándwiches y café en la mesa resultante, y durmió en el sofá trasero. Durante 19 horas de camino (unos 1600 km), prácticamente no se sintió el cansancio, solo faltaba el aire acondicionado. Desde entonces, he conducido muchos autos (qué trabajo), pero para mí y mi familia, elegí los minibuses WV. Durante todo el tiempo de operación en largas distancias, nunca ha fallado en términos de reparaciones imprevistas. Por otro lado, sobrevivió a la remodelación del apartamento, cuando se sacaron todos los asientos de la cabina (los del medio con pestillos, y el trasero con 4 pestillos) y se cargaron a la vez: una bañera de hierro fundido, baldosas de cerámica para un cuarto de baño con inodoro y todos los accesorios de plomería con "moidodyr", mientras que ni siquiera se sentó en las restricciones. Más de 220.000 km. kilometraje total se rompió un poco, y el daño fue menor. Cambié rótulas de dirección, rótulas una vez, compensadores hidráulicos del motor, pastillas y filtros, y embrague una vez. Luego, un amigo me lo compró y traje un 2002 muy fresco de Alemania. T4-Caravelle con aire acondicionado e interior de lujo, y esta modificación es aún más cómoda para viajar largas distancias.

Un poco sobre las modificaciones T4 más comunes:

TRANSPORTADOR: la más simple de las modificaciones, hay pasajeros, carga-pasajeros y carga, incl. todo el metal. El revestimiento de la cabina trasera es simple, por regla general, láminas de tableros duros.

Fortalezas:

• Interior cómodo, espacioso y confortable.
• Seguridad a través del tamaño
• Chasis fiable para nuestras carreteras
• Pequeño gasto.
• El motor TDI no es “diésel” dinámico y sin pretensiones para nuestro combustible.
• A pesar de su tamaño, es muy maniobrable.

Lados débiles:

• El diésel es más ruidoso que la gasolina.
• suspensión dura

Revisión de Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) 1999

Revisión de Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) 1992

Compré esta Caravel en Holanda en un concesionario de automóviles e inmediatamente después de la compra, mi esposa y yo decidimos hacer un mini crucero por Europa: desde Holanda pasando por Bélgica hasta Francia y París, y luego por la parte sur de Alemania, pasando por Polonia y Ucrania volvió a Moscú. Al principio, parecía una apuesta: hacer un viaje así en un minibús usado sin un diagnóstico detallado del chasis y el motor. Pero como ya se ha decidido algo de experiencia. Después de hacer una compra y la primera parada en una gasolinera, resultó que el vendedor todavía no era muy buena persona: le puso una batería defectuosa, lo que fue suficiente para llegar a la gasolinera (conducía con la bomba sumergida). haz encendido). Después de reemplazar la batería, no apareció ni un solo comentario sobre el automóvil durante todo el viaje. Este automóvil resultó estar idealmente adaptado a tales viajes, lo que luego se confirmó más de una vez cuando viajó a la República Checa el año siguiente y a la costa caucásica del Mar Negro.

Reportaje fotográfico detallado.
El motor ACV se instaló en los siguientes vehículos: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Sistemas de inyección, encendido
(Inyector, sistema de encendido)

Reparación y operación de VW T4 Transporter / Caravelle desde 1990 (rus.) Gestión. 88 MB

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan de 09/1990, gasolina/diésel. Reparación y mantenimiento (rus.) El libro contiene información necesaria para la reparación de todos los componentes y conjuntos del automóvil: motor, Sistema de combustible, sistema de gases de escape, embrague, caja de cambios, direccion, sistema de frenos, neumáticos y llantas, carrocería, material eléctrico, accesorios. Se dan recomendaciones para el cuidado del automóvil. Los manuales están destinados a profesionales y automovilistas e incluyen más de 400 ilustraciones, tablas de fallas, diagramas de cableado en color. Motores de gasolina: 2,0 l / 62 kW (84 CV), desde 9/90 2,5 l / 81 kW (110 CV), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW ( 115 CV), s 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CV), s 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CV), s 5/00 Motores diesel: 1,9 l / 45 kW (60 CV), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 CV), desde 10/92 2,4 l / 55 kW ( 75 CV), desde 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hp), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 hp), desde 4 /98 2,5 l / 75 kW (102 hp) desde 8/95 2,5 l / 111 kW (150 hp) desde 4/98. 350 páginas. 72 MB.