싼타페의 약점. 현대 싼타페 3세대. 후드 아래에 무엇이 있습니까?

첫 번째 팬케이크는 항상 울퉁불퉁합니다. 현대 라인업에서 중형 크로스오버의 모습을 이렇게 설명할 수 있다. 싼타페는 2000년에 도입되었습니다. 그는 독특한 외모로 여러 번 비판을 받았습니다. 그러나 후속 세대와 마찬가지로 해외와 러시아에서 수요가 많습니다. 여기에는 객관적인 이유가 있습니다. 견고한 산타페 자원, 합리적인 가격 대비 품질, 넓은 실내, 높은 지상고, 저렴한 섀시 유지 보수 및 수리, 오랜 시간 테스트를 거쳤습니다. 전원 장치라인 Sigma, Delta, Theta, Lambda 등 여러 해에 가솔린 및 디젤 내연 기관이 4단, 5단, 6단 변속기와 쌍을 이루는 크로스오버에 설치되었습니다.

Santa Fe의 자원은 모터 및 변속기의 유형, 작동 기능, 유지 보수에 따라 다릅니다. 우선 Santa Fe 엔진을 분석하고 러시아 조건에서 생존 가능성을 평가해 보겠습니다.

1세대 Santa Fe의 전원 장치 및 리소스

1세대 크로스오버는 2001년부터 2005년까지 생산되었습니다. 그것이 만들어졌을 때, 엔지니어들은 그 해의 주력 제품인 Lexus RX에 집중했습니다. 싼타페는 한국, 중국, 러시아(TagAZ)에서 조립되었습니다. 2.0, 2.4, 2.7 및 3.5리터의 가솔린 ​​엔진과 2리터 터보 디젤 장치로 완성되었습니다. 엔진에 따라 자동차에는 4단 또는 5단 자동 변속기와 5단 기계 장치가 장착되었습니다.

산타페의 힘 디젤 엔진 CRDi는 112마력입니다. 와 함께. 가솔린 버전은 134에서 200hp를 제공합니다. 와 함께. 크로스 오버에는 전면 또는 영구 전 륜구동이 있습니다. 두 번째 경우에는 60 대 40 비율의 토크가 비대칭 중심 차동을 분배합니다.

Santa Fe는 공식적으로 디젤 엔진과 2.4 또는 2.7리터 가솔린 엔진과 함께 러시아에 배달되었습니다. 3.5리터 내연 기관이 장착된 버전은 캐나다와 미국의 주문에 따라 수입되었습니다. 1 세대 가솔린 소비량 현대 싼타페는 100km 당 12 ~ 18 리터의 연료를 사용합니다. 단순하게 대식가지만 신뢰성 면에서 승리합니다. 2.7 리터 엔진은 2.4 리터 장치에 밸런스 샤프트가 장착되어 있기 때문에 가장 성공적인 것으로 간주 될 수 있습니다. V6 엔진은 40,000km에서 60,000km까지 지속되는 값비싼 백금 양초를 사용합니다. 산타페 가솔린 엔진의 평균 자원은 300,000km입니다.

장점, 고장 및 단점, 디젤 버전의 자원에 대해 더 자세히 이야기합시다. 그것은 더 경제적이고 바닥에 좋은 견인력으로 만족합니다. 이론적으로 디젤 내연 기관의 자원은 가솔린 흡기 엔진의 자원보다 20% 더 많아야 합니다. 예, 터빈과 디자인 특징모터가 조정합니다.

디젤은 유지 보수가 필요하고 장거리 운전이 두렵습니다. 높은 회전수및 저품질 디젤 연료, 오일. 2.0 CRDi에는 설계상의 결함이 있습니다. 예를 들어, 약한 연료 프라이밍 펌프, 연결 연료 필터, 건조되어 전력이 더 떨어지면서 공기 누출이 발생합니다. 레일의 연료 압력 레귤레이터도 문제를 일으키며 고장 나면 싼타페의 역동성이 눈에 띄게 악화됩니다.

현대 싼타페의 5단 수동변속기와 4단 자동변속기는 꽤 성공적이다. 기계의 단점 - 사려 깊음, 그는 문제없이 200-250,000km를 걷습니다. 수동 변속기가있는 버전에서는 100 ~ 120,000km를 견딜 수있는 약한 2 질량 플라이휠이 설치되었습니다.

2세대 현대 싼타페의 변속기와 엔진

현대 산타 Fe ll 세대는 2006년부터 2012년까지 생산되었습니다. 한국 회사에게 이것은 디자인 면에서 진정한 돌파구였습니다. 크로스 오버는 신뢰성, 소박함 및 실용성을 입증했기 때문에 국내 시장에서 수요가 많습니다. 후드 아래에는 G6EA, G4KE, D4EB-V 또는 D4HB 엔진이 있습니다. 때때로 3.3리터 가솔린 엔진이 장착된 버전이 있습니다. 이는 쏘나타와 동일합니다(미국 시장에서 판매됨).

G6EA

이것은 185의 출력을 내는 2.7리터 V6 가솔린 엔진입니다. 마력. 델타 가족에 속합니다. 실린더 블록은 알루미늄 합금을 기반으로 합니다. 사용된 전자 시스템, 점화 및 휘발유 분사를 제어합니다. 윤활 시스템의 오일 양은 4리터입니다. 적시 유지 보수를 통해 Santa Fe G6EA 모터의 자원은 400-500,000km입니다.

G4KE

Theta ll 제품군의 2.4리터 가솔린 엔진도 설치되었습니다. 4기통 엔진의 블록은 알루미늄으로 만들어졌습니다. 출력은 174리터입니다. 와 함께. 일부 자동차 소유자는 G4KE 노크에 대해 불평하며 이를 무시해서는 안 됩니다. 원주민에 의해 유발될 수 있으며, 커넥팅 로드 베어링, 뿐만 아니라 기름 결핍. 후자는 라이너를 돌리고 크랭크 샤프트를 막는 것으로 가득 차 있습니다.

유압 리프터가 없기 때문에 종종 100,000km가 넘는 주행으로 밸브를 주기적으로 조정해야 합니다. Santa Fe G4KE 엔진의 자원은 최소 250-300,000km입니다.

D4EB-V

이것은 150 마력의 용량을 가진 2.2 리터 디젤 엔진입니다. 와 함께. 현대 싼타페의 사전 스타일링 버전에 사용됩니다. 150,000km가 넘는 견고한 주행에서는 소비 증가 문제가 나타날 수 있습니다. 여기에는 분사 문제부터 공기 부족 및 더러운 노즐에 이르기까지 여러 가지 이유가 있습니다. 싼타페 디젤 2.2의 증가된 연기에 대해 거의 불평하지 않습니다.

때 가장 먼저 주의해야 할 것은 소비 증가및 연기 - 사용된 디젤 연료의 품질. 주유소를 바꿔보세요. 예방 조치로 분사 펌프의 노즐과 플런저 쌍을 첨가제로 세척하십시오. 작업 표면에서 수지와 침전물을 제거하고 연료 연소를 정상화하며 냉간 시동을 단순화하고 소비를 줄입니다.

고품질 오일을 사용할 때 D4EB-V 자원은 200-250,000km에 이릅니다. 15,000km마다 한 번 이상 변경하지만 7.5-10,000km마다 변경하는 것이 바람직합니다. 그렇지 않으면 시스템이 막히고 마찰 표면의 마모가 가속화되면서 오일 부족이 시작됩니다. 엔진은 최대 전력으로 작동하지 않습니다.

D4HB

디젤 2.2리터 장치는 197마력을 냅니다. 와 함께. 주행거리가 많아 오일버너로 고생하며 특히 선택에 무책임한 경우 윤활유지속적으로 허용 하중을 초과합니다. 대략적인 자원은 최대 250,000km의 D4EB-V와 동일합니다.

2세대 산타페의 경우 4단, 5단, 6단 자동 변속기와 5단 수동 변속기 등 다양한 상자가 제공되었습니다. A6LF1 유형의 상자는 이전 및 다음 세대의 상자와 마찬가지로 시기 적절하지 않은 오일 교환으로 어려움을 겪습니다. 공격적인 운전 스타일과 결합하여 리소스를 크게 줄였으며 이는 이전 F4A51 상자의 예에서 반복적으로 입증되었습니다. 전환할 때 충격, 발차기, 크런치가 있습니다. 복원하려면 다음을 사용하여 완전한 오류 감지를 수행할 수 있습니다. 분해 검사및 마모된 부품의 교체. 그러나 마모가 아직 심각하지 않다면 RVS Master 첨가제를 사용하여 성능을 정상화하는 것으로 충분합니다. 자동 변속기는 기계식 변속기의 경우 트랜스퍼 케이스를 사용하여 처리되며 브릿지가 적합합니다. 브리지 및 트랜스퍼 케이스용 첨가제는 노킹, 하울링, 베어링 윙윙거림을 효과적으로 제거하고 마모된 마찰 표면에 서멧 층을 형성하여 사륜구동의 수명을 연장합니다. 수동변속기의 경우 첨가제 사용으로 인해 스위칭이 보다 선명하고 부드러워지며 소음과 진동이 감소합니다.

3세대 산타페 리소스

3세대 크로스오버는 2012년부터 생산되었습니다. 5인승 및 7인승 버전으로 제공됩니다. ~에 공식 딜러가장 많이 실행되는 버전은 2.4리터 및 3.0리터 가솔린 엔진과 2.2리터 터보 디젤 엔진 버전이었습니다. 디젤 유닛 200리터를 줍니다. 와 함께. 그리고 가솔린 엔진 171 및 249 리터. 와 함께. 각기. 산타페 엔진은 6단 자동과 짝을 이루며 리소스는 이전 모델과 거의 비슷합니다.

서비스 품질은 싼타페 ICE의 안전에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 모든 세대의 크로스오버에 대한 유지 관리 일정에서 RVS Master 첨가제로 장치를 예방 처리하는 것이 좋습니다.

예를 들어 널리 사용되는 G6EA와 같이 최대 4리터의 오일 용량을 가진 엔진의 경우 디젤 엔진 2.0 ~ 2.2 리터의 부피를 가진 산타페가 적합하거나. 첨가제는 동력 장치의 자원을 증가시키고 연료 및 오일 소비를 줄이며 자연적인 마모로 인해 저하된 저압축을 증가시키고 주요 수리를 지연시킬 수 있습니다.

싼타페의 주행 거리가 150,000마일 이상이거나 중고 크로스오버를 구입하는 경우 예정된 유지 관리 기간 동안 엔진 오일을 교체하기 전에 세척하십시오. 앞서 언급한 RVS Master Engine Ga4 오일용 첨가제도 역할을 할 수 있지만 사용하는 것이 훨씬 수익성이 높습니다. 구성이 더 저렴하고 작업 표면을 깊숙이 청소하고 시스템의 압력을 복원하며 피스톤 링을 제거합니다.

메모:첨가제 및 플러시 적용의 최적 빈도는 작동 강도, 자동차 주행 거리에 따라 다릅니다. 그럼에도 불구하고 모든 RVS Master 제품은 Santa Fe 자원에 긍정적인 영향을 미칩니다.

3세대 현대 싼타페 SUV 전 륜구동 2012년 4월 일반 대중에게 공개되었습니다. 초연은 뉴욕에서 열렸습니다. 차는 5도어와 7도어 변형이 있습니다. 구성 요소 전원 장치는 개인 취향에 따라 선택할 수도 있습니다.

회사의 또 다른 아이디어 인 Sonata를 기반으로 한 선택적으로 풍부한 모델은 길쭉한 휠베이스를 획득했습니다.

구현하는 아이디어는 절대적으로 혁신적입니다. 자동 시스템, 지상고의 수준을 제어합니다.

동시에 자동차의 개통도가 훨씬 높아졌습니다. 이러한 변형은 모델의 7도어 변형에만 영향을 미쳤습니다.

외부

어떤 차(현대 싼타페 포함)를 구매할 때 오너 리뷰는 구매 결정의 적절성을 판단하는 데 도움이 됩니다. 새로운 아이템의 등장에 대해 많은 이야기가 있었습니다.

차량의 외관은 더욱 매력적으로 변했습니다.

SUV 특유의 우아함을 느낄 수 있으며, 전체적으로 질적으로 강조할 수 있다.

전면 및 후면 광학 장치의 통합은 그릴의 독특한 모양으로 보완됩니다.

차체의 공격적인 라인과 짝을 이루는 커진 휠 아치는 소유자의 확고한 삶의 위치를 ​​말하며 그 위상을 강조합니다.

내부

내부는 모든 것이 인체 공학적으로 세련되게 구현되었습니다.전면 패널의 알루미늄 인서트가 눈에 띕니다.

마감재에는 최고 품질의 재료가 사용되었습니다.

이전 버전과 비교하여 뒷좌석의 공간이 늘어났습니다. 이제 장거리 여행도 불편하지 않을 것입니다. 내부의 차는 옵션이 풍부합니다.

내부에는 편안함의 수준을 높이는 많은 세부 사항이 있습니다.

• 크루즈 컨트롤;
• 이중 구역 기후 제어;
• 온보드 컴퓨터;
• 원격 제어 오디오 시스템;
• 전기 구동 및 열선 거울;
• 스티어링 칼럼 조정;
• 열선 및 조절 가능한 운전석.

모든 장치가 매우 편리하게 배치되어 있어 운전자가 운전 중 도로에서 주의가 산만해지는 일이 없습니다.

안전

고품질 핸들링은 업데이트된 현대 싼타페의 주요 장점 중 하나입니다.

안전은 승인 검토가 필요한 크로스오버의 주요 지표 중 하나입니다.

소유자 리뷰는 이에 대한 직접적인 확인입니다. 차는 도로를 완벽하게 유지하며 동급의 다른 대표자들 사이에서 이러한 특성의 선두 주자입니다. 그는 트랙뿐만 아니라 오프로드에서도 기분이 좋습니다.

보안은 이 모델의 또 다른 장점입니다. 물론 안정성 시스템을 통해 가장 어려운 상황에서도 차량의 수평을 유지할 수 있습니다. 그리고 브레이크 시스템에는 진공 부스터가 장착되어 있어 안전성이 향상됩니다.

차량에는 전면, 측면 및 창문에 이중 에어백이 장착되어 있습니다.

능동형 머리 지지대와 뒷좌석 중간 좌석용으로 설계된 3점식 벨트가 사용됩니다.

후드 아래에 무엇이 있습니까?

현대 싼타페의 최신 변형에는 파워트레인 구성 요소의 범위가 매우 넓지 않습니다. 디젤 및 가솔린 버전으로 제공됩니다.

엔진 출력은 175 또는 197 마력입니다. 이 경우 엔진의 부피는 2.2 또는 2.4 리터의 표시기에 해당합니다.

평균 소비량은 100km당 6.8리터의 연료이며 최대 시나리오에서는 8.9리터입니다. 최대 100km/h까지 9.8초 만에 가속할 수 있습니다.

라인 완성 현대 엔진산타페는 이렇게 생겼습니다.

동력장치 동력전달장치

2.2 CRDi VGT MT 5s 드라이브 150 HP 수동 변속기

2.2 CRDi VGT AT 7s 우수 150 HP 자동 변속기

2.2 CRDi VGT AT 7s 프리미엄 150 HP 자동 변속기

2.4 CRDi VGT MT 5s 175 HP 수동 변속기

2.4 CRDi VGT AT 7s 175 HP 자동 변속기

2.7 CRDi VGT MT 5s 197마력 수동 변속기

2.7 CRDi VGT AT 7s 197마력 자동 변속기

2.7 DOHC MT 5s 189마력 수동 변속기

2.7 DOHC MT 7s 189 HP 수동 변속기

2.7 DOHC AT 7s 189마력 자동 변속기

최소 가격 이 모델 1,199,000루블입니다(이것이 마지막 제너레이션 현대산타페).

소유자 피드백은 투자 수익을 판단하는 데 도움이 됩니다.

고품질 수정에서 자동차 비용은 1,539,000 루블까지 올라갈 수 있습니다.

겨울철 현대 싼타페 시승 (동영상)

현대 산타페 크로스오버가 겨울철에 어떻게 작동하는지에 대한 비디오.

종의 다른 구성원과의 유사점 및 차이점

회사 관계자에 따르면 이 모델의 디자인에는 Lexus RX 300 및 Volvo XC 90의 많은 요소가 포함되어 있습니다.

그러나 한 눈에 종의 다른 구성원인 Volkswagen Touareg와 시각적 유사성을 결정하기에 충분합니다.

현대 싼타페는 향상된 내부 편안함(동급생 쌍영은 이 점에서 상당히 열등함)과 우수한 핸들링으로 구별됩니다.

하지만 현대 싼타페는 연비가 조금 높다. 이와 관련하여 동일한 Mitsubishi Outlander가 선호됩니다. 그것 모델의 무게 때문입니다.

모델의 장점과 단점

현대 싼타페를 운행할 때 오너 리뷰는 약한 부분을 강조하고 강점모델. 이것은 모든 단점을 고려하여 후속 스타일 변경을 수행하기 위해 필요합니다.

장점

인간 공학.높은 인체 공학을 통해 운전하는 동안 도로에 집중할 수 있습니다. 패널의 모든 장치는 매우 편리한 위치에 있습니다.

작은 회전 반경.인상적인 치수에도 불구하고 자동차는 회전하기가 매우 쉽습니다. 주차도 문제 없습니다.

정리.

차는 높은 지상고로 인해 주로 높은 크로스 컨트리 능력을 가지고 있습니다. 도로 표면의 품질이 낮다는 점을 감안할 때 이 사실은 매우 중요합니다.

결점

방음이 잘 안됨.고속에서는 운전 중인 엔진의 소음이 실내에서 명확하게 들립니다. 불편함을 유발할 수 있습니다.

열악한 방음은 현대 싼타페의 가장 큰 단점 중 하나입니다.

단단한 서스펜션.나쁜 도로는 모델에게 문제가 되지 않습니다. 이 경우에만 노면의 모든 범프가 기내에서 느껴집니다.

제한된 엔진 선택.

모델의 최신 버전은 제한된 수의 파워트레인 구성 요소와 함께 출시되었습니다.

어떻게 될 것인가?

현대 싼타페는 훌륭하고 고품질의 크로스 오버입니다.

일부 단점에도 불구하고 현대 싼타페는 SUV 클래스에 속하는 품질의 제품입니다. K1.

좋은 핸들링과 충분한 용량으로 이 모델을 가족용 차량으로 간주할 수 있습니다.

현대 싼타페 리뷰(동영상)

비디오 버전 큰 시험 운전자동차 현대 산타페

현대에서? 오늘날 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 2001년에 일반 대중에게 선보인 싼타페는 큰 소리를 냈다. 첫 번째 팬케이크는 결코 울퉁불퉁하지 않은 것으로 판명되었습니다. 대부분의 운전자는 아니지만 균형 잡힌 SUV는 매우 많은 사람들의 입맛에 맞았습니다.

2001년부터 싼타페의 성공 스토리가 계산되어야 합니다. 2006년에는 한국의 대표적인 디자인 크로스오버를 신형, 더 세련된, 유럽 구매자를 대상으로 합니다. 그러나 1세대는 TagAZ 컨베이어로만 마이그레이션하고 Classic 접두사를 받았으며 한동안 신제품과 병행하여 판매되었습니다. 그러나 오늘은 그에 관한 것이 아닙니다. 초 산타 버전 Fe는 그다지 인기가 없었습니다. 그 이유 중 하나는 겸손한 엔진 라인에 2.2 리터 디젤 엔진이 있었기 때문입니다. 또 다른 엔진은 190hp를 개발한 2.7리터 가솔린 장치였습니다. 두 "엔진" 모두 기계 및 자동 변속기그러나 4 밴드 자동 변속기는 가솔린과 결합하고 5 밴드 자동 변속기는 디젤 엔진으로 집계되었습니다. 2006년 스타일 변경 후 엔진 선택의 폭이 넓어졌습니다. 2.0리터 엔진은 심각하게 업그레이드된 2.2리터 디젤 엔진에 추가되었고 2.7리터 V6는 새로운 2.4리터 엔진으로 바뀌었습니다. 상자도 변경되었습니다. 두 가지 유형의 변속기 모두 각각 6단 기어를 받았습니다. 현대는 크로스 오버 서비스에 대한 소유자의 비용을 최소화했습니다. 적어도 그러한 결론은 유지 보수 작업 목록을 비교한 후에 나타납니다. 첫 번째 엔진의 타이밍 드라이브에 있는 타이밍 벨트는 더 안정적이고 "생존 가능한" 체인으로 교체되었으며, 기어박스와 기어박스의 오일은 더 이상 교체할 필요가 없습니다. 이것은 다시 한 번 유럽 제조업체와 동등한 위치에서 경쟁하려는 의도를 강조합니다. 유럽 제조업체는 유지 보수에 대한 자체 (다소 낮은) 관세를 설정하여 딜러의 욕구를 오랫동안 억제해 왔습니다.

수명이 긴 단위

엔진은 일반적으로 매우 안정적입니다. 신중한 작동과 적절한 관리로 주요 수리 없이 300,000km 이상을 견딜 수 있습니다. 물론 문제가 발생합니다. 예를 들어 50,000km에 가까워지면 디젤 노즐을 교체 (또는 플러시)해야하며 연료 품질이 좋지 않아 스프레이 품질이 떨어집니다. 이 실행 주위에 예열 플러그가 타 버리는 일이 발생했습니다. 가솔린 V6이 장착 된 첫 번째 모델에서 촉매 변환기는 빠르게 고장 났지만 (60,000km 이상을 견딜 수 없었음) 곧이 문제가 사라졌습니다. 2.7 리터 엔진과 150,000km 이상의 주행 거리를 가진 Santa Fe 소유자는 종종 오일 레벨을 모니터링해야 합니다.

전염? 괜찮아요!

프론트 서스펜션의 약점은 쇼크 업소버입니다. 부품의 품질이 최고가 아니거나 무거운 동력 장치로 인해 큰 부하가 발생합니다. 어떤 식 으로든 랙은 40-60,000km를 견딜 수 있습니다. 부싱과 스태빌라이저 스트럿은 절반의 역할을 하지만 러시아에서는 이것으로 아무도 놀라지 않을 것입니다. 20-40,000km를 달리면 스러스트 베어링을 교체해야 할 수 있으며 60,000km 후에는 전면 레버의 사일런트 블록을 교체해야 할 가능성이 큽니다.

에서 리어 서스펜션상황은 비슷합니다. 부싱과 스태빌라이저 스트럿도 20-30,000km 후에 교체해야하며 완충 장치는 다시 생존 가능성의 기적을 보여주지 않습니다. 그러나 전송 노드는 드물게 개입을 필요로 합니다. "역학"이 120,000km에 가까운 자동차의 경우 클러치 교체가 필요하며 종종 2 질량 플라이휠이 있습니다. 작업에는 서브 프레임의 해체가 포함되기 때문에 상당히 힘들고 비용이 많이 듭니다(작업 비용은 약 11,000 루블). 기어 박스 자체는 문제없이 150,000km 이상의 작동을 견딜 수 있습니다. 아주 드물게 점성 커플링, 아웃보드 베어링 및 드라이브 샤프트가 고장납니다(스플라인 조인트에 유격이 나타남).

전면 브레이크 패드는 일반적으로 30-40,000km, 후면 브레이크는 40-60,000km에 충분하며 두 번째 패드 교체 후 디스크를 교체해야합니다. 에 문제가 있다 제동 시스템- 마스터 실린더가 새고 있습니다(그리고 캐빈으로).

전문가의 의견

세르게이 아쉬네비치, 기술 전문가, www.blockmotors.ru

현대 싼타페의 신뢰성과 그에 따른 자동차의 상태 2차 시장사용 방법에 크게 의존합니다. 이전 소유자가 구덩이와 과속 방지턱 앞에서 감속할 필요가 없다고 생각했다면 완충 장치를 조기에 교체할 ​​준비를 하십시오. 그는 지프를 상상했고 진흙 속을 기어오르는 것을 좋아했습니다. 아마도 클러치가 이미 고장났고 크로스오버가 전륜구동에서 전륜구동으로 바뀌었을 것입니다. 일반적으로 예비 부품의 상대적 가용성과 긴 보증 기간으로 인해 모든 고장에 대해 그다지 걱정할 필요가 없기 때문에 특히 자동차를 신뢰할 수 있다고 부를 것입니다. 어떤 심각한 기술적 문제 Santa Fe는 눈에 띄지 않았으며 몸체는 부식으로부터 잘 보호되어 있으며 전기적 "글리치"는 매우 드뭅니다.

진부하게 보일 위험이 있지만 다시 한 번 상기시킬 필요가 있다고 생각합니다 산타 주인 Fe, 그들은 심각한 오프로드를위한 것이 아니라 단지 크로스 오버를 가지고 있습니다. 늪을 건너고 싶다면 적당한 차, 진짜 SUV를 사세요. 그러나 "오프로드"가 오두막집의 입문서라면 "산타"는 정말 탁월한 선택이 될 것입니다.

소유자의 의견

알렉세이 일린, 현대 싼타페 2010년 이후, 2.2 디젤 + 자동변속기, 104,000km

나는 단순히 차에 만족했습니다. 안정적이고 편안하고 넓습니다 ... 내가 직면해야했던 유일한 문제는 품질이 떨어지는 완충 장치였습니다. 그들은 첫 번째 킬로미터에서 천둥을 치며 처음 십만 킬로미터 동안 새 것을 세 번 설치했습니다(보증 기간 동안). 디젤 엔진은 3번의 겨울을 성공적으로 견뎌냈고, 어떤 서리에서도 항상 시동을 걸었습니다. 나는 강한 마이너스로만 안티 젤 첨가제를 사용했으며 기본적으로 탱크에 표준 디젤 연료가있었습니다.

한 번 이상 장거리를 위해 산타페를 운전했습니다. 여기에서 편안한 좌석과 탁월한 서스펜션 설정을 감상할 수 있습니다. 나는 차에서 밤을 몇 번 보냈습니다. 뒷좌석을 접으면 평평한 바닥이있는 구획이 생기고 반쯤 잠자는 에어 매트리스가 완벽하게 맞습니다. 요컨대, 운전자와 승객 모두를 위한 훌륭한 크로스오버입니다.

이 자동차를 소유하는 동안 서비스의 자동차는 운전보다 더 많이 서있었습니다 ...

트랜스퍼 케이스 3개 교환(주행거리 15000km-29000km-38000km), 리어 클러치 32000km 2번, 40500km 만에 다시 자동변속기 3만 1000원에 1차 수리 - 이미 2차 교환 자동변속기의 완전 38,000km, 그래서 수리 대상이 아니었는지, 우측 앞 볼조인트, 디퍼렌셜, 스티어링 휠 커버 등... 그들이 하지 않은 것과 지금까지 현대를 알아보지 못한 것 서비스 노동자 - 스티어링 랙, 왼쪽 공 (휠이 실제로 떨어지기 시작할 때까지 오른쪽도 인식하지 못했습니다)

나는 개인적으로 끔찍한 오일 소비를 가지고 있습니다 ... 15,000km 당 3-4 리터. 서비스 간격 ... 나는 일반적인 SANTA FE의 다른 소유자와 이야기했으며 최소 2-3 리터의 오일도 추가했습니다 ... 그리고 전 륜구동으로 인한 모든 고장도 사라졌습니다 ...이 전 륜구동 모든 100% SANTA FE에 대한 문제 및 기아 쏘렌토? 남동생 IX35 등은 물론이고 많은 운전자들이 운전을 하고 오랫동안 전 륜구동이 없다고 의심하지 않습니다 ...

이런 중고차 사서 돈 많이 버시는 분들 정말 죄송합니다!!! 나는 거의 모든 소유주가 소유한 지 2~3년 후에 GRAND santa fe를 판매하고 보증 후 소유하는 것이 단지 돈 낭비라는 것을 깨닫고 매우 놀랐습니다.

차는 기대에 부응하지 못했습니다! 초기 비용은 1 970 000r이지만 품질과 신뢰성은 절름발이입니다. 자동차는 아름다운 인테리어를 가지고 있습니다. 디자인도 예쁘지만 디테일 하나하나에 디테일이 살아있습니다.

장점:

• 아름다운 디자인.
• 아름다운 인테리어와 좋은 오디오 시스템
• 큰 트렁크와 많은 멋진 작은 것들!!
• 고속도로 10l과 시내 19l에서의 소비는 역학이 정상입니다!!! 하지만 장점보다 단점이 더 많습니다!

제한 사항:

• 25,500km를 달린 후 차체의 용접 지점이 멀어지기 시작했으며 10,578km 이후 지붕이 덜거덕 거리고 진동하기 시작했습니다. 높은 가격예비 부품과 30,000km의 주행 거리에 의해 자동 기계가 더 나빠지기 시작했습니다(강한 강철 멍청이). 에어컨은 차를 눈에 띄게 떨어뜨립니다. Santa Fe 2 세대에서는 특히 섀시에 충분한 마이너스가 있었지만 그러한 뉘앙스는 관찰되지 않았습니다.

거의 200만원에 차를 샀을 때 더 많은 것을 바라면서 더 좋은 품질그리고 신뢰성!!!

나는 2013년 2월 East Market Motors St. Petersburg 자동차 대리점에서 1,420,000에 차를 샀습니다.내 돈을 위해 차에는 아날로그가 거의 없으며 선택은 의식적이었고 Tavria에서 새로운 Rav4로 8대를 변경했습니다.

내 리뷰에서 나는 작은 것에 대해 이야기하지 않고이 차를 선택할 때 생각하게 할 정말 끔찍한 상황에 대해 쓸 것입니다.

6월 16일, 다차에서 돌아와서 나는 오두막에서 점점 커지는 일광욕실 냄새를 느꼈다. 그는 멈추고 후드를 열었습니다 ... ㅋ ... 모든 것이 연료로 뒤덮였습니다. 이 시점에서 자동차의 주행 거리는 6,000km였습니다. 나는 견인차를 불렀고 그들은 나를 역으로 끌고 갔다. 다음날 주인이 즐거운 목소리로 전화를 걸어 말합니다. IST Market Motors에 도착하여 깨끗한 엔진을 가진 내 차를 보았습니다. 무슨 일이 일어났고 무엇을 했는지 물었을 때 주인은 "네, 거기에서 연료 라인의 리턴 라인이 갈라져 우리가 다시 고정했습니다(누가 아는가, 이 라인에는 조인트가 있고 실제로는 갈라져 있음). 어색한 멈춤이 있었다. 나는 "그리고 ... 나는 같은 것을 탄다."라고 물었습니다. 주인은 바닥에 눈을 내리깔며 말했다.. 글쎄, 나는 아무 것도 할 수 없다. 너.. 그건.. 더 자주 뒤를 봐라. 나는 충격 받았다. 차를 인수할 때 차를 팔던 매니저 알렉세이가 눈길을 끌었다. 무슨 일이 일어 났는지 알게 된 Lesha는 말도 안되는 소리, 디젤이 타지 않는다고 말했습니다 ...

나는 사소한 일로 당신의 관심을 귀찮게하지 않지만 현재 연료 라인이있는 자동차를 선택하고 살인자 자동차에서 고객을 풀어주는 인테리어에 대해 생각할 가치가 있습니다.

나는 사진을 찍었다. 분리된 연료 회수 호스를 명확하게 볼 수 있습니다. 전체 악몽은 고속도로가 역전되기 때문에 자동차가 문제없이 운전하고 있다는 것입니다. 즉, 그것을 통해 초과 연료가 탱크로 반환됩니다 ... xs, 냄새가 없거나 휘발유가 있으면 어떻게 될까요? .. . . .

이제 나는 살롱과 현대에 편지를 썼다. 반응을 기다리자.

장점:

• 강력한 엔진
• 넓은 실내
• 합리적인 가격(판매중)

결점:

• 품질 및 서비스
• 6,000km 후에 핸들에 역겨운 대머리가 형성되었습니다.
• 추가 장비 서비스를 이미 3회 방문했습니다.
• 캐빈에 설치된 터보타이머에 결함이 있는 것으로 판명됐다. 차는 엔진을 켠 채 도심에서 10시간 동안 서 있었다

국산차가 있었다면 유심히 봤겠지만 그때는 현대차가 현재의 연료라인으로 차를 만들 수 있다는게 믿기지 않았습니다...

자동차 현대 그랜드 싼타페 크로스오버 - 그랜드 싼타페가 신고 가격과 완전히 일치하지 않습니다.

장점:

• 그랜드 살롱
• 편안

결점:

• 가격과 품질의 불일치.
• 몇 년의 운영 후에 불필요한 지출을 피하기 위해 차를 "제거"하는 것이 바람직합니다.

2014년 4월에 그랜드 싼타페(디젤)를 샀는데 이제 주행거리가 175,000이 되었습니다.. 지난 달에 엔진 수리(블록 헤드 교체)를 "받았습니다". 그건 그렇고, 친구가 디젤 중고 싼타페를 샀습니다. 마일리지는 92,000마일이었고 5,000마일을 주행했는데 엔진에서도 같은 문제가 발생했습니다. 그러나 보증 기간에 수리되었습니다. 우연이든 아니든, 같은 문제를 가진 두 개의 엔진이 제가 보기에는 의심스럽습니다...

"귀뚜라미"를 3년 이상 운영한 후 온 가족이 오두막에서 생활합니다.

어제 나는 코너링할 때 뒷바퀴에서 이해할 수 없는 충격을 느끼기 시작했습니다. 나는 새로운 놀라움으로 "제발"하는 서비스로 갈 것입니다.

그 전에는 와드 406이 있었는데, 10년 동안 60만 이상을 여행했다. 그러나 그는 천천히 "부서지기 시작했습니다." 차를 갈아타야 했습니다. 불행히도 Grand Santa Fe의 선택은 가장 성공적이지 못했습니다. 팔고 사겠습니다 새차. 그러나 그것은 확실히 현대가 아닐 것입니다!

나는 2012년 11월 9일 모스크바 Dmitrovsky 고속도로의 자동차 대리점에서 자동차를 구입했습니다(Autoworld LLC AMKapital). 차는 전체적으로 정말 마음에 들었습니다! 2014년 3월 4일 15시 36분 마당에 주차된 차량에 불이 붙었습니다. 그리고 약 12분 만에 완전히 타버렸습니다. 긴급구조부는 소방기술조사를 실시한 결과 현대 싼타페 차량의 자연발화로 판명됐다. 더 정확하게

러시아 비상사태부

연방 주 "모스크바시 연방 소방국 법의학 전문가 센터) 모스크바시 FGBU SEC FPS)

전문가 결론:

• 불의 자리는 엔진룸자동차 브랜드 현대 산타페. 제출된 검사자료로는 화재원인(초기 발화장소)을 보다 정확하게 규명할 수 없다.
• 이 경우 화재의 원인은 자동차 전기 시스템의 비상 화재 위험 작동의 열 효과로 인해 설정된 화재 영역에 위치한 가연성 물질의 연소 일 수 있습니다.

LLC AMKapital은 현재 시험을 위해 차를 가져갔습니다 !!

하지만 여기서 분명히 고소해야 합니다!!!

따라서이 차를 구입하기 전에 읽으십시오. 여기에 더 자세히 기록되어 있습니다.

어뢰에서 삐걱거리는 소리가 났습니다. 처음부터 오늘까지 가죽 시트와 스티어링 휠이 덮을 것입니다. 나는 딜러에게 가지 않았다. 나를 위해 그것은 사소한 일이다. 작동 1년 후 브레이크를 밟았을 때 기어박스 영역에 딸깍 소리가 났습니다. 그리고 페달에서 발을 떼면 한 번 더 클릭합니다. 딜러가 멈췄습니다. 주행 성능영향을 미치지 않습니다. 때때로 후방 카메라는 버그가 있습니다(Electron TV 세트와 같은 간섭). 나는 그것을 보라고 말했지만 비열함의 법칙 - 모든 것이 작동합니다!

현대 싼타페 2.4 멀티미디어 시스템도 항상 원활하게 작동하는 것은 아니다. 당신은 그것을 켭니다 - 그리고 화면에 회사 로고가 있고 그게 다입니다. 당신은 그것을 여러 번 오버로드해야 합니다. 아침에 카메라를 이용해서 주차장을 떠나고 싶을 때 굉장히 속상하지만, 그럴 수가 없습니다. 뒤쪽 도어가 상대적으로 돌출되어 있습니다. 뒷날개. 사고 후 차량인 것 같습니다. TO에서 그들은 이것이 그러한 디자인이라고 말했습니다. 캐빈에도 그런 '산타'가 있었지만 주차장에 있는 이웃은 이런 '결함'이 없었다. 이것은 견고함에 영향을 미치지 않으며 오두막에서는 조용하지만 영혼에 닿습니다.

몇 달 전에 시작이 나빠지기 시작했습니다. 시동기는 처음으로 전원을 켜고 싶지 않습니다. 이것은 일주일에 두 번 발생합니다. 그리고 최악의 것은 프론트 휀더와 앞유리 위에 부풀어 오른 형태로 나타난 부식의 흔적이다. 이 모든 잼을 가지고 딜러에게 가서 구독을 취소하겠습니다. Santa Fe 2 리뷰가 긍정적 인 결과를 나타내기 때문에 고장 제거에 대한 희망이 있습니다.

이것이 SUV가 아니라는 사실이 나에게 경고했다. 하지만 아니요, 이틀간의 비를 맞고 dacha에서 집으로 데려가서 멍한 뱃속에 앉았습니다. 전 륜구동 "유형"의 연결로 앞뒤로 안절부절하지 못했습니다. 결과는 더러운 내부, 신경을 소비하고 잔디밭을 아스팔트로 견인하는 것입니다.

일반적으로 차는 나쁘지 않지만 모든 종류의 작은 것들이 그것에 대한 일반적인 의견을 망칩니다. 그러나 이것은 내 인생의 마지막 "한국인"입니다. 따라서 추천하지 않습니다.

중립 피드백

완전한 세트:

• 12개의 에어백
• 2구역 기후
• 6개 디스크용 cd-mp3
• 밝은 피부
• 파노라마 선루프
• 팔걸이 아래 냉장고 칸
• 거울과 좌석을 위한 전기 부속품
• 레인 라이트 센서
• 크루즈 컨트롤 및 멀티미디어 가죽 스티어링 휠
• 멋진 악기 조명
• 매력적인 속눈썹
• 후방 주차 센서 등

모델 장점:

• 매우 넓은 차
• 모터의 거의 조용한 작동
• 우수한 성능의 기후 제어
• 넓은 트렁크 (적어도 코끼리를 태우십시오)
• 트렁크 아래에 숨겨진 거대한 스토리지
• 동급에서 가장 비용 효율적인 모델.

모델의 단점:

• 가속 역학(분수 아님) 약 11초. 최대 백
• 모든 범위에서 보기 드문 4단 변속기 자동 투핏
• 약간 뻣뻣한 서스펜션(GAZ-69만 더 뻣뻣함)
• 추가 옵션에도 제논 없음(왜?)
• 인피니티 라디오는 내 기대를 초과하지 않았습니다
• 연료를 소비하지 않지만 기후 없이 100분의 13.9리터를 먹습니다. 제 생각에는 이것은 2.7에 대한 폭식입니다.
• 처음에는 버그가 들리지 않았지만 점차적으로 특히 트렁크에 나타나기 시작합니다.

결론:

물론 한국 자동차 제조사들의 결과는 뻔하지만, 늘 그렇듯 뭔가 부족하다. 모터가 약하거나 플라스틱이 시끄럽거나 서스펜션이 목발과 같거나 얼굴을 결정할 수 없습니다. 구체적으로, 산타의 경우 다음과 같이 말할 수 있습니다. 옵션 3이 있습니다. 3 American, 그들은 매우 민첩하다고 말하며 유럽용 Veracruz 모델(ix55)도 Santa 3보다 2배 강력하지만 앉습니다. 100개의 공식 AI-95당 12리터의 엄격한 식단에 따라. 물론 더 많은 비용이 들지만 다른 사람을 위한 것입니다. Veracruz는 상위 클래스로 간주되지만(Lexus RX-350), 겉으로 보기에는 Santa가 100에서 수행합니다!

조언. 하지만 이것은 렉서스나 인피니티가 아니라 성공한 현대라는 점을 명심하십시오. 다시 말해서, 그것은 돈의 가치가 있다는 사실입니다!

내 생각에 산타는 어른들에게 큰 장난감이고 항상 무언가를 놓치고 있습니다. Veracruz 모터와 서스펜션을 장착하면 모든 것이 제자리에 고정됩니다. 원칙적으로는 아무것도 없기 때문에 비교할 대상만 있으면 됩니다. 예, Lexus는 아니지만 그만한 가치가 있습니다.

내가 팔면 나는 베라크루스를 살 것이다. 고통스럽게도 이 한국인들은 자동차를 만들기 시작했습니다.

안녕하세요 여러분! 2013년부터 차를 소유하고 있습니다. 그 당시 장비는 "스포츠"라고 불렸고 지금은 없으며 완전한 "다진 고기"와 불완전한 "다진 고기" 사이에 간격이있었습니다. 나는 57,000km의 하찮은 마일리지를 위해 바다와 우랄까지 모든 곳을 갔습니다. 심각한 일은 일어나지 않았습니다. 디젤은 두 번 얼었고 우랄에서는 10 월에 기온이 급격히 떨어졌고 여름 디젤과 모스크바에서는 새해의 영하 32도 이상이었습니다. 이제 예측이 심한 서리를 약속하면 첨가제를 사용합니다.

고장:

• 전조등 와셔가 추워서 얼어서 손으로 밀어넣은거같아서 부러진거같아서 보증서로 교환받았는데 보증기간은 3년까지 입니다.
• 55,000km에서 왼쪽 안정 장치. (그들은 공장 결함, 100 톤 이상을 실행한다고 말했습니다. Km.) 공인 딜러는 5 천 루블을 교체합니다. , 보증 4 년 말했다, 시간이 없었습니다.

다른 것은 없었고, 4륜 구동은 눈이 내리는 들판에서 테스트되었으며 정상이었습니다. 원칙적으로 기아 쏘렌토는 산타페의 아날로그이며 모든 세부 사항은 동일하며 친구는 문제없이 120,000km를 운전했으며 베어링 만 변경했습니다. 중고로 사고 싶은 사람이 있다면 나쁘지 않은 것 같고, 런닝머신도 싸게 갈아준다.

차의 외부와 내부가 큽니다. 속도가 40km/h에 도달하면 자동으로 꺼지는 "조건부" 4륜구동이 있지만 마당에 주차할 때 눈을 반죽하는 데 필요한 것이 있습니다. 클리어런스가 너무 작아 연석을 올라갈 수 있지만 조심스럽게 내려야합니다!

내 의견은 이 차를 포함하여 세계에서 요구되는 돈 가치가 있는 차는 단 한 대도 없다는 것입니다! 자동차는 개성을 잃어 버렸고 청사진처럼 만들어졌으며 원칙적으로 동일한 품질과 문제를 가지고 있습니다. 그러나 수요가 공급을 만들고 또 다른 "걸작"이 조립 라인에서 나옵니다! 이 차의 가격은 경쟁사, 독일인이나 일본의 것보다 저렴하지만 여전히 훌륭한 것 같습니다 (특히 현재 가격표) :(

장점:

• 대용량 트렁크/인테리어.
• "조건부" 전 륜구동이 있으면 때때로 도움이됩니다.
• 2 구역 기후의 존재, 좋은 서스펜션.
• 재료의 품질이 더 좋을 수 있지만 편안한 인테리어.
• 일반 보증은 3년입니다. 수입차라면 엔진과 기어박스에 2년을 더하면 끝입니다!

헤드 라이트의 논리가 명확하지 않습니다. 엔진이 작동 중이면 LED 백라이트가 작동하고 있는 경우 끄려면 담근 빔을 켜야 합니다. 즉, 어떤 경우에도 "표시"됩니다. 원하지 않을 때! 표준 음향 없음(JBL로 대체됨). 헤드 유닛을 Android, Yandex 탐색, Navitel 및 후방 카메라에서 INCAR로 교체했습니다(원래 GU는 "말" 비용이 듭니다!). 33,000km에서 보증("무는" 느낌) 어셈블리(이것은 독점적인 질병이며 많은 KIA가 각각 동일한 EUR를 사용함)에 따라 파워 스티어링 어셈블리를 변경해야 했습니다. 38,000km 보증에 따라 안개 속에서 1개의 팁과 1개의 LED 백라이트 교체. 앞 유리와 지붕의 교차점에 "sore"라는 상표가 붙은 "saffron milk caps"가 나타납니다 (특히 흰색 자동차에서 눈에 띄는). 적시에 발견되면 보증으로 처리됩니다. 그렇지 않으면 색상 지붕의 전체 / 일부는 귀하의 비용입니다 !!! 일반적으로 그림의 품질은 많이 남습니다. 완전히 새 차에도 작은 "kosyachki"가 있습니다! 각 MOT에서 집결/붕괴를 해야 합니다! '지굴리'에서도 이렇게 자주 하지는 않더라구요!!! 100km / h 이상의 속도로 차는 도로에서 "잡혀야"하고 차는 무거우며 속도로 도로를 질주하기 시작합니다. 자동 변속기와 엔진 간의 보다 적절한 상호 작용은 CHIP 튜닝으로 해결되었습니다. 도시에서 약 13l / 100km, 고속도로에서 약 7-9l의 소비. 소량 연료 탱크. 몸체의 약한 강성, 우리는 "과속 방지턱"을 넘어 문 패널의 특징적인 삐걱 거리는 소리를 듣고 한쪽에 바퀴를 걸 때 다섯 번째 문을 열거 나 닫으려고하지 마십시오. 당신은 매우 실망하게 될 것입니다. 노골적인 비뚤어짐! . 47만원. 오른쪽 아이스 라이트가 사망하고 보증이 이미 만료되었으므로 3, 5tyr 수리, 44tyk. - 또 다른 스티어링 팁이 죽었다!

5년, 15,000년 이후에 대한 일반적인 보증은 없습니다. km.

전반적인 평가, 매우 "부드러운" 작업에 대해 저를 믿으십시오 - TROYAK !!!

수동변속기(기계식 변속기)가 있는 디젤(2.2 150hp), 크고 넓은 차를 선택했습니다. 선택은 약간 중고 미쓰비시 파제로 또는 신형 현대 싼타페 중 하나였습니다. 나는 산타에 정착했습니다-새로운 모델, 유선형, 쾌적한 모습, 나무 아래에서 만든 어뢰, 편안한 뒷좌석 (태그와 같지 않음, 다리가 턱에 닿음) 장거리 여행이 편리합니다 ....

3개월 후 고장:

• 내 돈을 위해 전면 스트럿을 교체했지만 보증에 포함되지 않습니다.
• 이제 프론트 서스펜션 서스펜션의 모든 원통형 블록을 변경해야합니다. 차는 4 개월이며 디스크가 정사각형으로 설정되어 있다는 사실을 제외하고 친척이 차와 함께 제공됩니다.

여러분 스스로 생각해보시지만 시내용이라면 큰 지프도 좋지만 휴식과 낚시가 모두 무너지기 시작하는 곳... 차는 4개월이지만 흙길당신은 가서 당신이 70 년대의 페니에 앉아 있다고 생각하고 모든 것이 두들겨 패고 있고 아마도 전혀 그렇지 않을 것입니다 ...

장점:

• 설계
• 경쟁사에 비해 상대적으로 저렴한

결점:

• 인테리어 트림
• 약한 서스펜션

현대 싼타페 2016 출시.

장비는 거의 완성되었고 선루프와 대형 디스플레이만 빠졌습니다(일반적인 장비는 매우 유익하지만 주차할 때 카메라를 사용하는 것이 편리합니다). 컴포트 엔트리 옵션은 완벽하고 빠르고 적절하게 작동합니다. + 세련된 키 포브.

디젤 장치 및 전 륜구동. 약 20분 동안 차를 워밍업할 준비를 하십시오. 어쨌든 디젤. 구매할 때 즉시 자동 시동을 걸거나 엔진 히터를 사용하는 것이 좋습니다. 후자는 매우 비쌀 것입니다.

언뜻보기에 현대 싼타페는 가격과 품질 모두에서 완벽한 차처럼 보입니다.

이코노미 모드에서 자동차는 실제로 훨씬 적은 연료를 소비하지만 이는 역동성에 어긋납니다. 가속 페달이 딱딱하게 둔해지기 시작하고 때로는 "두뇌"가 어떤 기어를 켜야 하는지 잘 이해하지 못합니다. 추월 시 수동 자동 변속기 모드로 전환해야 합니다. 그건 그렇고, 경제 모드는 꺼져 있습니다.

스포츠 및 컴포트 모드에서는 차량이 적절하게 작동합니다.

공회전 시 온도 조절 장치가 천천히 냉각된다는 사실이 명확하지 않았습니다.

섀시는 모든 것이 한국 표준에 따릅니다. 서스펜션은 매우 약하고 구덩이의 서스펜션은 무언가가 떨어지려는 것처럼 두드립니다.

오프로드 품질은 아쉽게도 확인할 수 없었습니다. 그러나 눈 더미는 문제없이 떠날 것입니다. 도시 사이클에서 사륜구동을 켜는 것은 의미가 없습니다.

가게. 이곳의 모든 것이 한국어로 되어 있고 세련되고 다기능적입니다. 그러나 재료는 많이 남아 있습니다. 모두 동일하고 저렴하고 단단한 플라스틱입니다. 가죽 스티어링 휠은 단 49,000km 후에 거의 마모되었습니다. 부주의로 플라스틱 패널을 긁는 것은 어렵지 않습니다.

딜러의 공식 MOT 비용은 약 20,000입니다. 준비하십시오.

그래서 구매 당시이 차의 가격은 약 1,900,000 루블이었습니다. 경쟁자 중에서 예산 마무리에도 불구하고 이러한 풍부한 번들로 이러한 가격을 자랑할 수 있는 사람은 거의 없습니다.

현대 싼타페의 모든 오너와 잠재적인 구매자 여러분께 인사드립니다. 나는 오랫동안 운전해 왔으며 이전 브랜드로 당신을 지루하게하지 않을 것입니다. 차는 길고 고통스러운 것을 선택했습니다. 리뷰와 추천이 산타 쪽보다 더 컸고, 작년에 나는 거의 사용만 한 세트의 소유자가 되었습니다.

싼타페에서 가장 마음에 들었던 점은 착륙의 편리함과 운전자를 도로 위에서 편안하게 유지시켜주는 운전석의 전동 조절 기능이었습니다. 다이나믹스가 조금 아쉽습니다. 다가오는 차선에서 추월 할 때 떠나고 페달은 "바닥에" ... 아무 일도 일어나지 않습니다 !!! 익숙해질 즈음에... 약간의 "치료"를 찾았습니다. "가스"를 조작해야합니다. 속도를 전환 한 직후에 기동을 수행하십시오. 110km/h로 천천히 운전하면 소비량은 약 10리터입니다. 언덕을 올라도 견인력은 사라지지 않는다.

낮은 조명이 인상적입니다. 아마도 올바르게 조정되지 않았을 것입니다. 샹들리에처럼 빛납니다. 안개등을 포함하면 상황이 절약됩니다.

산타페 2.4의 장점:

• 아직 깨지지 않은 우수한 서스펜션, 롤이 최소화됩니다.
• 좋은 방음;
• 편안한 좌석, 특히 전기 드라이브를 사용하는 운전자 (나는 멀리 여행하고 피곤하지 않습니다);
• 뒷줄은 기울기 조절이 가능하며 평평한 바닥으로 접힙니다.
• 음악이 아주 잘 재생됩니다.
• 허용 가능한 소비 (9, 7 - 고속도로, 13, 5 - 도시);
• 모든 것이 트렁크에 들어가고 바닥에 편리한 서랍이 있습니다.
• 기후 제어가 잘 작동합니다.
• 키리스 액세스;
• 팔걸이에 냉장고.

결점:

• SUV가 아닙니다.
• 불편한 네비게이터;
• 오래된 인테리어, 나무 인서트는 말 그대로 눈을 아프게합니다.
• 핸드 브레이크는 "발"의 형태로 만들어집니다.

그것이 내가 1년 동안 알아차린 전부입니다. 현대 산타페 2를 만났습니다. 덜거덕거리는 뒷줄에 대한 리뷰 4개. 나는 나 자신을 눈치채지 못했다. 돈을 위해 차가 적합합니다. 나는 두 번째 소유자이지만 차는 시계처럼 달리고 있습니다. 그 전에는 쏘나타가 있어서 한국인의 신뢰도에 의심이 없었어요.

그리고 더. 5월에 나는 코카서스에 갔다. 사문석에서는 기계가 약간 불편합니다. 내리막 길을 켜고 싶지 않습니다. 나는 메카닉과 마찬가지로 수동 모드를 사용했습니다. 모든 것이 친숙하지만 클러치를 만지지 않는 것이 좋습니다. 자신있게 돌립니다. 물론 운전은 안했지만...

긍정적인 리뷰

산타페는 크고 넓으며 신뢰할 수 있고 유지 보수가 적으며 훌륭한 오프로드 특성을 지닌 훌륭한 자동차입니다. 내가 소유한 9년 동안 강한 불만은 없었고 성실하게 일했습니다.

내가 주목하고 싶은 것. 차는 어떤 날씨에도 도로에서 안정적이고 전자식 안정성 컨트롤은 훌륭하게 작동합니다! 좋은 정리, 연석이나 눈 더미가 끔찍하지 않습니다. 훌륭한 엔진, 나는 2.7 V6을 가지고 있습니다. 고속도로를 따라 110-120km / h로 운전하면 소비량이 약 9-9.5 리터입니다. 그래서 추천합니다!

자동차의 장점:

• 크고 넓은
• 신뢰할 수 있고 낮은 유지 보수
• 뛰어난 오프로드 특성으로

차량의 단점

• 단단한 플라스틱이지만 이것은 독일인과 비교됩니다.

모두에게 좋은 하루!

이 차는 우리 가족의 첫 번째가 아니며 2016년 늦가을에 우리와 함께 등장했습니다. "Late"는 이미 춥고 일부 지역에 눈이 있음을 의미합니다. 마당이나 시아버지 차고(집에서 350km)에서 직접 수리를 하기 때문에 모든 것을 더울 때까지 미루고 구입한 것으로 겨울을 되돌리기로 했다. 유일한 것은 물론 필터로 엔진의 오일을 교체했습니다. 섀시는 약간의 개입을 요청했지만 따뜻한 날까지 고통을 겪었습니다.

자신에 대해 조금. 저는 46세입니다. 1993년부터 그는 물을 받자마자. 자격증을 취득하고 자동차 운송 기술 학교를 졸업한 후 다양한 브랜드 및 제조업체의 자동차 운전기사로 일을 시작했습니다. 현재 나는 여전히 서비스를 운영하고 있다: Camry 2, 5 AT 2016. 안에. , BMW X6 3, 2014년 0일 안에.

산타페의 첫인상:

• "Kruzak"과 같이 착륙이 높습니다 (발판 (높이 174cm)이 없으면 시트를 낮추고 거의 뛰어들 수 없습니다).
• 배처럼 매끄럽다.
• 꽉 조이는 핸들;
• 공회전브레이크 페달이 너무 큽니다.
• 엔진 소리를 듣거나 느낄 수 없습니다.
• 상자(4단)는 매우 부드럽게 작동합니다(pah-pah-pah). 때로는 스위치를 전혀 느끼지 못하는 경우도 있습니다(교통 체증에서 "구토"할 때 "찌르기"가 있음에도 불구하고).
• 단거리 서스펜션이지만 코너에서 롤링이 없습니다.
• 운전석의 열악한 측면 지지;
• 검은색 플라스틱에 작은 흠집이 매우 눈에 띕니다.
• 에 적절하게 저항하는 겨울 길코너링(ESP는 잘 작동). 내 두뇌는 휴식을 취합니다.
• 도로 교차점과 돌에서 - 단단함;
• "과속 방지턱"-부드러움;
• 겨울의 스토브는 "전기 헤어 드라이어"가있는 것처럼 몇 분 안에 열을 제공합니다.
• 정말 후방카메라를 장착하고 싶습니다.
• 외부 치수가 작지 않은 작은 회전 반경;
• 뒷좌석이 넓습니다(백미러에 8, 5, 10세의 아들이 보이지 않습니다.);
• 트렁크의 5 인승 버전에서는 발코니에 저장된 "필요한 것"의 절반을 숨길 수 있습니다.
• 본격적인 SUV(SUV는 아님);
• 이 차를 운전하는 것은 단지 즐거움입니다.

이제 수리를 위해:

• 첫 번째 서리에서는 전면 스트럿이 누출되었습니다. 새해 이후에 펌핑을하기로 결정했습니다. 나는 이미 x-trail에서 후면을 복원한 경험이 있습니다. 그들은 모든 것을했고 여전히 완벽하게 작동하며 문제 가격은 3000 루블입니다.
• 열의 출현으로; - 전면 스태빌라이저의 부싱 교체 롤 안정성(80 문지름 각),
• 오른쪽 전면 드라이브의 내부 꽃밥 교체 (160 루블 + 그리스),
• 왼쪽 볼 조인트 교체 (~ 800 루블),
• 사랑하는 시어머니 (350km)로의 여행으로 밝혀졌습니다. 이는 차고가 있음을 의미합니다. 타이밍 벨트를 롤러(~ 6000루블)로 교체하여 120,000km를 주행했습니다. 벨트는 너무 조이지 마십시오. 내 것은 기적적으로 지속되었습니다. 흥미로운 효과가 발생했습니다! 고속도로의 휘발유 소비량은 100km당 10리터에서 8리터로 감소했습니다. ~에 온보드 컴퓨터, 평균 100km/h의 속도로. 물론 도시에서는 모든 것이 놀이기구의 성격에 달려 있습니다.
• 엔진오일을 다시 교환했습니다(빨리 어두워짐-Lukoil Lux가 쏟아지고 있었습니다-오래된 슬래그가 씻겨 나가고 오일 압력 표시등이 깜박이기 시작하는 순간도있었습니다 (그 순간 엔진에 매우 무서웠습니다) ), 이제 모든 것이 괜찮아 - 가벼움 - 추위까지 지속됩니다. 소비는 아직 눈치 채지 못했습니다.
• 자동변속기 부분적으로 오일교환을 했는데 겨울이 오기전에 꼭 다시 할거에요!
• 했다 완전한 교체 GUR의 유체, 채워진 dexron 3. 스티어링 휠이 회전하기 쉬워졌습니다!
• 헤드라이트 및 치수의 전구.

그게 다야!!!

지난 주에 Chemal 수력 발전소에서 정차하여 Kosh-Agach까지 달리는 일이 있었습니다. 즐거움 - 전체 바지!!! 코끼리처럼 행복한 기계! (T-T-T).

앞으로 최대한 많이 추가하겠습니다...

제 생각에는 동급에서 가장 아름답고 세련된 자동차 중 하나입니다. 꽤 부드러운 서스펜션. 산타를 운전하는 것은 대형 SUV를 운전하는 것처럼 느껴지지 않습니다. 넓은 실내와 넉넉한 트렁크. 운전을 하지 않는다고 하는 사람들은 분명히 가솔린 엔진을 말하는 것입니다. 디젤 프리. 가속할 때 의자에 눌립니다. 나는 그것을 190까지 클럭했고, 그 다음은 sykotno였습니다. 그러나 페달은 아직 폴리크까지 올라오지 않았고, 여백이 있었습니다. 합리적인 회전 반경. 문 닫힘 임계값. 기쁘게 생각하는 것 - 열선 뒷좌석과 스티어링 휠은 이미 기본 구성에 있습니다.

아치에서 바퀴의 소음을 제외하고 심각한 단점은 아직 발견되지 않았습니다.

이 차에 앉을 때마다 거대한 전지형 차량에 앉는 것 같습니다. 사실, 전지형 차량과 달리 도로의 교통은 시계처럼 움직입니다. 없음 외부 소음, 외부 진동, 탭핑 및 기타 모든 불편함이 없습니다. 당신의 모든 움직임은 엔진 소리로만 구성됩니다. 서스펜션은 운전자에게 불편을 주지 않기 위해 도로에 스스로 적응하는 것으로 보인다. 승객을 위한 뒷좌석도 장거리 여행에서도 매우 편안한 것으로 판명되었습니다. 여행을 가거나 낚시를 가신다면 트렁크필요한 모든 것을 맞출 수 있습니다. 저를 믿으십시오, 충분한 공간이 있을 것입니다. 풍부한 구성과 정교한 기능과 관련하여 여기에 쓸 것이 없으며 품질이 최고 수준이며 결함이나 오류가 없습니다. 전자 제품이 제 역할을 하고 있습니다. 싼타페는 여러 면에서 더 권위 있는 동급 차량에 비해 열등하지만 가격과 클래스 면에서 경쟁할 가치가 있습니다.

훌륭한 자동차, 크고 넓으며 신뢰할 수 있고 유지 보수가 소박하며 탁월한 오프로드 특성을 갖추고 있습니다. 내가 소유한 9년 동안 강한 불만은 없었고 성실하게 일했습니다. 내가 주목하고 싶은 것: 어떤 날씨에도 도로 위에서 안정적이고, 전자식 안정성 컨트롤은 훌륭하게 작동합니다! 좋은 정리, 연석이나 눈 더미가 끔찍하지 않습니다. 훌륭한 엔진, 나는 2.7 V6을 가지고 있습니다. 고속도로를 따라 110-120km / h로 운전하면 소비량은 ~ 9-9.5 리터입니다. 그래서 추천합니다!

나는 (2015년 8월) 디젤 전문가인 4WD를 고용하여 극동(Toyota Emina)에서 디젤 엔진을 소유한 경험을 얻었지만 많은 사람들이 디젤 엔진에 대해 회의적이었습니다. 겨울에는 첨가제를 넣고 운전하는데 아직까지는 문제가 없고, 주유 전 탱크에 50g을 떨어뜨리는 것은 문제가 되지 않는다. 주입성은 상당히 만족스럽고 소비는 즐겁게 놀랍니다. 스토브가 있는 겨울에는 도시에서 100km당 9리터 이하가 있었는데, M4에서는 로스토프에 있는 부모님을 방문하여 100km당 6리터에 맞으나 더 많이 뛰지 않으려고 하는 조건으로 120-125km / h보다 150km / h까지 속이면 100km 당 6, 8-7, 0 리터를 얻습니다. 각각 13,000-14,000km 후에 평균 3개의 MOT를 통과하고 프론트 패드를 44,000km로 변경했습니다. 나머지는 아직 정상이니, 소모품을 비축하고 4차 MOT를 준비하고 있습니다.

제한 사항:

• 아직 공개하지 않았습니다.

자동차 현대 그랜드 싼타페 크로스오버 - 좋음 품질 자동차가식 없이

장점:

• 우수한 빌드 품질
• 좋은 십자가

결점:

• 약간 무거움

2014년 12월 모스크바에 있는 Sim 대리점에서 싼타페를 새로 샀습니다. 이 차는 나에게 14년의 운전경력 중 6번째이자 3번째 크로스오버가 되었다. 이전의 5개는 독일(BMW, 폭스바겐, 아우디)에서 제작되었습니다. 사실, 이것은 물론 긍정적 인 감정을 추가한 첫 번째 새 차라는 점에 주목할 가치가 있습니다.

일반적으로 1 년의 운영 후 차는 지출 된 돈을 완전히 정당화하고 전혀 귀찮게하지 않았습니다. 빌드 품질이 상당히 좋습니다. 내부는 조용하고 삐걱거리는 소리가 없습니다. 어린 두 아이는 아직 아무것도 긁거나 부수지 못했습니다. 방음이 우수합니다. 이전 X5보다 나쁘지 않습니다. 엔진 2, 4 가솔린(디젤이 조금 더 잘 들릴 수 있음).

구입 후 첫 달에 폴란드에 스키를 타러 갔다. 첫날에는 모든 것이 눈으로 덮여 있었고 우리 아파트는 산 위에있었습니다. 단 한 대의 승용차도 가속과 함께 길을 따라 오르지 않았습니다. 우리는 어디에도 buxonov도 없이 들렀다. 동시에 차동 잠금 장치도 포함되어 있지 않습니다.

외부 적으로는 자동차가 계속 눈을 즐겁게하고 단일 결함을 발견하지 못합니다.

주목할 가치가 있는 유일한 점은 가장 강력한 엔진이 아닌 큰 질량입니다. 강하게 가속합니다(특히 x5 이후). 질문이없는 상자, 모든 것이 부드럽습니다. 그 외에는 차도 좋아합니다. TV가 추가된 완전한 세트 스피커. 사운드는 상당히 수준급입니다. 주차 카메라도 결정합니다. 일반적으로 인상은 긍정적입니다.

➖ 마감재의 품질
➖ 객실 내 귀뚜라미
➖ 연료 소비량

프로

➕ 관리 용이성
➕ 개통성
➕ 편안한 인테리어
➕ 디자인

리뷰를 통해 파악한 현대 싼타페 2018의 장단점 실제 소유자. 더 자세한 혜택과 현대차의 단점자동 및 사륜구동이 탑재된 싼타페 3세대는 아래 이야기에서 확인할 수 있습니다.

소유자 리뷰

물론, 바디와 인테리어로 좋은 외부 데이터. 서스펜션 트래블은 정말 작지만 차는 작은 구덩이를 아주 잘 삼킵니다(100km/h의 속도로 범프를 잡을 때 다섯 번째 지점에서 불쾌한 PIK). 가속 역학은 원칙적으로 120km/h까지 나쁘지 않고, 그 다음은 당연히 어렵습니다.

금속, 예 - 얇습니다. "총구"를 예약하지 않았다면 이미 얼룩덜룩했을 것입니다. 왜냐하면. 고속도로 주행거리의 30%. 좌석에 품질이 좋지 않은 가죽. 키 178, 몸무게 85kg이고 2,000km 후에 내 좌석에 피부 주름이 있습니다.

나는 새로운 싼타페 프리미엄에서 고속으로 롤링하는 것을 좋아하지 않지만 이것은 이 크기의 모든 크로스오버에 해당되는 것 같아서 화해했습니다. 그러나 여기에 내가 참을 수없는 것이 있습니다. 나는 상자가 전혀 마음에 들지 않으며 이것이 정상적인 일이 아니라고 확신합니다.

15,000km를 달린 후 다음과 같이 말할 수 있습니다. 포함된 기후는 느끼지 못했지만 실내를 아주 잘 시원하게 해주었습니다. 겨울 내내 차는 거리에 있었다. 어떤 날씨에도 문제 없이 시작되었습니다. 엔진은 아무런 문제없이 부드럽고 깨끗하며 부드럽게 작동했습니다. 외부 소리. DIESEL의 열선 시트와 스토브는 5+에서 작동합니다.

그 자리에서 차가 빨리 온도가 올라가지 않는데, 운전을 하자마자 온도 조절기 센서가 바로 온도가 올라감 작동 온도. 열선 스티어링 휠은 일반적으로 SUPER입니다.

신형 현대 싼타페 프리미엄의 크로스컨트리 능력은 탁월하고 브레이크도 훌륭하고 뒷바퀴를 포함해 잠금장치와 와셔가 얼지 않았다. 좌석이 빨리 접힙니다. 트렁크에 반 톤의화물을 즉시 적재 할 수 있으며 적재량은 단순히 비현실적입니다. 기름을 먹지 않습니다.

그러나 1 %는 꿀 배럴의 연고에서 날아갑니다. +1 이하의 온도에서는 와이퍼가 멈춥니다. 스토브가 유리 위에 있고 더위 때문에 차에 앉을 수 없으며 와이퍼 히팅 존이 켜져 있으며 60km / h의 속도로 3-4 분 동안 중앙의 두 와이퍼 모두 문지르지 마십시오 . 부동액을 뿌렸지만 여전히 문지르지 마십시오.

Yuri Martiyanov, 2015년 현대 산타페 프리미엄 2.2d(197hp) 리뷰

비디오 리뷰

아름다운 디자인. 아름다운 인테리어와 좋은 사운드 시스템, 큰 트렁크그리고 많은 좋은 작은 것들! 고속도로에서는 10리터, 시내에서는 19리터, 일반 역학! 하지만 장점보다 단점이 더 많습니다!

25,500km를 달린 후 차체의 용접 지점이 멀어지기 시작했으며 10,578km 후에 지붕이 덜거덕 거리고 진동하기 시작했고 예비 부품 비용이 높았고 30,000km를 달리면 기계가 더 나빠지기 시작했습니다 (강한 강철 덩어리), 에어컨이 눈에 띄게 차를 내려 놓습니다.

Santa Fe 2 세대에서는 특히 섀시에 충분한 마이너스가 있었지만 그러한 뉘앙스는 관찰되지 않았습니다. 거의 200만원에 차를 샀을 때 더 좋은 품질과 신뢰성을 바랐습니다!

Anton Pavlenko, 현대 싼타페 프리미엄 2.2 디젤 자동 2014 리뷰

이 멋진 장치는 2014년 12월에 우리 가족에게 나타났습니다. 현대 싼타페 3는 외부와 내부 모두 크기 - 많은 내부 공간에 깊은 인상을 받았습니다. 치수, 빨리 익숙해집니다. 살롱은 잘 생각되어 있습니다. 모든 것이 편리하고 저렴합니다.

열선 스티어링 휠 (이것은 그의 아내와 별개의 존경심입니다). 트렁크에 얼마나 많이 넣었는지 기억할 정도로 많이 넣을 수 있습니다. 여름 시트 환기는 그냥 클래스입니다. 외부 트렁크로 처리하는 것은 트렁크가 없는 것보다 나쁘지 않습니다.

Evgeny Fedorov, 2014 자동 차량으로 현대 산타페 2.4(175hp)를 운전

새로운 차체의 현대 산타 3는 한 바퀴로 연석을 운전할 때 차를 수평으로 맞출 때까지 문이나 트렁크가 닫히지 않기 때문에 내 기대에 부응하지 못했습니다.

팔걸이가 자꾸 삐걱거리고 피부가 닳아 없어지지만(주행거리 9,000km인데도) 가장 중요한 것은 단순화 최대 장비: 전기트렁크도 없고 디스크 17개에 타이어도 없고(이전에는 19개였음), 전방주차센서도 없고 버튼으로 시동되는 엔진도 없고, 사이드커튼도 잊었지만 가격을 올렸다. ! 때문에 약한 몸 바람막이 유리항상 균열, 두 번 변경되었습니다.

Alexey Tatarinov, 2014년에 현대 산타페 2.2d(197마력)를 운전합니다.

어디에서 구입할 수 있습니까?

뛰어난 핸들링. 살롱은 편안합니다. 훌륭하고 매우 넓은 트렁크, 당신은 많은 것을 운반 할 수 있습니다. 사각지대 모니터링은 좋은 기능입니다. 좋은 리뷰. 가장 작은 것이 아니라 지상고, 이전에 간섭하지 않은 품질의 시골 도로를 쉽게 운전할 수 있습니다.

여전히 도로에서의 태도를 즉시 지적했습니다. 이전에 i30에서 스트림에 끼어들어야 하고 때로는 통과할 때까지 꽤 오랜 시간을 기다려야 했다면 Santa Fe에서는 훨씬 쉬워졌습니다. 그들은 훨씬 더 자주 그리고 더 기꺼이 그리워합니다.

이 차에는 어떻게 든 애완 동물이 많이 있습니다. 당신을 인식하고, 당신을 만나고, 당신을 위해 의자를 밀고, 당신을 위해 헤드 라이트를 켭니다. 일반적으로 운전자에 대한 즐거운 관심입니다. 남편과 함께 운전하기 때문에 두 명의 운전자에 대한 설정을 기억하는 기능이 매우 편리합니다. 차는 새 것이고 모든 사람에게 적합하고 마음에 듭니다. 실망시키지 않기를 바랍니다.

단점 중 지금까지는 도시 순환에서 휘발유 소비 만 지적 할 수 있습니다. 산타페는 우리가 원하는 만큼 많지는 않지만 예상할 수 있는 일이었습니다.

마리나 추다에바(Marina Chudaeva), 2016년 자동 사륜구동이 탑재된 현대 산타페 2.4(171hp)를 몰고 있습니다.

제어 가능성. 글쎄요, 운전경력이 길다 보니 이 분야의 미식가는 아니지만, 똑똑한 표정으로 이야기를 시작하는 분들이 이해가 안 가네요. 나는 핸들을 돌리고, 바퀴를 돌고, 똑바로 유지하고, 차는 트랙에 쏟아진 것처럼 똑바로 간다. 스티어링 휠은 부드럽지도 딱딱하지도 않다. 자동차는 스티어링 휠에 어떤 충격이 가해지면 즉시 반응합니다. 배처럼 선로를 따라 가지만 흔들리거나 흔들리지 않고 기차처럼 길을 유지합니다. 따라서 관리 용이성을 관리할 수 있습니다!

라이트 크세논 담근 — 최고! 모든 것이 보입니다! 흐린 날씨의 가까운 달빛과 비교하여 멀리(보통 노란색), 내 것보다 좋지도 나쁘지도 않지만 이전 모델, 4개의 헤드라이트로 빛나지만! 하지만 사실은 내 비아냥에도 불구하고 꽤 밝게 빛난다!

캐빈의 가죽은 조밀하고 두껍고 안정적으로 보입니다. 앞으로 어떻게 운영될지는 모르겠습니다. 물론 스티어링 휠은 동일한 ix-35와 비교하여 편의성이 떨어집니다. 피부는 훌륭하지만 미끄럽고 매끄 럽습니다! 손의 피부에 닿지 않습니다!

캐빈과 자동차 트렁크의 장소! ix-35의 트렁크에 뒹굴고 있던 것이 트렁크 매트 아래에 채워져 있었는데 이제 비워져 있습니다! 어떻게 든 이상합니다. 차 아래로 올라 갔고 거기에 ... 베어 메탈! 스페어 휠 아래에서도! 더 정확하게는 칠해졌지만 검은 색도 아니며 아아, 아무 것도 처리하지 않았습니다. 그러나 이것은 넌센스입니다!

현대 싼타페 2.4(171hp) AT 4WD 2017 리뷰