Pruebas de neumáticos de invierno Bridgestone blizzak vrx. Prueba de neumáticos de invierno de Bridgestone: cuál es mejor para un SUV. Comentarios de los expertos que realizaron la prueba

Bridgestone Blizzak VRX 2- la heredera del sensacional VRX, que es muy popular en todo el mundo. A nuestro cliente también le gustó y muchos automovilistas prefieren la goma de fricción del gigante japonés de neumáticos. En julio de 2017, los ingenieros de Bridgestone presentaron Este modelo y esta noticia cambió los planes de muchos de comprar un kit de invierno. Desafortunadamente, VRX 2 actualmente se vende exclusivamente en Japón, por lo que hay muy poca información al respecto. Sin embargo, el portal local reloj de coche realizó sus propias pruebas de esta novedad, y los editores del sitio intentaron adaptar este material con la mayor precisión posible.

También hay que señalar que existe un modelo Hielo Bridgestone Blizzak tener el mismo dibujo de la banda de rodadura y características de rendimiento. Por lo tanto, este estudio también le concierne a ella.

Probando Bridgestone Blizzak BPX 2 (Blizzak Ice)

Las pruebas se llevaron a cabo en la ciudad de Baba, Hokkaido. Hokkaido es la isla más al norte de la Tierra del Sol Naciente, la situación climática de la isla es similar a la nuestra, con convenciones menores. En cualquier caso, la cantidad de precipitaciones allí es acorde con nuestros volúmenes.

Para las pruebas, participó un conocido especialista no solo en Japón, Matsuda Hideki. Las pruebas se realizaron sobre Toyota nuevo Prius (4WD), los neumáticos se usaron en diferentes tamaños aplicable al vehículo.

Algunas palabras sobre el neumático

Dibujo de la banda neumáticos Blizzak VRX 2 se hizo con el patrón asimétrico tradicional de la serie. Hay un lado interno (adentro) y externo (afuera) con diferentes funcionalidades. Este patrón le permite obtener una mayor estabilidad en superficies nevadas, secas o heladas. Se ha reducido el número de ranuras transversales, pero ahora se cortan en todas las direcciones.

La pared lateral se ve bastante atractiva. Ahora es más convexo y elástico. El tacto es una goma premium que puede elevar el listón de la calidad muy alto.

Actuación sobre hielo

Primero debe determinar la naturaleza de conducir sobre hielo. Durante una gran cantidad de precipitaciones y una mayor formación de hielo en las carreteras, se forma una capa de hielo de varios tamaños. Se forma una película de agua entre esta costra y el neumático, y la eliminación de esta película es la tarea principal de cualquier neumático de fricción (Velcro). Para hacer esto, los fabricantes usan un compuesto de caucho blando, una gran cantidad de ranuras y láminas de varias formas. Además, los fabricantes a menudo manipulan el tamaño del parche de contacto distribuyendo presiones a ciertas áreas activas de la banda de rodadura.

Las pruebas se llevaron a cabo en un hangar de hielo cubierto donde la temperatura se mantiene bajo cero. El Sr. Hideki probó por primera vez el viejo Blizzak VRX. Como era de esperar, el primer VRX mostró excelentes resultados. La aceleración a 25 km/h y la frenada brusca con ABS activo dieron buen resultado. El nuevo Blizzak VRX 2, por su parte, mostró un resultado muy mejorado, distancias de frenado resultó ser 3 metros más corto (1 carrocería). Se siente como si un automóvil con llantas nuevas se hubiera vuelto más maniobrable, el frenado se siente más agudo.

Además, Matsuda Hideki señaló la razón por la que se fue. sistema ABS activado. Señaló que direccion en condiciones de hielo, a veces pierde su eficacia e incluso los conductores profesionales no apagan el ABS como lo hace. La seguridad es lo más importante, no importa cuán buen conductor seas.

Además del frenado directo, Matsuda Hideki probó el nuevo BPX 2 para el frenado durante las maniobras. Según él, la novedad hace frente perfectamente a la tarea. El eje delantero del automóvil se adhiere a la superficie de la carretera con más fuerza que el eje equipado con primer VRX. Después de eso, el Sr. Hideki intentó la misma operación, pero a mayor velocidad. La goma empezó a patinar más, sin embargo, según las sensaciones, los neumáticos se comportan bastante bien e incluso hay cierta distancia de frenado.

El fabricante cita el uso de un nuevo caucho reciclado activo como la razón de este comportamiento mejorado sobre el hielo. Hay muchas burbujas pequeñas y vías de agua en la superficie del neumático. Por lo tanto, esta membrana hidrófila proporciona un estrecho contacto con la carretera helada. El Blizzak VRX 2 también ha aumentado la cantidad de dióxido de silicio que, en combinación con el caucho de espuma activo, mejora aún más las características de agarre.

En cuanto al dibujo de la banda de rodadura, se encontró que en los dibujos de la banda de rodadura del primer VRX, el frenado intermitente cuando se activaba el ABS provocaba un "biselado de bloque", en consecuencia, se reducía el área de contacto. Este es un defecto menor, sin embargo, los fabricantes también han corregido este punto. En Blizzak VRX 2, se aumentaron las dimensiones de todos los elementos constitutivos para dificultar la deformación. Se ha aumentado la rigidez en un 24% y aumentado la zona de contacto con la calzada. Además, el rendimiento de las laminillas también se ha mejorado mediante la optimización de los bordes de los bloques de laminillas, que dan el efecto de puntas de acero reales. Cabe señalar que el aumento de la rigidez no afectó la calidad de la adherencia, como suele ocurrir en estos casos.

El aumento de la rigidez también resultó en un aumento de la vida útil del modelo. fue lo mas lado débil VRX anterior. También dio un desgaste más uniforme, un indicador igualmente importante de que el caucho será efectivo no solo cuando sea nuevo, sino también cuando se desgaste al máximo.

Rendimiento en la nieve

La prueba de manejo no se limitó únicamente al hielo. El comportamiento del neumático en superficies nevadas o secas es igualmente importante. El Bridgestone Blizzak VRX 2 responde bien a los comandos de dirección en condiciones de nieve, y el conductor siente intuitivamente que el nivel de agarre es un orden de magnitud superior al de su predecesor. En el curso de pruebas repetidas, se encontró que el Blizzak VRX 2 tiene un 10% menos de distancia de frenado sobre nieve. También se ha aumentado el rendimiento en superficies secas o mojadas.

Se utilizaron varios vehículos de diferentes formas y tamaños para determinar la calidad del agarre sobre la nieve.

Confort acústico

Los neumáticos de invierno, por regla general, tienen una desventaja en este componente, ya que la gran cantidad y el tamaño de las ranuras crean un ruido resonante. Por supuesto, la novedad presentada no es lo más silenciosa posible, ya que, en primer lugar, el fabricante no enfrenta esa tarea. Pero al optimizar los tamaños de las ranuras y la disposición de los bloques, se ha reducido el ruido de la plantilla de alta frecuencia.

Producción

A partir de una prueba a gran escala, se puede notar que este nuevo producto es un gran cambio cualitativo no solo para el fabricante japonés, sino también para la industria de neumáticos en general. El primer VRX supuso una auténtica revolución en el mercado de los neumáticos. Hasta ahora, muchos tienen miedo de probarlos con análogos de Michelin o Continental, ya que las evidentes ventajas del modelo, unidas a su precio relativamente bajo, rompen “a pedazos” las ventajas competitivas de otras marcas. Dado que neumáticos de invierno El Bridgestone Blizzak VRX 2 superó con creces al primer modelo, y podemos hablar de él como un éxito de ventas durante muchos años.

En febrero de 2015, Avtodela participó en la prueba anual neumáticos de invierno empresa Bridgestone. Los periodistas pudieron probar neumáticos para SUV y crossovers: Blizzak DM-V2 sin clavos y Blizzak Spike-01 con clavos.

La prueba realizada es un problema de elección clásico para casi cualquier automovilista que compra neumáticos de invierno. ¿Para tomar con púas o sin ellas?

Los participantes de las carreras tuvieron la oportunidad única de probar los neumáticos de invierno Blizzak, así como de probar sus características clave en condiciones todoterreno reales en las pistas de la escuela internacional de entrenamiento todoterreno. Land Rover experiencia. Se han seleccionado pistas específicas para cada neumático para demostrar los supuestos beneficios de los modelos de prueba de neumáticos de invierno de Bridgestone.

“La colaboración entre Land Rover Experience, una escuela internacional de formación todoterreno, y Bridgestone demuestra una vez más que los vehículos pueden ser aún más eficientes en condiciones todoterreno. La seguridad es un factor clave cuando se viaja, especialmente en invierno, por lo que es difícil sobrestimar el papel de los neumáticos en este asunto”, comentó el Sr. Kuroki Minoru, Director General de Bridgestone CIS LLC, sobre el trabajo conjunto de las dos empresas.

Los neumáticos de invierno Bridgestone se probaron en vehículos terrestres Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover rango rover y Land Rover Evoque. Los neumáticos se probaron en varias pistas del polígono.

A los participantes de la prueba se les ofrecieron varios ejercicios para evaluar visualmente el agarre de los neumáticos, la aceleración y el frenado, tanto en hielo como en nieve profunda.

Antes de hablar sobre los resultados de las pruebas, echemos un vistazo más de cerca a los nuevos elementos.

Blizzak DM-V2 es un neumático sin clavos de invierno para crossovers, así como para SUV medianos y grandes. Según Bridgestone, el Blizzak DM-V2 fue diseñado específicamente para carreteras rusas y teniendo en cuenta los detalles del invierno ruso.

La empresa posiciona al Blizzak DM-V2 como un neumático versátil capaz de soportar tanto hielo como nieve. Al mismo tiempo, una característica distintiva del neumático es su larga vida útil. Los neumáticos están diseñados principalmente para aquellos que conducen en la ciudad y salen periódicamente por caminos rurales cubiertos de nieve.

El Bridgestone Blizzak DM-V2 es la segunda generación del ya probado neumático DM V1. En comparación con su predecesor, Blizzak DM V2 recibió una serie de cambios.

En primer lugar, lo que se puede ver visualmente es el dibujo de la banda de rodadura, que aumenta la superficie de contacto y proporciona una eliminación más eficiente del agua y la masa de nieve de la superficie de contacto. Esto hizo que el neumático Bridgestone Blizzak DM V2 fuera más eficiente sobre hielo. Al mismo tiempo, la forma modificada de los bloques de los hombros aumentó la eficacia del agarre en la nieve, lo que permitió mejorar el rendimiento de frenado del neumático en superficies nevadas. A esto se suman nuevas lamas 3D tridimensionales y un soporte de apoyo. Estas innovaciones mantienen la distancia entre las laminillas: como resultado, se logra un efecto de borde más fuerte y, en consecuencia, se mejora el agarre del neumático en superficies nevadas.

En segundo lugar, esto es algo que no es visible sin dispositivos especiales: el neumático Blizzak DM V2 utiliza una nueva composición de la propiedad compuesto de goma Compuesto multicelular, cuya característica es la presencia de microporos. Conocida por los consumidores desde la primera generación, la tecnología recibió una serie de mejoras que permitieron aumentar la absorción de agua del parche de contacto. La absorbencia mejorada combinada con las microranuras longitudinales mejora el rendimiento del neumático en aguas espesas y reduce la tendencia del vehículo a hidroplanear.

Además del rendimiento, el uso del nuevo Multi-Cell Compound en el Blizzak DM V2 prácticamente eliminó la necesidad de rodaje. neumático nuevo. Además, Bridgestone afirma que el nuevo neumático se ha vuelto menos sensible a los cambios de temperatura y tiene una vida más larga. Esto es posible gracias al polímero RC en la banda de rodadura y la forma de las burbujas y canales en el compuesto de caucho, que permite que el neumático muestre su mejor desempeño durante toda su vida.

En comparación con la primera generación de Blizzak DM V1, la nueva Blizzak DM V2 se desempeña mejor en todos los frentes en las pruebas realizadas por Bridgestone. Sin embargo, la empresa fue particularmente exitosa en el hielo.

Los neumáticos con clavos Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 han reemplazado a la línea Ice Cruiser. El nuevo neumático incorpora tecnologías avanzadas desarrolladas a través de extensas investigaciones y pruebas durante el desarrollo de la línea predecesora.

En comparación con el neumático sin clavos Blizzak DM V2, el neumático con clavos BLIZZAK SPIKE-01 es más versátil: se puede utilizar con éxito tanto para todoterrenos serios así como para vehículos convencionales.

La principal diferencia del neumático BLIZZAK SPIKE-01 es el exclusivo Cross-EdgePin con inserciones de carburo. La forma del agujero fue diseñada para optimizar la retención de la cala. Todo esto en conjunto permite que los neumáticos permanezcan en contacto con el hielo por más tiempo y soporten cargas pesadas sin sufrir daños. El fabricante afirma que, en las condiciones del clima ruso, los clavos BLIZZAK Spike-01 pueden mantener un alto rendimiento durante 3-4 temporadas.

El dibujo avanzado de la banda de rodadura del BLIZZAK SPIKE-01 combina tres elementos:

Ranuras cruzadas modificadas para un mejor agarre en la nieve.
- Láminas autolimpiantes para la eliminación de nieve y hielo, optimizando el funcionamiento de los pinchos;
- Bloques de hombro que mejoran la flotación en nieve profunda.

Además, el nuevo neumático con clavos de Bridgestone recibió un compuesto de caucho diseñado específicamente para las bajas temperaturas típicas del invierno ruso. Esto permite que el neumático BLIZZAK SPIKE-01 se mantenga blando y mantenga su rendimiento en un amplio rango de temperaturas.

También en el nuevo neumático BLIZZAK SPIKE-01, la empresa ha reforzado el flanco. Para demostrar las mejoras, Bridgestone realizó una prueba especial en la que el automóvil se acerca a la zona de impacto donde se coloca un obstáculo, con velocidad diferente. La prueba comienza a 60 km/h. Después de terminar la prueba a 60 km/h, cada prueba subsiguiente se lleva a cabo con una disminución de la velocidad de 5 km/h hasta que se daña el neumático. Después de eso, se evaluó el estado del neumático. Según los datos de prueba de Bridge4stone, los neumáticos Spike-01 permanecieron intactos en todo el rango de velocidad.

Bridgestone dice que para el nuevo neumático BLIZZAK Spike-01, los desarrolladores de la compañía lograron mejorar significativamente el rendimiento de frenado en todo tipo de superficies de carreteras: sobre hielo, nieve y carreteras invernales derretidas.

Los neumáticos BLIZZAK Spike-01 se presentan en 70 tamaños estándar. En el futuro, está previsto aumentar el número de tamaños estándar hasta 82.

Resultados de las pruebas de neumáticos Bridgestone Blizzak DM-V2 y Blizzak Spike-01

Los neumáticos sin clavos Blizzak DM-V2 se probaron en la pista Skating Rink. En la pista de hielo se realizaron los ejercicios “Snake” (eludir conos a gran velocidad) y “Rearrangement” (aceleración en línea recta, frenado de emergencia y entrada al corredor).

A su vez, el neumático con clavos Blizzak Spike-01 fue probado en la pista de Lesnaya -en nieve profunda en un tramo difícil de pista forestal con bajadas y subidas-, condiciones alejadas de las urbanas. Los participantes de la prueba tuvieron que superar una variedad de obstáculos, incluidos árboles caídos, así como profundos surcos rotos cubiertos con una gruesa capa de nieve.

Para comparar los dos neumáticos, también se realizaron pruebas en las clásicas pistas de nieve de Land Rover Experience.

Durante la prueba, el tiempo pareció soltarse y decidió demostrar todo lo que el invierno ruso es capaz de hacer. El viento más fuerte, el deshielo y la escarcha en la noche, agarrando nieve y hielo derretidos con una costra de hielo, en general, casi un conjunto completo sorpresas de invierno que un conductor de automóvil puede encontrar en invierno en Rusia.

Entonces, ¿cuáles son los dos resultados de la prueba de neumáticos?Bridgestone Blizzak DM-V2 y Blizzak Spike-01?

Debo decir de inmediato que me gustaron ambos neumáticos: estos son neumáticos de invierno de muy alta calidad con buenas características. Por lo tanto, era extremadamente difícil dar notas. Sobre todo teniendo en cuenta que los neumáticos se compararon entre sí y no con productos similares de otras marcas. Así que los resultados de la prueba fueron más que predecibles.

De hecho, la prueba se redujo a resolver la pregunta que ya tenía los dientes apretados: "¿Qué es mejor, velcro o clavos?". Y la única respuesta correcta aquí, como era de esperar, no se encontró.

"Velcro" contra "espinas"

Personalmente, soy fan del velcro desde hace mucho tiempo. Esto continuó hasta que me arriesgué a ponerle un velcro más barato a mi auto. Después de haber recibido una buena dosis de adrenalina, me lancé al otro extremo y rápidamente me puse una con pinchos. Y desde el invierno de 2013, mi propio auto no ha tenido problemas.

Sin embargo, decir que me hice "fan" de los pinchos es imposible. No, la goma todavía está feliz, está en perfectas condiciones y funciona muy bien, no hay quejas sobre los neumáticos. Sin embargo, hay matices en el funcionamiento de los pinchos, que en ocasiones hacen que el velcro se recuerde con cariño.

El primero de ellos es el acompañamiento sonoro de los viajes. Los picos son ruidosos. Y no solo ruidoso, sino agotador, especialmente cuando las velocidades son altas, el viaje es largo y hay mucho más asfalto en el camino que nieve o hielo. Al mismo tiempo, la insonorización del coche es mediocre.

El segundo es el funcionamiento fuera de temporada, cuando ya está o todavía está caliente, pero la temperatura del aire no está lejos del punto de congelación del agua, es decir, de cero grados centígrados.

Déjame recordarte que neumáticos de verano comienza a perder sus propiedades cuando la temperatura media diaria desciende por debajo de los 7 - 10 grados centígrados. A temperaturas inferiores a 7 grados pérdida de calor en la calidad del trabajo neumáticos de verano son muy notables: no en vano, el período de transición entre las personas se conoce con el apodo de "día del hojalatero". Por eso, es mejor cambiar los neumáticos de invierno por neumáticos de verano y viceversa con un cierto margen de calor, para no tener un accidente por la noche, cuando la temperatura del aire desciende notablemente. Y aquí los picos se vuelven incómodos; después de todo, durante el día la temperatura puede alcanzar hasta 15 grados de calor. No solo traquetean los picos, es simplemente una pena para ellos: no se puede ver la nieve en ese momento durante mucho tiempo. Es bueno conducir un automóvil liviano y de baja potencia: los picos de alta calidad pueden soportar tales burlas sin ningún problema. Pero en máquinas más pesadas y potentes, las cargas en los pernos son significativamente más altas y la durabilidad de los pernos y el caucho puede ser significativamente menor. La calidad del trabajo de "spike" sin púas no es en absoluto idéntica al trabajo de "Velcro". Por cierto, aquí es donde aparecen los fanáticos convencidos de la "temporada de todo clima"; en algunas regiones de nuestro país, tales preferencias pueden estar más que justificadas.

En consecuencia, para mí, como propietario de un todoterreno, el ideal mínimo serían tres opciones de neumáticos (esto sin tener en cuenta los viajes “en el barro”): verano, todo tiempo con velcro y neumáticos de invierno con clavos. Pero para muchos, esto es un lujo excesivo, por lo que al elegir el caucho, debe sopesar cuidadosamente los pros y los contras.

Entonces, se necesitan picos cuando sobre La mayor parte del tiempo conduce por carreteras nevadas y/o heladas. Y no importa si son urbanos o suburbanos: en algunas ciudades, los problemas para limpiar las carreteras de la nieve crean muchos momentos interesantes para los automovilistas. Aquí, por mucho que lo intentes, los pinchos en el hielo ralentizan mejor y hacen que el coche sea más manejable. Estrictamente hablando, para eso están los picos.

Pero no hay que temer que los tacos se conviertan en "patines" sobre el asfalto: los neumáticos con clavos modernos de alta tecnología y alta calidad (que incluyen neumáticos de Bridgestone y Nokian) prácticamente carecen de esta propiedad. Sí, la calidad de frenado será peor que con Velcro. ¡Pero esto es con qué "Velcro" comparar! Por lo tanto, en primer lugar, al elegir entre neumáticos modernos de alta tecnología, debe centrarse en la comodidad y la durabilidad de la operación y el máximo rendimiento del neumático.

Si el 99 % del tiempo de invierno conduce sobre asfalto (por ejemplo, un clima cálido o una metrópoli donde, debido a los reactivos antihielo, no puede ver nieve en absoluto durante todo el invierno), entonces no necesita Picos. Incluso si tienes que ir al campo una o dos veces con el peor clima. Solo tienes que tener más cuidado con Límite de velocidad y conduce con más cuidado.

Para finalmente intrigar un poco al lector, primero mire la tabla, que muestra las calificaciones de los neumáticos Bridgestone Blizzak DM-V2 y Blizzak Spike-01 en una escala de cinco puntos.

Tabla 1. Comparación del rendimiento de los neumáticos Bridgestone Blizzak DM-V2 y Blizzak Spike-01 en una escala de cinco puntos.

Pero, ¿por qué hay "triples" y "dos"? - se preguntará el lector asombrado. - Después de todo, ¿el caucho es de alta calidad y alta tecnología? ¡Sí, y ellos mismos escribieron que le gustaba!

La respuesta aquí es simple: en comparación con las condiciones de verano, incluso un frenado excelente en invierno. grandes neumáticos- es solo un "grado C" dibujado.

¡Ten cuidado en la carretera!

Fotos de Natalia Paramonova y Bridgestone.

Bridgestone Blizzak REVO GZ Invierno neumático de fricción(velcro) clase premium con dibujo asimétrico de la banda de rodadura para carros y cruces.

País de fabricación: Japón.

Prueba Bridgestone REVO GZ de la revista Za Rulem, realizada en 2013

En 2013, los expertos de la publicación rusa Za Rulem probaron el Bridgestone Blizzac Revo GZ en tamaño 175/65 R14 y lo compararon con siete neumáticos de invierno similares de gama media y premium.

Resultados de la prueba

De acuerdo a los resultados Prueba Bridgestone El Blizzak Revo GZ terminó quinto en la general y registró altos resultados equilibrados en cada una de las disciplinas.

Disciplina		Un lugar	Un comentario
	Frenado sobre pavimento seco	1	La distancia de frenado es 0,3 metros más corta que la del líder de la prueba.
	Frenado sobre pavimento mojado	3	La distancia de frenado es 1,4 metros mayor que la del líder de la prueba.
	Frenado de hielo	3	La distancia de frenado es 1,6 metros mayor que la del líder de la prueba.
	Aceleración sobre hielo	4	El tiempo de aceleración a 30 km/h es 0,9 segundos mayor que el del líder de la prueba.
	Manipulación en hielo	5-6	El tiempo promedio de pasar la pista es 1 segundo más largo que el del líder de la prueba.
	Frenado de nieve	4	La distancia de frenado es 0,8 metros mayor que la del líder de la prueba.
	Aceleración en la nieve	6	El tiempo de aceleración a 35 mph es 1,4 segundos más largo que el del líder de la prueba.
	Capacidad de campo traviesa en la nieve	5-7	Evaluación subjetiva - 6 puntos.
	Consumo a 60km/h	6	El consumo de combustible es 0,2 l/100 km superior al del líder de la prueba.
	Consumo a 90km/h	3-6	El consumo de combustible es 0,1 l/100 km superior al del líder de la prueba.

Comentarios de los expertos que realizaron la prueba:

El neumático es adecuado para cualquier caminos de invierno. Ella tiene mejor frenado sobre pavimento seco y buen agarre sobre hielo. De las desventajas: permeabilidad insuficiente y manejo difícil en la nieve, bajo nivel de comodidad.

Si la primera es con o sin púas, la respuesta se encuentra relativamente rápido, solo hay dos opciones, pero cada año es más difícil responder a la segunda. No solo aparecen en el mercado fabricantes de Corea y China junto con los habituales Nokian, Bridgestone, Hakkapeliitta, Michelin y GoodYear, sino que los fabricantes de neumáticos producen varias líneas de marca, y dentro de estas líneas también hay marcas individuales.

Sin embargo, parece que algunos de los líderes del mercado ya empiezan a darse cuenta de que no se puede arrancarle el cerebro a un comprador así, que está a punto de pasarse a la competencia... Hay otra explicación para el acto de los marketers de Bridgestone. , quien convenció a los jefes japoneses, personas que son muy conservadoras en todo cuando se trata de los cambios más pequeños, reducir la cantidad de artículos. gamas de modelos neumáticos de invierno. Ahora todos los neumáticos de invierno de Bridgestone llevarán el "apellido" Blizzak, y será posible separar la espiga del "Velcro" por el "nombre" - Spike o VRX. Los dos primeros artículos nuevos de la nueva gama de neumáticos de invierno de Bridgestone, VRX sin clavos y Spike-01 con clavos, nos fueron mostrados en el campo de entrenamiento de Dmitrovsky.

Un aterrizaje muy representativo de altos directivos, diseñadores y comercializadores japoneses “aterrizó” en la región de Moscú para presentar nuevos neumáticos de invierno. Comenzamos a familiarizarnos con nuevos productos con Bridgestone Blizzak VRX. El fabricante lo posiciona como un neumático de ciudad para conductores experimentados. Para cubrir al máximo la demanda del mercado, Bridgestone producirá este neumático en 53 medidas. Los japoneses afirman que las principales ventajas de este neumático son un buen agarre sobre hielo y un alto rendimiento de frenado sobre nieve. Estructuralmente, esto está garantizado por un nuevo dibujo asimétrico de la banda de rodadura y un nuevo compuesto de caucho Multicell Compound. En apoyo a sus palabras, los conductores mostraron impresionantes imágenes. pruebas comparativas, donde Bridgestone Blizzak VRX venció de manera convincente a los competidores europeos. Sin embargo, durante tales presentaciones, no hay otra manera...

Pero dejando de lado la ironía, las imágenes ampliadas mostraron que el caucho se asemeja a una esponja que, cuando entra en el agua y experimenta presión al contacto con la superficie, acumula humedad en las células de los poros. Se adhieren a la superficie y luego, escurridos en el parche de contacto, autolimpian la banda de rodadura. Esta es la idea de diseño del nuevo compuesto de caucho Multicell Compound, diseñado para mejorar el drenaje del agua del dibujo asimétrico de la banda de rodadura. Los competidores de este neumático en compañía japonesa llamado Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliita R, GoodYear Ultra Grip Ice+, Continental Viking Contact 5).

En la primera prueba, se notó claramente la ventaja de Blizzak, cuyo nombre se ha convertido durante mucho tiempo en sinónimo de velcro. Aunque, en cuanto superamos los 40 km/h, en lo que insistió el instructor, la diferencia entre los “japoneses” y los “europeos” se hizo menos notoria. Aproximadamente el mismo resultado que vimos en la "prueba del alce". Pero donde el Blizzak VRX resultó estar muy por encima del competidor fue al pasar por la “serpiente”. A una velocidad de 60 km / h, el comportamiento del automóvil fue mucho más fácil de controlar y enderezar el automóvil fuera de un derrape con neumáticos Bridgestone fue más fácil, y la deriva en sí eje trasero era notablemente más pequeño. Si en el sitio del vertedero los centímetros adicionales de demolición son solo un cono derribado, entonces en el arroyo de la ciudad es el ala o la puerta de alguien ...

Probamos el nuevo neumático con clavos Bridgestone Blizzak Spike-01 en VW Passat y VW Touareg. La principal diferencia de este modelo de neumático era un nuevo tipo de taco, de desarrollo y producción alemana. Su punta está dividida en cuatro pequeños picos, cada uno de los cuales se adhiere al hielo y ayuda al neumático a hacer frente a su tarea de manera más eficiente.

El conjunto de ejercicios fue similar. No había un líder indiscutible en aceleración sobre hielo, aunque antes en la presentación nos mostraron tomas en las que un automóvil con neumáticos Bridgestone mantuvo su trayectoria con confianza y se detuvo, y también tomó un giro en un radio notablemente más pequeño que un automóvil con neumáticos de la competencia. Al frenar sobre nieve y sobre una serpiente, el rendimiento de Spike-01 y su competidor, Nokian Hakkapeliitta 7, fue aproximadamente igual, pero al frenar sobre hielo de piedra puente Blizzak Spike-01 venció al competidor finlandés por 0,5 a 1 metro. Al conjunto estándar de ejercicios para Spike-01, se agregó una sección que demostró el comportamiento del neumático en curvas de alta velocidad y al acelerar cuesta arriba. A una velocidad de 80 km/h, el VW Touareg, calzado con Blizzak Spike-01, resultó más fácil de controlar que un automóvil con neumáticos Nokian Hakkapeliitta 7. Parece que las ventajas demostradas en la presentación no son solo un marketing táctica.

Hable sobre el éxito que tendrán estas innovaciones de Bridgestone en mercado ruso mientras es dificil. Además, respondiendo a la pregunta planteada durante la conferencia de prensa sobre los planes para localizar la producción, los japoneses respondieron la pregunta con una pregunta: "¿Qué caucho Bridgestone compraría, fabricado en Japón o en Rusia?". Cierto, obviamente no recibieron la respuesta que esperaban: “La que es más barata. Compramos cámaras japonesas fabricadas en Taiwán y coches japoneses fabricados en Europa…”. Los rostros de los gerentes japoneses se petrificaron por un momento, pero luego pronunciaron con confianza un mantra sobre la excelente calidad de sus productos y la conexión de esta calidad con la etiqueta Made in Japan. Por supuesto, se podría discutir sobre esto, pero algo más es importante: hoy Bridgestone no planea localizar la producción. En consecuencia, los neumáticos Bridgestone seguirán siendo tan caros como eficientes. Sin embargo, como dicen las autoridades, el manejo del automóvil y la calidad de los frenos dependen no menos de la mitad de la calidad de los neumáticos, lo que significa que claramente no es el consumible en el que vale la pena ahorrar...

- ¡Declaramos oficialmente que somos mejores que nuestros competidores! ¿No habló demasiado atrevidamente el representante de Bridgestone en la presentación de los nuevos neumáticos Blizzak VRX y Blizzak Spike 01, que tuvo lugar en el sitio de pruebas automáticas de Dmitrovsky a fines del invierno pasado? ¿Quizás un error de traducción?

La empresa interpreta la etimología del nombre Blizzak para la línea de neumáticos de invierno de Bridgestone como una mezcla palabra inglesa"ventisca" ("ventisca") y el alemán "Zacke" ("diente"). Anteriormente, solo los modelos sin clavos se designaban con este nombre, pero ahora han aparecido los neumáticos con clavos Blizzak Spike 01.

El dibujo de la banda de rodadura direccional hacia el exterior recuerda a los primeros neumáticos con clavos de Nokian: un dibujo en espiga agresivo con surcos anchos está diseñado para mejorar la tracción en la nieve, y si la nieve es profunda, entonces los surcos en forma de diente de sierra en el área del hombro deberían ayudar. Y en cuanto a las propiedades del "hielo", se mejoraron los orificios para las puntas (aparecieron surcos alrededor de ellos para eliminar los pedazos de hielo), y lo más importante, la punta en sí ha cambiado: ahora se hace una muesca en forma de cruz en el extremo de la inserto de carburo. ¿Se atornillan clavos nuevos en el cuerpo de la banda de rodadura con un destornillador Phillips? Por supuesto que no. Estos cortes están diseñados para aumentar la presión sobre el hielo y, en consecuencia, aumentar el agarre del neumático con la superficie. En cuanto al modelo anterior, Ice Cruiser 7000, los pinchos son fabricados por la empresa alemana Sitek. En una llanta de 16 pulgadas conté 130 clavos -los japoneses no necesitan ajustar estos neumáticos a las nuevas normas europeas que limitan la cantidad de clavos por metro lineal de banda de rodadura (AR No. 18, 2013). Los neumáticos Blizzak Spike 01 están diseñados específicamente para Rusia.

La muesca en forma de cruz en el inserto de carburo está diseñada para aumentar la presión específica del perno sobre el hielo: la carga es la misma, pero el área de contacto es más pequeña. Pero, ¿cuánto durará esa muesca cuando se conduce sobre asfalto?

También eché un vistazo a los neumáticos Blizzak VRX sin clavos. Aquí hay un nuevo dibujo asimétrico de la banda de rodadura: sus bloques, en comparación con el modelo Blizzak Revo GZ anterior (los resultados de sus pruebas están en las páginas de la misma edición de Autoreview), han disminuido, el compuesto de goma se ha vuelto más suave. Según lo planeado por los creadores, esto debería proporcionar un mejor agarre en carreteras irregulares. También se ha actualizado la composición del compuesto de caucho Multicell Compound. Su estructura porosa le permite "absorber" un 30% más de humedad que la goma de la serie anterior. Los aditivos especiales en el compuesto de caucho aumentan la humectabilidad de los microporos de la banda de rodadura, lo que permite secar mejor la zona de contacto.

Teana, “calzada” en Bridgestone Blizzak VRX, realiza un “reordenamiento” sin deslices innecesarios

Sobre hielo, el Blizzak VRX proporciona aproximadamente el mismo agarre que el Michelin X-Ice 3.

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El programa de equitación comenzó con una comparación neumáticos michelin X-Ice 3 y Bridgestone Blizzak VRX en coche nissan Teana. La aceleración y la desaceleración, tanto sobre hielo como sobre nieve, no revelaron un líder absoluto. Y la estabilidad durante la aceleración resultó ser cercana: los automóviles con ambos modelos de neumáticos requerían una dirección significativa. Pero la "reorganización" con el sistema de estabilización apagado ya ha inclinado la balanza hacia los neumáticos Bridgestone: Teana no cayó en derrapes tan profundos ni tan largos. En la "serpiente", el límite de agarre también resultó ser ligeramente más alto; sin embargo, el automóvil respondió mejor a los giros de dirección a velocidades más altas, con una posterior ruptura más aguda en un derrape. Así que no estoy seguro de que los neumáticos Bridgestone hayan demostrado ser más seguros "en un círculo".

El siguiente ejercicio es conducir sobre nieve compactada en SUV Volkswagen Touareg, “calzados” con neumáticos Bridgestone Spike 01 y Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. En los neumáticos finlandeses, la rodadura va acompañada de un zumbido de alta frecuencia, mientras que los neumáticos japoneses son "silenciosos" o emiten un zumbido de baja frecuencia. De nuevo, ¿cuál es mejor? No tengo una respuesta definitiva. Pero en términos de suavidad, Bridgestone es claramente inferior a los neumáticos finlandeses: según el "peine" de invierno Touareg en Neumáticos nokianos va más suave. Pero los representantes de Bridgestone tienen una fuerte carta de triunfo en este sentido: "Sí, el marco es rígido, pero esto minimiza la probabilidad de que se dañe en una carretera en mal estado". No discutiré aquí: los resultados de nuestras pruebas de choque, a las que sometimos neumáticos con clavos y sin clavos (AP No. 18 y No. 19, 2013), demostraron que los neumáticos Bridgestone son, de hecho, los más duraderos.

Como de costumbre, compararemos los nuevos neumáticos Bridgestone con los competidores en la primera oportunidad; a diferencia del representante de Bridgestone, todavía no estoy completamente seguro de que en el campo de entrenamiento me hayan mostrado realmente lo mejor. mejores llantas. Pero una ventaja es obvia para mí: una amplia gama de dimensiones: los neumáticos sin clavos Bridgestone Blizzak VRX están disponibles en 53 tamaños (desde Zhiguli 175/70 R13 hasta el impresionante 245/45 R19), y los neumáticos con clavos Bridgestone Blizzak Spike 01 son incluso más ancho - 60 tamaños, de 175/70 R13 a 265/60 R18. Es importante que tanto esos como otros se produzcan en Japón. Y es muy importante que los precios de los neumáticos de invierno japoneses se mantengan entre los más atractivos del mercado.

Frenado sobre hielo: en ausencia de equipos de medición, la diferencia entre los neumáticos Bridgestone y los neumáticos de la competencia apenas se nota