➖ 기동성
➖ 소음 차단
➖ 디자인(전면)

프로

➕ 신뢰성
➕ 서스펜션
➕ 넓은 실내

리뷰를 통해 확인된 Mitsubishi Galant 9의 장단점 실제 소유자. 총이 있는 Mitsubishi Galant 2.4의 자세한 장단점은 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

비디오 리뷰

그래서 이 기적을 소유한 지 2년 만에 리뷰를 쓰기로 결정했습니다. 차의 일반적인 감정은 좋습니다. 나는 그것을 "배"라고 부릅니다. 크고(거대한 내부), 무겁고(고속도로의 탱크처럼), 물론 서투른(큰 회전 반경 - 치수에 익숙해져야 함).

엔진과 기어 박스는 탁월한 조합입니다. 기어 박스 (고대 입증 된 4 단 자동)가 적응력이 있기 때문에 가난한 역학에 대해 쓰는 사람은 정직하지 않습니다 (계속 누르면 깨지고 지속적으로 조용하면 적응하고 감속 시작, 연료 절약).

일반적으로 엔진, 기어박스 및 서스펜션은 매우 안정적이고 입증되었습니다. 살롱은 크고 편안합니다. 서스펜션은 부드럽고 편안합니다. 역학이 충분합니다(60에서 100km/h, 100에서 140km/h까지 가속도 포함). 훌륭한 음악(Roquefort)이지만 USB는 없습니다. 훌륭한 패밀리카!

단점이 있지만 없는 경우:
1. 연비 : 시내는 15리터, 고속도로는 10-11, 92번가가 먹기 좋습니다.
2. 치수(5미터 미만의 길이로 무엇을 원했습니까?).
3. 트렁크는 보통이지만 유모차도 들어가고 충분한 공간이 있습니다.
4. 3.5,000 후에 엔진이 들릴 수 있습니다(Shumko 후드와 엔진).
5. 시간이 지나면서 약간의 고장이 나기 시작합니다.

Sergey, Mitsubishi Galant 2.4 자동 변속기 2007년 이후 검토

어떤 날씨에도 일상적인 운전을 위해 일꾼처럼 살롱에서 새 것을 가져 왔습니다. 이 기계의 신뢰성에 주목하고 싶습니다. 3년 동안 나는 우크라이나의 도로가 없는 광활한 지역에서 127,000km의 다른 도로를 통과했습니다. 변경만 소모품보증에 따라 교체해야 하는 것입니다. 나는 80,000km에 대한 보증을 남겼습니다.

강건하고 적당히 부드럽고 적당히 단단한 서스펜션. 90,000 USD에 자신의 Mercedes E-class와 비교한 친구. e. 그는 서스펜션의 좋은 에너지 강도에 주목했습니다. 150-160km/h의 속도로 가파른 회전, 내리막 및 오르막에서 안정적이고 기동성이 있습니다. 직선 도로에서 180-190km / h에서 잘 유지됩니다.

널찍한 내부, 아이들이 말 그대로 그 위를 걷습니다. 트렁크는 충분합니다. 나는 말을 조금 더 원하지만 트랙에 모터가 충분합니다. 도심에서는 스티어링 휠에 더 가벼움과 장난기를 원하지만 트랙용으로 만들어졌습니다.

소비는 허용되며 페달을 누르는 방법에 따라 다릅니다. 가장 중요한 것은 선언된 것을 소비한다는 것입니다. Lil은 기본적으로 95번째 가솔린입니다. 두 번째 것도 범람했지만 즉시 엔진 작동의 차이를 느꼈습니다. 고속도로에서 우리의 휘발유 품질과 함께 좋은 95th, 더 적은 소비량을 따르는 것이 더 좋으며 기계는 더 빠르고 가장 중요하게 원활하게 작동합니다. 브레이크가 완전히 맞습니다.

마이너스 중:

- 캐빈의 "벌레", 심지어 새차;
- 결석 온보드 컴퓨터, 그러나 익숙해지면 가장 중요한 것은 센서가 켜질 때 연료를 채우는 것을 잊지 않는 것입니다.
— 거울 영역의 큰 삼각형 사각 지대, 몇 번이나 다른 도로 사용자의 시야를 잃었습니다.
- 시내에서 큰 회전반경, 핸들의 포장돌을 주행할 때 약간의 덜걱거림이 있고 약간 쾌적하지 않습니다.
- 조수석 앞좌석에서는 어뢰가 비스듬히 아래쪽으로 내려오고 키가 큰 사람의 경우 신발이 그 위에 놓입니다.
- 겨울에는 살포 도로에서 앞바퀴 아래에서 많은 모래가 날아가고 뒷문과 아치의 바닥이 심하게 구부러져 소음이 강합니다.
- 외관 - 프론트 엔드가 의심 스럽지만 그렇지 않으면 나는 그것을 좋아합니다.

소유자는 Mitsubishi Galant 9 자동 2.4 2009를 운전합니다.

- 2.4 엔진은 2톤의 (빈) 차 중량으로 다소 약합니다.
— 상자는 활발하지만 5단 기어를 구걸합니다.
— 90년대 후반 캐빈의 가죽으로 부드럽고 천공이 없습니다.
— 172cm의 내 키에 낮은 천장(썬루프 완비)!!!
— 스티어링 휠 조정이 위아래로만 되어 불편합니다.
- 밝은 조명 아래서 라디오의 화면은 읽기 어렵습니다.
- 다이내믹스는 3, 급격한 회전은 4로 처리합니다.
- 환기 시스템은 고려되지 않았습니다. 아무리 휘둘러도 얼굴에 터집니다.
- 방음이 잘 안됨.
- 주차 센서가 없습니다.

높은 클리어런스.
+ 훌륭한 서스펜션.
+ 동적 가속.
+ 넓은 살롱, 특히 뒤쪽에서(겸손한 트렁크로 인해).
+ 자동차의 무게를 감안할 때 낮은 연료 소비 + 잡식성.
+ 저렴한 서비스.
+ 건방진 모습, 정면도는 논란의 여지가 있지만 각도를 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.

Mitsubishi Galant 2.4 자동 2009에 대한 리뷰

Mitsubishi Galant 9 차체 아연 도금

처음에는 이 자동차들이 일본에서 생산되었고, 1994년부터 일리노이주 공장에서 조립된 자동차들이 미국 시장에서 볼 수 있게 되었습니다. 우선, Mitsubishi 자동차는 높은 소비자 품질로 인해 상을 받았습니다. 오늘날 많은 운전자들이 이 회사에서 자동차를 구입합니다. 수많은 집회에 참여한 후 회사는 Mitsubishi Galant 9 VR-4라는 완전히 새로운 모델을 개발하기 시작했습니다.

이 모델은 스포티한 버전의 모델입니다. 스포티한 모델에는 2.49리터 V6 트윈터보, 4기통 가솔린 엔진이 있습니다(이 엔진은 1992년 모델에서 자주 사용됨). 모든 VR-4 모델에는 사 륜구동. 입력 이 차량 4단 속도가 제공됩니다.

명세서

자동차 엔진은 추운 기후의 국가에 적합합니다.

오늘날 러시아에 배달되는 모든 자동차에는 실린더당 4개의 밸브가 있는 2.4리터 4기통 MIVEC 엔진과 ECI-MULTI 분사 분배 시스템이라는 하나의 엔진만 장착되어 있습니다. 그만큼 전원 장치한 가지 중요한 이점이 있습니다. 자동 옥탄가 보정 시스템이있어 엔진을 92 번째 가솔린으로 채울 수 있습니다. 그것으로 엔진은 158 마력을 생산할 수 있습니다. 및 213 Nm, 4,000 rpm에 도달합니다. 분 엔진과 함께 자동 변속기만 사용할 수 있습니다. 수동 기어 선택 기능이 있는 4단 자동 변속기 INVECS-II 스포츠 모드입니다.

158번째 엔진에는 미친 역학이 없으므로 "신호등" 레이스를 배치하지 않는 것이 좋습니다. 이 자동차는 미국 소비자를 기반으로 만들어졌습니다. 일반적으로 자동차는 부드럽고 당당합니다. 이러한 자질은 문자 그대로 모든 세부 사항에 존재합니다. 그러나 이것이 과속 운전이 금지된다는 것을 의미하지는 않습니다.

자동 변속기 INVECS-II 자체가 운전자의 개별적인 운전 스타일에 적응합니다. 다이내믹 모드에서는 각 기어가 빨간색 영역으로 회전하고 가스가 방출되는 동안 상자는 계속 속도를 유지하고 가속 페달을 밟는 시간에 맞춰 응답하기 위해 더 높은 단계로 천천히 전환합니다. 편안한 주행 모드에서 승객은 기어 변경을 알아차리지 못합니다.

Mitsubishi Galant 9 자동차에는 용량이 증가한 배터리가 있으며 모든 부품의 70% 이상이 아연 도금되어 있으며 바닥에는 부식 방지 코팅이 부분적으로 처리되어 있습니다. 158마력의 2.4리터 엔진. 최대 100km / h까지 자동차를 가속 할 수 있습니다. 시작 후 이미 11.5초. 그리고 최고 속도는 200km/h입니다. 연료는 운전 조건에 따라 7.2~13.5리터입니다. 100km당.

모든 버전에는 2리터 용량의 4G94(R4 16V) 엔진 하나만 제공됩니다. 및 직접 분사 GDI(145hp) 및 자동 4단 기어박스 INVECS-II.

엔진 변위는 2378 입방 미터이고 토크는 213 N.M입니다. 평균 연료 소비량은 9.5리터입니다. 연료 탱크용량은 67리터입니다.

미쓰비시 갈란트 9 인테리어

우리가 인테리어에 대해 이야기한다면 다음을 강조하는 것이 중요합니다. 크루즈 컨트롤과 오디오 시스템을 제어 할 수있는 버튼이 나타났으며 스티어링 휠 자체 또는 오히려 전면 부분에 있습니다 (그 전에 뒤에 있었다). 내부 트림도 변경되었습니다. 새로운 "나무와 같은"재료가 사용되었습니다(이전에는 "알루미늄과 같은 다른 재료가 사용됨"), 제어 시스템 및 자동차 계기의 백라이트도 변경되었습니다. 파란색에서 이제는 빨간색으로 바뀌었습니다.

이제 이 모든 것을 더 자세히 살펴보겠습니다. 차가 언제 출시되었나요? 러시아 시장, 그 가격은 잘 알려진 현대 NF가있는 "D"클래스 자동차의 최고급 버전 비용과 동일하다는 것이 밝혀졌습니다. 동시에 9세대 Galant의 치수는 더 비싼 라이벌과 경쟁할 수 있습니다.

그럼 차 안으로 들어가 볼까요? 앞좌석에는 미국식 프로파일이 전혀 없음을 즉시 알 수 있습니다. 뒷좌석에는 운전자의 몸을 안전하게 고정하는 측면 지지대가 있습니다. 운전석의 전동 조절 기능 덕분에 운전석 뒤에도 편안하게 앉을 수 있습니다. Mitsubishi Galant 9 자동차가 외국 제조업체에서 제조되었다는 사실은 스티어링 칼럼에 길이 조정이 없다는 사실에 의해서만 입증됩니다.

모든 운전자를 그토록 괴롭혔던 파란색 백라이트는 주황색 '유러피언 타입' 백라이트로 교체됐다. 크루즈 컨트롤과 오디오 컨트롤 버튼은 스티어링 휠 뒤쪽에서 앞쪽으로 옮겨져 보다 쉽고 편리하게 사용할 수 있다. 전면 패널에 부드러운 플라스틱을 사용했지만 품질이 그리 좋지는 않습니다. 마일 단위의 중복 속도계 눈금이 있지만 계기판은 매우 유익하며 신중하게 제작되었습니다.

차의 뒷좌석은 매우 넓습니다. 평균 키의 승객이 앞에 앉으면 뒤에 있는 승객이 쉽게 다리를 꼬고 매우 편안하게 느낄 수 있습니다. 너비를 보면 성인 3명이 앉을 수 있는 공간이 있지만 그래도 가운데에 앉는 사람은 최적의 위치에 있지 않습니다. 등받이 소파의 베개는 2인용으로만 성형되어 있어 과속방지턱을 지날 때 중앙에 있는 동승자가 머리로 천장에 살짝 닿게 된다. 어쨌든 넓은 실내는 Mitsubishi Galant의 주요 특징 중 하나이며 다소 단순한 마감을 보완합니다.

스티어링 휠에는 경사각의 기계적 조정이 있으며이 자동차의 스티어링 휠은 도달 범위를 조정할 수 없습니다. 기본 Intense 패키지에는 크루즈 컨트롤과 6개의 스피커가 있는 오디오 시스템과 각 유리에 대한 서보 드라이브가 제공됩니다. 값 비싼 Instyle 구성에서 운전석 서보, 가죽 시트, 전기 드라이브가 있는 선루프 및 서브우퍼와 8개의 스피커가 있는 고품질 Rockford Fosgate 오디오 시스템을 확인할 수 있으며 그 출력은 650와트입니다. 안전을 위해 에어백이 총 6개 제공되며, 안전벨트에는 프리텐셔너가 장착되어 있습니다. 미국에서 실시한 안전 테스트에서 NHTSA Mitsubishi는 별 5개를 획득하여 최고 등급을 받았습니다.

보류

미쓰비시 자동차 갈란트 특성프론트 서스펜션에는 구성표에 따라 생성되며 뒤쪽에는 멀티 링크가 있습니다. 유럽 ​​표준에 따르면 이러한 서스펜션은 매우 부드러운 것으로 간주되어 아스팔트의 물결 모양의 굴곡에서 약간 흔들릴 수 있습니다.

본질적으로 이 모델은 다른 대표적인 독일산 자동차에 비해 저평가된 대안입니다. 제조업체는 이 차에 넓은 스테이션 왜건과 세단의 두 가지 차체 스타일을 제공하지만 둘 중 하나는 이 차를 아름답게 디자인되고 세련되고 세련되고 강력하고 편안하게 만듭니다. 그러나이 자동차의 모든 장점과 최근 외관 업데이트에도 불구하고 Mitsubishi Galant는 이전과 같이 가장 눈에 띄고 유행하지 않습니다.

일반적으로 Galant 자동차의 9세대가 안정적이고 견고한 자동차라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 오늘날 잘 손질 된 9는 13 ~ 17,000 달러가 될 수 있습니다.

모델 실행 가솔린 엔진, 볼륨은 2.4 리터이고 출력은 158 마력이며 4 단 자동 변속기가있어 단 11.5 초 만에 수백 가지까지 가속 할 수 있으며이 자동차의 최대 허용 속도는 200km / h입니다 . 평균 연료 소비량은 9.5리터입니다. 100km 동안.

기본 명세서자동차:

• 차체 - 클래스 E 세단;
• 제조사 - 일본 기업미쓰비시;
• 총 5곳이 있습니다.
• 모터 - 가솔린;
• 엔진 용량 - 2.4리터;
• 출력 - 158마력;
• 변속기 - 5단 자동;
• 드라이브 - 전면 유형;
• 사용 가능한 최대 속도는 200km/h입니다.

요약하면, 우리는 편안한 서스펜션 설정, 좋은 승차감, 우수한 소음 차단 및 우수한 장비 목록을 갖춘 넓은 세단을 얻습니다. 스포티함과 동시에 대표성을 지닌 비즈니스 클래스 세단입니다. 고성능차는 아니지만 강한 롤, 바디 롤, 큰 회전 반경을 가지고 있습니다.

품격있고 품격있는 모습을 원하신다면 편안한 차, 그렇다면 Mitsubishi Galant 9가 당신을 위한 것입니다.

동영상

오늘날 아시아산 자동차는 러시아 자동차 시장을 압도하고 있습니다. 저렴한 "중국" 또는 세련된 "한국"이 모든 두 번째 자동차 딜러에게 제공됩니다. 그러나 이러한 자동차는 그 이상이라기보다 일반적인 교통 수단에 가깝습니다. 따라서 품질 "아시안"을 구매하려는 사람들은주의를 기울여야합니다. 의 사이에 모델 범위이 자동차 제조업체의 미쓰비시 갈란트(Mitsubishi Galant)라는 한 명의 잘생긴 남자를 강조할 가치가 있습니다. 이 차는 실용성과 품질의 조화를 진정으로 구현합니다. Mitsubishi Galant에 대한 리뷰가 이를 확인하는 데 도움이 될 것입니다.

Mitsubishi Galant와 그 진화

세계적으로 유명한 자동차 회사 1873년 이와사키 야타로에 의해 설립되었습니다. 그녀는 선박의 생산 및 수리에 종사했습니다. 처음에 소유자는 회사를 Tsukumo라고 불렀지만 나중에 Mitsubishi Commercial Company로 이름을 변경했습니다. 정부 지원 덕분에 Yataro Iwasaki의 아이디어는 일본 최대의 조선 회사가 되었습니다.

그 후, 회사는 항공기와 자동차 제조를 시작했고 1917년에 첫 자동차를 생산했습니다.

Mitsubishi Galant는 1969년에 출시되었으며 실제로 Colt 프로토타입의 또 다른 버전이 되었습니다. 1.5리터 엔진을 장착한 다소 작은 차였다. Galant의 주요 품종은 Saturn 시리즈의 특별한 차체 모양과 모터로 구별됩니다. 조금 후에, 이 차를 기반으로 일본의 새로운 자동차 라인의 조상이 된 Colt Galant GTO를 만들었습니다.

자동차 Mitsubishi Galant의 비디오 검토 :

4년 후, 이 자동차는 독립 모델로 전환되어 세단과 쿠페의 두 가지 차체 유형으로 출시되었습니다. 일부 수출국에서는 Mitsubishi Sapporo라고 불렀습니다.

몇 년 후 Galant의 첫 번째 기술 변경 사항이 발생했습니다. 후면 스프링이 스프링으로 교체되고 모터가 업데이트되었습니다.

새로운 Galant는 1983년에 일본 대중 앞에 나타났습니다. 완전히 새로운 중형 세단이었습니다.

몇 년 후 Mitsubishi Motors는 4번째 Galant 라인을 선보였습니다. 신차의 살롱은 전면 패널의 특별한 디자인과 방대한 공간으로 구별되었습니다.

5세대 Galant는 1992년에 만들어졌습니다. 업데이트 된 차량은 무게가 증가했으며 부드럽고 둥근 몸체 모양으로 이전 모델과 다릅니다. 기술 데이터도 변경되었습니다. 이제 자동차가 힘과 현대성을 얻었습니다. 우수한 승차감과 신뢰성에도 불구하고 이 세대는 4계절만 지속되었습니다.

1996년에 세계는 평평한 차체 모양, 업그레이드된 엔진 및 다이내믹한 실루엣을 갖춘 6세대 Galant를 보았습니다. 그는 적응형 연료 분사 기술을 실린더에 직접 도입했습니다. 1년 후, 그 차는 동급생들 사이에서 일본 최고가 되었습니다.

Galant 라인업은 5년 후에 약간의 페이스리프트를 받았습니다. 자동차의 표준 장비는 "스포츠"패키지와 그에 따른 외관을 획득했습니다. 업데이트된 Galant는 세단과 스테이션 왜건 바디로만 생산됩니다.

2003년 봄에 Mitsubishi는 또 다른 세대 갈란트~을위한 자동차 시장미국. 다임러 크라이슬러가 생산하는 전륜구동 M1 플랫폼을 기반으로 한다.

2004년부터 8세대 갈란트 세단은 일본과 대만 시장에서만 판매되고 있으며, 다른 세계 자동차 시장에서는 판매가 종료된다.

2008 년에 미쓰비시 세단 9세대 Galant가 러시아 시장으로 돌아옵니다. 그는 러시아 모델에 적합한 조명 장비를 획득했으며 계기반. 기계의 모터는 이제 추운 기후에서 작동하도록 조정되었습니다. 업데이트된 Mitsubishi Galant의 시사회는 2009년 시카고에서 열렸습니다.

Mitsubishi Motors는 2012년 8월부터 Mitsubishi Galant의 생산을 중단했습니다.

미쓰비시 갈란트 시승

Mitsubishi Galant 변형의 무한한 다양성은 Intense(기본)와 Instyle(상단)의 두 가지 트림 수준으로 구현됩니다. 인텐스 버전에는 실내 온도 조절 장치, 크루즈 컨트롤, 운전석과 동승자를 위한 측면 및 전면 에어백, 커튼, 열선내장 앞좌석, +EBD 및 6개 스피커 오디오 시스템이 포함됩니다.

Instyle 패키지에는 프리미엄 오디오 시스템이 장착되어 있습니다. 내부는 가죽 시트와 오디오 컨트롤 버튼이 있는 가죽 스티어링 휠이 과시합니다. 또한 전기 선루프와 세련된 조명 계기판이 있습니다. 앞좌석과 사이드 미러는 전기적으로 열선이 되며 운전석도 8방향으로 조절이 가능하다.

사양 Galant는 구성에 따라 다릅니다. 기본 버전에는 150마리의 말과 2.4리터 용량의 엔진이 있습니다. 자동차는 수동 또는 기계적으로 기어를 변속할 수 있는 자동 변속기로 구동됩니다. 최상위 버전에는 158개의 어댑티브 자동 변속기가 장착된 2.4리터 V6 엔진도 있습니다. 마력.

자동 변속기와 수동 변속기의 심한 변형은 기술 데이터에서 다릅니다. 2.4리터 엔진의 경우 용량이 다릅니다. 기계식 말은 158마리, 기계식 말은 8마리입니다. 자동 변속기가 장착된 Mitsubishi Galant Intense는 11.5초 만에 100km/h에 도달하고 수동 변속기는 10.5초 만에 도달합니다. 최대 속도두 엔진 모두 동일하게 200km를 개발합니다. 그러나 도시와 고속도로의 연료 소비량도 다릅니다. 자동 변속기가 장착 된 자동차의 경우 도시에서 13.5 리터, 고속도로에서 7.2 리터, 도시에서 11.3 리터, Mitsubishi Galant의 경우 고속도로에서 6.8 리터입니다. 수동 변속기.

모든 버전에는 디스크 브레이크, 에어컨, 파워 윈도우, 미러 및 중앙 잠금 장치가 포함됩니다.

자동차 가격

2012년 8월 이후로 자동차가 생산되지 않았음을 명심해야 합니다. 최신 모델이전 연도는 찾기 어렵습니다. 자동차 딜러는 구성에 따라 780,000루블에서 새 차를 구매할 것을 제안합니다. 마일리지가있는 Mitsubishi Galant는 150,000 루블부터 시작합니다 (제조 연도, 자동차의 외부 데이터, 기술 사양자동, 마일리지).

모델의 긍정적인 특성과 부정적인 특성

자동차의 품질은 기술적 특성뿐만 아니라 디자인과 사용 편의성으로 평가되어야 합니다. 당신의 관심을 초대합니다 Mitsubishi Galant의 긍정적인 점과 부정적인 점 요약최신 세대.

장점:

• km / h 단위의 속도계 디지털화(러시아 구매자에게 편리함);
• 뒤의 체적 공간;
• 편안한 살롱;
• 품위있는.

빼기:

• 상당히 작은 트렁크;
• 담배 라이터 부족(소켓만 있음);
• 재떨이 부족;
• 뒷좌석의 등받이를 접을 수 없습니다.

자동차 Mitsubishi Galant 9의 특성에 대한 비디오:

최신 세대의 Galant는 상당히 상충되는 감정을 유발합니다. 자동차의 외관은 매력적이지 않으며 매력적인 전임자의 배경에 대해 특히 눈에 띄는 하위 계층의 "한국인"의 배경에 대해서도 패배합니다. 그러나 새로운 Galant는 스타일에 맞는 현대적인 솔리드 자동차입니다. 기본 장비에도 타 브랜드의 상위 버전에서는 제공되지 않는 혜택이 탑재되어 있어 그만한 가치가 있습니다. 이 차는 실용적인 비즈니스맨을 위한 현명한 선택입니다.

대부분의 자동차는 기존의 전륜구동그리고 기계적이고 자동 상자예를 들어 Lancer에 의해 오랫동안 알려진 전송. 수동 기어박스- 이들은 F5M42-1 및 F5M42-2이며 자동 상자는 자체 설계 F4A42의 변속기 옵션으로 표시되며 INVECS-II이기도 하며 2.4 GDI 4G64-4 엔진 및 슈퍼차저 V6 시리즈 6A13-7도 설치했습니다. 5단 자동 변속기 W5A42-2, 더 강력한 W5A51-3. 또 다른 5단계는 1.8 4G93-G 엔진이 장착된 일본 전륜구동 Legnum에서 가끔 발견됩니다.

나는 유병률이 낮고 운영에 대한 객관적인 데이터가 없다는 사실 때문에 YAC에서 가장 이국적인 옵션을 고려하지 않습니다. 예, 전 륜구동 버전의 작동에 대한 정보는 거의 없습니다. 그들에게서 놀라움이 예상될 가능성은 거의 없지만 다음과 같은 구성 요소가 포함되어 있습니다. 랜서 에보그리고 1세대 아웃랜더. 하지만 전송 상자수동 및 자동 변속기는 통합되고 상호 교환 가능합니다. 그리고 이것은 모든 것이 매우 간단하고 신뢰할 수 있음을 의미합니다.

사진에서 : Mitsubishi Galant V6 "1998–2001의 후드 아래

Galant/Legnum/Aspire 구성에서 혼동하기가 매우 쉽습니다. 많은 구성이 있으며 시장마다 다릅니다. 그리고 전송 장치의 호환성은 매우 제한적입니다. 수동변속기를 살 수 없다면, 기어비. 그러나 여기에서도 터보 차저 및 대기 엔진의 경우 스타터의 다른 위치에 대해 벨에 대한 다른 옵션이 있음을 잊어서는 안됩니다. 그리고 당신이 상자를 가져 가면 사륜구동 차량, 놀라움이 너무 많을 수 있습니다.

사진: Mitsubishi Aspire "1998–2003년	사진: Mitsubishi Legnum "1996–2002년

자동변속기는 전자식으로 교체가 불가능하며, 모터, 드라이브, 제조연도, 핸들 위치에 따라 박스의 경우도 다를 수 있습니다. "제한된 호환성" 상자를 설치하려면 마스터의 충분한 이해가 필요하며, 이는 우리 시대에는 점점 더 어려워지고 있습니다.

그리고 계약 상자의 가격에 놀라지 마십시오. 그들은 종종 이상해 보입니다. 같은 상자처럼 보이지만 가격 차이는 3배가 될 수 있습니다. 종종 그 이유는 공급 업체의 탐욕뿐만 아니라 특정 기어 박스 옵션의 수요와 희소성에 있습니다.

Mitsubishi는 변속기를 절약하지 않는 제조업체 중 하나입니다. 거의 모든 자동차에는 엔진 토크를 여유 있게 소화하는 기어박스가 있습니다. 조정된 6A13-7 및 터보 버전 4G63T와 함께 작동하는 상자만 위험 영역에 속합니다. 다른 모든 경우에 변속기 고장은 50만 킬로미터 미만의 주행, 오일 손실, 충격 또는 경미한 수리 중 실패한 개입의 결과일 수 있습니다. 을위한 자동 변속기더 많은 과열, 오일 교환 부족, 찢어진 가스 터빈 엔진 또는 베이스에 대한 차단 패드의 마모가 추가됩니다. 이제 모든 것에 대해 순서대로.

기계식 5단 변속기 F5M42 및 W5M51은 매우 안정적인 것으로 판명되었습니다. 물론, 오일 레벨이 유지되고 미끄러지거나 드리프트하는 동안 심한 과부하가 없는 경우에만 가능합니다. 200,000 미만의 실행으로 평균 운전자는 2-4단 기어 싱크로나이저가 점진적으로 마모되고 심지어 켜기가 어렵습니다. 그러나 느린 스위칭으로 문제는 실제로 문제가 되지 않습니다. 전환 메커니즘은 시간이 지남에 따라 이전의 선명도를 잃고 케이블이 신맛이 나기 시작하지만 자동차가 몇 달 동안 서 있지 않으면 그러한 문제가 거의 없습니다. 그리고 시간이 지남에 따라 수리 또는 교체가 필요한 GDI 모터에 이중 질량 플라이휠이 있다는 것을 잊지 마십시오.

자동 변속기는 주로 4단 F4A42로 대표됩니다. 회사 자체 디자인의 박스지만, 그 디자인은 분명히 오랫동안 사랑받아온 크라이슬러 자동변속기 쪽으로 끌린다. 미쓰비시 오너. 디자인은 매우 성공적이며 오래 지속되는 것으로 판명되었습니다. 이 상자의 가까운 친척이 다음 위치에 설치되었습니다. 현대 솔라리스 러시아 의회스타일을 변경하기 전에.

세심한 유지보수와 세심한 취급으로 F4A42 자원은 거의 끝이 없습니다. 어쨌든이 상자는 솔레노이드 교체 및 가스 터빈 엔진의 예정된 수리에 따라 350,000 이상을 제공합니다. F4A42 버전은 외부 오일 필터가 있다는 점에서 구별되며, 이 필터는 MOT마다 또는 적어도 1초마다 가장 잘 교체됩니다. 내부 필터는 자동변속기 벨을 탈거해야만 교환되는데, 이는 박스가 깨졌을 때만 교환된다는 뜻이다.

메인 라디에이터의 열교환기는 2.0 및 1.8 리터 엔진의 역할에 잘 대처하지만 여름에 자동 변속기를 실행하는 2.4 및 2.5 리터 엔진에서는 충분하지 않을 수 있으며 온도는 일반 도시에서 120도를 초과합니다 운전 모드. 이 경우 격벽보다 훨씬 저렴한 추가 자동 변속기 라디에이터를 설치하는 것이 좋습니다.

솔레노이드 패키지 및 가스터빈 오버레이의 마모 외에도 여러 가지 문제가 있습니다. 약점. 우선 오버드라이브 시리즈의 스러스트 니들 베어링이며, 입력축의 마모 및 파손까지 있습니다. 그리고 스타일을 변경하기 전에 이러한 상자가 설치된 2.5 리터 엔진이 장착 된 자동차의 경우 하중이 가해지면 절단 된 GDT 구동 샤프트의 스플라인이 견딜 수 없습니다. 다행스럽게도 이러한 모든 문제는 드리프트 또는 슬립 후 또는 밸브 본체 문제로 인한 충격으로 기어를 변속할 때 자동 변속기의 사륜구동 버전에서 주로 나타납니다. 글쎄, 또는 불행히도 이러한 상자에서 흔히 발생하는 오일 손실과 함께. 구형 자동차의 경우 자동 변속기의 오일 냉각 튜브에 균열이 처음 표시되면 새 재압축 튜브로 교체하십시오. 그리고 제 시간에 상자 봉인을 변경하십시오.

5단 속도 상자 F5A42 / W5A42 제품군은 구조적으로 4단계 제품군과 유사하지만 약한 엔진에서는 가스터빈 엔진의 더 나은 작동 모드, 차단 라이닝의 더 긴 리소스 및 과열 가능성이 적습니다. 일반적으로 밸브 본체의 솔레노이드가 덜 마모되며 기본적으로 압력 제어 밸브만 마모됩니다. 그러나 상자의 역학은 특히 V6을 포함한 강력한 모터가 설치되어 있기 때문에 과부하에 더 민감합니다. 여기에서 과부하가 발생하는 동안 다이렉트 드럼 샤프트와 전면 및 후면 유성 기어 세트의 고장을 이미 볼 수 있습니다. 에이지 박스의 오일 압력이 부족하기 때문에 부싱을 교체하고 250,000번이 넘는 작동으로 오일 펌프를 수리해야 하는 경우가 많습니다. 차동 장치도 더 많이 로드되고 실패할 가능성이 더 큽니다. 일반적으로 이 상자는 4단계 상자보다 강하고 다른 조건이 동일하다면 최상의 상태. 그러나 그들은 조용한 삶이 빛나지 않는 강력한 엔진이 장착 된 전 륜구동 자동차에 가장 자주 장착됩니다. 그러나 다행스럽게도 이 박스들은 최신 모델에 설치되어 계약 단위에 특별한 문제는 없습니다.

여기에 W5A51 시리즈의 토크 박스가 많을수록 문제가 더 많습니다. 가격도 저렴하지만 이전 제품보다 덜 일반적입니다. 이 상자는 가장 잘 작동합니다. 강력한 엔진그리고 힘이 부족합니다. 에 갈랑 8세 E6A, E6B 및 EZB의 세 가지 종류가 있습니다. 1세대가 가장 약하고, 2,3세대가 눈에 띄게 좋아졌지만 스프링 번호 MR534166/2741A007에 문제가 있습니다. DZH 및 D1Z 코드가 있는 Lancer Evolution 7GTA 및 9GTA의 상자도 교체에 적합합니다. 그러나 모든 변형에서 세 개의 유성 기어가 모두 한계까지 작동하며 강력한 모터로 유성 축과 후진 기어 드럼의 스프링 링을 견딜 수 없으며 때로는 드럼이 문지릅니다. 가장 오래되고 가장 신뢰할 수 있는 버전이 있는 E6A 상자와 코드 2741A007로 오래된 디자인 링을 다시 넣기 시작한 Lancer 상자는 이러한 문제에서 벗어났습니다.

물론 전투 모드의 클러치는 정기적인 점검과 교체가 필요하며, 밸브 본체의 과열이나 오염으로 인한 유압 문제가 발생하면 모두 소진된다.

코드 D1Z가 있는 상자는 가장 강력한 구조를 가지고 있지만 벨은 6A13 모터에 맞지 않습니다(4G63T 전용).

버전 E6B 및 EZB에는 외부 필터가 있어 조용한 작동 중에 리소스에 좋은 영향을 줍니다. 그런데 내가 말하는 280마력의 스톡 엔진으로 이게 무슨 조용조용인가?

VR4의 상자에는 일반 라디에이터가 있으며 상자 상태가 좋은 한 충분합니다. 거의 모든 자동 변속기 옵션에는 일반 필터가 있으며 주로 기계적 부분에서 개선이 필요합니다. 물론 30-40,000km마다 오일 교환이 필요합니다. 사실, 대부분의 달리고 잘 조정 된 자동차의 경우 30-40,000은 "작은"자동 변속기 격벽의 간격입니다.

모터

이 시기의 Mitsubishi 엔진은 새로운 기술과 입증된 오래된 디자인의 흥미로운 조합입니다. Galant VIII에서 가장 신뢰할 수 있는 엔진은 의심할 여지 없이 특히 SOHC 버전에서 기존 분사 및 4G64 2.4 MPI를 사용하는 4G63-6 2.0 SOHC/DOHC 엔진입니다. 기존 분사로 2.5 리터의 부피를 가진 6A13 시리즈의 6 기통 엔진도 신뢰할 수 있지만 더 많은 문제더 많은 자원을 가지고 있지만 윤활유를 사용하여 유지 관리하는 데 훨씬 더 많은 비용이 듭니다. 물론 6A13의 슈퍼차지 버전은 유지 관리 비용이 훨씬 더 많이 들고 취약하지만 상당히 안정적이고 좋은 리소스를 보유할 수 있습니다. 그들이 "어닐링"될 가능성은 최대이지만.

모든 GDI 모터를 사용하면 훨씬 더 번거롭고 긍정적인 특성어떻게 든 그들은 추적되지 않습니다. 모든 "매력"이 있습니다 직접 주입증가된 설계 복잡성, 고압 연료 펌프 및 노즐의 제한된 자원, 센서로 인한 높은 고장 가능성, 솔직히 말하면 겨울에 열악한 시동 품질 및 피스톤 링을 코크스하는 경향의 형태로. 일반적으로 GDI가 있는 엔진 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 및 2.0 4G94-G는 매우 불쾌합니다. 그들보다 더 나쁜 것은 일반적으로 가장 좋은 것으로 간주되는 디젤 4D58입니다. 나쁜 모터우표. 가장 성공적인 5단 자동 변속기는 일반적으로 GDI 엔진을 사용했습니다.

벨트 밸런서 샤프트

520루블

상당한 나이에도 불구하고 Galant는 엔진룸 배선 및 냉각 시스템에 대한 불만이 비교적 적습니다. 그리고 기존의 분산 분사 방식의 엔진 수정은 인상적인 안정성을 자랑합니다. 일반적으로 역학 미쓰비시 엔진벨트에 의한 밸런서 샤프트의 구동은 모터에 신뢰성을 추가하지 않는 매우 독창적인 솔루션이지만, 원하는 경우 이 문제는 첫 번째 타이밍 변경에서 제거됩니다.

배기 시스템 구성 요소의 낮은 리소스와 약한 엔진 서스펜션은 전체 시리즈의 일반적인 단점입니다. 3~5년의 작동 후 이러한 노드는 종종 주의를 필요로 했으며 지금은 품질이 알려지지 않은 원본이 아닌 구성 요소가 오랫동안 거기에 서 있을 가능성이 큽니다. 원본은 너무 비싸고 교체도 저렴한 비용으로 고무적이지 않습니다. Chery(여기에서 많은 것을 넣을 수 있음)에서 지원은 적합하지 않지만 Niva의 전송 케이스 지원은 인라인 "4"에 대한 전면 지원으로 완벽하게 서 있습니다. 그러나 원본이 아닌 지원을 사용하면 엔진의 조용한 작동을 잊을 수 있습니다. 진동이 눈에 띄게 증가하고 평균 주행 거리가 250,000km인 엔진 자체는 이상적이지 않습니다.

오랫동안 교체하지 않은 점화 플러그, 더러운 흡기 또는 스로틀 밸브, 죽은 환기 시스템 및 진공 시스템을 통한 흡입 - 이 모든 것이 저렴한 Galant 구매자의 일상입니다.

또 다른 문제는 낮은 크랭크 케이스와 이를 보호하지 않는 서브프레임입니다. 상당수의 자동차에는 수리 흔적이있는 크랭크 케이스가 있으므로 구매할 때이 부분에 세심한주의를 기울이십시오. 그리고 6A13 엔진의 경우 오일 흡입 시스템의 특성 때문에 이것은 단순히 필수입니다.

Galant의 기존 분산 분사 방식을 사용하는 4G6 제품군의 모터는 주로 두 가지 옵션으로 표시됩니다. 이것은 유럽 자동차의 2.0 4G63 엔진의 SOHC 버전이고 미국인의 2.4 4G64 엔진의 SOHC 버전입니다. 때때로 4G63의 DOHC 버전과 터보차저 4G63T가 장착된 자동차를 찾을 수 있습니다. 그리고 이것이 "집단 농장"이라는 사실은 전혀 아닙니다. 기계 구성의 수를 파악하기 어렵고 소규모 지역 및 기념일 옵션이 상당히 많습니다. 이 엔진 버전은 신뢰할 수 있을 뿐만 아니라 거의 모범적인 제어 시스템, 안정적이고 편안하며 모든 구성 요소의 뛰어난 개스킷을 갖추고 있습니다. 엔진룸동시에 좋은 견인력으로 바랍니다. 일반적으로 완벽한 일본 자동차 산업. 이러한 모터의 몇 안 되는 적은 서비스의 나이와 엉성함입니다.

타이밍 벨트 2.4/2.0 DOHC

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노화는 제어 시스템의 노화, 냉각 시스템의 호스 및 플라스틱, 배기 가스의 균열, 그리고 가장 슬프게도 흡기 매니폴드의 노화로 나타납니다. 시간이 지남에 따라 균형 샤프트 벨트가 파손되어 타이밍 벨트가 손상될 가능성이 높아집니다. 150,000개 이상의 실행으로 샤프트 부싱의 쐐기 및 구동 벨트 파손을 방지하기 위해 전체 샤프트 메커니즘을 수리하고 오일 압력을 지속적으로 모니터링해야 합니다. 문제의 벨트. 타이밍은 지속적으로 60,000을 넘을 수 있지만 연령 관련 엔진의 "일반" 90은 달성할 수 없는 꿈입니다. 밸브를 구부릴 가능성이 너무 크므로 벨트를 절약하지 않는 것이 좋습니다.

유압 보상기는 회사 모터의 오랜 문제이며 수명이 짧습니다. 오일 교환 간격을 5-7,000으로 줄이는 것은 약간의 도움이 되지만 장기적으로는 매 2초마다 타이밍 벨트를 교환하거나 탈코크제를 사용하여 오일 시스템을 청소하는 것이 더 저렴합니다. 이 조치는 잠시 동안 정신을 차릴 수 있습니다.

전반적으로 이것은 여전히 ​​최고의 일본 모터 중 하나이며 동시에 매우 저렴합니다. 사실, 계약 엔진을 사용하면 모든 것이 어렵습니다. 4G6 모터는 여러 가지 수정 사항으로 존재합니다. 그들은 다른 실린더 헤드, 다른 스타터 위치를 가질 수 있으며 다른 부착물을 위해 만들 수 있습니다. 심지어 GDI 버전도 있었습니다. 일반적으로 단순히 엔진의 종류를 지정하는 것만으로는 계약자나 예비 부품을 인수하는 것이 통하지 않습니다. 그러나 모터는 대중적이며 충분한 전문가가 있으므로 문제를 해결할 수 있습니다.

직접 주입은 유행이며 많은 사람들이 이것이 필요하고 매우 유용하다고 주장합니다. 그러나 경험 많은 GDI 모터 소유자는 일반적으로 훨씬 더 회의적입니다. 차를 가지고 가는 것은 권장하지 않습니다. 사실, 거부하는 것은 종종 불가능합니다. 살아있는 자동차가 많지 않고 신체보다 엔진 제어 시스템을 정리하는 것이 더 쉽습니다. 더욱이 이제 문제가 거의 명확해지고 해결책이 알려져 있습니다. 물론 시스템은 더 비싸고 변덕스럽습니다. 여기서 EGR은 과부하가 걸리고 흡기가 더러워지고 밸브가 자라서 늘어지고 그을음의 양이 증가하는 연소 과정의 특성으로 인해 압축 링이 눕고 노즐이 부드럽고 높은 -압력 연료 펌프는 노즐보다 훨씬 부드럽습니다. 그러나 값비싼 부품을 복원할 수 있고 가장 많이 찾는 예비 부품이 판매되고 있으며 Mitsubishi는 GDI 엔진의 탈탄소화를 위해 Shumma 유체도 출시했습니다.

기계적으로 DOHC 버전의 4G64 모터는 유압 리프터가 벨트를 교체할 때까지 살아남지 못하는 경우가 많다는 점을 제외하면 MPI SOHC 모터보다 나쁘지 않습니다.

4G93 및 4G94 시리즈의 1.8 및 2.0 L 모터는 다른 블록을 기반으로 하며 밸런스 샤프트가 없으며 많은 사람들이 오랜 시간 테스트된 4G63보다 훨씬 더 안정적이라고 생각합니다. 그러나 실제로는 특히 63 번째 엔진의 밸런서를 제거 할 수 있기 때문에 디자인이 더 섬세한 것으로 판명되었지만 더 젊은 시리즈에 실린더의 정상적인 냉각과 더 내구성있는 피스톤을 제공하는 것이 이미 더 어렵습니다. 그래서 기름 식욕과 꽤 무거운 마모 피스톤 그룹불행히도 이미 150-200,000의 실행이 있습니다. 예, 여기 라이너는 의심스러울 정도로 자주 들어 올립니다. 일반적으로 모든 측면에서 가장 성공적인 엔진 시리즈는 아닙니다.

6A13 시리즈의 6기통 엔진은 모두에게 좋지만 크랭크 샤프트 라이너는 실수로 들어 올립니다. 저점도 오일 및 쉬운 과열 - 엔진 수리 중입니다. 더러운 오일 흡입 스크린 - 수리를 위해, 오래된 오일 펌프 ... 글쎄, 당신은 엔진이 어디로 가는지 압니다. 점성 오일, SAE40 또는 SAE50을 사용하고 크랭크 케이스를 깨끗하게 유지하는 것이 좋습니다. 타이밍 벨트는 6만 번마다 교체하는 것이 좋지만 최대 100번까지 더 오래 걸릴 수 있습니다. 10,000을 절약하면 전체 모터를 교체할 수 있음을 기억하십시오.

6 838 루블

펌프는 상대적으로 자원이 적지만 이미 원본이 아닌 펌프가 있을 수 있으며 모든 것은 공급업체의 선택에 달려 있습니다. 액체 오일 열교환기는 주의가 필요하며 부동액의 품질이 매우 까다로우며 부식이 정기적으로 발생합니다. 나머지는 강력하고 매우 성공적인 모터입니다. 많은 사람들이 Galant에 최적이라고 생각하지만 무겁습니다. 그것으로 프론트 서스펜션의 이미 작은 자원이 떨어지고 소비가 높습니다. 유지 보수에서 수리는 말할 것도없고 인라인 "4"보다 눈에 띄게 복잡합니다. 그러나 시끄럽지 않고 토크가 매우 높으며 어떤 자동 변속기와도 잘 어울립니다.

모터 "팬"VR-4 - 바이 터보가있는 동일한 6A13. 스포츠 엔진으로서는 슈퍼차저 4G63보다 열등하지만 트랙션이 더 많고, 스톡 엔진 자체가 더 싸고 더 강력하고, 소리가 더 좋다. 리소스는 꽤 괜찮습니다. 정밀 검사의 흔적없이 200,000 번 이상 실행되는 경우도 있지만 기적을 기대해서는 안됩니다. 이 모터가 장착된 자동차는 천천히 운전하지 않으며 모터 자체는 종종 "400을 약간 넘는" 값으로 조정됩니다. 예상대로 리소스는 주로 교육, 서비스 및 "모으기"의 정도에 따라 다릅니다. 그러나 VR-4를 구입하려는 경우 텍스트의 한 단락에서 설명할 수 있는 것보다 이미 이 모터에 대해 더 많이 알고 있는 것 같습니다.

이력서 대신

Galant VIII는 아름답고 흥미로운 차였습니다. 몸을 잘 돌보고 엔진의 색인에 GDI 문자가 포함되어 있지 않다면 지금도 이것은 매우 번거롭고 즐거운 차가 아닙니다. 사실, 여전히 서비스 품질을 요구합니다. 그렇지 않으면 다소 부서지기 쉬운 양동이로 판명됩니다. 겉으로는 귀여울지라도.

MPI 엔진만으로 이 차를 탈 가치는 있지만, 6기통 자연흡기 엔진의 편의성에 대한 의구심이 있다. VR-4 구매 여부는 상식을 초월한 문제입니다. 300마력이 넘는 마력은 모든 사람을 위한 것도 아니고 매일을 위한 것도 아닙니다.

별도로 "미국인"에 대한 몇 마디. 꽤 많이 있고 유럽이나 일본 자동차보다 더 간단하고 작동 비용이 저렴합니다. 우선, 2.4 4G64 MPI 엔진과 프론트 서스펜션에 멀티 링크가 없기 때문입니다. 그러나 미국 자동차의 내부는 눈에 띄게 열악하고 장비는 열악하며 빌드 품질은 분명히 일본에 미치지 못합니다. 그러나 미국 중형차의 저렴한 가격에 불만이 없고 대형 및 가족용 자동차가 필요한 경우 이 옵션도 매우 흥미로운 옵션입니다.