¿Puedo comprar un Hyundai Santa Fe usado? Hyundai Santa Fe tercera generación Debilidades Hyundai Santa Fe Classic

Durante la propiedad de este automóvil, el automóvil en el servicio se detuvo más de lo que condujo ...

Se cambiaron 3 cajas de transferencia en garantía (kilometraje 15000km-29000km-38000km), el embrague trasero 2 veces a los 32000km y de momento otra vez a los 40500km, la transmisión automática se reparó por primera vez a los 30.000 - la segunda vez ya bajo el reemplazo de la caja automatica por completo a los 38.000km, entonces como no fue reparado, la rótula delantera derecha, diferencial, tapizado del volante, etc.... lo que no hicieron y hasta ahora no reconocen a Hyundai trabajadores de servicios - cremallera de dirección, bola izquierda (tampoco reconocieron la derecha hasta que la rueda prácticamente se empezó a caer)

Yo personalmente tengo un consumo de aceite terrible... 3-4 litros cada 15.000 km. intervalo de servicio ... Hablé con otros propietarios del SANTA FE habitual, también agregaron aceite al menos 2-3 litros ... y todas las averías con tracción total también desaparecieron ... estos problemas todas las ruedas motrices todo 100% SANTA FE y kia sorento? así como los hermanos menores IX35, etc., muchos conductores conducen y no sospechan que la tracción total se ha ido hace mucho tiempo ...

¡Lo siento mucho por aquellos que compran estos autos usados ​​y luego obtienen mucho dinero! Me sorprendió mucho que casi todos los propietarios vendan su GRAND santa fe después de 2 o 3 años de propiedad, y me di cuenta de que poseerlo después de la garantía es solo una pérdida de dinero.

¡El coche no cumplió con las expectativas! inicialmente costó 1 970 000r pero la calidad y la confiabilidad son escasas. El coche tiene un hermoso interior. El diseño también es hermoso, pero son todas las pequeñas cosas en todo con más detalle.

VENTAJAS:

• Bonito diseño.
• Hermoso interior y buen sistema de audio.
• Gran baúl y muchas cositas lindas!!
• Consumo en carretera 10l y en ciudad 19l, la dinámica es normal!!! ¡Pero todavía hay más contras que pros!

LIMITACIONES:

• Después de una carrera de 25 500 km, los puntos de soldadura en la carrocería comenzaron a alejarse, después de 10 578 km, el techo comenzó a traquetear y vibrar, precio alto piezas de repuesto y con el kilometraje de 30 000 km, la máquina automática comenzó a funcionar peor (tirones de acero más fuertes), el aire acondicionado apaga notablemente el automóvil. En Santa Fe 2 generaciones, no se observaron tales matices, aunque también hubo suficientes inconvenientes, especialmente en el chasis.

Cuando compré un auto por casi 2 millones, esperaba más mejor calidad y confiabilidad!!!

Compré un automóvil en febrero de 2013 en el concesionario de automóviles East Market Motors St. Petersburg por 1 420 000. Por mi dinero, el automóvil casi no tiene análogos, la elección fue consciente, antes de eso cambié 8 automóviles de Tavria al nuevo Rav4.

En mi revisión, no hablaré de las pequeñas cosas, escribiré sobre una situación realmente terrible que lo hará pensar al elegir este automóvil.

El 16 de junio, al regresar de la dacha, sentí un olor creciente a solarium en la cabaña. Se detuvo y abrió el capó... blah... todo estaba rociado con combustible. El kilometraje del coche en este punto era de 6.000 km. Llamé a una grúa y me arrastraron hasta la estación. Al día siguiente, el maestro llama y dice con voz alegre: ven, recógelo. Al llegar a IST Market Motors, vi mi auto con el motor limpio. Cuando se le preguntó qué pasó y qué hicieron, el capitán dijo: sí, allí se partió la línea de retorno de la línea de combustible, la volvimos a sujetar (quién sabe, esta línea tiene una junta, que en realidad se partió). Hubo una pausa incómoda. Pregunté "y ... luego me monto en el mismo". El maestro bajó los ojos al suelo y dijo… bueno, no puedo hacer nada, tú… es… mira debajo del capó más a menudo. Me quedé impactado. Cuando estaba recogiendo el auto, el gerente Aleksey, quien me vendió el auto, me llamó la atención. Al enterarse de lo sucedido, Lesha dijo - tonterías, dicen que el diesel no quema...

No molesto su atención con tonterías, pero vale la pena pensar en elegir un automóvil con una línea de combustible actual y en el interior que libera a su cliente en un automóvil asesino.

Yo tomé una foto. Puede ver claramente la manguera de retorno de combustible desconectada. Toda la pesadilla es que el carro andaba sin problemas, porque la carretera es al revés, es decir por ella vuelve el exceso de combustible al tanque… xs, que pasaría si no hubiera olor, o si hubiera gasolina… .

Ahora escribí una carta al salón y Hyundai. Esperemos la reacción.

ventajas:

• Motor poderoso
• Espacioso interior
• Precio razonable (puesto a la venta)

Desventajas:

• Calidad y servicio
• En el volante después de 6000 km se formó una calva repugnante.
• Ya visité el servicio para equipos adicionales 3 veces
• El temporizador turbo, que estaba instalado en la cabina, resultó ser defectuoso. El coche permaneció 10 horas en el centro de la ciudad con el motor en marcha.

Si hubiera un automóvil doméstico, lo habría observado detenidamente, pero no creía que Hyundai pudiera producir un automóvil con una línea de combustible actual ...

Coche Hyundai Grand Santa Fe crossover - Grand Santa Fe no corresponde completamente al precio declarado

ventajas:

• gran salón
• comodidad

Desventajas:

• Discrepancia entre precio y calidad.
• Después de un par de años de funcionamiento, es conveniente "deshacerse" del automóvil para evitar gastos innecesarios.

Compré un Grand Santa Fe (diésel) en abril de 2014. Ahora el kilometraje es de 175 000. El mes pasado "llegué" a reparar el motor (reemplazo de la cabeza del bloque). Por cierto, un amigo compró una Santa Fe normal usada, también diesel. El kilometraje era de 92 000. Manejé cinco mil millas y el mismo problema surgió con el motor. Pero fue reparado en garantía. Coincidencia o no, pero dos motores con el mismo problema me parece sospechoso...

Luego de más de tres años de funcionamiento de los “grillos”, toda una familia vive en la cabaña.

Ayer comencé a sentir unas sacudidas incomprensibles en las ruedas traseras al tomar una curva. Iré al servicio a "complacer" con una nueva sorpresa.

Antes de eso, había un fajo 406. Durante 10 años, he viajado más de 600 000. Como dicen, "no conocí el dolor". Pero, comenzó a "desmoronarse" lentamente. Tuve que cambiar de coche. Lamentablemente, la elección del Grand Santa Fe no fue la más acertada. Venderé y compraré un coche nuevo. ¡Pero definitivamente no será un Hyundai!

Compré un automóvil el 9 de noviembre de 2012 en un concesionario de automóviles en la autopista Dmitrovsky en Moscú (Autoworld LLC AMKapital). ¡Al coche en su conjunto le gustó mucho! El 04 de marzo de 2014 a las 15:36 se incendia un coche estacionado en el patio. Y en unos 12 minutos se quemó por completo. El Ministerio de Situaciones de Emergencia realizó un examen técnico contra incendios y descubrió que se trataba de una combustión espontánea de un automóvil. hyundai santa Fe. Más precisamente

Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia

Estado federal "Centro de Expertos Forenses del Servicio Federal de Bomberos de la ciudad de Moscú) FGBU SEC FPS para la ciudad de Moscú)

Conclusión del experto:

• el asiento del fuego está en Compartimiento del motor marca de autos Hyundai Santa FE. No es posible establecer con mayor precisión la fuente del incendio (el lugar donde se produjo la combustión inicial) sobre la base de los materiales de inspección presentados.
• la causa del incendio, en este caso, podría ser la quema de materiales combustibles ubicados en la zona del incendio establecido, por efecto térmico del funcionamiento de emergencia-peligroso en el sistema eléctrico del automóvil.

¡LLC AMKapital en este momento tomó el automóvil para su examen!

Pero aquí está claro que hay que demandar!!!

Entonces, antes de comprar este automóvil, lea: aquí está escrito con más detalle

Hubo un crujido en el torpedo. Desde el principio hasta el día de hoy, el asiento de cuero y el volante estarán cubiertos. No fui al concesionario, para mí es una bagatela. Después de un año de funcionamiento, cuando se presionó el freno, apareció un clic en el área de la caja de cambios. Y otro clic cuando sueltas el pedal. El distribuidor se congeló, porque en rendimiento de conducción no afecta A veces, la cámara de visión trasera tiene errores (interferencia, como en el televisor Electron). Le dije a ESO que mirara, pero la ley de la mezquindad: ¡todo funciona!

El sistema multimedia Hyundai Santa Fe 2.4 tampoco siempre funciona sin problemas. Lo enciendes - y en pantalla aparece el logo corporativo y listo, hay que sobrecargarlo varias veces. Es muy irritante cuando quieres salir del estacionamiento por la mañana usando la cámara, pero no está disponible. Las puertas traseras sobresalen en relación con los guardabarros traseros. Parece que el coche después del accidente. En TO dijeron que este es un diseño así. También hubo tales "Papá Noel" en la cabaña, pero el vecino en el estacionamiento no tiene este "defecto". Esto no afecta la estanqueidad, es silencioso en la cabina, pero toca el alma.

Hace un par de meses empezó a arrancar mal, el motor de arranque no quiere encender a la primera. Esto sucede un par de veces a la semana. Y lo peor son los signos de corrosión que aparecieron en forma de hinchazones en el guardabarros delantero y encima del parabrisas. Con todas estas jambas iré al distribuidor, luego me daré de baja. Hay esperanza para la eliminación de averías, porque las revisiones de Santa Fe 2 indican resultados positivos.

El hecho de que esto no sea un SUV me advirtió. Pero no, me llevaron a casa desde la casa de campo después de dos días de lluvia y me senté sobre una barriga en celo. No moverse de un lado a otro, con la conexión del "tipo" de tracción total no ayudó. El resultado es un interior sucio, nervios gastados y remolque por el césped hasta el asfalto.

En general, el automóvil no es malo, pero todo tipo de pequeñas cosas arruinan la opinión predominante al respecto. Sin embargo, este es el último "coreano" en mi vida. Por lo tanto, NO LO RECOMIENDO.

Comentarios neutrales

Juego completo:

• 12 bolsas de aire
• clima de 2 zonas
• cd-mp3 para 6 discos
• piel brillante
• techo solar panorámico
• compartimento frigorífico debajo del reposabrazos
• accesorios eléctricos para espejos y asientos
• sensor de luz de lluvia
• volante de cuero con control de crucero y multimedia
• genial iluminación de instrumentos
• pestañas atractivas
• sensores de aparcamiento traseros, etc.

Ventajas del modelo:

• coche muy espacioso
• funcionamiento casi silencioso del motor
• climatizador de excelente rendimiento
• tronco espacioso (al menos meter un elefante)
• enorme espacio de almacenamiento oculto debajo del maletero
• el modelo más rentable de su clase.

Desventajas del modelo:

• dinámica de aceleración (no una fuente) alrededor de 11 seg. hasta cien
• Inusuales tupits automáticos con caja de cambios de 4 velocidades en todas las gamas
• suspensión ligeramente rígida (solo GAZ-69 es más rígida)
• sin xenón ni siquiera en la opción adicional (¿por qué?)
• la radio infiniti no supero mis expectativas
• no consume combustible, pero come 13,9 litros por cien sin clima; en mi opinión, esto es gula para 2,7
• Los bichos al principio no se oían, pero poco a poco empiezan a aparecer, sobre todo en el maletero.

Recomendaciones:

Por supuesto, el resultado de los fabricantes de automóviles de Corea del Sur es obvio, pero, como siempre, algo les falta. O los motores son débiles, o el plástico es ruidoso, o la suspensión es como muletas, o no pueden decidirse por una cara. Específicamente para Santa, puedo decir lo siguiente, tienen la opción 3. 3 americana, dicen que es muy ágil, y también hay un modelo Veracruz (ix55) para Europa dos veces más potente que Santa 3. 8 motor, pero se sienta con una dieta estricta de 12 litros por cien fórmula AI-95. Por supuesto, cuesta más, eso es para otra persona. Aunque Veracruz se considera una clase superior (Lexus RX-350), pero en apariencia, (me parece) ¡Santa se desempeña al 100!

Consejo. Tómelo, pero tenga en cuenta que este no es un Lexus o Infiniti, sino solo un Hyundai exitoso. En otras palabras, vale la pena el dinero, ¡eso es un hecho!

En mi opinión, Papá Noel es un gran juguete para adultos, al que siempre le falta algo. Cárguelo con un motor y suspensión Veracruz y todo encajará en su lugar. En principio, y asi nada, solo tiene algo para comparar. Sí, no es un Lexus, pero vale la pena.

Si vendo, me compro Veracruz. Dolorosamente bien, estos coreanos comenzaron a fabricar autos.

¡HOLA A TODOS! Tengo el coche desde 2013. El equipo en ese momento se llamaba "Sport", ahora no hay ninguno, luego hubo una brecha entre la "carne picada" completa e incompleta. Fui a todas partes, al mar, a los Urales, por mi insignificante kilometraje de 57.000 km. no pasó nada grave. El diesel se congeló dos veces, en los Urales, la temperatura cayó bruscamente en octubre y el diesel de verano en Moscú Año Nuevo más que menos 32. Ahora uso aditivos si el pronóstico promete heladas severas.

Averías:

• el lavafaros se congeló por el frío, lo empujé con la mano y aparentemente lo rompí, fue reemplazado bajo garantía, la garantía es válida hasta por 3 años.
• estabilizador izquierdo a los 55.000 km. (dijeron defecto de fabrica, corre mas de 100 ton. Km.), distribuidor oficial reemplazo 5 mil rublos. , la garantia se dijo 4 años, no tenia tiempo.

no había nada más, la tracción en las cuatro ruedas se probó en el campo en la nieve, era normal. kia sorento en principio, un análogo para Santa Fe, todas las partes son idénticas, un amigo condujo 120 mil km sin problemas, solo cambié rodamientos. Si alguien quiere comprar una versión usada, creo que no está mal, los cambios de tren de rodaje son económicos.

Grande por fuera y por dentro del coche. Tiene una tracción en las cuatro ruedas "condicional", que se apaga automáticamente cuando la velocidad alcanza los 40 km / h, pero la cosa es necesaria para amasar la nieve cuando se estaciona en los patios. El espacio libre es demasiado pequeño y le permite subir el bordillo, ¡pero debe bajarse con cuidado!

Mi opinión es que ni un solo coche en el mundo vale el dinero que se pide por él, ¡incluido este! Los autos han perdido su individualidad, están hechos como un modelo y, en principio, tienen el mismo conjunto de cualidades y problemas. ¡Pero la demanda crea oferta y otra "obra maestra" sale de la línea de montaje! El precio de este coche es más bajo que el de los competidores, alemanes o japoneses, pero me parece que sigue siendo genial (especialmente el precio actual) :(

VENTAJAS:

• Gran volumen de maletero/interior.
• La presencia de una tracción total "condicional" a veces ayuda.
• La presencia de un clima de 2 zonas, buena suspensión.
• Interior cómodo, aunque la calidad de los materiales podría ser mejor.
• La garantía general es de 3 años, si el auto es importado, luego más otros 2 años para el motor y la caja de cambios, ¡y listo!

La lógica de la luz delantera no está clara: si el motor está funcionando, entonces la luz de fondo LED está funcionando, para apagarla debe encender la luz de cruce, es decir, en cualquier caso, estará "marcado", tal vez incluso cuando no lo quieres! Sin acústica estándar (reemplazada por JBL). Reemplacé la unidad principal con INCAR en Android, navegación Yandex, Navitel y una cámara de visión trasera (¡la GU original cuesta solo dinero de "caballo"!). A los 33 000 km, tuve que cambiar el conjunto de la dirección asistida en garantía (sensación de "morder") (esta es su enfermedad patentada, muchos KIA tienen el mismo EUR, respectivamente). 38 000 km reemplazo de una punta y una retroiluminación LED en la niebla en garantía. Firme "dolor", en la unión parabrisas y los techos aparecen "tapas de leche de azafrán" (especialmente notables en los autos blancos), se trata con garantía si lo notan a tiempo, de lo contrario, ¡el color de todo / parte del techo corre por su cuenta! En general, la calidad de la pintura deja mucho que desear, ¡hay pequeños "kosyachki" incluso en autos completamente nuevos! En cada MOT, ¡tienes que hacer una reunión / colapso! ¡Incluso en el "Zhiguli" no hice esto tan a menudo! A velocidades superiores a 100 km / h, el automóvil debe "atraparse" en la carretera, el automóvil es pesado y comienza a recorrer la carretera a gran velocidad. Se curó una interacción más adecuada entre la transmisión automática y el motor mediante el ajuste de CHIP. Consumo de unos 13l/100km en ciudad, en carretera unos 7-9l. pequeño volumen depósito de combustible. Débil rigidez de la carrocería, rodamos sobre el "bache de velocidad" y escuchamos el crujido característico de los paneles de las puertas y al colgar las ruedas de un lado, no intente abrir / cerrar la quinta puerta; se sentirá muy decepcionado con el totalmente sesgado! . Por 47 mil. la luz de hielo derecha murió, la garantía ya expiró, entonces: 3, 5tyr reparaciones, 44tyk. - ¡otro consejo de dirección está muerto!

No hay garantía general de 5 años, luego de 15 mil. kilómetros

La evaluación general, créame para una operación muy "suave": ¡TROYAK!

Elegí un auto que fuera diesel (2.2 de 150 hp) con transmisión manual (transmisión mecánica), que fuera grande y espacioso... la elección fue un Mitsubishi Pajero poco usado o un Hyundai Santa Fe nuevo. Se detuvo en Santa nuevo modelo, apariencia aerodinámica, agradable, un torpedo hecho debajo de un árbol, asientos traseros cómodos (no como en una etiqueta, las piernas llegan a la mandíbula) es conveniente conducir largas distancias ...

Averías después de 3 meses:

• reemplacé el puntal delantero por mi dinero, no está en la garantía
• ahora es necesario cambiar todos los bloques cilíndricos de la suspensión delantera, el automóvil tiene 4 meses, sin contar el hecho de que los discos están encuadrados, que los familiares vienen con el automóvil.

Gente, piensen por ustedes mismos, pero un jeep grande es bueno si es para la ciudad, pero donde descansar y pescar todo comienza a descomponerse ... el auto tiene 4 meses, pero caminos de tierra vas y piensas que estás sentado en un kopek de los años setenta, que todo está tocando y golpeando, y luego probablemente nada ...

ventajas:

• Diseño
• relativamente barato en comparación con los competidores

Desventajas:

• molduras interiores
• suspensión débil

Lanzamiento de Hyundai Santa Fe 2016.

El equipamiento está casi completo, solo faltaba un techo corredizo y un display grande (aunque el de siempre es bastante informativo, conviene usar la cámara al aparcar). La opción de entrada Comfort funciona de forma impecable, rápida y adecuada + elegante llavero.

Unidad diésel y tracción total. Esté preparado para calentar el coche durante unos 20 minutos. Diésel de todos modos. Al comprar, es mejor obtener inmediatamente un arranque automático, o mejor, un calentador de motor. Este último será extremadamente caro.

A primera vista, el Hyundai Santa Fe parece el coche perfecto tanto por precio como por calidad.

En modo económico, el automóvil realmente consume mucho menos combustible, pero esto va en contra de la dinámica. El pedal del acelerador comienza a desafilarse con fuerza, a veces los "cerebros" no entienden bien qué marcha poner. Al adelantar, debe cambiar al modo de transmisión automática manual. Y, por cierto, el modo económico está desactivado.

En modo Sport y Confort, el coche se comporta adecuadamente.

No me quedó claro que cuando está en ralentí, el termostato se enfría lentamente.

En cuanto al chasis, todo está de acuerdo con los cánones coreanos. La suspensión es muy débil, la suspensión en boxes golpea como si algo estuviera a punto de caerse.

Cualidades todoterreno, desafortunadamente, no fue posible verificar. Pero ten por seguro que el ventisquero se irá sin problemas. En el ciclo urbano, no tiene sentido encender la tracción total.

Salón. Todo aquí está en coreano, elegante y multifuncional. Sin embargo, los materiales dejan mucho que desear. De todos modos, plástico barato y duro. El volante de cuero estaba casi desgastado después de solo 49 000 km. No es difícil rayar los paneles de plástico por negligencia.

La ITV oficial en el concesionario te costará unos 20 mil, prepárate.

Y así, el precio Este vehículo en el momento de la compra fue de aproximadamente 1.900.000 rublos. De los competidores, pocos pueden presumir de tal precio con un paquete tan rico, aunque con un acabado económico.

Saludos a todos los propietarios de Hyundai Santa Fe, así como a los posibles compradores. He estado conduciendo durante mucho tiempo y no los aburriré con mis marcas anteriores. Coche eligió un largo y doloroso. Las revisiones y recomendaciones pesaron más en la dirección de Santa, y el año pasado me convertí en el dueño de casi un juego completo solo usado.

Lo que inmediatamente me gustó del santa fe fue la comodidad del aterrizaje y el ajuste eléctrico del asiento del conductor, que mantiene cómodamente al conductor en la carretera. La dinámica es un poco decepcionante. Te vas al adelantar en un carril que se aproxima, el pedal está "al piso"... y no pasa nada!!! Cuando me acostumbré... encontré un pequeño "tratamiento". Es necesario manipular el "gas": inmediatamente después de cambiar la velocidad, realice una maniobra. Si conduce lentamente, 110 km / h, entonces el consumo es de unos 10 litros. Incluso al subir una colina, la tracción no desaparece.

La iluminación tenue es llamativa. Quizás no esté ajustado correctamente, brilla como un candelabro. La inclusión de faros antiniebla salva la situación.

Ventajas de Santa Fe 2.4:

• excelente suspensión, aún no rota, los rollos son mínimos;
• buen aislamiento acústico;
• asientos cómodos, especialmente el del conductor con accionamiento eléctrico (viajo lejos y no me canso);
• la fila trasera es ajustable en inclinación y se pliega en un piso plano;
• la música suena bastante bien;
• consumo aceptable (9, 7 - carretera, 13, 5 - ciudad);
• todo cabe en el maletero, hay cómodos cajones en el suelo;
• el control de clima funciona muy bien;
• acceso sin llave;
• nevera en el reposabrazos.

Desventajas:

• no es un todoterreno;
• navegador inconveniente;
• interior obsoleto, las inserciones de madera literalmente lastiman los ojos;
• el freno de mano está hecho en forma de "pie".

Eso es todo lo que he notado en un año. Conocí a hyundai santa fe 2. 4 reseñas que dicen sobre la ruidosa fila de atrás. No me di cuenta. Por el dinero el coche es adecuado. Aunque soy el segundo dueño, el auto funciona como un reloj. Antes de eso, había una Sonata, por lo que no tenía dudas sobre la confiabilidad de los coreanos.

Y además. En mayo fui al Cáucaso. En las serpentinas, la máquina es un poco inconveniente: no quiere encender la cuesta abajo. Usé el modo manual, lo mismo que en la mecánica, todo es familiar, pero es mejor no tocar el embrague. Gira con confianza. Por supuesto, realmente no conduje ...

Reseñas positivas

El Santa Fe es un gran auto, grande y espacioso, confiable y de bajo mantenimiento, con gran carácter todoterreno. Durante los nueve años que lo tengo, no hay quejas fuertes, funcionó a conciencia.

Lo que quiero señalar. El automóvil es estable en la carretera en cualquier clima, ¡el control electrónico de estabilidad funciona muy bien! Buen despeje, ni los bordillos ni los ventisqueros son terribles. Gran motor, tengo 2.7 V6. Si conduce por la carretera a 110-120 km / h, el consumo es de aproximadamente 9-9,5 litros. ¡Así que lo recomiendo!

Ventajas del coche:

• grande y espacioso
• fiable y de bajo mantenimiento
• con excelente carácter todoterreno.

Desventajas del vehículo

• plástico duro, pero esto es en comparación con los alemanes.

¡Buen día a todos!

Este coche no es el primero de nuestra familia y apareció con nosotros a finales de otoño de 2016. “Tarde” significa que ya hace frío y hay nieve en algunos lugares. Como yo mismo reparo todos mis autos en el patio o en el garaje de mi suegro (a 350 km de casa), decidí posponer todo hasta el calor y hacer retroceder el invierno con lo que compré. Lo único: cambió el aceite del motor con un filtro, por supuesto. El chasis pidió una pequeña intervención, pero sufrió hasta los días cálidos.

Un poco sobre ti. tengo 46 años Desde 1993, apenas recibió las aguas. certificado y egresado de una escuela técnica de autotransporte, mi experiencia laboral comenzó como conductor de automóviles de diversas marcas y fabricantes. Por el momento sigo operando los de servicio: Camry 2, 5 AT 2016. en. , BMW X6 3, 0 D EN 2014 en.

Primeras impresiones de Santa Fe:

• el rellano es alto, como en un "Kruzak" (apenas puedo saltar sin un estribo (altura 174 cm), con el asiento abatido);
• suave como un barco;
• volante apretado;
• de marcha en vacío los pedales de freno son demasiado grandes;
• No puedo oír ni sentir el motor;
• la caja (4 velocidades) funciona muy suavemente (pah-pah-pah), a veces ni siquiera sientes el interruptor (aunque cuando "vomitas" en los atascos, hay "empujones");
• suspensión de recorrido corto, pero no hay balanceo en las esquinas;
• pobre soporte lateral del asiento del conductor;
• los pequeños rasguños son muy notables en el plástico negro;
• adecuadamente resistente a camino de invierno curvas (ESP funciona bien). mi cerebro simplemente descansa;
• en cruces de caminos y piedras - duro;
• en "baches de velocidad" - suave;
• la estufa en invierno da calor en un par de minutos, como si hubiera un "secador de pelo eléctrico";
• Tengo muchas ganas de poner una cámara de visión trasera;
• pequeño radio de giro con sus dimensiones exteriores no pequeñas;
• las plazas traseras son amplias (no veo por el retrovisor a mis hijos de 8, 5 y 10 años ;);
• en la versión de 5 plazas en el maletero se pueden ocultar la mitad de las "cosas necesarias" que se guardan en el balcón;
• un SUV completo (no un SUV seguro);
• conducir este coche es simplemente un placer.

Ahora para la reparación:

• En las primeras heladas, los puntales delanteros se filtraron. Se decidió después del Año Nuevo dar para el bombeo. Ya tuve la experiencia de tal restauración de la parte trasera en el x-trail. Hicieron todo, todavía funcionan perfectamente, el precio de emisión es de 3000 rublos.
• Con la llegada del calor; - reemplazo de casquillos de la barra estabilizadora delantera (80 rublos cada uno),
• reemplazo de la antera interna de la transmisión delantera derecha (160 rublos + grasa),
• reemplazo de la rótula izquierda (~ 800 rublos),
• resultó ser un viaje a su amada suegra (350 km), lo que significa que habrá un garaje. Se acaba de acercar una carrera de 120,000 km, reemplazando la correa de distribución con rodillos (~ 6000 rublos). En cuanto al cinturón, no lo apriete demasiado. El mío duró milagrosamente. ¡Ha ocurrido un efecto interesante! El consumo de gasolina en carretera se redujo de 10 a 8 litros cada 100 km. sobre ordenador de a bordo, a una velocidad media de 100 km/h. En la ciudad, por supuesto, todo depende de la naturaleza del paseo.
• Cambié el aceite en el motor nuevamente (se oscureció rápidamente, se estaba derramando Lukoil Lux, se lavaron las escorias viejas, incluso hubo un momento en que la luz de presión de aceite comenzó a parpadear (en ese momento fue muy aterrador para el motor) ), ahora todo está bien, ligero, durará hasta el frío. El consumo aún no se nota.
• Hecho reemplazo parcial aceite en la transmisión automática, antes del invierno lo volveré a hacer seguro!
• Hecho reemplazo completo líquido en GUR, lleno de dexron 3. ¡El volante se volvió más fácil de girar!
• Bombillas en faros y dimensiones.

¡¡¡Eso es todo al respecto!!!

La semana pasada hubo una carrera a Kosh-Agach con una parada en la central hidroeléctrica de Chemal. Placeres - pantalones llenos!!! ¡Máquina feliz como un elefante! (T-T-T).

En el futuro agregaré tanto como sea posible ...

En mi opinión, uno de los autos más bellos y elegantes de su clase. Suspensión bastante suave. Conducir a Papá Noel no es como conducir un SUV grande. Espacioso interior y maletero espacioso. Los que dicen que no conducen están claramente hablando de un motor de gasolina. Diesel Pret. Al acelerar, presiona contra la silla. Lo registré hasta 190, luego fue sykotno, pero el pedal aún no había llegado al polik, con un margen. Radio de giro razonable. Umbrales de cierre de puertas. Lo complacido - calefacción asientos traseros y el volante ya está en la configuración básica.

Contras graves aún no han encontrado, excepto que el ruido de las ruedas de los arcos.

Cada vez que me siento en este automóvil, parece que me siento en un enorme vehículo todo terreno. Es cierto que, a diferencia de un vehículo todo terreno, el tráfico en la carretera funciona como un reloj. Ninguna ruido extraño, sin vibraciones extrañas, golpes y otras molestias. Todo su movimiento consiste únicamente en el sonido del motor. La suspensión parece ajustarse a la carretera, para no molestar al conductor. asientos traseros para los pasajeros también resultó ser muy cómodo, incluso en viajes largos. Si vas de viaje o de pesca, entonces compartimiento de equipaje te permitirá encajar todo lo que necesites. Créeme, habrá suficiente espacio. Con respecto a la configuración rica y sus funciones sofisticadas, no hay nada que escribir aquí, la calidad está al más alto nivel, no hubo fallas ni errores. La electrónica está haciendo su trabajo. Aunque Santa Fe es inferior en muchos aspectos a sus contrapartes más prestigiosas, por su precio y clase, es digno de competir.

Gran auto, grande y espacioso, confiable y sin pretensiones de mantenimiento, con excelente carácter todoterreno. Durante los 9 años que lo tengo, no hay quejas fuertes, funcionó a conciencia. Lo que quiero señalar: estable en la carretera en cualquier clima, ¡el control electrónico de estabilidad funciona muy bien! Buen despeje, ni los bordillos ni los ventisqueros son terribles. Gran motor, tengo 2.7 V6. si conduce por la carretera a 110-120 km / h, entonces el consumo es de ~ 9-9.5 litros. ¡Así que lo recomiendo!

Tomé (agosto de 2015) un especialista en diesel, 4WD, obtuve experiencia en poseer un motor diesel en el Lejano Oriente (Toyota Emina), aunque muchos son escépticos acerca de un motor diesel. En invierno conduzco con aditivo, no ha habido ningún problema todavía, echar 50 g en el depósito antes de repostar no es un problema. La inyectividad está bastante satisfecha, el consumo sorprende gratamente. No había más de 9 litros cada 100 km en la ciudad en invierno con una estufa, pero en la M4, visitando a mis padres en Rostov, encajé en 6 litros cada 100 km, pero con la condición de que tratara de no correr más. de 120-125 km/h, si me estuviera engañando hasta 150 km/h obtengo 6, 8-7, 0 litros cada 100 km. Pasó tres ITV, de media, cada una después de 13 000-14 000 km, cambió las pastillas delanteras a los 44 000 km. El resto sigue normal, me aprovisiono de consumibles y me preparo para la 4ª ITV.

LIMITACIONES:

• Aún no lo he revelado.

Coche Hyundai Grand Santa Fe crossover - Bueno coche de calidad sin pretensiones de lujos

ventajas:

• Excelente calidad de construcción
• buena cruz

Desventajas:

• un poco pesado

Compré mi Santa Fe nuevo en diciembre de 2014 en el concesionario Sim en Moscú. Este auto se convirtió para mí en el 6° en 14 años de experiencia de manejo y el 3° crossover. 5 anteriores se fabricaron en Alemania (BMW, Volkswagen, Audi). Sin embargo, cabe señalar que esta es mi primera carro nuevo, que por supuesto añadió algunas emociones positivas.

En general, después de un año de funcionamiento, el automóvil justificó completamente el dinero gastado y no se molestó en absoluto. La calidad de construcción es bastante buena. El interior es silencioso, nada cruje. Dos niños pequeños tampoco han podido arañar ni romper nada aún. La insonorización es excelente. No peor que mi anterior X5. Motor 2, 4 gasolina (quizás el diesel es un poco mejor audible).

En el primer mes después de la compra se fue a Polonia a esquiar. El primer día todo estaba cubierto de nieve y nuestros apartamentos estaban en la montaña. Ni un solo automóvil de pasajeros se elevó a lo largo del camino con aceleración. Nos detuvimos sin siquiera un buxonov en ningún lado. A su vez, ni el bloqueo del diferencial, ni nada más incluido.

Externamente, el automóvil continúa complaciendo la vista y no nota un solo defecto.

El único punto que vale la pena señalar es la gran masa sin el motor más potente. Acelera fuerte (especialmente después de x5). Caja sin preguntas, todo va bien. Aparte de eso, también me gusta el coche. Conjunto completo Altavoz con TV adicional. El sonido está bastante a la altura. La cámara de estacionamiento también decide. En general, la impresión es positiva.

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 es un popular crossover mediano con buen equipamiento y buen desempeño todoterreno por relativamente poco dinero. Esta generación del modelo supera significativamente a su predecesor en todos los componentes: el automóvil se ha vuelto notablemente más grande, más elegante, más sólido y tiene un equipamiento más rico. Gracias a esto, Santa Fe 2 tuvo una demanda sin precedentes y, según muchas publicaciones analíticas automotrices europeas, este automóvil fue uno de los diez mejores autos en este segmento. Pero cómo están las cosas hoy con la confiabilidad de este automóvil y qué sorpresas puede presentar, ahora intentaremos resolverlo.

Especificaciones

Clase de automóvil - J (cruce);

Dimensiones del cuerpo (L x An x Al), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Distancia entre ejes, mm - 2700;

Tamaño de los neumáticos - 237/65 R17;

Volumen del tanque de combustible, l - 65;

Peso en vacío, kg - 1648;

Peso bruto, kg - 2240;

Capacidad del maletero, l - 469 (1473).

Juegos completos hasta 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; después– Base, Elegancia+Navi, Confort, Estilo, Estilo+Navi.

Las fallas más comunes de Hyundai Santa Fe 2

Áreas problemáticas del cuerpo:

Pintura- Se usó pintura acrílica a base de agua para pintar la carrocería, debido a esto, aparecen rasguños y astillas en la carrocería incluso por un ligero impacto mecánico. por la mayoría foco de problemas es el techo: la pintura se hincha, el mismo problema ocurre alrededor del parabrisas.

Resistencia a la corrosión del cuerpo – carroceria hyundai Santa Fe 2 no es propenso a la corrosión, los problemas solo pueden surgir si el automóvil no se ha restaurado después de un accidente en condiciones artesanales.

Sellos de puerta- bastante rígido, por lo que en muchos casos las puertas se cierran con poco esfuerzo.

limpiaparabrisas calefactables- en heladas severas, es mejor negarse a usar limpiaparabrisas con calefacción, ya que con una fuerte caída de temperatura, el parabrisas puede explotar.

Óptica– La condensación se acumula en la óptica después del lavado, la lluvia y también durante los cambios de temperatura.

Debilidades de las unidades de potencia.

Los motores que funcionan con gasolina son confiables y tienen un buen recurso: 350-400 mil km, pero exigen la calidad y el intervalo de reemplazo del combustible y los lubricantes. Se recomienda cambiar el aceite y los filtros cada 10-12 mil km. Entre las fallas comunes, se puede notar la falta de confiabilidad del motor de arranque, la fuga del sello de aceite del cigüeñal delantero y el sello del cárter de aceite.

Para un motor 2.7 litros, las bobinas de encendido se consideran un punto débil, su recurso rara vez alcanza los 100,000 km. Para automóviles con un kilometraje de más de 150,000 km, el sistema de enfriamiento requiere atención especial: aparecen fugas en el radiador de enfriamiento. Parecería que el desglose no es significativo, si no fuera por una cosa. Tanque de expansión tiene una característica: siempre contiene una pequeña cantidad de refrigerante, incluso cuando prácticamente no queda refrigerante en el sistema, por lo que existe una alta probabilidad de sobrecalentamiento del motor con todas las consecuencias resultantes. Para minimizar los riesgos, intente mantener el nivel de líquido por encima del promedio en todo momento. A los 200-250 mil kilómetros, será necesario reemplazar el catalizador. Después de 300 000 km, el consumo de aceite aumenta en muchos ejemplares.

Motor 2.4 Comenzó a instalarse después de un restyling en 2010. Una unidad de potencia más moderna exige la calidad del combustible, y ahorrar en él conducirá rápidamente al reemplazo del catalizador. De lo contrario, el motor proporciona la operación más libre de problemas del automóvil, pero sujeto a una actitud cuidadosa, el uso de aceite de alta calidad, gasolina y regular Mantenimiento. El motor de arranque se considera el lugar más problemático aquí: en invierno, el Bendix a menudo se atasca (no se desconecta del volante). Resolver temporalmente el problema ayudará a 2-3 paradas forzadas del motor. Sobre el unidad de poder se utilizó un sistema para cambiar la sincronización de válvulas en ambos ejes y no hay compensadores hidráulicos, en relación con esto, cuando el motor está funcionando, sonidos extraños- ruidos y golpes.

Motores diésel de combustión interna

Los diésel son menos fiables y pueden traer muchas sorpresas. El lugar más problemático aquí es el equipo de combustible: está mal adaptado a nuestras realidades y soporta dolorosamente el uso de combustible de baja calidad. Posibles problemas: fallo prematuro de inyector, bomba de inyección EGR, filtro de partículas diésel. Si usa combustible diesel de alta calidad, los primeros problemas con el equipo de combustible comienzan después de 150,000 km de recorrido. Con la llegada del clima frío, el regulador de presión de combustible comienza a deprimirse, los principales signos de su mal funcionamiento están en de marcha en vacío un fuerte chirrido sale de debajo del capó.

Polea de cigüeñal y embrague amortiguador- a menudo falla con un kilometraje bastante bajo - 80-100 mil km.

La varilla del regulador de vacío de la posición de las palas de la turbina.- después de 120 000 km de recorrido, puede comenzar a acuñarse. Si hay un problema, la tubería de refuerzo en la entrada del intercooler vuela constantemente.

Bujías de incandescencia- en promedio, van 80-90 mil km, pero su reemplazo puede convertirse en una reparación costosa. El hecho es que al reemplazar las velas en el 50% de los casos, se rompen, y para eliminar los fragmentos de la vela, debe quitar la culata, por lo que es mejor confiar esta operación a profesionales. Más cerca de 150 000 km, el relé de la bujía incandescente necesita ser reemplazado.

Junta de culata- en automóviles cuyo kilometraje ha superado los 180-200 mil km, por regla general, debe ser reemplazado. Síntomas: aparecen fugas de aceite en el motor.

Bomba de inyección de acoplamiento- puede requerir reparación en una carrera de 150-200 mil km. Síntomas: hay un golpe debajo del capó. Los mismos síntomas pueden aparecer si el tensor de la correa de transmisión no funciona correctamente.

Áreas problemáticas de la transmisión.

En general, la transmisión es confiable y rara vez molesta a sus propietarios con averías, pero, sin embargo, se identificaron un par de puntos débiles. El principal problema de todos los tipos de transmisión es el cojinete débil del semieje derecho, su recurso es inferior a 150.000 km. El problema se ve agravado por el hecho de que cuando se destruye el cojinete, se acelera el desgaste de la junta estriada de los semiejes interior y exterior.

Mecánica- la principal dolencia de este tipo de transmisión es la fuga de los sellos del semieje. En las versiones diésel de un automóvil, el volante bimasa a menudo está preocupado, su recurso promedio es de solo 120-130 mil km, a pesar de que el reemplazo es costoso. El embrague sirve de 120 a 150 000 km, con un estilo de conducción agresivo, es posible que sea necesario reemplazar el embrague incluso después de 90 000 km.

transmisión automática- tiene una característica operativa desagradable - tirones (golpes) al cambiar de marcha. Cambiar el aceite ayuda a mejorar temporalmente el funcionamiento de la transmisión, por lo tanto, muchos lo cambian cada 30-50 mil km. De las dolencias comunes, se puede notar un interruptor de posición de palanca débil, en muchas copias se cambió en un rango de 70-90 mil km.

Tracción en las cuatro ruedas

implementado usando un embrague de fricción multidisco. Este nodo es confiable, pero teme las cargas pesadas (deslizamiento frecuente). A diferencia de otros modelos, el Hyundai Santa Fe 2 tiene un embrague reparable y, en caso de cualquier problema, no tendrás que desembolsar cantidades poco realistas para la compra de una unidad nueva (en promedio, piden 200-300 USD por reparación del embrague). Para diagnosticar el estado del embrague, es necesario conducir un automóvil con las ruedas completamente giradas, si se sienten tirones (golpes), golpes, etc. en este momento, lo más probable es que el embrague necesite reparación.

Fallas comunes:

• fuga de cubierta engranaje trasero y sello de engranaje trasero- aparece en una carrera de 80-100 mil km.
• Rodamiento exterior brazo de control - falla después de 100.000 km de recorrido.
• Acoplamientos elásticos del árbol de transmisión- sube a 150.000 km.

Suspensión recurso Hyundai Santa Fe 2

Si le gusta conducir cómodamente en un automóvil, Hyundai Santa Fe 2 lo decepcionará un poco, porque aquí la suspensión es bastante rígida y, cuando conduce por una carretera en mal estado, el automóvil tiembla ligeramente. Un buen manejo puede compensar este problema.

Recurso consumible de suspensión:

• Cojinetes de empuje: llegan hasta 80 000 km, pero pueden crujir incluso después de 40 000 km.
• Amortiguadores: en versiones previas al diseño, su recurso era limitado: 50-70 mil kilómetros, en 2010 se modernizó la pieza, como resultado, su recurso aumentó a 100,000 km.
• Cojinetes de rueda: vaya relativamente poco: 60-70 mil km. Con el tiempo, la tuerca del cubo puede comenzar a desenroscarse (aparecen clics cuando comienza a moverse). Solo reemplazando la tuerca se resolverá el problema.
• Puntales estabilizadores - 40-60 mil km - delanteros, 70-80 mil km - traseros.
• Bujes estabilizadores: sirven durante mucho tiempo, hasta 100,000 km, pero para reemplazarlos, deberá bajar el bastidor auxiliar.
• Amortiguadores con rigidez variable: instalados en versiones de 7 asientos, esta pieza cuesta varias veces más de lo habitual, además, su recurso es de solo 70-90 mil km, por lo que muchos propietarios los cambian a amortiguadores estándar combinados con resortes más rígidos.
• Cojinetes de bolas - hasta 120.000 km.
• Bloques silenciosos de palancas - 130-150 mil km.
• Enlace múltiple: a menudo no requiere intervención hasta 150,000 km.

Dirección y frenos:

cremallera de dirección- en muchas copias no causa problemas hasta los 100 000 km de recorrido, después de la reparación puede golpear después de 20 000 km de recorrido. Las principales fallas son el buje derecho y los sellos de aceite.

frenos confiable, pero requiere mantenimiento periódico: se requiere lubricación de las pinzas de guía, si esto no se hace, con el tiempo, se desgastan y comienzan a traquetear (con mayor frecuencia las traseras). También puede haber problemas con el interruptor de encendido/apagado de la luz de freno.

Salón y electricidad

El interior está hecho de buenos materiales, pero todavía hay un par de matices aquí. El lugar más problemático en la cabina es la funda del volante: se trepará con el tiempo. También puede notar el crujido y la poca resistencia al desgaste de los elementos de plástico: se cubren rápidamente con rasguños. La electrónica es confiable, pero algunos equipos fallan de vez en cuando. Sobre todo, los propietarios culpan a los "fallos" en el trabajo multimedia: se reinicia, la pantalla también puede apagarse espontáneamente. En máquinas con un kilometraje superior a 150.000 km, el motor de accionamiento de las compuertas del sistema de climatización y el ventilador de la estufa pueden fallar.

Cual es el resultado:

Un automóvil realmente digno con una mayor capacidad de campo traviesa, lo que justificará con creces el dinero gastado en él. A pesar de la antigüedad del automóvil y el considerable kilometraje de la mayoría de las copias, en general, este modelo puede describirse como un automóvil muy confiable, bastante económico y versátil.

Si tiene experiencia en la operación de este modelo de automóvil, díganos qué problemas y dificultades tuvo que enfrentar. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

28.10.2017

(Hyundai Santa Fe) es un crossover de tamaño medio desarrollado por la empresa coreana Hyundai. Hasta la fecha, los principales actores en el segmento de los crossover de tamaño mediano son los japoneses y los europeos. Pero los fabricantes coreanos se mantienen un poco distantes, afirmando que esto fue originalmente pensado. Sus productos, dicen, están diseñados para clientes que no buscan lujos en el diseño y nuevas soluciones tecnológicas, sino que eligen un automóvil por su confiabilidad y practicidad. Pero qué tan confiable, de hecho, fue el Hyundai Santa Fe 2, y si vale la pena comprar este automóvil usado, ahora intentemos averiguarlo.

Un poco de historia:

El Hyundai Santa Fe se presentó al público a principios de 2000 en el salón del automóvil de Detroit. A fines del mismo año, se iniciaron las ventas de este modelo en el mercado estadounidense. El automóvil lleva el nombre de la capital del estado estadounidense de Nuevo México. En español, "Santa Fe" significa "Santa Fe". Hyundai Santa Fe fue el primer crossover producido por la empresa coreana Hyundai. El coche tiene una plataforma común con HYUNDAI Sonata. Durante todo el tiempo, se han llevado a cabo varios lavados de cara, durante los cuales se ha cambiado lo siguiente: la parrilla del radiador, las ópticas delanteras y traseras, el diseño del paragolpes y llantas. Los autos se ensamblaron en tres países: Corea del Sur, Rusia y Turquía. Oficialmente, la producción de la primera generación del modelo finalizó en 2006, a pesar de ello, este modelo se siguió produciendo en la Planta de Automóviles de Taganrog bajo el nombre de Santa Fe Classic hasta 2012.

El debut del Hyundai Santa Fe 2 tuvo lugar en 2006 en el Salón del Automóvil de América del Norte. En abril del mismo año, comenzó el montaje en serie del automóvil. A diferencia de su predecesor, la novedad se ha vuelto notablemente más grande y ya no tiene líneas de carrocería fantasiosas ni faros con ojos desorbitados: el automóvil tiene formas de carrocería más familiares, en cuanto a crossovers, y una óptica más moderna. Además, los cambios afectaron la decoración interior: el panel frontal, el panel de instrumentos y el volante han cambiado. Al igual que el modelo anterior, el Hyundai Santa Fe 2 está construido sobre una plataforma común con el Sonata. En 2010, el modelo pasó por un rediseño, durante el cual se cambiaron la parrilla del radiador, la óptica y el diseño de las llantas de aleación. Además, los cambios afectaron el interior: un volante multifunción, un auricular Bluetooth inalámbrico, molduras de madera, un sistema de navegación con pantalla táctil con una cámara de respaldo trasera, los instrumentos recibieron una nueva fuente y un color de luz de fondo diferente (azul).

Las bujías incandescentes originales pueden durar hasta 100 mil km. Para reemplazar las velas, es mejor ponerse en contacto con un servicio especializado, ya que, según las estadísticas, en casi el 50% de los casos, al intentar reemplazar las velas, se rompen. Para eliminar los restos de una vela rota, deberá quitar la cabeza del bloque del motor. Después de 150 000 km, falla el relé de bujías incandescentes. Otro lugar problemático es la polea del cigüeñal con un embrague amortiguador, que puede fallar incluso en automóviles con poco kilometraje, después de 80-100 mil km. Con un recorrido de más de 120.000 km, la varilla del regulador de vacío para la posición de las palas en la turbina puede comenzar a acuñarse. Síntomas: el tubo de refuerzo vuela en la entrada del intercooler. Al mismo tiempo, la turbina es bastante resistente y puede durar hasta 200 000 km. Después de 180 mil km, aparece una fuga de aceite en muchas copias, la razón es que rompe la junta de la culata.

Transmisión

Hyundai Santa Fe 2 estaba equipado con dos tipos de cajas de cambios: mecánica y automática. Ambas transmisiones son bastante confiables, pero no perfectas. Entonces, por ejemplo, en la mecánica instalada en tándem con un turbodiésel, a menudo, después de 80-100 km, falla un volante de inercia de dos masas. Además, a las desventajas de la mecánica se pueden atribuir fugas de los sellos de aceite de los semiejes. Uno de los problemas más comunes con la máquina son las sacudidas (sacudidas) al cambiar de marcha. La peculiaridad de esta enfermedad es que es casi imposible eliminarla técnicamente. Lo único que puede mejorar temporalmente el funcionamiento de la caja es cambiar el aceite en la transmisión automática. En algunos especímenes, después de 50-70 mil kilómetros, fue necesario cambiar el interruptor de posición de la palanca. Un problema típico que ocurre en ambas cajas de cambios es el desgaste prematuro del cojinete del semieje derecho. ( como regla general, la enfermedad se manifiesta en una carrera de 100-120 km). Si el problema no se corrige a tiempo, el desgaste de la conexión estriada de las partes interior y exterior del semieje se acelerará en el futuro.

Más del 50% de los representantes de este modelo presentado en mercado secundario, están equipados con una tracción total enchufable. El sistema de tracción total se implementa mediante un embrague de fricción multidisco, que está controlado por electrónica. El acoplamiento, en principio, es confiable, pero teme el sobrecalentamiento ( se debe evitar el deslizamiento frecuente). Una de las ventajas del embrague es que es reparable, y si falla, no tendrás que pagar más de $1,000 por uno nuevo. Por regla general, piden 100-200 USD para la restauración del muftí. Los principales síntomas del mal funcionamiento de un nodo serán patadas, sacudidas y golpes mientras se conduce con las ruedas completamente giradas. En el sistema de tracción total, lo siguiente falla con mayor frecuencia: cubierta de la caja de cambios trasera (comienza a tener fugas después de 80,000 km), sello de aceite de la caja de cambios trasera, cojinete externo del eje de la hélice (servir 120-150 mil km), acoplamientos elásticos del eje de la hélice (se requiere reemplazo después de 150,000 km).

Confiabilidad con Hyundai Santa Fe 2

El automóvil está equipado con suspensión independiente: puntal MacPherson delante, multibrazo detrás. La suspensión de Santa Fe 2 es dura, por eso, mientras conduce por caminos accidentados, el automóvil tiembla un poco. En la suspensión delantera, los cojinetes de apoyo suelen molestar, pueden crujir después de 40-60 mil km. Los amortiguadores comenzaron a tener fugas después de 30-50 mil km, en 2010 el fabricante finalizó la pieza, lo que aumentó la vida útil a 80-100 mil km. En los automóviles de los primeros años de producción, los cojinetes de las ruedas tampoco son famosos por su confiabilidad, en la mayoría de los casos su recurso es de 50-70 mil km (se cambian como un conjunto con el cubo). Si, al comienzo del movimiento, se escuchan clics, el culpable, en la mayoría de los casos, es la tuerca del cubo. La tuerca necesita ser reemplazada, ya que apretar soluciona el problema por un tiempo.

Los puntales estabilizadores delanteros duran hasta 50 000 km, los traseros hasta 70 000 km. Los bujes sirven 50-80 mil km, para reemplazarlos, es necesario bajar el bastidor auxiliar. En la versión de 7 plazas, se instalaron amortiguadores traseros con la capacidad de cambiar la rigidez, se alquilan después de 70-80 mil km, pero cuestan varias veces más que los habituales, por lo que muchos propietarios los cambiaron por amortiguadores ordinarios emparejados. con resortes más rígidos. El resto de elementos de suspensión superan los 100.000 km: rótulas- 100-120 mil km, bloques silenciosos - 120-150 mil km, elementos del "multienlace" - hasta 150 000 km.

En el sistema del equipo de dirección, el punto débil es la cremallera de dirección, en la mayoría de los casos, un golpe en la cremallera aparece más cerca de los 100 000 km, pero ha habido casos en los que necesitaba reparaciones después de 20-30 mil km. Como regla general, el riel falla debido al desgaste del buje derecho, y los sellos de aceite con fugas también pueden ser el motivo de una reparación anticipada. Sistema de frenos generalmente confiable, pero, en algunos especímenes, con el tiempo, el interruptor de límite de encendido / apagado de la luz de freno falló. En la mayoría de los casos, el problema se solucionó bajo garantía. Muchos propietarios de Hyundai Santa Fe 2 notan la aparición de un golpe en las pinzas traseras, para evitar problemas, es necesario lubricar periódicamente las guías de las pinzas.

Salón

La calidad de los materiales de acabado no es mala, a pesar de esto, todavía hay un par de puntos débiles aquí. Volante- la pintura se limpia rápidamente del tapizado de cuero. El problema se resuelve volviendo a pintar o. Plástico: se raya y cruje fácilmente en la estación fría. También hay quejas sobre la fiabilidad del equipo eléctrico interior. El sistema de audio patentado recibió la mayoría de las críticas: aparecen "fallas" (la pantalla se apaga espontáneamente, se reinicia, etc.). En un automóvil con un kilometraje de más de 150 000 km, el motor de accionamiento del amortiguador a menudo falla aire acondicionado, que se encarga de la distribución de los flujos.

Salir:

Hyundai Santa Fe 2 grande y coche espacioso para la gente corriente que no tiene necesidad de lujos y otros "presumidos". La experiencia operativa ha demostrado que este es un automóvil confiable y económico de mantener, que se siente seguro no solo en la pista, sino también mucho más allá de sus fronteras. Como la mayoría de los autos, el Hyundai Santa Fe 2 no está exento de fallas menores, pero a diferencia de muchos competidores, no requieren grandes inversiones para eliminarlas.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

Como saben, la industria automotriz coreana, por regla general, siempre ha sido famosa por su bajo precio en comparación con la industria automotriz europea. Al menos, esto es inherente a las primeras marcas y modelos de automóviles coreanos. Y el Hyundai Santa Fe clásico no fue la excepción, sobre todo porque Santa Fe fue uno de los primeros en ingresar al mercado nacional. Por lo tanto, durante todo el período de operación de este automóvil, los conductores identificaron una serie de debilidades y averías frecuentes que cada futuro propietario debe conocer antes de comprar.

Especificaciones

• Centrales eléctricas: diésel, con un volumen de 2,0 litros y una capacidad de 112 caballos de fuerza y un motor de gasolina de 2.7 litros con una capacidad de 173 caballos de fuerza;
• Transmisión: transmisión manual y automática;
• Tracción total o delantera;
• Aceleración a 100 km / h: equipo de gasolina - 11,5 segundos, diesel - 14,9 segundos;
• Máxima velocidad: Motor de gas- 182 km / h, diésel - 160 km / h;
• Volumen del tanque de combustible - 65 l;
• Consumo de combustible: motor de gasolina - 11,3 litros, diesel - 9,1 litros cada 100 km.

Ventajas y beneficios de Hyundai Santa Fe Classic

• Salón: espacioso, muchas opciones para la comodidad;
• Baúl espacioso;
• Tracción en las cuatro ruedas. Se sostiene con confianza en cualquier camino, incluso en horario de invierno del año;
• Buena permeabilidad;
• Motor fiable y sencillo;
• No es caprichoso y no es caro de mantener. Precio Suministros y repuestos bajos;
• La transmisión automática funciona sin problemas;
• Buena distancia al suelo, aterrizaje alto;
• Excelente aerodinámica. En invierno, cuando se conduce con mucha nieve, el parabrisas permanece limpio sin necesidad de utilizar limpiaparabrisas.

Debilidades Hyundai Santa Fe Clásico

• Cuerpo;
• motores;
• correa de distribución;
• acoplamiento viscoso;
• Bujía.

Ahora más…

La mayoría de los autos coreanos tienen un punto débil en la carrocería. Este problema también afectó al clásico santafesino. La pintura es de mala calidad, por lo que las astillas y los arañazos aparecen rápidamente en la pieza. Quizás hinchazón de la pintura en la zona del parabrisas, en el techo. Al mismo tiempo, el índice de resistencia a la corrosión es bastante bueno. En lugares donde la pintura se ha desprendido, el óxido no aparece durante mucho tiempo.

Otra desventaja del modelo son los sellos de las puertas. Son rígidos, lo que dificulta el cierre de la abertura. Necesitas hacer un esfuerzo. Puedes solucionar el problema. Para hacer esto, debe ajustar los soportes de bloqueo.

Plantas de energía

Los motores de gasolina son fiables. Con un mantenimiento adecuado, los primeros problemas con ellos surgen después de 150 mil km. El radiador de enfriamiento del motor puede tener fugas. Es difícil determinar esto en una etapa temprana, ya que siempre tiene líquido. Aunque sea en una cantidad mínima. En este caso, puede que no esté presente en el sistema. Si no se corrige el problema, es probable que el motor se sobrecaliente.

Las unidades diésel son caprichosas. Son muy sensibles y no toleran el uso de combustible diesel de baja calidad. Esto conduce a un rápido desgaste de los inyectores de combustible.

En primer lugar, aunque aseguran que su recurso es de unos 100 mil km, de hecho debe cambiarse después de unos 60-70 mil km. La segunda advertencia es que es casi imposible cambiarlo usted mismo sin un conjunto completo de equipos especiales. Por eso, básicamente, los dueños del Hyundai Santa Fe encomiendan esta operación a especialistas del servicio de autos que saben cómo hacerlo. Y el tercer matiz es que reemplazar la correa de distribución no requerirá pequeños costos financieros. Por lo tanto, al comprar, es importante saber sobre esto y verificar el estado del cinturón es imprescindible. Hay que recordar que una correa rota supondrá un coste económico muy importante para el futuro propietario a la hora de reparar el motor.

En este caso, hablaremos sobre los matices de comprar automóviles con transmisión automática y transmisión manual. Al comprar un automóvil con transmisión automática, es importante saber de dónde se trajo el automóvil y de quién fue el montaje. Si el ensamblaje es estadounidense, entonces es importante comprender que muchos automóviles importados tienen un kilometraje torcido y, en consecuencia, la vida real de la transmisión automática puede estar llegando a su fin. Sobre los autos con transmisión manual, podemos decir que la caja en sí no es un punto débil, pero el embrague es bastante débil. En la mayoría de los casos, el embrague no "sobrevivió" ni siquiera hasta 20 mil km. Por lo tanto, en cualquier caso, dependiendo de qué caja de cambios esté instalada en el automóvil, es importante hacer una prueba de manejo y escuchar y sentir cómo se comporta el automóvil al cambiar de marcha.

Al comprar un Hyundai Santa Fe, es importante prestar atención a la inclusión de la tracción total, de la cual es responsable el acoplamiento viscoso. Si el automóvil ha estado sujeto a deslizamientos frecuentes en el barro, es probable que su recurso se haya reducido significativamente. O el embrague podría simplemente "morir" por completo. Por lo tanto, es necesario verificar esto y también saber que reemplazar un acoplamiento viscoso no es un asunto barato.

Bujía.

Aunque esta no es una de las operaciones de reemplazo más costosas, es necesario reemplazar las velas. Por supuesto, esto se debe a la baja calidad del combustible ( motores diesel Santa Fe también sufre de esto) y además, vale la pena decir que este problema se puede encontrar en la mayoría de los autos de otras marcas y modelos. Pero no está de más comprobar el estado de las velas antes de comprarlas.

Además de todo lo anterior, también puede indicar qué buscar al comprar, pero esto no es lado débil(puntales, cojinetes, anteras, palancas, etc.), pero lo más probable es que necesite ser reemplazado debido a su recurso limitado, como en otros autos. O tal vez incluso un artículo consumible.

Las principales desventajas del Hyundai Santa Fe Classic

1. luz de cabeza débil;
2. El plástico interior se raya fácilmente;
3. Suspensión rígida;
4. Calentamiento prolongado de la cabina en clima frío;
5. Baja dinámica;
6. El consumo de combustible no corresponde al declarado;
7. Defectos ergonómicos.

Salir.
En conclusión, podemos decir que la primera generación de Hyundai Santa Fe vale la pena. Lo principal antes de comprar es analizar y decidir con qué motor y caja de cambios comprar un coche. Idealmente, en cualquier caso, no ahorrará dinero y diagnosticará e inspeccionará el automóvil en un servicio de automóviles de buena reputación.

PD.: Estimados propietarios actuales y futuros, escriban a continuación en los comentarios sobre averías frecuentes y deficiencias de este modelo de automóvil, identificadas y notadas durante la operación.

Puntos débiles, ventajas y desventajas del Hyundai Santa Fe Classic fue modificada por última vez: 21 de octubre de 2019 por Administrador

Su principal ventaja es una buena cantidad de un coche por un precio muy razonable. interior espacioso, baúl grande, alto espacio libre más impresionante apariencia- estas son las razones del éxito de "Santa Fe". El automóvil de la primera generación debutó en 2001 y se convirtió en el primer vehículo todo terreno de la marca Hyundai. En Rusia se vendió hasta 2010, y en los últimos tres años, cuando se montó el Santa Fe I en Taganrog, se le añadió Classic al nombre. El automóvil de la segunda generación, que se discutirá, apareció en nuestro mercado en 2007. Comparado con su predecesor, el crossover ha crecido en tamaño, ha recibido nuevos motores y una apariencia más moderna.

Oficialmente, se nos entregaron tanto las modificaciones con tracción total como las versiones con tracción delantera. Se trajeron autos de Corea del Sur con motores de gasolina (2.4 y 2.7 litros) y turbodiésel de 2.2 litros. El comprador podía elegir entre "mecánica" y "automática". Además, "Santa" se estrenó en Estados Unidos; y un número suficiente de "coreanos" estadounidenses, que pertenecen a la categoría de segunda mano, recibieron un boleto para nuestro mercado.

Los accesorios de potencia completa y un conjunto de todos los equipos de seguridad necesarios están disponibles para cualquier caso; y en niveles de acabado cercanos a los superiores, puede encontrar un interior de cuero, navegación y varios asistentes electronicos en surtido

Actualmente, los vendedores regalan autos nuevos a un precio de 1,3 a 1,7 millones de rublos, pero en los próximos meses, en vísperas del inicio de las ventas de la tercera generación de Santa, los concesionarios pueden anunciar descuentos. En el mercado secundario, el precio de una copia de tres años oscila entre 700 000 y 1 100 000 rublos; por lo tanto, en la compra de "beushki" puede ganar 400-500 mil. De acuerdo, este es un descuento digno! Y, sin embargo, asegurémonos de que Hyundai no arruine a su segundo propietario.

Carrocería y equipo eléctrico

molestias menores

Solo hay una queja sobre el cuerpo del Santa Fe: algunos ejemplares tienen manchas de corrosión en el techo. Sin embargo, Hyundai ofrece una garantía de cinco años para la carrocería, por lo que los concesionarios reparan dicho defecto de forma gratuita. Si nota óxido en cualquier otro lugar en un automóvil de tres años, esta es una clara señal de que el automóvil ha tenido un accidente.

Entre otros posibles problemas, cabe señalar los botones pegajosos de acceso al automóvil sin llave, que se estropean con el tiempo. Y aunque deben cambiarse junto con todo el conjunto del mecanismo, dicho procedimiento es económico.

Con el electricista tampoco todo va bien: por ejemplo, un complejo sistema multimedia con navegación a veces comienza a congelarse. Desafortunadamente, un simple parpadeo no es suficiente aquí: debe cambiar toda la "cabeza" por completo. ¡Y esto, por un segundo, son 80,000 rublos!

También hay problemas con el sensor del pedal de freno, que a veces falla en máquinas con "máquinas automáticas". Esto lleva al hecho de que las luces de freno dejan de funcionar y es difícil cambiar de marcha en la transmisión automática. Esta enfermedad se trata simplemente reemplazando el sensor.

Transmisión

Se requiere diagnóstico

Al comprar un Santa Fe, vale la pena recordar que este no es un vehículo todo terreno, sino un crossover construido sobre la plataforma del automóvil de pasajeros Sonata. El conductor puede bloquear a la fuerza el embrague enviando el 50% del torque a las ruedas traseras, pero esto no convertirá el auto en un vehículo todo terreno. Por eso, antes de comprar, asegúrese de diagnosticar la transmisión: ¿y si el dueño anterior se imaginaba a sí mismo como un jeep y fuera a amasar la tierra? En este caso, puede obtener reparaciones costosas.

En general, si no lo atormenta con todoterreno, la transmisión Santa Fe es excepcionalmente confiable y no debería molestar particularmente al segundo propietario: los concesionarios no han tenido que cambiar los embragues de tracción total en automóviles de tres años.

Los distribuidores que murieron por sus propias "máquinas" de muerte o cajas mecánicas tampoco pueden recordar. En casos excepcionales, los mecánicos tuvieron que cambiar el embrague en máquinas con caja de cambios manual. La razón de esto es el mismo factor humano: los propietarios quemaron cuánto en vano el agarre en las carreteras. Cambie el conjunto de montaje (disco, cesta y rodamiento de liberación) por unos 35.000 rublos. Le recordamos una vez más: antes de comprar, asegúrese de verificar el estado de la transmisión en la estación original.

Aceite en caja mecánica cambio de acuerdo con las regulaciones cada 90 000 km, en la transmisión automática, cada 60 000. Sin embargo, cuando el automóvil cumple los tres años, los concesionarios recomiendan cajas automáticas cambiarlo más a menudo. Lo ideal es cada 50.000 km.

Motor

omnívoro en sí mismo

Los motores que se usaron para equipar la segunda generación de Santa, los concesionarios nunca tuvieron que "capitalizarlos". Digieren fácilmente nuestro combustible, ya sea gasolina o diesel. Y, sin embargo, en invierno, un motor diésel puede negarse a arrancar cuando la temperatura del aire alcanza los -15 °C. La correa de distribución de ambos motores se cambia según normativa cada 120.000 km, y correas de transmisión- el doble de frecuencia: cada 60.000 km.

En 2010, el Santa Fe sufrió un restyling (exteriormente, es fácil identificarlo por el emblema: se despegó el borde superior de la parrilla del radiador y se movió hacia el medio), como resultado de lo cual el V6 de 2.7 litros dio camino a los "cuatro" en línea con un volumen de 2,4 litros - este motor tiene un consumo de combustible notablemente menor. Pero, desafortunadamente, no hay suficiente información sobre la confiabilidad del recién llegado.

Por separado, me gustaría hablar sobre los automóviles de los Estados que fueron traídos a Rusia de manera no oficial. El desprecio de los estadounidenses por los cambios de aceite es bien conocido y, por lo tanto, recomendamos evitar esos "Papá Noel". En el exterior, las señales de giro rojas lo ayudarán a identificar el "estadounidense", y el número VIN le brindará información completa sobre el origen del automóvil.

Chasis y dirección

La garantía no ayudará

La suspensión es generalmente confiable, tanto "MacPherson" en la parte delantera como "multi-link" en la parte trasera. Las palancas pueden retroceder fácilmente incluso 200,000 km, pero los amortiguadores pueden morir antes: los delanteros viven en promedio 100,000, los traseros a menudo se rinden antes de alcanzar los 50,000 kilómetros. Le recomendamos que los revise sin falta durante el diagnóstico antes de comprar un automóvil, porque no todos los conductores conducen con cuidado en nuestras carreteras. Pero el Santa Fe fue diseñado, como recordamos, sobre la base del Sonata. Cambiar los bastidores en un círculo costará alrededor de 30 000 rublos, y la garantía no ayudará aquí, ya que se aplica a los amortiguadores solo durante los primeros 20 000 km de recorrido.

Las almohadillas delanteras van 30 mil, y las almohadillas traseras - 45 mil kilómetros. Los discos de freno tradicionalmente viven el doble de tiempo: 60.000 y 90.000 km, respectivamente.

¿Comprar?

No en vano, los concesionarios de la marca elogian al Santa Fe, calificándolo de modelo de confiabilidad. Si el mantenimiento se lleva a cabo de manera oportuna, incluso después del final de la garantía, Santa no debería causar muchos problemas al segundo propietario. Y aunque un motor diesel es mucho más económico que uno de gasolina, resultará insostenible en regiones con inviernos severos. Recomendamos detenerse en la versión de gasolina, que se vendió oficialmente en Rusia. Es razonable recoger una copia sin un sistema multimedia sofisticado. Pero en cualquier caso, asegúrese de realizar diagnósticos en un servicio de la empresa.