Mantenimiento y reparación de la profesión de transporte por carretera. Profesiograma de la especialidad “Mantenimiento y reparación de vehículos automotores. Alcance del programa

Para el funcionamiento ininterrumpido del automóvil durante todo el período de operación, cada propietario de automóvil debe realizar de vez en cuando una serie de ciertos trabajos relacionados con la naturaleza y el propósito de dos grupos:

Trabajos destinados a mantener los nodos de los mecanismos y conjuntos de trabajo en condiciones de funcionamiento durante un largo período de funcionamiento;

Trabajos destinados a establecer los mecanismos, componentes y conjuntos de las máquinas.

Por lo tanto, el mantenimiento y la reparación transporte por carretera en el primer caso es preventivo, y en el segundo - restaurador.

En nuestro país, existe un sistema preventivo-planificado de mantenimiento y reparación obligatorios de un automóvil. Su significado radica en el hecho de que el servicio se lleva a cabo según el plan y según la necesidad.

Mantenimiento (mantenimiento) de un automóvil: electricidad y ajuste, reabastecimiento de combustible, lubricación, fijación, control y diagnóstico, limpieza y lavado, así como muchos otros tipos de trabajo que a menudo se realizan sin quitar mecanismos individuales, componentes y unidades de desmontaje del automóvil. . Sin embargo, si durante el mantenimiento queda en duda la plena capacidad de servicio de los componentes individuales, se retiran del automóvil y se verifican en soportes y dispositivos especializados.

La frecuencia del mantenimiento depende directamente de la lista y la complejidad de la reparación del vehículo y sus unidades. El mantenimiento del automóvil se divide en varios tipos: estacional, primero y segundo, así como el mantenimiento diario.

Los actos legislativos actuales prevén dos tipos de mantenimiento y reparación del transporte por carretera y sus unidades: capital, realizado en empresas especiales, y corriente, que se realiza en empresas de transporte motorizado.

Cada tipo de mantenimiento incluye operaciones (obras) estrictamente establecidas que se deben realizar. Estas operaciones se dividen en componentes de ejecución y de control.

La parte de ejecución a menudo se realiza bajo demanda, y la parte de control del trabajo, que a menudo se denomina parte de diagnóstico, es obligatoria. Esto ayuda a reducir significativamente los costos de mano de obra y materiales para el mantenimiento y la reparación.

Diagnóstico - parte del proceso tecnológico reparación actual y mantenimiento del vehículo, que proporciona una imagen general del estado del automóvil.

El mantenimiento diario y la reparación de los vehículos de motor (si es necesario) deben realizarse todos los días después de que el vehículo regrese de la línea de trabajo. Incluye:

Trabajos de control e inspección de todos los sistemas y mecanismos principales que son responsables del movimiento seguro, así como los accesorios de iluminación, la cabina y la carrocería;

Operaciones de lavado y limpieza y limpieza y secado, así como el repostaje de la máquina con refrigerante, aceite y, por supuesto, combustible.

El lavado de coches se realiza bajo petición.

Cualificación - técnico

La profesión de "mecánico de automóviles" nació con el desarrollo del transporte por carretera. La producción y operación de automóviles aumentó la necesidad de personas que pudieran repararlos en caso de avería. Con la invención de la cadena de montaje por Henry Ford (años 30 del siglo XX), el número de automóviles aumentó de forma espectacular. Esto creó la necesidad de aumentar la cantidad de personas que pueden mantener el automóvil en buenas condiciones. La complicación del diseño de automóviles y la aparición de sofisticados equipos de diagnóstico (años 50 del siglo XX) llevan a la división de las especialidades de un mecánico de automóviles: cuidador, electricista de automóviles, pintor, vulcanizador, etc. Hasta la fecha, este profesión sigue en demanda ya que la cantidad de automóviles producidos crece constantemente y el progreso no se detiene. Ruidosos y sucios, poco a poco abandonarán la ciudad y serán sustituidos por transportes muy eficientes y respetuosos con el medio ambiente.

Transporte del futuroson vehículos que funcionan con energía solar convertidos para usar hidrógeno. No importa que estés en medio de un tráfico denso, tienes un auto "inteligente". Equipado con un sistema de navegación, el automóvil allanará el camino con un flujo rápido y el conductor podrá relajarse. Son muchas las predicciones y fantasías sobre cómo será el coche del futuro. Muchos científicos están trabajando en las últimas tecnologías en la industria automotriz. Sea lo que sea, su tarea principal - para servir a la persona se mantendrá sin cambios.
Por eso la especialidad Mantenimiento y reparación de vehículos de motor” tiene ahora demanda y está muy bien pagado.
El trabajo confiable depende del trabajo de un mecánico de automóviles. vehículo. El mecánico de automóviles supervisa el estado técnico del automóvil y, si es necesario, realiza su reparación oportuna. La seguridad del movimiento de los pasajeros en el automóvil dependerá de cómo lo intente el mecánico del automóvil. Así que la responsabilidad es una cualidad profesional necesaria para un reparador de automóviles.
Nuestros graduados trabajan en varias empresas de autotransporte, estaciones de servicio. Muchos abren sus talleres y tiendas.
En la base del colegio existen talleres de formación, cuya base material y técnica permite la práctica durante el periodo de formación, así como la reparación de coches del colegio. En los mismos talleres, los estudiantes completan sus proyectos de graduación.

Los estudiantes reciben materiales teóricos en aulas especialmente equipadas con varios soportes hechos por estudiantes de grupos de posgrado como tesis, así como métodos modernos y programas de capacitación basados ​​​​en los últimos logros de la ciencia y la tecnología.
Para nosotros, la tarea principal de formar especialistas es llevarlos a la vanguardia de la ciencia y la tecnología, al mismo tiempo que desarrollan el pensamiento analítico y la capacidad de aplicar los conocimientos adquiridos en la práctica, lo que les permitirá ser competitivos y encontrar el trabajo más rentable para ellos. en el futuro.
Cada año se realiza el concurso "Best in Profession", donde nuestros alumnos participan activamente y obtienen premios.
En el día del automovilista, los estudiantes de nuestro colegio depositaron flores en el monumento a los soldados - automovilistas de 1941 - 1945. En este día, hay una exhibición de autos raros que no verás en un día normal.

Durante sus estudios en la universidad, los estudiantes pueden aprender todas las complejidades del dispositivo, el mantenimiento y la reparación de equipos automotrices, aprender a conducir automóviles y camiones de manera profesional.
Además, los estudiantes tienen la oportunidad de estudiar en una escuela de manejo en la Institución Educativa Presupuestaria del Estado Federal de Educación Profesional Superior SGTU que lleva el nombre de Yu.A. Gagarin. y acertar.

Cualidades personales:

Un mecánico de automóviles trabaja tanto en interiores (talleres, boxes, garajes) como en exteriores. Es posible realizar trabajos en posiciones muy incómodas. Gran carga sobre el aparato musculoesquelético y visual.

Un mecánico de coches puede trabajar tanto solo como en equipo, interactuando con especialistas de otros perfiles. En este caso, necesita la capacidad de trabajar en equipo, un sentido desarrollado de responsabilidad por el trabajo del equipo en su conjunto, así como por el desempeño de alta calidad de todo el trabajo realizado por diferentes especialistas.

:

• deficiencias visuales y auditivas;
• enfermedades crónicas de las articulaciones, deformidad de los dedos;
• disfunción del sistema musculoesquelético;
• enfermedades del sistema cardiovascular;
• enfermedades alérgicas;
• enfermedades respiratorias;
• trastornos neuropsiquiátricos.

Admisión

Norma educativa estatal en la especialidad”Mantenimiento y reparacióntransporte por carretera» pues la formación de un especialista en este perfil implica el estudio de muchosdisciplinas profesionales y especiales:

Para llevar a cabo un mantenimiento y reparación competentes de vehículos motorizados, un especialista debe conocer no solo su estructura, sino también comprender los procesos que ocurren durante su funcionamiento. Es necesario conocer y comprender los procesos físicos y químicos que ocurren en los motores durante su funcionamiento.

La asimilación exitosa del programa le permitirá al estudiante comprender que la especialidad que ha elegido es interesante y será demandada por la sociedad, tanto hoy como en un futuro previsible. Un automóvil, como un ser vivo, requiere cuidado y mantenimiento diario, reparaciones oportunas y diagnósticos continuos de su estado. El cumplimiento de estos requisitos le permitirá operar el automóvil durante un período prolongado y realizar el trabajo con éxito.

Al graduarse, podrá trabajar:

• autobuses, estacionamientos de taxis;
• empresas de transporte motorizado;
• convoyes;
• tiendas de transporte;
• compañías de envío;
• servicios de automóviles;
• deportes de motor;
• estaciones de servicio y control instrumental de vehículos;
• unidades automotrices de las Fuerzas Armadas y de la policía.

INFORMACIÓN PARA PADRES

El campo de actividad profesional de los graduados en la especialidad "Mantenimiento y reparación de vehículos de motor": organizar y llevar a cabo el mantenimiento y la reparación de vehículos de motor, organizar las actividades de los colectivos de trabajadores primarios.

Ventajas de la especialidad:

Restricciones de profesión: disgusto por el trabajo "sucio", la necesidad de dominar constantemente nuevas tecnologías, alto estrés físico, alta responsabilidad por el resultado final.

Un técnico de mantenimiento y reparación de vehículos automotores se está preparando para las siguientes actividades:

• Mantenimiento y reparación de vehículos.
  • Organizar y realizar el mantenimiento y reparación de vehículos.
  • Llevar a cabo el control técnico durante el almacenamiento, operación, mantenimiento y reparación de los vehículos.
  • Desarrollar procesos tecnológicos reparación de unidades y partes.
• Organización de las actividades del equipo de ejecutantes.
  • Planificar y organizar el mantenimiento y reparación de vehículos.
  • Supervisar y evaluar la calidad del trabajo de los contratistas.
  • Organizar la realización segura del trabajo durante el mantenimiento y reparación de vehículos.

AGENCIA FEDERAL PARA LA CONSTRUCCIÓN Y Utilidades.

Colegio Interregional Industrial y Económico del Estado del Lejano Oriente.

Especialidad: 1705.

"Mantenimiento y reparación de vehículos a motor".

trabajo de curso

por tema:

economía de la industria

Opción número 9

Comprobado: Ejecutado:

profesor: alumno del grupo TORA - 51

/Lapteva S.V./ /Kopeikin V.A./

"" 2005 "" 2005

Jabárovsk.

Introducción.

1.1. Características de la empresa.

2. Parte de liquidación.

2.1. Cálculo de nómina.

2.1.2. Cálculo del fondo de salario de los trabajadores auxiliares.

2.1.3. Cálculo del fondo de salarios de patrones y empleados.

2.2. Cálculo del impuesto social unificado.

2.3. Cálculo de costos de materiales y repuestos.

2.5. Cálculo de costes y cálculo por 1000 km de recorrido.

Conclusión sobre el proyecto.

1. Liquidación - nota explicativa.

1.1 Introducción.

El transporte por carretera es de gran importancia, ya que sirve a todos los sectores de la economía nacional. El transporte de pasajeros en autobuses y automóviles en rutas intraurbanas, suburbanas e internacionales aumenta cada año. En nuestro país, la gama de transporte de mercancías y pasajeros aumenta constantemente debido a la mejora en el rendimiento de los automóviles, mejorando carreteras y construcción de nuevos. Aumento significativo de la producción camiones y trenes de carretera de mayor capacidad de carga: la reserva más importante para aumentar la eficiencia del uso del transporte por carretera, ya que aumenta su productividad y disminuye el costo del transporte y, por lo tanto, el costo de los bienes.

Para resolver con éxito las tareas establecidas por el transporte por carretera, es necesario mantener constantemente los automóviles en buenas condiciones técnicas, crear una organización de mantenimiento que garantice el desempeño oportuno y de alta calidad de todas las operaciones de cuidado del automóvil. En este caso, es necesario utilizar los métodos correctos para realizar cada operación y utilizar ampliamente la mecanización. La ejecución cualificada de los trabajos de mantenimiento garantiza el funcionamiento sin problemas de los agregados, los componentes y los sistemas de los vehículos, aumenta su fiabilidad y las máximas operaciones de revisión, aumenta la productividad, reduce el consumo de combustible, reduce los costes de transporte y mejora la seguridad del tráfico.

Mejorar la calidad de los servicios acelerando el ritmo del progreso científico y tecnológico basado en la reconstrucción de las empresas existentes y la introducción generalizada de nuevos equipos y tecnología avanzada de formas y métodos racionales de organización de la producción y el trabajo, suministro de repuestos, gestión eficaz de la producción. actividades y control de calidad del trabajo. El desarrollo y la mejora de la producción de reparación de automóviles requieren una organización adecuada de la reparación de automóviles, que a su vez depende de una serie de factores, el más importante de los cuales es la distribución racional de las empresas de reparación, su especialización y capacidad de producción. La eficiencia del uso de vehículos de motor depende de la perfección de la organización del proceso de transporte y de las propiedades de los vehículos para mantener dentro de ciertos límites los valores de los parámetros que caracterizan su capacidad para realizar las funciones requeridas. Durante el funcionamiento del automóvil, sus propiedades funcionales se deterioran gradualmente debido al desgaste, la corrosión, el daño de las piezas, la fatiga del material del que están hechas, etc. En el automóvil aparecen varios fallos de funcionamiento que reducen la eficiencia de su uso.

Para evitar la aparición de defectos y eliminarlos a tiempo, el automóvil está sujeto a mantenimiento (TO) y reparación. El mantenimiento es un conjunto de operaciones o una operación para mantener la operabilidad o capacidad de servicio de un automóvil cuando se usa para el propósito previsto durante el estacionamiento, almacenamiento o transporte.

La reparación es un complejo de operaciones para restaurar la capacidad de trabajo y restaurar el recurso de un automóvil o sus componentes.

1.2. Características del objeto de diseño.

KhPATP-1 es una empresa municipal y está subvencionada. Está ubicado en la ciudad de Khabarovsk en la dirección: Perspectiva del 60 aniversario del 17 de octubre. Para calcular el costo del trabajo en el sitio de reparación de arrancadores eléctricos, se toma un grupo de indicadores de datos iniciales para el diseño. De la tarea de diseño se toma:

· tipo de material rodante LiAZ-5226;

· Аи – lista promedio (inventario) número de automóviles 153 unidades;

· Lss: kilometraje medio diario en coche 153 km;

· Condiciones naturales y climáticas de operación (moderadamente frío - 0.9);

Drg - el número de días laborables en un año 365;

Tn - la duración del material rodante en la línea 12,3 horas.

Li - el coeficiente de producción de automóviles por línea 0.8

· Tob.pr. - la intensidad laboral de la obra del sitio proyectado (taller eléctrico para la reparación de arrancadores) - 9046.2 personas / hora.

S - área de la parcela (zona) - 36m2

· Se aceptan correcciones de normas de Reglamento.

· K1 - coeficientes de corrección de las normas en función de la categoría de las condiciones de funcionamiento - (0,8) tabla. 2.8 y 2.7;

· K2 – coeficiente de ajuste de las normas en función de la modificación del material rodante y la organización de su trabajo – (1) Tabla. 2,9;

K3 - coeficiente de ajuste de las normas en función de las condiciones naturales y climáticas y la agresividad del medio ambiente - (0,9)

La lista de equipos necesarios que indican el poder de los colectores actuales:

2. Parte de liquidación.

2.1. Cálculo del fondo de salario para los trabajadores de reparación.

Para determinar el costo de la remuneración de los trabajadores de reparación, se propone un sistema de remuneración de bonificación por tiempo.

Cálculo del número de trabajadores principales.

El número de trabajadores de reparación en la instalación de diseño, Nrr personas, está determinado por la fórmula:

gente aceptamos 3 personas. (uno)

donde; Tob.pr. – intensidad de trabajo en el objeto de diseño, hombre/hora;

FRV - fondo de tiempo de trabajo de un trabajador, hora

PDF = [Dk - (Dv + Dpr + Punto + Db + Dgo)] * tcm - (Dpv + Dpr) * t, (2)

donde; Dk - período de planificación, Dk = 365 días;

Dv - días libres, Dv - 52 días;

Dpr - días festivos según el calendario, Dpr \u003d 11dp .;

Db - días de ausencia del trabajo por enfermedad y otras razones válidas, Db = 5 días;

Dgo-días de ausencia del trabajo en relación con el desempeño de tareas económicas y estatales generales, Dgo = 1 día;

Punto - días de vacaciones; Punto - 31 días

tcm - duración del turno; tcm - 12.6

Dvp - días antes del fin de semana (sábados); DVP - 52 días.

Dpr - días previos a las vacaciones según el calendario;

t - Tiempo de la jornada laboral reducida. 1 hora.

PDF \u003d * 12.6 - (52 + 11) * 11.6 \u003d 2070 horas.

2.2 Realizamos la distribución de los trabajadores por categoría de acuerdo con los tipos de trabajo realizados.

Cuadro No. 1

El cálculo de la descarga media Rav, se realiza según la fórmula;

(1)

donde; N 1 - N 6 - respectivamente, el número de trabajadores de reparación, personas;

R 1 - R 6 - los dígitos correspondientes;

Npp: el número de trabajadores de reparación, personas.

Al calcular las tarifas por hora de los trabajadores de reparación de 2 a 6 categorías, el cálculo se realiza de acuerdo con la fórmula:

(2)

donde; - tarifa tarifaria horaria de la 1ª categoría;

Ktar - el coeficiente arancelario de la categoría correspondiente.

La tarifa horaria de la 3ra categoría Hora, rub., se calcula mediante la fórmula:

La tarifa tarifaria por hora de la 4ª categoría Hora, rub., se calcula mediante la fórmula:

El cálculo de la tarifa tarifaria promedio por hora con un valor fraccionario de la categoría promedio de rublos se realiza de acuerdo con la fórmula;

(3)

donde; Cm es el tipo arancelario de la menor de las dos categorías adyacentes, rub.;

Sat: la tasa arancelaria de la mayor de las categorías adyacentes, rublos;

Kr es la parte fraccionaria del caudal.

Fondo de salarios a la tarifa.

El cálculo del fondo de salarios a la tarifa de la masa salarial, rublos, se lleva a cabo de acuerdo con la fórmula:

FZPt \u003d Cav * Tob.p., (4)

Donde; Cav - tasa tarifaria promedio por hora, rub.;

Tob.p. - intensidad de trabajo en el objeto de diseño.

FZPt \u003d 7.47 * 5896.4 \u003d 44046.1 rublos.

Cálculo de recargos y bonificaciones.

Recargos por condiciones de trabajo desfavorables Dnebl.usl.t. - 10% para trabajos con condiciones de trabajo difíciles y perjudiciales. Cálculo de pagos adicionales para trabajadores de reparación, según la fórmula;

donde; Sch: la tarifa promedio por hora de un trabajador de reparación, frotar.

FRV - fondo de tiempo de trabajo, hora

Pnebl.cond.t. – porcentaje de pago adicional por condiciones laborales desfavorables, %

Npp - y el número de trabajadores de reparación, personas.

Cálculo de pago adicional por trabajo en la tarde Dvh.

El cálculo del recargo se realiza según la fórmula;

donde; 20 - el monto del pago adicional por el trabajo en la noche,%

TVh - el número de horas trabajadas por uno en las horas de la tarde, es decir de 18 a 22 horas.

Drwh: la cantidad de días hábiles por año con trabajo por la noche, días.

Npp es el número de trabajadores de reparación que trabajan en las horas de la tarde, hora.

Sch - tasa tarifaria promedio por hora, frotar.

Premio por sobrecumplimiento de indicadores cuantitativos y calidad del trabajo.

El monto de la prima P, rub., se calcula de acuerdo con la fórmula;

(7)

donde; FZPT - fondo de salario a la tasa, frotar; npr - tasa de prima, n = 50%

Cálculo del salario básico.

Cálculo del salario base del FOZPRr, se calcula mediante la fórmula:

FOZPrr \u003d FZPt + D + P (8)

donde; FZPT - fondo de salarios a la tasa arancelaria, rub.;

P - prima para trabajadores de reparación;

D - recargos.

D \u003d 4123,44 rublos.

FOZPrr \u003d 44046 + 4123.4 + 22023 \u003d 70192 rublos.

Cálculo de salarios adicionales.

La tasa de salarios adicionales Ndop. %, calculado por la fórmula;

(9)

donde; Punto - duración de la licencia paga, 31 días;

Dk - período de calendario, 365 días;

Dv - el número de domingos, 52 días;

Dpr - el número de vacaciones, 11 días.

Fondo de salarios adicionales FD, rub., se calcula de acuerdo con la fórmula;

(10)

donde; FOZPrr - fondo de salario básico para trabajadores de reparación, rub.,

Ndop - la tasa de salarios adicionales.

2.1.1. Cálculo del fondo de salario para los trabajadores de reparación.

El cálculo del fondo de salario FOTrr, rub., se realiza de acuerdo con la fórmula:

FOTrr \u003d (FOZPrr + FDZPrr) * 1.5 (11)

donde; FOZPrr - fondo de salario básico para trabajadores de reparación, rub.;

FDZPrr - fondo de salarios adicionales de trabajadores de reparación, rub.;

1,5 - la suma del coeficiente regional (1,2) y las bonificaciones por servicio prolongado (30%).

FOTrr \u003d (70192.4 + 8703.8) * 1.5 \u003d 118344.31 rublos.

Cálculo del salario mensual promedio de un trabajador ZPsr., frotar. producido por la fórmula:

(12)

donde; FOTrr - fondo de nómina;

Npp es el número de trabajadores;

12 es el número de meses en un año.

2.1.2. Cálculo del fondo de salario de los trabajadores auxiliares, capataces y empleados.

El fondo de nómina para trabajadores auxiliares a la tasa salarial FZPvr, rub., se calcula de acuerdo con la fórmula;

(13)

Donde; Tvr - la tasa arancelaria de un trabajador auxiliar;

Tob.p. - intensidad de trabajo en el objeto de diseño;

20 - la norma de la intensidad del trabajo trabajo auxiliar, %.

Bonificaciones de los trabajadores de apoyo.

El cálculo de las primas para trabajadores auxiliares Pr.vr., rub., se realiza de acuerdo con la fórmula;

(14)

donde; nvr es la tasa de prima para los trabajadores auxiliares, un 10% inferior a la de los trabajadores de reparación (40%).

FZP vr. - fondo de salarios de trabajadores auxiliares a tarifa, frotar.

Salario base de los trabajadores auxiliares.

El cálculo del fondo de salario básico para trabajadores auxiliares FOZPvr, rublos, se realiza de acuerdo con la fórmula;

FOZPvr = FZPvr + PR.vr. (quince)

donde; FZPvr - fondo de salarios de trabajadores auxiliares a tarifa, rub.;

ext. – bono a trabajadores auxiliares, frotar.

FOZPvr \u003d 3523.68 + 8809.22 \u003d 12332.9 rublos.

Salarios adicionales para los trabajadores de apoyo.

El cálculo del fondo de salarios adicionales de los trabajadores auxiliares del FDZP, rub., se realiza de acuerdo con la fórmula:

(16)

Ndop - la tasa de salarios adicionales, se toma igual para los trabajadores de reparación y auxiliares, 11,44%.

Fondo para el salario de los trabajadores auxiliares.

El cálculo del fondo salarial para trabajadores auxiliares FOTvr, rub., se realiza de acuerdo con la fórmula:

FOTvr \u003d (FOZP \u003d FDZPvr) * 1,5 (17)

donde; FOZPvr - fondo de salario básico para trabajadores auxiliares, rub.;

FDZPvr - fondo de salarios adicionales de trabajadores auxiliares, rub.;

FOTvr \u003d (12332.9 + 1529.2) * 1.5 \u003d 20793.5 rublos.

Cálculo del fondo de salarios de patrones y empleados.

Fondo de salario FZPm.s., calculado por la fórmula:

FZPm.s. = 0,05 * Npp * Informe * Nmes. (Dieciocho)

donde; 0,05 - la norma de maestros y empleados por trabajador;

Npp es el número de reparadores, personas;

Dokl - salario mensual de un empleado, frotar. Aceptar; 2500 rublos.

Nmes: número de meses, 12 meses.

FZPm.s. \u003d 0.05 * 3 * 2000 * 12 \u003d 3600 rublos.

Premios para maestros y empleados.

Cálculo de la prima para maestros y empleados Pm.s. frotar., realizado de acuerdo con la fórmula;

(19)

donde; FZPm.s. - fondo de nómina para maestros y empleados a sueldo, rub.;

nm.s. - tasa de prima, 10% superior a la de los trabajadores de reparación (60%).

Los salarios básicos de patrones y empleados.

El fondo de salarios básicos de maestros y empleados, rub., está determinado por la fórmula:

FOZPm.s. = FZPm.s. + PM (20)

donde; FZPm.s. - fondo de salario de ITS en salario, frotar.

PM - Premio para empleados técnicos y de ingeniería.

FOZPm.s. \u003d 3600 + 2160 \u003d 5760 rublos.

Salario adicional.

El fondo de salarios adicionales de maestros y empleados del FDZPm.s., rub., está determinado por la fórmula;

(21)

donde; Ndop - la tasa de salarios adicionales para maestros y empleados,%; 12,4%

FOZPm.s. - fondo de salario básico para maestros y empleados, frotar.

2.1.3. Fondo para los salarios de los patrones y empleados.

El cálculo del fondo de salarios para maestros y empleados FOTm.s., rub., se realiza de acuerdo con la fórmula;

FOTm.s. \u003d (FOZPm.s. + FDZPm.s.) * 1.5 (22)

donde; FOZPm.s. - fondo de salario básico para maestros y empleados, frotar.

FDZPm.s. - fondo de salarios adicionales de patrones y empleados, rub.;

1.5 - la suma del coeficiente del distrito y la bonificación por antigüedad.

FOTm.s. \u003d (5760 + 771,84) * 1,5 \u003d 9797,76 rublos.

Nóminas generales.

El fondo salarial total, rublos, está determinado por la forma;

FOTtotal \u003d FOTr.r. + FOTv.r. + FOTm.s. (23)

donde; FOTm.s. - fondo de salarios para patrones y empleados, rub.;

FOTvr - fondo de salarios para trabajadores auxiliares, rub.;

FOTrr - fondo de pago para trabajadores de reparación, frotar.

FOTtotal \u003d 9797.76 + 118344.31 + 16191.36 \u003d 148935.07 rublos.

2.2 Impuesto social unificado.

El cálculo del impuesto social unificado Sesn., se hace de acuerdo a la fórmula;

(24)

donde; FOTtot - fondo general de salarios, rub.;

H es la tasa de impuestos como un porcentaje. 26%.

Ingresamos el cálculo en la tabla No. 2

La estructura del fondo de salarios.

Tabla número 2.

2.3. Cálculo del costo de repuestos y materiales de reparación.

Costos de repuestos.

Costo de repuestos Szch. rub., calculado por la fórmula;

donde; Nzch: la tasa de costo de las piezas de repuesto por 1000 km, kilometraje, rublos;

(8,17 rublos) [p. 30 apéndice No. 4. (1)]

Ltot es el kilometraje anual de un coche de esta marca, km; (LiAZ-5226)

Ltot = 153*123*365 = 8544285 km;

K1, K2, K3, - factores de corrección (K1 = 08, K2 = 1, K3 = 0,9) [p.26, p.27, 2].

Kinf - coeficiente de inflación, tomamos igual al 25%.

Nuch.z.h. – porcentaje de costes de repuestos atribuibles a esta sección 8%

Costos de materiales de reparación.

El cálculo del costo de los materiales de reparación Срм, rub., se realiza para cada marca, determinado por la fórmula;

(26)

donde; Hrm: la tasa de costo de los materiales de reparación por 1000 km. kilometraje, rublos (8,13 rublos) página 30;

Nuch.rm - el porcentaje del costo de los materiales de reparación atribuible a esta sección%, si las zonas EO1, TO1, TO2, TP no se acepta este porcentaje.

Kinf - coeficiente de inflación, tomamos igual al 25%;

Ltot es el kilometraje anual de un coche de esta marca, km.

Los costos son acumulativos.

Los resultados del cálculo se resumen en la tabla No. 4.

Mesa número 4.

2.4. Cálculo de gastos generales.

Cálculos de electricidad.

El consumo anual de energía eléctrica Qes, kW, está determinado por la fórmula;

(27)

donde; Rob - la suma de la potencia del equipo, 3,9 kW;

FRVob - fondo de tiempo de trabajo del equipo;

K3 - factor de carga del equipo, 0,5 - 0,8, tomamos igual a = 0,5;

Кс - coeficiente de demanda, 0.3 - 1, tomamos igual a = 1;

Кnс – coeficiente de pérdida de red, 08 – 0,9, tomado igual a = 0,8;

Kng - factor de pérdida en el motor, 09 - 0,98, tomado igual a = 0,9;

Rob \u003d 0.4 + 1.5 + 1.5 + 0.5 \u003d 3.9 kW. (la suma de la potencia del equipo).

Fondo de tiempo de trabajo de equipo FRVob., está determinado por la fórmula;

FRVob \u003d Dr * tcm * ncm; (38)

donde; Dr - días de trabajo de la subdivisión, días. 365 dias:

tcm - la duración del equipo, tomamos 6 horas;

ncm es el número de turnos. Un turno.

FRVob \u003d 365 * 6 * 1 \u003d 2190;

El consumo eléctrico anual para la iluminación de Qeos, en kW, se determina mediante la fórmula;

(29)

donde; 25 - la tasa de consumo de electricidad por 1 m 2, W;

Foc - área de iluminación, (área de parcela - 36 m 2);

Tos - horas de iluminación por año.

Las horas de iluminación al año Tos, h, se determinan en función del cambio de obra:

Tos \u003d Dr * tos; (treinta)

donde; tos - tiempo de iluminación por día, horas, toma 8 horas;

Dr - días de operación del sitio por año días, aceptamos 365 días.

Tos = 365 * 8 = 2920 h.

El cálculo de los costos de electricidad Ce, rub., se realiza de acuerdo con la fórmula;

Se \u003d (Qes + Qeos) * TskWt; (31)

donde; CkWt: el precio de 1 kW a precios actuales, aceptamos 1,5 rublos;

Qes - consumo anual de energía eléctrica, kW;

Qeos - electricidad para iluminación, kW.

Se \u003d (5931 + 2628) * 1,5 \u003d 12838,5 rublos.

gastos de calefacción.

Los costos de calefacción Sotop, rub., se calculan de acuerdo con la fórmula;

Sotop \u003d Fuch * C * M (32)

donde; Fuch - el área del sitio, tomamos 36 m 2;

C - el precio de calentar 1m 2, aceptamos 14 rublos;

M: la cantidad de meses con calefacción en un año, tomamos 7 meses.

Sotop \u003d 36 * 14 * 7 \u003d 3528 rublos.

Costos de suministro de agua.

El cálculo del costo del suministro de agua St, rub., se realiza de acuerdo con la fórmula;

Sv \u003d (Hp * Npp + Nm 2 * F) * Dr * Tsl; (33)

donde; Hp: la tasa de consumo de agua por trabajador por 1 turno, aceptamos 30 litros;

Npp: el número de trabajadores de reparación en el sitio, 4 personas;

Nm 2 - la tasa diaria de consumo de agua por 1 m 2 de área de producción, aceptamos 1,5 litros;

F es el área del sitio, tomamos 36 m 2;

Dr - días de operación del sitio en un año, 365 días;

Tsl: el precio de 1 litro de agua a precios actuales, aceptamos: 0,4 rublos.

Sv \u003d (30 * 3 + 1.5 * 36) * 365 * 0.4 \u003d 21024 rublos.

La depreciación de los activos fijos.

El cálculo de la depreciación del edificio AZD, rub., se realiza de acuerdo con la fórmula:

(34)

donde; nzd - tasa de depreciación de edificios y estructuras; aceptar 3%;

Szd: el costo de los edificios, frotar.

El costo de los edificios Szd, rub., se calcula mediante la fórmula:

Szd \u003d F * Tsm 2; (35)

donde; F es el área del sitio de producción, tomamos 36 m 2;

Tsm 2: valor contable de 1 m 2 de área, aceptamos 3000 rublos.

Czd \u003d 36 * 3000 \u003d 108 000 rublos.

La depreciación del equipo Аob, rub., se calcula de acuerdo con la fórmula;

(36)

donde; Sob: el valor del balance del equipo, rublos, aceptamos 250,000 rublos;

nob - la tasa de depreciación del equipo, aceptamos 5%.

Reparación de equipos: R sobre \u003d 10000 / 0.07 \u003d 7000 rublos.

El costo de mantenimiento y reparación de equipos Sinv, rublos, se calcula de acuerdo con la fórmula;

(37)

donde; Npp - número de trabajadores, 2 personas;

Sinv: valor contable del inventario, aceptamos 20,000 rublos;

Ninv: la norma para la restauración del inventario, aceptamos el 4%.

Costos de seguridad y salud en el trabajo.

Costos de salud y seguridad en el trabajo Celda. y tb., calculada por la fórmula;

(38)

donde; FOTtot - fondo general de salarios, rub.;

no. y tuberculosis - la norma de protección y seguridad laboral, aceptamos el 2%.

Otros costos.

Otros costes Spr, rub., se calculan según la fórmula;

(39)

donde; - la suma de todos los costos, rub.;

0.05 - coeficiente porcentual.

La suma de todos los costos, rublos, se calcula mediante la fórmula;

Se + Sotop + Sv + AZD + Aob + Srob + Sinv + Sot y tb. (40)

donde; Ce - costos de electricidad, rub.;

Sotop - costos de calefacción, rub.;

Св – gastos de suministro de agua, rub.;

AZD - costos de depreciación de edificios, rub.;

Аob - costos de depreciación del equipo, rub.;

Srob: el costo de las reparaciones actuales de equipos, rublos;

Sinv: el costo de restaurar el inventario, rublos;

Panal y Tb: el costo de la protección y seguridad laboral, frotar.

21024+3528+12838,5+3240+5000+7000+2400+2978+2900,4=60908,9 frotar.

Ingresamos los cálculos en la tabla No. 5.

Costos generales por sitio.

Cuadro No. 5

2.1.5. Cálculo de costo.

El costeo se realiza en la tabla No. 6.

Mesa número 6.

El costo del impacto por 1000 km. kilometraje, calculado por la fórmula;

(41)

donde; - la suma de todos los costos;

Kilometraje anual coche

En este proyecto de curso, se realizó el cálculo del costo del trabajo en el sitio para la reparación de arrancadores eléctricos. El monto de los costos al costo es de 456,277.9 rublos. Hay 3 personas trabajando en el sitio. Al analizar el costo, determinamos los costos generales (106,290.41 rublos) y los costos sociales. deducciones, su monto ascendió a 38723.1 rublos. Analizando el cuadro No. 6, vemos que el mayor porcentaje del costo fue el fondo de salarios de los trabajadores de reparación y auxiliares, ITS - 32%. El fondo de salarios puede reducirse reduciendo el tiempo de trabajo de los empleados de 12,3 horas. hasta las 8 horas del día hábil y en consecuencia se disminuirá el impuesto social unificado (no será necesario pagar por trámite). Debido a la reducción de la jornada laboral, se reducirá el consumo de energía eléctrica (tabla N° 5), que es del 21%, en el monto total de los gastos generales. También es posible reducir el consumo de energía mediante la introducción de tecnologías de ahorro de energía, actualizaciones de equipos. Rechazar la calefacción centralizada y cambiar a autónomo. La práctica muestra que los costos se reducen significativamente en aproximadamente un 15% debido al hecho de que, en ausencia de personas por la noche, la caldera se establece en modo de espera. Se reduce el consumo de combustible.

Bibliografía.

1. Guía metodológica para la realización de los trabajos de curso.

2. Normas sobre el mantenimiento y reparación del material rodante del transporte por carretera. MOSCÚ "TRANSPORTE" 1986

3. L.Yu. Astaná, S. I. Ilyin y otros."Economía, organización y planificación de la producción de materiales de construcción" MOSCÚ 1988.

4. VA Tanygin "Fundamentos de normalización y gestión de la calidad" MOSCÚ 1989

5. Economía de la empresa. Libro de texto. UNIDAD MOSCÚ. 1996 V. Ya. Gorfinkel, E. M. Kupryanov.

6. Comercialización. Libro de texto. UNIDAD MOSCÚ. 1995 A. N. Romanova.

7. El curso de la economía de mercado. UNIDAD MOSCÚ. 1995 Ruzavin G.I. Martínov V.T.

8. Economía de una empresa industrial. Libro de texto. MOSCÚ. 1998 "INFRA - M" N.L. Zaitsev.

9. Racionamiento laboral. MOSCÚ 2005 "ALFA - PRENSA". MI. Petrov.

programa de trabajo

por disciplina MDK 01.02 Mantenimiento y reparación de vehículos de motor

bajo el programa de formación básica

especialidad 23.02.03 Mantenimiento y reparación de vehículos automotores

título de posgrado técnico

forma de educacion tiempo completo

1.1. Alcance del programa

El programa (en lo sucesivo, el programa de trabajo) es parte del programa educativo profesional principal de la educación vocacional secundaria de acuerdo con el Estándar Educativo del Estado Federal en la especialidad de la educación vocacional secundaria 23.02.03 Mantenimiento y reparación de vehículos automotores(formación básica) en términos de dominio del principal tipo de actividad profesional (VPA) y competencias profesionales relevantes (PC):

PC 1.1. Organizar y realizar el mantenimiento y reparación de vehículos.

PC 1.2.

1.2. Metas y objetivos del IBC - requisitos para los resultados del desarrollo del IBC

Para dominar el tipo específico de actividad profesional y las competencias profesionales relevantes, el estudiante en el curso de dominio del MDT debe:

tener experiencia práctica:

desarrollo y montaje de unidades y componentes del automóvil;

control técnico del transporte operado;

realizando mantenimiento y reparaciones.

ser capaz de:

desarrollar e implementar el proceso tecnológico de mantenimiento y reparación de vehículos;

realizar el control técnico de los vehículos;

evaluar la eficiencia de las actividades productivas;

realizar una búsqueda independiente de la información necesaria para resolver problemas profesionales;

analizar y evaluar el estado de protección laboral en el sitio de producción.

saber:

dispositivo y fundamentos de la teoría del material rodante del transporte por carretera;

circuitos básicos para encender elementos de equipos eléctricos;

propiedades e indicadores de calidad de los materiales operativos automotrices;

reglas para la elaboración de documentación técnica y de informes;

cualificaciones, características básicas y especificaciones técnicas transporte por carretera;

métodos de evaluación y control de calidad en las actividades profesionales;

las principales disposiciones de la documentación normativa vigente;

los fundamentos de la organización de las actividades de la empresa y su gestión;

normas y reglamentos de protección laboral, saneamiento industrial y protección contra incendios.

MDK 01.02:

total -720 horas, incluyendo:

la carga máxima de estudio de un estudiante es de 720 horas, incluyendo:

carga docente obligatoria en el aula de un estudiante - 480 horas;

trabajo independiente del estudiante - 240 horas;

prácticas de laboratorio - 92 horas;

práctica educativa - 288 horas.

2. resultados del desarrollo de MDK 01.02

El resultado del dominio del programa es el dominio del tipo de actividad profesional (VPA) por parte de los alumnos Mantenimiento y reparación de vehículos, incluyendo competencias profesionales (PC) y generales (OK):

3. ESTRUCTURA y contenido de MDK 01.02

3.1. plan temático

4. condiciones para la implementación de MDK 01.02 4.1. Requisitos mínimos de logística

La implementación del programa del módulo implica la presencia de aulas - "Mantenimiento y reparación de vehículos"; laboratorios - "Equipamiento eléctrico de vehículos", "Materiales de funcionamiento de automoción", "Motores de combustión interna", "Mantenimiento de vehículos", "Reparación de vehículos".

Fuentes principales:

Organización de la producción de mantenimiento y reparaciones actuales de automóviles: un libro de texto para estudiantes de educación vocacional secundaria / V.M. Vinogradov, I. V. Bukhteeva, V. N. Repin, A.A. Sokolov - M .: Centro de publicaciones "Academia", 2010.

INFRA-M, 2006

M.: FORO - INFRA-M, 2006

Fuentes adicionales:

proteccion. Cuerpo. Parte 2.

en 2 partes, 2009

5. Control y evaluación de los resultados del desarrollo del MDT

4. Condiciones para la implementación de MDK 01.02

4.1. Requisitos mínimos de logística

La implementación del programa del módulo presupone la presencia de aulas - "Dispositivo automotriz", "Mantenimiento y reparación de vehículos"; talleres - "Forja y soldadura", "Torneado y mecánica"; laboratorios - "Equipamiento eléctrico de vehículos", "Materiales de funcionamiento de automoción", "Motores de combustión interna", "Mantenimiento de vehículos", "Reparación de vehículos".

Equipamiento de aulas y puestos de trabajo de aulas:

La implementación del programa del módulo implica una práctica laboral obligatoria, que se recomienda realizar de manera concentrada.

4.2. Información de apoyo de la formación.

Fuentes principales:

Automóviles: El dispositivo de automóvil significa: un libro de texto para estudiantes. Instituciones SPO / A.G. Puzankov 6ª edición, ster. - M.: Centro Editorial "Academia", 2010.

Automóviles: Diseño, teoría y cálculo. Libro de texto para software de código abierto. Puzankov A.G. M .: centro editorial "Academia", 2007.

control de calidad de los materiales operativos de automoción; taller: libro de texto para estudiantes de educación vocacional secundaria / Gelenov A.A., Sochevko T.I., Spirkin V.G. - M.: Centro Editorial "Academia", 2010.

Materiales de operación automotriz: un libro de texto para estudiantes de educación vocacional secundaria / Gelenov A.A., Sochevko T.I., Spirkin V.G. - M.: Centro Editorial "Academia", 2010.

Automóviles: propiedades de rendimiento: un libro de texto para estudiantes. más alto uch. instituciones / Vakhlamov V.K. - 2ª edición, Ster.-M.: Centro Editorial "Academia", 2006.

Organización de la producción de mantenimiento y reparaciones actuales de automóviles: un libro de texto para estudiantes de educación vocacional secundaria / V.M. Vinogradov, I. V. Bukhteeva, V. N. Repin, A.A. Sokolov - M .: Centro de publicaciones "Academia", 2010.

Mantenimiento y reparación de automóviles. Vlasov V. M. Libro de texto. M.: Academia, 2007.

Características de mantenimiento de vehículos KAMAZ con motores EURO-2, EURO-3 5460-3902901 TO. 2008

Fundamentos de Salud sistemas tecnicos. Transporte por carretera - libro de texto / V.G. Atapin - Novosibirsk: editorial NSTU, 2007

Mantenimiento y reparación de transporte motorizado (Diploma de diseño) / Svetlov M.V. M.: KNORUS. 2011

Reparación de automóviles (diseño de cursos) / Skepyan S.A.M.: INFRA-M. 2011

Reparación profesional de motores. Gavrilov K. L. M.: FORO. 2011

Organización de la producción de mantenimiento y reparaciones actuales de automóviles: un libro de texto para estudiantes de educación vocacional secundaria / V.M. Vinogradov, I. V. Bukhteeva, V. N. Repin, A.A. Sokolov - M .: Centro de publicaciones "Academia", 2010.

Reparación de automóviles y motores. Karagodin VI, Mitrokhin N.N. M.: "Academia". 2008

15. Dispositivo de vehículo. Tutorial. / Perederiy V.P. M.: FORO

INFRA-M, 2006

16. El dispositivo de los automóviles. Tutorial. / Stukanov V. A., Leontiev K. N.

M.: FORO - INFRA-M, 2006

Fuentes adicionales:

1. Aceptación para reparación, reparación y liberación de reparación de carrocerías VAZ por parte de empresas de mantenimiento de automóviles. Especificaciones. (TU4538-140-00232934-98) (documento vigente).

2. Mapas tecnológicos, estándares de tiempo para reparaciones actuales y posteriores de autobuses NefAZ 5299 producidos en el chasis KamAZ-5297.

3. Mapas tecnológicos para la reparación actual de vehículos KamAZ, modelos: 5320, 5410, 5511, 4310, 43105 y sus modificaciones (5 partes).

4. Tecnología típica para realizar el mantenimiento de rutina del mantenimiento diario primero, segundo y estacional del automóvil ZIL-4331.

5. Sistemas de inyección de combustible distribuidos para vehículos VAZ: dispositivo y diagnóstico. Tecnología de mantenimiento y reparación.

6. Sistema electrónico control del motor de las familias LADA 110, LADASAMARA, LADA 2105, 2107 con controlador M73 EURO-3 - dispositivo y diagnóstico.

7. Sistema de control electrónico del motor para automóviles de las familias LADAPRIORA, LADAKALINA, LADA 4x4 con el controlador M7.9.7 EURO-3 - dispositivo y diagnóstico

Tasas de consumo de combustible y lubricantes en un automóvil

coches VAZ. Tecnología de reparación, pintura y anticorrosión

proteccion. Cuerpo. Parte 2.

coches VAZ. Tecnología de extracción e instalación. Nodos y unidades.

Breve guía de automóviles. Volumen 1. Autobuses. 2002 2do

edición, revisada y complementada, 2007.

12. Breve guía de automóviles. Volumen 2. Camiones,

13. Guía breve de automóviles. Volumen 3. Coches,

en 2 partes, 2009

14. Instrucciones para el mantenimiento y cuidado de los autobuses "Ikarus

15. Catálogo de herramientas especiales y accesorios para uso técnico.

mantenimiento y reparación de autos LADA.

18. Normas típicas de tiempo para la reparación corriente de autos de la familia

4.3. Requisitos generales para la organización del proceso educativo

Un requisito previo para la admisión a la práctica industrial (según el perfil de la especialidad) en el marco del módulo profesional "Mantenimiento y reparación de vehículos" es el desarrollo de material educativo en las secciones correspondientes del módulo.

Cuando se trabaja en un proyecto de curso, se consulta a los estudiantes.

4.4. Dotación del proceso educativo

Requisitos para la calificación del personal pedagógico (ingeniería y pedagogía) que brinda capacitación en un curso interdisciplinario (cursos): la presencia de educación profesional superior correspondiente al perfil del módulo "Mantenimiento y reparación de vehículos" y la especialidad "Mantenimiento y reparación de vehículos de motor".

Requisitos para la cualificación del profesorado que dirija la práctica

Ingeniería y personal docente: egresados ​​- docentes de cursos interdisciplinarios.

Másteres: disponibilidad 5-6 categoría de calificación con pasantías obligatorias en organizaciones especializadas al menos una vez cada 3 años. La experiencia en organizaciones del campo profesional relevante es obligatoria.

5. Seguimiento y evaluación de los resultados del desarrollo (tipo de actividad profesional)

Las formas y métodos de seguimiento y evaluación de los resultados del aprendizaje deben permitir a los estudiantes comprobar no sólo la formación de competencias profesionales, sino también el desarrollo de las competencias generales y las habilidades que las proporcionan.

Profesiogramaespecialidad "MANTENIMIENTO Y REPARACION DE AUTOMOVILES DE TRANSPORTE",

calificaciónTÉCNICO

Mantenimiento y reparación de vehículos de motor y equipos de transporte de acuerdo con los requisitos de los documentos reglamentarios y técnicos;

Selección de componentes y conjuntos de vehículos para su reemplazo durante la operación del transporte por carretera;

Realización de trabajos de mantenimiento y reparación de vehículos;

Uso eficiente de materiales, equipamiento tecnológico de las empresas;

Ajuste y operación de equipos para el mantenimiento y reparación de vehículos;

Implementación de control técnico durante la operación de vehículos y equipos de transporte;

Realización de pruebas estándar y de certificación;

Métodos informáticos propios de recopilación, almacenamiento y procesamiento de información;

Analizar y evaluar el estado de seguridad en el sitio de producción;

- manejar un carro.

Lugar de trabajo

Un técnico de mantenimiento y reparación de vehículos es un mando medio en la gestión de producción o un especialista en la operación de equipos tecnológicos. Puede trabajar como capataz, jefe de obra en la empresa, o puede trabajar individualmente para el mantenimiento de vehículos o equipos especiales. Los especialistas de este perfil también tienen demanda en las estructuras estatales.

El crecimiento profesional puede tener lugar como parte del desarrollo profesional continuo: realizar trabajos cada vez más complejos y de gran escala, dominar nuevas áreas y especializaciones (por ejemplo, vulcanizador, electricista de automóviles, etc.), convertirse en mecánico de automóviles - camioneta. La trayectoria profesional puede desarrollarse a lo largo de la línea de crecimiento administrativo: capataz de un turno (sitio), jefe de un centro técnico, subdirector de servicio posventa de automóviles, director de un autocentro.

Al elegir una dirección de carrera administrativa, se recomienda desarrollar habilidades gerenciales adicionales, para dominar la profesión de gerente. Si la opción de tutoría, transferir la experiencia única de uno a los jóvenes está más cerca, es útil desarrollar habilidades pedagógicas en uno mismo, para dominar la profesión de un maestro de capacitación industrial.

La organización de la propia empresa supone que un trabajador calificado con una profesión técnico con el tiempo, desarrolla su experiencia profesional única y puede crear su propio negocio abriendo un servicio de automóviles, un taller de reparación y mantenimiento de automóviles, o trabajando con clientes en pedidos individuales (esta área genera ingresos estables y decentes), pero esta capacidad para reparar autos no es suficiente, se requiere conocimiento en la materia gerencia, economía, jurisprudencia.