자동차는 무엇으로 만들어졌습니까? 자동차 용어 사전. 휠 속도 센서

블록 다이어그램에 따른 승용차의 일반적인 구조 및 작동 원리

현대의 구성과 작동 원리 자동차, 전륜구동, 후륜구동 및 전륜구동은 일반적으로 동일합니다.

후륜 구동 자동차의 블록 다이어그램이 그림 1에 나와 있습니다. 6.1.1.

자동차에는 다음이 포함됩니다.

• 엔진 1;
• 동력 전달 또는, 포함: 클러치 5, 기어박스 7, 카르단 기어 8, 메인 기어 및 디퍼렌셜 11, 액슬 샤프트 10;

쌀. 6.1.1.후륜구동 자동차의 구조도: 1 - 엔진; 2 - 연료 공급 페달; 3 - 발전기; 4 - 클러치 페달; 5 - 클러치; 6 - 기어 레버; 7 - 기어박스; 8 - 카르단 기어; 9 - 바퀴; 10 - 차축 샤프트; 11 - 메인 기어 및 차동 장치; 12 - 주차 (수동) 브레이크; 13 - 주 제동 시스템; 14 - 스타터; 15 - 배터리의 전원 공급 장치; 16 - 서스펜션; 17- 조종; 18 - 유압 라인

• 차대, 포함: 전방 및 후방 서스펜션 16, 바퀴 및 타이어 9;
• 거버넌스 메커니즘, 스티어링 17, 메인 13, 주차장 12로 구성 브레이크 시스템에스;
• 전기 장비, 여기에는 전류 소스(배터리 및 발전기), 전기 소비자(점화 시스템, 시동 시스템, 조명 및 신호 장치, 계측, 난방 및 환기 시스템, 앞유리 와이퍼, 앞유리 와셔 등)가 포함됩니다.
• 내 하중 본체.

~에 전륜구동 차량차체에 카르단 트랜스미션과 카르단 박스가 없어 실내가 더욱 넓고 쾌적해지며 차의 무게도 가벼워졌다.

엔진 1(그림 6.1.1) - 모든 유형의 에너지(가솔린, 가스, 디젤 연료, 전기 요금)을 크랭크 모터의 회전 에너지로 변환합니다.

대부분 현대 자동차모바일에는 왕복 내연 기관 (ICE)이 장착되어 있으며 실린더에서 연료가 연소되는 동안 방출되는 에너지의 일부가 크랭크 샤프트의 기계적 회전 작업으로 변환됩니다 (그림 6.1.2).

변위 - 스트로크 길이와 실린더 수에 의한 피스톤 면적의 곱과 동일한 엔진 부피 측정 단위. 변위는 리터 또는 입방 센티미터로 표시되는 엔진의 출력과 크기를 나타냅니다.

실린더에 공급되는 연료 혼합물의 양을 변경하려면(엔진 출력을 변경하기 위해) 연료 공급 페달(가스 페달) 2를 사용합니다.

쌀. 6.1.2. 모습 현대 엔진: 1 - 밸브 박스 커버; 2 - 엔진에 오일을 채우기 위한 필러 캡; 3 - 실린더 헤드; 4 - 풀리; 5 -안전 벨트; 6 - 발전기; 7 - 크랭크 케이스; 8 - 팔레트; 9 - 배기 매니폴드

링 기어가있는 플라이휠은 선두 5 인 크랭크 샤프트에 설치됩니다.

클러치 5엔진과 기어박스 사이에 영구적인 기계적 연결을 제공하고 기어를 맞물리거나 변속하는 데 필요한 시간 동안 엔진과 기어박스를 잠시 분리하도록 설계되었습니다.

클러치(그림 6.1.3)는 스프링 4에 의해 서로 눌려진 두 개의 마찰 클러치 1과 3으로 구성됩니다. 구동 디스크 1은 엔진 크랭크축에 기계적으로 연결되고 피동 디스크 3은 구동축에 연결됩니다 변속기 14.

클러치는 운전자가 페달 8을 사용하여 결합 및 분리합니다(페달을 밟으면 클러치가 분리됨). 페달을 밟으면 클러치 디스크 1과 3이 분기되고 엔진 13과 관련된 구동 디스크 1이 회전하지만 이 회전은 피동 디스크 3에 전달되지 않습니다(클러치가 해제됨). 기어 박스에서 기어를 범프없이 연결하려면 기어를 켜거나 변속하는 동안 클러치를 꺼야합니다.

페달을 부드럽게 놓으면 마스터와 구동 디스크의 부드러운 클러치가 발생합니다. 동시에 미끄러짐으로 인해 구동 디스크가 구동 디스크에 원활하게 회전을 부과합니다. 회전하기 시작하여 기어박스(14)의 입력 샤프트에 토크를 전달합니다. 따라서 자동차는 정지 상태에서 부드러운 움직임을 시작하거나 새 기어로 계속 이동할 수 있습니다.

기어박스는 토크의 크기와 방향을 변경하고 이를 엔진에서 구동 바퀴로 전달하는 데 사용되며, 차가 주차되어 있는 동안 구동 바퀴에서 엔진을 장기간 분리하는 데에도 사용됩니다.

기어박스는 기계식(수동 기어 변속 포함) 또는 자동(토크 컨버터, 로봇 또는 CVT)일 수 있습니다.

쌀. 6.1.3. 클러치 방식: 1 - 플라이휠; 2 - 구동 클러치 디스크; 3 - 압력판; 4 - 봄; 5 - 압착 레버; 6- 릴리스 베어링; 7 - 클러치 해제 포크; 8 - 클러치 페달; 9 - 클러치 마스터 실린더; 10 - 유압유; 11 - 파이프라인; 12 - 클러치 슬레이브 실린더; 13 - 엔진; 14 - 변속기 구동축; 15 - 기어박스

기계식 기어박스(그림 6.1.4)단계적 가변 기어비의 기어박스입니다.

그 구성에서 :

• 마찰 부품의 윤활을 위한 오일(13)을 포함하는 크랭크케이스(12);
• 클러치 디스크 1에 연결된 입력 샤프트 2
• 카운터 샤프트 기어에 영구적으로 연결된 입력 샤프트 기어(3);
• 서로 다른 직경의 기어 세트가 있는 중간 샤프트(4);
• 기어 변속 포크(6)를 사용하여 이동할 수 있는 기어 세트가 있는 보조 샤프트(9);
• 변속 레버(7)가 있는 기어 변속 기구(8);
• 싱크로 나이저 - 기어 변경 중 기어 회전 속도의 정렬을 보장하는 장치.

운전자는 변속 레버 7을 사용하여 기어를 변속합니다. 현대 자동차의 기어박스에는 많은 기어 세트가 있기 때문에 다양한 쌍을 맞물림으로써(어느 기어가 맞물릴 때) 운전자도 전체 기어를 변경합니다. 기어비(전달 계수). 기어가 낮을수록 자동차의 속도는 낮아지지만 토크는 더 커지고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

엔진이 작동 중인 상태에서 수동 기어박스에서 기어를 켜거나 변속하기 전에 무충돌 기어 변속을 위해 클러치 페달을 밟아야 합니다(클러치 해제).

쌀. 6.1.4. 기계식 기어박스: 1 - 클러치; 2 - 입력 샤프트; 3 - 구동 장치; 4 - 중간 샤프트; 5 - 보조 샤프트의 기어; 6 - 시프트 포크; 7 - 기어 레버; 8 - 스위칭 장치; 9 - 보조 샤프트; 10 - 십자가; 11 - 카르단 기어; 12 - 크랭크 케이스; 13 - 기어 박스 오일

승용차의 가장 일반적인 기어 변속 방식이 그림 1에 나와 있습니다. 6.1.5.

쌀. 6.1.5. 승용차에서 가장 흔한 기어 변속 패턴 - 1, 2, 3, 4 - 기어 레버 사용

자동변속기에서(그림 6.1.6)에는 다음이 포함됩니다.

• 엔진에 직접 연결된 토크 컨버터(2, 5, 4, 5, 9)에는 작동유(10)가 채워져 있습니다. 이 유체는 엔진에서 수동 변속기로 토크를 전달하는 매개체입니다. 작동 원리는 다음과 같습니다. 엔진 속도가 증가하면 블레이드 3이 있는 샤프트 2의 속도가 증가하여 작동유 10이 회전합니다. 회전하는 유체가 출력 블레이드에 압력을 가하기 시작합니다. 샤프트 4를 회전시키고 출력 샤프트를 회전시킵니다. 토크 컨버터는 본질적으로 클러치의 역할을 합니다.
• 기계 상자기어 7은 토크 컨버터에서 회전을 수신하고 기어 변속은 제어 장치 6의 명령에 따라 서보 드라이브에 의해 수행됩니다.

쌀. 6.1.6. 자동 변속기: 1 - 엔진; 2 - 입력 샤프트; 3 - 입력 샤프트의 블레이드; 4 - 보조 샤프트의 블레이드: 5 - 보조 샤프트; 6 - 자동 변속기 제어 장치; 7 - 수동 기어 박스; 8 - 출력 샤프트

자동, 로봇 또는 CVT 변속기를 제어하기 위해 기어 선택기가 사용됩니다(그림 6.1.7).

쌀. 6.1.7. 일반적인 계획선택자 자동 상자기어 전환 장치:

P - 주차, 기어 박스를 기계적으로 차단합니다. R - 후진 기어, 차가 완전히 멈춘 후에 만 ​​​​켜야합니다. N - 중립, 이 위치에서 엔진을 시동할 수 있습니다. D - 드라이브, 앞으로 이동; S (D3) - 저단 기어 범위, 작은 상승이 있는 도로에서 켜집니다. 엔진 제동은 D보다 더 효과적입니다. L (D2) - 저단 기어의 두 번째 범위. 도로의 어려운 구간에서 켜집니다. 엔진 브레이크가 더욱 효과적입니다.

카르단 기어(후륜 및 전 륜구동 차량에서) 기어 박스에서 토크를 다음으로 전달할 수 있습니다. 리어 액슬(메인 기어) 자동차가 거친 도로에서 움직일 때 (그림 6.1.8).

쌀. 6.1.8. 카르단 기어: 1 - 프론트 샤프트; 2 - 십자가; 3 - 지원; 4 - 카르단 샤프트; 5 - 리어 샤프트

메인 기어 5는 토크를 증가시켜 차량의 액슬 샤프트(6)에 직각으로 전달하는 역할을 합니다(그림 6.1.9).

미분거친 도로에서 차를 돌리고 바퀴를 운전할 때 다른 속도로 구동 바퀴의 회전을 보장합니다.

하프 샤프트 6 구동 바퀴 7에 토크를 전달합니다.

차대 움직임과 부드러움을 제공합니다. 여기에는 일반적으로 결합된 서브프레임이 포함되며, 이는 전면 및 리어 서스펜션허브와 휠이 있는 전방 및 후방 차축의 요소가 부착되어 있습니다 7.

섀시의 메커니즘과 부품은 바퀴를 차체와 연결하고 진동을 완화하며 자동차에 작용하는 힘을 감지하고 전달합니다.

자동차의 승객실에서 운전자와 승객은 큰 진폭의 느린 진동과 작은 진폭의 빠른 진동을 경험합니다. 부드러운 시트 커버, 고무 엔진 마운트, 기어박스 등은 빠른 진동으로부터 보호하고 탄성 서스펜션 요소, 휠 및 타이어는 느린 진동으로부터 보호합니다.

쌀. 6.1.9. 후륜구동 자동차: 1 - 엔진; 2 - 클러치; 3 - 기어 박스; 4 - 카르단 기어; 5 - 메인 기어; 6 - 액슬 샤프트; 7 - 바퀴; 8 - 스프링 서스펜션; 9 - 스프링 서스펜션; 10 - 스티어링

서스펜션(그림 6.1.10)은 도로 범프에서 차체로 전달되는 진동을 완화하고 감쇠하도록 설계되었습니다. 바퀴의 서스펜션 덕분에 몸체는 수직, 세로, 각 및 가로 각 진동을 만듭니다. 이러한 모든 변동은 자동차의 부드러움을 결정합니다. 서스펜션은 종속적이고 독립적일 수 있습니다.

종속 서스펜션(그림 6.1.10), 차량의 한 차축의 두 바퀴가 단단한 빔(뒤 바퀴)으로 상호 연결된 경우. 바퀴 중 하나가 고르지 않은 도로에 부딪히면 두 번째 바퀴가 같은 각도로 기울어집니다. 자동차의 한 축의 바퀴가 서로 단단히 연결되지 않은 경우 독립 서스펜션. 고르지 않은 도로를 칠 때 바퀴 중 하나는 위치를 변경할 수 있지만 두 번째 바퀴의 위치는 변경되지 않습니다.

쌀. 6.1.10. 종속 (a) 및 독립 (b) 자동차 바퀴 서스펜션의 작동 방식

탄성 서스펜션 요소(스프링 또는 스프링)는 도로에서 차체로 전달되는 충격과 진동을 완화하는 역할을 합니다.

쌀. 6.1.11. 완충기 도표:

1 - 차체; 2 - 주식; 3 - 실린더; 4 - 밸브가 있는 피스톤; 5 - 레버; 6 - 아래 눈; 7 - 유압유; 8 - 상단 눈

댐핑 서스펜션 요소 - 쇼크 업소버(그림 6.1.11) - 액체 7이 교정된 구멍을 통해 캐비티 "A"에서 캐비티 "B"로 흐를 때 발생하는 저항으로 인해 신체 진동을 감쇠하는 데 필요합니다(유압 충격 흡수). 가스가 압축될 때 저항이 발생하는 가스 충격 흡수 장치도 사용할 수 있습니다. 안정제 롤 안정성자동차는 핸들링을 개선하고 코너링 시 차량 롤을 줄이도록 설계되었습니다. 회전할 때 차체는 한쪽으로 지면에 눌려지고 다른 쪽은 지면에서 "분리"되기를 원합니다. 그렇기 때문에 안티 롤 바가 그를 떠나는 것을 허용하지 않는 이유는 한쪽 끝을 땅에 대고 다른 쪽 끝을 차의 다른 쪽 끝으로 누르는 것입니다. 그리고 바퀴가 장애물에 부딪히면 안정 막대가 비틀어서 이 바퀴를 제자리로 되돌리려 합니다.

쌀. 6.1.12. 조향 유형 "기어 - 랙"의 계획: 1 - 바퀴; 2 - 로터리 레버; 3 - 스티어링로드; 4 - 스티어링 랙; 5- 기어; 6 핸들

조종(그림 6.1.12)는 핸들을 이용하여 차량의 방향을 변경할 때 사용합니다. 스티어링 휠(6)이 회전하면 기어(5)가 회전하여 랙(4)을 한 방향 또는 다른 방향으로 이동시킨다. 움직일 때 레일은 로드(3)와 그와 관련된 회전 레버(2)의 위치를 ​​변경하고 바퀴가 회전합니다.

쌀. 6.1.13. 브레이크 시스템: 메인 - 1-6 및 주차(수동) -7-10. 이그제큐티브 브레이크 장치: A - 디스크; B - 드럼 유형; 1 - 메인 브레이크 실린더; 2 - 피스톤; 3 - 파이프라인; 4 - 유압 브레이크액; 5 - 주식; 6 - 브레이크 페달; 7 - 핸드 브레이크 레버; 8 - 케이블; 9 - 이퀄라이저; 10 - 케이블

브레이크 시스템(그림 6.1.13) 브레이크 패드(11)와 브레이크 드럼(A) 또는 디스크(B) 사이에 발생하는 마찰력으로 인해 바퀴의 회전 속도를 감소시키고 주차장에서 차량을 정지시키는 역할을 하며, 핸드 브레이크 시스템(7-10)을 사용하여 하강 및 상승. 운전자는 메인 브레이크 시스템의 브레이크 페달 6과 주차 야간(핸드) 브레이크 레버 7을 사용하여 브레이크 시스템을 제어합니다.

메인 브레이크 시스템 (1-6)은 일반적으로 다중 회로입니다. 즉, 브레이크 페달 6을 누르면 피스톤 2가 움직이고 유압 브레이크액파이프라인 3을 통해 4는 경영진에게 전달됩니다. 제동 장치 A - 앞바퀴 제동 및 브레이크 액츄에이터 B - 뒷바퀴 제동. 시스템 A와 B는 서로 독립적입니다. 브레이크 시스템의 한 회로가 고장나면 다른 회로가 제동 기능을 계속 수행하지만 덜 효과적입니다. 다중 회로 제동 시스템은 교통 안전을 향상시킵니다.

모든 자동차 애호가는 최소한 자동차가 무엇으로 구성되어 있고 어떻게 작동하는지에 대한 기본 사항을 알고 있어야 합니다. 이것이 좋은 운전자가 될 수 있는 유일한 방법이며 자동차가 특정 방식으로 운전되고 제어되는 원리를 이해하는 유일한 방법이며, 이로 인해 일부 요소가 실패하거나 잘못 작동하기 시작할 수 있습니다.

현대 자동차의 기본 장치

1885년에 처음으로 가솔린 엔진이 장착된 자동차가 특허를 받았습니다. 그 이후로 현대 모델은 당시와 거의 동일한 기본 구성 요소로 생산되었습니다. 주요 요소는 다음과 같습니다.

• 신체;
• 엔진;
• 차대;
• 전기 장비.

자동차의 기본 구조와 구성 요소 및 어셈블리 기능의 세부 사항을 알면 서비스 및 수리 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 그러한 지식과 이해는 실제로 운전자에게 많은 것을 줄 것입니다.

엔진

엔진, 또는 전원 장치, 기계의 심장 역할을 합니다. 이것은 기계적 성질의 에너지를 얻기 위한 기초입니다. 그것은 전체 무거운 메커니즘을 구동합니다. 차가 "당겨지지"않으면 이유가 무엇보다 먼저 엔진의 문제를 찾아야합니다.

내연 기관(즉, 내연 기관)이 가장 널리 보급되었습니다. 그러나 최근에는 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차가 덜 적극적으로 유통되고 있습니다.

신체

본체는 프레임 또는 프레임리스 구조 시스템과 함께 제공됩니다. 가장 자주 현대 모델몸체 자체에 노드의 부착(내하중)이 구현됩니다. 즉, 프레임이 없습니다. 그러한 솔루션이 좋은 이유는 무엇입니까? 기계의 무게가 최소화됩니다.

차대

구조적으로 섀시는 전체 메커니즘의 복합체이며, 주요 작업은 엔진에서 구동 휠(이하 KM이라고 함)로 토크를 전달하여 움직임을 보장하고 차량 제어를 구현하는 것입니다. 메커니즘 그룹에는 다음 요소가 포함됩니다.

전염

KM을 구동 바퀴로 전달하는 주요 목적은 2 축 자동차의 경우 KM의 방향과 크기를 변경하기 위해 가장 자주 클러치, 기어 박스, 기어 (cardan 및 메인), 하프 샤프트 및 추가 차동 장치.

러닝 시스템

주요 구성 요소는 프레임 또는 두 번째 경우 모노코크 본체, 차축(전방 및 후방), 스프링 및 완충 장치(서스펜션), 타이어 및 휠로 표시됩니다.

제어 메커니즘

조향 및 제동 시스템(디스크 브레이크와 드럼 브레이크)으로 구성되며 조향, 속도 변경, 제자리 유지 및 적시에 정지를 담당합니다.

펜던트는 다양한 종류및 유형. 이는 자동차에 최고의 성능을 제공하기 위해 디자이너와 엔지니어가 열심히 노력하는 매우 중요한 요소입니다.

전기 장비

이러한 메커니즘 외에도 모든 자동차에는 다양한 자동차 시스템에 필요한 전류 공급을 제공하는 전기 장비가 있습니다. 그것의 도움으로 엔진이 시동되고 작동하기 시작하고 내부가 가열되고 어둠 속에서 움직일 수있게됩니다.

자동차의 전기 시스템은 복잡하고 다중 구성 요소로, 엔진이 작동 중일 때와 엔진이 작동하지 않을 때 모두 작동합니다.

예를 들어 배터리에서 다음과 같이 원활하게 작동합니다.

• 브레이크 등,
• 자동차 라디오 기타 멀티미디어 시스템,
• 음향 및 조명 시스템(캐빈, 후드 아래, 트렁크, 외부) 등

또한, 전기 장비로 인해 차량의 도난에 대한 안전성이 확보됩니다(도난 방지 경보).

최초의 가솔린 ​​자동차가 언제 특허를 받았는지 아십니까? 그것은 1885년에 100여 년 전에 일어났으며 독일 엔지니어인 Karl Benz가 발명했습니다. 몇 년이 지났지 만 기계는 여전히 이전과 동일한 구성 요소로 구성되어 있지만 약간만 현대화되었습니다.

변속기 - 엔진에서 바퀴로 토크를 전달합니다. 기어 박스, 클러치, 카르단 및 최종 드라이브, 차동 및 액슬 샤프트로 구성됩니다.

섀시에는 프레임 또는 로드 베어링 바디, 프론트 및 리어 액슬, 서스펜션(스프링 및 쇼크 업소버), 휠 및 타이어가 포함됩니다.

제어 메커니즘은 스티어링 휠과 브레이크 시스템입니다.

우리는 자동차가 무엇을 구성하는지 아주 간단하고 명확하게 말하려고했습니다. 당연히 이러한 모든 노드는 완전히 다른 구성이 될 수 있으며 완전히 다른 제조 기술을 사용할 수 있습니다. 모두 자동차 브랜드에 따라 다릅니다.

자신의 차를 운전하지만 차가 무엇을 구성하는지 전혀 모르는 운전자가 있습니다. 메커니즘의 복잡한 작동에 대한 모든 미묘함을 알 필요는 없지만 요점은 여전히 ​​모든 사람에게 알려져 있어야 합니다. 결국, 운전자 자신과 다른 사람들의 생명이 이것에 달려 있을 수 있습니다. 기본적으로 단순화는 세 부분으로 구성됩니다.

• 엔진;
• 차대;
• 신체.

이 기사에서는 자동차가 어떤 부품으로 구성되어 있으며 작업에 어떤 영향을 미치는지 자세히 살펴보겠습니다. 차량일반적으로.

자동차는 무엇으로 구성되어 있습니까? 다이어그램

자동차의 장치는 다음과 같이 나타낼 수 있습니다.

대부분의 경우 내연 기관이 기계에 설치됩니다. 그것들은 이상적이지 않기 때문에 새로운 모터를 발명하기 위한 개발이 이루어지고 있습니다. 그래서 최근에는 기존 소켓으로도 충전이 가능한 전기모터를 탑재한 자동차가 등장하고 있다. Tesla 전기 자동차는 매우 유명합니다. 그러나 그러한 기계의 광범위한 배포에 대해 이야기하기는 확실히 너무 이르다.

섀시는 다음으로 구성됩니다.

• 전송 또는 전력 전송;
• 달리기;
• 차량 제어 메커니즘.

차체는 차 안의 승객과 편안한 움직임을 수용하도록 설계되었습니다. 오늘날의 주요 신체 유형은 다음과 같습니다.

• 의자 가마;
• 해치백;
• 카브리올레;
• 스테이션 왜건;
• 리무진;
• 다른.

얼음: 유형

누구든지 모터 작동의 오작동이 사람들의 건강과 생명에 위험 할 수 있음을 이해합니다. 따라서 무엇인지 아는 것이 중요합니다.

라틴어로 번역된 모터는 "움직이는 설정"을 의미합니다. 자동차에서는 한 가지 유형의 에너지를 기계적 에너지로 변환하도록 설계된 장치로 이해됩니다.

가스 엔진은 액화 발전기 압축 가스로 작동합니다. 이러한 연료는 실린더에 저장되어 증발기를 통해 감속기로 들어가 압력을 잃습니다. 추가 프로세스는 사출 모터와 유사합니다. 그러나 때로는 증발기가 사용되지 않습니다.

모터 작동

작동 원리를 더 잘 이해하려면 작동 원리가 무엇으로 구성되어 있는지 자세히 분석해야 합니다.

본체는 실린더 블록입니다. 내부에는 모터를 냉각하고 윤활하는 채널이 있습니다.

피스톤은 속이 빈 금속 컵에 불과하며, 그 위에는 링의 홈이 있습니다.

하단에 위치한 피스톤 링은 오일 스크레이퍼이고 상단에는 압축이 있습니다. 후자는 공기-연료 혼합물의 우수한 압축 및 압축을 제공합니다. 그들은 연소실의 기밀성을 달성하기 위해 그리고 오일이 거기에 들어가는 것을 방지하기 위한 씰로 사용됩니다.

크랭크 메커니즘은 크랭크 샤프트에 있는 피스톤의 왕복 에너지를 담당합니다.

따라서 자동차, 특히 엔진이 무엇으로 구성되어 있는지 이해하고 작동 원리를 살펴 보겠습니다. 연료는 먼저 연소실로 들어가 공기와 혼합되며, 점화 플러그(가솔린 및 가스 버전)에서 스파크가 발생하여 혼합물이 점화되거나 혼합물이 압력 및 온도의 영향으로 자체 점화됩니다(디젤 버전). 형성된 가스로 인해 피스톤이 아래로 이동하여 움직임이 크랭크 샤프트로 전달되어 변속기가 회전하기 시작하여 움직임이 앞바퀴로 전달됩니다. 리어 액슬또는 드라이브에 따라 한 번에 둘 다. 잠시 후, 우리는 자동차의 바퀴가 무엇을 구성하는지 만질 것입니다. 그러나 가장 먼저 해야 할 일.

전염

위에서 우리는 자동차가 무엇으로 구성되어 있는지 알아보았고 섀시에는 변속기, 섀시 및 제어 메커니즘이 포함되어 있음을 알고 있습니다.

전송에서 다음 요소가 구별됩니다.

• 클러치;
• 메인 및 카르단 기어;
• 미분;
• 드라이브 샤프트.

변속기 부품의 작동

클러치는 엔진에서 KP를 분리한 다음 기어 변속 및 출발 시 매끄럽게 연결하는 역할을 합니다.

기어박스는 크랭크축에서 구동축으로 전달되는 토크를 변경합니다. 기어박스 블록은 차량이 후진하는 데 필요한 만큼 모터와 드라이브라인의 연결을 끊습니다.

카르단 변속기의 주요 기능은 다양한 각도에서 기어박스에서 메인 기어로 토크를 전달하는 것입니다.

최종 드라이브의 주요 기능은 90도 각도로 토크를 전달하는 것입니다. 카르단 샤프트차동 장치를 통해 메인 휠의 구동축으로 연결됩니다.

디퍼렌셜은 코너링 및 고르지 않은 지면에서 다른 속도로 구동 휠을 회전시킵니다.

차대

자동차의 섀시는 서스펜션을 통해 프레임에 연결된 프레임, 전방 및 후방 차축으로 구성됩니다. 대부분의 현대 자동차에서 프레임은 자동차의 서스펜션을 구성하는 요소이며 다음과 같습니다.

• 스프링;
• 실린더 스프링;
• 충격 흡수제;
• 공압 실린더.

제어 메커니즘

이 장치는 스티어링과 브레이크로 앞바퀴에 연결되어 구성됩니다. 대부분의 현대 자동차가 사용하는 온보드 컴퓨터, 어떤 경우에는 자체적으로 관리를 제어하고 필요한 변경을 수행하기도 합니다.

여기서 우리는 자동차 바퀴가 구성되는 것과 같은 중요한 부분에 주목합니다. 그가 없었다면 차는 일어나지 않았을 것입니다. 이 진정으로 가장 위대한 발명품 중 하나는 챔버 및 튜브가 없는 고무 타이어와 금속 디스크의 두 가지 구성 요소로 구성됩니다.

신체

오늘날 대부분의 자동차에서 차체는 하중을 지지합니다. 개별 요소용접으로 연결됩니다. 오늘날 신체는 매우 다양합니다. 주요 좌석은 1열, 2열, 3열, 때로는 4열 좌석이 있는 폐쇄형입니다. 지붕의 일부 또는 전체를 제거할 수 있습니다. 딱딱하거나 부드럽습니다.

중간에 지붕이 제거되면 이것은 타르가 본체입니다.

완전히 제거 가능한 소프트 탑은 컨버터블에서 얻을 수 있습니다.

부드럽지 않고 딱딱하다면 이것은 하드톱 컨버터블입니다.

스테이션 왜건은 세단과 마찬가지로 러기지 컴파트먼트 위로 약간의 익스텐션이 있는 것이 특징이다.

뒷문과 창문이 봉인되면 밴은 이미 스테이션 왜건에서 나올 것입니다.

운전실 뒤에 화물 플랫폼이 있는 차체를 픽업 트럭이라고 합니다.

쿠페는 2도어 닫힌 차체다.

동일하지만 소프트 탑이 있는 로드스터라고 불렸습니다.

뒤쪽에 뒷문이 있는 화물 여객기 본체를 콤비라고 합니다.

리무진은 앞좌석 뒤에 단단한 칸막이가 있는 폐쇄형입니다.

기사에서 우리는 자동차가 무엇으로 구성되어 있는지 알아 냈습니다. 모든 구성 요소의 올바른 작동이 중요하며 적절한 지식이 있을 때 더 잘 이해되고 느껴집니다.

각 기계는 최소 3개의 구성 부품: 엔진, 변속기그리고 집행 메커니즘.예를 들어 드릴링기계는 전기 모터, 움직임을 전달하고 스핀들의 속도를 변경하기 위한 V-벨트 메커니즘, 액추에이터로 구성됩니다. 축. 스핀들은 직접 수행척에 고정된 드릴로 드릴링.

기계에는 다른 메커니즘이 있을 수 있습니다. 관리, 통제 및 규제, 분류,운송, 포장.

모션 전달 메커니즘은 기어, 풀리가 있는 벨트 드라이브, 기어 및 랙으로 구성될 수 있습니다. 테이블에서. 3은 일부 기어 메커니즘과 기구학적 다이어그램의 기존 그래픽 지정을 보여줍니다.

기어 메커니즘 가질 수 있다 원통형그리고 베벨 기어.두 개의 맞물린 기어의 더 작은 직경은 일반적으로기어.

벨트 드라이브 플랫 또는 V-벨트를 사용하여 한 풀리에서 다른 풀리로 회전을 전달합니다.

드릴링 머신을 공부할 때 5 학년 때 그러한 변속기 장치에 대해 알게되었습니다.

체인 드라이브 예를 들어 페달 스프로킷에서 자전거 뒷바퀴 스프로킷으로 체인을 사용하여 한 스프로킷에서 다른 스프로킷으로 회전을 전달합니다.

벨트 및 체인 드라이브에서 풀리와 스프로킷이 같은 방향(시계 방향 또는 시계 반대 방향)으로 회전하면 기어 드라이브에서 두 개의 상호 연결된 휠이 다른 방향으로 회전합니다.

기어, 풀리, 스프로킷은 연결메커니즘 및 기계.

메커니즘이나 기계의 고정 링크는 고문.이들은 침대, 하우징, 샤프트 지지대입니다.

움직임을 다른 링크로 전달하는 링크 중 하나는 주요한.그리고 선두 링크로부터 움직임을 받는 링크를 노예.예를 들어, 페달을 밟는 자전거 스프로킷을 구동 스프로킷이라고 하고, 뒷바퀴 스프로킷을 종동 스프로킷이라고 합니다.

기어, 벨트 및 체인 트랜스미션이 한 링크에서 다른 링크로 회전 운동을 전달하는 경우 랙과 피니언기어의 회전 운동을 랙의 병진 운동으로 또는 그 반대로 변환합니다.

기어의 기어, 풀리 및 스프로킷의 직경은 일반적으로 동일하지 않기 때문에 피동 휠은 구동 휠과 다른 속도로 회전합니다. 종동 링크의 회전 속도에 대한 구동 링크의 회전 속도의 비율(또는 직경

구동 휠에서 구동 휠 직경) 기어비 나.

나 = n 1/ N 2 = 디 2 / 디 1 ,

어디 n 1- 구동 휠의 회전 주파수(rpm, 즉 min -1) n 2 - 구동 휠의 회전 주파수(rpm); D1 - 구동 휠의 직경(mm) 디 2 - 구동 휠 직경(mm).

예를 들어 구동 풀리 직경이 40mm이고 종동 풀리 직경이 80mm인 경우 기어비는 다음과 같습니다. 나 = 80: 40 = 2.

구동 및 종동 휠, 풀리 및 스프로킷은 샤프트에 장착되어 회전하지 않습니다. 이를 위해 휠과 샤프트는 키 또는 스플라인을 사용하여 연결됩니다(그림 28). 키 홈이 삽입되는 휠과 샤프트에서 절단됩니다.열쇠.

휠이 키를 사용하여 샤프트에 고정된 경우 이 키 연결움직이지 않는 (그림 28, a).

휠이 키 또는 스플라인으로 샤프트를 따라 이동할 수 있고 동시에 회전을 전달할 수 있는 경우 이러한 연결을 키 또는 스플라인이라고 합니다. 슬라이딩(그림 28, b, c).

스플라인 조인트는 샤프트와 기어 휠의 돌출부와 함몰부의 조인트로 형성됩니다(그림 28, c).