Neumáticos con cámara y sin cámara: ventajas y desventajas. ¿Qué es mejor, neumáticos con cámara o sin cámara? ¡Comprensión! Mejores neumáticos con o sin cámara

Hace un par de décadas, los neumáticos con cámara dominaban y estaban en casi todos los automóviles. Sin embargo, desde la década de 2000 neumáticos sin cámara comenzó a conquistar con confianza el mercado, y hoy coche de pasajeros casi nunca se encuentra en neumáticos con cámara. ¿Cuál es la principal diferencia entre los neumáticos con cámara y sin cámara? ¿Por qué uno es mejor que el otro y cuáles son las desventajas de ambos? Entendemos.

Como es obvio por el nombre de los neumáticos, su principal diferencia radica en el diseño en sí. El neumático con cámara consta de un neumático y una cámara especial con una válvula, que se infla con aire comprimido. El neumático es la parte superior (exterior) del neumático, entra en contacto con la carretera durante la conducción, tiene una banda de rodadura y todas las características a las que estamos acostumbrados. Y la cámara es un circuito interno sellado, que es un tubo de goma cerrado por un anillo, bombeado con aire comprimido. La cámara se inserta en el neumático y, a su vez, toda la estructura se coloca en el disco. Debido a esta estructura, el neumático de un neumático con cámara no se ajusta muy apretadamente al disco, y la carga principal de mantener la presión en el neumático recae sobre la cámara. A su vez, la cámara no tiene una gran resistencia mecánica, por lo que necesita protección contra influencias externas, pinchazos e impactos, que es lo que proporciona el neumático. Tal es la simbiosis.

Un neumático sin cámara es a la vez un neumático y una cámara en sí mismo. El dispositivo de un neumático sin cámara es tal que no tiene una cámara separada, su función la desempeña una capa de sellado interna de un par de milímetros de espesor, que está "soldada" al neumático desde el interior incluso en la etapa de vulcanización. Esta capa elástica hecha de una mezcla de cauchos sintéticos y naturales retiene bien el aire comprimido y al mismo tiempo se ajusta perfectamente al disco, por lo que el dispositivo de un neumático sin cámara no requiere contornos internos adicionales, se coloca inmediatamente. el disco. La capa de sellado interior también ayuda con los pinchazos: si un pequeño objeto afilado (un trozo de alambre, un clavo, etc.) se atasca en el neumático, se atascará en la capa interior y no se caerá, evitando que se escape el aire. a través del pinchazo.

El dispositivo de neumáticos sin cámara, por cierto, requiere un disco más complejo. En particular, dicho disco tiene jorobas especiales: protuberancias anulares en los estantes de aterrizaje de la llanta, con la ayuda de los cuales los neumáticos sin cámara se fijan de manera segura. Los lados de los neumáticos sin cámara están sellados con una capa de goma adicional, por lo que se garantiza la estanqueidad en el punto de apoyo del neumático en la llanta.

Los neumáticos sin cámara se han apoderado de todo en estos días. carros y muchos camiones, sin embargo, todavía hay espacio para neumáticos con cámara. Los neumáticos con cámara se instalan en motocicletas, scooters, vehículos todo terreno, scooters y bicicletas, en las llamadas ruedas con radios, que, por regla general, no sostienen un neumático sin cámara con la estanqueidad requerida. Además, los neumáticos con cámara todavía se usan en camiones y camiones ligeros; los neumáticos sin cámara apenas comienzan a ganar popularidad aquí. Los neumáticos con cámara también son utilizados por algunos "viejos creyentes", quienes consideran que la principal ventaja es la capacidad de reemplazar una cámara pinchada sin cambiar la cubierta, así como la facilidad de reparar la cámara con sus propias manos.

Los neumáticos con cámara son más asequibles que los sin cámara;

En caso de daño lateral, basta con reemplazar solo la cámara pinchada, y no todo el neumático;

Los neumáticos con cámara no requieren llantas especiales y pueden caber en cualquiera.

Un neumático con cámara es mucho más pesado que uno sin cámara;

Una llanta con cámara pinchada se hundirá casi instantáneamente y deberá ser reemplazada en el camino, no funcionará para llegar a una estación de servicio;

Existe una alta probabilidad de pinchazo interno de la cámara por cuerdas rotas o desgastadas;

Reparar incluso pequeños pinchazos requiere desmontar la rueda.

Despresurización lenta y la capacidad de mantener la presión normal durante mucho tiempo después de un pinchazo, lo que aumenta la seguridad del tráfico y le permite conducir con un neumático pinchado hasta el lugar de reparación;

Un neumático sin cámara es mucho más liviano que uno con cámara, lo que reduce la carga sobre la suspensión del automóvil;

Los neumáticos sin cámara son más duraderos porque son menos propensos al sobrecalentamiento, tienen una presión interna estable y tampoco sufren la fricción de la cámara en el neumático;

La comodidad de conducción en un neumático sin cámara es mucho mejor porque la pared lateral es más suave.

Instalación y revisión los neumáticos sin cámara requieren manipulaciones complejas que serán realizadas solo por un especialista utilizando el equipo necesario; auto reparación y el montaje de neumáticos no es posible;

El daño o la deformación de la llanta en el punto de conexión con el talón del neumático provocará la despresurización y el desinflado de la rueda;

Montar un neumático sin cámara pinchado conlleva la destrucción tanto de la capa de sellado como del neumático en su conjunto.

1. En un neumático con cámara, el tamaño de la cámara debe coincidir necesariamente con el tamaño del neumático. Intentar colocar una cámara más grande en un neumático más pequeño causará arrugas a medida que la cámara se llene de aire, y cualquier arruga es un punto débil potencial.

2. No se instala una cámara en un neumático sin cámara. En absoluto. Incluso si está dañado. Parecería que esto debería aumentar la fuerza del tubeless dañado, pero en realidad es simplemente peligroso. Entre la cámara y la capa de sellado en un neumático sin cámara, se forma un colchón de aire que puede provocar daños en el neumático, especialmente con un fuerte aumento de la carga en la rueda al tomar una curva y al frenar.

3. Por supuesto, se deben instalar neumáticos de la misma construcción en las cuatro ruedas. Pero eso ni siquiera necesita más mención.

Esta pregunta surge a menudo entre los compradores de automóviles usados ​​que ya están equipados con neumáticos. ¿Cómo determinar si tienes neumáticos con cámara o sin cámara? También pueden surgir dudas al contactar con un montaje de neumáticos poco fiable: ¿has instalado la goma adecuada? Exteriormente, los neumáticos con cámara y sin cámara ya colocados en los discos no difieren entre sí: toda la diferencia está oculta en el interior, pero no vemos el interior. Más

La forma obvia e indiscutible, por supuesto, es desmontar los neumáticos: de esta manera podrá evaluar visualmente el interior del neumático.

Si esta opción no es adecuada, pasamos a las marcas en la pared lateral:

TT - marcado de neumáticos con cámara, abreviatura de Tube Type - "tipo de cámara"

TL o single T - marcado de neumáticos sin cámara, de Tubeless - "sin cámara"

La opción de marcado puede ser dudosa si todas las inscripciones de los neumáticos se han borrado durante el uso y ya no ayudan a determinar si el neumático es con cámara o sin cámara. En neumáticos muy antiguos, la inscripción Tube Type o TT puede no estar presente en absoluto, ya que en ese momento no había opciones, todos los neumáticos tenían cámara y no necesitaban marcado. Pero, ¿necesitas llantas tan viejas?

La última opción sobre cómo distinguir un neumático con cámara de uno sin cámara es examinar cuidadosamente el pezón. En un neumático con cámara, es más largo y suave, en un neumático sin cámara es corto, con un pequeño talón. Si baja la rueda e intenta presionar el niple, entonces el neumático sin cámara no permitirá que se hunda, ya que el niple está firmemente adherido a la superficie. Pero en un neumático con cámara, la boquilla puede caer casi en toda su altura.

Al reemplazar los patines, cualquier automovilista se enfrenta al problema de elegir: instalar neumáticos sin cámara o montar ruedas con cámaras. Pedir ayuda y consejo a amigos y compañeros propietarios de automóviles, por regla general, no da una respuesta inequívoca, e incluso los verdaderos profesionales no pueden estar de acuerdo sin ambigüedades.

Entonces, el conductor tiene que elegir el tipo de conjunto de ruedas al azar. Y para facilitar la elección, vale la pena considerar los lados positivo y negativo del conjunto de rueda sin cámara y sin cámara.

Neumáticos sin cámara

En su esencia, los neumáticos sin cámara y con cámara no son diferentes hoy en día, o más bien, todos los neumáticos se producen sobre la base de una instalación sin cámara. Y el propio concepto de rueda tubeless implica la ausencia de una cámara en el interior, mientras que el aire de la rueda se retiene únicamente gracias al ajuste hermético del neumático en la llanta y a un niple especial con carrete (válvula de aire) instalado en la borde.

¿Cuáles son las ventajas de que sean tan elogiados?

• La ausencia de cámara aligera la rueda, lo que tiene un efecto positivo en su equilibrio y reduce la carga sobre la suspensión durante la conducción a alta velocidad.
• Un neumático sin cámara puede soportar menos carga, lo que significa que se comporta más suave en secciones irregulares de la carretera, es decir. se reducen las vibraciones y el ruido.
• Los neumáticos sin cámara son más fáciles de enfriar, lo que no provoca sobrecalentamiento a altas velocidades durante viajes largos.
• El neumático puede mantener la presión de trabajo con varios clavos o tornillos autorroscantes, siempre que estén firmemente fijados en la banda de rodadura. Y tales pinchazos se pueden sellar por completo en el camino sin siquiera quitar la rueda.

A primera vista, las características positivas de los neumáticos sin cámara son suficientes para "enamorarse" de ellos. Pero vale la pena considerar el lado negativo, que agrega una gran mosca en el ungüento.

• Un neumático sin cámara retiene el aire con éxito solo si está bien conectado al disco, por lo que incluso con la más mínima despresurización, deberá enviar la rueda a la estación de servicio. Una violación del ajuste del neumático en el disco puede ser causada por un golpe banal cuando golpea un agujero o cuando cruza áreas difíciles: barro, arena, nieve.
• o averías en grandes cantidades (a partir de 5 piezas) no están permitidas, porque no permita sellar de forma segura el neumático. Al mismo tiempo, solo las pendientes nuevas con una banda de rodadura alta pueden pegarse herméticamente.
• La despresurización de una rueda sin cámara en la mayoría de los casos se produce con una pérdida brusca de presión en forma de algodón, lo que provoca un rápido descenso de la rueda y el problema de mantener el coche en la carretera (es posible que no puedas controlarlo). ), especialmente a altas velocidades.
• El auto-desbordamiento de una rueda sin cámara es prácticamente imposible debido al uso de materiales y equipos especializados. Además, la calidad de la huella del disco debe cumplir con los requisitos, lo que significa que no todos los discos se pueden instalar en rueda sin cámara.

ruedas de cámara

Si los neumáticos sin cámara son tan buenos, entonces ¿por qué las ruedas con cámara todavía se usan con tanta frecuencia? mejores lados montaje de la cámara:

• El montaje de las ruedas en las cámaras le permite aliviar ligeramente el esfuerzo del neumático, lo que significa que la rueda no se desarrolla tan intensamente y puede soportar una gran carga.
• La estanqueidad de la conexión entre el neumático y el disco no importa, por lo que se permite incluso un ligero movimiento del neumático con respecto al disco. Al mismo tiempo, la cantidad de pinchazos anteriores no importa en absoluto, y los pequeños cortes laterales son completamente reparables.
• El neumático con cámara puede soportar grandes cargas radiales y puede funcionar en cualquier terreno difícil, y el almacenamiento de tales neumáticos no es tan crítico como el de los sin cámara.
• Reparar las pendientes de la cámara en la carretera es un negocio bastante aceptable, puede pegar la cámara o simplemente reemplazarla. Y con un pinchazo, una liberación brusca de presión es una rareza, básicamente, la pérdida de presión en la rueda ocurre de manera más suave, lo que permite notar una falla y detenerse a tiempo.

¿Por qué a los fanáticos de las ruedas sin cámara les disgustan tanto las cubiertas con cámara?

• Cuando una rueda se rompe, es necesario rebordearla, lo cual es oneroso, no tan rápido y requiere habilidades y herramientas especiales.
• La cámara añade peso a la rueda, lo que es más problemático a la hora de equilibrarla, y hay cargas adicionales sobre la suspensión a velocidades superiores a los 140 km/h.
• La rueda de la cámara tiene un funcionamiento más rígido, lo que, con su baja carga o alta carga, conduce a la aparición de un exceso de vibración.

Por lo tanto, el propietario del automóvil tiene que elegir entre cámaras blandas sin cámara, que descienden bruscamente y duras, que se reparan fácilmente. Como resultado, resulta que los neumáticos sin cámara son muy prácticos, pero no resisten grandes “torturas”, y además, no en vano, los conductores profesionales de carreteras montan ruedas en cámaras.

• Es más ligero, lo cual es importante para la velocidad y la maniobrabilidad.
• Más fácil de mantener
• Con pequeños pinchazos, basta con llegar al taller de neumáticos más cercano, hay casos en que una persona conduce un automóvil durante semanas con tornillos autorroscantes en los neumáticos. Algunos atornillan especialmente los tornillos durante los pinchazos, tratándolos con sellador, y durante algún tiempo la rueda realmente no sangra aire.
• se enfría más rápido
• Cuando se perfora, desciende mucho más lentamente, esto se debe a que el espacio lleno de aire se divide en muchas secciones.

• Más pesado, lo que afecta la velocidad y la maniobrabilidad.
• La instalación requiere más tiempo, ya que también necesita trabajar con un neumático.
• se calienta más rápido
• Existe la opinión de que las ruedas con cámaras están desactualizadas, tal vez sea así.
• "Descarga" más rápida

Pensemos en qué neumáticos son mejores para un automóvil, ¿con cámara o sin cámara? Incluso hace 10 años, los neumáticos con cámaras se instalaron en los automóviles en el 90% de los casos, pero ahora es exactamente lo contrario, es decir, casi el 90%, sin cámara. ¿Entonces porque paso esto? Por qué las opciones sin cámara son emocionantes mercado automotriz? Vamos a averiguarlo...

neumáticos con cámara

Fueron las versiones de cámara las que aparecieron por primera vez, fue hace bastante tiempo, ya en 1887 (fue inventado por un veterinario, John Dunlop, e incluso entonces los puso en una bicicleta) y esos tipos de cámara no son como los de hoy. Fueron ampliamente utilizados hasta los años 90 - 2000, luego fueron reemplazados por los sin cámara.

Estructura

Consta de una parte superior/exterior, muchas veces es el propio neumático, que no se ajusta tanto al disco metálico, puede desinflarse, por lo que necesita un circuito sellado inferior para aguantar la presión. Es este circuito que es la cámara de la rueda, que se inserta dentro del neumático. Está claro que toda esta estructura está puesta en un disco de metal.

Ventajas y desventajas

Tiene una serie de ventajas, así como una serie de desventajas, en comparación con el tipo sin cámara. Las ventajas incluyen: precio bajo y no susceptibilidad a la deformación. borde. Pero, desafortunadamente, los aspectos positivos terminan ahí. Pero hay muchas desventajas: se desgastan mucho más rápido, se calientan más y, en consecuencia, el manejo del automóvil es peor y, cuando se pincha una rueda, pierde aire muy rápidamente.

Neumáticos sin cámara

El siguiente en cuestión es una versión más avanzada que no tiene una cámara en el edificio. Aparecieron relativamente recientemente, hace unos 10 o 30 años. Sin embargo, solo se usan de 10 a 15 años en aplicaciones amplias y capturan el mercado muy rápidamente.

Estructura

Consta de la parte superior/exterior, el neumático, que es también la capa interior de la rueda, es decir, no existe cámara habitual en dicha goma. La capa interna consta de una goma de sellado especial que mantiene muy bien la presión en el interior (es decir, dos en uno), se ajusta perfectamente al disco y, por lo tanto, no se necesitan contornos adicionales en el interior. En caso de pinchazo, envuelve un cuerpo extraño. Se pone inmediatamente en una rueda de metal.

Ventajas y desventajas

Hay muchas ventajas, esta es una larga vida útil, que supera con creces las opciones de la cámara, y un bajo calentamiento debido a la falta de un colchón de aire entre el neumático y la cámara (respectivamente, mejor manejo), también retendrá el aire por más tiempo durante un pinchazo (que un oponente), que le permitirá conducir al menos a un servicio de automóviles, y como máximo puede conducir durante semanas, inflando el volante, lo principal es no sacar un objeto extraño. Pero también tiene desventajas: el precio es mucho más alto que la versión de cámara. También es susceptible a la deformación del disco, si dobla el disco, volando hacia un agujero grande, entonces debe ir a la tienda de neumáticos y enderezar el disco, de lo contrario, la rueda sin cámara se aplanará.

Eso es todo en nuestro artículo, quiero resumir. Por supuesto, las opciones sin cámara son más avanzadas y hay menos problemas con ellas, duran más, si quieres, este es un paso en la evolución. Cuando se pinchan, no es necesario quitar el neumático, el torniquete simplemente se atornilla en el lugar de la punción, ¡eso es todo! Me parece que el segundo tipo pronto se convertirá en una cosa del pasado para siempre.

Ahora un video útil (programas " el camino principal”), asegúrese de mirar.

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Para algunos automovilistas, la cuestión de cómo distinguir un neumático sin cámara de uno con cámara sigue siendo relevante. Digamos de inmediato que los propietarios de automóviles más antiguos, o aquellos que comenzaron a conducir hace 20 o 30 años, están más interesados. El primer sistema de cámaras es interesante, porque tiene poco sentido poner algo especialmente avanzado en un “clásico” muy usado.

Estos últimos simplemente no confían en las nuevas pendientes, creyendo que las antiguas cámaras eran más confiables y fáciles de reparar. Entre los curiosos se encuentran los nuevos propietarios de autos usados ​​recién comprados. El automóvil debe calzarse con los mismos neumáticos, esto se hace conocido por todos, incluso en la etapa de obtención de derechos.

Cómo distinguir un neumático sin cámara de uno con cámara, hay ciertas formas. Sin embargo, primero debe ser consciente de ellos. diferencias fundamentales, porque a primera vista son casi idénticos, pero el precio es notablemente diferente.

un poco de teoria

La principal diferencia entre una cámara y una cámara tubeless está en la estructura. El primer tipo de neumáticos consta de 2 partes: un neumático y una cámara incrustada en él, que es un tubo de goma cerrado en un anillo continuo. La pendiente tubeless es un monolito. La circunferencia exterior a lo largo de los lados está sellada con una capa de sellado, la interior está sellada con un spray que no es permeable al aire. El ajuste tubeless en las llantas es más que ajustado, lo que está garantizado por una configuración especial, forma de talón y un diámetro más pequeño en comparación con el mismo parámetro de llanta.

• En las rayas sin cámara, la presión en el interior es mucho más estable en comparación con los predecesores de cámara. Esto se refleja en forma de una mejor estabilidad y en forma de una obediencia bastante alta al volante;
• La principal ventaja de los neumáticos sin cámara es su seguridad. Al chocar con un clavo con una rueda, usted, por supuesto, hace un agujero en la rampa, pero no revienta y comienza a envenenar un poco el aire. El conductor, incluso a alta velocidad, tiene tiempo suficiente para reaccionar y reducir la velocidad: el automóvil continúa manteniendo el control;

• Los daños menores en ausencia de una rueda de repuesto se pueden trasladar al servicio de neumáticos más cercano. Sí, tendrá que inflar la rueda cada 5-10 km, pero podrá obtener ayuda;
• Las infracciones menores a la integridad se pueden eliminar en el acto llevando un tubo de sellador especial en el maletero.
• La durabilidad de los neumáticos sin cámara supera la vida útil de los homólogos con cámara en aproximadamente un 20 %;
• La aparente desventaja de las cámaras sin cámara, en algunos casos, la imposibilidad de auto-restauración, no es un argumento.

La combinación de estos beneficios llevó al hecho de que los patines sin cámara presionaron fuertemente a la variedad arcaica en todos los frentes. Ahora, para encontrar una cámara, tendrá que hacer algunos esfuerzos y dedicar tiempo, resultaron tener muy poca demanda.

(banner_content) Es dudoso suponer que al comprar llantas, un vendedor de llantas deslizó una rampa sin cámara en lugar de una sin cámara, a menos que sea por pedido personal del cliente. Sin embargo, si necesita determinar en qué está calzado el caballo de hierro comprado, vale la pena recordar ciertos signos.

La forma más fácil y precisa de saber qué caucho está frente a usted es buscar marcas en el costado de la pendiente. La inscripción "tubeless" indica que el neumático que tienes delante no tiene cámara, "tube type" advierte que hay una cámara dentro del neumático. Puede haber opciones para abreviaturas solo por las primeras letras: T o TT.

La situación es algo peor si la marca se borra más allá del reconocimiento. O te has encontrado con ruedas viejas en las que no hay marcas. La presencia de las letras TT indica con precisión la cámara de la pendiente, pero la ausencia total de señales no dice nada: durante la existencia de neumáticos de cámara única, la marca era innecesaria (sin embargo, si se capturaron pendientes tan antiguas, es mejor tirarlos inmediatamente).

En estos casos, tendrás que mirar el pezón.. El pezón, que tiene una altura pequeña, se asienta firmemente y está equipado con un lado bajo en la base, pertenece a un neumático sin cámara. En la cámara, es más largo, suave y camina libremente sobre el asiento.

Si no está seguro de haber identificado correctamente apariencia pezones, tendrás que recurrir a una manera más sucia y laboriosa, pero 100%, de cómo distinguir una cubierta sin cámara de una con cámara.