Museo de la Leyenda de la URSS. Museo de la Leyenda de la URSS Relaciones de transmisión transmisión automática gas 14

El derrumbe de la Unión y el posterior desarrollo del capitalismo en el país se notaron especialmente en el plan automotriz. Zhiguli y Volga, una fuente reciente de orgullo y símbolo de prosperidad, estaban perdiendo terreno casi sin luchar frente a los Mercedes, Lincolns y otros Toyotas usados ​​que inundaron las fronteras de la antigua URSS. Los automóviles extranjeros tenían motores potentes, cajas de cambios automáticas, acondicionadores de aire y todo tipo de accionamientos eléctricos. Nuestra industria no podía dar nada de esto. Más precisamente, podría, pero no para todos.

Lo anterior se encontró solo en los ZIL del gobierno o en las "gaviotas" del comité regional. Sin embargo, todavía puedes sentirte ingresando al escalón más alto de poder de aquellos tiempos hoy. El precio de emisión es de un millón y medio de rublos. Exactamente tanto piden un GAZ-14 de 25 años muy bien conservado: kilometraje 77.000 km, motor 220 fuerzas, automático, cuero, elevalunas eléctricos y aire acondicionado del tamaño de una motobomba. Por este dinero, puede tomar un nuevo "Audi-A6", pero ¿quién cuidará de usted?

ALA DE GAVIOTA

La última versión del modelo se fabricó antes de 1988, por lo que no se trata precisamente de un terry retro, sino de un coche apto para los desplazamientos cotidianos. Naturalmente, ajustado por apetito: menos de 30 litros de gasolina por cien. En primer lugar, doy una vuelta de honor a pie alrededor del GAZ-14.

Sí, la "Gaviota" aún hoy inspira respeto con su apariencia incluso más que la ahora trivial Clase S. En general, las limusinas soviéticas se ponen a la venta, por regla general, en dos versiones de seguridad: "leña" completa o exhibición de museo. Pero esta opción es algo intermedio: lo más probable es que no se coloque en un museo, de lo que hablaremos un poco más adelante, pero, afortunadamente, está lejos de ser basura. Naturalmente, se pintó "La gaviota", una obra atrajo 70.000 rublos. Solo las arañas de óxido en algunos lugares del cuerpo dan la verdadera edad.

Los vidrios de los cuatro faros llevan el sello "Made in Russia", una señal indirecta de que el kilometraje declarado es honesto. Y luego, los faros vienen del VAZ "seis". Se han conservado espejos retrovisores auténticos en el automóvil, lo cual es excelente, porque el reemplazo costará un centavo: el izquierdo cuesta 3,000 rublos, el derecho generalmente es un déficit terrible.

Después de que en 1997 esta "Gaviota" dejara el subsidio de la Empresa de Automóviles No. 1 del Departamento Administrativo del Presidente de la Federación Rusa, la adquisición de repuestos y consumibles recayó sobre los hombros del segundo propietario del automóvil. Durante este tiempo, cambió los umbrales (cada uno por 10 000 rublos) y dos puertas traseras (15 000 cada una). El resto del cuerpo en los cinco primeros.

Por supuesto, incluso hoy en día no existe tal tienda donde pueda comprar repuestos para "Seagull", pero no se enoje. Una breve búsqueda en Internet mostró que los detalles no son escasos: habría dinero. Pude encontrar muchas cosas de restauradores, coleccionistas y coleccionistas de todo tipo de artefactos: piezas de suspensión, aditamentos para el motor y algo para la carrocería.

El auto está calzado con llantas importadas casi nuevas, el plástico de las luces luce, no hay quejas por la apariencia. Aunque miento, lo hay! "Gaviota" está teñida en un círculo a la manera de los "nueve" de un niño. En el original había cortinas... Ahora una excursión al salón. Está alterado, la piel está por todos lados. Incluso el panel frontal masivo está revestido con él, es por eso que ese automóvil no se llevará al museo. (La versión original se veía así: cuero para el conductor, terciopelo para los pasajeros).

Por otro lado, el interior de siete plazas está excelentemente acabado, no es peor que el de las limusinas americanas de la época. En cualquier caso, sentarse en el sofá trasero es muy cómodo. ¡Y cómo acarician los ojos los botones y teclas con inscripciones en ruso! Sentado en la parte de atrás, me pongo al volante. El aterrizaje está más cerca del "Zhigulevskaya", las personas de altura superior al promedio se sienten completamente incómodas aquí.

La visibilidad debido al enorme volante para los estándares actuales no es tan buena, pero pocas personas se preocuparon por esto. Y no había tantos coches en las carreteras. Todo tipo de accionamientos eléctricos funcionan, se presionan los botones; en general, todo está nivelado. Por cierto, la cerradura de encendido se parece más a una larva en un buzón. Pero esto es así, por cierto. Pasemos al partido.

220 PERO NO VOLTIOS

Por supuesto, fuerza. 220 fuerzas se entregaron y, espero, entreguen los "ocho" nativos de Gazovsky. ¡Animado! El motor del Chaika ronroneó con saciedad. Esta comparación trillada transmite mejor el sonido del motor al ralentí. El cigüeñal está equipado con un amortiguador de vibraciones torsionales que, junto con empujadores hidráulicos, reduce significativamente el ruido de la unidad.

Por cierto, si los empujadores fallan, prepare 40.000 re para un conjunto, 2.500 para cada uno. El motor está funcionando bien, pero si decide tomar un automóvil de este tipo, asegúrese de reemplazar todas las juntas, así como los cojines de montaje. Todos juntos tirarán de 10 500 rublos. ¡Pero eso es más! Por ejemplo, una bomba de aceite de caja de cambios automática de tres etapas no se puede encontrar por menos de 20,000 rublos. La unidad ensamblada, aunque se usa, puede costar tanto 70,000 como 100,000 rublos, como suerte.

Pero la revisión de la suspensión costará meras bagatelas. Digamos que un nuevo amortiguador cuesta 6000 rublos, un juego de pastillas de freno: 3500–4000 rublos. Los rodamientos de bolas, de los cuales hay cuatro, encajarán aproximadamente en la misma cantidad.

Mirando cuidadosamente la encarnación material del pasado automotriz soviético, no podía esperar a lo principal: una prueba de manejo. Al darse cuenta de que este automóvil no es de alguna manera un medio de transporte, sino un objeto de inversión, no pidió conducir; había suficientes emociones sin eso.

Marco espinal, base larga, muelles blandos en suspensión trasera- todo me preparó para un viaje tranquilo y cómodo, durante el cual me di cuenta de que tonificar aquí todavía es para bien. ¡Hasta los peatones cedieron el paso!

NUESTRA REFERENCIA

La segunda (última) generación del Chaika GAZ-14 se produjo entre 1976 y 1988. El coche estaba destinado exclusivamente para uso oficial y nunca ha estado en el mercado libre. Motor de 5,5 litros con 220 cv. aceleró el coche a 100 km/h en 15 s, velocidad máxima era de 175 km/h.

En los frenos de disco "Seagull" GAZ-14 de las ruedas delanteras, limpiador de faros tipo jet, atérmico doblado ventanas laterales, suspensión delantera pivotless y aire acondicionado. Es de destacar que se instaló en el maletero y enfrió solo el salón VIP.

El descapotable de modificación, GAZ-14-05, fue creado por orden del Ministerio de Defensa de la URSS para desfiles militares en los distritos. Se construyeron 15 de estas máquinas.

Con un modelo más nuevo, los especialistas de la planta de automóviles GAZ comenzaron a crear un nuevo Chaika bajo el índice GAZ-14.

Hasta mediados de los años 70, la fábrica de automóviles produjo varios prototipos que diferían en las opciones de diseño. El diseño de los prototipos se fue acercando poco a poco al diseño modelo de producción. En 1975, se probaron los GAZ-14 de preproducción, durante los cuales se identificaron algunas deficiencias. Las deficiencias de los modelos experimentales se corrigieron en un año y en 1976 pasaron las pruebas de aceptación estatales y se recomendaron para la producción en masa.

El primer coche de serie se fabricó a finales de 1976 y se entregó al Secretario General del PCUS L.I. Brezhnev como regalo por su 70 cumpleaños. Era el único coche pintado de color cereza. La producción relativamente masiva de automóviles GAZ-14 Chaika comenzó a principios de 1977.

Los autos GAZ-14 "Chaika" se ensamblaron a mano hasta 1988, pero después de que se emitió la ley "Sobre la lucha contra el privilegio", se prohibió su producción y se destruyeron todos los equipos y vehículos sin terminar. Todos los modelos lanzados de automóviles GAZ-14, de los cuales se produjeron copias 1120, a diferencia del Brezhnevskaya, se pintaron exclusivamente en negro.

Diseño y construcción

Comparado con Chaika generación anterior(GAZ-13) el automóvil GAZ-14 ha cambiado significativamente. La altura del automóvil ha cambiado, se ha reducido en 95 mm, la distancia entre ejes ha aumentado en 200 mm y la longitud del automóvil ha superado los 6 metros. La suavidad de marcha ha aumentado gracias a los nuevos amortiguadores, la resistencia aerodinámica ha disminuido y ha aumentado la estabilidad de conducción a altas velocidades. El automóvil recibió nuevos frenos de disco ventilados en las ruedas delanteras con dos pinzas por rueda. El método de cambio de marchas de una transmisión automática también ha cambiado, para el GAZ-13 el cambio se realizó con botones, y para el GAZ-14 con la ayuda de una palanca de piso, que recibió un sistema de cambio de modo internacional: P-R-N-D-2 -1.

A pesar de ser más grande que su predecesor, la dinámica del automóvil ha mejorado gracias a un cambio en la sincronización de válvulas, un nuevo colector de admisión y escape, un sistema de alimentación de doble carburador y algunos otros cambios. Gracias a estos cambios, la potencia del motor (que, de hecho, era la misma que la del GAZ-13) se incrementó de 195 a 220 caballos de fuerza, y la velocidad máxima aumentó de 160 a 175 km/h.

Al igual que su predecesor, el GAZ-14 era rico en equipamiento. El automóvil estaba equipado con aire acondicionado, dos calefactores y un accionamiento electromecánico de los amortiguadores de entrada de aire, lo que permitió mantener una régimen de temperatura para pasajeros delanteros y traseros. El ajuste del asiento se realizó horizontalmente, en términos de inclinación y altura. Las ventanas eléctricas, como el modelo anterior, estaban equipadas con accionamiento eléctrico. El GAZ-14 fue equipado con el sistema de radio más avanzado de la clase más alta por la planta de radio de Riga con un accesorio de casete lituano ("Vilma") o alemán ("Blaupunkt") y un control remoto para los pasajeros traseros, y algunas modificaciones fueron equipado con un radioteléfono Altai o satélite "Kavkaz". GAZ-14 estaba equipado no solo con ventanas traseras con calefacción, sino también con ventanas laterales, dirección asistida, limpiador de faros, cierre centralizado y un potente aislamiento acústico.

Modificaciones

GAZ-14-05

Coche ceremonial con carrocería abierta del tipo faetón. Producido entre 1982 y 1988, se produjeron un total de 15 copias. Este automóvil, a diferencia de su predecesor GAZ-13B, tenía ventanas laterales solo en las puertas delanteras, el toldo no se tensaba mediante un sistema electrohidráulico, sino manualmente y solo sobre el asiento delantero. Como equipamiento adicional, el coche disponía de un soporte de micrófono para megafonía y astas de bandera. Según la información disponible, uno de los faetones fue donado a Fidel Castro, y el primer automóvil GAZ-14-05 está almacenado en el museo de GAZ OJSC.

GAZ-14-07

Un automóvil con un cuerpo como una limusina, que no se incluyó en la producción en masa, se diferenció exteriormente en una parrilla del radiador imitada debajo del GAZ-3102 y nuevos vidrios de plástico para la unidad del faro. Sobre el este carro el primer soviet aire acondicionado"Spring", que fue controlado por una unidad de control de botón con una pantalla que le permite configurar varios ajustes para la circulación y la temperatura del aire en la cabina. Ahora no solo el calentador, sino también el aire acondicionado servían a todo el volumen de la cabina. Los asientos estaban equipados con ajustes eléctricos con memoria para 2 personas, así como con calefacción integrada. Además, el paquete de potencia se reabasteció con accionamientos eléctricos para ajustar los espejos retrovisores y las persianas eléctricas. La comodidad del conductor se ha mejorado con una columna de dirección ajustable en altura.

Se finalizó el motor GAZ-14-07, se agregó una bujía más para cada cilindro, lo que llevó a un aumento en el número de válvulas a 32. motor del coche, por primera vez en la URSS, se instalaron dos inyectores IS-52. Como resultado de estas mejoras, la potencia del motor aumentó de 220 a 485 caballos de fuerza y ​​la velocidad máxima aumentó de 175 a 220 km/h. Con un aumento de la velocidad máxima, el bypass sistema de frenos complementado con frenos de disco traseros.

No fue posible poner este automóvil en producción en masa en relación con la decisión de M. S. Gorbachev sobre la eliminación de los automóviles Chaika de la producción.

GAZ-RAF-3920

ambulancia, construido por la planta RAF sobre la base del GAZ-14. Solo se fabricaron cinco ejemplares de estos autos, mientras que uno de ellos, pintado de blanco, fue enviado a Cuba. El resto de los coches estaban pintados de negro.

Foto

Desde la limusina soviética con elementos de estilo aeroespacial y acabados pomposos y artísticos, comenzó a parecer un invitado del pasado, aproximadamente lo mismo una década antes, en el contexto del primer Chaika, lo percibieron.

Y aunque el modelo Volga M-21 habitual, que se produjo con poder y fuerza en GAZ para funcionarios de menor rango, no parecía más moderno que Chaika, se requería un automóvil nuevo para la élite del partido y la nomenklatura. Nos guste o no, ya entonces había estratificación social.

En ese momento, GAZ también estaba trabajando en el futuro Volga GAZ-24, por lo que no había opciones de diseño especiales: las formas redondeadas con líneas suaves deberían haber sido reemplazadas por superficies planas con ángulos casi rectos que se pusieron de moda. Por cierto, este estilo se reflejó no solo en los automóviles, sino también en el diseño de muebles, electrodomésticos y arquitectura de esos años.

El equipo de artistas y diseñadores de GAZ que trabajó en el nuevo modelo incluyó a aquellos que participaron en la creación del primer Chaika GAZ-13. Y el escultor Lev Yeremeev, quien en un momento creó las imágenes de ZIM y el primer Volga, fue "designado" responsable de la aparición del futuro Chaika-2. Un equipo de especialistas talentosos y experimentados conocía perfectamente su negocio y trabajó en un nuevo proyecto de acuerdo con un cierto método que ya se había vuelto tradicional para los Gazites.

Mientras trabajaban en la primera serie de prototipos, los diseñadores probaron todas las opciones posibles, incluidas las deliberadamente falsas, en la segunda comenzaron a "acercarse" más o menos a la implementación en serie de lo que habían planeado, y en la tercera, por regla general. , ya habían completado el trabajo principal sobre la apariencia y el concepto del automóvil, dejando para el ajuste final solo las pequeñas cosas como terminar y corregir los defectos de diseño identificados. Para esto, se llevaron a cabo pruebas de mar apropiadas en varias zonas climáticas de la Unión Soviética.

Los términos de referencia para el GAZ-14 sonaban más o menos así: era necesario crear un automóvil de clase ejecutiva exteriormente completamente nuevo que repitiera completamente el primer Seagull en términos de funcionalidad, superándolo en términos de comodidad. Es importante que los diseñadores prácticamente no tuvieran libertad en la parte técnica; se suponía que carro nuevo por razones obvias, se basará en la plataforma antigua y en las unidades antiguas. Esto no solo ahorró dinero, sino que también redujo el tiempo necesario para desarrollar un nuevo modelo.

La gaviota tuvo que ser liberada simultáneamente con el GAZ-24. De lo contrario, habría resultado una situación extraña: "simples mortales" y funcionarios de menor rango tienen nuevo modelo sedán de tamaño mediano y el "poderoso de este mundo" - solo "un eco del barroco de Detroit".

Sangre nueva

Los diseñadores querían dar más agilidad a la silueta del nuevo coche. Para hacer esto, era necesario bajar la línea del capó, sin embargo, ya en el curso del trabajo en los primeros prototipos de la primera serie, se hizo evidente que la "carga" encajaba unidad de poder on no permitió encajar en el "espacio de metro", es decir, bajar la altura del frente a un nivel de 1 metro. Por lo tanto, los diseñadores tuvieron que realizar cambios importantes casi de inmediato en la estructura de poder.

Los conceptos de la primera serie resultaron tener un sobrepeso excesivo, y en la segunda serie se aumentó la distancia entre ejes y la vía.

Los prototipos de la segunda serie son notablemente diferentes de la serie Chaika por la decisión de la parte delantera y trasera.

Es cierto que la nueva Gaviota ya en la etapa de diseños en 1968 parecía muy fresca, aunque al mismo tiempo estricta, seria y "nomenclatura". No hubo préstamos obvios de la industria automotriz occidental, aunque el estilo nuevamente evocó recuerdos de acorazados en el extranjero. De cara al futuro, observamos que tras la crisis energética más potente de Estados Unidos autos americanos no se actualizaron con tanta frecuencia como antes, por lo tanto, hasta finales de los años ochenta, la gaviota parecía bastante relevante no solo contra el fondo gris del Volga y Zhiguli domésticos.

En 1969 se aprobó la aparición de los prototipos. Además, los trabajadores de la fábrica tuvieron que trabajar minuciosamente en prototipos: controles de laboratorio de componentes y ensamblajes, pruebas en banco y en carretera, incluidas carreras en el campo de entrenamiento de automóviles Dmitrovsky... Y, finalmente, una carrera de autos en condiciones reales.

A principios de los años setenta, la Unión Soviética fábricas de automóviles"Pruebas de campo" ampliamente practicadas de sus nuevos desarrollos, ya que la geografía de la URSS permitió verificar en la práctica la idoneidad de un automóvil tanto para las severas heladas del norte como para el calor del desierto. Asi que, rendimiento de conducción y la resistencia se probaron tradicionalmente en las serpentinas montañosas de Crimea y el Cáucaso.

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Hasta el momento de la aceptación estatal, los prototipos lograron recorrer decenas de miles de kilómetros de una amplia variedad de rutas y carreteras soviéticas sobre sus ruedas, incluso fuera de la carretera. Por supuesto, al trabajar en los futuros "transportistas de miembros", que incluían a Chaika, los indicadores de comodidad y confiabilidad debían tratarse con mayor asombro y atención, porque posteriormente estas máquinas estaban destinadas a transportar los "poderes" de quienes lideraron el industrias clave y áreas de actividad de un gran país. Y esto significa que el más mínimo "error" por parte de los creadores del "equipo personal" de ninguna manera estuvo cargado de una simple reprimenda o "estudio" en la reunión del partido ...

Para 1975, se fabricaron alrededor de nueve prototipos de tres series, que diferían notablemente no solo en el diseño, sino también en las soluciones constructivas. En ese momento, el trabajo en el GAZ-14 estaba casi terminado y los prototipos de preproducción se ejecutaron nuevamente para participar en las pruebas de aceptación. Chaika aprobó el examen "con excelentes notas": tras los resultados de la aceptación estatal, la comisión pertinente recomendó oficialmente este automóvil para la producción en serie.

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La gaviota causó una extraña impresión: el dinamismo y cierta “ligereza” de la apariencia no impidieron que el automóvil fuera majestuoso y monumental. Para un coche de lujo th "pesadez altísima"- excepcion a la regla.

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Más grande, más pesado, más potente

Conceptualmente, el Seagull de tres toneladas del decimocuarto modelo no estaba muy lejos de su predecesor: el cuerpo de la estructura semiportante descansaba sobre un marco tipo columna vertebral en forma de X. Por supuesto, el resto del Seagull siguió siendo un típico "clásico del género" con tracción trasera y una disposición longitudinal de la unidad de potencia. La suspensión independiente de resorte delantero retuvo el esquema general, pero recibió rótulas y silentblocks en lugar de los habituales pasadores y casquillos roscados. La suspensión dependiente de ballesta trasera no ha sufrido cambios radicales en el diseño, pero se ha vuelto más perfecta, más precisamente, se ha "adaptado" al diseño de la nueva carrocería.

Y en otros elementos, el Seagull se mantuvo fiel a sí mismo: un engranaje de tornillo sin fin con un refuerzo hidráulico, frenos de disco delanteros y tambores convencionales en la parte trasera. Es cierto que, teniendo en cuenta la considerable masa y la misión responsable del futuro "automóvil personal", los discos de freno se ventilaron y el accionamiento hidráulico recibió dos accionamientos independientes autónomos (el concepto de la llamada duplicación). Al mismo tiempo, ya había tres amplificadores en el sistema: el principal cilindro de freno tenía su propia aspiradora, y cada uno de los circuitos tenía un impulsor de vacío hidráulico separado.

El estado de la nueva Gaviota se basó no solo en una apariencia más moderna, sino también mejorada características dinámicas. Los "ocho" en forma de V del primer Seagull tenían reservas: el margen para forzar permitió aumentar sin dolor la potencia del motor en varias docenas de "caballos". Usando un sistema de suministro de energía diferente con dos carburadores y "conjurando" con el mecanismo de distribución de gas y los detalles de escape, la potencia del motor se elevó a 220 hp. Con. - es decir, en comparación con el GAZ-13, el nuevo Chaika se ha vuelto 25 "caballos" más potente y el par aumentó de 412 a 451 Nm. Los diseñadores "exprimieron todo el jugo" del motor por una razón, porque en comparación con su predecesor, ¡Chaika ganó varios cientos de kilogramos de peso!

Después de la modernización, el motor de la limusina Gorky se volvió no solo más potente, sino también notablemente más silencioso, porque en su diseño aparecieron elevadores de válvulas hidráulicas y un amortiguador de vibraciones torsionales del cigüeñal. La transmisión hidromecánica también ha sufrido algunas modificaciones. Debido al uso de un par principal "más corto" en eje posterior las relaciones de transmisión de la "automática" de tres velocidades se hicieron más largas y, en lugar del selector de botón anterior, la elección de modos se asignó a un selector de tipo palanca de seis modos más tradicional ubicado en el túnel central del piso.

Tal "paquete de actualizaciones" afectó favorablemente las cualidades dinámicas del automóvil: como se esperaba, en comparación con el primer Seagull, el tiempo de aceleración a cientos se redujo de 20 a 15 segundos, y la velocidad máxima aumentó en 15 kilómetros por hora - hasta a 175.

Está claro que el automóvil "alegre" no debería haber estado corriendo "de cabeza" por las carreteras soviéticas, porque para las limusinas del gobierno siempre había y en todas partes una luz verde y un carril de aceleración. Sin embargo, el aumento de potencia aumentó la "reserva de libertad" bajo el pedal del acelerador; en otras palabras, a instancias de un pasajero de alto rango, Chaika podría acelerar rápidamente.

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La gaviota fue más rápida que el Volga y los moscovitas, no solo en números absolutos en papel. Este monumental sedán de seis ventanas estaba por delante de la rara corriente soviética ya en el nivel de concepto. La superioridad del GAZ-14 sobre otros modelos fue absoluta, con la posible excepción de los ZIL gubernamentales.

Clase superior

Se suponía que la limusina de la nomenclatura tenía un alto, no, incluso el más alto nivel de comodidad. Al trabajar en el GAZ-14, los diseñadores prestaron mucha atención a la facilidad de entrada, por lo que el automóvil se vio privado de los umbrales laterales del piso, que son innecesarios, teniendo en cuenta la estructura del marco de la carrocería. Además, la altura total reducida también tuvo un efecto positivo en la comodidad de los pasajeros de alto rango, que literalmente entraron, en lugar de subirse al compartimiento de pasajeros del automóvil.

La longitud del automóvil superó los seis metros y la distancia entre ejes se incrementó en 20 cm en comparación con el GAZ-13, hasta tres metros y medio.

El diseño del GAZ-14. El marco espinal es claramente visible.

Formalmente, Chaika siguió siendo el mismo sedán de siete asientos que el GAZ-13. Sin embargo, a pedido de los clientes, fue posible instalar un tabique en la cabina, convirtiendo el automóvil en una limusina con cabina para el conductor y el pasajero delantero y una berlina de cinco plazas. Además, se moldeó un enorme sofá trasero para dos pasajeros: claramente nadie iba a amontonarnos a los tres aquí. Un conductor, un navegador, dos guardias de seguridad y uno o dos "VIP": ese es todo el "conjunto del aparato estatal" a bordo del GAZ-14.

Descripción detallada merece un sistema de microclima. En aquellos días, el aire acondicionado en los automóviles fabricados en Estados Unidos era una opción completamente familiar con la que los propietarios de automóviles soviéticos comunes ni siquiera soñaban. El estado del nuevo Seagull se basaba en un potente sistema de calefacción y refrigeración del aire de la cabina. Para hacer esto, el equipo del GAZ-13 incluía dos "estufas" eficientes y ... ¡un aire acondicionado japonés!

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Los calentadores permitieron calentar el enorme interior en cuestión de minutos y mantenerlo por encima de + 25 ° C incluso en una helada de treinta grados, y en verano reinó el calor dentro del sedán de un color exclusivamente negro guardando frescura para el habitantes. Para ser justos, notamos que ubicado en compartimiento de equipaje El "aire acondicionado" funcionó principalmente en beneficio de los VIP en el asiento trasero, mientras que el conductor recibió aire enfriado solo desde la popa, ya que no había conductos de aire especiales para esto.

Para alegrar el tiempo que se pasa en la carretera, el paquete Chaika incluía un receptor de radio estéreo multibanda VEF Radiotehnika fabricado en Riga creado específicamente para este modelo y un reproductor de casetes Vilma, que podía ser controlado por el pasajero trasero, para este , se proporcionó un control remoto especial en el reposabrazos del sofá trasero. Algunos automóviles, a pedido del cliente, estaban equipados con equipos de comunicación especiales: radio o teléfonos satelitales.

Cierre centralizado, antena retráctil, mecanismos de elevación de vidrio: todo esto fue impulsado por casi dos docenas de motores eléctricos en el nuevo automóvil. Agreguemos aquí los "faros antiniebla" delanteros y traseros, así como los lavafaros a chorro. No es de extrañar que se requiriera una segunda batería para dar servicio a todo este "equipo eléctrico".

Para garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros, los diseñadores incluso previeron cinturones de seguridad inerciales que, en vida real, por supuesto, nadie utiliza.

La tapicería marrón mostaza de los asientos y el tinte de vidrio atérmico azul verdoso que no permitía la entrada de luz ultravioleta al interior le dieron una comodidad adicional al interior. Pero el barniz "rayado" del acabado se asemejaba a la oficina trasera de un típico "director rojo".

regalo de aniversario

A pesar de que estructuralmente el automóvil resultó ser muy exitoso, su destino no fue del todo exitoso desde el principio. En primer lugar, el nuevo Chaika se "retrasó en el camino": solo en el 70 aniversario del "querido Leonid Ilyich" a fines de 1976 se ensambló la primera copia del GAZ-14. Por supuesto, originalmente se planeó dárselo al Secretario General como regalo por el aniversario, por lo que el primer Chaika no se pintó en el color negro tradicional, sino que se hizo de color cereza oscuro.

Ya en el año siguiente, 1977, se lanzó la producción a pequeña escala del nuevo Chaika en Gorky, y en paralelo, hasta 1981, GAZ continuó produciendo el viejo "automóvil personal" GAZ-13. El ensamblaje del nuevo modelo se realizó manualmente en el taller para la producción de automóviles en serie pequeña (PAMS) en existencias; el proceso fue muy lento y minucioso, ya que cada automóvil se "reensambló" varias veces para lograr el resultado deseado.

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Al mismo tiempo, los antiguos pasajeros del viejo Chaika no siempre cambiaron a un nuevo modelo por una simple razón: el GAZ-14 parecía tan pomposo y lujoso que se suponía que debía ser conducido por funcionarios de al menos rango ministerial.

Además del sedán de seis ventanas habitual, como en el caso del GAZ-13, Chaika se produjo con un cuerpo abierto, así como en la versión de "ambulancia del Kremlin". El convertible con índice 14-05 fue diseñado por orden del Ministerio de Defensa de la URSS para desfiles militares. El automóvil se distinguió por el equipamiento interior y una carrocería reforzada.

Coche GAZ 14 fue creado para atender a los organismos gubernamentales, misiones diplomáticas y comerciales en nuestro país y en el exterior, se utilizan carros especiales. El diseño de tales máquinas cumple con los últimos logros de la ingeniería, proporcionando un alto nivel de comodidad y seguridad. Automóvil " Gaviota La planta de automóviles de Gorky pertenece legítimamente a esta categoría. A mediados de los años 60, el diseño estaba desactualizado y la planta comenzó a trabajar en la creación de un nuevo modelo: GAZ-14. Los principales objetivos de diseño fueron: una renovación completa de la apariencia del automóvil, teniendo en cuenta las tendencias de desarrollo, aumentando la comodidad, mejorando el rendimiento dinámico, aumentando la seguridad, confiabilidad, durabilidad y reduciendo la complejidad del mantenimiento. Al mismo tiempo, se suponía que varios componentes y partes del nuevo modelo se unificarían con los que estaban en producción.

La base de la solución arquitectónica del cuerpo del modelo "catorceavo" se basó en la ligereza y la rapidez, combinadas con líneas estrictas y claras y la representatividad inherente a los automóviles de esta clase. Para darle al "Seagull" una apariencia moderna, además de bajar el techo y la línea de las ruedas, se aumentó la pendiente del parabrisas, se usaron paneles exteriores más planos y ventanas laterales curvas. Los diseñadores se enfrentaron a la tarea de crear una apariencia armoniosa, no sujeta a las influencias de la moda, dado el alto costo de las herramientas en la producción y el pequeño volumen de producción del automóvil.
El diseño general del automóvil, realizado de acuerdo con el esquema clásico, el motor GAZ-14 estaba ubicado en la parte delantera, la tracción trasera, así como un cuerpo extraíble montado en un marco espinal en forma de X, indican una relación con el antiguo modelo. Sin embargo, para aumentar el espacio entre el asiento trasero y la mampara detrás del asiento del conductor, la base se ha ampliado 200 mm hasta los 3450 mm. En comparación con el GAZ-13, la altura se reduce en 95 mm y es de 1525 mm. En consecuencia, el centro de gravedad disminuyó, la resistencia aerodinámica disminuyó y aumentó la estabilidad del movimiento a altas velocidades. Sobre el foto GAZ-14.

foto GAZ-14 Gaviota

Los asientos delanteros de cubo separados para conductor y pasajero son ajustables en horizontal, altura y ángulo de inclinación. El asiento trasero tiene un reposabrazos suave. El vehículo está equipado con un sistema de calefacción de alta eficiencia con dos calentadores. También debe tenerse en cuenta niveles bajos Ruido externo e interno, no superior a 73 dB con movimiento uniforme. Esto se logra mediante el uso de un sistema de admisión sintonizado en motor, sistemas de escape con silenciadores y resonadores que reducen el ruido del motor, así como juntas de goma en las esquinas del chasis y carrocería y el uso de modernos materiales de insonorización. La suspensión blanda mejorada, retenida del modelo anterior en su esquema, proporciona una conducción suave en carreteras con varias superficies. Al cambiar la sincronización de válvulas, tuberías de gas, mejorar la carburación y otras medidas, el máximo energía pasó de 195 a 220 litros. Con. Para reducir el ruido del sistema de distribución de gas, así como para aumentar la estabilidad del motor, los empujadores son hidráulicos. El cigüeñal estaba equipado con un amortiguador de vibraciones torsionales. Al mismo tiempo, la eficiencia del combustible no se ha deteriorado y está al mismo nivel que antes, pero el rango de crucero ha aumentado de 460 a 530 km debido a un aumento en la capacidad de los tanques de gasolina en 20 litros. El automóvil también está equipado con una nueva caja de cambios hidromecánica planetaria, que tiene tres marchas para avanzar y una para atrás. Caja de cambios - con sistema de control hidráulico.

Entre los sistemas completamente nuevos, en primer lugar, notamos frenos de disco delanteros con discos ventilados. Cada freno de rueda delantera está equipado con dos pinzas de freno; los frenos traseros son de tambor. Para aumentar la fiabilidad, el accionamiento del freno hidráulico tiene dos circuitos independientes, cada uno de los cuales actúa sobre los frenos de ambas ruedas delanteras y una trasera. El sistema de amplificación consta de un amplificador de vacío central que actúa sobre un cilindro maestro doble y dos amplificadores de vacío hidráulicos, uno en cada circuito. La instalación de una dirección asistida también sirve para aumentar la seguridad; cerrar las puertas desde el asiento del conductor; cinturones de refuerzo en los paneles de las puertas, que aumentan la resistencia de la puerta en caso de impactos laterales; cinturones de seguridad de tres puntos; limpiadores de faros; por primera vez utilizado junto con las luces antiniebla traseras delanteras, etc. Muchas unidades adicionales, sin embargo, no complican el mantenimiento del automóvil.

Montaje de coches GAZ-14 "Gaviota".

foto GAZ-14 Gaviota

El ensamblaje de los automóviles Chaika se realizó casi a mano en la planta PAMS Gorky, especialmente creada para este propósito. La gaviota se desarrolló en 1957 para reemplazar al obsoleto M-12 ZIM en ese momento. Un gran equipo creativo de diseñadores, ingenieros, probadores de la planta trabajó en la creación de la "Gaviota": V.S. Solovyov, N. A. Yushmanov, G. A. Ponomarev, V. V. Gnetnev, P. E. Syrkin, O. I. Pelyushenko, M. Mokeev, B. Grekov (y también L. D. Kalmanson, B. S. Pospelov, B. B. Lebedev, L. E. Duarte). El motor del automóvil tiene un volumen de 5,5 litros y una potencia de 195 hp. era una válvula en cabeza de dos filas y tenía una disposición de cilindros en forma de V. Incluso un automóvil completamente cargado aceleró fácilmente a 160 km / h y consumió solo 21 litros de combustible cada cien kilómetros.

motor GAZ-14

Motor para el nuevo automóvil lo tomaron del predecesor GAZ-13, pero se modernizó radicalmente. Al cambiar la sincronización de válvulas, reemplazar el colector de admisión y otras medidas, fue posible aumentar la potencia de 195 a 220 hp. Esto mejoró significativamente el rendimiento dinámico del GAZ-14 "Chaika", aumentó la velocidad y la aceleración del automóvil.

foto motor GAZ-14 Gaviota

A pesar de que en 1977 GAZ comenzó la producción de la segunda generación Chaika GAZ-14, la producción de GAZ-13 continuó hasta 1981. Partes del cuerpo había sellos, y los elementos del Chaika GAZ 14 eran intercambiables, el montaje de la carrocería requería mucho trabajo manual y gran precisión. Entonces, en el proceso de montaje de los elementos de la carrocería y las piezas cromadas, la carrocería se montó y desmontó varias veces. Una vez montada finalmente la carrocería, no se le aplicó una masilla tradicional, sino una capa de estaño para nivelar las superficies y eliminar huecos, y todo ello a mano. El coche se pintó de fábrica con una pintura nitro especial de color negro radical. Después de aplicar cada capa, el automóvil se pulió cuidadosamente. Podría haber hasta quince capas en total.
La mayoría de las gaviotas GAZ-14 Tenía cuatro puertas y tres filas de asientos. Los asientos delanteros estaban cercados por una partición masiva. En algunas máquinas, por pedido especial, se instaló vidrio con un mecanismo de elevación eléctrico en esta partición. Algunos de estos autos, propiedad de propietarios eminentes, fueron sometidos a blindaje encubierto.

controles fotográficos GAZ-14 Gaviota

salón de fotos GAZ-14 Gaviota

El interior del automóvil estaba lujosamente equipado según los estándares soviéticos. Ventanas eléctricas, cerraduras de puertas, cinturones de seguridad inerciales, encendedores de cigarrillos, ceniceros, puertas laterales y ventanas traseras con calefacción: todo esto era nuevo para un ciudadano soviético. El automóvil soviético también estaba equipado con un receptor estéreo de alta gama de Radiotekhnika y un accesorio de casete Vilma. Para el tapizado de los asientos se utilizó cuero italiano ultrafino de un aderezo especial, existiendo dos opciones de tapizado: beige y verde oscuro.

Características técnicas del GAZ-14 "Seagull".

foto GAZ-14 Gaviota

Desde un punto de vista técnico, el automóvil, de hecho, era una versión profundamente modernizada de su predecesor, el GAZ-13. Al mismo tiempo, el nuevo modelo era significativamente más grande. En comparación con el GAZ-13, la altura del automóvil se redujo en 95 mm. En consecuencia, el centro de gravedad disminuyó, la resistencia aerodinámica disminuyó y aumentó la estabilidad del movimiento a altas velocidades. El marco permaneció en forma de X, como el modelo anterior. El motor se mantuvo básicamente igual que en el GAZ-13, pero debido a un cambio en la sincronización de válvulas, nuevos colectores de admisión y escape, la introducción de un sistema de potencia con dos carburadores y otras medidas, la potencia máxima aumentó de 195 a 220 hp, lo que mejoró significativamente la dinámica: el tiempo de aceleración a 100 km / h disminuyó en una cuarta parte, la velocidad máxima aumentó. La transmisión automática en su conjunto se hereda del modelo anterior, pero se cambiaron las relaciones de transmisión de su parte planetaria, y la diferencia más notable fue la ubicación del selector de modo automático. cajas de cambios- si en el GAZ-13 era un botón y estaba ubicado a la izquierda en el panel de instrumentos, en el GAZ-14 se introdujo uno más moderno montado en el piso en forma de palanca.
La suspensión delantera conservó solo el esquema general y se rediseñó por completo: en lugar de pivotes y bujes roscados, aparecieron cojinetes de bolas y juntas de caucho y metal. También se mejoró la suspensión dependiente del resorte trasero. Los frenos también se modernizaron y cumplieron plenamente con los requisitos de esos años. Más adelante aparecieron enormes mecanismos de discos ventilados. GAZ 14 utilizó frenos de disco con ventilación interna y dos etapas de refuerzo de la empresa inglesa Girling.
El automóvil estaba muy abundantemente equipado con varios dispositivos que aumentan la comodidad para el conductor y los pasajeros. Tenían un sistema de ventilación y calefacción muy sofisticado con dos calentadores separados, un accionamiento electromecánico para los amortiguadores de entrada de aire y un aire acondicionado incorporado, que proporcionaba un microclima individual en los asientos delanteros y traseros. Cierre centralizado, cuatro ceniceros. Las ventanas laterales curvas y atérmicas con un tinte azul verdoso claro no permitían que la radiación ultravioleta entrara en la cabina. vidrio trasero y algún lateral tenía calefacción eléctrica. También había un limpiador de faros tipo jet.

Modificaciones del GAZ-14 "Seagull".

foto GAZ-14-05 Faetón de desfile de gaviotas.

Modificación GAZ-14-05 - calesa de desfile se produjo de 1982 a 1988, en total se produjeron 15 copias, la primera está almacenada en el museo de GAZ OJSC. El faetón tenía un sistema de soporte corporal reforzado localmente. En lugar de un mecanismo convertible completo para levantar las ventanas laterales y un toldo removido por un accionamiento electrohidráulico, característico del GAZ-13B, tenía vidrio solo en las puertas delanteras y un toldo simple instalado manualmente sobre el asiento delantero. Sirvió para el rodaje preventivo del coche durante el almacenamiento. Como equipamiento adicional contaba con un soporte de micrófono para megafonía y astas de bandera.

GAZ-RAF-3920. Sanitario un automóvil basado en el GAZ-14 comenzó a fabricarse en la RAF-e, después del cese de la producción del "Seagull" GAZ-13. Es de destacar que el nuevo automóvil ya recibió un índice de acuerdo con el nuevo estándar: RAF-3920. De estos autos solo se fabricaron cinco ejemplares, mientras que uno de ellos, pintado de blanco, fue enviado a Cuba para el Gobierno de Fidel Castro.

foto de la gaviota sanitaria RAF-3920

GAZ-14-07. A fines de la década de 1980. se hizo evidente que coches soviéticos de clase alta son claramente inferiores a sus homólogos extranjeros, no solo en un sentido estético, sino también técnico. Fue con esta motivación que comenzó el trabajo de ZAMS en la nueva "Gaviota". Modelo recibió el índice de fábrica GAZ-14-07. Se llevó a cabo una pequeña actualización, el automóvil recibió una parrilla del radiador imitada debajo del GAZ-3102 y nuevos vidrios de plástico para la unidad de los faros. De lo contrario apariencia La limusina no ha cambiado.

A principios de los años 50-60, la producción de un nuevo modelo de automóvil apenas comenzaba, los diseñadores de todas las fábricas soviéticas de automóviles de pasajeros comenzaron a desarrollar el modelo de próxima generación, uno que debería reemplazar la novedad actual en unos pocos años. Cuando en 1959 Gorky dominó la producción del Chaika GAZ-13, los empleados de KEO GAZ Body Bureau asumieron el proyecto de su modernización. El artista diseñador Lev Yeremeev, el creador de la apariencia de GAZ-21, GAZ-13, ZIL-111, propuso un proyecto para un cuerpo actualizado de la "Gaviota" con cuatro faros de moda en los años 60. Basado en el diseño de Yeremeev, se fabricó una muestra en funcionamiento del GAZ-13M "Seagull" modernizado en el Taller Experimental. Pero pronto el gobierno de N.S. Jruschov participó en una dudosa "lucha contra los privilegios", y la producción de autos "Seagull" en GAZ se detuvo por completo.

Pronto L.I. llegó al poder. Brezhnev. Para el nuevo año 1965, GAZ recibió dos pedidos clave. En primer lugar, reanudar la producción de "The Seagull" y, en segundo lugar, comenzar el desarrollo de un automóvil de pasajeros completamente nuevo de la clase más alta, de hecho, el futuro competidor del prometedor representante ZIL-114 y ZIL-117. Sin embargo, las fuerzas principales de los diseñadores del Departamento coches GAZ en ese momento se centró en la preparación y el refinamiento del nuevo Volga GAZ-24. Por lo tanto, el primer prototipo del futuro "Seagull" de la segunda generación fue completado por los más de una manera sencilla. Lev Eremeev propuso un proyecto para un nuevo cuerpo montado en un chasis GAZ-13 terminado. En 1967, un prototipo ya conducía por sus propios medios; las características del futuro GAZ-14 "Seagull" se adivinaron en parte; por ejemplo, la forma del techo ya recordaba la que pronto entró en serie. Sin embargo, en el consejo de diseño y arte de la planta, este proyecto fue reconocido como fallido. Debido a la unión a la base GAZ-13, el automóvil resultó ser demasiado estrecho, corto y con un capó alto. Sugirió un aumento en la longitud de la distancia entre ejes, ancho de vía, bajando la altura del motor.

El trabajo a gran escala en el nuevo "Seagull" comenzó en 1969, cuando la planta completó el trabajo preparatorio de las principales modificaciones del GAZ-24. Completó el "Volga" - tomó la "Gaviota". El diseñador líder del modelo fue Vladimir Nikitich Nosakov, uno de los participantes más activos en el desarrollo del GAZ-24. El proyecto de diseño de la nueva carrocería fue propuesto por Stanislav Volkov, la transmisión automática estuvo a cargo de Leopold Kalmanson.

En la versión final, la base del automóvil se amplió en 20 cm y la pista se expandió en 5 cm, se cambió el diseño Compartimiento del motor bajando el capó tanto como sea posible. El motor, de cilindrada constante, estaba equipado con dos carburadores y compensadores de holgura de válvulas hidráulicas. Su potencia ha pasado de 195 a 220 CV. Ahora transmisión automática el equipo no estaba controlado por botones en tablero, pero un selector moderno en el piso. Las innovaciones fueron las primeras en la historia de la suspensión delantera sin pivote de GAZ y los frenos delanteros de disco con dos pinzas para cada rueda. Chasis GAZ-14 se ajustó para obtener la máxima suavidad y, al mismo tiempo, garantizar la seguridad del tráfico a alta velocidad. Incluso los grandes y blandos neumáticos radiales de 15 pulgadas amortiguaron los baches de la carretera con eficacia. Durante las pruebas, se filmó un clip de película: el agua de un vaso lleno colocado en el reposabrazos de un automóvil que viajaba a alta velocidad no salpicó.

El diagrama esquemático de la estructura de potencia no ha cambiado: el GAZ-14, como el GAZ-13, se basa en un marco en forma de X con un larguero central dentro de la distancia entre ejes y largueros divergentes delante y detrás. En la carrocería, detrás de los asientos delanteros, debajo de la línea de las ventanillas, hay un tabique que une los pilares B derecho e izquierdo. El ZIM GAZ-12 tenía el mismo, pero el Chaika GAZ-13 no lo tenía. El salón ha conservado la disposición de asientos de tres filas, común para los autos ejecutivos soviéticos, con correas plegables en la fila central.

El equipo básico de la segunda generación "Seagull" incluía dispositivos, coche decente principios del siglo XXI. Si las ventanas eléctricas de todas las puertas se introdujeron en el GAZ-13, e incluso el Volga GAZ-24 podría presumir de una extensión de antena eléctrica, entonces el aire acondicionado en la configuración básica, que apareció en el nuevo Chaika, puede considerarse un novedad para GAZ. Otra decisión inusual para los años 70 en el GAZ-14 fue cierre centralizado puertas Especialmente para "Seagull", la planta de radio VEF de Riga ha dominado una grabadora de cinta de radio estéreo de alta calidad. Al igual que las limusinas ZIL, aparecieron dos calentadores en la cabina del nuevo Chaika: uno para el frente, el segundo para asientos traseros. Se instaló un lavador de faros a chorro en el parachoques delantero: en los automóviles de preproducción, sus boquillas se incorporaron en carcasas sobresalientes y, en la versión en serie, los chorros se colocaron en la superficie del parachoques. En total, el paquete eléctrico GAZ-14 incluía 17 motores eléctricos.

Sin embargo, para hacer rentables las industrias relacionadas que suministraban componentes al Chaika, los diseñadores de GAZ decidieron adaptar una serie de piezas del GAZ-14 a los nuevos modelos Volga. Por ejemplo, los dispositivos de control y los asientos delanteros de la "Gaviota" se introdujeron en el GAZ-3102 y luego en el GAZ-24-10 y GAZ-31029.

Toda la primera mitad de los años 70 se dedicó a la construcción, refinamiento y prueba de varias series de prototipos GAZ-14. En diciembre de 1976, se fabricó el primer automóvil de producción: se pintó de color cereza y se presentó a L.I. Brezhnev en su 70 cumpleaños.

En el próximo 1977, en honor al 60 aniversario de la Gran Revolución Socialista de Octubre, los residentes de Gorki lanzaron la producción en serie del nuevo Chaika. A partir de ese momento, los coches se pintaron únicamente de negro. Para la tapicería interior, se utilizaron telas naturales y plástico en dos colores primarios: beige o verde oscuro. En los años 80, una versión ligeramente modernizada recibió el índice GAZ-14-02.

Sobre la base del GAZ-14, en una cantidad de piezas, GAZ construyó descapotables ceremoniales GAZ-14-05 de color gris claro, con tapicería de asiento simplificada, sin marco de toldo. En la RAF, también se fabricó pieza por pieza una camioneta de ambulancia. atención médica GAZ-RAF-3920. La circulación de ambas modificaciones de "cuerpo" permaneció insignificante en comparación con los volúmenes de producción de las "Gaviotas" básicas. Estos autos fueron entregados a talleres que atienden a los ministerios, comités regionales y comités municipales del PCUS, comandantes militares, jefes de las fuerzas del orden. GAZ-14 también se usó para recibir invitados extranjeros, así como con fines comerciales, según los cupones de Transagency en bodas. A diferencia de la producción de limusinas ZIL, el lanzamiento de Seagull se pagó solo.

La planta ha planificado la modernización del GAZ-14. Nueva opción se distinguía por los frenos de disco de las ruedas traseras, para los que había que cambiar las llantas, un revestimiento delantero rediseñado y otros detalles. Al automóvil se le asignó un índice de acuerdo con el nuevo GOST GAZ-4106.

La tragedia ocurrió en 1988. Durante los años de la Perestroika, el gobierno de la Unión recordó las ideas populistas de la "lucha contra los privilegios". Como resultado, el Consejo de Ministros tomó la decisión imprudente de detener la producción de automóviles representativos en GAZ. El lanzamiento de "The Seagull" no solo se detuvo: la planta se vio obligada a destruir todo el equipo tecnológico y de producción. En los años 90, el Consejo de Diseño de la planta consideró la posibilidad de reanudar la producción del Chaika, pero debido a la necesidad de restaurar el equipo perdido, esta idea se consideró poco rentable. Y solo la suspensión delantera del tipo GAZ-14 se revivió en el minibús Sobol.

Especificaciones técnicas