03.09.2021

Zil 131 2 다리. 3축 차량 zil의 드라이브 액슬. 트랜스퍼 박스 운영

육군 ZIL-131은 소련과 러시아 자동차 산업의 전설이 되었습니다. 이 차는 러시아에서 자동차 업계를 아무리 꾸짖어도 차를 만들 줄 알고 차를 만들 줄 안다는 것을 보여주었다. ZIL131은 여전히 ​​국가 경제의 다양한 영역에서 수요가 있습니다.

ZIL-131은 반세기 전에 구식 ZIL-157을 대체하여 출시되었습니다. 그리고 1986년에 첫 번째 수정이 나타났습니다. 처음에 이 기계는 소련군의 요구를 위해 개발되었습니다.

아스팔트 도로에서 5톤, 비포장 도로에서 3.5톤(ZIL-5301의 경우 이 수치는 3톤에 불과함)에 도달한 당시의 높은 횡단 능력과 운반 능력으로 인해 트럭은 전국적으로 적용되었습니다. 경제. ZIL-131은 1.4m 깊이의 여울을 극복하고 30o 각도로 오르막을 오를 수 있습니다.

에 대한 기사 읽기 현대 자동차군대에서 사용 - Kamaz Punisher.

설명

최초의 ZIL-131 차량은 화물뿐만 아니라 사람도 이동시키기 위한 것이었기 때문에 접이식 테일게이트가 있는 판자 몸체에 16인용 접이식 벤치를 장착하고 8인용 벤치 1개를 분리했습니다.

측면에는 철거된 차양용 아치가 제공되어 악천후 시 사람과 화물을 보호할 수 있었습니다. 이 형태에서는 측면 몸체가있는 첫 번째 자동차가 생산되어 즉시 군대에 투입되어 집단 농장, 대규모 건설 현장에 왔습니다.

육군 공수 차량에는 다음이 제공되었습니다.

  • 관찰 해치. 운전실 지붕의 오른쪽에 있습니다.
  • 블랙아웃 헤드라이트와 왼쪽의 스포트라이트;
  • 확대 바람막이 유리평균 랙 형태로;
  • 차량용 패스너.

자동차에는 다음이 포함 된 특수 키트가 장착되었습니다.

  • 무기용 드릴 둥지,
  • 야간 투시 장치,
  • 서류와 카드를 위한 상자,
  • 선량계;
  • 엔지니어링 및 토공용 도구;
  • 소방 장비 및 응급 처치 키트.

윈치와 캐빈 상단 위의 플랫폼, 추가 조명 및 특수 표지판이 있는 약간 현대화된 공중 차량은 미사일 시스템에 특수 장비, 재장전 및 전달 장비를 제공했습니다.

비디오에서 - 디젤과 가솔린 ZIL-131의 비교.

명세서

자동차는 조건부로 세 가지 주요 구성 요소로 나뉩니다.

엔진은 자동차를 움직이는 구성 요소의 집합입니다.

섀시는 간단히 말해서 바퀴가 달린 트롤리 또는 움직임을 수행하는 것입니다.

차체는 자동차의 기능적 충전재입니다. 자동차의 목적은 신체의 내용에 달려 있습니다. 예를 들어 하나의 섀시에서 본체를 변경하면 가장 많은 수십 가지를 수집할 수 있습니다. 다른 차들덤프트럭부터 버스까지.

ZIL-131은 윈치와 함께 무게가 6.8톤이고 최대 허용 하중이 10.5톤에 이릅니다. 따라서 기계의 운반 능력은 3.5톤입니다. ZIL-131은 또한 허용 중량이 4톤인 트레일러와 함께 작동합니다.

기계가 상당한 과부하로 작동하면 빠르게 실패합니다.

이 양식에서는 ZIL-131에 대해 자세히 설명합니다.

엔진

자동차에는 기화기 연료 공급 장치가있는 8 기통 ZIL-131 엔진이 장착되어 있습니다. 아이스 파워는 150 마력. 4 행정 엔진의 작업량은 6 리터입니다. 최고 엔진 속도는 3100이고 1800~2000rpm에서 최대 토크는 402N/m이다.

지름이 100mm인 실린더는 90o 각도에 위치하며 다음과 같은 순서로 작동합니다 - 1-5-4-2-6-3-7-8.

주철로 만들어진 오버헤드 밸브 내연 기관의 실린더 블록은 다음으로 구성됩니다.

  • 쉽게 제거할 수 있는 슬리브, 상부에는 산성 환경에 강한 인서트가 있고 하부에는 고무 O-링이 있습니다.
  • 알루미늄 합금으로 만든 타원형 피스톤,
  • 플러그인 시트가 있는 2개의 알루미늄 실린더 헤드,
  • 주철로 만든 압축 피스톤 링 3개와 강철 오일 스크레이퍼 1개.

엔진은 A-76 가솔린으로 작동되며 연료는 강제, 다이어프램, 밀폐형 펌프입니다. 40km/h의 속도로 100km당 연료 소비량은 40리터입니다(ZIL-431410보다 10리터 많음).

차대

섀시는 엔진에서 바퀴로 힘을 전달하는 것을 목표로 하는 기본 요소로 구성됩니다. 이것은:

  • 전염,
  • 차대,
  • 제어.

ZIL 131의 6x6 휠 공식을 사용하는 전륜구동 변속기는 다음과 같이 표시됩니다.

  • 기계식, 5개의 기어와 2개의 싱크로나이저, 기어박스;
  • 두 개의 기어가 있는 트랜스퍼 케이스.

    레버, 커플 링 스프링, 막대, 클램프, 잠금 장치 및 막대로 구성된 razdatka는 프레임의 세로 빔에 장착되고 볼트로 고정됩니다.

    트랜스퍼 기어는 세 가지 위치가 있는 레버로 전환됩니다. 다이렉트 기어 - 레버 백의 위치, 다운 시프트 - 레버 전진 및 중립은 핸들을 가운데에 놓습니다.

  • 연결된 축 사이의 각도에 관계없이 균일한 회전을 전달하고 축에 대해 최대 70도 회전할 때 토크 전달을 보장하는 동일한 각속도의 힌지.
  • 비틀림 진동의 탄성 댐퍼가 있는 단일 디스크 건식 클러치;
  • 이중 최종 드라이브;
  • 4개의 위성이 있는 원추형, 차동;
  • 4개의 카르단 샤프트;
  • 세 개의 다리. 프론트 액슬은 리딩 및 구동되며 중간 및 리어 액슬 ZIL-131은 리딩입니다. 전방 및 후방 차축의 기어 박스는 차축 하우징 위에 설치되고 수평으로 설치된 플랜지로 고정됩니다.

차대

프레임은 스탬핑으로 만들어지고 리벳으로 채널 스파 및 크로스바에 연결됩니다. 크로스컨트리 능력이 덜한 다른 기계를 견인하기 위한 후크가 뒤쪽에 장착되어 있습니다.

  • 프론트 및 리어 서스펜션. 첫 번째 서스펜션은 한 쌍의 세로 스프링에 장착됩니다. 스프링의 전면 끝은 단조 러그에 삽입된 핀으로 프레임에 고정됩니다. 이것은 가장 오래되고 고전적인 서스펜션 디자인입니다. 리어 서스펜션은 균형을 이루고 있어 리어 액슬과 미드 액슬 사이에 하중을 분산시킵니다. 이러한 유형의 서스펜션은 3축 기계에 일반적입니다.
  • 프론트 서스펜션에 장착된 복동 유압식 완충기;
  • 한 쌍의 베벨과 한 쌍의 원통형 기어가 있는 이중 최종 드라이브.

ZIL-131의 휠은 접을 수 있는 링과 림이 있는 특수 디스크입니다. 타이어도 러그가 있는 12.00-20 크기의 특수 8겹입니다. 여기서 바퀴에 대해 특별히 언급해야 합니다. 초기에는 림이 볼트로 고정되었고, 1977년 이후에는 견고한 림과 락링이 달린 바퀴가 설치되기 시작했습니다.

이 혁신 덕분에 운전자는 안도의 한숨을 쉬었습니다. 이제 녹에 걸린 볼트, 더 심하게는 추위에 얼어붙은 볼트를 풀 필요가 없습니다.

마지막으로 유압식 파워 스티어링 및 제동 시스템을 포함하는 트럭 제어 시스템입니다. 조향 장치와 함께 유압식 파워 스티어링은 크랭크 케이스에 있습니다. 파워 스티어링의 작동은 쐐기 기어에 의해 크랭크축에서 시작되는 베인 펌프의 작동을 기반으로 합니다. 펌프에는 오일 쿨러가 장착되어 있습니다.

조향 메커니즘은 회전하는 볼과 랙에 너트가 있는 나사이며 그 중 일부는 톱니 모양입니다.

ZIL 131 디스크의 브레이크, 내부 패드 포함, 공기 구동서비스 브레이크 및 주차 브레이크에서 기계적으로 구동 브레이크 시스템은 전원이 켜지면 장비에 부착된 트레일러 또는 세미 트레일러의 브레이크도 작동되도록 설계되었습니다.

애플리케이션

ZIL-131 트럭은 소련 내에서 활발히 사용되었을 뿐만 아니라 바르샤바 조약 국가 및 기타 우방 국가에도 수출되었습니다. 견고한 안전 마진과 향상된 견인력을 갖춘 트럭은 모든 도로에서 -40 ~ + 50 ° C의 기온에서 작동 할 수있었습니다.

그 당시에는 SUV라는 개념이 없었습니다. 실제로 좋은 도로가 없었기 때문에 디자이너는 낮은 도로 교통량을 고려하여 자동차를 개발했습니다. ZIL 131은 SMZ-8325 유형의 2톤 화물 트레일러, 포병용 트랙터로 사용된 최대 24명까지의 군대 화물 및 인력 운송을 위한 주요 운송 수단이었습니다.

공수 모델 ZIL-131은 An-22, An-124 및 Il-76 화물 항공기의 수송을 위해 개조되었습니다.

생산 첫날부터 모든 군용 ZIL-131 모델에는 차폐 전기 장비, 3단계 공기 여과 및 밀봉 장치가 장착되어 모든 군대 대형, 중요한 도로 및 기상 조건에서 사용할 수 있었습니다. MAZ-5551).

나중에 ZIL131 섀시에서 연료 및 유조선, 유조선이 생산되고 소방차가 개발되었습니다. 모바일 실험실, 레이더 설치 및 라디오 방송국의 경우 폐쇄 형 몸체가 만들어졌습니다. 밴. 비행장용 특수 차량도 생산되었습니다.

  • 활성 화학 물질의 운송;
  • 가스 및 독성 화합물의 오염 제거;
  • 화학 또는 세균 공격의 경우 특수 액체 용액으로 군사 무기, 장비에 떨어진 유독성 및 오염 물질의 오염 제거뿐만 아니라 지역의 소독.

스테이션은 군대의 필요를 위해 만들어졌습니다. ARS-14 스테이션의 특수 장비는 다음으로 구성됩니다.

  • 두 개의 펌프: 수동 및 기계 자체 프라이밍,
  • 관로,
  • 슬리브, 어댑터 및 매니폴드.

작동 중에 액체는 저장소, 탱크 또는 기타 용기에서 펌프에 의해 펌핑되어 처리될 장소에 공급됩니다.

ARS-14 설계는 소방차를 만드는 데 사용되었습니다.

슬리브 카 AR-2

호스 카는 소방관 팀, 최대 5km 길이의 압력 소방 호스 및 3개의 다른 섹션(150, 170 및 77mm) 및 소화제(물 또는 거품)를 화재 현장으로 전달합니다. 구조적으로 이 기계는 화재 진압에 적합합니다. 내장된 펌프는 특수 배럴을 통해 강력한 물 또는 소방용 거품을 분사합니다.

ZIL-131 섀시를 기반으로 한 소방차 가격은 350-600,000 루블입니다.

연료 트럭 및 탱크 트럭

ZIL 131을 기반으로 유조선, 연료 및 유조선이 생산되었습니다. 연료 보급 차량에는 자체 프라이밍 펌프, 초기 필터, 밸브, 밸브 및 파이프 라인이 장착되어 있으며 탱크 측면의 상자에 슬리브가 놓여 있습니다.

탱커 조종실은 탱크와 운전자의 작업장 사이에 위치했으며, 레벨 표시기는 연료량을 제어하여 허용량을 초과하면 빛이나 소리 신호를 켭니다.

쿵질 131

1970년에 첫 번째 KUNG ZIL 131 밴이 등장했습니다. 쿵 - 모든면이 밀폐 된 통일 된 몸체. 이러한 밴이 있는 자동차는 이동식 연구실, 이동식 의료 시설 및 기타 연구 목적으로 사용되어 왔으며 계속 사용됩니다.

KUNG 밴이 장착된 ZIL-131 섀시에는 이동식 라디오 방송국, 무선 통신 장비 및 관측 장치가 배치되었습니다.

밴은 레크리에이션과 들판에서의 생활에도 사용되었습니다. 그들은 군대를 통제했습니다. 이 유형의 모든 신체에는 생활 조건, 환기 및 난방 시스템, 조명이 갖춰져 있습니다. 난방 장치는 공기 정화용 필터를 제공했습니다.

KUNG ZIL-131에 할당된 장비와 기능에 따라 별도의 밴의 무게는 1200~1800톤입니다.

이제 KUNG 형 밴이있는 3IL131을 150 ~ 350,000 루블에 구입할 수 있습니다. 자동차가 없는 KUNG의 비용은 장비와 제조 연도에 따라 다릅니다. 시설이 완비된 밴에서 일하거나 살 수 있습니다.

유지 보수 작업장

MTO AT 모바일 자동차 수리점은 ZIL-131 섀시의 밴 바디에 대한 또 다른 적용 영역입니다. 모바일 워크샵은 다음 요소로 구성되었습니다.

  • 섀시 ZIL-131;
  • 전방에 위치하며 프레임의 완충제 및 전방 크로스 부재에 볼트로 고정되는 윈치;
  • 바디 프레임 - 금속 KM131 또는 K131(밴);
  • 자동차 유지 보수를 위한 특수 기술 장비, 도구 및 장치.

이러한 차량의 요구에 따라 장착 된 4 축 차량의 기술 수리를 위해 추적 차량 수리를 위해 별도의 워크샵이 개발되었습니다.

3축 차량의 구동축 ZIL


모든 차축으로 구동되는 3축 ZIL-131 자동차는 첫 번째 차축에 스루 드라이브 샤프트가 있는 후방 구동 차축의 순차 구동을 사용합니다.

에 리어 액슬 x, 크랭크 케이스에 위치한 이중 주 기어가 사용되며 연성 철로 주조됩니다. 측면 해치가 뚜껑으로 닫혀 있는 최종 구동 하우징은 수평으로 위치한 플랜지를 사용하여 주조 밴조 유형 리어 액슬 하우징의 상단에 볼트로 고정됩니다. 리어 액슬 서스펜션 리액션 로드의 핀을 누르는 데 사용되는 풀러 볼트가 크랭크 케이스 커버에 싸여 있습니다. 리어 액슬 하우징의 하단 개구부는 하우징에 용접된 덮개로 닫혀 있습니다. 리어 액슬의 크랭크 케이스의 캐비티는 브리더를 통해 대기와 소통합니다.

첫 번째 리어 액슬에서 작은 베벨 기어가 고정 된 메인 드라이브 샤프트는 크랭크 케이스 조수의 원통형 롤러 베어링을 통해 만들어지고 뒤쪽에는 두 개의 테이퍼 롤러 베어링에 장착됩니다. 크랭크 케이스의 플랜지에 고정되고 덮개로 닫힙니다. 샤프트의 양쪽 끝에서 플랜지는 너트로 슬롯에 고정됩니다. 카르단 조인트카르단 드라이브 드라이브 액슬. 샤프트 끝단은 자체 클램핑 글랜드로 밀봉되고 진흙 디플렉터는 힌지 플랜지에 용접됩니다. 두 번째 차축에는 드라이브 샤프트의 뒤쪽 돌출 끝단에 플랜지 대신 스페이서 슬리브가 설치되고 샤프트는 블라인드 커버로 닫힙니다. 그렇지 않으면 두 리어 액슬의 디자인이 동일합니다.

베벨 기어의 맞물림을 조정하기 위해 리어 샤프트 베어링 하우징의 플랜지 아래에 심이 제공되고 베벨 베어링의 조임을 조정하기 위해 내부 링 사이에 심이 설치됩니다.

작은 베벨 기어는 작은 평 기어와 함께 만들어진 중간 샤프트의 키에 눌러진 큰 기어와 맞물립니다. 샤프트는 원통형 롤러 베어링의 크랭크 케이스 내부 파티션에 설치됩니다. 샤프트의 바깥 쪽 끝은 복열 테이퍼 롤러 베어링에 달려 있으며 하우징은 커버와 함께 크랭크 케이스 벽의 플랜지에 볼트로 고정되어 있습니다. 베벨 기어의 맞물림을 조정하기 위한 개스킷이 하우징 플랜지 아래에 제공되고 테이퍼 롤러 베어링을 조정하기 위해 내부 링 사이에 심이 제공됩니다.

나선형 톱니가 있는 작은 평 기어는 테이퍼 롤러 베어링의 메인 기어 케이스 하우징에 장착된 차동 컵에 볼트로 고정된 큰 기어와 맞물립니다. 베어링은 스터드에 캡이 있는 소켓에 고정됩니다. 조정 너트는 베어링의 조임을 조정하기 위해 측면의 소켓에 나사로 고정됩니다. 너트는 스토퍼로 고정됩니다. 차동 가로대에는 4개의 위성이 청동 부싱에 설치되어 있으며, 이 부싱은 리딩 액슬 샤프트 내부 끝의 스플라인에 장착된 사이드 기어와 맞물립니다. 스러스트 와셔는 위성 및 사이드 기어의 베어링 표면 아래에 배치됩니다.

완전히 무부하된 드라이브 액슬 샤프트는 스터드가 있는 플랜지와 테이퍼 부싱이 있는 너트로 연결되어 강철로 주조된 휠 허브를 구동합니다. 각 허브는 관형 핀에 있는 두 개의 테이퍼 롤러 베어링에 장착되며, 그 플랜지는 리어 액슬 빔의 반축 슬리브에 용접된 팁의 플랜지에 브레이크 실드와 함께 볼트로 고정됩니다. 베어링은 잠금 와셔 및 잠금 너트로 고정된 조정 너트(44)로 트러니언에 고정됩니다. 허브 내부에는 자체 클램핑 스터핑 박스가 있으며 허브는 오일 디플렉터에 고정된 외부 펠트 스터핑 박스로 덮여 있습니다.

휠 디스크가 있는 주철 브레이크 드럼은 너트가 있는 스터드의 허브 플랜지에 부착됩니다. 중앙 집중식 타이어 압력 제어 시스템의 공기 공급 호스(49)는 트러니언으로 포장된 피팅에 부착됩니다. 피팅은 액슬 샤프트에 구멍이 뚫린 채널이 있는 밀봉 슬리브(35)의 도움으로 연결됩니다. 공기 흡입구 씰링 커플 링은 자체 클램핑 고무 씰이있는 두 개의 덮개가 단단히 부착 된 환형 몸체로 구성되어 있으며 공기 채널 배출구의 양쪽에있는 차축 샤프트의 접지 목을 단단히 덮고 있습니다. 액슬 샤프트가 회전하고 공기가 호스에서 채널로 흐릅니다. 커플링은 볼트로 트러니언에 부착된 스탬프 커버로 트러니언의 언더컷에서 닫힙니다. 반축 슬리브 팁 플랜지의 반축은 오일 씰로 밀봉됩니다. 플랜지에 의해 형성된 내부 공동은 브리더를 통해 대기와 소통합니다.

타이어 밸브 본체는 휠 타이어 챔버의 밸브 튜브에 호스로 연결된 액슬 샤프트의 끝 부분에 싸여 있습니다. 탭과 호스는 보호 덮개로 덮여 있습니다.

오일은 최종 구동 크랭크케이스의 상부 벽에 있는 플러그 6으로 막힌 구멍을 통해 각 리어 액슬의 크랭크케이스에 주입됩니다. 같은 구멍은 보기 구멍이며 베벨 기어의 맞물림을 확인하는 데 사용됩니다. 오일은 컨트롤 홀의 높이까지 부어집니다. 오일은 리어 액슬 빔 커버의 아래쪽 구멍과 최종 드라이브 하우징 뒤쪽 벽의 구멍을 통해 배출됩니다. 모든 개구부는 플러그로 닫힙니다. 작동 중 리어 액슬의 오일 레벨은 도구 키트에 포함된 특수 계량봉으로 확인합니다. 필러 게이지는 메인 기어 하우징 플랜지의 후면 볼트가 풀린 후 크랭크 케이스의 구멍에 삽입됩니다.

프론트 드라이브 액슬의 메인 기어는 리어 액슬의 메인 기어와 동일한 장치를 가지고 있지만 그 샤프트는 액슬 샤프트와 동일한 평면에 위치하므로 메인 기어 하우징은 다른 모양을 가지고 부착됩니다. 케이스 앞 차축수직 평면에 위치한 플랜지.

쌀. 1. ZIL-131 자동차의 구동축

작은 베벨 기어가있는 구동축의 바깥 쪽 끝은 두 개의 테이퍼 롤러 베어링의 크랭크 케이스에 설치되고 안쪽 끝은 롤러 베어링에 있습니다. 원통형 베어링. 오일은 스토퍼로 닫힌 빔 커버의 전면에 위치한 제어 구멍을 통해 전면 구동 액슬의 크랭크 케이스에 부어집니다. 오일은 프론트 액슬 빔의 하부에 위치한 구멍을 통해 배출됩니다.

각 세미 액슬의 외부 끝은 청동 부싱의 피벗 핀에 장착된 휠 구동 샤프트에 볼형 등각속도 조인트를 통해 연결됩니다. 너클은 액슬 샤프트와 구동 샤프트와 함께 한 조각으로 만들어집니다. 스러스트 와셔는 주먹 아래에 배치됩니다. 플랜지는 드라이브 샤프트 끝의 스플라인에 설치되고 너트가 있는 스터드에서 휠 허브에 연결됩니다.

허브, 베어링, 씰 및 타이어에 대한 공기 공급 시스템이 있는 앞바퀴는 기본적으로 뒷바퀴와 동일한 배열을 가지고 있습니다.

스텁 액슬 플랜지는 분할 하우징에 볼트로 고정됩니다. 하우징은 프론트 액슬 빔의 반축 슬리브 끝에 너트가 있는 스터드에 부착된 구형 팁에 용접된 피벗 핀의 테이퍼 롤러 베어링에 장착됩니다. 내부에는 가이드 콘이 있는 이중 자체 클램핑 액슬 샤프트 씰이 팁에 고정되어 있습니다. 조정 심이 저널 베어링 캡 아래에 설치됩니다. 몸체에 오일을 채우고 배출하기 위해 구형 팁에는 플러그로 막힌 구멍이 있습니다. 스터핑 박스 밀봉 장치는 구형 팁을 덮는 외부에서 회전 핀의 몸체에 고정됩니다.

ZIL -157 및 ZIL -157K - 3축 높은 크로스 컨트리 능력의 경우 중앙 부분 디자인의 리어 액슬은 GAZ-63 자동차의 드라이브 액슬과 유사하며 다음으로 구성된 단일 최종 드라이브가 있습니다. 2개의 베벨 기어와 4개의 위성이 있는 차동 장치. 메인 기어는 세로 수직면에 커넥터가 있는 크랭크 케이스에 설치됩니다.

작은 베벨 기어 샤프트의 테이퍼 롤러 베어링은 베어링의 내부 레이스 사이에 설치된 스페이서 또는 와셔에 의해 조정됩니다. 기어의 맞물림은 베어링 하우징의 플랜지 아래에 설치된 개스킷에 의해 조절됩니다.

각 드라이브 세미 액슬은 허브 커버에 너트가 있는 스터드에 플랜지로 고정되어 있습니다. 덮개는 휠 디스크 및 브레이크 드럼과 함께 허브 플랜지에 박혀 있습니다. 또한 덮개는 나사로 허브에 부착됩니다.

허브는 조정 가능한 너트, 잠금 와셔 및 잠금 너트로 강화된 2개의 테이퍼 롤러 베어링의 트러니언에 장착됩니다. 허브의 내부 가장자리에서 내부 고무 자체 클램핑 글랜드와 외부 펠트 씰이 설치됩니다.

슬리브가 눌려진 트러니언은 반축 슬리브의 플랜지에 부착됩니다. 중앙 타이어 공기압 제어 시스템의 호스가 외부에서 연결되는 트러니언 벽에 채널이 있습니다. 공기 공급용 씰링 커플 링은 두 개의 자체 클램핑 오일 시일이 덮개로 고정 된 하우징으로 구성된 허브 덮개에 고정되어 있습니다. 튜브에는 스톱콕이 장착되어 있습니다. 크레인 본체는 휠 디스크에 고정되어 있습니다.

프론트 드라이브 액슬의 메인 기어, 디퍼렌셜 및 크랭크 케이스에는 리어 액슬의 동일한 장치와 동일한 장치가 있습니다. 프론트 액슬의 각 세미 액슬 끝은 볼형 등각속도 조인트를 통해 휠 구동축에 연결됩니다.

자동차 ZIL-157 및 ZIL-157K의 구동 차축

구동축은 부싱의 트러니언에 장착되며 플랜지를 사용하여 허브 커버에 스터드로 연결됩니다. 트러니언, 베어링이 있는 허브, 타이어에 대한 공기 공급 채널의 설계는 리어 드라이브 액슬의 유사한 장치 설계와 동일합니다.

트러니언 플랜지는 반축 슬리브의 구형 팁에 고정된 피벗 핀의 테이퍼 롤러 베어링에 장착된 분할 하우징에 부착됩니다. 조정 심이 베어링 캡 아래에 설치됩니다. 트러니언 본체에는 외부에서 스터핑 박스 밀봉 장치가 고정되어 있습니다.

쌀. 3. 자동차 ZIL -133의 첫 번째 드라이브 액슬

3축 ZIL-133 자동차에는 스루 샤프트가 있는 리어 드라이브 액슬이 있어 트랜스퍼 케이스를 설치할 필요가 없고 드라이브라인 설계가 간소화됩니다. 두 드라이브 액슬의 메인 기어는 하이포이드입니다.

첫 번째 드라이브 액슬에서 드라이브 샤프트(그림 3)는 필요한 경우 클러치를 사용하여 잠글 수 있는 차축 간 차동 장치를 통해 두 번째 차축의 드라이브 샤프트에 연결됩니다. 클러치는 메인 기어 하우징에 위치한 공압 다이어프램 작동 챔버를 사용하여 제어되며 차량의 일반 공압 시스템에서 특수 밸브로 제어됩니다. 크레인 핸들은 운전자 앞에 있습니다.

하이포이드 기어의 작은 베벨 기어로 입력 샤프트에서 하부 샤프트로의 회전은 기어를 사용하여 전달됩니다. 상부 기어는 샤프트에 자유롭게 장착되며 센터 디퍼렌셜 메커니즘을 통해 샤프트에 연결됩니다. 하부 기어는 하부 샤프트에 단단히 고정됩니다. 변속기는 크랭크 케이스에 고정된 차축의 베어링에 장착된 중간 기어를 통해 이루어집니다.

하이포이드 기어의 대형 베벨 기어는 최종 드라이브 하우징의 베어링에 장착된 차동 상자에 장착됩니다. 차동 장치에서 완전히 언로드 된 액슬 샤프트의 도움으로 힘이 구동 휠로 전달되며, 그 허브는 테이퍼 롤러 베어링의 리어 액슬의 반축 슬리브 끝에 장착됩니다.

에게범주: - 차량 섀시

ZIL-131 자동차의 구동 차축 메커니즘


메인 기어는 이중, 한 쌍 - 나선형 톱니가 있는 베벨 기어, 두 번째 쌍 - 비스듬한 톱니가 있는 평 기어, 총 기어비는 7.33입니다.

중간 및 후방 차축의 메인 기어는 디자인과 위치가 동일하며 크랭크 케이스는 수평 플랜지로 차축 빔에 부착됩니다. 프론트 액슬의 메인 기어는 동일한 장치를 가지고 있지만 수직 플랜지로 액슬 빔에 부착됩니다.

쌀. 1. 동일한 각속도의 경첩:
1, 2, 8 - 주먹; 3 - 리딩 볼; 4 - 손가락; 5 - 센터링 볼; 6 - 외부 차축 샤프트; 7-포크; 9 - 디스크; 10 - 내부 하프 샤프트

쌀. 2. 기어 차동 장치의 장치 및 작동 방식 :
-차가 직선으로 가고 위성이 회전하지 않고 구동 바퀴가 같은 속도로 회전합니다. b - 자동차가 곡선으로 움직이고 구동 바퀴의 속도가 다르며 위성이 축을 중심으로 회전합니다. 1 - 구동 기어; 2 - 구동 장치; 3 - 위성; 4 - 사이드 기어; 5 - 하프 샤프트

메인 기어는 커버가 있는 크랭크케이스, 베벨 기어와 베어링이 있는 입력 샤프트, 종동 베벨 기어, 샤프트가 있는 드라이브 평기어, 종동 평기어로 구성됩니다.

크랭크 케이스는 액슬 빔에 볼트로 고정되어 있습니다. 그 중 2개는 크랭크 케이스 내부에 있습니다(측면 덮개를 통해 액세스할 수 있음). 플러그로 닫힌 필러 구멍은 중간 및 뒤쪽 차축의 크랭크 케이스 상단에 있으며 플러그가 있는 배수 구멍은 차축 하우징에 있으며 추가 배수 구멍의 플러그는 최종 드라이브 하우징에 있습니다. 오일 레벨 확인은 운전자 도구 키트에 있는 특수 포인터를 사용하여 수행됩니다. 이 포인터는 최종 드라이브 하우징을 액슬 빔에 고정하는 볼트 중 하나의 구멍에 삽입됩니다. 충전 중 오일 레벨은 액슬 하우징에 있는 제어 구멍을 통해 확인할 수도 있습니다. 크랭크 케이스는 브리더를 통해 환기됩니다. 프론트 액슬에서 제어 필러 구멍은 액슬 빔의 덮개에 있고 드레인 구멍은 액슬 빔의 하부에 있습니다.

구동축은 하나의 원통 롤러와 두 개의 테이퍼 베어링에서 회전합니다. 금속 개스킷은 베어링 컵의 플랜지와 크랭크 케이스 사이에 설치됩니다.

쌀. 3. 자동차 ZIL-Sh의 리어 액슬:
1 - 브리더; 2축; 3 - 구동 베벨 기어; 4- 선도 원통형 기어의 샤프트; 5 - 최고의 베벨 기어; 6 - 필러 플러그; 7, 31 - 구동 및 종동 원통형 기어; 8 - 메인 기어 하우징; 9, 34 - 심; 10 - 베어링 유리; 11 - 베어링 커버; 12 - 차동 컵; 13 - 사이드 기어; 14 - 공기 공급을 위한 땀샘 차단; 15 - 브레이크 드럼; 16, 17 - 허브 씰; 18 - 잠금 와셔; 19 - 잠금 너트; 20 - 타이어 크레인; 21 - 차축 샤프트 플랜지; 22 - 조정 너트; 23 - 나사; 24 - 허브; 25 - 머리핀; 26 - 플래터; 27 - 트러니언; 28 - 브레이크 드럼; 29 - 드레인 플러그; 30 - 위성; 32 - 입력 샤프트; 33 - 심

쌀. 4. 자동차 ZIL -131의 메인 기어 윤활;

구동 평 기어는 원통형 롤러와 복열 테이퍼 베어링에서 회전하는 샤프트와 통합되어 있습니다. 개스킷은 베어링 컵과 크랭크 케이스 사이에 있습니다. 구동 평 기어는 차동 컵에 부착되는 링 기어입니다.

메인 기어가 작동하는 동안 토크는 두 쌍의 기어 쌍에서 크기가 변경되고 베벨 쌍에서도 방향이 변경됩니다.

메인 기어는 스플래쉬에 의해 윤활되며 크랭크 케이스의 벽에는 베어링으로 ​​오일이 통과하기 위한 채널이 있습니다. 5 리터의 오일이 모든 차축의 메인 기어 크랭크 케이스에 부어집니다.

구동 베벨 기어 샤프트의 원추형 베어링 조정은 축 방향 클리어런스가 나타날 때 수행되며 베어링의 내부 링 사이에 위치한 필요한 두께의 심을 선택하여 수행됩니다. 조정의 정확성은 베어링에서 샤프트를 회전시키는 데 필요한 힘으로 확인됩니다. 샤프트 플랜지에 연결된 동력계를 사용하여 결정된 이 힘은 1.3-2.7 kgf 범위에 있어야 합니다.

평기어의 복열 테이퍼 베어링은 일치하는 조정 링과 함께 설치되며 추가 조정이 필요하지 않습니다.

베벨 기어의 톱니 사이의 측면 간격은 톱니의 가장 넓은 부분에서 0.15-0.45mm여야 하며, 이는 볼트 구멍의 반경에서 측정할 때 입력 샤프트 플랜지의 회전에 0.18-0.54mm에 해당하며 피동 기어 고정 . 지정된 클리어런스는 심 수를 변경하여 드라이브 및 피동 기어를 이동하여 조정됩니다.

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많은 힘든 작업은 ZIL 131 트럭 없이는 할 수 없습니다.차량은 장거리로 무거운 짐을 운반하도록 특별히 설계되었습니다. 운전자는 차량을 운전할 뿐만 아니라 수리 작업이동 중. ZIL 131 차량의 트랜스퍼 케이스는 항상 고정되어 있는 것이 중요합니다. 올바르게 작동하는 방법, 가능한 문제 및 해결 방법을 이해하려면 작동 방식과 작동 방식을 알아야 합니다.

장치

ZIL 131 차량에는 2단 트랜스퍼 케이스가 있습니다. 포워드 브리지에는 전기 공압 포함이 있습니다. 첫 번째 기어에서 기어비 2.08이고 두 번째 - 1.0입니다. 상자는 고무 패드와 4개의 볼트로 부착되며 고무 패드로 프레임 크로스 멤버의 브래킷에도 부착됩니다.

일반적으로 ZIL 131 차량의 트랜스퍼 케이스는 다음으로 구성됩니다.

  1. 공압 챔버;
  2. 신호등;
  3. 스위치;
  4. 스톡;
  5. 잠금 장치;
  6. 리테이너 하우징;
  7. 구동축;
  8. 첫 번째 전송의 기어;
  9. 후방 보기 구동축 기어;
  10. 후방 보기 구동축;
  11. 두 번째 기어 클러치;
  12. 프론트 액슬 구동축;
  13. 샤프트 링 기어;
  14. 크랭크 케이스 커버;
  15. 프론트 액슬 클러치;
  16. 두 번째 기어의 기어;
  17. 카터;
  18. 막대;
  19. 견인;
  20. 지렛대;
  21. 전기 공압 밸브;
  22. 스위치;
  23. 계전기;
  24. 입구 밸브;
  25. 배기 밸브;
  26. 제어 필러 구멍의 플러그;
  27. 드레인 플러그.

주요 부품은 다음과 같습니다: 커버가 있는 크랭크케이스, 기어가 있는 입력 샤프트, 베어링이 있는 클러치, 기어 및 클러치가 있는 프론트 액슬 구동 샤프트. 덜 중요한 것은 기어를 변속하고 프론트 액슬의 포함을 제어하는 ​​메커니즘입니다.

크랭크 케이스 자체는 주철로 만들어졌으며 분리 가능하며 뒷면은 뚜껑으로 닫혀 있습니다. 상부 해치도 뚜껑으로 닫히고 동력 인출 장치가 그 위에 설치됩니다. 상단 덮개에는 브리더가 장착되어 있습니다. 드레인 홀과 컨트롤 필러는 후면 커버에 위치하고 있으며 드레인 플러그에는 자석이 있습니다. 크랭크 케이스의 샤프트 출구는 완전히 밀봉되어 있습니다. 프론트 액슬 샤프트에 오일 와셔가 부착되어 있습니다.

첫 번째 기어는 키에 장착됩니다. 클러치 포함 직선 또는 두 번째 - 샤프트의 스플라인을 따라 자유롭게 움직입니다. 작업의 편의를 위해 기어는 샤프트와 함께 즉시 만들어집니다. 샤프트 베어링 사이에 웜이 있습니다(이것은 속도계 드라이브입니다). 드라이브 기어는 리어 샤프트 베어링 커버의 조수에 배치되었습니다. 동일한 덮개가 주차 브레이크의 지지 브래킷입니다. 중간 기어는 니들 베어링에서 회전합니다. 첫 번째 기어 맞물림 클러치는 기어 허브에 있습니다. 프론트 액슬 맞물림 클러치도 거기에 있으며 샤프트에서 직접 만들어진 링 기어에도 연결됩니다.

ZIL 131 자동차의 트랜스퍼 케이스에 있는 중요한 메커니즘에는 귀걸이가 있는 레버, 트랙션, 커플 링 스프링, 포크가 있는 한 쌍의 막대, 래치, 잠금 장치가 포함됩니다.

트랜스퍼 박스 운영

프론트 액슬의 포함은 전기 공압 장치로 인해 발생합니다. 구성:

  • 전기 공기 밸브;
  • 공압 챔버;
  • 2개의 마이크로스위치;
  • 계전기;
  • 스위치;
  • 신호등;

ZIL 131 자동차의 트랜스퍼 케이스는 프레임 크로스 멤버에 전기 공기 밸브가 설치되어 있고 크랭크 케이스의 전면 벽에 공압 챔버가 부착되어 있으면 정상적으로 작동한다는 사실을 아는 것이 중요합니다. 마이크로 스위치는 래치 몸체와 공압 챔버 몸체에 있으며 스위치와 신호 램프는 캡에 있으며 후드 아래에는 릴레이가 있습니다.


전원을 켜면 ZIL 131 자동차의 트랜스퍼 케이스가 다른 모든 메커니즘을 점진적으로 연결하여 작동합니다. 운전자가 레버를 앞으로 움직이면 바로 위쪽 링크의 부착점과 링크를 통해 아래쪽 끝부분을 선회합니다. 로드와 포크의 도움으로 클러치가 뒤로 이동하고 이때 기어가 서로 연결됩니다. 스템이 움직이면 마이크로 스위치가 즉시 작동을 시작합니다. 덕분에 릴레이 회로가 닫히고 전기 공기 밸브의 회로가 즉시 닫힙니다. 전자석의 전기자가 내려가서 열립니다. 입구 밸브그리고 졸업식은 끝난다.

ZIL 131 기계의 트랜스퍼 케이스가 완전히 작동하려면 공압 시스템의 압축 공기가 공압 챔버로 들어가야 하며 클러치를 로드를 통해 다시 이동시키는 동시에 클러치를 기어 림에 연결해야 합니다. 샤프트. 구동축은 기어를 통해 토크를 전달하여 기어와 샤프트 사이에 고르게 분포된 다음 리어 보기의 액슬로 이동한 다음 이미 클러치를 통해 프론트 액슬 구동축으로 이동합니다.

1단 기어에서 셧다운이 발생하면 ZIL 131 기계의 트랜스퍼 케이스는 다음과 같이 작동합니다.

  • 전자석 회로가 열립니다.
  • 입구 밸브가 단단히 닫힙니다.
  • 배기 밸브가 열립니다.
  • 리턴 스프링의 도움으로 프론트 액슬이 자동으로 꺼집니다.

두 번째 기어를 켜기 위해 ZIL 131 자동차의 트랜스퍼 케이스는 다음과 같이 작동합니다.

  • 레버는 하단 링크의 부착 지점을 중심으로 회전합니다.
  • 로드, 로드 및 포크를 통해 클러치가 뒤로 이동하고 동시에 모든 메커니즘이 기어의 톱니 내부 림에 연결됩니다.
  • 구동축에서 토크로 인해 동작이 리어 보기의 액슬 구동축으로 직접 전달됩니다.

미끄러운 도로에서 움직임이 발생하면 전진 기어에서 차축을 켜고 전자석 회로를 강제로 닫아야합니다. 이렇게 하려면 스위치를 사용해야 합니다. 토크는 기어를 통해 직접 전달되고 클러치는 프론트 액슬의 구동축에 직접 전달됩니다.

다른 모든 기어에서 프론트 액슬이 켜져 있으면 보기의 리어 액슬과 프론트 액슬에 가해지는 하중에 정비례하여 토크가 분배됩니다.

앞 차축이 켜지면 회로가 마이크로 스위치에 의해 자동으로 닫히고 운전실의 경고등이 켜집니다.

ZIL 131 기계의 트랜스퍼 케이스는 특수 분무기로 윤활 처리됩니다. 오일(이 경우에는 Tap-15v 브랜드)이 상자 크랭크 케이스에 부어집니다. 일반적인 표준은 3.3 리터입니다.


문제 해결

매우 자주 트랜스퍼 케이스의 고장을 예측할 수 있으므로 트랙을 떠나기 전에 차량을 검사하고 메커니즘 작동 중에 발생하는 소리를 들어야 합니다.

다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.

  1. 트랜스퍼 케이스에서 큰 소음. 이것은 기어 또는 베어링과 같은 일부 부품이 파손되었음을 나타내는 표시입니다. 이 경우 트랜스퍼 케이스를 분해하고 고장난 부품을 교체합니다.
  2. 전송은 비자발적으로 저절로 꺼집니다. 캐리지의 이빨이나 바퀴의 작은 기어 림이 마모되었을 가능성이 큽니다. 이러한 고장은 기어 변속 포크가 마모된 경우에 가능합니다. 손상된 부품을 교체해야 합니다.
  3. 오일이 누출되고 다이어프램이 파열되었습니다. 밀봉 커프를 통해 오일이 새는 것이 발견되면 주의 깊게 검사해야 합니다. 검사 중에 가장자리에 마모 흔적이 발견되면 교체해야 합니다. 공압 챔버의 멤브레인이 파손된 경우 멤브레인도 교체해야 합니다.
  4. 컨트롤 로드의 조정이 끊어지고 트랙션 포크의 핑거가 마모되었습니다. 이러한 상황에서는 트랙션을 다시 조정하고 손가락을 변경해야 합니다.

유지

자동차가 오랫동안 서비스를 제공하고 여행 중에 실망하지 않으려면 예방 유지 보수를 적시에 올바르게 수행해야합니다.

작업 전 반드시 트랜스퍼 케이스가 브라켓과 빔에 어떻게 부착되어 있는지 확인하십시오.빔 자체를 무시해서는 안 되며, 또한 안전하고 견고하게 부착되어야 합니다. 고정이 적절한 수준에 있지 않은 것으로 판명되면 모든 세부 사항을 즉시 조여야합니다.

적시에 크랭크 케이스 해치 커버의 브리더를 청소해야합니다. 막힘이 있으면 트랜스퍼 케이스의 압력이 증가하고 나중에 밀봉 커프를 통해 오일이 누출됩니다.

트랜스퍼 케이스가 내구성 있고 신뢰할 수 있으려면 제때 윤활을 수행해야 합니다. ~에 유지오일 레벨은 항상 점검되며 충분하지 않으면 제어 플러그에 추가해야 합니다.

사용한 오일을 배출하고 드레인 플러그의 자석을 청소하고 새 오일을 컨트롤 박스 높이까지 붓습니다. 트랜스퍼 케이스에는 기어박스와 동일한 오일이 사용됩니다. 공기 온도가 섭씨 영하 30도이면 TM-3-9(또는 TSp-10) 오일이 사용됩니다.

입력 및 출력 샤프트의 너트에주의를 기울여야합니다. 기어박스에서와 같은 방식으로 트랜스퍼 케이스의 중앙에 위치해야 합니다.

트랜스퍼 케이스의 분해 및 조립이 완료되면 공압 챔버를 설치해야 합니다. 이를 위해 심이 사용됩니다. 거리가 충분하고 카메라 본체 끝에서 막대의 잠금 볼트 구멍까지 174 ± 0.1mm가 중요합니다. 이것은 플러그의 후속 설치에 필요합니다.

계획

ZIL 131 차량용 트랜스퍼 박스는 다음 구성표에 따라 제조됩니다.

  • 차동 드라이브로;
  • 차단된 드라이브로;
  • 혼합 드라이브.

각 조립 옵션에는 고유한 특성이 있습니다. 두 번째 유형의 전송 상자는 모든 차축의 동기 회전을 제공합니다. 이 방식 덕분에 토크는 저항력에 고르게 분배됩니다.


드라이브가 차동으로 만들어진 전송 케이스의 경우 토크는 차동을 통과합니다. 이 방식 덕분에 출력 샤프트는 다른 각속도로 회전합니다. 이러한 미분에는 또 다른 이름인 센터가 있습니다.

구동이 혼합된 이송의 경우 종동축의 절반은 동일한 각속도를 가지며 다른 하나는 차동장치를 사용하여 연결됩니다. "혼합" 유형에는 잠금식 차동 장치가 있는 상자도 포함됩니다.

이 분류에서 우리는 전력 흐름이 메인 트랜스퍼 케이스에서 다음으로 분배된다는 결론을 내릴 수 있습니다.

  • 자동차의 전방 차축 1개 및 후방 차축 1개 또는 2개
  • 2개의 프론트 액슬과 2개의 후방;
  • 자동차의 왼쪽 또는 오른쪽의 구동 바퀴에 있습니다.

결론은 다음과 같다. ZIL 131 차량용 트랜스퍼 박스는 다음과 같습니다.

  1. 인터휠;
  2. 인터캐리지;
  3. 보드간.

트랜스퍼 케이스의 주요 기능

이 요소의 주요 임무는 엔진에서 자동차의 구동축으로 토크를 전달하는 것입니다. 또한 변속기의 트랜스퍼 케이스 덕분에 기어 수가 증가합니다. 또한 그 목적은 다음과 같습니다.

  • 구동 액슬 사이에 토크를 분배하여 차량의 개통성을 더 잘 보장할 수 있습니다.
  • 구동 바퀴의 토크가 증가하면 나쁜 도로, 가파른 경사면 및 오프로드 지형에서 운전하는 동안 바퀴의 "흔들림"이 즉시 극복됩니다.
  • 엔진이 최대 토크로 작동 중일 때 차량이 저속에서 안정적으로 움직이고 있는지 확인하십시오.

즉, 트랜스퍼 케이스의 주요 목적은 자동차의 양호한 작동을 보장하는 것입니다.


다른 차종과의 비교

ZIL 131 차량의 트랜스퍼 케이스에는 많은 장점이 있습니다. ZIL 175K 자동차와 비교하면 주요 차이점은 상자의 서스펜션에 있습니다. 혜택은 다음과 같습니다.

  1. ZIL 131 카 박스의 서스펜션에서 탄성 요소의 지지점은 이격되어 있습니다. 이것은 부하를 분산시키고 감소시킵니다.
  2. ZIL 131에서 상자를 제거할 때 모든 탄성 요소를 분해할 필요는 없으며 나머지 세로 빔에 트랜스퍼 케이스가 부착된 볼트의 너트를 풀면 됩니다.
  3. ZIL 131 차량용 트랜스퍼 케이스의 너트가 파손되면 교체가 어렵지 않습니다.

또한 ZIL 157K 상자의 스터드가 갑자기 부러지면 케이스에서 구멍을 뚫어야 합니다. ZIL 131에서는 나사를 쉽게 풀 수 있습니다.

ZIL 131 차량의 트랜스퍼 케이스에는 더 많은 이점이 있습니다.

  • ZIL 157K 자동차에서 서스펜션은 4개의 스터드에 달려 있으며, 이 스터드는 크랭크 케이스에 완전히 나사로 고정되고 프레임 크로스 멤버의 구멍을 통과합니다. 서스펜션의 탄성을 보장하기 위해 고무 쿠션이 설치됩니다. 디자인이 다소 복잡하여 운전자가 직접 수리하기에는 다소 어려울 것입니다. ZIL 131의 서스펜션은 프레임 크로스 멤버에 있는 두 개의 세로 빔으로 만들어집니다. 빔에는 탄성 서스펜션이 장착되어 있으므로 지지대 양쪽에 고무 패드가 만들어진 볼트로 보강됩니다.
  • ZIL 131의 전송 상자는 세로 빔의 구멍을 통과하는 4개의 볼트를 사용하여 빔에 매달려 있습니다. 트랜스퍼 케이스를 고정하기위한 볼트 너트 자체뿐만 아니라 세로 빔의 모든 볼트 너트는 코터 처리되어 있습니다.

위의 정보에서 ZIL 131 자동차의 트랜스퍼 케이스가 더 편리하고 설계 솔루션이 더 수익성이 높으며 수리가 더 쉽다는 결론을 내릴 수 있습니다.

차를 점검하지 않고 도로를 주행하지 마십시오. 모든 요소의 작동을주의 깊게 확인해야합니다. 전문가들은 도중에 차를 수리하는 것보다 예방 유지 보수에 약간의 시간을 할애하는 것이 좋습니다.

ZIL 모델 431410 및 133GYA 제품군의 자동차 앞 차축은 포크형 스티어링 너클을 사용하여 연속적으로 제어됩니다. 교량의 빔(21)은 I-섹션의 스탬핑된 강철로, 조향 너클이 있는 피벗을 사용하여 연결하기 위해 끝에 구멍이 있습니다. 모델 431410 및 133GYa의 ZIL 차량 차축 간의 구조적 차이는 앞바퀴의 트랙 너비에 있습니다(빔 길이로 인해): ZIL-431410 자동차의 경우 - 1800mm, ZIL-133GYA 자동차의 경우 - 1835mm.

ZIL-133GYA 자동차(동력 장치의 큰 질량)의 프론트 액슬에 가해지는 하중이 증가하기 때문에 이 자동차의 빔 단면은 100mm입니다. ZIL-431410 자동차의 빔 단면은 90mm입니다.

스티어링 너클의 핀은 핀의 플랫에 포함된 쐐기가 있는 빔의 러그에 움직이지 않고 고정됩니다. 작동 중 피벗이 한쪽으로 마모되는 것을 감안할 때 서비스 수명을 늘리기 위해 두 개의 플랫이 만들어졌습니다. 핀은 90° 각도로 되어 있어 회전할 수 있습니다. 윤활 처리된 청동 부싱 스티어링 너클, 매듭 작업의 높은 내구성을 제공합니다.

스티어링 너클(트러니언)은 프론트 액슬의 일부로 구성이 복잡하고 의도된 목적을 담당하며 휠 허브, 브레이크 메커니즘 및 회전 레버를 설치하기 위한 기초입니다. 주먹은 결합 부품을 고정하기 위해 기하학적 치수의 높은 정확도로 만들어집니다.

1대당 차량하중 앞 바퀴흑연화 청동으로 만든 하부 와셔와 먼지와 습기로부터 베어링을 보호하는 코르크 칼라가 있는 강철 상부 와셔가 있는 지지 베어링으로 ​​전달됩니다. 빔의 눈과 조향 너클 사이에 필요한 축 방향 클리어런스는 심에 의해 제공됩니다. 간격을 올바르게 선택한 경우 두께가 0.25mm인 프로브는 포함되지 않습니다.

스티어링 너클의 스러스트 볼트를 사용하면 스티어링 휠의 필요한 회전 각도를 설정할 수 있습니다. ZIL-431410 자동차의 경우 - 오른쪽으로 34°, 왼쪽으로 36°, ZIL-133GYA 자동차의 경우 - 36° 양방향으로.

두 개의 레버가 원추형 구멍의 왼쪽 너클에 부착되어 있습니다. 위쪽은 세로 방향이고 아래쪽은 가로 방향 스티어링 로드입니다. 오른쪽 스티어링 너클에는 하나의 타이 로드 레버가 있습니다. 8x10mm 크기의 세그먼트 키는 스티어링 너클의 테이퍼 구멍에 레버 위치를 고정하고 레버는 성곽 너트로 고정됩니다. 너트의 조임 토크는 300 ... 380 Nm 사이여야 합니다. 회전하는 너트는 코터 핀으로 잠겨 있습니다. 스위블 암과 타이 로드의 연결은 조향 사다리꼴을 형성하여 차량의 조향 휠의 조정된 회전을 보장합니다.

스티어링 휠 드라이브에는 스티어링 너클 레버, 세로 및 가로 스티어링 로드가 포함됩니다.

도로의 고르지 않은 부분에서 자동차를 운전하고 스티어링 휠을 돌리는 과정에서 스티어링 드라이브의 부품은 서로 상대적으로 움직입니다. 수직 및 수평면 모두에서 이러한 움직임의 가능성과 동시에 안정적인 힘 전달은 구동 장치의 힌지 연결을 보장합니다.

모든 ZIL 차량의 경첩 디자인은 동일하며 막대의 길이와 구성만 다릅니다. 이는 자동차 경첩의 레이아웃 때문입니다.

세로 조향 막대는 35 X 6 mm 크기의 강관으로 만들어집니다. 볼 핀과 두 개의 크래커로 구성된 경첩 설치를 위해 파이프 끝 부분에 두껍게 만들고 핀의 볼 헤드를 구면으로 덮고 지지대가있는 팀을 만듭니다. 리벳을 고정하면 크래커가 회전하는 것을 방지할 수 있습니다. 스프링 지지대는 동시에 내부 크래커의 움직임을 제한합니다. 부품은 코터 핀 46으로 회전하지 않도록 고정된 나사산 플러그로 파이프에 고정되며 개스킷이 있는 덮개로 오염으로부터 보호됩니다.

힌지 스프링은 틈과 힘의 일관성을 보장하고 자동차가 움직일 때 스티어링 휠의 충격을 완화합니다. 분할 핀이 있는 볼트, 너트가 트랙션 핀을 바이포드에 고정합니다.

사용 설명서에 지정된 요구 사항을 준수하면 플러그를 강제로 풀면서 나사산 플러그를 40 ... 50 Nm의 힘으로 조이면 장치가 정상적으로 작동합니다(코터 핀 홈이 구멍과 일치할 때까지 막대). 이 요구 사항을 준수하면 볼 핀에 필요한 회전 토크가 30Nm 이하로 제공됩니다. 플러그를 더 단단히 조이면 힌지의 상대적 회전이 가장 작은 경우에도 발생하는 추가 토크가 볼 핀에 작용합니다. 단단히 조인 플러그가 있는 힌지의 벤치 테스트 결과에 따르면 이 경우 볼 핀의 내구성 한계는 작동에 따라 조정된 힌지의 내구성 한계에 비해 6배 감소하는 것으로 나타났습니다. 수동. 타이 로드 조인트를 잘못 조정하면 볼 스터드가 조기에 파손될 수 있습니다.

431410, 133GYa 모델의 ZIL 차량용 타이로드는 35 x 5mm 크기의 강관으로 제작되며, ZIL-131N 차량용은 직경 40mm의 스틸바로 제작된다. 막대의 끝에는 왼쪽과 오른쪽 나사산이 있으며, 그 나사산에 경첩이 끼워져 있습니다. 스레드의 다른 방향은 고정 팁으로 로드를 회전하거나 팁 자체를 회전하여 로드의 전체 길이를 변경하여 조향 휠의 수렴 조정을 보장합니다. 팁(또는 파이프)을 회전하려면 팁을 로드에 고정하는 연결 볼트를 풀어야 합니다. 휠 액슬 트러니언 자동차

볼 핀은 회전 암의 원추형 구멍에 단단히 고정되어 있으며 캐슬 너트는 코터 핀으로 회전하지 못하도록 잠겨 있습니다.

핀의 구면은 두 개의 편심 부싱 사이에 고정됩니다. 압축력은 블라인드 커버에 기대어 있는 스프링에 의해 생성됩니다. 커버는 3개의 볼트로 핸드피스 본체에 부착됩니다. 스프링은 경첩 마모의 영향을 제거합니다. 일반적인 작업마디. 작동 중에는 장치를 조정할 필요가 없습니다.

타이 로드 조인트는 그리스 피팅을 통해 윤활됩니다. 씰링 칼라는 힌지가 배출되지 않도록 보호합니다. 윤활유작동 중 오염.

증가된 차량 속도와 관련하여 조향 휠의 안정적인 안정화, 즉 차량이 직선을 유지하고 회전 후 복귀하는 능력은 안전을 보장하는 데 중요합니다.

조향 휠의 안정화에 영향을 미치는 매개변수는 차량의 종축에 대한 휠의 가로 및 세로 각도입니다. 이 각도는 스프링, 조향 너클을 부착하기 위한 플랫폼에 대한 킹 핀용 구멍 축 위치의 비율로 프론트 액슬 빔을 제조할 때 구멍 축의 기하학적 비율로 제공됩니다. 피벗 및 휠 허브용. 예를 들어, 빔 러그의 피벗 구멍은 스프링 플랫폼에 대해 8° 15" 각도로 만들어지고 스티어링 너클의 피벗 구멍은 허브 축에 대해 9° 15" 각도로 만들어집니다. 따라서 피벗이 필요한 각도(8°)로 기울어지고 바퀴의 필요한 캠버(각도 Г에서)가 고려됩니다.

킹핀의 횡방향 경사는 회전 후 바퀴가 직선 운동으로 자동 자가 복귀하는 것을 결정합니다. 횡단 경사각은 8°입니다.

킹핀의 길이 방향 경사는 상당한 차량 속도에서 바퀴의 직선 운동을 유지하는 데 도움이 됩니다. 피치 각도는 차량의 바닥과 타이어의 측면 탄성에 따라 다릅니다. 다음은 다양한 모델의 피치 각도 값입니다.

작동 중 피벗의 세로 및 가로 기울기는 조절되지 않습니다. 그들의 위반은 피벗과 부싱의 마모 또는 빔 변형의 경우에 발생할 수 있습니다. 마모된 킹핀은 한 번 90° 회전하거나 교체할 수 있습니다. 마모된 부싱은 교체해야 하며 변형된 빔은 곧게 펴거나 교체해야 합니다.

제공하는 옵션 중 하나 최상의 조건수직면에서 자동차의 조향 바퀴가 굴러가는 것은 바퀴의 수렴이며, 바퀴 차축 앞과 뒤의 림 가장자리 사이의 거리(mm) 차이와 같습니다. 후방 거리가 더 크다면 이 값은 양수여야 합니다.

토인은 타이로드의 길이를 변경하여 작동 중 조정됩니다. ZIL-431410 제품군 자동차의 경우 ZIL-133GYa 자동차의 경우 1 ... 4mm, 2 ... 5mm 이내로 설정됩니다. 최소값은 공장에서 설정됩니다.

처럼 조향 사다리꼴절대적으로 단단한 구조가 아니고 경첩에 틈이 있는 경우 사다리꼴에 작용하는 하중의 변화는 바퀴의 토인(to-in)의 변화로 이어집니다.

이 매개 변수는 타이어의 내구성, 연료 소비 및 스티어링 기어 조인트의 마모에 크게 영향을 미치기 때문에 앞바퀴의 토인을 설정하는 현대적인 방법과 작동 중 측정의 정확도는 매우 중요합니다.

앞바퀴의 토우 측정은 1mm의 정확도로 1600mm 내에서 측정되기 때문에 상당히 정확한 작업입니다. 즉, 상대 측정 오차는 약 0.03%입니다. 측정을 위해 일반적으로 GARO 자를 사용하는데, 이는 파이프와 막대 사이의 간격으로 인해 측정 정확도가 낮고 팁의 디자인으로 인해 자를 동일한 지점에 설정할 수 없기 때문입니다.

토인 측정 시 최고의 정확도는 음극선관이 사용되는 광학 스탠드 "ekzakta" 및 전기 스탠드에서 측정할 때 얻을 수 있습니다.

조향 바퀴의 수렴을 확인하고 설치할 때 예비 준비 작업을 수행하는 것이 좋습니다.

자동차 바퀴의 균형을 유지하십시오.

5 ... 10 Nm의 토크가 가해질 때 휠이 자유롭게 회전하도록 휠 허브 베어링과 휠 브레이크를 조정하십시오.

토인을 조절하기 위해서는 타이로드 끝단의 연결볼트를 풀고 파이프를 회전시켜 원하는 값으로 설정해야 합니다. 각 제어 측정 전에 핸드피스의 커플링 볼트를 최대한 조여야 합니다.

앞바퀴 허브와 브레이크 디스크는 스티어링 너클에 장착됩니다.

허브는 두 개의 테이퍼 롤러 베어링에 배치됩니다. 을 위한 트럭 ZIL은 베어링 7608K만 사용합니다. 그것은 내부 링의 작은 칼라의 증가된 두께와 감소된 롤러의 길이로 구별됩니다. 베어링의 외륜은 작업면에 수 마이크론의 배럴 모양을 가지고 있습니다. 허브의 내부 캐비티와 베어링을 오염으로부터 보호하기 위해 허브의 보어에 커프가 설치됩니다. 외부 베어링은 개스킷이 있는 허브 캡으로 닫힙니다.

허브로 조립 및 분해 작업을 할 때 커프의 작업 모서리가 손상되지 않도록 주의해야 합니다.

허브는 브레이크 드럼과 휠의 베어링 요소입니다. ZIL-431410 자동차의 경우 허브에 두 개의 플랜지가 만들어집니다. 그 중 하나에는 휠 스터드가 볼트와 너트로 부착되어 있고 다른 하나에는 브레이크 드럼이 부착되어 있습니다. ZIL-133GYa 자동차의 허브에는 한쪽에는 스터드에 브레이크 드럼이 부착되고 다른 한쪽에는 바퀴가 부착되는 플랜지가 하나 있습니다.

브레이크 드럼은 허브가 있는 공장에서 가공되며 비상시에만 분해할 수 있다는 점을 염두에 두어야 합니다. 또한 드럼과 허브의 상대적 위치에 표시를 해야 합니다(균형과 정렬을 방해하지 않고 후속 조립을 위해).

트러니언에 허브를 설치하는 작업은 다음과 같이 수행됩니다. 내륜에 대고 있는 맨드릴을 사용하여 내측 베어링을 트러니언 샤프트에 누른 다음 허브가 내측 베어링에서 멈출 때까지 트러니언에 조심스럽게 배치하고 외측 베어링을 트러니언 샤프트에 놓고 나사를 사용하여 샤프트에 누릅니다. 베어링의 내부 링에 맨드릴을 놓고 샤프트에 너트 와셔를 조입니다. 베어링을 샤프트에 그리스로 설치하기 전에 베어링을 완전히 함침시킬 필요가 있다는 점에 주의해야 합니다.

허브를 설치할 때 내부 너트 와셔 3을 조여 베어링의 롤러가 자유롭게 회전하도록 해야 합니다. 너트가 멈출 때까지 조입니다. 허브가 베어링에 의해 제동을 시작할 때까지 회전(2 -3바퀴) 허브를 양방향으로 돌린 다음 너트 - 와셔를 반대 방향으로 V4 - 1/5바퀴 돌립니다(잠금 링 핀의 가장 가까운 구멍과 일치할 때까지). 이러한 조건에서 허브는 자유롭게 회전해야 하며 횡방향 진동이 없어야 합니다.

허브의 최종 고정을 위해 핀에 와셔가 있는 잠금 링을 설치하고 400mm 레버가 있는 렌치로 외부 너트를 파손될 때까지 조이고 잠금 와셔의 모서리를 한쪽 면에서 구부려 너트를 잠급니다. 너트. 개스킷이 있는 보호 캡은 큰 힘을 가하지 않고도 스프링 와셔가 있는 볼트로 허브에 부착됩니다. 허브는 모드 풀러를 의무적으로 사용하여 역순으로 트러니언에서 제거됩니다. I803(9.15 참조), 0.027mm의 간격에서 0.002mm의 간섭까지 맞춤을 갖는 샤프트의 외부 베어링과 허브의 균일한 움직임을 보장합니다.

내부 베어링은 0.032mm의 간격과 0.003mm의 간섭으로 샤프트에 장착됩니다. 필요한 경우 두 개의 맨드릴을 사용하여 압축됩니다.

트러니언에서 허브를 제거할 때 큰 망치로 두드리는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 브레이크 드럼의 끝단 또는 휠 스터드 고정의 외부 플랜지(ZIL-431410 차량용)에 가해지는 충격은 플랜지를 변형시키고 브레이크 드럼을 파괴합니다.

허브에서 베어링의 외륜을 검사하고 마모된 경우 새 것으로 교체해야 합니다. 링은 간섭 맞춤으로 허브에 설치됩니다. 내부 베어링의 경우 0.010 ... 0.059 mm; 외부 0.009 ... 0.059 mm.. 이 견고함을 고려하여 링 영역의 허브에 특수 컷아웃을 사용하여 수염과 망치를 사용하여 링을 허브에서 쉽게 제거합니다.

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