mitsubishi pajero II, 1993

Quiero hablar de mi Mitsubishi Pajero II (pequeño, "japonés puro"). Lo compró hace cuatro años, realizando su viejo sueño. El caso es que soy pescador. Creo que todo el mundo entiende las condiciones en las que tienes que conducir un coche. Terreno accidentado, barro y arena, nieve y hielo, para mi mascota no es un estorbo. La capacidad todoterreno del Mitsubishi Pajero II es fantástica, si tienes experiencia en la conducción de un SUV. Motor V 6 con 150 cv. Con. Bastante suficiente para asfalto y todoterreno. El sistema de tracción total "superselect" le permite elegir la opción de controlar la transmisión en cualquier situación. También hay una rigidez ajustable de los amortiguadores para cualquier superficie de la carretera. El auto es de marco, 3 puertas, la carrocería tiene una excelente rigidez, lo cual es muy importante para un uso extremo. Mitsubishi Pajero II cuenta con cómodos asientos regulables, ajustados a cualquier anatomía, calefactables delanteros. El control de temperatura separado, un excelente sistema de audio japonés, una escotilla superior y mucho más se pueden atribuir a la comodidad. En invierno, tuve que conducir a -35, la cabina era cálida y acogedora.

Ventajas : calidad, fiabilidad, comodidad.

Defectos : inestabilidad en el "peine".

Vasili, Moscú

Mitsubishi Montero II, 1994

Pasable cómodo "monstruo" con tracción total. Falta un poco de amplitud, porque tengo una versión de 3 puertas, por lo demás me gusta absolutamente todo. El primer invierno después de la compra no hubo mucha nieve, así que realmente no verifiqué la permeabilidad. Pero luego desde el corazón viajé a través de las colinas y montañas. Solía ​​andar en muchos todoterrenos, todos tenían motores diésel, pero mi Mitsubishi Pajero II gasolina no me defraudó. Combinación de distancia entre ejes corta, eje, buenos neumáticos Proporcionar capacidad de campo traviesa donde no hay carreteras en principio. Un pequeño radio de giro le permite maniobrar fácilmente en algún lugar del bosque o las montañas. Arranque Mitsubishi Pajero II siempre sin problemas, la primera vez. En el verano tuve que sacar otros autos de la arena, también hicieron frente a esta tarea sin ningún esfuerzo. Es cierto que no es necesario creer las historias sobre la calidad impecable de los automóviles japoneses: en el decimocuarto año de conducción, la puerta trasera comenzó a crujir. Desafortunadamente. No como el vecino UAZ Patriot: solo pulí mis costados en caminos constantes hacia el servicio.

Ventajas : fiabilidad. permeabilidad

Defectos : estabilidad a la velocidad.

Víctor, Smolensk

Mitsubishi Montero II, 1996

La máquina es dinámica y ágil. En términos de suspensión, es rígido y simplemente imposible de "matar". Incluso es difícil imaginar un automóvil con una capacidad de campo traviesa más empinada. Al lado de mi Mitsubishi Pajero II, todo tipo de Cruisers ni siquiera estaban cerca. La cabina es realmente espaciosa, un gran maletero. La máquina no tiene pretensiones, la unidad es confiable y chasis bien. Me gusta la tracción total, el conocido sistema SuperSelect; en cuanto a mí, es simplemente insustituible en los SUV. Me parece que el Mitsubishi Pajero II es ideal como segundo automóvil en el garaje, para que la esposa pueda conducir uno, pescar, cazar y para todo tipo de trabajo, transporte de mercancías.

Ventajas : economía diésel. Espacioso interior. Fiabilidad.

Defectos : No veo mucho.

Valentín, Sarátov

Mitsubishi Pajero 2: elija una copia usada. Montero 2

Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) descripción del jeep

Mitsubishi Pajero 2: la segunda generación de automóviles de esta serie, producidos entre 1991 y 1999. En 1997, se llevó a cabo una seria modernización del SUV. Múltiples victorias en el famoso rally París-Dakkar son el sello distintivo de este automóvil. Además de Japón, el montaje de máquinas se llevó a cabo en India y Filipinas. Aquí, el jeep se produjo durante otros dos años después de la transición de las fábricas japonesas al tercer modelo.

Pajero 2 se produjo en dos versiones principales: con tres y cinco puertas. El automóvil de tres puertas y cinco plazas tenía una base acortada y un techo de metal o lona (versión Canvas Top). La versión de cinco puertas con base larga tenía 5 o 7 plazas (con una fila adicional de asientos), se producía con techo normal (Mid Roof) o techo alto (Kick Up Roof).

Las características técnicas del Montero 2 son diferentes, dependiendo de la modificación. Solo el ancho y el espacio libre permanecen sin cambios.

Peso en vacío Pajero 2 en el rango de 1665 - 2170 kg (dependiendo de la configuración del modelo).

Exterior

Incluso ahora, más de 20 años después del inicio de la producción, el Pajero 2 parece bastante moderno, la forma de la carrocería es típica de un SUV. grande parabrisas Proporciona una excelente visibilidad desde el asiento del conductor.

El exterior del Pajero 2 es tradicional para todos los Mitsubishi, pero tiene sus propias características. Entonces, después del rediseño de 1997, la forma de las alas cambió (se volvieron en forma de barril). Dependiendo de la modificación, el color y el kit de carrocería del automóvil difieren. Incluso la versión básica tiene luces antiniebla en el parachoques. Se ven especialmente bien los faros sintonizados en Pajero 2. Descubra cómo hacerlo usted mismo en el artículo - Tuning Pajero faros.

Interior

La carrocería del Pajero de segunda generación es más grande que la de su predecesor, y el espacio interior también ha aumentado en consecuencia. El interior es espacioso y se ve atractivo incluso ahora. Desafortunadamente, en una carrocería de tres puertas hay un pequeño volumen de maletero, sin embargo, se puede aumentar debido al diseño. asientos traseros. La versión de cinco puertas del Pajero 2 no tiene este problema.

El salpicadero del Mitsubishi Pajero 2 es redondeado, con punteros claramente visibles. Además de los instrumentos principales, las versiones superiores tienen un altímetro, un inclinómetro y un termómetro que muestra la temperatura por la borda. Están ubicados debajo de una visera separada a la derecha del panel principal. En las condiciones de la ciudad, estos dispositivos no son realmente necesarios, son útiles cuando se viaja por el desierto o las zonas montañosas.

En la cabina de Pajero 2 están instalados asientos cómodos, los respaldos son regulables en la zona lumbar. Iluminación bien organizada, buen aislamiento acústico. Hay dos calentadores independientes, el calentador trasero puede ser ajustado por los propios pasajeros. Todas las ventanas eléctricas y el techo corredizo tienen accionamientos eléctricos.

Por supuesto, cada conductor está tratando de modernizar el espacio interior por sí mismo. Puede familiarizarse con cómo rehacer el interior en el artículo - Mitsubishi Pajero Salon.

Video: comparación de prueba de dos Mitsubishi Pajero 2

Motores

Mitsubishi Pajero 2 al comienzo de la producción estaba equipado con un motor de gasolina 6G72 o un motor diesel 4D56T. Al mismo tiempo, se produjeron autos más económicos con gasolina 4G54, heredada del primer modelo. En 1993 se empezaron a instalar gasolina 6G74 y diesel 4M40. Paralelamente, se produjeron automóviles con el 6G72 actualizado.

En 1997, el 6G74 DOHC MPI fue reemplazado por un DOHC GDI. En 1998, los motores se simplificaron, en lugar de dos arboles de levas(DOHC) se instaló uno en la culata (esquema SOHC). También se utilizaron otros motores en algunos modelos. Las principales características del Montero 2 se muestran en la tabla.

Transmisión

El Mitsubishi Pajero 2 estaba equipado con una exclusiva transmisión Super Select 4WD. Se hizo posible cambiar la transmisión mientras se conduce, aunque de esta manera los engranajes se desgastan más rápido.

El conductor del Pajero 2 puede elegir una de las opciones.

• 2H: solo se conecta el eje trasero. El modo más económico.
• 4H: ambos puentes están activados. Recomendado cuando se conduce en carreteras resbaladizas.
• 4HLc: tracción total con diferencial central bloqueable. Recomendado para todoterreno.
• 4LLc: lo mismo, pero en una marcha más baja. Recomendado para todoterreno pesado y pendientes pronunciadas.
• N - posición neutral (disponible solo en automóviles con transmisión manual). La máquina no se mueve, el modo cabrestante funciona.

Hoy en día, el sistema Super Select 4WD se usa en muchas marcas de automóviles, y en esos años fue una novedad desarrollada por los ingenieros del grupo específicamente para Pajero 2.

Se instaló en el automóvil una transmisión manual con cinco marchas o una transmisión automática con cuatro. Este último tenía 3 modos de funcionamiento:

• normal - normal;
• Power - reforzado, para una aceleración más rápida;
• Hold: para conducir en carreteras cubiertas de nieve o hielo.

En el segundo Montero se instalaron 2 tipos de cajas automáticas. Estos son V4AW2 03-72L y V4AW3 30-43LE. Considerémoslos con más detalle.

1. V4AW2 03-72L con o sin bloqueo del convertidor de par. Este es un diseño hidromecánico sólido, desde el sistema eléctrico solo la válvula de cuarta marcha con un circuito de conmutación. Dichas máquinas se instalaron en modificaciones con motores 4D56 y 6G de 12 válvulas.
2. V4AW3 30-43LE transmisión automática totalmente electrónica. La ECU está conectada a la transmisión automática por separado, hay muchos sensores que transmiten información. Dichas cajas estaban equipadas con modificaciones Pajero 2 equipadas con motores 4M40, 6G72 y 6G74 de 24 válvulas (eje simple / eje doble).

Las modificaciones con 6G74 GDI están equipadas con una caja de cambios diferente: una tiptronic de 5 velocidades. Además, algunas versiones con 4M40-EFI estaban equipadas con transmisión automática electrónica de 4 velocidades V4A51, como en el Pajero Sport.

Para garantizar un viaje económico en la carretera, se recomienda incluir una sobremarcha o un overdrive. En transmisiones automáticas de 4 velocidades Pajero 2, esta marcha es equivalente a la quinta velocidad. La sobremarcha debe desactivarse al adelantar, cuando la velocidad del SUV supera los 100 km / h. Una vez completada la maniobra, se debe volver a activar el modo.

Ventajas y desventajas

Muchos propietarios de Mitsubishi Pajero 2 publican reseñas en línea que describen los pros y los contras del modelo. Las ventajas incluyen:

• alta fiabilidad y durabilidad;
• facilidad de manejo;
• excelente capacidad de campo traviesa en condiciones todoterreno;
• espacioso y cómodo salón;
• buen aislamiento acústico;
• claro funcionamiento de los mecanismos de transmisión;
• Buena reseña desde el asiento del conductor.

Se indican algunas desventajas del Montero 2:

• Alto flujo combustible, especialmente para motores de gasolina;
• no hay ajuste de altura del volante;
• eficacia insuficiente del ordenador de a bordo.

La mayoría de las quejas sobre la "glotonería" del modelo Pajero 2. Pero también hay revisiones objetivas que indican que es difícil esperar eficiencia de un SUV que pesa alrededor de 2 toneladas. También se notó que los cojines de la transmisión manual Mitsubishi Pajero 2 se rompen con el tiempo, pero esta es una situación de trabajo.

Aquellos que deseen comprar un Mitsubishi Pajero 2 deben considerar algunos puntos.

1. El lanzamiento de Pajero 2 se ha interrumpido durante mucho tiempo, el período de garantía ha finalizado, todas las reparaciones deberán realizarse por su cuenta. Por lo tanto, debe verificar cuidadosamente el estado del automóvil antes de comprarlo. Es mejor llamar a un centro técnico y diagnosticar los componentes principales.
2. Al elegir una modificación, debe entenderse que es bueno conducir con transmisión automática solo en ciudades con mucho tráfico y atascos frecuentes. En pista, un coche con mecánica es más económico; fuera de carretera, también sienta mejor.
3. Vehículos con motor diesel más económico, pero requiere buena calidad combustible, que no siempre es posible encontrar, especialmente lejos de las grandes ciudades.

Si necesita una máquina de trabajo confiable que pueda conducir en terrenos difíciles, entonces el Mitsubishi Pajero 2 es muy adecuado. Solo necesita encontrar un auto usado en buen estado. Esto es real, porque para los propietarios limpios, un automóvil con un kilometraje de 600-700 mil km parece bastante decente.

info-mitsubishi.ru

"Mitsubishi Pajero 2": características, comentarios, fotos

El automóvil Mitsubishi Pajero 2 se ha convertido en uno de los SUV más famosos de los años noventa. Para los amantes del todoterreno en Rusia, este automóvil se ha convertido en un asistente confiable en cualquier situación difícil en terreno accidentado. El jeep, que sin duda se puede llamar, mostró una gran “terquedad” y una disposición dura. Literalmente a finales de 2015. mercado ruso Ha aparecido la cuarta generación de Montero. Pero si el presupuesto es limitado y la elección se refiere a un SUV usado, puede comprar Pajero 2 con tranquilidad. Es necesario estudiar las partes técnicas del automóvil para comprender por qué se ha ganado la atención y el respeto de los amantes del todoterreno, incluso en condiciones urbanas.

La historia de la aparición del modelo.

La segunda generación de Pajero se lanzó en 1991 y las ventas comenzaron ese mismo año. Después de seis años de ventas exitosas no solo en la patria de Mitsubishi, Japón, sino también en EE. UU. y Europa, la generación pasó por un profundo rediseño en 1997, después de lo cual se produjo durante otros dos años. Sin embargo, tras el cese de la producción en Japón, marcado por el lanzamiento de la tercera generación, el Pajero 2 se fabricó durante varios años más en las fábricas de la India y las Islas Filipinas.

Diseño de carrocería y exterior

Durante toda una década, el SUV se fabricó en varios estilos de carrocería, concretamente en tres y cinco puertas. La versión de tres puertas, a su vez, podría producirse en una versión de techo blando llamada Canvas Top. La última variación es muy difícil de encontrar en buen estado en este momento, dada la antigüedad del modelo.

Si observa el "Pajero 2", cuya foto se puede ver en este artículo, es casi imposible decir que este modelo ya tiene más de veinte años. Además, la segunda generación del SUV no es muy diferente de la cuarta en apariencia y se ve bastante impresionante y brutal. Por supuesto, el Pajero no se puede comparar con el lujoso Lincoln Navigator y el élite Nissan Navara. Pero en cualquier caso, la apariencia se hace en proporciones bastante estrictas, y las cualidades todoterreno son casi imposibles de ocultar detrás de un cuerpo poderoso.

Salón

Es fácil sorprender al dueño de cualquier jeep moderno con el interior del Pajero 2, ya que todo luce fuera de lo común debido a su enfoque en la conducción todoterreno. En el panel central hay un podio con tres instrumentos, a saber: termómetro, inclinómetro y altímetro. Gracias a estos dispositivos, puede ir con seguridad en cualquier todoterreno. Una ventaja considerable es la revisión, que los japoneses han implementado gracias a la amplia área acristalada y la posición alta de los asientos, que le permite controlar todo visualmente desde una altura considerable.

Cabe mencionar que el confort en el habitáculo del Pajero 2 está a la altura. Los asientos delanteros cuentan con reposabrazos para mayor comodidad, y las versiones de cinco puertas cuentan con una estufa autónoma para calentar a los pasajeros traseros. Además, existen versiones con una tercera fila de asientos, que te permitirán llevar más pasajeros. Por supuesto, la conveniencia de los que se sientan en la tercera fila es una gran pregunta, pero el hecho es que la capacidad está en la cima. El portón trasero se abre en un plano horizontal debido a la rueda de repuesto, que está montada en el exterior, y el volumen compartimiento de equipaje puede variar dependiendo del modelo y modificación.

MMS "Pajero 2": características del motor

La segunda generación de "Pajero" recibió una línea enorme unidades de potencia tanto gasolina como diesel. Gasolina plantas de energía se puede encontrar en volúmenes de 2,4 a 3,5 litros con una capacidad de 103 a 280 hp. Con. Unidades diésel tienen una variedad más pequeña y están representados por una línea de 2,5 a 2,8 litros con una potencia máxima de 103 a 125 hp. Con.

El más exitoso Motor de gas Tenía un volumen de 3,5 litros y ayudaba a dispersar al "Pajero" a los codiciados "cientos" en menos de 10 segundos. La velocidad máxima en esta configuración era de 185 km/h, y consumo medio el combustible se mantuvo en torno a los 14 litros. Si hablamos de "diésel", entonces Mejor presentación Tenía un motor turbo con un volumen de 2,5 litros. Por supuesto, velocidad máxima y no había tanta dinámica de aceleración (150 km/h y 16,5 segundos, respectivamente), pero el indicador de consumo de combustible (11 litros a los 100 km) y el elevado par motor hacían su trabajo todoterreno.

Transmisión

La segunda generación de Pajero estuvo marcada por el lanzamiento de un sistema patentado de tracción total llamado Super Select 4WD. Caracteristica principal Era posible conducir constantemente en modo de tracción total. También era posible moverse solo en el modo tracción trasera. Las características del "razdatka" eran la capacidad de bloquear el diferencial central en modo 4WD y conectar una marcha baja. En ese momento, el sistema Super Select era innovador y es por eso que se instaló solo en versiones caras de los SUV. Las versiones más baratas obtuvieron un sistema 4WD de tiempo parcial simple que no tenía modo de bloqueo de diferencial. Por eso, la conducción constante en modo 4x4 era perjudicial para el coche.

Las configuraciones más caras y "superiores" también estaban equipadas con transmisión automática, que, a su vez, contaba con varios modos para simplificar la conducción en diferentes condiciones. El modo Normal permitía moverse por caminos llanos con buen agarre y lona seca. En el modo Power, el "automático" comenzó a acelerar y cambiar de marcha un poco más rápido. En su modo de espera más útil, el automóvil pudo sortear terrenos nevados y helados difíciles sin ninguna otra intervención debido a los cambios de marcha suaves y la capacidad de comenzar desde la segunda marcha.

Chasis

El Mitsubishi Pajero 2 recibió un sistema de suspensión bastante interesante: se usaron resortes en la parte trasera y la suspensión era dependiente, mientras que en la parte delantera se usó una suspensión de barra de torsión independiente. Esta opción permitía una gran suavidad al conducir fuera de la carretera, y vale la pena señalar que el sistema se ha justificado. Una máquina de varias toneladas se detiene rápidamente gracias a los frenos de disco suficientemente grandes y duraderos, y la seguridad mejora gracias a las bolsas de aire, el ABS y un cuerpo impenetrable poderoso.

Al final, me gustaría agregar que si es necesario coche cómodo Con habilidad a campo traviesa y la capacidad óptima, entonces, por supuesto, la mejor opción- "Pajero 2". Los comentarios sobre este automóvil solo se pueden encontrar positivos. Se notan un cuerpo "derribado" y prácticamente que no se pudre, una suspensión muy fuerte y un interior cómodo: todo lo que necesita para un movimiento cómodo en cualquier condición de terreno accidentado e incluso en la ciudad.

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Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2 generación)

En 1991 nació la segunda generación de Mitsubishi Pajero. Al principio, se instalaron dos opciones de motor:

• Volumen 2,5 l., diesel;
• Volumen 3,0 l., gasolina;

La versión de cinco puertas tenía una tercera fila de asientos y una capota blanda eléctrica apareció en la carrocería. Junto con el cómodo nuevo Pajero, también se produjo una versión comercial, en la que se instalaron motores de la primera generación Pajero y donde había menos cómodo salón.

Historia del Mitsubishi Montero 2

La segunda generación de Pajero comenzó a producirse en 1991.

Solo 2 años después, en 1993, aparecieron dos modificaciones más del motor:

• Volumen 3,5 l., gasolina;
• Volumen 2,8 l., diesel;

En el mismo año, se actualizó el motor de gasolina de 3.0 litros: recibió 4 válvulas por cilindro. En la parte trasera, se instaló una suspensión de resorte dependiente en brazos dobles, y en la parte delantera, una barra de torsión en brazos dobles. La transmisión le permite cambiar entre tracción trasera y tracción total, engranar velocidades bajas y bloquear el diferencial central.

En 1996, el Mitsubishi Pajero 2 comenzó a instalar un sistema cerradura central, asiento separado en la segunda fila, inmovilizador, techo corredizo eléctrico.

1997 fue una época de cambios, porque el modelo fue rediseñado. Se rediseñó y cambió el diseño y el interior. El motor de 3,5 litros se ha actualizado. También hay una nueva transmisión INVECS-II con transmisión automática. En el mismo año, se lanzó la versión Pajero Evolution para competiciones y carreras. Potencia del motor - 288 CV

En 1998, las luces antiniebla estuvieron disponibles en todos los niveles de equipamiento y también se cambió el diseño del motor. En Japón, Mitsubishi Pajero 2 dejó de producirse en 1999, pero la licencia de producción se vendió a una de las empresas chinas. En la planta filipina de Mitsubishi, continuaron ensamblando este automóvil para los países del este asiático.

Desde 2002, la demanda del modelo ha aumentado significativamente en comparación con la tercera generación de Pajero. Después de consultar, la gerencia de la empresa decidió reanudar la producción del Mitsubishi Pajero 2 para la venta en el continente europeo. Era un Pajero de 3 puertas, además de una modificación del modelo de 1997 con 5 puertas. Pajero Classic se vendió en una sola configuración, que incluía:

Por el momento, el Pajero 1997 se produce en India con carrocería de 5 puertas y un motor turbodiesel de 2.8 litros. La modificación está disponible con transmisión manual de 5 velocidades.

Características Mitsubishi Montero 2

En los spoilers a continuación están los completos. especificaciones Mitsubishi Montero 2.

Especificaciones Mitsubishi Montero 2.4

Características Mitsubishi Montero 2.5

Características Mitsubishi Montero 2.8

Características Mitsubishi Montero 3.0

Características Mitsubishi Montero 3.5

mitsubishi pajero 2

Preste atención a la foto de alta resolución de Mitsubishi Pajero.

A pesar de que el SUV Mitsubishi Pajero no se produce desde hace muchos años, siguen interesados ​​y comprados.

Vídeo Mitsubishi Montero 2

Mire la revisión en video de Pajero 2 para conocer todas sus deficiencias y características positivas.

mitsu-motors.com

Mitsubishi Pajero 2 - seleccione un ejemplar usado

Otro SUV popular en el mercado secundario de automóviles ruso es el Mitsubishi Pajero. Su segunda generación se vendió oficialmente en el territorio de la Federación Rusa, y muchas copias viajaron toda su vida solo en carreteras rusas. Sin embargo, no son pocos los Mitsubishi Pajero 2 de segunda mano importados de otros países, incluso de Oriente Medio, que circulan hoy por Rusia. En este artículo, le diremos cómo elegir la copia usada correcta del SUV Mitsubishi Pajero 2.

Historia del Mitsubishi Montero 2

La segunda generación del SUV Mitsubishi Pajero se lanzó en 1990, un año después de la introducción del competidor Toyota más grande. crucero terrestre 80. Sin embargo, el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi apostó no por el tamaño de la carrocería, sino por la versatilidad del diseño, la permeabilidad todoterreno y las correas de asfalto para un SUV tan grande. Mitsubishi Pajero 2 ya tenía configuraciones superiores equipado con muchas opciones de lujo.

Para los automovilistas rusos, el Mitsubishi Pajero 2 SUV es el mismo símbolo de los años 90 del siglo XX que el 600 Mercedes-Benz, Gelendvagen y Jeep Grand Cherokee. Al mismo tiempo, Mitsubishi Pajero 2 podría proporcionar a sus propietarios, de hecho, la verdadera calidad y confiabilidad de su diseño.

Cabe señalar que el Mitsubishi Pajero 2 ya contaba con suspensión delantera independiente y motores de gasolina de gran potencia. Se le instaló un sistema de frenos antibloqueo de cuatro canales, un sistema de ajuste del nivel del cuerpo y un cabrestante estándar. Al mismo tiempo, los ajustes estaban disponibles para Mitsubishi Pajero 2 claridad del piso y amortiguadores controlados. De las otras opciones interiores novedosas, vale la pena señalar los asientos delanteros con calefacción, los espejos y las zonas de limpiaparabrisas con calefacción, los asientos que absorben los golpes, el techo corredizo eléctrico y la navegación estándar.

Incluso entonces, el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi ofreció una transmisión de tracción total Super Select de marca para el Mitsubishi Pajero 2 SUV. Actualmente, los ejemplares usados ​​del Mitsubishi Pajero 2 son elegidos por cazadores, pescadores y personas que viven en una zona forestal o en la montaña.

Mitsubishi Montero 2 marco

El marco del SUV Mitsubishi Pajero tiene un perfil cerrado y travesaños tubulares. Este diseño reduce significativamente la durabilidad del marco. No puede llamarse hermético. Por lo tanto, se obstruye completamente rápidamente con arena y suciedad. Debido a la alta humedad, el marco comienza a pudrirse desde el interior. Incluso en las partes más gruesas del marco de las muestras Mitsubishi Pajero 2 usadas, hay agujeros pasantes. Por lo tanto, podemos decir con seguridad que casi todas las copias usadas del Mitsubishi Pajero 2 tuvieron que repararse. El número de bastidor se encuentra encima de la rueda trasera derecha. Esta zona se considera la más severa entre los daños por corrosión. En consecuencia, en la actualidad, muchos compradores de Mitsubishi Pajero 2 tienen dificultades para registrar un automóvil.

Comprar un Mitsubishi Pajero 2 usado Nuevo dueño debe limpiar el marco de la suciedad por lo menos dos veces al año. Dicho trabajo se lleva a cabo con Karcher o aire comprimido. Después de la limpieza, es conveniente volver a tratar el marco con un compuesto anticorrosión. Muchos propietarios de mitsubishi Pajero 2 en Siberia simplemente llene las cavidades internas del marco con grasa a base de virutas de aluminio. Tal receta puede aumentar significativamente la durabilidad del marco.

Mitsubishi Pajero 2 problemas de carrocería

Copias más usadas de Mitsubishi Pajero 2 en ruso mercado secundario más de 20 años. Esto significa que los paneles de la carrocería estarán en estado grave. Sin embargo, hay muchos propietarios que revisan regularmente el tratamiento anticorrosión y lo actualizan. Tales copias del Mitsubishi Pajero 2 tendrán una condición de carrocería más o menos tolerable. Hasta la fecha, los guardabarros delanteros originales, las molduras de plástico, las extensiones de los pasos de rueda, los umbrales y los parachoques del Mitsubishi Pajero 2 ya son muy escasos.

Mitsubishi Pajero 2 problemas interiores

El principal problema del interior del Mitsubishi Pajero 2 SUV es la debilidad del sellado de las puertas. A partir de esto, el ruido del viento en el automóvil ya está a una velocidad de 80 kilómetros por hora. La mayoría de los elementos del interior de un SUV tienen un diseño sencillo y esto es un plus para su durabilidad. Las copias más antiguas del SUV Mitsubishi Pajero 2 ya no tendrán amortiguadores en los asientos, el plástico crujirá por todas partes y los asientos perderán su forma. El sistema de climatización de este SUV es bastante débil. El evaporador del aire acondicionado y el radiador de la estufa tienen un recurso débil. Sin embargo, el radiador de la estufa para Mitsubishi Pajero 2 es adecuado para el modelo doméstico VAZ-2109. Además, el principal problema del interior del Mitsubishi Pajero 2 es la flacidez de las bisagras de las puertas. A partir de esto, las puertas se cerrarán sin un sonido noble.

motormania.es

Mitsubishi Pajero II: precio, especificaciones, fotos, reseñas, concesionarios Mitsubishi Pajero II

Compañeros de clase Mitsubishi Pajero II por el precio

Desafortunadamente, este modelo es único en su rango de precio o ya no está disponible.

La dinámica decente, el buen manejo, que, por cierto, no es típico de un jeep, y la alta capacidad de campo a través permitieron que el Mitsubishi Pajero II ocupara el lugar que le corresponde en la élite de los SUV caros y se convirtiera en uno de los líderes de ventas para un largo tiempo.

Historia
1982-1991
05.91 Debut de la generación Mitsubishi Pajero II
04.94 Turbodiésel de 2,8 litros y motor de gasolina de 3,5 litros
04.95 Nuevo motor de gasolina de 3,0 litros
08.97 El modelo GLS se ofrece en una carrocería actualizada. Modificaciones con designación
Classic continúa siendo lanzado. El equipo estándar incluye dos bolsas de aire
1999-2006

CUERPO

Montero se fabricó con tres tipos de carrocerías y con el mismo número de niveles de equipamiento. La mayoría de las veces nos encontramos con camionetas familiares de 3 y 5 puertas, pero encontrar un convertible de 3 puertas (Canvas Thor) es casi imposible. Como corresponde a un SUV clásico. Montero tiene una estructura de carrocería de marco. Es poco probable que pueda ver óxido en los automóviles, incluso en los primeros años de producción. Además, desde 1994, las carrocerías de los automóviles se someten a una galvanización de doble cara.

Al comprar un coche con atención especial necesita tratar los SUV de los países del Medio Oriente. Dadas las peculiaridades del clima cálido, estaban especialmente equipados con motores de arranque y generadores no muy potentes, baterías de menor capacidad y una unidad de control del motor diferente. Se montaron un radiador de mayor volumen y una bomba de agua más potente en el sistema de refrigeración. un termostato diferente, no había una "estufa" trasera. Naturalmente, el "sureño" no está bien adaptado a nuestras condiciones climáticas. Exteriormente, los autos del Medio Oriente se distinguen por la abundancia de cromo en los espejos retrovisores y los parachoques, así como por los coloridos colores.

SALÓN

El salón, como corresponde a un SUV grande, impresiona por su amplitud. Aumenta el confort y el rico equipamiento de muchos automóviles. operado en (versión GLS). En comparación con los competidores, el volumen de "viaje" del maletero (con los asientos de la segunda fila instalados) de la modificación de 5 puertas más común es uno de los más pequeños (350 litros). Por cierto, esta versión estaba equipada con una tercera fila de asientos, lo que hacía del coche un 7 plazas.

MOTOR

Pajero estaba equipado con motores de 4 cilindros: turbodiésel de 2.5 litros. 2,8 l y gasolina 2,4 l. así como motores de gasolina de 6 cilindros de 3,0 y 3,5 litros. Las unidades de gasolina, con su apetito nada modesto (en la ciudad pueden consumir hasta 18 litros), tienen un recurso impresionante: 500 mil millas antes de la revisión es casi la norma para ellas. Pero los turbodiésel no pueden presumir de esto, y después de 250 mil km, por regla general, requieren la intervención de cuidadores. De particular interés es el turbodiesel de 2.8 litros. Esta unidad, con un consumo de combustible moderado, permite que un automóvil de casi dos toneladas se sienta seguro en el tráfico de la ciudad. Además, solo su mecanismo de distribución de gas es accionado por una cadena que puede soportar más de 200 mil km. En otros motores, se usa una correa de distribución, que se cambia después de 90 mil km. Reemplazarlo no es una operación barata. Para producirlo, es necesario "destripar" casi todo Compartimiento del motor excepto para quitar el motor en sí.

En un turbodiésel de 2.5 litros, al usar combustible de baja calidad, se obstruye bomba de combustible y el mecanismo responsable de establecer el ángulo de avance de la inyección de combustible se vuelve inutilizable. Como resultado, la mezcla de combustible ya se quema en el colector de escape, y esto conduce a la falla de su junta o incluso de todo el colector. Prácticamente no hay quejas sobre la turbina. Con un funcionamiento adecuado, durará casi toda la vida útil del motor.

TRANSMISIÓN

Se instalaron dos tipos de transmisiones en el Pajero de segunda generación: Part Time 4WD y Super Select 4WD. El primero le permite usar la tracción total solo en todoterreno y caminos resbaladizos, ya que no tiene diferencial central. y la caja de transferencia compensa la diferencia en la rotación de las ruedas delanteras y traseras debido a su deslizamiento forzado. La conducción frecuente con tracción en todas las ruedas sobre superficies duras provoca un mayor desgaste de los neumáticos y fallas prematuras de la transmisión.

Super Select 4WD es otro asunto. Puede operar en cinco modos: 2H - tracción trasera. 4H - tracción total permanente: 4HLc - tracción total permanente con diferencial central bloqueado: N - punto muerto: 4LLc - tracción total con diferencial central bloqueado y cambio descendente en la transmisión. Debido a la presencia de un diferencial central con acoplamiento viscoso, el modo 4H permite el uso de tracción total en pavimento seco. Los SUV con Super Select generalmente estaban equipados con un diferencial de eje transversal trasero de bloqueo forzado.

Montero estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades bastante confiable y una transmisión de 4 velocidades. cajas automáticas engranajes que no causen problemas con el mantenimiento oportuno. En la "mecánica" le cambian el lubricante cada 40 mil km. y en las "máquinas" - 60 mil km. La única observación puede ser a la caja mecánica V5MT1. Originalmente fue desarrollado para vehículos comerciales y su funcionamiento es algo ruidoso. Cabe señalar que la transmisión resiste adecuadamente las peculiaridades del funcionamiento doméstico. Pero no pruebes su fuerza.

SUSPENSIÓN

Los diseñadores de Mitsubishi sacrificaron la capacidad de campo traviesa en favor del manejo e instalaron una suspensión delantera independiente sobre barras de torsión en el Pajero. Un conductor que prefiere un estilo de conducción tranquilo solo puede ser perturbado por el reemplazo de bloques silenciosos después de 100-150 mil km. rótulas menos confiable, su límite es de 40-50 mil. Por cierto, están equipados con engrasadores y requieren una "jeringa" (lubricación) regular después de 10 mil km. Los amortiguadores son duraderos y "van", por regla general, 150 mil km o más. El automóvil estaba equipado con dos tipos de amortiguadores: convencionales y con un grado de rigidez ajustable. Estos últimos son casi tres veces más caros. Sin embargo, si lo desea, en lugar de amortiguadores ajustables, puede instalar los tradicionales.

DIRECCION

En una cremallera de dirección equipada con un reforzador hidráulico, el sello de aceite del eje de dirección puede tener fugas con el tiempo. Si no se reemplaza a tiempo, al final es casi seguro que provocará la falla del eje. No difieren en durabilidad y bujes del péndulo del mecanismo de dirección. Pero los extremos de la barra de dirección son una unidad bastante confiable con un recurso de hasta 80 mil kilómetros.

Mitsubishi Pajero es el medio dorado para aquellos automovilistas que necesitan operar su automóvil tanto en asfalto como fuera de la carretera. La mayoría de las veces hay versiones con una transmisión Super Select 4WD confiable, que le permite conducir constantemente con tracción total. Aunque Pajero es menos adecuado para rally raids que algunos de sus otros competidores, por ejemplo

A menudo me hacen preguntas: "Quiero Pajer, cuál elegir".

Todo lo que sé sobre la configuración de Pajero II, lo recopilé aquí (bueno, todo lo que recuerdo ahora).

Opciones de cuerpo

naturalmente 3 o 5 puertas

3 puertas: tres variantes de Van (V), Canvas (C), Wagon (W). Canvas es un semidescapotable, Van es una versión pobre de Wagon "a. Van viene solo sin extensiones de guardabarros y con neumáticos estrechos. El Pajero Evolution se encuentra por separado, que tiene muchas piezas originales.

5 puertas: Van (V) y Wagon (W), como arriba - Van es una versión pobre de Wagon "a. Cinco puertas difieren en la altura del techo: techo estándar o alto (poco frecuente).

De 1997 a 1999, se produjo una carrocería "rediseñada", que se diferenciaba exteriormente en otros guardabarros y un parachoques delantero.

Debilidades de la carrocería: corrosión de los arcos delanteros (cerca de la unión con el piso y encima de la rueda), corrosión de los arcos traseros (traseros), debajo de las extensiones.

Largueros del marco de un tipo cerrado de sección rectangular. Soportes de montaje de carrocería para modificaciones con motores de 2,8 L y 3,5 L 25 mm más altos ("elevador de carrocería de fábrica").

Los puntos débiles del cuadro son la corrosión en la zona de las ruedas traseras por la mala ventilación en el interior de los largueros.

Motores

4G54: el motor de gasolina de 4 cilindros en línea más simple con una cilindrada de 2555 cm3 (2.6L), características: carburador Mikuni, transmisión del árbol de levas, por una cadena separada. Puede equiparse con ejes de equilibrado (impulsados ​​por cadena de bomba de aceite), compensadores de holgura de válvulas hidráulicas, control electrónico carburador, catalizador, encendido sin contacto.

4G64 - motor gasolina 4 cilindros en línea cilindrada 2350cm3 (2.4L), características - inyección de combustible con control electrónico, transmisión por árbol de levas - correa.

4M40 - motor diésel de 4 cilindros en línea cilindrada 2835 cm3 (2,8 l) características - transmisión por árbol de levas - cadena, turboalimentado con intercooler. Opciones: con una bomba de inyección mecánica simple o una bomba de inyección controlada electrónicamente (EFI).

4D56 - motor diésel de 4 cilindros en línea cilindrada 2476 cm3 (2,5 l) características - transmisión por árbol de levas - correa, turboalimentación.

6G72 SOHC: fiable motor de gasolina de 6 cilindros en forma de V con una cilindrada de 2972 ​​cm3 (3,0 l), características: transmisión del árbol de levas por correa, un árbol de levas por culata (dos árboles de levas en total), inyección de combustible controlada electrónicamente. Opciones: confiable y simple 6G72 de 12 válvulas (encendido - tramler); 24 válvulas (4 válvulas por cilindro, encendido por microprocesador).

6G74 - Motor de gasolina de 6 cilindros en forma de V, cilindrada de 3497 cm3 (3,5 L), características: transmisión del árbol de levas - correa, inyección de combustible controlada electrónicamente. Opciones: 6G74 DOHC - cuatro árboles de levas (dos por cabeza); 6G74 SOHC: un árbol de levas por culata (dos árboles de levas en total); 6G74 MIVEC - versión con sincronización variable de válvulas, se apoya en Evolution; 6G74 GDI - con sistema de inyección directa GDI y flaps en el colector de admisión que modifican su geometría.

V4AW2 - Aisin Warner automática de cuatro velocidades (según la clasificación propietaria AW 03-72L o Toyota A40) sin electrónica, hidromecánica continua. Se instaló en motores 4D56 y 6G72 (12 válvulas). Agregado con un folleto "pequeño".

V4AW3 - Automática de cuatro velocidades "indestructible" de Aisin Warner (AW 30-43LE, también conocido como Toyota A340) con control parcialmente electrónico (ecus separados por caja, un montón de sensores, pero con cables). Se instaló en los motores 4M40 y 6G72 (24 válvulas), 6G74 (DOHC y SOHC). Agregado con un "grande" razdatkoy.

V4A51 es una transmisión automática de cuatro velocidades de MMC con control totalmente electrónico, sin cables. Instalado desde 1997 en unos 4M40 con EFI. Se considera mucho más débil que su predecesor. Agregado con un "grande" razdatkoy.

V5A51: la automática más rápida (en PII) de MMC con un control completamente electrónico, "Tiptronic" de cinco velocidades. Al igual que V4A51, se considera significativamente más débil que V4AW3. instalado con 6G74 GDI. Agregado con un "grande" razdatkoy.

Transmisión manual (todas de 5 velocidades):

V5M21 - Caja de cambios manual "pequeña". considerado el más débil. Equipado con motores 4G54 y 4G64. Carcasa de aluminio con campana de embrague no desmontable. Agregado con un folleto "pequeño".

V5MT1 - Caja mecánica "pequeña". Cuerpo de hierro fundido con campana de embrague desmontable. Agregado con un folleto "pequeño". Se instala con motores 4D56 y 6G72.

V5M31 - manual "grande". Equipado con motores 4M40 y 6G74. Agregado con un "grande" razdatkoy.

Preguntas frecuentes sobre transmisión automática - http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=246&t=66468

Folletos

como todos ya entendieron, hay RK "pequeños" y "grandes" en PII. La transmisión al cardán delantero es una cadena de varias hileras. En cada tamaño hay Part-Time o SuperSelect. Los "pequeños" tienen una escotilla cuadrada debajo de la toma de fuerza, los "grandes" tienen una rectangular.

Part-Time es una caja de transferencia sin diferencial central con una conexión "dura" del eje delantero.

SuperSelect: razdatka con diferencial central y la capacidad de desactivar el eje delantero. Diferencial central con posibilidad de bloqueo forzado.

Suspensión

Suspensión delantera independiente, sobre barras de torsión longitudinales, con estabilizador estabilidad antivuelco. En Pajero Evolution - resorte, en palancas dobles.

Suspensión trasera: dos opciones: resorte o resorte. Pajero Evolution se destaca nuevamente: suspensión trasera independiente.

Resorte: en dos resortes semielípticos (unidos desde la parte inferior del puente), los amortiguadores están espaciados hacia adelante y hacia atrás, un estabilizador en niveles de equipamiento más caros, los frenos traseros son solo de tambor.

Primavera - dos primaveras, dos brazos de arrastre("palos"), una palanca transversal ("barra panhard"), amortiguadores movidos hacia adelante, barra estabilizadora en todos los niveles de equipamiento (con suspensión de resorte), frenos traseros solo de disco.

El eje trasero es de viga continua (excepto Pajero Evolution). Viene en tres tamaños (según el tamaño de la GPU) 8", 9", 9,5".

El más pesado y duradero (ejes reforzados) de 9,5" se instaló solo con cajas de transferencia "grandes". https://www.drive2.ru/l/8236614/

Diferencial eje posterior según configuraciones en 4 versiones: libre sin bloqueo; diferencial de deslizamiento limitado (LSD); bloqueado a la fuerza (bloqueo neumático); alguna versión híbrida de LSD (no sé mucho al respecto).

Ejes para 8" - diámetro 30,5 mm 28 estrías

Ejes para 9" - diámetro 30,5mm 28 splines (N° 80 y N° 21 - sin air block, N° 81 y 82, N° 75 y 76 con air block)

Semiejes para 9,5 "- diámetro 35,5 mm 32 estrías (para locales - No. 7, No. 8)

Caja de cambios del eje delantero - cuatro opciones: pequeña (7,25") o grande (8"); Super Selecto o Tiempo Parcial. Diferencial transversal delantero de 2 o 4 satélites, sin bloqueo. En casos grandes, es posible la autoinstalación de esclusas de aire de terceros.

Agregaré al montón los pares principales (desde los de alto torque hasta los de alta velocidad) infa del foro pajero4x4.ru, gracias a Zhiper y ruber. http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=4&t=94431

Los 5.285 (37/7 dientes) de par más alto - se colocaron en largos y descapotables con motor 4D56, trasero 9 ", delantero 7.25"

4.900 (49/10 dientes) - larga y tubular con motor 4M40, trasera 9.5", delantera 8"

4.875 (39/8 dientes) - ... trasero 8", delantero 7.25"

4.875 (39/8 dientes) - tamaño muy popular, trasero 9", delantero 7.25"

4.875 (39/8 dientes) - este par es cuestionable, parece que había una GPU más grande con el mismo IF, trasero 9.5", delantero 8"

4.636 (51/11 dientes) - con motor 4M40, 6G72 (24 cl + automático), 6G74, trasera 9,5", delantera 8"

4.625 (37/8 dientes) - 9" trasero, 7.25" delantero

4.272 - con motor 6G74 trasero 9.5", delantero 8"

Posibles "chips" de juegos completos:

Asientos delanteros con suspensión de muelles

asientos recaro

Amortiguador hidráulico en la dirección

Sistema de ajuste de altura de manejo hidráulico

Sistema de cambio de rigidez de amortiguadores (3 disposiciones)

Cabrestante mecánico (con toma de fuerza) https://www.drive2.ru/l/1848641/

Puerta trasera con bote

Techo corredizo (varias opciones)

Accionamiento eléctrico de antena (en el ala, la opción es manual, también hay una opción en el pilar del parabrisas).

Horno trasero adicional

Climatizador bizona (aire acondicionado trasero encendido largo)

navegante habitual

Área del limpiaparabrisas calentada eléctricamente

Asientos con calefacción eléctrica

Regulación eléctrica de asientos delanteros

lavafaros

Calefacción filtro de combustible(en diésel)

Asientos adicionales en el maletero (en el largo hay dos bancos dobles - una versión de 9 plazas o dos individuales plegables, en el corto también hay una opción para Asia con dos taburetes simples en el maletero).

Espejos térmicos

Varios alerones, kits de carrocería, estribos…

transmisión Superselect obligatoria, bloqueo de aire del eje trasero

Si es diesel, entonces tome 2.8 (es indestructible en mi humilde opinión, y tiene una transmisión manual "grande" y una caja de transmisión automática).

Si de gasolina es 3.0 (creo que más fiable) o 3.5 (más potente, y cajas grandes).

Mitsubishi Pajero II tiene muchas modificaciones: "Metal Top" de 3 puertas y techo abierto "J Top", "Mid Roof" de 5 puertas y "Kick Up Roof", etc. Además, Montero está equipado con dos tipos de motores: un V6 de 3 litros y un turbodiésel de 2.5 litros, así como dos tipos de transmisión: una "mecánica" de 5 velocidades y una "automática" de 4 velocidades. Las configuraciones más caras aún se etiquetan como "Super Exceed": versiones que tienen una berlina de siete plazas, faros antiniebla delanteros, accesorios eléctricos, incluidos espejos laterales eléctricos, techo corredizo, interior de cuero, molduras interiores de madera veteada, conducción eléctrica y asientos con calefacción, crucero control, aire acondicionado dual, reproductor de CD, etc. También difieren de las versiones básicas externamente, debido a un kit de carrocería y color especiales. En 1997 se llevó a cabo un restyling que cambió un poco apariencia. En particular, una ligera revisión de las alas le dio al automóvil un aspecto más masculino e "impertérrito". Lanzado en el mismo año modificación deportiva evolución.

En un principio, se utilizaron motores para completar el nuevo Montero generación anterior, que han sufrido una ligera modernización: motores diesel 4D56 (atmosférico y turbo con una capacidad de 85 y 105 hp, respectivamente) y gasolina 6G72 (V6, 155 hp). En 1993, la gama de propulsores se amplió con una nueva generación de motores: un gasolina 6G74 (3,5 l, 208 CV) con dos árboles de levas en cabeza y un diésel 4M40 (2,8 l, 125 CV) con intercooler y transmisión por cadena de distribución. . Tras el restyling, los motores con sistema GDI (con inyección directa). A los compradores se les ofrecieron dos cajas mecanicas engranajes que difieren entre sí en varios relación de transmisión marchas principal y primera y una "automática".

El Mitsubishi Pajero de segunda generación utilizó el último desarrollo de la época: el sistema de tracción total Super Select 4WD. Las desventajas de la transmisión de tracción total de la generación anterior de Pajero, cuando la 4WD solo podía usarse cuando se conducía en malas condiciones de la carretera, obligó a los ingenieros de Mitsubishi a desarrollar un sistema fundamentalmente nuevo tipo transmisión. Ahora, por apalancamiento caja de transferencia, el conductor puede cambiar de la tracción trasera a la tracción total sobre la marcha en cualquier momento, mientras que la elección de modos es bastante rica: puede ser solo tracción trasera (2H), tracción total permanente (4H), con bloqueo de diferencial central (4HLc). Con un alto, puede activar el modo de tracción en todas las ruedas con un diferencial central bloqueado y la fila inferior en la transmisión (4LLc) para vehículos pesados. condiciones del camino, movilizando completamente las capacidades todoterreno del tren motriz. Además, como opción, se instaló un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado en el eje delantero.

Mitsubishi Pajero también ha hecho un progreso significativo en términos de seguridad. El automóvil de segunda generación fue el primero en utilizar el sistema ABS multimodo y EBD, que proporcionó funcionalidad completa sistema de frenos en todos los modos de transmisión Super Select, porque, por ejemplo, frenar con un diferencial central bloqueado requiere características de frenado completamente diferentes. Además, opciones como bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, soportes asiento para niños, refuerzos en las puertas.

Mitsubishi Pajero modelo 1991, al igual que la generación anterior, se basa en una estructura de bastidor y, como resultado, alta resistencia y confiabilidad, lo cual es importante para el funcionamiento de un automóvil usado. Este es definitivamente uno de mejores SUV de su tiempo. Además, en general, esta generación se caracteriza por precios moderados.