바이에른의 선명도: 우리는 스포츠 BMW 시리즈를 이해합니다. BMW 라인업 BMW 라인업 - 최고의 옵션

이제 운전보다 꿈만 꾸는 경우가 더 많은 자동차에 집중해 보겠습니다.

BMW 6 시리즈 및 BMW 8 시리즈

그란 투리스모 클래스의 높은 위상, 아름답고 약간 이기적인 자동차를 생산하는 전통은 1937년부터 BMW 327, 쿠페, 축소된 BMW 326 베이스에 컨버터블의 형태로 이어져 왔습니다. Mercedes-Benz 300SL과 190SL에 있지만, 안타깝게도 "바로크 천사"처럼 집값에 해당하는 가격 때문에 청구되지 않은 채로 남아있었습니다! 이제 이것들은 400개를 약간 초과하는 수량으로 출시되는 가장 희귀한 수집가용 아이템입니다.

501은 1962년에 브랜드의 초기 전후 고급 8기통 자동차의 마지막이었던 또 다른 대형 쿠페인 BMW 3200 CS로 대체되었습니다. 우아한 차체는 이탈리아 스튜디오 Bertone에서 디자인했으며 C-필러의 유명한 "Hofmeister bend"는 바이에른 디자인의 또 다른 특징이 되었습니다. BMW 503의 경우처럼 차의 판매량이 적었다.

BMW 503

BMW 3200

주의 깊은 독자는 어떤 이유로 BMW 2000 세단이 120이 아닌 Typ 121 인덱스로 지정되었음을 알아차렸습니다. 문제는 Typ 120이 BMW Neue Klasse Coupe 쿠페(100hp 단일 기화기가 장착된 BMW 2000C)에 할당되었다는 것입니다. 엔진 및 120hp 트윈 기화기 엔진이 장착된 BMW 2000CS).

신형 투어링 쿠페의 콘셉트는 이전 모델들과 비슷했지만, BMW 2000CS는 이그제큐티브 카보다 낮은 등급의 카 플랫폼을 기반으로 했기 때문에 노이에 클라세 쿠페는 6시리즈의 조상이라 할 수 있다.

BMW 2000CS

"six"의 공식 등장은 1975년 BMW 6 시리즈의 공식 이름을 받은 BMW E24의 출시와 함께 이루어졌습니다. 이 차는 "5" BMW E12와 공통된 장치를 가지고 있었지만 외형적으로는 "7" E23처럼 보였습니다. 첫 번째 "sixes"의 출시는 1989 년에 중단되었으며 6 번째 시리즈의 차세대 자동차는 2003 년 E63 뒤에서만 시작되었습니다. 현대의 "6개"는 BMW 5er F10 플랫폼을 기반으로 하고 6기통 및 8기통 엔진이 장착된 2도어 F13 쿠페 및 F12 컨버터블과 4도어 6er Gran Coupe F06 쿠페입니다.

BMW 6 시리즈

그리고 이그제큐티브 세단의 쿠페는 어떻습니까? 그들은 점차적으로 돌아왔다. 먼저, 1968년 BMW 2800CS가 E9 인덱스로 출시되었는데, 이는 휠베이스를 증가시키고 더욱 새롭고 강력한 엔진. 그런 다음 1971년 3.0CS로 교체되었으며 이 모델의 승인된 버전은 유럽 및 세계 경주에서 성공적으로 성능을 발휘하여 스포츠카 제조업체로서의 회사 이미지를 확고히 했습니다. E9 세대의 판매는 8년 만에 44,000대 이상에 달했습니다.

BMW 2800CS(E9)

1989년 등장 최신 모델 BMW 8 시리즈는 BMW 7 시리즈와 엔진 및 플랫폼을 공유합니다. 큰 관광 쿠페는 기술적으로 정교한 것으로 판명되었습니다 (예를 들어, G8은 전자 가스 페달을받은 세계 최초의 자동차 중 하나였습니다), 인상적인 기본 및 옵션 장비, 강력한 (처음에는 12- 300 및 380 hp 용량의 실린더 엔진) , 동시에 무겁고 매우 비쌉니다.

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BMW 8 시리즈

구매자는 가격뿐만 아니라 스포츠 쿠페의 과도한 무게 때문에 겁을 먹었기 때문에 1993년 대중에게 286hp 8기통 엔진이 장착된 더 저렴한 버전의 자동차가 제공되었습니다. 그러나 1989년부터 1999년까지 생산된 자동차는 약 31,000대에 불과했습니다.

현재 BMW 모델 범위에는 현재 7 시리즈의 유닛을 기반으로 설계된 Gran Turismo 클래스 쿠페가 없습니다. 부흥의 기회는 항상 있습니다.

BMW Z 시리즈

럭셔리 쿠페와 컨버터블 외에도 BMW는 스포츠 2인승 로드스터도 제작했습니다. 조상은 40 마력 2 리터 6 기통 엔진이 장착 된 1934 년 가벼운 BMW 315/1이었습니다. 그는 국제 알파인 경주의 산길에서 경쟁자를 물리친 덕분에 120km / h로 가속 할 수있었습니다.

BMW 315/1

1935년 이후 그의 후계자는 또 다른 BMW 328이었습니다. 전설의 자동차, 그는 1938년에 열린 이탈리아 Mille Miglia 경주에서 "압축기 없는 스포츠카" 클래스에서 라이벌을 이겼습니다. 또한 폐쇄형 차체 버전의 차량은 24시간 르망 레이스와 1940년 밀레밀리아에서 모두 우승을 차지했습니다.

BMW 328 "부겔팔테" 밀레밀리아

컴팩트 로드스터 클래스는 1940년에서 1988년까지 BMW 제품군에서 바이에른 사람들이 오리지널 BMW Z1 로드스터를 출시할 때까지 격차를 벌렸습니다. 버튼만 누르면 트렁크로 접히는 알루미늄 루프와 자동차 문지방으로 들어가는 특이한 도어가 있습니다. 이 모델은 1991년까지 생산되었으며 1995년에는 BMW 3 시리즈(E36)를 기반으로 제작된 BMW Z3(E36 / 7)가 그 자리를 차지했습니다. 같은 해에 차가 제임스 본드 영화 골든 아이의 스크린에 등장하여 모델에 대한 대중의 관심을 촉발한 것이 궁금합니다.

BMW Z1

BMW Z3(E36/7)

처음에는 차량에 약한 엔진 1.8 및 1.9 리터의 볼륨이지만 1997 년 비판의 압력을 받아 189 hp의 6 기통 2.8 리터 엔진이 등장했습니다. 1999년에는 E36/8 인덱스가 있는 쿠페가 로드스터에 추가되었습니다.

세대의 변화는 모델의 이름에 영향을 미칩니다. 2002년에는 BMW Z4 로드스터(E85 인덱스)가 출시되었고, 2005년에는 전통적으로 새로운 E46 트리오와 플랫폼을 공유하는 Z4 쿠페(E86)가 출시되었습니다. 중요한 세부 사항 BMW 역사상 처음으로 Z4가 받은 조종전기 부스터로.

BMW의 현재 컴팩트 로드스터 클래스는 E89 인덱스가 있는 2세대 Z4에서 구현됩니다. 견고한 다중 섹션 접이식 지붕을 통해 한 모델이 폐쇄형 쿠페와 개방형 로드스터의 빈 좌석을 즉시 채울 수 있었습니다.

BMW Z4

한때 BMW와 차별화된 대형 로드스터는 말할 것도 없습니다. 이것은 멋진 1956 BMW 507로, 스포츠카복고 스타일로 제작된 1999년형 BMW Z8의 이념적 계승자. 두 차량 모두 매우 희귀하며 소장 가치가 있습니다.

BMW 507 및 BMW Z8

BMW M 시리즈

다른 BMW 모델 외에도 M 시리즈 자동차가 있습니다. BMW M GmbH는 원래 공장 팀과 프로젝트를 지원하기 위해 1972년에 설립된 BMW 그룹의 자회사입니다. 그녀의 첫 작품은 유럽 투어링 카 챔피언십과 FIA 월드 스포츠카 챔피언십의 70년대 레이스에서 빛을 발한 독특한 공기역학적 바디 키트 때문에 "배트모빌"이라고 불리는 BMW 3.0 CSL이었습니다.

지난 세기의 70년대 후반, Lamborghini와 BMW는 야심찬 공동 프로젝트를 계획했으며, 이에 따라 이탈리아 회사는 섀시 부품을 개발하고 프로토타입을 제작하며 승인을 위해 여러 민간용 레이싱 카 버전을 출시할 예정이었습니다.

람보르기니의 재정 상황으로 인해 7대의 프로토타입이 제작된 후 BMW가 프로젝트를 주도하게 되었고, 1978년부터 1981년까지 거장 Giorgetto Giugiaro가 디자인한 453대의 미드십 슈퍼카를 생산했습니다. BMW M1에는 277마력에서 개발된 3.5리터 6기통 엔진이 탑재되었습니다. 민간용 버전에서는 레이싱 버전에서 최대 850개까지 제공되었으며, 이후에 후속 M 모델인 BMW M535i, M635CSi 및 1985년 첫 번째 M5에 설치되었습니다.

BMW M535i

BMW 모터스포츠는 또한 1995년 르망 24시간 레이스를 의기양양하게 완주한 유명한 McLaren F1 슈퍼카를 위해 6.1리터 12기통 S70/2 엔진을 설계했습니다. 모터는 BMW 850CSi의 수정된 S70이었고, BMW M GmbH의 마법사도 이 모터를 사용했습니다. 이 엔진의 550마력 버전은 페라리 모델의 본격적인 경쟁자를 만들기 위해 BMW M8에 도입됐지만 M8의 경제성 부족으로 프로토타입 형태로만 남았다.

2010년까지 BMW M 엔진은 근본적인 이유로 터보차저나 컴프레서가 장착되지 않았고 본격적인 M 버전의 이그제큐티브 및 오프로드가 없었습니다. BMW 시리즈. 최초의 터보차저 M 자동차인 BMW X5 M에 S63 엔진이 도입되면서 모든 것이 바뀌었습니다.

현재까지 M 라인업에는 M3 F80, M4 F82, M5 F10, M6(F13/F12 - 쿠페 및 컨버터블, F06 - Gran Coupe), X5 M F15 및 X6 M F16, 곧 1M 및 2M은 1 Series M Coupé를 E82 인덱스로 대체할 것으로 예상됩니다. 또한 BMW M의 변화된 철학은 M-Performance 라인의 도입을 가능하게 했으며, 이는 기존 차량에 대한 변경이 적다는 것을 의미합니다. M-스타일링으로 BMW와 본격적인 "emk"를 구별하는 방법은 다음 기사에서 논의됩니다...

BMW는 이 부문의 선두 브랜드입니다. 차량프리미엄. 독일 회사는 기계의 완성도를 위해 끊임없이 노력한다는 사실로 인해 전 세계 고객의 신뢰를 얻었습니다. 그들은 강력하고 역동적이며 강력한 엔진을 갖추고 있습니다. 각 BMW 모델신중하게 고려된 조향 시스템 덕분에 안정성, 기동성 및 제어 안정성이 결합되었습니다.

BMW 라인업 - 최고의 옵션

러시아에서는 SUV X5 및 X6, 이그제큐티브 세단 7 시리즈, 비즈니스 클래스 자동차 - 5 시리즈, 스포츠 쿠페 - M6, 컨버터블 - 4 시리즈, 소형 해치백 - 1 시리즈가 매우 인기가 있습니다. 사이트 카탈로그를 사용하여 Active Tourer 미니밴, i8 로드스터도 포함하는 BMW 1-8 시리즈를 구입할 수 있습니다. GT, Gran Coupe, X1, 2, 3, 4, M2, i3 등의 모델도 필요합니다.

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독일 브랜드의 역사는 1916년 뮌헨 북부 외곽에서 작은 항공기 엔진 공장으로 시작되었습니다. Karl Rapp과 Gustav Otto는 "Bavarian Motor Works"를 의미하는 Bayerische Motoren Werke라는 기업을 만들었습니다. 제작자는 푸른 하늘을 배경으로 양식화된 항공기 프로펠러를 BMW 엠블럼의 기초로 사용했습니다. 또 다른 해석에 따르면 바이에른 국기의 흰색과 파란색이 로고 아이콘을 선택했다고 한다. 그 당시에는 작은 항공사가 자동차 시장에서 거인이 되리라고는 아무도 상상하지 못했습니다.

BMW 항공기 엔진에 대한 엄청난 수요는 1차 세계 대전으로 인해 발생했지만 그 결과는 젊은 회사를 거의 망쳤습니다. 베르사유 조약은 당시 뮌헨 회사의 유일한 제품인 독일 항공용 엔진 제조 금지에 서명했습니다. 그 후 발매가 결정되었다 오토바이 엔진. 최초의 오토바이 BMW R32는 젊은 엔지니어 Max Fritz가 단 5주 만에 설계했습니다.

그러나 항공기 엔진 생산이 곧 재개되었고 이 시장에서 BMW의 잃어버린 위치가 빠르게 회복되었습니다. Bavarian 회사의 부상은 독일이 최신 항공기 엔진 공급에 관해 소련과 비밀 계약을 체결했다는 사실에 의해 촉진되었습니다. 장착 된 30 년대 소련 항공기 BMW 엔진, 많은 기록 비행을 했습니다.

당시 유럽은 경제적 어려움을 겪고 있었고, 최초의 서브컴팩트 BMW 자동차 1929년의 Dixi는 큰 인기를 얻었습니다. 7년 후 바이에른 회사는 많은 경주 대회에서 우승한 유명한 스포츠 쿠페 BMW 328을 세계에 공개했습니다. 그러나 사업의 기초는 여전히 항공기 엔진 생산이었습니다.

제2차 세계 대전 중에 산업 기반을 복원하는 데 몇 년이 걸린 BMW의 뮌헨 공장을 포함하여 많은 독일 자동차 기업이 파괴되었습니다. 오랜 라이벌인 메르세데스-벤츠에 매각하기로 결정하면서 바이에른 회사의 몰락은 거의 끝이 났지만, BMW는 오너가 선택한 새로운 전략 덕분에 독립을 유지할 수 있었다. 전후 몇 년 동안 회사의 정책은 소형 오토바이와 대형 편안한 세단을 생산하는 것이 었습니다. BMW 700, 1500 등 60년대 모델들은 보편적인 인지도를 얻으며 브랜드의 부활에 대한 희망을 주었다. 그때 완전히 나타났다. 새로운 수업소형 스포츠 투어링 차량. 같은 해에 오토바이와 자동차 사이의 특이한 삼륜 소형차 BMW Izetta가 생산되었습니다. 처음으로 세 번째, 다섯 번째, 여섯 번째 및 일곱 번째 유명한 시리즈의 빛과 자동차를 보았습니다.

바이에른 자동차 회사의 급속한 발전은 80년대의 글로벌 경제 호황을 동반했습니다. 우수함을 중시 주행 성능운전자를 위한 최대한의 편안함을 제공하기 위해 회사는 판매를 여러 번 늘리고 미국 및 일본 경쟁업체를 크게 압박했습니다. BMW의 판매 및 생산 장치가 세계 여러 지역에 문을 열었습니다.

90년대에 성장하는 독일 회사에는 Rover 및 Rolls-Royce와 같은 브랜드가 포함되어 SUV 및 초소형 자동차로 라인업을 보충할 수 있었습니다.

지난 30년 동안 자동차 회사의 이익은 매년 증가했습니다. 한 번 이상 무너질 위기에 처한 BMW 제국은 다시 부상하여 성공을 거두었습니다. 이제 독일 브랜드는 트렌드 세터로서 강력한 위치를 차지합니다. 자동차 패션. BMW 브랜드의 대명사 높은 기준품질, 편안함 및 안전 분야에서.