Los mejores neumáticos de invierno sin clavos. Neumáticos sin clavos para autos de golf: la gran prueba ZR Revisión de los mejores neumáticos de invierno sin clavos

Los suecos en Vi Bilägare realizaron sus pruebas de neumáticos de fricción al mismo tiempo que probaron neumáticos con clavos, pero dado que los dos tipos de neumáticos no se pueden probar simultáneamente en las mismas superficies, las condiciones como la temperatura pueden diferir.

Las pruebas en nieve y hielo se llevaron a cabo en el campo de entrenamiento White Hell cerca del finlandés Ivalo a fines de enero, como resultado de lo cual hacía bastante frío, y si el primer día la temperatura era de menos 15-16 grados, entonces el segundo día bajó a -25 grados. Después de eso, el frío retrocedió y las pruebas se completaron a -6C. Volvo V40, V60 y M70 usados ​​con los sistemas de asistencia al conductor incluidos.

En abril se probaron neumáticos en pavimento seco y mojado en Tampere (Finlandia) con Volvo V40 y V70. El ruido se midió con un equipo especial, pero el ruido también fue evaluado subjetivamente por dos personas en la cabina, en los asientos del conductor y del pasajero trasero.

Si solo observa la calificación final, puede perder muchos puntos importantes. Por ejemplo, Continental y Nokian fueron los mejores, pero hay que tener en cuenta que aunque tienen la misma cantidad de puntos, tienen un carácter diferente. El Continental se desempeña mejor sobre nieve y hielo (aunque las diferencias fueron pequeñas), mientras que el Nokian se desempeñó mejor sobre pavimento seco y mojado. Para hacer la mejor elección, es necesario tener en cuenta los resultados de los neumáticos en las disciplinas individuales.

Aceleración sobre hielo

Durante esta prueba, la temperatura del aire rondaba los -14 °C y la temperatura del hielo rondaba los -8 °C. En tales condiciones, se aumenta el agarre de los neumáticos y, como resultado, se reducen las diferencias entre los candidatos. Sobre hielo, los neumáticos de tipo nórdico aceleran el automóvil mejor que los neumáticos de tipo europeo (se tomó Nokian WR D4 como comparación), pero el GT Radial "escandinavo" presentó una sorpresa desagradable, que fue significativamente inferior incluso a los "europeos".

Frenado de hielo

La composición del cuarteto de líderes no ha cambiado, pero algunos neumáticos han cambiado de lugar, y Goodyear y Michelin se convirtieron en los mejores. Los neumáticos GT Radial una vez más quedaron por debajo de los neumáticos europeos.

Manipulación en hielo

Se requería buena información y un comportamiento equilibrado en las curvas de los neumáticos para un alto resultado, y Continental, Goodyear y Nokian fueron los mejores. Los resultados del GT Radial arrojan dudas sobre si fue diseñado para el invierno del norte.

Aceleración en la nieve

Las diferencias entre los neumáticos volvieron a ser mínimas, a excepción del GT Radial, que acelera tanto sobre la nieve como sobre el hielo.

Frenado de nieve

La mayoría de los neumáticos de la prueba tienen un dibujo direccional de la banda de rodadura que mejora el rendimiento de frenado. Como resultado, los neumáticos de Continental ocuparon el primer lugar con un margen bastante grande del resto. Sobre qué neumáticos están en último lugar, ya no se puede hablar.

Manejo de nieve

La diferencia en los resultados de los cuatro neumáticos a la vez fue de un segundo, los neumáticos Goodyear también hicieron un buen trabajo, pero son propensos a derrapar en el eje trasero, mientras que los Michelin mostraron inesperadamente un agarre deficiente y una respuesta lenta de la dirección. Solo el GT Radial se desempeñó peor.

frenado mojado

A menudo sucede que cuanto mejor se desempeñen los neumáticos sobre nieve y hielo, menos efectivos serán sobre pavimento mojado y seco. Esta regla no siempre funciona, pero esta vez se confirmó por completo. Al mismo tiempo, el agarre de Nokian sobre superficies mojadas ha aumentado significativamente en comparación con el año anterior, y Goodyear también superó a la competencia. Continental y Bridgestone mostraron resultados muy débiles.

frenado en seco

Se espera que los primeros lugares los ocupen GT Radial y neumáticos del tipo europeo. El resto mostró casi los mismos resultados.

La resistencia a la rodadura se determinó en el laboratorio de acuerdo con la norma ISO 28580 y también se midió el consumo de combustible, utilizando un Volvo V70 a 80 km/h.

SUV BRIDGESTONE BLIZZAK SPIKE-02

Esta temporada de invierno se introducirá en el mercado ruso una nueva gama de tamaños para el ya conocido y consolidado modelo Blizzak Spike-02, diseñado para coches de la clase SUV. Este neumático con clavos se caracteriza por un alto rendimiento de frenado sobre hielo y nieve, así como por una mayor vida útil. Un montante direccional con una mayor longitud de borde está firmemente sujeto a la capa de la banda de rodadura. El dibujo de la banda de rodadura en forma de V tiene una alta densidad de bordes centrales con un ángulo optimizado de su ubicación. La composición del compuesto de caucho asegura su elasticidad a bajas temperaturas y un alto nivel de resistencia al desgaste. El neumático se presenta en 37 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 15 a 21 pulgadas y con un perfil de 45 a 70.

BRIDGESTONE BLIZZAK VRX

Los propios desarrolladores de Bridgestone aseguran que este modelo es el mejor que ha creado la compañía en la línea de neumáticos de invierno sin clavos. El agarre en superficies heladas está garantizado en gran medida por el innovador compuesto de caucho MultiCell Compound: los microporos de la capa superior de la banda de rodadura absorben la humedad de la superficie helada, asegurando así el contacto directo del neumático con la superficie de la carretera. Y a medida que se desgasta la banda de rodadura, el nuevo Multi-Cell Compound crea nuevos microporos, lo que permite que el compuesto de caucho permanezca suave y brinde un frenado eficaz durante mucho tiempo. El nuevo dibujo asimétrico de la banda de rodadura mejora la flotación en la nieve. durante su propio Pruebas Bridgestone Los neumáticos Blizzak VRX proporcionaron una reducción del 10 % en la distancia de frenado en comparación con el modelo anterior. Los neumáticos Blizzak VRX están disponibles en el mercado en 59 tamaños con diámetros interiores de 13 a 19 pulgadas.

BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2

Bizzak DM-V2 es un neumático sin clavos para crossovers y SUV. En comparación con los neumáticos de la generación anterior, mejora el rendimiento de manejo sobre nieve y hielo, así como el frenado sobre hielo. El neumático utiliza un compuesto de caucho Multi-Cell Compound, cuyos microporos absorben la humedad de manera efectiva, proporcionando un buen agarre en una superficie helada. El uso de esta tecnología también ayuda a aumentar la vida útil del neumático. El nuevo dibujo direccional de la banda de rodadura en el que se utilizan laminillas 3D proporciona un rendimiento mejorado en superficies con nieve y hielo. Un gran número de bordes contribuye a un agarre fiable del neumático con la superficie de la carretera. La nueva forma de los bloques de los hombros también proporciona un mejor contacto con la carretera y un mejor rendimiento de frenado en comparación con el modelo anterior. Los neumáticos Blizzak DM-V2 están disponibles en 58 tamaños que van desde 15" hasta 22".

CONTIVICINGCONTACTO 6

Este neumático sin clavos está especialmente diseñado para los inviernos escandinavos y rusos. A la hora de cambiar de modelo, los desarrolladores pusieron especial énfasis en un alto nivel de agarre en cualquier tipo de superficie. Esta versatilidad se logra a través de un patrón de banda de rodadura asimétrico de tres piezas hecho de un innovador compuesto de caucho optimizado para la suavidad. La parte exterior de la banda de rodadura proporciona agarre sobre pavimento seco, la parte central sobre hielo y la parte interior sobre nieve. La combinación del diseño de la banda de rodadura contribuye a un buen rendimiento en cambios constantes. condiciones del camino ciudades El diseño de las laminillas hace que el neumático sea resistente al hidroplaneo sobre pavimento mojado, y los bloques de la banda de rodadura conectados por puentes funcionan como cadenas para la nieve sobre la nieve. Por primera vez, algunas tallas de este modelo se fabrican con tecnología ContiCilent. Esta es una capa de espuma de poliuretano, que se pega a la superficie interior del neumático desde el lado de la banda de rodadura y absorbe eficazmente las vibraciones del sonido transmitidas a la llanta y luego a la suspensión y las partes de la carrocería. Los estudios han demostrado que esta tecnología puede reducir el ruido de la cabina en unos 9 dB. Esta temporada, la línea ContiVicingContact 6 se complementa con 13 tallas estándar e incluye 110 artículos para carros y para todoterrenos.

CONTINENTAL ICECONTACTO 2

Un neumático con clavos con un perno soldado que tiene un mayor número de bordes y es más liviano. Los desarrolladores de Continental afirman que esta tecnología de fijación de tacos proporciona una retención 10 veces más fiable en la capa de la banda de rodadura en comparación con los tacos convencionales. El neumático IceContact 2 está disponible en varias medidas con la tecnología antipinchazos ContiSeal, cuyo sellador sella pinchazos de hasta 5 mm de diámetro sin reparación posterior, así como la tecnología ContiSilent, que gracias a una capa de espuma, reduce significativamente el ruido y la vibración. También en el neumático, en comparación con su antecesor ContiContact, se mejoró el manejo en carreteras secas en un 9%, en hielo en un 2%, y la transmisión de potencia de frenado y tracción en hielo aumentó en un 8%. Otra característica del neumático es el dibujo asimétrico de la banda de rodadura. El aumento de la vida útil del neumático y la seguridad de los espárragos están garantizados por la tecnología de doble disparo, por lo que el neumático y el espárrago son casi un todo. Esta temporada, la gama de neumáticos IceContact 2 se ha ampliado con 23 tamaños y ahora incluye 135 artículos para turismos y SUV.

CRUZ DE NIEVE CORDIANTE

Un rasgo característico de este neumático es el taco original Spice-Cor producido por la conocida empresa Scason. El cuerpo del espárrago está hecho de aluminio y el inserto de carburo está hecho de carburo de tungsteno. La forma óptima del orificio del espárrago garantiza tanto la retención fiable del espárrago en el neumático como la transmisión de una alta tracción sobre hielo. El diseño modificado de la capa de la subranura mejora el impacto del taco sobre el hielo. Además, el diseño original del cuerpo del espárrago evita su rotación en la capa de la banda de rodadura y aumenta la fiabilidad de sujeción del espárrago en el neumático. La nueva composición química de la banda de rodadura amplía el rango de temperatura de funcionamiento del neumático a -53 °C. Según los resultados de las pruebas, las nuevas tecnologías han reducido la distancia de frenado sobre hielo, en comparación con la generación anterior de neumáticos, en un 12 %. Esta temporada, la gama del modelo Snow Cross es de 35 tallas con diámetros de calce de 14 a 18 pulgadas. La gama también incluye neumáticos reforzados para automóviles del segmento SUV (13 tamaños con diámetros de aterrizaje de 16 a 18 pulgadas).

DUNLOP INVIERNO MAXX 02

Dunlop Tire CIS presenta en el mercado de Rusia y los países de la CEI un nuevo desarrollo de Sumitomo Rubber Industries: un modelo Winter Maxx 02 sin clavos con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura universal para cualquier superficie. Su diseño utiliza los bordes afilados de los bloques para ayudar a agarrarse a la superficie del hielo, y las amplias ranuras de drenaje permiten la autolimpieza de la banda de rodadura de la nieve y el aguanieve. Las ranuras de drenaje laterales desarrolladas eliminan eficazmente la humedad del parche de contacto. El dibujo de la banda de rodadura está diseñado de tal manera que el neumático, debido al efecto de la compresión de la nieve, tiene zonas de mayor agarre en la superficie de la nieve. El neumático utiliza la tecnología de laminillas en zigzag de Miura-Ori ya conocida de los modelos anteriores de la empresa, pero en el modelo Winter Maxx 02 se aumenta su longitud. Por lo tanto, los bloques de la banda de rodadura tienen bordes más afilados, lo que mejora el agarre en superficies con nieve y hielo. El agarre también mejora con el nuevo y más elástico Mega Nano Fit Rubber. Para mantener un rendimiento estable del neumático durante el funcionamiento, se utiliza un componente suavizante hecho de biomasa en el compuesto de caucho. El neumático se presenta en 36 tamaños con diámetros de aterrizaje de 13 a 19 pulgadas.

CRUCERO DE HIELO FIRESTONE 7

Para la temporada de invierno, Bridgestone ha preparado una novedad de su marca subsidiaria: el modelo Ice Cruiser 7. La principal innovación del neumático es el taco original, que proporciona un alto rendimiento de frenado en superficies heladas. La estructura integral de los grandes bloques centrales de la banda de rodadura contribuye a una buena estabilidad direccional, y los grandes bloques rígidos de los flancos ayudan a controlar la precisión en las curvas. Al mismo tiempo, los bordes afilados de los bloques proporcionan un agarre seguro en la superficie de la nieve. Los surcos transversales desarrollados le permiten eliminar de manera efectiva la humedad y el aguanieve de la zona de contacto del neumático con la carretera. Teniendo en cuenta las especificidades de nuestras carreteras, hay una más detalle importante: tanto el centro del neumático como los flancos se fortalecen, lo que reduce significativamente el riesgo de daños. Esta temporada el neumático se presenta en 19 medidas con diámetros de aterrizaje de 13 a 17 pulgadas.

SUV GOODYEAR ULTRAGRIP HIELO

Neumático sin clavos diseñado para crossovers y SUV. El compuesto de caucho de este modelo tiene un mayor contenido de sílice, lo que permite que el neumático mantenga características estables en una amplia gama de temperaturas invernales. El diseño de la banda de rodadura del hombro del UltraGrip Ice SUV utiliza tecnología de bloqueo de laminillas: las orejetas más profundas de las laminillas prismáticas brindan rigidez de bloque durante la conducción, lo que tiene un efecto positivo en el manejo en las curvas y las maniobras. Los desarrolladores prestaron especial atención a la distribución óptima de la presión en el área de contacto del neumático con la carretera, una característica que afecta significativamente el rendimiento de la aceleración y el frenado. Se proporciona un indicador de desgaste en la zona central de la banda de rodadura, lo que permite al propietario controlar el estado del neumático. El modelo se ofrece en tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 16 a 20 pulgadas.

SUV GOODYEAR ULTRAGRIP ICE ARCTIC

La clave para el desarrollo de este modelo fue la tecnología MultiControl Ice, que combinó soluciones relacionadas con el diseño de tacos, diseño de laminillas y dibujo de la banda de rodadura. La forma especial de la inserción de los espárragos de carburo ha mejorado la aceleración (que también se ve facilitada por la disposición optimizada de los espárragos), el frenado y el manejo sobre hielo, además de reducir las cargas que evitan que el espárrago quede retenido en el neumático. El borde de salida ampliado del inserto de carburo del espárrago aumenta la fuerza de arrastre al contacto con la superficie del hielo, lo que mejora el rendimiento de frenado en comparación con los espárragos clásicos. Al tomar una curva, una de las caras laterales del montante forma un ángulo de 90 grados con respecto a la trayectoria del movimiento, lo que aumenta el agarre y mejora el manejo. Para un agarre efectivo en nieve compactada, las ranuras en forma de V en la capa de la banda de rodadura están dispuestas en un patrón de tablero de ajedrez, y el diseño de "dientes de sierra" del área del hombro de la banda de rodadura contribuye a una tracción efectiva al conducir en nieve profunda. Las ranuras de drenaje abiertas, ensanchadas en la zona de los hombros, le permiten eliminar rápidamente el agua, el aguanieve y el aguanieve de la zona de contacto del neumático con la carretera, lo que reduce el riesgo de aquaplaning. El neumático se ofrece en tamaños con diámetros de aterrizaje de 15 a 20 pulgadas.

GT RADIAL INVIERNOPRO2

Este nuevo neumático sin clavos está diseñado para autos compactos y medianos, así como para crossovers y SUV. El diseño direccional de la banda de rodadura proporciona un agarre seguro en la nieve y una eliminación eficaz del agua y la nieve acumulada en la zona de contacto del neumático con la carretera. La distribución óptima de finas laminillas en los detalles de la banda de rodadura mejora la tracción y el rendimiento de frenado sobre nieve y hielo, y los bordes de los bloques de la banda de rodadura realizan una función estabilizadora en las curvas, aumentando el agarre lateral. El nuevo compuesto de caucho con mayor contenido de sílice permite que el neumático mantenga un rendimiento estable incluso a temperaturas muy bajas. El neumático se presenta en 36 tamaños con diámetros de aterrizaje de 13 a 17 pulgadas.

GT RADIALES ICEPRO3

Un nuevo neumático con clavos para turismos con dibujo direccional de la banda de rodadura. El neumático utiliza hasta 140 (dependiendo del tamaño) clavos del diseño original, lo que proporciona una tracción eficiente y distancias de frenado cortas. Al mismo tiempo, el neumático tiene un buen rendimiento en términos de nivel de ruido. El agarre óptimo y las cortas distancias de frenado sobre hielo y nieve se ven facilitados por un compuesto especial de caucho a base de sílice que se usa en la capa de la banda de rodadura. El neumático se presenta en 10 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 15 a 17 pulgadas. En la temporada 2018-2019, la gama de neumáticos se completará con nuevos tamaños y su número aumentará a 21.

SUV GT RADIAL ICEPRO3

Un nuevo neumático con clavos para crossovers y SUV con un dibujo direccional de la banda de rodadura especialmente desarrollado para esta categoría de vehículos. Los tacos colocados de forma óptima (más de 160 dependiendo del tamaño) contribuyen a una aceleración segura y un frenado eficaz sobre hielo. El diseño de la banda de rodadura y la construcción del neumático se centran en un comportamiento estable en carreteras nevadas. El neumático se presenta en cuatro tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 16 a 18 pulgadas. En la temporada 2018-2019, la gama de neumáticos se repondrá con nuevos tamaños y su número aumentará a 36.

CARGA GT RADIAL MAXMILER WT2

Nuevo neumático sin clavos para camiones ligeros y furgonetas. El desarrollo del dibujo de la banda de rodadura se centró en el manejo, la eliminación efectiva de agua y aguanieve, la comodidad y el agarre en carreteras nevadas. La nueva composición del compuesto de caucho proporciona una serie de características: altas propiedades de frenado sobre hielo y nieve, así como un kilometraje óptimo del neumático, lo cual es importante cuando se utiliza en vehículos comerciales. El neumático se presenta en 24 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 14 a 16 pulgadas.

HANKOOK INVIERNO I*PIKE RS PLUS

El neumático con clavos Hankook Winter i*Pike RS Plus se diseñó especialmente para los duros inviernos de los países nórdicos y Rusia. La característica especial del neumático es la combinación de la ranura lateral ensanchada y la zona de contacto aumentada del neumático, lo que proporciona un alto nivel de tracción sobre la nieve. Rendimiento óptimo también se consigue potenciando el efecto de borde creado por las laminillas de alta densidad. La tecnología de laminillas 3D mejora el rendimiento de frenado y el manejo incluso en condiciones de manejo muy difíciles. El número de tacos dispuestos en 22 filas en el Winter i*Pike RS Plus se ha aumentado a 170. La combinación de una posición optimizada de tacos con un aumento en el número de tacos crea las condiciones para un manejo seguro sobre hielo. La estructura de la banda de rodadura de dos capas evita que los tacos salgan volando y contribuye a un frenado eficiente en carreteras heladas. Las hendiduras Aqua Slant especiales aplicadas a la banda de rodadura mejoran el rendimiento sobre mojado y lodo al evacuar de manera efectiva el agua y el lodo, lo que garantiza un contacto constante entre el neumático y la carretera.

HANKOOK I*CEPTO IZ2

Los neumáticos de invierno sin clavos con dibujo direccional de la banda de rodadura están diseñados específicamente para las difíciles condiciones invernales del norte y este de Europa. El modelo i*cept iZ2 brinda un andar cómodo sobre nieve, hielo y nieve derretida. Los neumáticos se basan en los últimos desarrollos de la empresa en diseño y tecnología. El dibujo de la banda de rodadura Siberian Husky y la tecnología de laminillas 3D patentada de Hankook proporcionan una tracción óptima, un frenado confiable y un alto nivel de manejo.

MICHELIN LATITUD X-ICE NORTE 2+

Este neumático está diseñado para su uso en condiciones invernales duras y está diseñado para SUV. Según los resultados de las pruebas, el Latitude X-Ice North 2+, en comparación con el modelo anterior Latitude X-Ice North 2, presenta las siguientes mejoras de rendimiento: distancia de frenado un 10 % más corta sobre hielo y un 5 % sobre nieve, y una mejora del 15 % Dinámica de aceleración sobre hielo y 10% sobre nieve. El neumático utiliza una serie de tecnologías innovadoras. Por ejemplo, en una banda de rodadura de dos capas, la capa interna está hecha de una mezcla termoendurecible, lo que aumenta el nivel de fijación de los tacos y puede cambiar sus características según la temperatura. La composición de la capa exterior contiene un mayor contenido de sílice, lo que permite mantener la suficiente elasticidad a bajas temperaturas y la rigidez necesaria a altas temperaturas. En la temporada de invierno, el neumático se presenta en 45 medidas con diámetros de aterrizaje de 16 a 21 pulgadas. El Latitude X-Ice North 2+ también está disponible en tamaños de presión cero para adaptarse a vehículos como el BMW X5 y X6.

MICHELIN X-ICE 3

Neumático de fricción para turismos y pequeños crossovers. Gracias a la integración de toda una gama de tecnologías, el neumático se centra en proporcionar varias características: seguridad en cualquier condición invernal, la capacidad de conducir a alta velocidad y un recurso de largo kilometraje. En comparación con la generación anterior de neumáticos, caracteristicas de X-Ice 3 mejoró un 7 % en frenado sobre hielo y un 17 % en aceleración sobre hielo. Las innovaciones innovadoras que contribuyen a la seguridad en condiciones de conducción invernales incluyen una nueva configuración de bloques de la banda de rodadura, ranuras en forma de Z, microbombas y bordes de dientes de sierra. Junto con las nuevas soluciones de diseño para la banda de rodadura, también se prestó atención al compuesto de caucho con un alto contenido de sílice. Además, el neumático tiene un flanco más resistente. Esta temporada de invierno, el neumático se ofrece en 63 tamaños con diámetros interiores de 13 a 19 pulgadas. En varios tamaños estándar Modelo X-Ice 3 está disponible con tecnología Zero Pressure.

NITTO INVIERNO SN2

Neumático sin clavos para turismos. La nervadura central proporciona estabilidad y agarre durante el frenado y la aceleración, y las ranuras transversales son responsables de la eliminación efectiva del agua y la papilla de nieve del parche de contacto. El manejo en una carretera nevada se ve facilitado por las entalladuras 3D originales que mantienen la estabilidad de los bloques de la banda de rodadura. Como parte del compuesto de caucho, se utilizan cáscaras de nuez, que cumplen la función de microespárragos y mejoran el agarre sobre el hielo. El compuesto de caucho de la banda de rodadura permanece flexible incluso a bajas temperaturas, lo que contribuye a un mejor contacto con la carretera en condiciones invernales. El neumático se presenta en 37 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 14 a 20 pulgadas.

NITO NT90W

Neumáticos sin clavos para SUV y SUV. El agarre mejorado en carreteras mojadas, la eliminación del agua y la capa de nieve de la zona de contacto proporcionan ranuras transversales y longitudinales anchas en la banda de rodadura. Las laminillas 3D originales y mejoradas brindan un mejor agarre en el hielo y una mayor rigidez de los bloques de la banda de rodadura durante el frenado y las maniobras, además de prolongar la vida útil del neumático debido a la distribución uniforme de la presión en el área de contacto. Gracias a la adición de un compuesto especial de sílice, el compuesto de goma se mantiene flexible incluso a temperaturas extremadamente bajas. La cáscara de nuez triturada en el compuesto de caucho actúa como micropernos, mejorando la tracción sobre el hielo. El neumático se presenta en 21 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 16 a 21 pulgadas.

PUNTA NITTO THERMA

Un neumático con clavos con dibujo asimétrico de la banda de rodadura, especialmente diseñado para las condiciones rusas, está diseñado para automóviles, SUV y vehículos todoterreno. El neumático tiene una disposición optimizada de los tacos en la banda de rodadura (sobre una superficie de hielo forman 20 líneas), lo que garantiza un alto rendimiento de frenado sobre hielo y nieve profunda. Las ranuras anchas originales eliminan eficazmente el aguanieve del área de contacto. El diseño especial de los bloques de la banda de rodadura proporciona estabilidad direccional al conducir sobre hielo, nieve y carreteras secas y evita el desgaste desigual de los neumáticos. Los elementos de dientes de sierra en la pared lateral de los bloques de la banda de rodadura contribuyen a un agarre adicional en surcos de nieve. El neumático se presenta en 46 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 14 a 21 pulgadas.

NOKIAN HAKKAPELIITA 9

Nokian Tyres presenta al mercado un nuevo neumático con clavos con soluciones completamente nuevas. En primer lugar, se trata de diferentes clavos en la parte central y lateral del neumático. Los primeros son responsables de la dinámica de aceleración y frenado, los segundos del agarre lateral. Tradicionalmente para la línea de neumáticos de invierno de Nokian Tyres, la novedad tiene un dibujo direccional de la banda de rodadura y una dirección de rotación fija. El patrón de la banda de rodadura está muy cortado con laminillas 3D de apoyo que integran bloques de la banda de rodadura que mejoran el manejo. Ranuras profundas junto con refuerzos de tracción en nieve en ambos lados de los bloques intermedios en el centro de la banda de rodadura proporcionan bordes más afilados para mejorar la tracción en nieve tanto en dirección longitudinal como lateral. Los componentes principales del nuevo compuesto de caucho ecológico son sílice, aceite de colza (que mejora la resistencia al desgarro del compuesto) y un nuevo material biológico que ayuda a que el compuesto de caucho permanezca flexible incluso a temperaturas muy bajas. El nuevo compuesto de goma también minimiza eficazmente el ruido interior. Entre otras cosas, la elasticidad de la banda de rodadura mejora el funcionamiento de las laminillas, lo que a su vez proporciona un agarre eficaz sobre la superficie de la nieve. La estabilidad de los enlaces químicos en la capa de la banda de rodadura garantiza un rendimiento estable del neumático durante toda su vida útil. La correa rompedora de acero muy resistente contribuye a un alto grado de capacidad de control incluso a altas velocidades. El neumático se presenta en 52 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 14 a 20 pulgadas.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 SUV

Lo nuevo de Nokian Tires, diseñado para crossovers y SUV. Utiliza todas las mismas tecnologías, incluido el concepto del taco original, como en el modelo Hakkapeliitta 9. Pero este neumático no debe considerarse un "papel de calco" exacto del modelo destinado a los turismos. Esto también se aplica a la composición del compuesto de caucho y al patrón de la banda de rodadura (los bloques de la banda de rodadura en las áreas de los hombros están conectados por puentes) e incluso al tamaño de los tacos, cuyo cuerpo es un milímetro más alto que los utilizados en el Hakkapeliitta 9. modelo Además, las paredes laterales del neumático están reforzadas con fibras de aramida duraderas. El neumático se presenta en 59 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 16 a 22 pulgadas

NOKIAN NORDMAN 7

Neumáticos con clavos de precio medio, cuyo dibujo se hereda del modelo. Nokian Hakkapeliita 7. Gracias al uso de la tecnología Air Claw, que incluye amortiguadores de aire en forma de lágrima, el neumático no solo proporciona un alto nivel de agarre en carreteras invernales, sino que también tiene un suave efecto de clavos en la superficie de la carretera. La tecnología de colchón de aire debajo de la brida del espárrago (Eco Stud System) reduce el desgaste de la carretera y el ruido de los neumáticos. La gama de tamaños de neumáticos incluye un total de 34 tamaños con diámetros interiores de 13 a 17 pulgadas.

SUV NOKIAN NORDMAN 7

Otra novedad de la temporada de Nokian Tyres, un neumático con una estructura particularmente duradera diseñado para vehículos todoterreno. La espiga de anclaje ancha proporciona tracción longitudinal y lateral en superficies resbaladizas. Utilizada anteriormente en Nokian Hakkapeliitta, la tecnología Bear Claw mantiene el perno en posición vertical, lo que brinda un soporte óptimo a los bloques de la banda de rodadura al frenar. El comportamiento adaptativo del neumático también está asegurado por la tecnología Eco Stud System con un amortiguador para el taco, que suaviza su impacto en la carretera. Al igual que el Nordman 7, utiliza la tecnología Air Claw (amortiguadores de aire en forma de lágrima delante del montante). La línea Nordman 7 SUV está representada por 37 tamaños con diámetros de aterrizaje de 15 a 20 pulgadas.

PIRELLI INVIERNO SOTTOZERO 3

Neumático de alto rendimiento para vehículos premium con motores de media a alta potencia. Entre sus características, cabe destacar laminillas tridimensionales que pueden retener más nieve, lo que contribuye a aumentar el agarre en una carretera nevada, una zona de contacto ampliada, que mejora el agarre en cualquier superficie de la carretera, un innovador compuesto de goma que, gracias a la optimización componentes poliméricos, mejora las propiedades mecánicas, térmicas y dinámicas del caucho, lo que incide positivamente en el aumento del manejo y la estabilidad direccional. Debido al dibujo especial de la banda de rodadura, la distribución uniforme de la presión en la zona de contacto del neumático con la carretera le permite aumentar la vida útil del neumático. La forma original de la zona de los hombros y las anchas hendiduras en el dibujo de la banda de rodadura contribuyen a eliminar eficazmente el agua de la zona de contacto cuando se conduce sobre superficies mojadas. El neumático se presenta en 76 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 16 a 21 pulgadas.

PIRELLI HIELO CERO

Para desarrollar este neumático con clavos, los ingenieros de Pirelli se han basado en 40 años de experiencia en rallyes. Una de las claves del alto rendimiento es la tecnología de tacos "dobles", y la alta frecuencia de las laminillas proporciona un agarre fiable en superficies nevadas. El rendimiento estable del neumático se logra mediante el uso de un innovador compuesto de caucho que mantiene una estructura constante en diversas condiciones de temperatura. El perfil optimizado del neumático mejora la tracción y promueve una distribución más uniforme de la presión en la zona de contacto, lo que reduce mayor carga de los espárragos, proporcionando así una fuerte retención de los espárragos en el neumático, así como una mayor resistencia al desgaste. La gama de neumáticos incluye 90 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 14 a 22 pulgadas.

PIRELLI ICE ZERO FR

Neumático de fricción con compuesto mejorado de la banda de rodadura, nuevo dibujo de la banda de rodadura y carcasa, adecuado para la mayoría de los turismos y SUV. El dibujo direccional de la banda de rodadura mejora la tracción mecánica: los bloques centrales se agarran a la nieve, mientras que los surcos direccionales proporcionan una evacuación eficaz del agua. Los bloques de la banda de rodadura en forma de ola ubicados cerca de las áreas de los hombros y los canales longitudinales que los separan también sirven para retener la nieve y aumentar el agarre. La estructura de los neumáticos con áreas de hombros más blandas y estrechas aumenta la superficie de contacto del neumático con la carretera y proporciona una mejor tracción en diferentes condiciones. El neumático tiene un alto confort acústico gracias a un dibujo optimizado de la banda de rodadura. El compuesto de caucho de dióxido de silicio contribuye a la estabilidad del neumático en un amplio rango de temperaturas (-50 °C a +7 °C). El neumático se presenta en 45 tamaños estándar (incluida la versión run-flat) con diámetros de aterrizaje de 14 a 20 pulgadas.

PIRELLI CINTURATO INVIERNO

El dibujo de la banda de rodadura de este modelo permite capturar la nieve de forma eficaz, manteniéndola en las laminillas, lo que mejora la tracción en carreteras nevadas, y la nueva forma de las laminillas de cuatro dimensiones en los bloques de la banda de rodadura (que cambian de forma en función de las condiciones específicas de conducción). ) mejora el frenado. El dibujo de la banda de rodadura del Cinturato Winter se caracteriza tanto por la distribución original de los bloques como por su disposición en flecha hacia atrás. Esta solución contribuye a un mejor drenaje del agua. El diseño del neumático permitió flexibilizar la zona de contacto, especialmente en la zona de los hombros, por lo que el neumático se adapta a la conducción en carreteras con nieve o hielo, y también contribuye a una mejor distribución de las fuerzas en la zona de contacto, prolongando así la vida útil de los neumáticos. Además de las características de alto rendimiento del Cinturato Winter, los ingenieros de Pirelli han logrado reducir el nivel de ruido emitido al conducir con este neumático. El modelo es adecuado para la mayoría de los turismos, así como para los SUV compactos. Disponible en 24 tamaños de 14" a 17".

PIRELLI SCORPION INVIERNO

Un neumático para SUV y crossovers potentes, que se centra en garantizar la seguridad al conducir en superficies de carreteras difíciles, típicas de los duros inviernos. Esta nueva incorporación a la familia de neumáticos Scorpion tiene distancias de frenado cortas en todas las condiciones climáticas, lo que brinda una mayor tracción en superficies de carreteras secas y mojadas cubiertas de nieve en temperaturas extremadamente bajas. El neumático exhibe una resistencia a la rodadura reducida y bajos niveles de ruido. La gama del neumático incluye 57 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 16 a 22 pulgadas.

PREMITRA ICE NORD NS 5

Maxxis ofrece un neumático con banda de rodadura direccional con clavos para SUV y crossovers con mejor manejo en nieve y hielo y niveles de ruido reducidos. Este modelo tiene una serie de características. La diferente geometría de las hendiduras de la banda de rodadura permite no solo hacer frente igualmente bien a la eliminación de agua y gachas de nieve de la zona de contacto, sino también proporcionar un alto nivel de agarre en carreteras nevadas y heladas. Los conectores originales en el dibujo de la banda de rodadura brindan disipación de ruido para comodidad sónica y rigidez bajo cargas máximas para un manejo preciso. El compuesto de caucho utiliza caucho dieno, que proporciona una especial resistencia a la abrasión. El área de la banda de rodadura alrededor del taco absorbe el agua y actúa como una ventosa en la superficie del hielo, lo que aumenta el nivel de agarre en la superficie del hielo. 14 filas de clavos contribuyen tanto a la dinámica de aceleración como al frenado.

PREMITRA ICE/ARCTICTREKKER SP 3

Otra novedad de Maxxis es un neumático de fricción con un diseño de banda de rodadura simétrica. La resistencia a bajas temperaturas se ve facilitada por un compuesto de caucho altamente disperso. Los bloques de hombros independientes aumentan la tracción y el control sobre nieve y aguanieve, mientras que un ángulo de hombros cuadrado mejora el agarre lateral. Cuatro ranuras longitudinales limpian eficazmente la zona de contacto de la nieve y el agua, lo que contribuye a un agarre estable. El rompecables de acero de alta resistencia mejora el manejo y protege el neumático de daños cuando se conduce sobre superficies de carreteras irregulares.

TOYO OBSERVE GARIT GIZ

Las principales características de este neumático para turismos son un mejor rendimiento de frenado y giro en carreteras heladas, la capacidad de adaptarse a las condiciones cambiantes de la carretera en invierno y un compuesto de caucho mejorado. Para un agarre seguro en la superficie del hielo, el compuesto de caucho utiliza partículas de cáscara de nuez (tecnología Toyo Microbit) como microespárragos, y los microporos de carbono desempeñan el papel de absorbente, absorbiendo la película de agua resultante en la zona de contacto del neumático con la superficie del hielo. Los bloques de la banda de rodadura combinados mantienen una forma estable del neumático, lo que tiene un efecto positivo en el manejo en las curvas y el rendimiento de frenado. Las nuevas láminas tridimensionales (tecnología 3D Multi-wave) no solo absorben el agua formada entre el neumático y la superficie de la carretera, sino que también se adhieren a la superficie helada de la carretera con sus bordes. En el mercado ruso, el neumático se presenta en 32 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 13 a 18 pulgadas.

TOYO OBSERVE G3-ICE

Neumático con clavos para turismos, SUV y SUV. La distribución mejorada de los tacos (forman 20 líneas en todo el ancho de la banda de rodadura) en combinación con la tecnología Toyo Microbit original (las micropartículas de cáscara de nuez se utilizan como micro tacos naturales en el compuesto de goma de la banda de rodadura) proporciona un alto agarre y rendimiento de frenado sobre hielo y nieve, y también reduce el nivel de ruido. El neumático permanece elástico incluso en heladas severas, mientras que las propiedades de retención de los tacos no se deterioran. Además de un alto rendimiento, el neumático proporciona un alto nivel de comodidad. El neumático se ofrece en 122 tamaños con diámetros de aterrizaje de 13 a 22 pulgadas.

TOYO OBSERVE GSI-5

Un neumático sin clavos que combina las capacidades de los neumáticos con clavos con la comodidad de los neumáticos de fricción. La composición original del compuesto de caucho incluye micropartículas de cáscara de nuez, que aumentan el nivel de agarre en nieve y hielo, y un absorbente de humedad a base de polvo obtenido del carbón de bambú, que absorbe la humedad en la zona de contacto que se forma durante el movimiento. El neumático está diseñado para funcionar en cualquier condición invernal y se caracteriza por una alta resistencia al desgaste. El modelo Toyo Observe GSi-5 se presenta en 123 tamaños con diámetros de aterrizaje de 13 a 22 pulgadas.

TOYO H09

Neumático sin clavos para furgonetas y minibuses. Los anchos surcos longitudinales y transversales de la banda de rodadura proporcionan una gran tracción en carreteras nevadas, mojadas y heladas. El compuesto de caucho mejorado proporciona flexibilidad a la banda de rodadura a bajas temperaturas, mientras que el neumático tiene una mayor vida útil. El neumático se presenta en 24 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 14 a 17 pulgadas.

VIATTI BOSCO NÓRDICO (V-523)

La gama de neumáticos fue desarrollada conjuntamente por especialistas italianos, alemanes y rusos y está destinada principalmente a las carreteras rusas. Gracias al uso de la tecnología de rigidez variable de los flancos, el neumático se adapta a la superficie de la carretera. Esto no solo tiene un efecto positivo en el manejo, sino que también le permite suavizar los golpes cuando conduce a través de baches en la carretera. Para mejorar el agarre en carreteras heladas y mojadas, la capa de la banda de rodadura tiene una disposición frecuente de ranuras y la mayor elasticidad de los bloques de la banda de rodadura mejora el agarre en la dirección longitudinal. El dibujo asimétrico original de la banda de rodadura con una nervadura central rígida y filas de bloques longitudinales reforzadas le permite mantener la velocidad y el control al realizar maniobras. La permeabilidad mejorada en nieve profunda es proporcionada por huecos especiales en los cuadros de las zonas de los hombros. La resistencia al planeo inclinado proporciona la intersección de los surcos longitudinales y transversales, una solución gracias a la cual la nieve derretida se elimina de forma eficaz de la zona de contacto del neumático con la carretera. Esta temporada el neumático se presenta en 15 medidas con diámetros de aterrizaje de 16 a 18 pulgadas.

WINGUARD WINSPIKE WH62

El dibujo de la banda de rodadura del neumático se creó teniendo en cuenta los resultados del trabajo de modelado en carreteras de invierno y un análisis de la densidad de las entalladuras, lo que logra un alto nivel de manejo en nieve y hielo. La forma rectangular del perfil, en contraste con el tradicional redondeado, proporciona un mejor manejo y estabilidad en la nieve. Para aumentar la rigidez de los bloques se utilizan láminas de dos formas diferentes. Agarre mejorado en nieve y hielo, nivel de ruido reducido gracias a la óptima disposición longitudinal de 20 hileras de tacos. La gama de neumáticos incluye diámetros de aterrizaje que van desde 13 a 17 pulgadas.

WINGUARD WINSPIKE SUV WS62

El dibujo de la banda de rodadura en forma de V proporciona un drenaje eficaz del agua desde la zona de contacto y la autolimpieza del aguanieve. La mejora del agarre sobre hielo se consigue gracias al número máximo permitido de tacos por metro cuadrado, situados en una secuencia especial a lo largo de todo el plano longitudinal de la zona de contacto, incluidos los bloques centrales de la banda de rodadura. El neumático tiene una estructura de carcasa reforzada. El nuevo sistema de contorno de carcasa optimizado proporciona una mayor resistencia al reducir la desviación de los neumáticos a altas velocidades. La construcción de paredes laterales más fuertes se logra mediante el uso de correas de acero de alta resistencia, lo que optimiza la distribución de las tensiones emergentes. Diámetros de neumáticos de aterrizaje de 16 a 18 pulgadas, ancho de perfil de hasta 265 mm.

SUV WINGUARD HIELO

El aceite reciclado respetuoso con el medio ambiente con la adición de aceite de palma utilizado en el compuesto de caucho de la banda de rodadura mejora las propiedades de compatibilidad del polímero y el dióxido de silicio. Como resultado, se reduce la resistencia a la rodadura y se mejora el rendimiento sobre nieve y hielo a bajas temperaturas. El dibujo de la banda de rodadura en forma de V con 4 ranuras y 2 medias ranuras proporciona un alto grado de autolimpieza de aguanieve y eliminación de agua del área de contacto. Los surcos en forma de V aumentan la rigidez de los bloques de los hombros y mejoran la durabilidad. Diámetros de neumáticos de aterrizaje de 16 a 18 pulgadas, ancho de perfil de hasta 285 mm.

WINGUARD SNOW'G WH2

Para aumentar la rigidez de los bloques laterales de la banda de rodadura, se utilizan laminillas 3D en el diseño del neumático, lo que contribuye a un manejo y un frenado más precisos. Para mejorar el agarre de la banda de rodadura en carreteras mojadas y nevadas, se utilizó una nanodispersión de polímeros funcionalizados y sílice en el compuesto de caucho. En comparación con el modelo anterior, el número de bloques se ha incrementado en un 20% para mejorar el agarre en la nieve. Los surcos en forma de V que se extienden hasta el área de los hombros ayudan a eliminar de manera efectiva el agua del área de contacto, lo que reduce el efecto del aquaplaning. Diámetros de neumáticos de aterrizaje: de 13 a 17 pulgadas.

WRANGLER DURATRAC

Diseñado para SUV grandes y camionetas, este neumático Goodyear está disponible en más de 30 tamaños. Los micro tacos en las ranuras de la banda de rodadura brindan tracción adicional en lodo profundo y también aumentan la tracción en nieve profunda. El potencial del neumático cuando se conduce fuera de la carretera se ve incrementado por la forma especial de los bloques de la banda de rodadura de la zona central y la disposición escalonada de los bloques de la zona de los hombros. La composición especial del compuesto de caucho de la banda de rodadura hace que los bloques sean más resistentes al desgarro y la destrucción. El área del hombro autolimpiante ayuda a eliminar eficazmente el agua, la suciedad y la grava de la zona de contacto del neumático con la carretera. Cada neumático tiene un protector de llanta que no solo ayuda a evitar daños en la llanta, sino que también evita que la tierra u otro tipo de pavimento se interponga entre la llanta y la llanta cuando se conduce a baja presión. Las laminillas en zigzag en la capa de la banda de rodadura mejoran el manejo en superficies mojadas y promueven la tracción en caminos nevados y helados. Los tamaños estándar con índice LT tienen orificios para espárragos. La prueba exitosa del neumático en condiciones invernales se confirma con la insignia de copo de nieve (3PSF).

YOKOHAMA ICEGUARD IG55

Un neumático con clavos con un dibujo original de la banda de rodadura que incluye una nervadura central, laminillas tridimensionales y microranuras diagonales para optimizar la superficie de contacto y la tracción. El diseño del bloque del hombro también mejora la tracción, mientras que las ranuras inclinadas anchas mejoran la evacuación de agua y aguanieve. El taco diseñado en 3D tiene una forma de pestaña y núcleo que realza el efecto de borde, lo que mejora la tracción sobre hielo y ayuda a mantener los tacos en el neumático. La distribución optimizada de los tacos no solo mejora la tracción sobre hielo, sino que también reduce los niveles de ruido. Se prestó especial atención a la composición del compuesto de caucho. La composición absorbente de agua utilizada para los modelos de fricción ice GUARD absorbe eficazmente la película de agua, mientras que el polímero elástico y la alta densidad de micropartículas permitieron optimizar la dureza de la banda de rodadura y estabilizar el comportamiento del neumático en carreteras secas. El compuesto de caucho también contiene sílice y aceite de naranja. El neumático se presenta en 29 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 16 a 18 pulgadas.

YOKOHAMA ICEGUARD G075

Este es el primer neumático SUV sin clavos de la marca. En el desarrollo del compuesto de caucho se prestó especial atención a la capacidad del compuesto para absorber la película de agua que se forma al moverse sobre hielo. Además, el compuesto de caucho ice GUARD Studless G075 tiene propiedades más blandas a bajas temperaturas, lo que mejora la tracción. El nuevo dibujo de la banda de rodadura se centra en el efecto de borde alto en superficies heladas. En comparación con el G073, las distancias de frenado sobre hielo se reducen en un 23 %, la resistencia a la rodadura se reduce en un 5 % y los niveles de ruido se reducen en más de 2 dB. El neumático está disponible en 18 tamaños con diámetros interiores de 16 a 18 pulgadas.

YOKOHAMA BLUEEART V905

Neumático de invierno sin clavos con tecnología BlueEart respetuosa con el medio ambiente. El enfoque de sus desarrolladores fue el nivel de agarre en nieve y superficies mojadas, así como la resistencia a la rodadura. El diseño del neumático utiliza una capa especial debajo de la banda de rodadura que aumenta la rigidez de la estructura del neumático y, en consecuencia, reduce la generación de calor durante el movimiento, una solución que contribuye a la eficiencia del combustible. El neumático se presenta en 119 tamaños estándar con diámetros de aterrizaje de 15 a 22 pulgadas.

Los resultados de la prueba entre neumáticos de gama alta, media y económica nos sorprendieron. En cada uno de estos grupos, la diferencia entre competidores en los resultados finales no superó el dos por ciento. Parece que las empresas se espiaban entre sí y crearon un producto "emparejado".

En la categoría “Top”, el modelo Nokian-Hakkapelita R2, desarrollado en Finlandia y fabricado en Rusia, está por delante de todos (920 puntos). El agarre líder sobre hielo y nieve, ligeramente diluido con una frenada media sobre asfalto, demuestra que tenemos un excelente neumático de invierno. Manejo claro, habilidad envidiable a campo traviesa y un curso claro en un camino nevado. Pero nuestros meticulosos expertos hicieron comentarios sobre la comodidad de conducción de los neumáticos Nokian y su capacidad para mantener el rumbo sobre el asfalto. Puedes comprar "Hakkapelita R2" por 5830 rublos.

La segunda posición la ocupó la novedad de la compañía Continental: la sexta generación de KontiVikingKontakt (914 puntos). La diferencia con el Nokian es mínima, y ​​el equilibrio se inclina hacia las carreteras nevadas: la adherencia a la carretera en una carretera de invierno es ideal. El precio de esto es una habilidad de campo a través mediocre y no el curso más claro sobre asfalto. Esto último se explica por un compuesto de la banda de rodadura muy suave: 47 unidades Shore es una especie de récord. El frenado sobre pavimento seco es ligeramente mejor que el del "finlandés ruso". Precio - 5700 rublos.

162–163

El nada nuevo Michelin X-Ice 3 obtuvo 906 puntos, lo que le permitió mantenerse en el podio. Un neumático parejo en todos los aspectos: las valoraciones de los expertos no bajan de los 7 puntos. A un precio de 5190 rublos, Michelin X-Ice 3 parece más atractivo que los dos líderes en términos de relación precio-calidad (5,73).

Los cuatro mejores neumáticos con 905 puntos los cierra la nueva empresa Goodyear, el modelo Ultra Grip Ice 2. El foco de las principales características se traslada a las propiedades de frenado: es líder en pruebas sobre nieve y sobre asfalto. Los neumáticos "Ultra Grip Ice 2" son buenos para la aceleración, no ceden en la tracción transversal, pero cedieron en la capacidad de campo traviesa y se hundieron en el nivel de comodidad: a los expertos no les gustó el sonido fuerte de los baches de la carretera y las fuertes vibraciones que hacer que la tapicería interior "hable". Otro punto débil es la delgada pared lateral, que se daña fácilmente cuando se frota contra el bordillo. Para "Ice 2" piden 5100 rublos.

Le sigue un grupo de campesinos medios: en quinta posición se asientan neumático nuevo Bridgestone-Blizzack VRX (874 puntos). Es inferior a los mejores neumáticos en tracción sobre hielo y nieve, pero bueno en frenado sobre pavimento seco. Por un lado, un curso claro sobre asfalto y un manejo comprensible en una carretera de invierno, por otro lado, mayor consumo de combustible y un bajo nivel de comodidad. Los expertos exigentes notaron vibraciones notables en la cabina y en los controles, un mayor ruido de rodadura y golpes de neumáticos en auge en los baches. Precio - 4700 rublos cada uno.

En la sexta línea está el no nuevo Nordman-RS, que obtuvo 871 puntos. (Seguramente Nokian está preparando un reemplazo para su "segunda línea". Ya es hora de lanzar el Nordman de fricción actualizado). Tiene la banda de rodadura del obsoleto Hakkapelita R, sin embargo, es el más equilibrado de los buenos: todos los indicadores son promedio y ni un solo fracaso. Hay comentarios sobre el comportamiento en carretera sobre asfalto: la información de la dirección es baja, el eje trasero camina ligeramente con un cambio de carril suave. Se venden por 4020 rublos cada uno, y la relación precio-calidad es de 4,62.

El séptimo lugar lo ocupa el neumático Pirelli-Ice Control con 869 puntos. En todos los aspectos, es un poco más fuerte que los dos campesinos medios anteriores, pero bastante débil en el "factor humano": se desplaza de un lado a otro en cualquier camino, lo que obliga al conductor a ajustar constantemente el rumbo (y el volante está vacío). y poco informativo). No le gustan los ventisqueros, hace ruido, zumba y se sacude en cualquier camino. Vendido por 4500 rublos, un poco caro.

El neumático japonés de invierno sin clavos "Toyo-Observe GSi‑5" ocupa el octavo lugar con 867 puntos. La diferencia con Bridgestone es de solo 7 puntos (menos del 1%). Las propiedades de agarre de estos neumáticos sobre nieve y hielo son comparables, pero al frenar sobre pavimento seco, Toyota pierde un par de metros con respecto a su compatriota. Las evaluaciones de los expertos de todos los parámetros son satisfactorias, a excepción de la suavidad de marcha: debido a la picazón de la carretera, transmitida a la carrocería y los asientos, la puntuación se reduce a 6 puntos. En general, este es un neumático bien equilibrado. Y el precio no es altísimo: 3990 rublos.

En el segmento de presupuesto, Cordiant-Winter Drive estaba por delante - 846 puntos. Es bastante débil sobre hielo y nieve, y sobre asfalto, entre los rezagados. La débil estabilidad direccional y el bajo nivel de comodidad solo pueden contrarrestarse con una buena capacidad de conducción a campo traviesa y un manejo satisfactorio. Pero el precio calienta el alma: solo 3370 rublos cada uno.

El neumático surcoreano Kumho Ai-Zen KW31 cierra el top ten (831 puntos). El más débil de todos en nieve y hielo, y el manejo es terrible. Pero sobre asfalto, estos neumáticos sobresalieron: demostraron buenas propiedades de frenado y la capacidad de mantener claramente el rumbo. El precio no muerde: 3670 rublos cada uno.

FRÍO CALIDO

Un poco sobre las condiciones de prueba. Probamos neumáticos en el sitio de prueba de AVTOVAZ, en la región del Volga, en la frontera de las regiones de Samara y Ulyanovsk, cerca del pueblo de Sosnovka. El tiempo de prueba de invierno es desde finales de enero hasta principios de mayo.

Las heladas más severas (-23 ... -27 ºС) cayeron en el ejercicio de "reordenamiento". Las mediciones en "blanco", las carreteras cubiertas de nieve se realizaron a -16 ... -21 ºС, y en "negro", es decir, el asfalto, la resistencia a la rodadura y el frenado en carreteras secas y mojadas se evaluaron a una temperatura de + 8 ... +10 ºС.

¿ES NECESARIO UN RUN-IN?

¡Definitivamente sí! Primero, es necesario limpiar la matriz volumétrica de la banda de rodadura del lubricante que se ha quedado detrás del molde. En segundo lugar, eliminar la primera capa fina de caucho para llegar al compuesto que determina el rendimiento inherente al neumático. La mejor opción es la conducción activa sobre asfalto. El recorrido de rodaje promedio es de al menos 300 km, pero algunos neumáticos de invierno japoneses sin clavos logran el máximo agarre en hielo después de un recorrido de 1000 km.

Es mejor ponerse los nuevos "escandinavos" en el automóvil en otoño, cuando la temperatura diaria promedio cae a +5 ... + 10 ºС, y no hay nieve ni hielo en las carreteras. Los neumáticos ya usados ​​después del almacenamiento de verano deben estirarse un poco: conduzca de 70 a 100 km sobre asfalto antes de partir hacia el hielo.

Expresamos nuestro agradecimiento a las empresas de fabricación de neumáticos que proporcionaron sus productos para la prueba, así como a los empleados del sitio de prueba AVTOVAZ y Togliatti Volgashintorg por el soporte técnico. En las pruebas de neumáticos, Sergey Mishin contó con la asistencia de Anton ANANIEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV y Dmitry TESTOV.

El cambio de estaciones es un proceso que no se puede evitar (a menos que vivas en el ecuador, por supuesto), y siguiendo las estaciones, los propietarios de automóviles se ven obligados a pensar en cambiar el tipo de neumáticos en su caballo de hierro. Y si hace 20 años la elección era pequeña, ahora simplemente hay una cantidad alucinante de marcas diferentes en el mercado. La elección agrava la presencia de una gran cantidad de modelos de cada fabricante, que también se dividen en tipos separados (de acuerdo con la tecnología de la estructura del neumático).

Por supuesto, siempre existe la opción de simplemente "puntuar" y montar como está. Sin embargo, como muestra la práctica, la diferencia en las características de los neumáticos de invierno y verano es realmente colosal.

Sí, y las leyes que rigen la estacionalidad de los neumáticos para automóviles son cada vez más estrictas año tras año, tanto en Europa como en Rusia. Por lo tanto, no descuide la necesidad de cambiar los neumáticos.

Nos guste o no, ningún conductor normal puede probar de forma independiente todos los modelos de neumáticos disponibles, y nadie cree en la publicidad durante mucho tiempo. Es por eso que numerosas publicaciones realizan sus propias pruebas de neumáticos cada año. diferentes fabricantes y modelos

Nadie ha ideado todavía ningún estándar (por ejemplo, por analogía con EuroNCAP), por lo que cada uno lo hace como mejor le parezca. Intentaremos recopilar toda la información juntos.

En general, el conjunto de pruebas de diferentes comunidades suele ser similar e incluye una prueba de frenado, manejo y estabilidad en varias superficies, así como el nivel de ruido de goma.

Publicaciones de expertos

Mundo Teknikens es una revista sueca que ha estado probando neumáticos regularmente durante los últimos 15 años. Para cubrir todas las posibles condiciones de la carretera en invierno (asfalto seco y húmedo, hielo y nieve), los suecos compararon los tres tipos de neumáticos (neumáticos con clavos, neumáticos escandinavos sin clavos y neumáticos europeos sin clavos). Seat León fue tomado como banco de pruebas para "llantas" con una dimensión de 205/55 R16.

Tiempo automático, junto con la Organización Alemana de Inspección Técnica GTU, probaron neumáticos de invierno sin clavos 205/55 R16 instalados en el Volkswagen Golf. Entre otras cosas, los expertos tomaron en cuenta el consumo de combustible de cada modelo, que hizo sus propios ajustes al resultado final.

finlandés Tuulilasi comparó exclusivamente neumáticos de invierno con clavos con una dimensión de 205/55 R16 (teniendo en cuenta las peculiaridades del clima nacional). Puntos separados, "chicos calientes" fueron acreditados por la aceleración en una superficie helada, el tiempo de entrada a una colina nevada, etc. En general, las pruebas finlandesas están más orientadas a las condiciones "fuera de la ciudad", donde las carreteras rara vez están secas y limpias en invierno.

Automóvil Club de Alemania ADAC realizó varias pruebas para diferentes tipos llantas. En primer lugar, se probaron los cada vez más populares neumáticos para todas las estaciones de 16 pulgadas (205/55). Dada la alta cultura de los servicios viales, no todos los europeos que se precien tienen que dejar las carreteras libres de nieve y hielo en invierno, y esta opción bien puede resultar una adquisición rentable dentro de Europa.

Además, se probaron modelos de dimensiones compactas 185/65 R15 para automóviles del segmento económico. Como se esperaba. la menor anchura (y, por tanto, la superficie de contacto), afecta negativamente a la tenacidad de la goma, por lo que ni siquiera los mejores modelos han mostrado los resultados más destacados en las carreras de Renault Clio.

Al mismo tiempo, la severidad de las pruebas del ADAC alemán no trajo laureles especiales a los costosos neumáticos de un segmento superior con una dimensión de 225/45 R17. La mayoría de los sujetos solo pudieron lograr el resultado "Satisfactorio", y el propietario de la primera posición recibió una calificación de "Bueno".

pruebaMundo- otra publicación finlandesa que ha probado una amplia gama de modelos divididos en tipos: neumáticos con clavos y sin clavos tipo escandinavo. Se probó el modelo Continental ContiWinterContact TS850 para demostrar las diferencias en el comportamiento de las ventosas de estilo europeo. Los probadores se centraron en las pruebas de hielo, teniendo en cuenta las características específicas del clima local.

A diferencia de los expertos europeos, los expertos coreanos actuaron, en colaboración con vista automática Y joongang libo. Las ruedas 225/45 de 17 pulgadas se probaron en condiciones de hielo y nieve, en carreteras secas y mojadas. Y todo esto a pesar de que en Corea rara vez hay temperaturas bajo cero.

Por supuesto, no podíamos ignorar los resultados de las pruebas rusas.

Edición AutoCorreo. es se dio a la tarea de probar modelos baratos de neumáticos de invierno sin clavos con una dimensión de 205/55 R16. Se utilizó como referencia el Nokian Hakkapeliitta R2, cuyo precio es, en promedio, el doble que las ruedas probadas. Las pruebas incluyeron aceleración, frenado y estabilidad en nieve compactada y hielo, flotación en nieve suelta, frenado y estabilidad en pavimento húmedo y seco. Como beneficio adicional, se probó la suavidad en pavimento áspero, así como la resistencia a los cortes laterales.

Detrás de la rueda, por su parte, probó el segmento de neumáticos de invierno más popular en nuestro país: los neumáticos con clavos de 15 pulgadas con una dimensión de 195/65 del segmento de precio más bajo. Para mayor claridad, se tomaron tanto modelos baratos como de marca, y la mitad de los neumáticos probados se producen en nuestro país. Al final de las pruebas, los probadores también midieron el número restante de picos, y llegaron a una conclusión sobre la capacidad de supervivencia de un modelo en particular en base a esto.

¿Qué tipos de neumáticos de invierno hay?

Pero vayamos al grano. Primero debe averiguar en qué se diferencia el "Velcro" de la "punta" y cuáles son.

Por el momento, 3 tipos de neumáticos de invierno se consideran los más comunes: tipo escandinavo con clavos, escandinavo sin clavos y tipo centroeuropeo sin clavos.

Los neumáticos con clavos de metal son conocidos desde hace mucho tiempo por todos los propietarios de automóviles. Desde la antigüedad, dicho caucho se ha utilizado en competiciones de rally y luego pasó a uso civil. Estos neumáticos están diseñados originalmente para conducir sobre nieve y hielo. Al “morder” la superficie de la corteza de hielo, los neumáticos con clavos son mejores para frenar en superficies resbaladizas, pero esto también tiene consecuencias negativas. En primer lugar, estos neumáticos hacen mucho ruido y, en segundo lugar, sobre asfalto seco y limpio, las agujas de acero se convierten en pequeños "patines", lo que hace que la goma sea más "resbaladiza". Aunque la tecnología no se detiene, este hecho no se puede evitar. Y el “pico” estropea mucho más la calzada, por lo que en muchos países conducir en verano con neumáticos de invierno está sujeto a multas.

Una alternativa es utilizar neumáticos de fricción sin clavos. Se dividen en dos subtipos.

Los velcros de tipo escandinavo, a modo de pinchos, están enfocados a la conducción sobre nieve y hielo. Tienen caucho muy suave y una banda de rodadura desarrollada (a menudo con ranuras laterales). Esto le permite aumentar el parche de contacto y, como resultado, la adhesión a la superficie. Dichos neumáticos pueden recomendarse para las extensiones de nuestro vasto país, donde las carreteras permanecen ocultas la mayor parte del tiempo en invierno.

Bueno, para las megaciudades, los neumáticos sin clavos del tipo centroeuropeo son más adecuados. Se crearon originalmente para un clima más templado y carreteras limpias. Se agarran peor a la nieve y al hielo, pero se sienten muy bien sobre el asfalto. Tienen menos elementos blandos y eliminan mejor el agua de debajo de las ruedas.

No se olvide de la existencia de neumáticos "para todo clima". Estos todavía se instalan en automóviles nacionales de fábrica y requieren operación durante todo el año. Sin embargo, los universales son peores que los especializados en cualquier situación, especialmente en el clima ruso con su gran diferencia de temperatura y condiciones de la carretera.

SIN TACHUELASCAUCHO

Continental Invierno Contacto TS 860 -inviernosin tachuelasllantas, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

Llantas Continental WinterContact TS860 es el dibujo direccional de la banda de rodadura de segunda generación para condiciones europeas templadas (M+S) centrado en el agarre sobre hielo. En los neumáticos WinterContact TS860, los especialistas de Continental aplicaron un nuevo principio de eliminación de agua de la zona de contacto: no la eliminación con la ayuda de ranuras, sino empujando fuera de la zona de contacto, además de más ranuras y, como resultado, más espacio libre (interno cavidades de ranuras) para la eliminación de nieve. Esto permite que el neumático haga frente de manera efectiva a la eliminación de la humedad y la papilla de nieve.

Resultados de la prueba

Continental Invierno Contacto TS 860 esta temporada venían a sustituir al modelo 850, que ha ocupado una posición de liderazgo en las pruebas en los últimos años. La actualización no decepcionó: en las pruebas de Teknikens Varld, este neumático ocupó el tercer lugar en la calificación y Auto Zeitung clasificó a Continental en el primer lugar en términos de características agregadas.

La principal cualidad positiva de Continental WinterContact TS 860 es su excelente agarre al asfalto en condiciones invernales. El neumático no es muy susceptible al aquaplaning, mantiene su rumbo durante las maniobras bruscas, es bastante silencioso y tiene un indicador de eficiencia promedio. WinterContact mostró uno de los mejores resultados al frenar en pavimento seco y mojado, pero lo hace relativamente mal en nieve helada y suelta. En general, el Continental WinterContact TS 860 es adecuado para su uso en la ciudad y en carreteras rurales despejadas.

Goodyear Ultra Grip 9

INFORMACIÓN OFICIAL

Goodyear Ultra Grip 9- neumático de invierno, tiene un dibujo direccional de la banda de rodadura en forma de V con una apariencia agresiva. Muy adecuado para conducir no solo en carreteras mojadas, sino también en condiciones de nieve bastante profunda. Gracias a la tecnología patentada 3D-BIS, Este modelo caracterizado por una distancia de frenado reducida, así como una buena respuesta a todas las acciones del conductor. Para crear un neumático, se utiliza un compuesto de caucho con una composición especial, que incluye aceites vegetales y resinas especiales. El nuevo compuesto de caucho tiene un alto grado de elasticidad, lo que hace que los neumáticos Goodyear UltraGrip 9 sean efectivos en una amplia gama de temperaturas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

neumáticos de fricción Goodyear Ultra Grip 9 se probaron en dos dimensiones a la vez: la revista Auto Zeitung probó neumáticos 205/55 de 16 pulgadas, mientras que ADAC probó la versión económica 185/65 R15. En ambos casos, los expertos alemanes elogiaron el desempeño del modelo, especialmente el rendimiento de frenado y la "tenacidad" sobre nieve suelta y pavimento mojado. Además, Goodyear UltraGrip 9 demostró una alta eficiencia de combustible y comodidad de ruido, pero no sin inconvenientes. El neumático blando sin clavos sobre pavimento seco se comporta más bien como un “rollo”, reaccionando lentamente a los giros de la dirección, y sobre la nieve hay una notable tendencia al subviraje.

Michelin Cross Clima- neumáticos de invierno sin clavos, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

Un neumático de verano que se puede utilizar en condiciones repentinas de nieve. El dibujo direccional pronunciado de la banda de rodadura con canales de aguas profundas reduce el riesgo de aquaplaning. Una gran cantidad de sectores de la banda de rodadura Michelin CrossClimate, complementados con bordes afilados en un lado, permiten que el neumático funcione de manera efectiva en la nieve. Y los bordes lisos de los bloques, por otro lado, reducen la deformación y aumentan la confiabilidad de la tracción en superficies secas.

Compuesto de caucho compuesto utilizado en Michelin Cross Clima(sílice, polímeros funcionales, nuevos plastificantes) mejora el agarre en diferentes superficies (carretera mojada y seca, cubierta de nieve), mejora la resistencia al desgaste y la eficiencia del combustible.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Michelin Cross Clima- el único neumático para todas las estaciones en esta clasificación. A pesar de su amplio propósito, este modelo fue capaz de competir con sus oponentes altamente especializados, principalmente debido a su excelente desempeño en condiciones de carreteras secas y mojadas. Auto Zeitung colocó su calificación CrossClimate en el mismo nivel que el invierno sin tachuelas Neumáticos Goodyear UltraGrip 9, que ya muestra es una cifra alta. Sin embargo, en áreas cubiertas de nieve, la "temporada de todo clima" resultó ser peor que muchas. Al mismo tiempo, vale la pena señalar que Michelin no ocupó el último lugar en ninguna de las pruebas, superando incluso a algunos modelos de invierno de los competidores en términos de manejo y tenacidad sobre la nieve. Si el funcionamiento del coche se limita a las carreteras sin nieve de la metrópolis, Michelin CrossClimate puede ser una buena alternativa a los dos juegos de ruedas.

Nokian WR D4- neumáticos de invierno sin clavos, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

Los nuevos neumáticos de invierno Nokian WR D4 están diseñados específicamente para los países de Europa Central. Las innovaciones únicas garantizan una conducción segura y equilibrada en condiciones climáticas cambiantes, en carreteras mojadas o nevadas. El neumático Nokian WR D4 está diseñado específicamente para países con condiciones invernales suaves, tiene excelente agarre en superficies mojadas. El Nokian WR D4 es el primer neumático de invierno para turismos del mundo que alcanza el nivel A de agarre en superficie mojada de la UE. Las innovaciones especiales, la tecnología Nokian Block Optimized Siping y el compuesto de caucho Nokian Twin Trac Silica, ofrecen un manejo controlado y un agarre seguro. En Rusia, se recomienda el uso de neumáticos Nokian WR D4 solo en el Distrito Federal del Sur.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Neumáticos de invierno sin clavos Nokian WR D4 pudieron participar en tres pruebas de diferentes tamaños estándar. Auto Zeitung otorgó el segundo lugar a las llantas 205/55 R16, ADAC otorgó un honroso tercer lugar a las llantas 185/65 en el puesto 15, pero con respecto a las llantas de perfil ancho de 17 pulgadas (225/45 R17), Nokian WR D4 fue un promedio completo con 6 m lugar en la clasificación. En general, Nokian logró buenos resultados en el manejo de la nieve y la distancia de frenado en seco, pero el WR D4 resultó ser demasiado resistente en la prueba en mojado y el desgaste de la goma es relativamente alto.

Deporte de invierno Dunlop 5- neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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El mayor número de bloques aumentó el número de ranuras, mejorando el manejo y la tracción en condiciones invernales. Las entalladuras de la parte central se han vuelto paralelas a los bordes de los bloques y las ranuras se han vuelto un 6-10 % más profundas, lo que reduce el riesgo de aquaplaning. El diseño de la carcasa se ha optimizado para reducir el peso, lo que se traduce en un menor consumo de combustible.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Dunlop Invierno Deporte 5- Neumático de fricción americano probado por la revista Auto Zeitung. Según los expertos alemanes, Dunlop, con todas sus ventajas en forma de distancia de frenado corta sobre nieve y superficies secas, alta resistencia al aquaplaning transversal y alta eficiencia, ocupó solo el séptimo lugar en la clasificación. Una posición tan baja se justificó por la tendencia a desviar el eje delantero en condiciones de nieve, la baja eficiencia de frenado en superficies mojadas, así como el "balanceo" de las ruedas durante maniobras bruscas.

El rendimiento de la versión de 17 pulgadas del Dunlop Winter Sport 5 resultó ser mucho mejor (ancho 225 mm, altura del perfil: 45% del ancho). Quizás un parche de contacto más grande afectó todos los defectos del modelo más joven, por lo que el caucho adquirió características más equilibradas. El Winter Sport 5 de 17 pulgadas obtuvo el primer lugar en la calificación ADAC debido a su equilibrio (buenos resultados tanto en superficies mojadas y nieve, como en pavimento seco y hielo) y alta eficiencia de combustible.

HankookInviernoI* conceptoevolución2 W320 - neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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El neumático Winter I'cept evo, con dibujo de oso polar, proporciona una excelente tracción, lo que mejora considerablemente el rendimiento del neumático en carreteras con nieve, mojadas y secas. El uso de un compuesto de silicio avanzado, laminillas 3D y un dibujo asimétrico de la banda de rodadura mejoran el rendimiento de este neumático de invierno adecuado para sedanes deportivos y sedanes premium.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Hankook Invierno i*cept evo2 W320 vino a reemplazar Hankook Invierno i*cept evo W310 y son modelos bastante nuevos. Hankook pudo demostrar un mejor manejo sobre pavimento seco, donde, según los expertos, se desempeñó al nivel de los neumáticos para todas las estaciones, pero en las pruebas sobre nieve y hielo, los neumáticos no se desempeñaron bien. Como resultado: 5º puesto en las pruebas de neumáticos de 17 pulgadas realizadas por ADAC y Auto View.

Pirelli Cinturato Invierno- neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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Pirelli Cinturato Winter es un neumático de turismo de invierno para autos urbanos de clase media y SUV compactos. En ausencia de tacos antideslizantes, proporcionan un alto nivel de fiabilidad en todas las condiciones invernales. También se caracterizan por una larga vida útil y una buena resistencia al aquaplaning y al slashplaning.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Pirelli se desempeñó definitivamente bien con los neumáticos de invierno sin clavos. El ADAC alemán y AutoZeitung destacaron el alto rendimiento del neumático en superficies con nieve y hielo. Los autos de prueba retuvieron la información y el agarre incluso en superficies mojadas, pero los resultados de las pruebas en pavimento seco fueron deficientes. Este modelo definitivamente no debe ser considerado como una opción para operar en megaciudades.

Michelinalpino 5 - neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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La tracción segura en carreteras nevadas se ve facilitada por un patrón de banda de rodadura modificado Michelinalpino 5 con un perfil negativo un 17 % más grande, más sectores y un patrón direccional con una gran profundidad de dibujo1. Debido a la gran cantidad de ranuras y la configuración especial de los bloques, se crea un "efecto de engranaje" y se aumenta la tracción del neumático en superficies nevadas. Y con la ayuda de una disposición modificada de los surcos transversales, también se mejoró la dispersión del agua y se redujo el riesgo de aquaplaning.

Por primera vez en el compuesto de caucho Michelinalpino 5 elastómeros funcionales añadidos. El propósito de estos elastómeros es mejorar la uniformidad del compuesto de caucho al mismo tiempo que aumenta la proporción de sílice necesaria para mejorar la tracción en carreteras frías y mojadas. Por lo tanto, fue posible mejorar la seguridad en condiciones invernales manteniendo un alto nivel de eficiencia energética.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Neumáticos sin clavos Michelinalpino 5 Llegó a las pruebas en la única dimensión 205/55 R16. Los expertos de Teknikens Varls y Auto Zeitung notaron una fuerza de tracción bastante alta que estos neumáticos son capaces de desarrollar en una carretera nevada, y el manejo en pavimento mojado dejó críticas positivas. Sin embargo, el factor decisivo para la publicación sueca fue la imposibilidad de frenar rápidamente el coche en la capa de nieve, de ahí la novena línea del ranking.

HankookInviernoI* conceptoRS2 W452 - neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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El Hankook Winter i*Сept RS2 W452 se ha desarrollado con la tecnología 3D, que se ha desarrollado específicamente para esta línea, lo que ayuda a darle el mayor rendimiento, seguridad y tracción en la nieve.

El uso de las tecnologías más avanzadas en su diseño ha llevado al hecho de que los neumáticos Hong Kong Winter Eye Sept RS 2 B 452 tienen una mayor superficie de surcos y una gran zona de contacto. Esto ayuda a los vehículos equipados con estos neumáticos a ser estables sobre la nieve y resistir con éxito el deslizamiento que se forma sobre superficies mojadas.

Los neumáticos Hankook Winter i*Сept RS2 W452 tienen un cordón inferior y paneles laterales reforzados, lo que da como resultado una conducción eficiente en todas las carreteras y un control adecuado en las curvas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Hankook Invierno i*cept RS2 W452- modelo de fricción con un nombre largo de un fabricante coreano. Las pruebas de Auto Zeitung han demostrado una excelente resistencia al hidroplaneo, bajos niveles de ruido, así como una alta tracción, un comportamiento predecible y distancias de frenado cortas. Pero el neumático se decepcionó por un comportamiento de "rodamiento" excesivo y la incapacidad de reducir la velocidad del automóvil lo suficientemente rápido en una carretera húmeda. Y en términos de ruido, Hankook resultó no ser el mejor compañero en un largo viaje.

MichelinX- hieloxi3 - neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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El funcionamiento estable del neumático en todo tipo de superficies, el agarre mejorado y la distancia de frenado reducida sobre hielo se logran mediante el uso de una combinación única de tres elementos estructurales en MICHELIN X-Ice 3: microbombas, ranuras y bordes de dientes de sierra. Las microbombas son pequeños orificios cilíndricos ubicados en el borde superior del bloque exterior de la banda de rodadura. Están diseñados para reducir el impacto negativo de la película de agua que se forma en la superficie del hielo y reduce significativamente el agarre de los neumáticos.

El compuesto Flex-Ice rico en sílice complementa a la perfección la nueva configuración de la banda de rodadura MICHELIN X-Ice 3. Este compuesto de caucho conserva una gran elasticidad a bajas temperaturas y suficiente rigidez a temperaturas elevadas, lo que mejora la tracción en todo tipo de carreteras invernales. Flex-Ice tiene una alta resistencia al desgaste, así como un mejor agarre en carreteras mojadas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Se puede decir que Michelin es cierto buenos neumáticos que funcionan bien en todas las condiciones. Aunque les falta el agarre para igualar a los neumáticos mejor clasificados, los Michelin se mostraron confiados y lógicos sobre la nieve y el hielo. Sin embargo, los expertos señalaron que existe una clara necesidad de aumentar el número de picos.

En las pruebas X-ice de AutoView, el Xi3 se destacó en eficiencia de overclocking y también se desempeñó bien en la mayoría de las otras pruebas, pero los malos resultados en pavimento seco llevaron a una puntuación general relativamente baja.

BridgestoneBlizzakLM001 - neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001: neumáticos de fricción de invierno para vehículos de pasajeros que, según el fabricante, están diseñados para garantizar la seguridad en absolutamente cualquier condición invernal. Son destinados a la explotación durante el período invernal en los países centroeuropeos.

Elemento Bridgestone Blizzak LM001 - caminos nevados. La banda de rodadura, gracias a su tenacidad, incluso en ausencia de clavos antideslizantes, muerde la nieve de forma fiable. La buena tracción y el frenado efectivo en nieve compactada y suelta están garantizados por un diseño direccional de bloques múltiples con muchas laminillas. También te ayudará a conducir fácilmente cuesta arriba con nieve, siempre que tu automóvil tenga un motor con suficiente tracción necesaria para superar la pendiente con aceleración.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

BridgestoneBlizzakLM001 , como muchos de los neumáticos probados, mostró un resultado bastante alto sobre la nieve, que al principio no se esperaría de la goma de fricción. Sin embargo, el hecho permanece, y tanto el sueco Tekniken Varld como la asociación alemana ADAC pueden confirmarlo. Sin embargo, la mayoría de las veces, el invierno no es tan monótono, y tarde o temprano la nieve da paso a la lluvia, y las heladas secan la pista hasta el estado de “puro asfalto”. Por eso, el factor decisivo en la evaluación de Bridgestone fueron los malos resultados en todas las condiciones excepto en la nieve. Tal desequilibrio de características puede inducir a error a cualquier propietario de un automóvil y tener consecuencias trágicas.

Hielo Goodyear Ultra Grip 2 - neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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Contacto optimizado con la carretera: la tecnología ActiveGrip mantiene un contacto óptimo con superficies de carretera excepcionalmente resbaladizas. Combinada con materiales crioadaptativos, la tecnología ActiveGrip ofrece un rendimiento excelente sobre hielo.

El rendimiento en nieve profunda de Goodyear UltraGrip Ice 2 se logra mediante: Las ranuras laterales abiertas combinadas con bloques de dientes de sierra rebordeados mejoran la evacuación de nieve y agua y mejoran el rendimiento en nieve profunda.

El excelente rendimiento de frenado sobre hielo del Goodyear UltraGrip Ice 2 se logra a través de: dientes de bloque activos que aumentan la transferencia de fuerzas laterales durante las maniobras, proporcionando una excelente distancia de frenado sobre hielo y aumentando el rendimiento.

Resultados de la prueba.

El Goodyear UltraGrip Ice 2 logró el liderazgo en su clase (neumáticos de fricción de estilo nórdico) en Teknikens Varld y TestWorld. Este modelo pudo lograr resultados relativamente altos debido al buen agarre longitudinal y lateral en el hielo. Aunque los neumáticos generalmente se comportan de manera bastante predecible sobre hielo, incluso durante maniobras a alta velocidad, a veces la tracción se pierde de manera demasiado abrupta. Esta fue la razón de la baja posición en la clasificación general en comparación con otros tipos de caucho. Bajo la lluvia, el UltraGrip Ice 2 demostró ser el mejor, según la revista TestWorld.

Nokian Hakkapeliitta R2- neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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Neumático de invierno de fricción moderno Nokian Hakkapeliitta R2 Adecuado para conductores que valoran el confort de conducción absoluto, el consumo de combustible notablemente reducido y la tecnología de neumáticos de invierno sin clavos con las mejores características de seguridad.

Las partículas más pequeñas añadidas al compuesto de caucho, en forma de cristales poliédricos, muerden la superficie de la carretera, proporcionan agarre durante la conducción y mejoran el agarre longitudinal y lateral sobre hielo.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

velcro nokiano El Hakkapeliitta R2 ha sido calificado como eficiente en condiciones invernales por las revistas Teknikens Varld y TestWorld. Y aunque no estaban entre los líderes absolutos sobre el hielo, tenían un buen manejo y control incluso después del inicio del derrape. En la nieve, Nokian recibió altas calificaciones tanto por su rendimiento de frenado como por su comportamiento durante las maniobras de emergencia.

Nokian tiene problemas bastante serios con el agarre en pavimento mojado, y en pavimento seco también puede ser difícil, porque durante una maniobra brusca se puede perder el agarre en el eje trasero. Al mismo tiempo, el confort acústico y la eficiencia se encuentran en un nivel aceptable.

piedra de fuegoHalcón Invernal 3 - neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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El diseño optimizado del Firestone Winterhawk 3 presenta más bloques de la banda de rodadura y laminillas más densas, lo que ha aumentado la cantidad total de bordes de la banda de rodadura para un agarre confiable en la nieve y el hielo. La profundidad constante de la banda de rodadura de hombro a hombro, combinada con ranuras laterales y longitudinales en zigzag, contribuye a la resistencia al agua y al planeo de corte del Winterhawk 3.

La forma especialmente diseñada de las ranuras permite que el neumático proporcione un agarre de primera clase durante todo el período de funcionamiento.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Caucho piedra de fuegoHalcón Invernal 3 en las pruebas realizadas por la comunidad alemana, ADAC mostró un conjunto sorprendente de características. Por un lado, estos neumáticos demostraron buenas cualidades de manejo tanto en pavimento seco como en áreas nevadas y heladas. Los resultados del experimento sobre la eficiencia del combustible y el ruido de las ruedas resultaron ser altos, pero los neumáticos no lograron ganar posiciones altas. Y la razón de esto fueron los resultados francamente desastrosos de las pruebas en una pista mojada. Resultó especialmente difícil mantener el auto en la trayectoria, ya que el manejo se vio gravemente afectado cuando el auto partió hacia áreas húmedas.

UniroyalSRAmás 77 - neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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El dibujo voluminoso de la banda de rodadura de varios niveles permite que los neumáticos Uniroyal MS plus 77 se desprendan fácilmente del agua y se mantengan perfectamente en superficies resbaladizas y mojadas, y se adhieran bien al asfalto. La composición especial de la resina termoplástica (compuesto) permite que los neumáticos se adapten fácilmente a cualquier superficie de la carretera, incluso a una superficie de la carretera desagradable y áspera. El dibujo especial de la banda de rodadura en los bordes de los neumáticos reduce la deformación de los neumáticos y prolonga la vida útil de la goma.

El mayor número y ancho de las laminillas también permite eliminar el agua de la superficie de la carretera y asegura que los neumáticos Uniroyal MS plus 77 se adhieran directamente a la superficie de la carretera, o nieve, y no a la película de agua. Esta es una garantía de confiabilidad y seguridad de conducción en cualquier clima y en cualquier época del año.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

UniroyalSRAmás 77 - este es otro neumático sin clavos "para nieve". ADAC probó dos tamaños de neumáticos: 185/65 R15 y 225/45 R17, pero en ambos casos los resultados fueron similares entre sí. "Uniroyal" supera con éxito los obstáculos de nieve, y el asfalto mojado no causa ninguna dificultad para controlar el automóvil. Pero la capacidad de permanecer en la carretera desaparece rápidamente tan pronto como las ruedas del automóvil golpean el asfalto seco y liso o el hielo. En cuanto a la resistencia al desgaste y la economía del Uniroyal MS plus 77, el resultado no fue peor que el de la mayoría de los competidores.

VredesteinWintracExtremoS- neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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Como la próxima evolución de la serie. Wintrac extremo, los nuevos neumáticos Wintrac xtreme S están diseñados para condiciones de funcionamiento exigentes a las temperaturas más bajas. Con excelente agarre y precisión, los neumáticos Wintrac xtreme S brindan una seguridad excepcional en nieve, hielo o aguanieve, así como en superficies frías secas o mojadas. La tecnología Internal Locking Groove (ISLT) ofrece el rendimiento excepcional de los neumáticos Wintrac xtreme S, lo que resulta en una mejor adherencia a la carretera. velocidades máximas y gracias al índice de velocidad Y, estos neumáticos se pueden utilizar en los coches más rápidos del mundo (hasta 300 km/h). Además del excelente rendimiento en nieve y aguanieve y la capacidad de alta velocidad, estos neumáticos de invierno, desarrollados en colaboración con Giugiaro, se caracterizan por un estilo soberbio.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Características de los neumáticos VredesteinWintracExtremoS los resultados de la prueba están fuera de la imagen. Estas ruedas resultaron ser muy estables sobre pavimento seco y húmedo, y el hielo resultó no ser terrible para ellas. Aunque Auto Zeitung notó que la distancia de frenado era demasiado larga sobre pavimento mojado, los neumáticos tuvieron sus mayores problemas en las pruebas de nieve. Además, el perfil ancho de los neumáticos (225/45 R17) probado por ADAC no tuvo un efecto positivo en el rendimiento, y el resultado repitió completamente las pruebas de 16 ruedas realizadas por Temetsky Auto Zeitung.

Además, los alemanes notaron una fuerte susceptibilidad al desgaste del caucho y una alta resistencia a la rodadura, lo que afecta negativamente el consumo de combustible.

Vikingotecnología de la nieveYo- neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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Viking SnowTech II - Neumático de invierno sin clavos diseñado para su uso en condiciones invernales difíciles en Europa y América del Norte. Para lograr altos niveles de seguridad y estabilidad direccional, los ingenieros diseñaron un patrón de banda de rodadura direccional original con una gran cantidad de bordes de enganche, que se forman debido a los abundantes bloques de la banda de rodadura con ranuras. Este diseño garantiza excelentes propiedades de autolimpieza de la banda de rodadura, lo que le permite moverse con confianza en nieve profunda.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Vikingotecnología de la nieveYo pertenecen a la categoría económica de neumáticos de invierno sin clavos. A pesar de esto, los Vikings mostraron un alto desempeño en manejo y frenado sobre nieve. Desafortunadamente, en todos los demás aspectos, estas ruedas resultaron no ser tan buenas, y esto es especialmente cierto en condiciones de asfalto mojado. Sí, y el ruido de la goma deja mucho que desear.

Hielo esquimal Sava- neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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Rebaje de varios radios con un pequeño radio de hombro en Hielo esquimal Sava proporciona una zona de contacto ideal en carreteras heladas para mejorar el manejo. Crea una zona de contacto larga y ancha con una distribución uniforme de la presión entre el neumático y la carretera. La capa inferior reforzada de la banda de rodadura mejora el manejo en carreteras secas. La banda de rodadura inferior más dura hecha de un polímero especial brinda más potencia mientras se conduce.

Mayor potencial de kilometraje - vida más larga - ahorro de dinero durante la vida útil de su vehículo. Goma de la banda de rodadura aumentada para prolongar la vida útil del neumático.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Para mi categoría de precio Hielo esquimal Sava Acelera y frena lo suficientemente bien sobre hielo. Sin embargo, según los expertos de TestWorld, estos neumáticos tienen poca estabilidad lateral, lo que dificulta el control del automóvil. Las ruedas delanteras pueden perder tracción fácilmente. En la nieve, la situación es mejor y el Sava puede proporcionar un buen control y agarre.

Sobre pavimento mojado, el Sava tiene una larga distancia de frenado y un comportamiento inestable, lo que generalmente es típico de los neumáticos de esta clase. Afortunadamente, la parte trasera tiene más agarre que la delantera, por lo que conducir es relativamente fácil.

Entre otras cosas, Teknikens Varld valoró el aceptable nivel de comodidad y economía de esta goma.

Pirelli IceZero ES- neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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Es una excelente opción para aquellos que aprecian la comodidad de conducción, un alto nivel de estabilidad y control en la carretera en condiciones invernales duras. Pirelli. ICE ZERO FR es una alternativa al neumático con clavos de la colección Pirelli hielo CERO: rendimiento y control a un alto nivel. El neumático está diseñado específicamente para propietarios de autos urbanos, sedán premium y crossovers.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

sin tachuelas Pirelli IceZero FR Aceleración y frenado predeciblemente deficientes en condiciones de hielo, lo que, según TestWorld, puede ser difícil para entrar y salir de las colinas. La situación se ve agravada por la estabilidad lateral extremadamente débil, de lo que podemos concluir que conducir un Pirelli en carreteras heladas puede ser difícil. Sobre nieve, las cosas son mucho mejores y la controlabilidad es bastante buena, aunque existe el peligro de una pérdida repentina de tracción en el eje trasero.

Sobre pavimento, el Pirelli IceZero FR responde lentamente a las maniobras de la dirección y, durante las maniobras sobre pavimento seco, las ruedas traseras pueden patinar. Complementando la imagen negativa está el resultado de las pruebas realizadas por Teknikens Varls, que notaron la poca resistencia de los neumáticos al hidroplaneo.

Bridgestone Blizzak WS80- neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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Llantas Bridgestone Los Blizzak WS80 están fabricados con la última tecnología, con un compuesto de caucho mejorado y tienen un patrón de banda de rodadura moderno. Fabricado utilizando control de calidad electrónico de productos terminados. Proporcionar un comportamiento óptimo del automóvil en la carretera.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

A pesar de un muy buen agarre sobre hielo y un comportamiento seguro sobre la nieve, Teknikens Varld y TestWorld cumplieron Bridgestone Blizzak WS80 en una posición muy baja. Esto se debe al mal equilibrio del neumático y las dificultades para conducir sobre pavimento seco y mojado. Los Blizzak no son muy resistentes al hidroplaneo y, en general, las condiciones de humedad pueden causar muchos inconvenientes al propietario del automóvil. De manera acumulativa, el Bridgestone Blizzak WS80 no se puede comparar con otros neumáticos premium.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - neumáticos de invierno sin clavos, prueba

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Banda de rodadura interior Yokohama iceGUARD iG50 plus Tiene una superficie de contacto más grande y más laminillas para un mejor agarre y efecto de borde en superficies heladas. La parte exterior de la banda de rodadura tiene una mayor cantidad de ranuras, por lo que se logra un excelente efecto de borde y agarre en superficies nevadas. Los surcos tridimensionales en el centro del neumático aumentan la superficie de contacto, contribuyendo así a un manejo estable en cualquier superficie invernal.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Según las pruebas de TestWorld y Teknikes Varld, los neumáticos de invierno japoneses Yokohama iceGUARD iG50 plus poco adecuado para las condiciones rusas. Quizás el principal problema de Yokohama fue el débil agarre sobre el hielo. En general, los neumáticos son predecibles, pero debido a la falta de agarre, montarlos es problemático. La estabilidad lateral débil perjudica el manejo e impide la recuperación de la tracción después de patinar tanto sobre hielo como sobre nieve. El agarre longitudinal es ligeramente más alto, lo que le permite acelerar y frenar con más confianza, pero solo en línea recta.

En clima húmedo y asfalto húmedo Yokohama iceGUARD iG50 plus pierde fácilmente tracción en el eje trasero al girar el volante rápidamente. En superficies secas, el comportamiento de los neumáticos es algo mejor, y aunque la goma tiene un temperamento bastante “rolling”, las ruedas siguen comportándose de forma lógica y no presentan sorpresas desagradables. Además, Yokohama tiene una distancia de frenado bastante corta en superficies secas.

conclusiones

Simplemente no hay una conclusión inequívoca sobre qué neumáticos son mejores y cuáles son peores. Cada tipo y modelo de neumáticos es mejor para algunas condiciones y peor para otras. eminente nokianoHakkapeliitta 8 , así como también Contacto de hielo continental 2 mostró cualidades sobresalientes en carreteras nevadas y heladas, ocupando el primer lugar en muchas pruebas. Sin embargo, cuando se trata de condiciones secas y húmedas, los neumáticos blandos con muchos tacos de metal ceden ante competidores mucho más baratos. Y esto no es sorprendente, porque estos neumáticos están diseñados para zonas climáticas del norte con sus inviernos nevados y helados y carreteras heladas.

Mientras tanto, la mayor parte de la flota nacional pasa el invierno en "condiciones más civilizadas" de carreteras urbanas limpias y deshielos invernales, y aquí vienen al rescate. neumáticos de fricción Invierno ContinentalContacto o Goodyear Ultra Grip 9. Por supuesto, son inferiores a los “tacos” en términos de permeabilidad en la nieve y “tenacidad” en el hielo, pero aguantan mucho mejor el asfalto seco o húmedo.

Bueno, en las regiones del sur, con sus temperaturas cercanas a cero o incluso positivas, es demasiado severo. neumáticos de invierno en general puede ser peligroso, dado su "rodaje" a altas temperaturas y su mal comportamiento bajo la lluvia.

¿Cómo mejorar los faros en 5 minutos?

Al conducir oscuro caminos de invierno Realmente quiero que los faros sean más brillantes e iluminen la mayor parte del camino posible. Pero, desafortunadamente, año tras año, el brillo de los faros se vuelve más tenue. Le diremos cómo solucionarlo rápidamente y con un presupuesto.

La segunda parte de las pruebas Tekniikan Maailma de esta temporada compara neumáticos sin clavos de tipo escandinavo de varios segmentos de precio. Nokian y Continental son tradicionalmente considerados como uno de los líderes en este segmento, que este año ambos lanzaron nuevos productos, a pesar de que sus modelos de generaciones anteriores también mostraron muy buenos resultados.

Bridgestone, Goodyear, Hankook, Michelin y Pirelli están realizando la prueba con neumáticos familiares, y las pruebas dicen que todavía son capaces de ofrecer un gran rendimiento. Al mismo tiempo, al menos en ciertas disciplinas, los nuevos neumáticos han tenido más éxito.

El Yokohama japonés es conocido principalmente por sus neumáticos de verano UHP, así como por los neumáticos de invierno de tipo europeo. Al mismo tiempo, se necesitan otros materiales y soluciones técnicas para el invierno del norte, y hasta ahora esta empresa no ha obtenido la victoria en las pruebas de neumáticos para tales condiciones. Al mismo tiempo, Yokohama definitivamente no tiene los peores neumáticos disponibles.

En esta ocasión China está representada por la empresa Linglong, que anteriormente ha participado en pruebas con mayor o menor éxito. Aunque los expertos dicen neumáticos chinos en los últimos años, han mejorado cada vez más, todavía están lejos de los productos de las primeras marcas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

(Distancia de frenado de 50 a 0 km/h, metros)
(Tiempo de aceleración de 5 a 20 km/h, segundos)
(Tiempo de vuelta, segundos)
(Subjetivamente, puntos)

(Tiempo de aceleración de 5 a 35 km/h, segundos)
(Tiempo de paso de la pista, segundos)
(Subjetivamente, puntos)
(Distancia de frenado de 80 a 0 km/h, metros)
(Tiempo de vuelta, segundos)
(Subjetivamente, puntos)
(Distancia de frenado de 80 a 0 km/h, metros)
(Subjetivamente, puntos)
(Subjetivamente, puntos)
(Subjetivamente, puntos)
(Diferencia en el consumo de combustible,%)