¿Qué es un cojinete de liberación del embrague? Cómo entender que el embrague está fuera de servicio. Herramientas de reemplazo de rodamientos

El cojinete de desembrague, que es un componente del sistema de embrague, juega un papel importante en el funcionamiento del automóvil. Gracias a él, el embrague se acopla y desacopla. El proceso se inicia porque el pedal está conectado al cojinete de desembrague ubicado en el medio del disco, que ejerce presión sobre los pétalos de la canasta.

En los mecanismos de los automóviles modernos, se utilizan 2 tipos de rodamientos: rodamientos de rodillos e hidráulicos. El primero, el habitual, es un dispositivo mecánico que transmite fuerza debido a una conexión rígida de tracción. Hidráulica opera a través de la fuerza generada por el sistema hidráulico, que no requiere la aplicación de presión sobre el pedal. La función del embrague es desconectar suavemente la transmisión del motor al cambiar de marcha. No puedo distinguir por mí mismo cuál de los dos mecanismos es mejor. Ambos tienen una larga vida si se usan con cuidado y correctamente.

El dispositivo de este mecanismo es el siguiente: por medio de presión, el plato de presión presiona el disco conducido contra el volante. El cubo del volante está conectado al eje de entrada y se mueve a lo largo de él. Los resortes amortiguadores dentro del eje reducen las vibraciones. Gracias a esto, la inclusión es fluida. Y para crear la fuerza deseada, el resorte de diafragma actúa sobre la placa de presión. El diámetro interior del resorte, hecho en forma de pétalos de metal, se ve afectado por el cojinete de liberación del embrague. Está en el eje de rotación. Tiene encomendadas las funciones de un dispositivo de transmisión entre el embrague y el accionamiento.

A menudo me encuentro con la opinión errónea de que la rotación del cojinete de desembrague ocurre exclusivamente cuando la máquina está en movimiento. Pero en realidad, cuando se presiona el embrague, se aplica un par de torsión al clip. Si mantiene el embrague en marcha durante mucho tiempo, se coloca una carga desigual en el cojinete. Por esta razón, las piezas se desgastan rápidamente. Después de todo, cuando el vehículo está en movimiento, permanece en reposo, comienza a funcionar al cambiar de marcha. Cualquier avería conduce a la imposibilidad de un mayor control. vehículo.

Síntomas

El cojinete de desembrague es muy importante para el funcionamiento de todo el mecanismo del automóvil. Por lo tanto, si aparecen desviaciones, no debe posponerlas por mucho tiempo. Sé por experiencia que cuanto antes se solucione un problema, mejor.

El principal signo de desgaste es un golpe cuando el motor está en marcha, que suena cuando se pisa el embrague. Aunque hay una salvedad. Este sonido característico se amplifica a bajas temperaturas, por lo que puede ignorarse en horario de invierno del año. Pero, cuando aumenta el silbato cerca del pedal del embrague, es necesario reemplazar la pieza. En verano, un sonido similar casi siempre garantiza la aparición de problemas.

El cojinete de liberación del embrague tiene la ventaja de una alta resistencia. Entonces, a veces, cuando aparece un golpe, es posible observar el desarrollo posterior de los eventos. Es posible que el sonido no se amplifique. Pero aún así recomiendo comenzar una reparación o reemplazo. La razón por la que falla suele ser el factor humano. Muchos conductores mantienen el pie en el embrague mientras la marcha está fuera. Por esta razón, en la mayoría de los casos, el cojinete de desembrague se rompe.

En mi caso, las cosas fueron aún más simples. Encendiendo el motor, puse marcha atrás para salir del garaje. En el momento de presionar el pedal del embrague, se escuchó un crujido agudo, evidencia de una presión fallida o disco accionado. Debido a la imposibilidad de continuar moviéndose sin la presencia de una marcha atrás, fue necesario eliminar urgentemente el problema que había surgido. ¿Y me preguntaba cómo cambiar el cojinete de liberación?

Reemplazo y reparación

El reemplazo de un cojinete de liberación que ha fallado se puede hacer de forma independiente. Yo, que tenía poca experiencia en la reparación de automóviles, realicé este procedimiento con bastante rapidez. En primer lugar, quito la caja de cambios, desconecto el retén de resorte. Saco el rodamiento del casquillo guía. Con la ayuda de herramientas, aprieto las "patas" del soporte del resorte y saco la pieza. Antes de poner uno nuevo, lo reviso con mucho cuidado. Es mejor mirar todo cuidadosamente y sentirlo que rehacer el trabajo dos veces. No está permitido que el rodamiento se agarrote, su rotación debe ser fácil, sin juego.

Al instalar una pieza nueva en el acoplamiento, me aseguro cuidadosamente de que la parte del anillo interior que sobresale mire hacia un lado. Es fácil de arreglar con el soporte. Aplico grasa al buje guía y solo después de eso lo reemplazo por otro. Se fija con un embrague usando un retenedor de resorte. Puse el puesto de control en su lugar.

La nueva pieza de repuesto funcionará correctamente hasta 150 mil km. correr. Pero a menudo es necesario reemplazar el cojinete de liberación cada 50 mil km. debido a errores del conductor y mala superficie de la carretera.

Video "Reemplazo del cojinete de liberación"

La grabación muestra cómo puede reemplazar el cojinete de liberación y lubricar al trabajador.

Un componente importante del embrague es el cojinete de desembrague. Está ubicado en el eje de entrada de la caja de cambios, con la ayuda de un embrague de presión, ejerce presión en los extremos internos de las palancas. Estas palancas hacen una conexión o desconexión directa de la liberación del embrague y el disco del embrague. Es importante recordar que la posición estándar del embrague está activada. Pero cuando pisas el pedal del embrague, los discos de embrague se sueltan.

Debe darse cuenta de que todos estos elementos están involucrados en la transmisión de un tremendo poder. El cojinete de desembrague está sujeto a altas cargas mecánicas, que afectan su desgaste. También se le conoce comúnmente como "cojinete de empuje". Algunos vehículos utilizan un cojinete de empuje. También se le llama talón. Hay modelos en los que este elemento está totalmente ausente. Por ejemplo, VAZ-2108.

El rodamiento de bolas es un elemento bien conocido de cualquier automóvil. El principio de funcionamiento de cualquier rodamiento y el dispositivo es familiar incluso para un escolar: una jaula, un anillo exterior e interior, bolas, una pista de rodadura.

Signos de mal funcionamiento, averías.

Al igual que otras piezas de repuesto, está sujeto a un desgaste mecánico severo. El cojinete de desembrague solo se ve afectado en el momento del cambio de marcha. Cuanto más a menudo y durante más tiempo se haga esto, más rápido será el desgaste. Sus signos de desgaste provocan un mal funcionamiento y la falla total de todo el mecanismo del embrague. El desembrague incompleto del embrague a menudo se asocia con un mal funcionamiento. En el lenguaje de los conductores, esto se llama "cables de embrague". Un claro ejemplo de desgaste severo en el cojinete de desembrague puede ser ruido fuerte al desacoplar el embrague.

Una buena señal de una falla en el cojinete es un desembrague incompleto del embrague, su deslizamiento. Qué más puede indicar un posible desgaste o mal funcionamiento:

Un signo auxiliar puede ser el olor a quemado, sobrecalentamiento del motor, mayor consumo material combustible. Ignorar tales síntomas es tenso. El desgaste de cualquier rodamiento se ve afectado por su tiempo de funcionamiento, las condiciones en las que trabajó, la entrada de polvo, suciedad y cuerpos extraños. Mucho está determinado por la carga mecánica en su cuerpo, la vibración y el calentamiento. Los signos evidentes de una avería solo deberían indicar una cosa: apresurarse a la estación de servicio.

Solo reparar

El problema se resuelve solo reemplazando el rodamiento, no se puede reparar. Es imposible reemplazar sin quitar la caja de cambios. Esta es una tarea difícil y laboriosa. Solo se puede hacer en un taller profesional, con la ayuda de un compañero. Un trabajo como cambiar un rodamiento requiere habilidades, equipo y condiciones. Al reemplazar, no se recomienda seleccionar un análogo más barato. Esto es peligroso con una nueva avería rápida. Es aún más eficiente cambiar el embrague por completo.

Precio de reposición y emisión

Cualquier conductor en nuestro difícil momento se hará la pregunta: “¿Cuánto cuesta cambiar un rodamiento, qué es lo mejor, comprar un rodamiento en un comercio, o confiarlo a los jefes de estación de servicio?” Muchos establecimientos decentes intentan tener sus propios proveedores confiables de repuestos, para no terminar con un margen adicional al reemplazar piezas. En este caso, el beneficio del propietario del coche es evidente: el taller se hace cargo tanto del trabajo como del repuesto.

El cojinete de liberación para un automóvil extranjero promedio cuesta de 9 a 22 dólares. Si es un auto caro (BMW), entonces el precio es un poco más alto: $25. Diferentes empresas se dedican a la liberación de estas piezas, el precio puede variar. El trabajo de sustitución cuesta tanto como el propio rodamiento. mucho depende de política de precios empresa, la "codicia" del propietario, la disponibilidad de acciones y servicios adicionales.

Cada vehículo necesita reemplazar el cojinete de liberación de vez en cuando. No solo la comodidad, sino también la seguridad del movimiento en automóvil depende de su condición. Después de leer el artículo, aprenderá cómo funciona el rodamiento, qué funciones realiza, qué signos indicarán su mal funcionamiento y cómo reemplazarlo.

El papel del cojinete de liberación

El cambio de marcha claro en la mecánica solo es posible cuando el eje de entrada de la caja de cambios (caja de cambios) está desconectado del motor. Este principio es cierto para cualquier automóvil con transmisión manual. El disco de embrague está en contacto constante con el volante debido a que la canasta presiona el disco contra su superficie. Para desconectar el eje de entrada de la caja de cambios del motor, es necesario presionar la horquilla de liberación en la canasta, obligándola a apretar los pétalos y soltar el disco. Para ello, se necesita un cojinete de desembrague (VP), que transmite la fuerza de la horquilla a la cesta giratoria del embrague. Cuando pisa el pedal del embrague, un cable o actuador hidráulico activa la horquilla de la caja de cambios. A su vez, la horquilla, con la ayuda de un rodamiento, presiona la cesta y desconecta la transmisión del motor. Tal dispositivo se usa en aquellos embragues donde hay un disco. Embrague, donde se instala más de un disco, la canasta funciona un poco diferente. La canasta libera el primer disco, luego los resortes retiran el segundo disco de la superficie del volante. En todos los vehículos con transmisión manual se encuentra en la campana (carcasa) del embrague, al final de la horquilla que conecta la cesta y el accionamiento del embrague.

Cómo determinar el estado de un VI

Los principales síntomas de la falla de una pieza son: sonidos extraños(cojinete hace ruido o silba) con el pedal del embrague pisado a fondo y el motor en marcha. Para revisar el rodamiento, presione el embrague a diferentes velocidades. Es recomendable realizar esta operación juntos, si la pieza es ruidosa, es mejor que no se escuche desde la cabina, sino desde el lado del capó. Si solo hace ruido en un rango pequeño de revoluciones, lo más probable es que el problema esté en alguna tuerca mal apretada. Si la pieza hace ruido a cualquier velocidad del motor, esto indica un mal funcionamiento del rodamiento, por lo que debe ser reemplazado. Si escucha estas señales mientras conduce por la carretera, no se alarme. Desde el mal funcionamiento hasta el atasco, funcionará durante al menos 10 mil kilómetros. Después de todo, el rodamiento hace ruido debido al desgaste de los rodillos y la vibración causada por esto, y el principio de su funcionamiento es tal que está muy lejos del ruido y la destrucción.

Herramientas de reemplazo de rodamientos

Para el trabajo necesitarás:

• foso, paso elevado, ascensor o gato, dos puntales y calzos;
• un juego de llaves de boca y boca;
• soporte para sostener la caja.

Si está reparando un automóvil con tracción delantera, necesitará:

• llave para tuerca de cubo;
• tuerca de cubo nueva;
• cincel;
• martillo.

reemplazo de vicepresidente

Haga rodar el automóvil sobre un paso elevado, foso o elevador. Si esto no es posible, levante el lado delantero izquierdo y apóyelo. Luego levante el lado derecho delantero y coloque el puntal.

No trabaje debajo de un vehículo sin un compañero. Si algo sale mal, podrá levantar el auto y sacarte, o al menos pedir ayuda. Asegúrese de quitar el terminal de la batería.

Si está reparando un automóvil con tracción delantera, primero afloje las tuercas de las ruedas delanteras y los cubos.

Levante el coche y retire la caja de cambios. En vehículos de tracción trasera, para ello es necesario desatornillar 4-6 tuercas y tornillos que unen las bridas brazo de control y eje de salida de la caja de cambios. Después de eso, mueva el eje hacia un lado para que no interfiera con el desmontaje de la caja. Recuerde, la caja pesa 10 o más kilogramos, y completa con transferir caso su peso puede llegar hasta los 50 kilogramos. Si tiene un SUV puente, antes de quitar la caja de cambios, desatornille los pernos y tuercas que conectan la brida de la caja de transferencia y el eje delantero. Si tiene un SUV con suspensión delantera independiente, primero desconecte el eje trasero y luego proceda de la misma manera que con los vehículos de tracción delantera.

Si tiene un automóvil con tracción delantera, entonces el cojinete de liberación debe reemplazarse de la siguiente manera. Retire las ruedas delanteras, desatornille las tuercas del cubo, retire las arandelas de metal gruesas del eje de la junta homocinética. Luego desenrosque la tuerca del pasador de dirección y las tuercas/pernos de la rótula. Con un extractor, extraiga el pasador de dirección de la cremallera. Presione el cubo hacia abajo, retire la cremallera del eje de la junta homocinética y llévela a un lado.

Después de eso, en los vehículos con tracción delantera y trasera, sustituya un soporte debajo del punto de control. En los SUV potentes, si es posible, es necesario mantener un punto de control desde el habitáculo. Desconecte el embrague hidráulico o de cable y desenrosque todas las tuercas que sujetan la campana al motor. Tire de la caja para sacar el eje de entrada del motor. Pon la caja sobre la mesa.

Presione el retén VP y retírelo del eje de entrada. La instalación de un nuevo VP debe realizarse en orden inverso. No olvide lubricar las estrías del eje de entrada con grasa (Litol o sus análogos). Sobre el vehículos de tracción delantera instale tuercas de cubo nuevas y, después de apretarlas al par requerido, apriételas con un cincel y un martillo. Después de instalar los ejes, asegúrese de verificar si ha apretado todas las tuercas, si ha colocado arandelas de seguridad en todas partes.

La reparación de bricolaje no es difícil.

Ahora que conoce los principales signos de mal funcionamiento de este nodo y el principio de su funcionamiento, comprende qué hacer si hace ruido y puede reemplazarlo usted mismo. Esto le ayudará a mantener su coche en buenas condiciones. La tecnología de reparación es aplicable a todas las máquinas en las que se instala un embrague de cable o hidráulico.

Es útil para el conductor conocer todos los signos de una falla en el cojinete de liberación del embrague. Después de todo, los problemas con este elemento comienzan, por regla general, de forma inesperada. Y el funcionamiento continuo del automóvil con tal mal funcionamiento puede provocar una falla completa del embrague. La falla del embrague en la carretera es un problema desagradable que simplemente no puede resolver.

El automóvil debe ser remolcado al garaje, lo cual es un proceso bastante laborioso. La grúa es cara. Es mucho más fácil controlar de antemano el estado del cojinete y otras partes del embrague. Esto te salvará de Posibles problemas estoy en camino.

Dispositivo

Los signos de mal funcionamiento del cojinete de desembrague provienen directamente de la estructura de esta pieza. Por el momento, se utilizan dos tipos de dichos cojinetes en los sistemas de embrague de automóviles:

• Rodillo (mecánico);
• hidráulico;

El cojinete mecánico consta de dos elementos. La parte principal es la pista de rodamiento en sí. Una carcasa de plástico se encuentra en la parte superior y la palanca de accionamiento está unida a ella. El cojinete hidráulico difiere en la estructura de la carcasa exterior. Puede moverse con respecto a la jaula cuando se aplica presión desde el sistema de accionamiento hidráulico.

Teniendo peligro

Otro peligro, que a menudo conduce a averías, es un factor externo. Muchos conductores conducen por barro, charcos, nieve. Algunos se ven obligados a hacer esto debido a la mala calidad de los caminos, otros van a pescar y cazar. En cualquier caso, el agua y la suciedad se meten debajo de la campana de la caja. Debido a esto, la grasa contenida en el cojinete de desembrague pierde sus propiedades. Esto conduce a un mayor desgaste y, en consecuencia, a la falla de la pieza.

La vida media de los rodamientos es de unos 150.000 kilómetros. En caso de uso descuidado o malas carreteras, este plazo se reduce en 3 veces.

Síntomas

El cojinete de liberación es bastante confiable, pero aún así a veces se rompe. Para evitar una falla completa, es necesario diagnosticar la falla de manera oportuna. Reemplazo oportuno lo salvará de molestias innecesarias en caso de una falla inesperada.

El primer signo es un golpe que aparece cuando se pisa el embrague (el motor está en marcha). Esto indica el comienzo de la destrucción de este elemento estructural. Pero hay una advertencia. Si el golpe se observa solo en clima helado y desaparece después de que el motor se calienta, entonces no hay avería. Todo está en la caja de plástico. Con el frío, se encoge un poco y el clip comienza a golpear. Después de calentar el motor y la caja de cambios, todo vuelve a la normalidad.

Si escucha un silbido del lado del pedal mientras presiona el embrague, lo más probable es que el embrague se haya quedado sin lubricación. o reemplácelo por uno nuevo. Además, en casos muy raros, un signo de mal funcionamiento puede ser la imposibilidad de engranar la marcha. Esto ocurre cuando el rodamiento se destruye por completo. Lo que sucede muy raramente, la pieza está hecha de acero de alta resistencia.

Reparación y servicio

Como cualquier pieza de repuesto en el automóvil, el cojinete de desembrague requiere atención. A la primera señal de mal funcionamiento, debe reemplazarse por uno nuevo. Durante el funcionamiento, es conveniente lubricarlo periódicamente, esto debe hacerse cada 70.000 kilómetros. Si la máquina se utiliza en condiciones difíciles condiciones del camino, entonces es mejor reducir esta distancia.

Incluso si hay un golpe y un silbido, finalmente debe asegurarse de que el problema esté en el rodamiento. Para hacer esto, tienes que quitar la caja. La única forma de determinar el estado de una pieza es sujetarla con las manos. Los reemplazos requieren rodamientos dañados: grietas, astillas. Comprueba qué tan libremente gira. Incluso el más mínimo acuñamiento es inaceptable. Si no se encuentran signos de mal funcionamiento, puede lubricarlo e instalarlo nuevamente. Lo más probable es que el problema desaparezca.

Para cambiar de marcha en la caja de cambios, necesita un breve descanso en la transmisión de rotación del motor a la transmisión. El embrague, que consta de una serie de piezas, es responsable de esto, entre ellas se encuentra el cojinete de desembrague.

Principio de operación

El clásico esquema de embrague "seco" utilizado en carros, está permanentemente cerrado. El diseño de dicha unidad incluye una canasta con un disco de transmisión, que está atornillado al volante. Se instala un disco impulsado entre ellos, plantado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios. Debido al poderoso resorte de diafragma, el disco impulsado presiona constantemente el disco principal contra el volante, por lo que este circuito se llama cerrado.

La tarea del cojinete de liberación es abrir el flujo. El conductor, al pisar el pedal del embrague, por medio del accionamiento desplaza el cojinete a lo largo del manguito guía montado en el eje de entrada hacia la cesta. Debido al esfuerzo del pie del conductor, este cojinete presiona el diafragma, lo que provoca el movimiento del disco de accionamiento a lo largo de las guías dentro de la cesta. Se aleja y libera el disco accionado: se interrumpe la transmisión de rotación. Después de soltar el pedal, el cojinete se mueve hacia la caja de cambios y el resorte devuelve el disco de transmisión a su lugar: se reanuda el flujo.

Tipos y características de diseño.

En el diseño del embrague de un automóvil se utilizan dos tipos de cojinetes de desembrague:

1. Mecánico.
2. Hidráulico.

Los elementos principales de los cojinetes de desembrague son cojinetes de bolas o de rodillos de tipo cerrado. Se utilizan en tipos de productos tanto mecánicos como hidráulicos. Su diseño también incluye un cuerpo.

En elementos mecánicos, esta carcasa está diseñada para interconectarse con la horquilla del embrague. Dichos nodos pueden tener un diseño muy diferente (el cuerpo se presenta en forma de un manguito insertado en la jaula interior o se instala en el anillo exterior), pero todos los casos tienen protuberancias especiales que se ven afectadas por la horquilla. En general, en los rodamientos mecánicos, los alojamientos están diseñados únicamente para esto.

Diagrama de embrague de un automóvil VAZ - 2107
1 - volante; 2 - disco de embrague accionado; 3 - cesta de embrague; 4 - cojinete de desembrague con embrague; 5 - depósito hidráulico del embrague; 6 - manguera; 7 - el cilindro principal del accionamiento hidráulico de liberación del embrague; 8 - resorte del servo del pedal del embrague; 9 - resorte de retorno del pedal del embrague; 10 - tornillo limitador del recorrido del pedal del embrague; 11 - pedal de embrague; 12 - tubería de liberación del embrague hidráulico; 13 - rodamiento esférico tenedores; 14 - horquilla de desembrague; 15 - resorte de liberación para la horquilla de liberación del embrague; 16 - manguera; 17 - cilindro de trabajo del accionamiento hidráulico de liberación del embrague; 18 - purgador de embrague

En los cojinetes de desembrague hidráulico, el diseño de la carcasa es más complicado, ya que actúa como un cilindro hidráulico. La esencia de su trabajo es esta: el conductor, al presionar el pedal, crea una presión fluida en el embrague. Este fluido ingresa a la carcasa y expulsa el pistón del cilindro hidráulico con el cojinete fijado a él. La carcasa en sí misma en este diseño no se mueve junto con el elemento de empuje, lo que permite fijarla rígidamente con pernos a la carcasa del embrague.

El rodamiento en el diseño de la unidad se usa para crear presión con una fricción mínima. Cuando está en contacto con el resorte del diafragma, gira a la misma velocidad que los elementos del embrague, por lo que no hay fricción entre las superficies de contacto. Hay fricción en el cojinete mismo, pero es insignificante.

El accionamiento del cojinete de desembrague es mecánico, hidráulico y combinado. En el primer caso, la fuerza del pedal se transmite por un sistema de articulación o un cable de transmisión. Esta transmisión se utiliza con conjuntos de cojinetes mecánicos.

En consecuencia, el accionamiento hidráulico se utiliza en el segundo tipo de cojinetes, ya que el líquido es su principal elemento de trabajo (el cilindro hidráulico se activa por su presión).
La peculiaridad del accionamiento combinado es que el fluido no actúa sobre el rodamiento, sino sobre la horquilla, y ésta a su vez mueve el rodamiento mecánico.

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Vídeo: Embrague de coche

Signos de cojinete de liberación desgastado

Las unidades de cojinetes de desembrague son productos confiables y pueden durar mucho tiempo. Suele fallar debido al desgaste natural del propio rodamiento. Pero su recurso puede reducirse significativamente por un ajuste incorrecto del embrague y frecuentes liberaciones prolongadas del embrague.
En cuanto al ajuste, la tasa de desgaste aumenta cuando el conjunto se acerca mucho al resorte, por lo que están en contacto entre sí. Como resultado, el rodamiento está en funcionamiento constante, lo que reduce su vida útil.

Los cojinetes hidráulicos son menos fiables debido a la carcasa. El diseño del cilindro hidráulico necesariamente contiene sellos de goma, que eventualmente comienzan a dejar pasar el fluido. Debido a esto, el actuador puede airearse y dejar de funcionar.

Los signos de un rodamiento de liberación fallido son:

• aumento del ruido al apretar el embrague (crujidos, zumbidos)
• crujidos y golpes;
• acuñamiento del pedal;
• facilidad de falla del pedal y embrague "dirigido";

Aparece un aumento del ruido cuando el cojinete está desgastado. Debido a la reacción, sus componentes pueden moverse y deformarse un poco, lo que se acompaña de los sonidos indicados. El funcionamiento del automóvil es posible, pero es mejor no retrasar el reemplazo del conjunto, ya que puede desmoronarse en cualquier momento.

El crujido y los golpes aparecen como resultado de la destrucción del nodo. Por lo general, la jaula del rodamiento se rompe y sus partículas caen en la zona de movimiento de los elementos rodantes, lo que provoca crujidos.
El acuñamiento del pedal no se debe al rodamiento, sino al manguito por el que se desplaza. La corrosión y la suciedad en la superficie dificultan el movimiento.

En los cojinetes hidráulicos, el enganche del embrague, la facilidad para bajar el pedal y la constante disminución del nivel de líquido en el depósito indican una pérdida de estanqueidad. Y si no hay manchas visibles en el disco, entonces se debe verificar el nodo en sí.

Los cojinetes de liberación son piezas no reparables y deben reemplazarse si muestran signos de desgaste. La dificultad para realizar trabajos de sustitución radica en el hecho de que, para desmontar el conjunto, es necesario desmontar la caja de cambios.