Volkswagen Golf 4에 관한 모든 것. Volkswagen Golf IV는 훌륭한 선택입니다. 일반적인 문제 및 오작동

몇 년 전 네 번째 폭스바겐 골프는 폭스바겐 파사트 B5와 함께 중고차 시장에서 가장 많이 찾는 차였습니다. 오늘날 많은 구매자들이 보다 현대적인 골프를 선택하고 있지만 4세대는 여전히 제공할 것이 많습니다. 이것은 중 하나입니다 최고의 옵션저렴하고 컴팩트하며 저렴한 수리 및 운영 차량을 찾는 사람들을 위해.

이 모델은 1997년 9월에 생산에 들어갔다. 골프 3와 큰 유사점에도 불구하고 4번째 골프는 딥 리스타일링이 아닌 독립 모델이었다. 폭스바겐 뉴 비틀의 근간이 된 신형 A4 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 스코다 옥타비아, 아우디 A3, 아우디 TT, 시트 레온, 시트 톨레도. Golf IV에는 많은 공통 구성 요소와 어셈블리가 있었습니다.

폭스바겐 골프 패밀리 4세대꽤 다양하다. 사실 Golf 4 자체는 3도어 및 5도어 해치백 뒤에 제공되었습니다. 1999년 5월에 판매를 시작한 스테이션 왜건은 전통적으로 Golf Variant라고 불렸습니다. 1998년 9월 조립라인에 들어간 세단형 세단은 보라(미국 시장용 - 제타)라는 이름을 지녔으며, 신체 부위. Bora Variant는 프런트 엔드 요소에서 Golf Variant와 다릅니다. 그리고 Golf Cabrio는 사실 이전 모델, 즉 Golf 4 스타일의 페이스리프트를 거친 Golf 3였습니다.

기본 장비는 최소 2개의 에어백, 불꽃 텐셔너가 있는 안전 벨트, ABS, 파워 윈도우 및 미러를 자랑합니다. "기본" 외에도 Comfortline, Trendline 및 Highline의 세 가지 주요 패키지도 도입되었습니다. 1999년 9월부터 ESP 안정성 제어 시스템을 주문할 수 있었습니다. 이후 버전에서는 앞좌석 뒷좌석에 위치한 사이드 에어백뿐만 아니라 창가 에어백도 발견되는 경우가 많습니다. 그 결과 다음 중 하나가 최고의 성능승객 안전 클래스에서.

엔진

75 마력의 출력을 가진 1.4 리터 엔진으로 다양한 동력 장치가 열립니다. 바람과 함께 타는 팬, 이 장치는 분명히 적합하지 않습니다. 흐름에서 벗어나지 않으려면 끊임없이 뒤틀려야하므로 리소스에 영향을 미칩니다. 단점 중 하나는 막힌 크랭크 케이스 환기 시스템과 높은 오일 소비량(피스톤 링 마모)입니다.

그 다음은 100마력의 8밸브 1.6리터 엔진입니다. 및 105마력 16밸브 변형입니다. 둘 다 분산 연료 분사 방식입니다. 이 모터는 Golf 4에서 가장 일반적이며 가장 성공적인 것으로도 인식됩니다. 엔진은 큰 개입 없이 300,000km 이상을 이동할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 제 시간에 오일을 교체하고 레벨을 모니터링하며 엔진을 과열시키지 않는 것입니다. 특징적인 "염증" 중 냉각 시스템과 온도 조절기 하우징의 금이 간 플라스틱 파이프를 통한 부동액 누출, 스로틀 및 점화 코일의 오작동을 강조할 가치가 있습니다. 8 밸브 버전이 최고임이 입증되었습니다.

동일한 배기량으로 110 마력의 FSI 엔진도 생산되었습니다. 직접 분사 방식으로 작동 조건에 적합하지 않습니다. 이 엔진의 주요 문제는 저품질 가솔린(98번째 가솔린 권장)으로 인해 자주 고장나는 연료 장비이며 문제 해결 비용은 분산 분사 엔진보다 훨씬 높습니다. 엔진은 밸브, 전자 질병 및 가스 분배 메커니즘의 단명 요소에 그을음이 형성됩니다.

1.8 리터 엔진은 두 가지 버전으로 제공됩니다. 대기압은 125hp를 제공하고 터보 차저는 150 및 180hp입니다. 자연 흡기 방식은 특히 수동 변속기의 경우 상당히 역동적인 기계라고 할 수 있습니다. 터빈을 사용하면 다소 가벼운 Golf가 8초가 조금 넘는 시간에 "100"까지 가속됩니다. 그러나 터보 차저 버전을 구입할 때의 위험은 상당히 높으며 (새 터빈의 가격은 약 $ 1000) 괜찮은 상태의 표본은 저렴하지 않습니다. 결국 터보 버전의 소유자는 원칙적으로 연금 수급자와는 거리가 멀었습니다. 이러한 모터 작동의 주요 규칙은 역동적인 주행 후에 엔진을 끄지 않아 터빈이 냉각되도록 하는 것입니다. 더 나은 방법은 바로 터보 타이머를 설치하는 것입니다. 그리고 오일을 더 자주 교체하십시오.

2 리터 엔진 (115 hp)은 매우 소박하고 안정적입니다. 특히 타이밍 벨트와 펌프를 90,000km마다 교체하는 것을 잊지 않는다면. 엔진 V5 2.3(150hp), VR5 2.3(170hp), V6 2.8(204hp) 및 VR6 3.2(240hp)는 Golf 4에 탁월한 역동성과 운전자의 드라이빙 즐거움을 제공합니다. 그러나 즐거움을 위해서는 대가를 치러야 합니다. 이러한 전원 장치는 상당히 괜찮은 자원을 가지고 있지만 수리하는 데 더 복잡하고 비용이 많이 듭니다. 그들은 일반적으로 주요 수리 시간이되면 판매에 나타납니다.

모델 범위에는 디젤 버전도 있었습니다. 모두 - 1.9 리터의 부피. 가장 약한 "흡기식" SDI는 68hp만 개발했으며 TDI 버전은 90, 101, 110, 115, 130, 150hp입니다. 이 단위는 부러워하는 자원, 효율성 및 환경 친화성을 가지고 있습니다. 그러나이 모든 것은 고품질 연료를 사용하여 달성됩니다. 마일리지가 적은 엔진이 우수한 상태이고 미래의 소유자가 대규모 연간 운행을 계획하는 경우 디젤 엔진을 사용하는 것이 합리적입니다.

1.9 SDI는 역학(0-100km/h 17.2초)을 두려워하지 않는 사람이라면 모범적인 신뢰성, 내구성 및 저렴한 운영 비용을 보여줄 것입니다. 그러나 한 가지 단점이 있습니다. 매우 시끄럽습니다.

90 및 110hp의 구형 1.9 TDI 하나만 가지고 약점- 주입 펌프. 수리가 실패하면 $ 100 비용이 듭니다. 기계 부품, 그리고 400달러 - 전기라면. 이 엔진의 인젝터를 재조립하는 데는 개당 약 70달러가 듭니다.

1999년에 1.9 TDI는 115hp 단위 인젝터와 함께 등장했습니다. 이후 몇 년 동안 디젤 범위는 엔진의 100, 130 및 150 마력 버전으로 보충되었습니다. 이전 1.9와 비교하여 더 높은 성능과 경제성을 제공하지만 유지 관리 비용이 더 많이 듭니다. 새 유닛 인젝터의 비용은 약 $ 500이고 복원 비용은 $ 100입니다.

1.9 TDI 중 가장 약한 것은 취약한 이중 질량 플라이휠과 가변 형상 터빈이 부족했습니다. 기존 터빈을 수리하는 데 약 $150, 가변 형상의 경우 $300가 소요됩니다. 새 부품은 평균 2배 비쌉니다. 이중 질량 플라이휠을 클러치로 교체하는 비용은 600달러입니다. 이 디젤 엔진의 확실한 장점은 DPF 필터가 없다는 것입니다.

모두의 공통된 단점 디젤 유닛 2001년까지 - 유량계의 오작동.

전염

에 폭스바겐 골프 4는 5단 및 6단 수동 변속기와 4단 및 5단 자동 변속기를 제공했습니다. 후자는 수동 기어 변속 기능을 자랑했습니다. 모든 "상자"는 매우 안정적입니다.

수동 기어박스에서 기어 레버가 느슨해지는 경우가 있습니다. 대부분의 경우 스위칭 메커니즘을 교체하여 "처리"합니다(작업으로 약 $ 160). 1.6리터 엔진이 장착된 많은 "상자"에서 첫 번째 기어를 연결하는 것이 종종 어렵습니다. "역학"의 오일은 90,000km마다 교체하는 것이 좋으며 클러치 교체는 운전자의 운전 스타일과 경험에 따라 다릅니다. 평균 수치는 120,000-200,000km입니다.

"자동 기계"에서는 60,000km마다 오일을 교체해야 하며 공장에서 권장하는 오일만 채워야 합니다. 그러나 여기에는 약간의 뉘앙스가 있습니다. 구매할 때 판매자에게 자동 변속기의 오일을 얼마나 자주 업데이트했는지 물어봐야합니다. 완전히 바뀌지는 않지만 부분적으로는 대부분의 경우 세제 특성이 높은 새 것이 오래된 침전물을 용해시키고 상자를 비활성화하기 때문입니다. 상자의 전체 수명 동안 기름이 채워져 있다고 주장하는 서비스를 믿지 마십시오.

1.8리터 엔진부터 4 MOTION 사륜구동을 선택적으로 주문할 수 있습니다. 2.8리터 엔진 및 R32 버전에서는 이미 기본 구성에 있었습니다. 전륜구동은 VW Golf 4를 미끄러운 도로에서 매우 안정적으로 만들고 잊을 수 없는 운전 경험을 제공합니다. 이러한 수정의 단점은 유지 관리가 복잡하고 높은 가격전 륜구동 요소와 관련된 예비 부품. 또한 이러한 장치는 빵집에 가지 않고 첫 번째 소유자가 가져 가고 일반적으로 매우 낡거나 매우 비싼 2 차 시장에 나타납니다.

차대

대부분의 폭스 바겐 골프 4의 섀시는 단순한 디자인을 가지고 있으며 안정적이고 유지 관리 비용이 저렴하며 동급 클래스에 비해 매우 편안합니다. 프론트 서스펜션은 "MacPherson"이고 리어에는 옵션이 있습니다. 전륜구동 버전에서는 단순한 H빔이 사용되었으며, 전륜구동에서는 멀티링크 서스펜션복잡하고 유지 보수 비용이 증가합니다.

서스펜션 마모는 드라이빙 스타일과 피팅 속도와 직접적인 관련이 있습니다. 스태빌라이저 스트럿과 부싱은 평균적으로 50-60,000km마다 가장 먼저 느껴집니다. 그러나 예비 부품 및 작업 비용은 저렴합니다. 모든 것에 대해 약 $ 60입니다. 능동적 인 운전으로 충격 흡수 장치는 150,000km (작업시 $ 150)까지 "죽을 수 있습니다". 나머지 서스펜션 요소는 평균적으로 100,000km 이상을 제공합니다. 프론트 패드(운전 스타일에 따라 다름)는 20-30,000km, 디스크는 80-90,000km를 "걷습니다". 후면 패드는 약 60-70,000km에 대해 "살아 있습니다". 서스펜션 수리는 오늘날 다양한 가격대의 대체품이 상당히 많기 때문에 재정적으로 부담이 되지 않습니다.

나이와 함께 노크 시작 스티어링 랙.

본체와 인테리어

바디골프4는 동급 기준이라고 해도 과언이 아니다. 아연 도금 덕분에 제조업체는 12 년 보증을 제공했습니다. 부식을 통해. 모스크바의 여러 겨울을 견뎌낸 금속 페인트 조각은 녹을 일으키지 않았습니다. 모든 차체 패널이 완벽하게 맞고 요소 사이의 간격이 최소화됩니다. 그 결과 어떤 속도에서도 공기역학적 소음이 거의 완전히 사라졌습니다. 따라서 부식의 흔적이 있는 차가 앞에 있다면 사고로 인해 제대로 복원되지 않았을 가능성이 큽니다.

유일한 단점은 온도가 0 ° C를 지날 때 개구부의 문이 얼어 붙는 것입니다. 제조업체는 특수 윤활유를 생산하여 객실에 들어가기가 조금 더 쉬워졌습니다.

독일 스타일의 인테리어는 클래스에 대해 엄격하고 편안합니다. 많은 조정을 통해 키에 관계없이 운전자에게 적합한 휠 뒤의 위치를 ​​찾을 수 있습니다. 센터 콘솔은 운전자를 향해 배치된 BMW 라. 인체 공학적 오산 중 - 에어컨 사용의 불편 함. 운전자의 시야를 벗어났기 때문에 운전 중에는 버튼으로 주의를 산만하게 해야 합니다. 기계식 온도 조절 장치가 있는 구성에서는 이러한 문제가 없습니다.

내부의 단점은 도어의 플라스틱과 전면 패널의 가장자리를 따라 긁힌 자국입니다. 나이가 들면 내부 플라스틱이 삐걱 거리기 시작합니다. 생산이 끝나면 빌드 품질이 다소 향상되었습니다.

나이와 엄청난 마일(카운터가 여러 번 비틀림, 이 모델에서는 매우 쉽습니다)로 인해 시트, 스티어링 휠 및 기어 레버의 상태가 종종 최상이 아닙니다. 따라서 의자가 낡고 움푹 들어간 것처럼 보이고 스티어링 휠이 초라한 경우 "소유자"가 보증하는 것처럼 여기의 마일리지가 180-230,000km가 아니라 400-500,000km 이상임을 확인할 수 있습니다.

일반적인 문제 및 오작동

전기는 별거 아닙니다. 후방 와이퍼 모터가 자주 고장나지만. 전면 와이퍼의 사다리꼴이 시큼해질 수 있습니다. 많은 사람들이 윤활을 시도하지만 일시적으로 도움이되지 않거나 도움이됩니다 (사다리꼴을 대체하여 "처리"-평균 $ 100 작업).

페달 어셈블리에 있는 브레이크 라이트 스위치도 고장날 수 있습니다. 종종 실패하기 전에 다양한 파일럿 램프대시보드에서 안정화 및 제동 시스템과 관련되어 있지만 자체적으로 작동합니다. 완전한 고장으로 브레이크 등이 꺼집니다. 자동 변속기가 있으면 "정지" 외에도 상자 선택기가 차단되고 자동차가 고정됩니다. 견인 트럭을 부르지 않으려면 스위치에서 칩을 버리려고 할 수 있습니다. 선택기가 잠금 해제될 가능성이 큽니다. 스위치 비용은 $15, 교체 작업은 $10입니다.

2001년 중반 이전에 제조된 자동차에서는 파워 윈도우의 결함이 종종 관찰되었습니다.또한, 실내 온도 조절 디스플레이, 파워 윈도우 및 중앙 잠금.

결론

4세대 VW Golf는 "선조"의 모든 장점을 유지하여 편안함을 추가하고 활동성과 수동적 안전, 때때로 오작동하는 온보드 전자 장치를 다소 복잡하게 만듭니다. 그렇지 않으면, 예비 부품에 대한 저렴한 가격과 결합된 높은 신뢰성과 우수한 유지 관리 가능성이 자동차를 중고 시장에서 구매할 수 있는 동급 최고의 옵션 중 하나로 만듭니다.

Volkswagen Group은 흥미로운 개발 전략을 가지고 있습니다. VolkswagenGolf 또는 Passat의 역사를 살펴보십시오. 1세대는 혁명입니다. 두 번째는 버그 수정입니다. 세 번째는 연마 및 연마입니다. 네 번째, 다섯 번째, 여섯 번째 세대 - 전임자의 스타일 변경.
폭스바겐 골프 IV 1997 - 2003 말그대로 근본적으로 새로운 세대의 데뷔라기 보다는 오히려 기성세대의 현대화다.

간략한 소개

VW Golf IV의 수정 횟수는 잠재 구매자를 혼란에 빠뜨릴 수 있습니다. 선택은 훌륭합니다. 3도어 및 5도어 해치백(덥지만 그렇지는 않음), 변형 왜건, 제타 세단그리고 Bora, 컨버터블... 선택 - 그러고 싶지 않습니다.
이미 초기 구성에서 Golf는 잘 갖추고 있습니다. 최소 2개의 에어백, ABS(1999년 말부터 ESP, 팽창식 커튼 - 2002년 중반부터), 중앙 잠금 장치, 파워 액세서리, 높이 조절 가능한 스티어링 칼럼.

차체 및 전기 장비

VW Golf IV 본체의 내식성은 매우 높습니다. 이는 부식에 대한 12년 공장 보증(도장 작업의 경우 3년)과 한 번 이상 주행한 자동차라도 우리 도로의 겨울에는 자동차가 사고를 당하고 제대로 수리되지 않은 경우 한 가지 경우에만 녹의 흔적이 있습니다. 생산 첫해의 자동차에는 조립에 대한 불만이 있습니다. 물이 종종 객실에 들어가고 문 위치를 조정하거나 물개를 교체하면 문제가 해결됩니다. 전기 장비의 신뢰성도 최상이 아닙니다. 장점골프: 이모빌라이저, 연료량 센서, 파워 윈도우 및 기타 전자 기계의 고장이 자주 발생합니다.

엔진 및 변속기

폭스바겐 골프 IV 엔진의 범위는 동급에서 가장 큰 엔진 중 하나입니다. 12개의 가솔린 ​​엔진과 7개의 디젤 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 디젤 개조는 우리 시장에서 꾸준한 수요가 있으며 가솔린 버전 중에서 대부분의 제안은 1.4 16V(75hp) 및 1.6리터 개조(101, 105, 110hp)에 해당합니다. 8 밸브 엔진은 가장 소박하고 신뢰할 수있는 것으로 간주됩니다. 전문가에 따르면이 엔진은 수리없이 적시에 유지 보수하면 300-400,000km의 막대를 극복합니다. 그러나 이러한 동력 장치에는 단점이 있습니다. 예를 들어 생산 첫해의 경우 겨울에 차를 시동하는 데 어려움이 있었습니다.

20 밸브 1.8 리터 엔진의 경우 단점 목록이 더 깁니다. 유지 보수 규정 준수에도 불구하고 연료 및 오일 품질에 민감합니다. 조기 타이밍 벨트 파손, 캠축을 연결하는 체인 텐셔너 드물게 200,000km 이상을 간호합니다. 1.8 리터 엔진의 터보 차저 버전이 더 안정적인 것으로 간주되지만 우리 시장에서 "라이브"터빈이 있는 인스턴스를 찾기가 어렵고 수리 또는 교체 비용이 마법의 터보로 자동차에 대한 사랑을 완전히 죽일 수 있습니다 명찰.

떨어져 서 강력한 버전 5기통(2.3리터) 및 6기통(2.8 및 3.2리터) 엔진이 장착된 골프. 그들은 타이밍 체인 드라이브를 가지고 있으며 자원은 약 200,000km이므로 오일과 필터만 교체하면 됩니다. 이 엔진의 신뢰성에 대한 불만은 없지만 이러한 장치의 수리 비용은 비쌉니다.

골프가 수년 동안 충실하게 봉사하기 위해서는 몇 가지 기본 규칙을 따라야합니다. 자동차 기름필터는 15,000마다 교체해야 합니다. 공기 정화기및 점화 플러그 - 60,000 후 및 타이밍 벨트 (장력 및 바이 패스 롤러와 함께) - 90,000km마다.

모든 Golf IV 디젤 엔진 - 1.9리터, 직접 주입연료. 이 세대의 VW 디젤 엔진은 당연히 세계 최고 중 하나로 간주되지만 유지 관리 및 작동의 미묘함도 있습니다. 2000년까지 그는 이 부대에 연료를 공급하는 일을 담당했습니다. 연료 펌프 Bosch EDC, 단위 인젝터가 있는 새로운 디젤 엔진이 등장했습니다. 신뢰성과 내구성 측면에서 펌프 노즐이 있는 디젤 버전이 바람직하지만 이러한 엔진을 수리하는 비용은 천문학적이라고 할 수 있습니다. 하나의 노즐 비용은 최소 650 USD입니다. (그리고 총 4개가 있습니다.) 디젤 엔진 고유의 오작동 중에서 Bosch 기류 센서의 고장(주로 에어 필터의 시기적절한 교체로 인한 것)을 확인할 수 있습니다.

Golf IV 제품군에는 기계식 5단 및 6단 수동 기어박스물론 거의 모든 수정 사항이 집계되고 "자동"될 수 있습니다. 수동 변속기는 다음보다 덜 안정적인 것으로 간주됩니다. 자동 상자: 200,000km 후에 "역학"이 실패한 경우가 있습니다.

그러나 "자동 기계"에 대한 불만은 없습니다. 그들은 유지 보수가 필요없는 것으로 간주되지만 전문가들은 60,000km 또는 3 년마다 "기계"의 오일을 교체하는 것이 좋습니다.

서스펜션 및 브레이크 시스템

Golf IV 서스펜션(전면 McPherson, 반독립 H빔 후면)은 이 모델의 주요 장점 중 하나입니다. 높은 신뢰성과 유지 보수성이 다릅니다. 서스펜션 부품의 자원은 평균입니다: 스태빌라이저 스트럿 및 부싱 롤 안정성 40-50,000km마다 교체해야 함, 완충기, 볼 조인트, 스티어링로드, 휠 베어링은 80-100,000km를 관리했습니다. 그리고 100-120,000km가 지나면 스티어링 랙이 두드리고 누출되기 시작할 수 있습니다. 유압 부스터 펌프의 고장 사례가 기록되었습니다.

주요 문제 브레이크 시스템-시간이 지남에 따라 ABS 센서가 고장나고 브레이크 호스의 씰링 와셔가 신맛이납니다.앞 브레이크 패드는 20-40,000km, 뒤 브레이크 패드는 70-80,000km 마모됩니다. 브레이크 액은 40,000km 또는 2년마다 교체해야 합니다.

합산

많은 사람들이 VW 골프가 동급 모델의 롤 모델이라고 잘못 생각하고 있습니다.
폭스바겐 골프 IV 1997 - 2003 분명히 표준의 상태에 도달하지 못했으며, 그 단점과 TUV 신뢰성 등급이 이를 증명합니다. 그러나 4세대의 인기는 의심할 여지가 없으며, 이는 구매자가 Golf IV에 없는 유명세, 명성 및 이점에 기꺼이 비용을 지불할 용의가 있음을 의미합니다.

장점

다양한 수정 및 엔진 선택
+ 중고차 시장에 대한 많은 제안
+ 높은 내식성
+ 안정적인 서스펜션
+ 문제 없는 "자동"
+ 이미 초기 구성에 있는 풍부한 장비

단점

신뢰할 수 없는 전기 장비
- 터보차저 엔진 문제

모델 역사

08.1997: 폭스바겐 골프 IV 시사회.
07.1998: Haldex 클러치가 장착된 Golf 4Motion 해치백의 4륜 구동 버전이 출시되었습니다.
09.1998: 보라 세단(미국 시장용 제타) 출시. 이 차는 2004년 말에 단종되었습니다.
04.1999: VW Golf IV Variant 및 Bora Variant의 데뷔.
10.2002: Golf의 가장 강력한 수정 생산 시작 - R32의 241 마력 버전.
10.2003: VW Golf IV는 VW Golf V 조립 라인에서 그 자리를 포기했습니다.
06.2006: VW Golf IV Variant 스테이션 왜건의 단종.

이 자동차는 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 데뷔했습니다. 판매된 지 불과 두 달 밖에 되지 않았지만 이미 자동차 판매의 선두 주자가 되었습니다. 그리고 여기에는 여러 가지 이유가 있습니다.

새로운 골프는 이전 세대보다 커졌습니다. 또한 4개의 골프 코스의 기본 장비에는 많은 옵션이 포함되어 있습니다. 사람들이 폭스바겐 골프를 그토록 좋아했던 가장 중요한 이유는 신뢰성, 매우 높은 품질의 차체 및 엄청난 수의 동력 장치였습니다.

이전 세대의 골프는 트림 레벨이 빈약했습니다. 그래서 3개 코스의 판매가 많이 남았습니다. 제조업체는 이 방향으로 열심히 일했고 4 골프도 4륜 구동 버전을 받았습니다.

겉보기에는 자동차가 같아도 기술적인 부분은 완전히 다릅니다. 그리고 이 골프는 바이어들을 매료시켰습니다. 판매 통계는 모델의 성공을 다시 한 번 확인합니다.

기술적인 부분차

폭스바겐 골프 IV 바디

자동차에는 완전히 아연 도금 된 몸체가 있습니다. 이 모델에서 Volkswagen 차체의 신뢰성에 대한 전설이 나왔습니다. 15~20년이 지나도 사고가 나지 않는다면 차체는 새것과 같습니다.

아시다시피 자동차에서 가장 중요한 부분은 바로 바디입니다. 모터 수리가 가능하기 때문에 하부 구조그러나 몸은 결코 새 것이 될 수 없습니다.

세단, 스테이션 왜건 및 카브리오와 같은 여러 버전의 차체 유형 Volkswagen Golf IV.

변속기 폭스 바겐 골프 IV

4세대 골프에는 다수의 기어박스가 장착됐다. 이들은 4-5단 자동변속기와 5-6단 수동변속기였다. 변속기에도 문제가 없습니다. 높은 마일리지.

전 륜구동 버전도 소유자에게 문제를 일으키지 않습니다.

자동차의 서스펜션은 간단하지만 동시에 매우 편안합니다. 차가 도로를 아주 잘 잡고 있습니다. 신뢰성에는 문제가 없습니다. CIS 국가의 도로에서도 섀시는 많은 자원을 보유합니다. 그러나 시간이 지남에 따라 몇 가지 작업을 수행해야 합니다. 수리 작업.

문제 영역런닝 기어가 아닙니다. 따라서 마일리지가 많으면 특정 오작동을 예측하는 것이 불가능합니다. 모든 것이 깨질 수 있습니다. 그러나 차대 수리는 매우 간단하고 저렴합니다.

전원 장치의 주요 부분에 대한 불만도 없습니다. 가장 대중적이고 가장 최선의 선택그런 자동차의 경우 디젤 1입니다. 9. 130 또는 150 버전을 선택하는 것이 가장 좋습니다. 마력. 그러면 역학이 좋아지고 연료 소비가 우스꽝스러울 것입니다. 말하자면 황금률.

동시에 그들은 당신에게 특별한 역학을 제공하지 않을 것입니다. 빠른 운전을 좋아하는 사람에게는 터보차저가 이상적입니다. 가스 엔진 1. 150 또는 170 마력의 8. 모터는 매우 안정적이고 경제적이며 역동적입니다. 동시에 연료 소비는 상당히 수용 가능합니다.

전설적인 Passat B5와 함께 Volkswagen Golf IV는 벨로루시 2차 시장에서 가장 성공적이고 인기 있는 모델 중 하나로 간주됩니다. 컴팩트한 치수와 적은 유지보수 비용이 이러한 성공의 비결입니다.

이 모델은 1997년에 생산되기 시작했습니다. Golf III와 유사함에도 불구하고 Golf 4는 새로운 A4 플랫폼에 구축된 별도의 독립 모델입니다. 동일한 플랫폼으로 간주됩니다. 자율주행차 F4 기준. 같은 플랫폼에서 우려는 Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon 및 기타 자동차를 생산했습니다.

VW Golf IV 제품군은 큽니다. 네 번째 자체는 3개 또는 5개의 도어가 있는 해치백 바디로 제공되었습니다. 이후에는 다른 바디 라인을 가진 Golf Variant 스테이션 왜건과 Bora 세단(미국의 Jetta)이 등장했습니다. 그러나 Golf Cabrio는 본질적으로 네 번째로 설계된 세 번째 골프입니다.

차체 및 전자 제품

해치백의 크기는 도시에서 쉽게 주차하고 기동할 수 있도록 합니다. 낮은 앞범퍼만이 사진을 가립니다. 주차에 주의해야 합니다.

VW Golf IV의 차체는 아연 도금 처리되어 있으며 부식을 통한 12년 보증이 제공됩니다. 모든 요소가 정확하고 깔끔하게 맞습니다. 소유자는 1-2 겨울 후에도 부서진 페인트가 금속에 닿은 부분에서 녹이 발생하지 않을 수 있다고 말합니다. 따라서 중고 골프 모델의 플로팅 갭과 부식은 사고 후 수리 불량의 신호입니다.

이미 데이터베이스에 있는 제조업체는 2개의 에어백, ABS, 파워 윈도우, 프리텐셔너가 있는 안전 벨트를 제공했습니다. 1999년 이후 ESP 안정성 제어 시스템을 주문할 수 있게 되었으며, 측면 및 창 에어백과 함께 네 번째 Golf가 동급 안전 면에서 리더가 되었습니다.

Highline, Trendline 및 Comfortline의 세 가지 추가 패키지를 통해 네 번째 Golf의 옵션을 확장할 수 있었습니다. 그 중에는 비 및 광 센서, 내비게이션 시스템, 에어컨, 기후 제어 장치가 있습니다.

객실의 방음은 모범이라고 할 수 없으며 뒷좌석 승객의 경우 낮은 착륙으로 인해 고속도로를 따라 여행하는 것도 불편할 수 있습니다. 그러나 뒷좌석은 두 명이 아니라 세 명의 승객에게 적합하며 좌석 자체는 적당히 단단하고 측면 지지대가 있습니다.

운전석과 조수석은 높이 조절이 가능하며 스티어링 휠은 높이와 리치 조절이 가능하여 손에 편안하게 놓입니다. 계기반네 번째 골프 - 인간 공학과 금욕주의의 승리. 컨트롤은 운전자의 손끝에 있지만 운전자를 방해하지는 않습니다. 캐빈은 작은 물건을 보관할 수 있는 충분한 공간과 구획을 제공합니다. 트렁크 볼륨은 러그 아래 330 리터입니다 - 스페어 휠 및 수리 키트. 뒷좌석트렁크 공간을 두 배로 늘리기 위해 접습니다.

전자 제품의 경우 네 번째 골프에서 종종 후면 와이퍼가 고장납니다. 메커니즘이 신맛이납니다. 정면도 마찬가지입니다. 해결책은 부품을 교체하는 것입니다. 윤활은 잠시 동안만 도움이 됩니다. 브레이크 라이트 스위치도 고장날 수 있습니다.

엔진

가솔린 중 베이직 75 hp의 출력을 가진 1.4 엔진이되었습니다. "역학"으로 만 집계되었습니다. 소유자는 만장일치입니다.이 엔진의 힘은 분명히 Golf에 충분하지 않으며 만족스러운 역학을 위해 엔진을 지속적으로 회전시켜야 할 필요성이 리소스에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다. 에서 전형적인 염증-환기 시스템이 크랭크 케이스 가스로 막히고 오일 버너로 인해 피스톤 링이 조기 마모됩니다.

가솔린 엔진 라인의 다음은 분산 연료 분사 기능이 있는 가장 인기 있고 가장 성공적인 8밸브 1.6리터 100마력 및 16밸브 105마력 장치입니다. 좋은 역학, 적당한 연료 소비 및 주요 개입없이 300,000km의 자원은 인기의 비결입니다. 가장 중요한 것은 과열을 방지하고 90,000km마다 오일을 교체하는 것입니다.

이 모터의 단점은 온도 조절 장치와 금이 간 플라스틱 파이프를 통한 냉각 시스템의 부동액 누출, 스로틀 및 점화 코일의 오작동을 포함합니다.

동일한 1.6리터 배기량으로 110hp FSI 엔진도 생산되었습니다. 직접 주입으로. 그러나 이러한 특성의 엔진에는 연료 시스템과 실린더 헤드에 탄소 침전물이 형성되는 문제가 있으며 이는 연료 품질과 직접 관련이 있습니다. 결국 제조업체는 98 가솔린을 권장합니다.

1.8리터 가솔린 엔진은 두 가지 버전으로 제공됩니다. 대기력 125마력 그리고 150과 180 hp에서 터보차저. 수정에 따라. 흡기식 엔진은 특히 수동 변속기와 결합하여 탁월한 역동성을 자랑합니다. 터보차저 버전은 8초 이상 만에 네 번째 Golf를 "100"까지 가속하지만 터빈이 고장나면 교체 비용이 터무니없이 높습니다. 예, 터보차저 골프의 작동 및 유지 관리의 뉘앙스는 더 많은 것이 필요합니다.

2 리터 115 마력 가솔린 장치는 소박하고 안정적이지만 타이밍 벨트와 펌프를 90,000km마다 교체하는 것을 기억할 가치가 있습니다. 형성되고 값비싼 V5 2.3(150hp), VR5 2.3(170hp), V6 2.8(204hp) 및 VR6 3.2(240hp)는 서비스 비용으로 인해 시장에서 인기가 없습니다.

디젤 엔진의 경우 VW Golf IV, 그들은 모두 1.9 리터의 부피를 가졌습니다. 약한 SDI는 68개의 "말"을 개발했으며 TDI의 터보차저 버전은 이미 90, 101, 110, 115, 130 및 150hp로 눈에 띄게 더 강력하게 운전하고 있었습니다. 수정에 따라 후드 아래.

디젤 1.9 TDI(90, 110hp)의 약점은 인젝션 펌프로 높은 주행거리로 수리비가 비싸다. 전력 및 경제적인 연료 소비 측면에서 모든 이점과 함께 유지 관리 비용이 훨씬 더 비쌉니다. 단위 인젝터가 있는 1.9 TDI(버전에 따라 115, 1100, 130 및 150hp). 2001년까지 디젤 엔진의 일반적인 단점 중 하나는 유량계의 오작동을 지적할 수 있습니다.

전염

네 번째 골프에는 5단 및 6단 수동 변속기와 수동 변속 기능이 있는 4단 및 5단 "자동 기계"가 제공되었습니다. 소유자는 둘 다에 대해 불만이 없습니다.

소유자는 변속 메커니즘을 교체하여 "역학"에서 느슨한 변속 레버 문제를 해결합니다. 수동 변속기가 장착된 1.6리터 엔진에는 문제가 있습니다. 첫 번째 기어를 연결하기 어렵습니다. 자원 확장에 대한 권장 사항 - 변속기의 오일을 90,000km마다 교체하십시오. 일반적으로 상자는 120-200,000km를 제공합니다. 수리하기 전에.

자동 변속기는 제조업체가 상자에 "유지 보수가 필요 없음"이라는 보증에도 불구하고 매 60,000번마다 오일을 교체해야 합니다.

차대

VW Golf IV의 서스펜션은 매우 간단하고 유지 보수가 저렴하며 신뢰성이 높습니다. 적당히 뻣뻣하고 효율적인 서스펜션은 도로를 잘 유지하며 일반적으로 운전자에게 매우 편안합니다.

전면 네 번째 Golf에는 McPherson 스트럿이, 후면에는 단순한 H형 빔이 설치되었습니다.

옵션이 있는 1.8리터 엔진부터 시작하여 전륜구동 리어 서스펜션멀티 링크를 사용하면 좋은 상태로 유지하기가 훨씬 더 어렵고 비용이 많이 듭니다.

평균적으로 스태빌라이저 스트럿과 부싱은 50-60,000km에 충분합니다. 충격 흡수 장치는 150,000 후에 인계되며 나머지 서스펜션 요소는 약 100,000km를 삽니다. 하지만 네 번째 골프의 서스펜션을 수리하는 것은 부담이 되지 않는다. 예비 부품을 구하는 데 문제가 없고 비싸다고 할 수도 없기 때문이다.

라이딩 스타일에 따라 프론트 킷은 브레이크 패드소유자는 20-30,000km, 후방 - 60-70,000km를 제공합니다. 브레이크 디스크는 80-90,000km 후에 인도됩니다.

100-150,000km 후에 스티어링 랙이 노크와 함께 느껴집니다.

총

VW Golf IV - 작고 단순하며 안정적인 독일 자동차. Golf 4는 운영 비용이 저렴하며, 잦은 고장그는 귀찮게하지 않습니다. 개인 차량에 대한 특별한 요청이 없는 초보 운전자나 노년층에게 이것은 정말 훌륭한 선택이 될 것입니다.

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• 좌석 알람브라 - 읽기
• 폭스바겐 파사트 B5 - 읽기
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레전드와 함께파사트 B5, 폭스바겐 골프 IV 벨로루시 2 차 시장에서 가장 성공적이고 인기있는 모델 중 하나로 간주됩니다. 컴팩트한 치수와 적은 유지보수 비용이 이러한 성공의 비결입니다.

이 모델은 1997년에 생산되기 시작했습니다. 닮았음에도 불구하고골프 III , Golf 4는 새로운 A4 플랫폼을 기반으로 구축된 별도의 독립 모델입니다. 동일한 플랫폼이 F4를 기반으로 한 독립 자동차로 간주됩니다. 동일한 플랫폼에서 우려가 발생했습니다.스코다 옥타비아, 아우디 3, 시트 레온 그리고 다른 차들.

폭스바겐 골프 IV 제품군 대규모로. 네 번째 자체는 3개 또는 5개의 도어가 있는 해치백 바디로 제공되었습니다. 나중에 스테이션 왜건이있었습니다. Golf Variant 및 Bora 세단(미국 제타) _ 다른 바디 라인. 그리고 여기골프 카브리오 사실 - 네 번째로 설계된 세 번째 골프.

해치백의 크기는 도시에서 쉽게 주차하고 기동할 수 있도록 합니다. 낮은 앞범퍼만이 사진을 가립니다. 주차에 주의해야 합니다.

바디 폭스바겐 골프 IV 아연도금 처리되어 있으며 부식을 통해 12년 보증됩니다. 모든 요소가 정확하고 깔끔하게 맞습니다. 소유자는 1-2 겨울 후에도 부서진 페인트가 금속에 닿은 부분에서 녹이 발생하지 않을 수 있다고 말합니다. 따라서 중고 골프 모델의 플로팅 갭과 부식은 사고 후 수리 불량의 신호입니다.

이미 데이터베이스에서 제조업체는 두 개의 에어백을 제공했으며, ABS , 파워 윈도우, 프리텐셔너가 있는 안전 벨트. 1999년 이후 ESP 안정성 제어 시스템을 주문할 수 있게 되었으며, 측면 및 창 에어백과 함께 네 번째 Golf가 동급 안전 면에서 리더가 되었습니다.

Highline, Trendline 및 Comfortline의 세 가지 추가 패키지를 통해 네 번째 Golf의 옵션을 확장할 수 있었습니다. 그 중에는 비 및 광 센서, 내비게이션 시스템, 에어컨, 기후 제어 장치가 있습니다.

객실의 방음은 모범이라고 할 수 없으며 뒷좌석 승객의 경우 낮은 착륙으로 인해 고속도로를 따라 여행하는 것도 불편할 수 있습니다. 그러나 뒷좌석은 두 명이 아니라 세 명의 승객에게 적합하며 좌석 자체는 적당히 단단하고 측면 지지대가 있습니다. 운전석과 조수석은 높이 조절이 가능하며 스티어링 휠은 높이와 리치 조절이 가능하여 손에 편안하게 놓입니다. 네 번째 Golf의 대시보드는 인체공학과 금욕주의의 승리입니다. 컨트롤은 운전자의 손끝에 있지만 운전자를 방해하지는 않습니다. 캐빈은 작은 물건을 보관할 수 있는 충분한 공간과 구획을 제공합니다. 트렁크 볼륨은 러그 아래 330 리터입니다 - 스페어 휠 및 수리 키트. 뒷좌석을 접으면 트렁크 공간이 두 배로 늘어납니다.

전자 제품의 경우 네 번째 골프에서 종종 후면 와이퍼가 고장납니다. 메커니즘이 신맛이납니다. 정면도 마찬가지입니다. 해결책은 부품을 교체하는 것입니다. 윤활은 잠시 동안만 도움이 됩니다. 브레이크 라이트 스위치도 고장날 수 있습니다.

엔진

75마력의 1.4 엔진이 가솔린 엔진의 베이스가 됐다. "역학"에 의해서만 집계되었습니다. 소유자는 만장일치입니다.이 엔진의 힘은 분명히 Golf에 충분하지 않으며 만족스러운 역학을 위해 엔진을 지속적으로 회전시켜야 할 필요성이 리소스에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다. 전형적인 염증 중 환기 시스템은 크랭크 케이스 가스로 막히고 오일 버너는 피스톤 링의 조기 마모로 이어집니다.

가솔린 엔진 라인의 다음은 분산 연료 분사 기능이 있는 가장 인기 있고 가장 성공적인 8밸브 1.6리터 100마력 및 16밸브 105마력 장치입니다. 좋은 역학, 적당한 연료 소비 및 주요 개입없이 300,000km의 자원은 인기의 비결입니다. 가장 중요한 것은 과열을 방지하고 90,000km마다 오일을 교체하는 것입니다.

이 모터의 단점은 온도 조절 장치와 금이 간 플라스틱 파이프를 통한 냉각 시스템의 부동액 누출, 스로틀 및 점화 코일의 오작동을 포함합니다.

동일한 1.6리터 배기량으로 엔진도 생산되었습니다. FSI 110마력 직접 주입으로. 그러나 이러한 특성의 엔진에는 연료 시스템과 실린더 헤드에 탄소 침전물이 형성되는 문제가 있으며 이는 연료 품질과 직접 관련이 있습니다. 결국 제조업체는 98 가솔린을 권장합니다.

1.8리터 가솔린 엔진은 두 가지 버전으로 제공됩니다. 대기력 125마력 그리고 150과 180 hp에서 터보차저. 수정에 따라. 흡기식 엔진은 특히 수동 변속기와 결합하여 탁월한 역동성을 자랑합니다. 터보차저 버전은 8초 이상 만에 네 번째 Golf를 "100"까지 가속하지만 터빈이 고장나면 교체 비용이 터무니없이 높습니다. 예, 터보차저 골프의 작동 및 유지 관리의 뉘앙스는 더 많은 것이 필요합니다.

2 리터 115 마력 가솔린 장치는 소박하고 안정적이지만 타이밍 벨트와 펌프를 90,000km마다 교체하는 것을 기억할 가치가 있습니다. 형성되고 값비싼 V5 2.3(150hp), VR5 2.3(170hp), V6 2.8(204hp) 및 VR6 3.2(240hp)는 서비스 비용으로 인해 시장에서 인기가 없습니다.

디젤 엔진의 경우폭스바겐 골프 IV , 그들은 모두 1.9 리터의 부피를 가졌습니다. 약한 SDI는 68개의 "말"을 개발했으며 TDI의 터보차저 버전은 이미 90, 101, 110, 115, 130 및 150hp로 눈에 띄게 더 강력하게 운전하고 있었습니다. 수정에 따라 후드 아래.

디젤 1.9 TDI(90, 110hp)의 약점은 인젝션 펌프로 높은 주행거리로 수리비가 비싸다. 전력 및 경제적인 연료 소비 측면에서 모든 이점과 함께 유지 관리 비용이 훨씬 더 비쌉니다. 단위 인젝터가 있는 1.9 TDI(버전에 따라 115, 1100, 130 및 150hp). 2001년까지 디젤 엔진의 일반적인 단점 중 하나는 유량계의 오작동을 지적할 수 있습니다.

전염

네 번째 골프에는 5단 및 6단 수동 변속기와 수동 변속 기능이 있는 4단 및 5단 "자동 기계"가 제공되었습니다. 소유자는 둘 다에 대해 불만이 없습니다.

소유자는 변속 메커니즘을 교체하여 "역학"에서 느슨한 변속 레버 문제를 해결합니다. 수동 변속기가 장착된 1.6리터 엔진에는 문제가 있습니다. 첫 번째 기어를 연결하기 어렵습니다. 자원 확장에 대한 권장 사항 - 변속기의 오일을 90,000km마다 교체하십시오. 일반적으로 상자는 120-200,000km를 제공합니다. 수리하기 전에.

자동 변속기는 제조업체가 상자에 "유지 보수가 필요 없음"이라는 보증에도 불구하고 매 60,000번마다 오일을 교체해야 합니다.

차대

서스펜션 폭스바겐 골프 IV 매우 간단하고 유지 보수가 저렴하며 신뢰성이 높습니다. 적당히 뻣뻣하고 효율적인 서스펜션은 도로를 잘 유지하며 일반적으로 운전자에게 매우 편안합니다.

네 번째 골프장 앞에 랙을 설치했습니다.맥퍼슨 , 뒤에 - 단순한 H 자형 빔.

상위 모델의 경우 옵션인 4륜 구동이 가능한 1.8리터 엔진부터 리어 서스펜션이 다중 링크이므로 좋은 상태를 유지하는 데 훨씬 더 어렵고 비용이 많이 듭니다.

평균적으로 스태빌라이저 스트럿과 부싱은 50-60,000km에 충분합니다. 충격 흡수 장치는 150,000 후에 인계되며 나머지 서스펜션 요소는 약 100,000km를 삽니다. 하지만 네 번째 골프의 서스펜션을 수리하는 것은 부담이 되지 않는다. 예비 부품을 구하는 데 문제가 없고 비싸다고 할 수도 없기 때문이다.

운전 스타일에 따라 앞 브레이크 패드 세트는 20-30,000km, 후방 브레이크 패드는 60-70,000km의 소유자에게 제공됩니다. 브레이크 디스크는 80-90,000km 후에 인도됩니다.

100-150,000km 후에 스티어링 랙이 노크와 함께 느껴집니다.

총

폭스바겐 골프 IV - 작고 간단하며 안정적인 독일 자동차. Golf 4는 운영 비용이 저렴하고 잦은 고장으로 짜증이 나지 않습니다. 개인 차량에 대한 특별한 요청이 없는 초보 운전자나 노년층에게 이것은 정말 훌륭한 선택이 될 것입니다.

Volkswagen Golf는 오랫동안 독일인의 관심을 끄는 컬트이자 선도적인 모델이었습니다. 결국, 1974년 이후 독일인은 2,500만 개가 넘는 "Golfiki"를 판매했으며 이는 많은 것을 의미합니다. 또한 - 골프는 가장 인기 있고 방대한 자동차 중 하나일 뿐만 아니라 같은 이름의 클래스인 "골프 클래스"의 조상이기도 합니다. 그러나 대화는 그것에 관한 것이 아니라 4 세대 VW 골프 해치백에 관한 것입니다 ... 그는 왜? 예, 그는 정말 훌륭하기 때문에 그게 다야!

Volkswagen Golf 4는 출시된 지 10년이 넘도록 낡아지지 않은 클래식하고 흥미롭고 세련된 디자인의 자동차입니다. 진정한 보편적인 모델은 지금도 Golf IV가 도시의 거리와 시골길, 심지어는 가벼운 오프로드(결국 골프에는 전륜구동 또는 전륜구동이 있는 버전이 있습니다.) 취향과 선호도에 따라 Volkswagen Golf IV는 3도어 또는 5도어 해치백이 될 수 있으며 실용성 감정가에게는 스테이션 왜건이 될 수 있습니다. 그러나 신체 유형에 관계없이 네 번째 Golf는 모든면에서 매우 우수하며 일체형 아연 도금 몸체를 통해 "독일인"의 조립을 이상에 가깝게 만들 수있었습니다. 이러한 방식으로 디자이너는 최소화 할 수 있었기 때문에 부품 사이의 조인트.

4세대 Volkswagen Golf의 내부는 이제 구식이지만 오늘날까지 인체 공학, 실용성 및 기능에 대한 불만은 없습니다. 대시보드는 고전적인 폭스 바겐 모양을 가지고 있으며 언제든지 읽기에 탁월하며 정보 내용은 더 많은 현대 모델에 가능성을 줄 것입니다. 스티어링 휠은 편안하고 쾌적하지만 동시에 상당히 방대합니다. 센터 콘솔은 장식이 없지만 에어컨과 음악, 키와 버튼, 기타 컨트롤 등 필요한 모든 것이 들어 있습니다. 4차골프의 마감재는 최상은 아니지만 고품질: 보기에 좋고 촉감이 좋습니다.
진정한 "독일"인 폭스바겐 골프 4는 운전자와 승객 모두에게 완벽합니다. 앉는 것이 편안하며 앞좌석에는 "안장"에 잘 고정되는 눈에 띄게 뚜렷한 프로파일이 있습니다. 뒷좌석 소파는 세 명의 성인을 쉽게 수용할 수 있지만 그 중 누구도 불필요하다고 느끼지 않을 것입니다. 글쎄, 네 번째 Golf에서는 모든 것이 잘 진행되고 있지만 트렁크 룸은 우리를 실망 시켰습니다. 330 리터의 부피는 배경에 비해 너무 적습니다. 일반적인 인상독일 자동차에서 ... 필요한 경우 사용 가능한 볼륨을 1185 리터로 늘릴 수 있습니다. 하지만 그만! 뒷좌석의 위치에 따라 460~1470리터의 부피로 더 넓은 '바디'를 제공할 수 있는 왜건도 있다.

차가 좋다면 모든 면에서 그렇습니다. 그래서 계획에 명세서 IV 세대 폭스 바겐 골프에는 다양한 파워 트레인이 있으며 양심의 가책없이 "예, 여기 로밍 할 수 있습니다!"라고 말할 수 있습니다. 총 8개의 엔진 중에서 선택할 수 있었습니다. 5개는 가솔린으로, 3개는 중유로 작동합니다. 그들의 힘은 68에서 130 마력까지 다양합니다. 5단 또는 6단 수동과 4단 또는 5단 "자동"의 4가지 변속기를 함께 설치할 수 있습니다. 음, 각 전원 장치를 고려할 필요가 있습니다.
기본 가솔린 엔진은 1.4리터, 75마력이며 "역학"만 사용할 수 있습니다. 이러한 "불 같은 마음"은 분명히 다소 약합니다. 최대 속도의 171km / h가 괜찮아 보이지만 처음 100에 도달하는 데 "영원한"15.6 초가 걸리기 때문입니다. 계층 구조의 다음은 1.6 리터 엔진이며 반환 값은 102 마력입니다. 그것으로 이전 것과 마찬가지로 "역학"을 설치할 수 있지만 4 단계의 자동 기계도 가능합니다. 수동 변속기가 장착 된 102 마력 Golf 4는 역학이 좋습니다. 11.9 초 만에 100 뒤에 있고 한계는 188km / h입니다. 가속이 "자동"인 해치백은 정확히 1초, 일반적으로 3km/h 느려집니다. 동시에 이러한 골프를 경제 측면에서 정확히 리더라고 부를 수는 없습니다. 복합 사이클에서는 변속기에 따라 7~8리터의 연료를 소비합니다.
이전 것과 동일한 볼륨의 105마력 단위가 다음 목록에 있습니다. 그는 힘이 3 증가하지만 아마도 여기를 제외하고는 아무 것도 해결하지 못합니다. 최대 속도 4km / h 더 높지만 나머지 지표는 비슷합니다.
110마력을 돌려주는 1.6리터 엔진도 또 하나의 대표작이다. 전력 범위폭스바겐 골프 4세대. 5단 수동변속기와만 짝을 이룬다. 엔진의 다이내믹 성능이 향상되었습니다. 더 나은 쪽, 하지만 크게 다르지는 않습니다. 이전보다 0.2초 빨라진 수백 개의 세트이며, 최고 속도는 194km/h입니다. 100km 트랙의 경우 이러한 장치는 복합 사이클로 운전할 때 6.5리터의 연료만 필요합니다.
가솔린 캠프에서 가장 강력하고 부피가 큰 것은 2.0 리터이며 잠재력은 116 "말"입니다. 이 "골프 하트"로 4단 자동 및 5단 수동 변속기가 모두 가능합니다. 첫 번째는 100km/h를 12.4초 만에 교환하고 최대 190개를 얻고 두 번째는 1초와 5km/h가 빨라집니다.
그게 다야 가솔린 엔진이 끝났고 이제 3 개의 디젤 장치가 차례입니다. 디젤 엔진과 전체 전력선 중에서 가장 약한 것은 1.9 리터의 부피를 가진 68 마력 엔진입니다 (그런데 이러한 유형의 연료를 사용하는 모든 사람은이 부피를 가집니다). 예, 적절한 볼륨에도 불구하고 그러한 골프의 역학 특성은 단순히 끔찍합니다. 18.7초 안에 100까지 가속해야 하는 데 많은 유용한 일을 할 수 있습니다. 예, 여기에서 최대 속도는 눈물을 유발합니다. 단 160km / h입니다. 그러나 역학은 효율성에 의해 상쇄됩니다. 복합 사이클에서 68마력, 디젤 골프는 5.2리터의 가연성 혼합물만 필요로 합니다. 이 모터의 경우 5단 "역학"만 쌍으로 제공되며 다른 것은 없습니다.
다음 줄 - 디젤 엔진 100권을 부여받았다. 6단 수동 또는 5단 자동 변속기가 함께 제공됩니다. 그 역학은 인상적이지는 않지만 덜 약한 것보다 5초 빠르다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
그리고 마지막으로 가장 강력한 전원 장치- 130마력의 디젤. 변속기 유형은 이전 엔진과 유사합니다. 예, 이러한 "불 같은 마음"으로 VW Golf 4는 역동적이고 다소 민첩한 자동차처럼 보입니다. 기어 박스에 따라 100km / h는 10.5 또는 11.4 초 안에 정복되지만 여기의 최대 속도는 200km / h를 초과합니다 휴, 그게 다야, 엔진은 끝났어!

오늘날 비용이 정확히 얼마인지 말할 수 없다는 것이 논리적입니다. 새로운 폭스바겐 4세대 골프, 출시가 9년 만에 완성됐기 때문이다. 그러나 사실은 이 "과일"이 유통 시장에서 매우 광범위하게 대표된다는 것입니다. 좋은 기술 상태의 Golf 4는 약 180-200,000 루블의 가격으로 구입할 수 있지만 완벽한 상태의 사본을 위해서는 약 400-500,000 러시아 루블을 지불해야 할 수 있습니다. 따라서 견고한 독일 자동차의 경우 10살짜리라도 포기해야 합니다!