Hyundai Santa Fe o Kia Sorento: comparando crossovers coreanos. ¿Kia Sorento o Hyundai Santa Fe? Comparación en todos los parámetros Un pequeño trasfondo histórico

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Para comparar las características técnicas y el rendimiento de conducción, se utilizaron automóviles con aproximadamente el mismo equipamiento, equipados con motores diesel. la versión diésel es más dinámica en carretera que el modelo de gasolina. No hay quejas sobre la calidad de la suspensión y la potencia insuficiente del motor. Porque motor diesel pesa más, los desarrolladores han cambiado la suspensión del automóvil, añadiéndole elasticidad. Al probar los autos en la carretera, está claro que Sorento y Santa se mantienen al mismo nivel. Incluso con motores diésel, los automóviles funcionan de manera silenciosa y suave. Subjetivamente, el Sorento se mueve con más suavidad. La diferencia es especialmente notable en pozos grandes y caminos de tierra.

Sobre el caminos rurales con pozos profundos, tanto Sorento como Santa montan duro. Se nota de inmediato que estos crossover todoterreno no están diseñados, sino que son más adecuados para conducir sobre asfalto. Las suspensiones de los automóviles son de carrera corta y la carrera se selecciona con la suficiente rapidez. Estos modelos de automóviles no pueden hacer frente a pozos profundos, por lo que es mejor no conducirlos por una carretera en mal estado. La combinación ESP+ABS ayuda a los autos a hacer frente al pantano, bloqueando la rueda que patina y agregando tracción a las ruedas que permanecen en contacto con la superficie de la carretera. Sorento y Santa tienen aproximadamente el mismo sistema de frenado en términos de eficiencia. Al mismo tiempo, Santa disminuye la velocidad de manera uniforme y estable, y Sorento "asiente" notablemente.

Aterrizar en automóviles deja mucho que desear, ya que la silla está diseñada para hombres respetables. Los asientos tienen un respaldo plano con rodillos de apoyo laterales con espacios amplios y un relleno bastante blando. Hay mucho espacio para conductores delgados en un asiento de este tipo, y no hay suficiente apoyo en las curvas. Sorento y Santa Fe difieren sobre todo no en el rendimiento de conducción o la apariencia, sino en el principio de organización y diseño del espacio interior. En cuanto al interior, el Sorento se parece más a un automóvil europeo, con plásticos de alta calidad utilizados en su decoración. Sobre el tablero puede ver una fila simétrica de teclas de función dispuestas de forma lógica y accesible.

Salón Santa Fe se parece al estilo de alta tecnología. El freno de mano del coche se activa con un botón; la radio y el climatizador se gestionan de forma más extraña; la iluminación de las escalas de los instrumentos atrae la atención con sus manierismos y alegría. En términos de ergonomía, Santa Fe supera a Sorento, porque es más fácil controlar nueve botones y una perilla que doce botones y dos perillas.

El sofá trasero de ambos coches está fabricado según el principio clásico de los crossovers. Asientos calefaccionados, techo corredizo panorámico, persianas adicionales en las ventanas y un sistema de dirección del aire en todas las dimensiones: esto es suficiente para garantizar la comodidad de los pasajeros traseros. El Santa Fe tiene un techo ligeramente obstruido, por lo que los pasajeros altos estarán más cómodos en el Sorento. Excepto por algunas cosas menores, ambos autos son cómodos para los pasajeros delanteros y traseros.

Estando en la misma categoría de precios, los SUV hyundai santa fe y kia sorento tienen características de rendimiento similares, por lo que no hay nada sorprendente y nuevo en el hecho de que sean competidores directos en el mercado. La rivalidad de los autos es familiar para los automovilistas ( / ), y hay razones para ello.

Desde 1998, ambas empresas manufactureras han sido divisiones de una gran corporación: hyundai kia Grupo Automotor.

Los coches en cuestión son monoplataforma y tienen elementos de suspensión idénticos. Las principales diferencias entre los modelos están en la apariencia, el diseño interior y la calidad del equipamiento.

Además, los SUV Hyundai y Kia tienen un nivel de precios ligeramente diferente. En particular, la variante diesel costará unos 100.000 rublos más que su oponente - estamos hablando de cantidades equivalentes a 1.469.000 y 1.359.000 rublos(datos a octubre de 2014).

Soluciones de diseño

El lanzamiento del modelo Sorento, que reemplazó al Sportage, estuvo acompañado del escepticismo de los automovilistas.

Se suponía que la novedad no podría mantener el nivel elevado de su predecesor, pero la apariencia del automóvil solo fortaleció la posición de la compañía en el mercado mundial.

Al crear la segunda generación del modelo, los fabricantes tuvieron en cuenta todos los matices para satisfacer las necesidades de los clientes más exigentes, y el Kia Sorento se convirtió en la principal guía para lograr el objetivo.

Comparar la apariencia de Hyundai Santa Fe y Kia Sorento en cualquier caso será subjetivo. Todo es cuestión de gustos.

No se implementó nada extraordinario al crear el patrón de diseño general del SUV Hyundai de segunda generación. Se tomaron como base los modelos anteriores de la empresa, que eran los más populares. Como resultado, los contornos del automóvil resultaron nobles y reconocibles.

Las luces delanteras y traseras del Santa Fe se elevan hasta los guardabarros tanto como sea posible. Las suaves líneas de la carrocería se combinan de forma muy orgánica con las brutales curvas de los cristales y los enormes paragolpes. Los arcos de las ruedas están ligeramente ensanchados, lo que hace que el Santa Fe parezca un Tribeca Subaru o un Infiniti FX.

Kia Sorento en general. parece un poco más fácil. Al mismo tiempo, se debe prestar atención a la presencia de una parte inferior de la carrocería de plástico, que protege la parte inferior del automóvil de los impactos al superar los tramos difíciles de la carretera. Santa Fe no puede presumir de eso.

Interior

Al comparar el diseño interior de la cabina, se da preferencia al SUV Hyundai Santa Fe.

El interior del coche atrae con su elegancia y sofisticación. La presencia de inserciones decorativas similares a la madera, la elegante iluminación de los instrumentos, la ubicación conveniente de los botones, las elegantes costuras de los asientos con hilos rojos: todo habla de la implementación de alta calidad de la idea de diseño. El interior gris del Kia Sorento parece menos deseable, aunque la calidad de los materiales y el montaje no es inferior al del oponente.

A pesar de estas diferencias, en ambos casos, a los compradores se les ofrece un equipamiento bastante rico.

Y aquí el Santa Fe está por delante del competidor porque, entre otras cosas, está equipado con una pantalla LCD superior para los pasajeros de los asientos de la fila trasera.

Especificaciones

Rendimiento de conducción bajo consideración Vehículo tienen puntajes muy altos.

El problema en ambos casos es rueda. Teniendo en cuenta el pequeño tamaño de este elemento, los automóviles no pueden llamarse los más obedientes; para mantenerlos en una dirección, se debe hacer un esfuerzo físico.

Los SUV Hyundai Santa Fe y Kia Sorento están equipados con unidades de potencia que son completamente diferentes en fuerza y ​​potencia.

Como se puede observar en la tabla dinámica, Santa Fe se abastece al mercado doméstico mercado automotriz con un motor de gasolina de 2.4 litros y un motor diésel turboalimentado de 2.2 litros. En cuanto al Sorento, en este caso los fabricantes ofrecen un motor de gasolina de 3,5 litros o un motor diésel de 2,5 litros.

En el Kia SUV PowerPoint agregado por automático 5 cuadro de paso cambiar de marcha, mientras que un automóvil Hyundai tiene una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades.

Más económico es el Sorento, que no necesita más de 14 litros de combustible en ciclo urbano, frente a los 15 litros de un competidor.

En términos de seguridad, los modelos son casi idénticos. En ambos casos, el equipamiento básico está equipado con cinturones de tres puntos de serie (con pretensores y), airbags y bolsas de aire, así como con todos los modernos sistemas electronicos seguridad activa.

costo y servicio

Precio, en distribuidores oficiales, varía dentro 35990-40990 USD para Hyundai Santa Fe, y alcanza $41990 para Kia Sorento en la configuración máxima.

En cuanto a servicio y mantenimiento, aquí las estadísticas son las siguientes:

• El costo del trabajo que se incluye en las normas de inspección para el Hyundai Santa Fe depende de una serie de factores. Si el kilometraje del vehículo no supera los 15.000 km, el coste máximo de mantenimiento será 7 000 rublos. Un aumento en el kilometraje a 30.000 km resultará en un aumento en los precios a 9 000 rublos. Bueno, si se han recorrido al menos 30,000 km, entonces el costo mínimo de mantenimiento puede alcanzar 13 000 rublos. Para el trabajo adicional tendrá que pagar de 15.000 a 25.000 rublos dependiendo de la condición del SUV.

• Para los propietarios de Kia Sorento, la primera ITV costará 5 500 rublos. Durante la tercera visita a esta cantidad debe agregarse el costo de comprar aceite nuevo, aire y filtros de combustible así como líquido de frenos y aceite. Con más mantenimiento (después de 45.000 km), los precios aumentan a 13 000 rublos ya que a la compra de filtros se le suma la necesidad de comprar bujías y un kit de distribución.

Evidentemente, un coche Kia es mucho más económico de mantener, y dado que consume menos combustible, podemos decir con confianza que mantener un Sorento es más rentable y económico que cuidar un Santa Fe.

Las impresiones de los especialistas y una prueba de manejo de los SUV de Corea del Sur se pueden ver en el siguiente video.

2.2(d)L (197 CV) 6AT
precio: 1 669 900 rublos.

2,4 l (175 CV) 6AT
precio: 1 649 900 rublos.

Su debut en Rusia tuvo lugar al mismo tiempo: tanto el Hyundai Santa Fe como el Kia Sorento de la generación actual se mostraron en el Salón del Automóvil de Moscú en 2012. Además, a pesar de pertenecer a una sola empresa, los especialistas en marketing hicieron todo lo posible para reproducir estos cruces en diferentes lados del mercado. Sin embargo, existe la opinión entre la gente de que el mismo auto está escondido bajo diferentes marcas. Para entender si esto es así, los reunimos en un duelo de tiempo completo.

La industria automotriz coreana, que, al parecer, recientemente ofreció automóviles económicos, ha ganado un gran impulso en los últimos años. No es broma, los representantes de Land of the Morning Calm hoy, nada avergonzados, atribuyen la mayoría de sus productos al segmento premium, oponiéndose a la famosa trinidad alemana y claramente exaltándose por encima del resto de los jugadores, incluida toda la hermanos japoneses. Nuestros duelistas de hoy simplemente caen en el nicho donde el dominio coreano se ha vuelto más y más obvio en los últimos años. Sin embargo, antes de comenzar a evaluar los automóviles, hagamos una pequeña digresión histórica dedicada a su nacimiento.

Cada uno tiene su propia pista.

El crossover Hyundai Santa Fe apareció en la cresta de dos olas a la vez: un crecimiento de interés similar al de un tsunami en los SUV medianos y una reestructuración completa del fabricante. Ambos tuvieron un impacto positivo en la popularidad de Santa Fe, incluso a pesar de la extraña aparición del modelo de primera generación. El automóvil resultó no solo cómodo, espacioso, sino también confiable. En Rusia, el crossover se ofreció solo en una versión de tracción total, con dos motores de gasolina y un turbodiésel de 2.0 litros. En general, la Santa Fe de primera generación ha batido récords de ventas durante casi todos los 7 años de producción. En 2006, la segunda generación de Santa Fe debutó en EE. UU. El crossover se ha vuelto notablemente más grande y más bonito. En 2010, el automóvil se actualizó ligeramente y en febrero de 2012 se lanzó un nuevo modelo, cuyas ventas comenzaron este año. El Santa Fe ahora está disponible con dos distancias entre ejes: estándar y extendida.

La historia del vecino de Santa Fe en la cadena de montaje es aún más rica. Una vez que Kia Sorento fue un SUV. El coche de 2002 tenía un chasis, delantero independiente y dependiente suspensión trasera, tracción total enchufable y fila de descenso en transferir caso. Se produjo, además de Corea y Filipinas, también en Izhevsk. Su producción se interrumpió en abril de 2009, y al mismo tiempo se presentó el nuevo Sorento que, inesperadamente para todos, se convirtió en un crossover. La novedad estaba construida sobre una carrocería portante, tenía tracción total automática con predominio del eje delantero, una suspensión totalmente independiente y un conjunto de “gadgets” electrónicos típicos de un crossover moderno. Y también fue dibujado por el famoso diseñador Peter Schreyer y muy bien equipado. Schreyer logró combinar la ornamentación oriental y la conveniencia europea en el interior y hacer apariencia no demasiado agresivo, pero tampoco demasiado rústico. En 2012, el Sorento pasó por un rediseño planificado, que resultó ser mucho más profundo de lo que todos esperaban.

miró, se sentó

Aún así, volvamos a donde empezamos. ¿Son diferentes o iguales? A pesar de la similitud externa y las dimensiones casi idénticas, se siente que el diseño de cada automóvil está enfocado en su área de distribución. Así, el aspecto más inteligente de Hyundai está claramente diseñado para las necesidades de aquellos mercados donde prefieren la escuela americana de ingeniería automotriz. El traje Kia tranquilo, si no estricto, es más adecuado para la definición de un automóvil europeo.

Lo mismo puede decirse del dibujo. elementos individuales arquitectura de salón. El Santa Fe luce una iluminación alegre en el tablero y una ejecución un poco más ornamentada de algunos detalles interiores. El contenido interno de Sorento hace eco de la apariencia aristocrática: todo está hecho en estrictos colores oscuros y, quizás, incluso de manera demasiado conservadora, a veces parece sombrío.

Sin embargo, no hay camaradas por el gusto y el color, por lo tanto, dejaremos los argumentos sobre las ventajas y desventajas del diseño, y solo notamos que la calidad tanto de los materiales de acabado como de la instalación de elementos individuales para ambos crossovers. está en un nivel muy alto. Uno de los compañeros periodistas señaló: si te olvidas de las placas de identificación, la sensación de que realmente estás en un automóvil del segmento premium. Esto lo confirma la buena ergonomía del asiento del conductor. Al igual que en Hyundai, y en Kia, una persona de casi cualquier complexión podrá instalarse en el asiento del conductor sin ningún problema. Al menos subjetivamente. Sin embargo, nuestras mediciones mostraron una leve superioridad de Santa Fe en esta nominación. Como, sin embargo, en cuanto a la oferta de espacio libre en la segunda fila de asientos, que, a diferencia de Kia, tiene la capacidad de moverse por separado en la dirección longitudinal.

Al evaluar el volumen utilizable maleteros se ha producido una situación de emergencia. El compartimiento de carga del Kia Sorento está diseñado para complacer a los europeos: casi cuadrado, sin rincones ni grietas innecesarias. Parecía haber sido hecho deliberadamente para que coincidiera con nuestros cubos de medida, por lo que no hubo dificultades para llenarlo. Pero el baúl de Hyundai me hizo sudar, eligiendo cuidadosamente varias combinaciones de figuras dimensionales para llenar el espacio propuesto. ¡Imagina nuestro asombro después de contar los paralelogramos! Resultó que, en términos de la cantidad de litros, nuestros pupilos mantuvieron la paridad con una precisión de un bolso.

como el oponente unidad de poder Hyundai Santa Fe se coloca transversalmente al frente. Se colocan diferenciales libres (D) entre las ruedas de cada eje. Cabe señalar que en este mecanismo no hay bloqueo mecánico, pero sí su imitación electrónica. Un embrague de fricción multidisco (M) es responsable de la distribución del par entre los ejes. Dependiendo de las condiciones de conducción, el sistema puede cambiar la relación de tracción entre las ruedas de los ejes delantero y trasero en una relación de 100:0 a 50:50. El conductor no puede influir por la fuerza en la distribución de la potencia, excepto por la necesidad de bloquear completamente el paquete de embrague con un botón ubicado a la izquierda de la columna de dirección. Es cierto que esta función puede funcionar durante un tiempo muy corto y a velocidades que no excedan los 30 km / h. También hay un "asistente de descenso" y la capacidad de apagar el ESP.

Delicias técnicas

Tanto Hyundai como Kia tienen una base agregada común. Para nuestro mercado ofrecen un “cuatro” atmosférico de gasolina con un volumen de 2,4 litros o un turbodiésel de 2,2 litros en la misma configuración de cuatro cilindros. Ambos motores se han actualizado durante las últimas actualizaciones de automóviles. Esto no afectó el poder, pero con el medio ambiente se hizo aún mejor. La unidad de encendido por chispa, como antes, produce una potencia máxima de 175 hp, y su compañero de encendido por compresión, 197 hp. El destino decretó que ambos motores cayeran en nuestras manos. Debajo del capó del Hyundai Santa Fe hay un turbodiésel, mientras que el Kia Sorento tiene Motor de gas. Sin embargo, había algo en común: ambos autos están equipados con modernas máquinas automáticas hidromecánicas de seis bandas con la posibilidad de selección manual de marchas.

¡Qué buenos son los motores diesel modernos! Al menos en nuestro par, según las sensaciones subjetivas, el automóvil con esta unidad de potencia mostró la mejor dinámica y con mucha menos frecuencia cuando los adelantamientos obligaron a la máquina a entrar en modo kick-down. No quiere decir que el motor de gasolina de Kia sea malo. No, en el contexto de la mayoría de los competidores, se ve muy, muy atractivo, dotando al automóvil de una dinámica decente y demostrando una buena elasticidad. Incluso el consumo de combustible, que rara vez supera los 14 l/100 km, no parecía demasiado brutal, dadas las difíciles condiciones de la prueba. Y, sin embargo, el turbodiesel es superior al “hermano chispeante” en casi todos los aspectos, a excepción del costo inicial del automóvil y el costo de su mantenimiento.

Sin embargo, las capacidades dinámicas y de tracción aún no son la gama completa de ventajas asociadas a las modificaciones con un turbodiésel. Hay uno más, a primera vista, un matiz pequeño, pero muy significativo. Nuestro Santa Fe, equipado con una unidad de combustible pesado, tenía un sistema de dirección asistida hidráulica, mientras que el Sorento tenía una dirección asistida eléctrica novedosa.

No quiere decir que la diferencia sea muy notoria, pero el servomotor hidráulico sigue reflejando de forma mucho más transparente todo lo que ocurre en la zona de la zona de contacto de los neumáticos de las ruedas directrices. Y cuando se conduce en línea recta, el "cero" del volante se llena mejor con Hyundai. Por cierto, por evaluación general En el manejo, Hyundai y Kia volvieron a estar a la par. A pesar de las características de dirección más exitosas, el primero no mantiene la trayectoria dada con tanta confianza cuando realiza el ejercicio de "reorganización" debido a la configuración más suave del chasis. A veces él también cae voluntariamente en un resbalón profundo ya en la segunda fase del ejercicio.

Los ajustes de suspensión más rígidos del Kia sin duda lo ayudan a igualar el manejo del Hyundai, pero también informan a la tripulación con mayor claridad sobre los baches en el camino. Por cierto, a pesar de la diferencia en las unidades de potencia, todos notaron por unanimidad el excelente confort acústico inherente tanto a Santa Fe como a Sorento. Una vez más, estábamos convencidos de que las formas de prima, al menos para este indicador, parecen justificadas aquí.

La unidad de potencia del Kia Sorento se coloca transversalmente al frente. Se colocan diferenciales libres (D) entre las ruedas de cada eje. Entre las ruedas de los ejes delantero y trasero, el par se distribuye mediante un embrague de fricción multidisco (M), similar al utilizado en la transmisión Hyundai Sanra Fe. En consecuencia, el nodo tiene exactamente el mismo esquema, donde la distribución de la tracción entre los ejes varía según las condiciones de conducción en la relación de 100:0 a 50:50. Es decir, en condiciones normales de conducción, todo el flujo de potencia se dirige a las ruedas delanteras del coche. Los traseros se conectan automáticamente si la electrónica detecta una diferencia en las velocidades angulares de su rotación. El conductor puede bloquear a la fuerza el embrague con un botón ubicado a la izquierda de la columna de dirección. Además, es posible aumentar ligeramente la permeabilidad en suelos blandos apagando el sistema de estabilización. A diferencia del Hyundai, el Kia carece de un sistema de asistencia de descenso.

Vuelo de pájaro equivocado

Incluso antes del comienzo de las pruebas de mar, después de haber puesto ambos autos en ascensores y con un examen cauteloso de las estructuras y sus "partes vulnerables", cerramos el tema del congreso sobre todoterreno más o menos decente. La disposición de los bajos de los "hermanos" es muy similar, aunque el Sorento tenía un cárter de plástico, mientras que el Santa Fe lucía un blindaje metálico. Las piezas que corren peligro al superar terrenos accidentados lo son un poco más en Kia. Sin embargo, esto no otorga una ventaja decisiva a estas últimas, ya que la configuración general de los fondos de las máquinas peca de deficiencias similares. Por ejemplo, lugares bajos para montar amortiguadores de la suspensión del eje trasero.

Para ser justos, digamos que la protección de metal de las unidades ubicadas frente al Hyundai Santa Fe se comió una parte importante de la distancia al suelo. Al mismo tiempo, nuestras mediciones en otras partes debajo de la parte inferior mostraron que, en general, los autos tienen una capacidad geométrica de campo traviesa muy promedio con una ligera ventaja a favor de Kia. Pero también queda en nada debido a la configuración fallida del tracto de escape.

¿Premium, no premium?

Y al fin, el último - que cuánto. Ambos autos se presentaron en niveles de equipamiento muy caros. Nuestro Santa Fe, equipado con un turbodiésel, se estima en 1.669.900 rublos. Para Sorento piden 20.000 rublos. menos - 1 649 900. Esto, por supuesto, no es barato, incluso teniendo en cuenta la presencia de casi todos los "beneficios de la civilización" en el equipo. Las opciones iniciales con una base agregada similar se ofrecen por 1.413.900 rublos. en las salas de exposición de Hyundai y 1.319.900 rublos. - en los concesionarios Kia. Bueno, a juzgar por el costo inicial, incluso a pesar de las declaraciones de los fabricantes, los autos todavía están en el presupuesto de precio promedio. Es cierto, solo mientras no desee obtener en su equipo aquellas opciones que a menudo son inherentes a los automóviles de una calificación más alta. Así que supongamos que todo es justo aquí: si quiere sentirse como una prima, simplemente pague más por ello.

ventajas	Buena suavidad. Confort acústico decente. Espacioso interior. Excelente unidad de potencia	Buen manejo, buena ergonomía, espacio de equipaje decente
menos	Diseño interior peculiar, poca capacidad geométrica para cruzar a campo traviesa, fallas en el manejo	Baja capacidad de campo traviesa, suspensión dura, no es la unidad de potencia más elástica
Veredicto	En general, un coche bastante equilibrado, pero es mejor limitar su alcance al asfalto.	En conjunto de todas las propiedades, la máquina merece grandes elogios. Tendría un turbodiésel bajo el capó

texto: Alexey TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO

Los SUV, como el Mitsubishi Outlander, el Hyundai Santa Fe y el Kia Sorento, se utilizan normalmente como caballo de batalla y como vehículo recreativo. Todos ellos son bastante capaces de hacer frente a las tareas que se les asignan, pero cada uno lo hace a su manera. El punto más controvertido en los tres crossovers fue la suspensión, que debe mejorarse.

Los SUV comparables pueden tirar fácilmente de un remolque pesado, moverse audazmente en lodo caminos de tierra gracias a todas las ruedas motrices, y una gran distancia al suelo le permite superar obstáculos. Todo esto es cierto, no es texto de un folleto publicitario. Sin embargo, es probable que en la práctica lo máximo que tengan que hacer sea conducir los cebadores enrollados hasta la casa de campo y subir... al garaje de varios niveles. ¡Y esto es bueno! Porque Kia Sorento, Hyundai Santa Fe y Mitsubishi Outlander son demasiado suaves para todoterreno real. Pero por el precio, los SUV asiáticos son más asequibles que los representantes alemanes de clase premium.

Los hermanos coreanos Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi y Kia Sorento 2.2 CRDi están equipados con un turbodiésel idéntico de 4 cilindros y 197 caballos de fuerza con el sistema Common Rail, que coopera con una moderna transmisión automática de 6 velocidades. Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D tiene una potencia de solo 150 hp.

Al comparar especificaciones, nuestros rivales demostraron ser los verdaderos administradores del equipamiento adicional, lo que nos permite minimizar las diferencias entre autos. Para equipamiento rico que aumenta el nivel de comodidad, todos los SUV han recibido una merecida aprobación.

Ninguno de los tres crossovers puede quejarse de la falta de espacio. Solo Mitsubishi en la primera fila estaba un poco más apretado. También en el automóvil japonés, el soporte lateral de los asientos delanteros es más débil. Los pasajeros se sienten mejor en Santa Fe. Los asientos están bien formados y aterrizar tanto hacia adelante como hacia atrás no es difícil. Trabajar con el equipo de la cabina después de un breve período de adaptación no genera estrés.

Los pasajeros de Kia pueden disfrutar de la misma comodidad. Sin embargo, el aterrizaje inusual del conductor puede parecer incómodo. Incluso después de que la silla se haya bajado por completo, existe la sensación de que todavía está sentado alto.

Cada uno de los competidores merece elogios por su capacidad de remolque. Con una capacidad de carga de 600 kilogramos y un peso de remolque máximo permitido de dos toneladas, es más que suficiente para el uso diario o para viajar.

Respaldo en todos los vehículos asiento trasero Se pueden combinar en una proporción de 60:40. A pesar de los estrechos lazos familiares, el volumen del maletero del Hyundai es 534 litros menos que los 660 litros del Kia, que tiene un compartimento de carga adicional debajo del piso del maletero.

El Outlander de prueba, si es necesario, puede convertirse en un siete plazas, con la ayuda de dos asientos adicionales ocultos en el piso del maletero, una opción. Para obtener un piso plano en el compartimiento de carga, debe doblar los cojines de los asientos hacia adelante, y solo después de eso, la parte trasera quedará plana. Cargar el maletero es complicado con una tapa que se abre solo hasta una altura de 1,80 metros. La gente alta le golpeará la cabeza.

Casi 200 caballos de fuerza coreanos y un alto par, al parecer, no dejan ninguna posibilidad para el SUV japonés. Outlander carece de 47 CV y 56 Nm de par. Sin embargo, cuando acelera desde parado, Mitsubishi mantiene audazmente el ritmo de sus competidores, rezagándose solo décimas de segundo: 9,9 s a 100 km / h contra 9,6 s para Hyundai y 9,8 s para Kia. La explicación de este fenómeno es simple: Mitsubishi es casi 200 kg más liviano y está equipado con una transmisión de 6 velocidades. caja mecánica engranajes No había una versión con una cómoda "automática" de 6 velocidades en el momento de la prueba.

Esto, a su vez, se reflejó en el consumo de combustible: 7 litros cada 100 km para un automóvil tan grande es un resultado respetable. Kia y Hyundai consumieron casi un litro más: 8,0 y 8,2 litros respectivamente.

Al mismo tiempo, el Outlander turbodiesel es más temperamental: el 2.2 DI-D acelera más rápido y es claramente más silencioso bajo carga. Pero el nivel general de ruido creado por el motor, los neumáticos y el flujo de aire que se aproximaba en el Mitsubishi era más alto que en el Hyundai.

La suspensión de los japoneses en un mal camino funciona de manera extremadamente nerviosa. El Outlander reacciona a los golpes brusca y duramente, y en olas largas se balancea de modo que la suspensión delantera golpea los limitadores.

La suspensión de Kia también reacciona duramente a los golpes y molesta con su trabajo duro. Sobre todo a bajas velocidades, cuando la carrocería empieza a vibrar. Si bien es técnicamente similar al Sorento, el Santa Fe da una mejor impresión y absorbe el ruido con mayor eficacia. En una carretera en mal estado, los elementos de acabado de Hyundai crujen menos que en el Kia. Aunque Hyundai no es "suave", aún brinda una mayor comodidad de conducción que Mitsubishi y Kia. Sin embargo, la suspensión del Santa Fe responde notablemente a pequeños baches, transfiriendo ruidosamente los impactos a la carrocería del automóvil. Todos estos SUV son aptos solo para buenas carreteras.

Parece que si, en términos de equipamiento y características dinámicas Los SUV asiáticos se han mostrado bien, pero en términos de equilibrio del chasis, todavía están lejos del nivel de los mejores representantes de los SUV alemanes. La sofisticación del conjunto de diferencias entre BMW, Mercedes y Audi, en comparación con los crossovers, solo puede soñar. Lo mismo ocurre con la dirección, en la que los ingenieros todavía tienen que trabajar mucho. Pero llegará el momento en que Fabricantes asiáticos reducir significativamente la brecha con los líderes alemanes, tal como lo hicieron en el campo del diseño y la calidad interior.

De alguna manera, Santa Fe no se fue de inmediato: me gustó incondicionalmente la calidad de la mano de obra y el enfoque para organizar el espacio interno, pero solo al abuelo de tres nietos de 68 años puede gustarle la combinación de un motor atmosférico con un "ambientalmente". amigable” automática de seis velocidades sobre la marcha.

En igualdad de condiciones, el Sorento conquistó: no se volvió más dinámico que sus compañeros, pero la configuración de la suspensión, junto con un precio más bajo, siempre se ha visto como una ventaja significativa. ¿Quizás con combustible pesado todo será un poco diferente? Tomamos ambos autos y condujimos hacia algún lugar dentro de los campos.

El contraste es llamativo. Al igual que con el ix35, no es lo mismo un crossover diésel que un crossover de gasolina. Las reclamaciones a la suspensión inestable, al motor atmosférico que no responde, que la máquina automática que sufre de ecologismo no permite que gire a velocidades aceptables, desaparecen casi por completo. Con una turbina, de alguna manera es más inteligente y más elástico. Y las calibraciones de suspensión para un motor diesel pesado son diferentes, por lo que aparece la elasticidad y densidad del chasis, que es inaccesible a Santa Fe con gasolina en la sangre.

Diesel Sorento no se queda atrás y no adelanta, se mantiene cabeza a cabeza. El motor de 2.2 litros es de tracción y elástico, la transmisión se pone más a menudo en la marcha correcta debido a un rango operativo más amplio. Las vibraciones y el aleteo del motor con combustible pesado se reducen a nada. Y los dos.

El silencio es el parámetro con el que ambos hermanos rivales conquistan para siempre. Si alguien más tiene un prejuicio contra los motores de combustible pesado, escuche el Sorento/Santa Fe. Incluso los coreanos ahora han aprendido a hacer que estas máquinas sean silenciosas y suaves.

En cuanto a la suavidad de la marcha, el Sorento, subjetivamente, está ligeramente por delante del Santa. Esta diferencia se notará en baches grandes de imprimaciones duras y pedregosas. Donde el Santa Fe atraviesa los baches que sobresalen de una manera áspera, el Sorento es más suave y "más esponjoso".

En las carreteras rurales llenas de hoyos profundos, es difícil para ambos: los crossover no están diseñados para todoterreno, el énfasis aún está más en la conducción sobre asfalto. Por lo tanto, las suspensiones son de carrera corta, y esta carrera corta se elige con bastante rapidez. Es por eso que simplemente no recomiendo conducir a través de pozos profundos, pero recomiendo encarecidamente que no se cuelgue en diagonal: las ruedas se despegarán muy rápidamente del suelo y ya no lo alcanzarán. En tales situaciones, un montón de ESP con ABS ayuda un poco, lo que bloquea la rueda que patina, mientras agrega tracción a las ruedas que están en contacto con el revestimiento.

Los frenos en términos de eficiencia para ambos están aproximadamente al mismo nivel, pero los autos se asientan de manera diferente. Santa Fe reduce la velocidad de manera constante y uniforme, Sorento asiente con más fuerza.

El asiento del conductor en ambos casos no es similar al estándar de comodidad: el asiento está diseñado para hombres demasiado respetables en formato XXXL. De ahí esta espalda plana, rodillos laterales de apoyo ampliamente espaciados, un relleno bastante blando. Los lugares jóvenes y esbeltos abundan aquí, los baches en las esquinas están garantizados.

Las diferencias más fuertes entre rivales radican, en mi opinión, ni siquiera en rendimiento de conducción o apariencia, sino en el método de organización del espacio interior y su diseño. Sorento intenta parecer un europeo de pura sangre en todo: de ahí el plástico de la máxima calidad, y filas estrictas de teclas de función, y simetría ubicua combinada con lógica directa.

No hay relojes antiguos en Santa Fe. En general, insinúa a todos que es un poco de alta tecnología, contemporáneo y ama las tendencias. El freno de estacionamiento se acciona con un botón, los elementos de control de la radio y el clima están ubicados de manera más intrincada y elegante que en el estricto Sorento, la iluminación de las escalas de los instrumentos es más divertida y amanerada.

Y en términos de ergonomía, Santa Fe me parece más acertado que Sorento. La lógica es simple: menos botones, mejor y más fácil. 9 botones y 1 perilla son más convenientes que 12 botones y 2 perillas. No es necesario producir entidades donde no hay necesidad de ello.

El sofá trasero de ambos es de la más alta categoría para crossovers: calefacción, techo panorámico, cortinas opcionales en las ventanas, suministro de aire en todas las dimensiones, es difícil encontrar algo mejor para una compañía de tres pasajeros.

Si realmente le importan los espacios interiores, le recomiendo encarecidamente que abandone el techo panorámico: el cielo estrellado sobre nosotros es ciertamente una imagen hermosa, pero esta ventana ocupa mucho espacio.

Pero en general, con la excepción de una serie de bagatelas, para los pasajeros, ambos autos son igualmente amigables. Y si considera que ambos son de siete plazas, y hay escasez de minivans completas en el mercado, entonces Sorento y Santa Fe bien pueden actuar como una alternativa a ellos. Qué elegir al final es más una cuestión de gusto estético y billetera: con muchas otras cosas en igualdad de condiciones, Sorento es cien mil más barato. Y no veo ninguna buena razón para pagar de más estos cien por Hyundai.

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