싼타페 3세대를 선택하는 방법. 현대 싼타페 프라임: 크로스오버의 스타일을 변경한 버전. 구성에 따른 가격

한국 크로스오버의 3세대 현대 싼타페는 품질, 첨단 기술 및 동시에 상당히 합리적인 가격을 결합합니다.

외부에서 회사의 또 다른 발명품인 ix35 모델과의 강한 유사성이 눈에 띕니다. Santa Fe 3는 ix35의 업그레이드 버전이라고 할 수 있습니다.

외관 및 내부 개요입니다.

몸의 모습은 다소 흥미로운 방식으로 이루어집니다. 공격적인 요소와 보다 부드럽고 우아한 요소의 미묘한 융합이 주요 특징입니다. 이 때문에 잠재적 구매자의 범위는 사실상 무제한입니다. 이 차는 성인과 부유한 남녀, 젊은 세대 또는 그 반대의 기성 세대에게 적합합니다. 가격 카테고리에서 J-class 차량 중 가장 다재다능한 차량 중 하나입니다. 세련된 외관과 함께 첨단 인테리어와 우수한 성능 지표를 탑재하고 있어 안전하게 윈-윈 옵션이라고 할 수 있다.

외관을 자세히 들여다보면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 명확하게 가공된 헤드라이트와 이를 보완하는 상향 전조등 아래에 있습니다. 특히 눈길을 끄는 것은 흥미로운 양각과 6코너 지오메트리가 있는 3개의 크롬 도금 가로 플레이트 형태로 제공되는 스타일리시한 라디에이터 그릴로, 라인의 세련미를 강조합니다.

측면은 공격적인 요소를 사용하지 않고 부드러운 선과 전환을 사용하여 만들어집니다. 휠 아치에는 플라스틱 테두리가 있으며, 차례로 문턱과 범퍼 형태로 연속됩니다.

차체 후면은 모든 현대차의 특징 중 하나다. 그건 그렇고, 크로스 오버가 아닌 큰 솔라리스조차도 헤드 라이트의 기하학에서 명확한 유사성을 가지고 있지 않습니다.

인테리어는 프리미엄 자동차의 "규범"에 최대한 맞춰져 있습니다. 물론 내부는 알루미늄과 천연 가죽(더 비싼 트림 수준)을 사용하여 비싼 유형의 플라스틱으로만 만들어집니다. 원하는 경우에도 백래시가없고 비뚤어진 솔기 및 전면 패널의 불일치 문제와 같이 오류가있는 마무리 섹션을 찾는 것은 거의 불가능합니다. 그런데 이것은 다소 흥미로운 방식으로 만들어집니다. 스티어링 휠 트림만 논평할 가치가 있습니다. 첫째, 약간 얇으며 둘째, 온보드 컴퓨터 제어 버튼(하단 스포크 바닥에 있음)의 위치가 좋지 않습니다. 앞좌석에는 좋은 측면 지지대가 장착되어 있으며 너무 "유연한" 조정 시스템이 아닙니다.

대시보드는 전통적으로 두 개의 큰 다이얼과 작은 정보 화면으로 표시됩니다. 중앙 패널에는 멀티미디어 복합 시스템과 일부 옵션의 제어 버튼이 있습니다. 그건 그렇고, 그것은 파선이 풍부하여 다소 과감한 프레임입니다.

명세서.

자동차의 크기는 길이 4.69m, 너비 1.88m, 높이 1.67m입니다. 휠베이스는 2.7m, 지상고는 0.185m로 높아졌으며, 트렁크 공간은 표준 상태에서 585리터, 뒷좌석을 접었을 때 1680리터다. 청구된 총 중량 차량실행 순서 - 1 t 737 kg.

차가 훨씬 더 편안해졌습니다. 잘 포장된 도로를 주행할 때 스티어링의 품질이 눈에 띄게 향상되었습니다. 또한 기동성이 크게 향상되어 급회전이 조금 더 쉬워졌습니다. 클리어런스는 낮아졌고, 비교를 위해 2세대 싼타페는 도로 위 0.203m 높이에 우뚝 섰다.

그러나 도로의 고르지 않은 부분과 흙이나 바위가 많은 도로에서는 편안함을 훨씬 더 많이 잊을 수 있습니다. 취급이 현저히 감소하고 단열재가 파손되기 시작하며 눈에 띄는 흔들림이 있습니다. 아마도 이것은 이 클래스의 모든 자동차의 영원한 문제일 것입니다.

조향 옵션은 컴포트, 스포츠, 노멀의 3가지가 있습니다. 러시아의 경우 발전소에는 가솔린과 디젤의 2가지 옵션이 있습니다.

2.2리터 디젤 엔진, 197마력 최대 토크는 436Nm이며 1800-2500rpm에서 달성됩니다. DT 소비량은 시내에서 8.9리터, 고속도로에서 5.5리터, 복합 사이클 주행 시 6.8리터입니다. 속도계 바늘은 0에서 100까지 10.1초 만에 마크를 넘고 제한 속도는 190km/h다. 6단 자동이 변속기로 사용됩니다.

또 다른 옵션은 2.4L Theta II 가솔린 엔진입니다. 출력 표시기는 디젤 엔진보다 낮습니다(175hp). 최대 속도약 190km/h에 머물렀지만 가속 역학은 눈에 띄게 악화되었고 이제는 0에서 100까지 이미 11.6초 만에 자동 변속기기계식으로 11.4초. 토크는 3750rpm에서 227Nm입니다. 소비량은 차례로 도시에서 12.3리터, 고속도로에서 6.9리터, 혼합 모드에서 8.9리터입니다. 옥탄가가 95 이상인 휘발유가 연료로 적합합니다.

브레이크 시스템전면에는 환기식 디스크 브레이크, 후면에는 비환기식 디스크 브레이크와 특수 전기 제어식 주차 브레이크가 포함됩니다. 서스펜션은 프론트 맥퍼슨 스트럿, 리어 멀티링크 스트럿이다.

3세대 현대 싼타페의 주요 장점 중 하나는 물론 높은 수준의 안전성이다. 독립적인 Euro NCAP 위원회에서 실시한 테스트에 따르면, 이 모델거의 100% 승객 안전을 제공하는 반면 충돌 시 보행자 안전율은 약 70%입니다. 궁극적으로 이 차는 별 5개(가능한 5개 중 5개)를 획득했으며 가장 안전한 크로스오버라는 타이틀을 받았습니다.

러시아에서 사용 가능한 구성 및 가격.

디젤 변형의 가격 발전소 100만 874000 루블에서 시작하며 이것은 편안함의 기본 버전입니다. 제조업체는 2 백만 10,000 루블의 동적 가치와 200 만 65,000 루블의 동적 + 하이테크와 같은 2 가지 구성을 더 선택할 수 있습니다. 베이스에는 다음과 같은 옵션이 있습니다.

• 기후 제어;
• ABS 및 EBD 시스템;
• 온보드 컴퓨터;
• 크루즈 컨트롤;
• 일반 오디오 시스템;
• 비 및 광 센서;
• 일부 가죽 제품.

차례로, 동적 버전은 후방 카메라, 후방 주차 센서, 크세논 헤드라이트 및 기타 그다지 중요하지 않은 옵션으로 보완됩니다.

마지막으로 첨단 기술은 전기적으로 조절 가능한 좌석, 내비게이션 시스템, Bluetooth 및 Hi-Fi 오디오 시스템을 제공합니다.

기본 구성의 가솔린 ​​수정에는 디젤과 동일한 칩이 장착되어 있지만 가격은 약간 감소합니다-100만 67400( 수동 변속기) 및 100만 734000(자동). 상단 및 거의 상단 버전은 구매자에게 각각 100만 994000 및 1000000 870,000의 비용이 듭니다.

비교 상위 구성현대 산타페 2015 연도"디젤"과 "가솔린"을 사용하면 두 번째 옵션 장비가 여전히 더 풍부하다는 점, 즉 다음이 추가되었습니다.

• 푸시 버튼 엔진 시동 시스템;
• 음성 제어;
• 앞 좌석의 환기;
• 18인치 휠.

일반적으로 자동차는 현대의 전통적인 방식으로 만들어지며 확실히 주목할 가치가 있습니다.

중고 3세대 현대 싼타페는 거의 문제가 없지만 소유자에게는 매우 속상할 수 있는 문제입니다. 적시 유지보수에 있어 고장 없는 작동의 비결 - 

2002년 모스크바 모터쇼로 가는 길에 우파에서 현대 싼타페를 위해 특별히 찾아온 한 남자와 대화를 나눴다. 솔직히 나는 그의 선택에 놀랐다. 시장이 실제 SUV로 가득 차 있고 LR Defender가 여전히 29,000 USD이고 Niva - 4,000일 때 Urals용 크로스오버를 구입하시겠습니까? 가격에 현대 싼타페가 필요한 사람 미쓰비시 파제로? 대답은 놀라울 정도로 간단했습니다. 신뢰할 수 있고 매일 필요하며 오프로드 조건은 여전히 ​​​​우랄을 사용하는 모든 ZIL이 어두워지기 전에 집으로 돌아갈 시간이 없습니다 ... 상식의 시각적 승리는 약간 프레임, 브리지 및 대기 디젤에 대한 나의 무조건적인 믿음을 흔들었고, 급증하는 크로스오버 순위를 다른 각도에서 바라볼 수 밖에 없었습니다. 그 이후로 세 차례 세대 산타 Fe(현재는 2012년부터 생산됨). 다음 변경은 올해 진행되며 싼타페 뉴 판매는 2018년 봄부터 시작됩니다. 원래 품질을 유지 했습니까? 이것은 크로스오버의 마지막 3세대를 예로 들어 이야기할 내용입니다.

잘 먹이다

에 러시아 시장현대 싼타페는 2.4리터 가솔린과 2.2리터 디젤의 두 가지 엔진으로 판매되었습니다. 두 모터 모두 매우 안정적이고 인기도는 거의 같지만 지역에 따라 크게 다릅니다. 수도와 서부 모두에서 경제적이고 토크가 높은 디젤이 선호되지만 북쪽과 동쪽으로 멀어질수록 편안하고 "따뜻한" 가솔린 엔진이 더 인기가 있습니다. 디젤 출력은 197 hp이고 지수는 D4HP이며 터빈과 직접 연료 분사 시스템이 장착된 16 밸브 체인입니다.

Santa Fe 3는 현대의 새로운 세대입니다: 편안하고 우아하며 비싸다

디젤에는 두 가지 주요 문제가 있으며 둘 다 연료 공급 시스템과 관련이 있습니다. 약 150-200,000마일이 지나면 고압 멀티 플런저 펌프의 부품이 마모되기 시작합니다. 그 특징은 회전 부품이 본체보다 단단한 합금으로 만들어지고 시간이 지남에 따라 고정 부품이 집중적으로 마모되기 시작한다는 것입니다. 그것이 무엇에 의존하는지 명확하게 말하기는 어렵습니다 ... 저품질 연료의 회분 함량이 증가했는지 또는 잘못된 첨가제인지 여부이지만 사실은 남아 있습니다. 체크 엔진", 고압 연료 펌프를 교체하게 됩니다. 이 즐거움은 비쌉니다. 작업과 함께 오작동은 최소 50,000 루블의 비용이 들며 실제로 칩도 막히기 때문에 노즐도 고통받습니다. 게다가 플런저 쌍을 바꾸는 것은 무의미합니다. 그녀만의 문제가 아닙니다. 인젝터 ‑ 는 다음으로 가장 비싸지만 가장 일반적인 문제는 아닙니다. 압전, 매우 빠르고 정확하지만 더러운 연료를 용납하지 않습니다. 고압 연료 펌프로 모든 것이 정상이더라도 파렴치한 유조선의 서비스를 사용하여 인젝터를 교체할 수 있습니다. 각 OEM의 경우 약 30,000, "패커"의 경우 약 15,000입니다. 이러한 인젝터는 수리 대상이 아닙니다. 타이밍 드라이브는 매우 안정적이며 대부분의 제품에서 판매됩니다. 2차 시장디젤 자동차가 곧 교체됩니다. 소음 증가는 댐퍼와 롤러의 기본적인 기계적 마모를 나타냅니다. 키트는 저렴하며 12,000 루블에 찾을 수 있습니다. 드물지만 헤드 개스킷을 관통하는 경우가 있습니다. 수리 비용은 매우 개별적이지만 30,000 루블 미만을 계산해서는 안됩니다. 머리를 바꿔야하는 경우 원래 조립품에 130,000 루블이 필요합니다. 터빈은 정기적으로 250,000km의 자원을 관리합니다. 고속차가운 엔진에서 페달을 밟지 마십시오. 기름을 절약하면 재건 된 터보 차저에 대해 최소 25,000 루블을 준비해야합니다. 더 자주 막대가 신맛이 나서 터빈 고정자 블레이드를 돌립니다. 표시는 재가싱 중에 분지 파이프가 날아가는 것입니다. 그들은 10 건 중 8 건에서 일반적인 "Vedashka"가 도움이된다고 말합니다 ...

크로스오버에는 5인승 및 7인승 버전이 있습니다. 십대를 위한 세 번째 줄

가솔린 엔진은 소유자에게 거의 문제를 일으키지 않으며 심각한 개입없이 300-350,000을 침착하게 간호하고 정기적 인 유지 보수 및 좋은 기름그가 더 이상 일하는 것을 방해하는 것은 없습니다. 16 밸브 기술에도 불구하고 바닥에서 잘 당겨집니다. 이 엔진은 매우 많은 현대차플랫폼의 주요 기증자인 쏘나타 세단을 포함한 기아. 일부 두통은 점화 코일 고장으로 인해 발생할 수 있습니다. 이것은 가장 부적절한 순간에 발생하며 어디에서나 구입한 부품에서 더 자주 발생합니다. 원래는 오래 다니지만 물을 좋아하지 않기 때문에 웅덩이는 조심스럽게 굴려야 합니다. 다행히도 상대적으로 저렴합니다(각각 800-1000루블). 나머지 문제는 모든 사람의 표준입니다. 현대 엔진: 노즐은 연료의 먼지와 물을 두려워하고 스로틀 어셈블리는 환기 시스템의 슬래그이며 부착물은 - 벨트가 늘어나고 연료 탱크는 - 이송 펌프 고장입니다. 요컨대, 훌륭하고 안정적인 모터입니다.

길을 따라가다

모든 크로스오버의 섀시 및 서스펜션 상태는 4분의 3은 운전 스타일에, 4분의 1은 서비스 품질 및 디자인 특징. 모두에게 공통적인 문제 현대 자동차우리 도로에서 - 부싱과 스태빌라이저 스트럿의 급속한 마모 - 싼타페에 일반적입니다. 부품 및 교체 비용이 저렴합니다. 프론트 서스펜션은 MacPherson  이며, 각각 3,000루블의 스러스트 베어링과 볼 베어링의 노크가 있을 수 있으며, 전문 서비스에서 밀어내고 레버와 별도로 6,000번 교체할 수 있습니다. 고무-금속 레버 블록은 매우 방대하고(특히 전면) 오랫동안 사용됩니다. 2세대 싼타페 - 노킹의 특징적인 문제 스티어링 랙그리고 3세대 오른쪽 핸드피스의 잦은 고장을 수정하여 문제가 발생하면 꽃밥이 찢어지거나 파워스티어링 펌프액이 새는 현상을 의미합니다. 예정된 유지 관리를 건너뛰지 않으면 둘 다 피하기 쉽습니다. 프론트 서스펜션의 가장 값비싼 문제는 휠 베어링의 조기 마모이며, 이는 리어와 마찬가지로 허브 어셈블리와 함께 변경되지만 이는 극히 드물게 발생합니다. 허브가 비싸서 한 번에 두 개를 교체해야 하며 교체하려면 서스펜션 전체를 분해해야 합니다. 결과적으로 귀하의 예산은 2만 달러를 잃게 됩니다. 그리고 그 이유는 나쁜 길에서 부주의 한 운전, 너무 깊은 웅덩이, 진흙탕 길을 떠난 후 세척을 소홀히했을 수 있습니다.

리어 서스펜션에서 600루블의 스태빌라이저도 각각 "죽고", 각각 3,500루블의 완충 장치가 있으며, 가장 중요한 것은 캠버를 조절하고 하부 암을 고정하는 볼트가 단단히 신맛이 나는 것입니다. 가 있는 기계에서 자동 변속기, 그리고 그 중 대부분은 주 제동 장치와 별도로 작동하는 주차 브레이크가 부식되어 이동성을 잃습니다. "주차" 모드에 국한되지 않고 반드시 사용해야 합니다. 두 서스펜션 모두 서브프레임에 장착되어 이러한 장치의 강도를 높이고 노면에서 차체로 전달되는 진동 소음을 줄입니다.

유럽에서는 "Santa Fe Sport"(러시아에서는 "Just Santa Fe")라고 불리는 5인승 크로스오버는 동급에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나의 차세대 모델입니다. 한국인은 높은 수준의 안전, 편안함 및 고급 솜씨를 현대적인 충전재와 결합하여 이 크로스오버가 더 비싼 유럽인과 쉽게 경쟁할 수 있도록 했습니다.

일반적으로 한국인은 매번 개선되고 있으며 2012년에 3세대 중형 크로스오버가 등장했습니다.

'제3의' 현대 싼타페의 모습은 상당히 모던하고 매력적이다. 외부는 잠재 구매자의 광범위한 청중의 관심을 끌 수 있는 대담한 스타일로 실행됩니다. "엄격한" 헤드라이트로 장식된 차체의 길쭉한 실루엣을 강조하여 도로를 자세히 들여다보겠습니다. 후드 뿐만 아니라 차의 측면까지 장식한 눈길을 사로잡는 스탬프가 풍성함도 확인할 수 있다. Santa Fe의 2015년("대규모 스타일 변경" 직전)까지 크롬 그릴의 음영이 약간 변경되었습니다.

치수 측면에서 3세대 차량은 전장 4690mm, 전고 1675mm, 전폭 1880mm, 휠베이스 2700mm, 지상고 185mm 등 큰 변화가 없었다. 트렁크 용량은 585리터, 뒷좌석을 접으면 1680리터까지 늘어난다. 그건 그렇고, 2015 년 초 Santa Fe는 장비 목록에 "스마트"전기 트렁크 드라이브를 추가했습니다 (자동차 소유자가 자동차 키를 가지고 있으면 충분합니다-차 뒤에 서서 3 초 기다리십시오- 트렁크 리드가 자동으로 열립니다).

3세대 현대자동차 싼타페 크로스오버의 인테리어는 눈에 띄게 한 발짝 내디뎠으며 이제는 유럽 거인들의 발자취를 집요하게 밟고 있다. 한국 엔지니어들은 과거의 모든 실수를 고려하여 높은 수준의 편안함과 진정으로 아늑한 자동차를 만들었습니다. 앞좌석에는 측면 지지대가 장착되어 있으며 뒷좌석은 편안하게 접혀서 트렁크 공간이 넓어집니다.

마감재의 품질과 실행은 최고입니다. "비뚤어진" 이음새, 분명히 삐걱거리는 패널 및 기타 "기쁨"이 기내에서 발견되지 않습니다. 전면 패널은 즉시 증가하는 관심을 끄는 독창적인 디자인과 함께 대담하고 대담한 레이아웃을 가지고 있습니다. 흠을 찾을 수 있는 유일한 것은 너무 얇아진 스티어링 휠입니다. 또한 디스플레이 컨트롤 버튼 하단에 위치한 온보드 컴퓨터위치로 인해 매우 편리하지 않습니다.

에 대해 이야기한다면 기술 사양, 러시아에서는 5인승 현대 크로스오버 3세대 싼타페에는 두 가지 파워트레인 옵션이 제공됩니다.

• 주요 개발자들이 개선된 가스 엔진배기량이 2.4리터(2359cm³)인 Theta II는 175마력을 낼 수 있습니다. (129kW) 6000rpm에서. 엔진이 장착되어 있습니다 새로운 시스템가변 노즐 형상의 분산형 연료 분사 장치는 Euro-4 환경 표준을 준수합니다. 이 모터의 최대 토크는 3750rpm에서 227Nm입니다. 사용 가능한 엔진 출력은 190km / h의 최고 속도 상한에 도달하기에 충분하며 참신함은 6단 "역학"의 경우 약 11.4초, 6단 속도의 경우 11.6초가 소요됩니다. 속도계의 처음 100개 "자동". 혼합 모드의 평균 연료 소비량은 약 8.9리터의 휘발유, 도시 교통의 경우 11.7/12.3리터(수동 변속기/자동 변속기), 고속도로의 경우 각각 7.3 및 6.9리터입니다.
• 두 번째 엔진은 R 2.2 VGT 디젤 장치입니다. 이 장치의 작업 부피는 2.2리터(2199cm³)이고 197마력을 냅니다. 3800rpm에서 (145kW) 출력. 이 엔진에는 최대 1800bar의 작동 압력을 가진 3세대 커먼 레일 분사 시스템, 전자 터보차저, EGR 냉각기 및 피에조 인젝터가 장착되어 있습니다. 피크 토크 디젤 유닛 1800-2500rpm에서 약 436Nm로 떨어지므로 크로스오버가 동일한 최대 190km/h까지 가속할 수 있으며 화살표를 0에서 100km/h로 올리는 데 9.8초만 소요됩니다. 디젤 설치는 자동변속기만으로 완료되며, 평균 소비연료는 혼합 운전 모드에서 약 6.6리터, 고속도로에서 5.3리터, 시내 교통에서 8.8리터입니다.

3세대 "Santa Fe"의 서스펜션은 차량의 클리어런스와 무게 중심의 변화에 ​​따라 설정에서 크게 변경되었습니다. 결과적으로 평평한 도로에서 참신함은 관리하기가 더 쉬워지고 자신있게 코스를 유지하며 빠르게 회전하며 승객에게 평화와 편안함을 제공합니다. 그러나 민감한 요철, 구덩이 또는 지면 덮개가 나타나면 눈에 띄는 흔들림, 실내 소음 증가, 차량 안정성 저하가 느껴지기 시작합니다. 그러나 그건 그렇고, 이것은이 클래스의 거의 모든 크로스 오버의 전형입니다. 일반적으로 "세 번째 싼타페"의 서스펜션은 여전히 ​​​​독립적이며 전면에는 MacPherson 스트럿이 사용되며 후면에는 멀티 링크 시스템이 사용됩니다. 브레이크 시스템은 마모 센서가 있는 전면 환기식 디스크 브레이크 시스템이며 주차 브레이크를 위한 뒷바퀴에 별도의 드럼이 있습니다. 전자 제어. 스티어링은 세 가지 전환 가능한 작동 모드(컴포트, 노멀, 스포츠)와 함께 전력으로 보완됩니다.

보안 설정을 언급할 가치가 있습니다. Euro NCAP 표준에 따른 테스트에서 이 크로스오버의 3세대는 별 5개를 받았습니다. 특히, 성인 승객의 안전 수준은 약 96%이며, 충돌 시 보행자 보호 수준은 71%입니다. 더욱이 올해 1월 같은 유로 NCAP 협회는 신형 싼타페 크로스오버를 동급에서 가장 안전한 차라는 칭호로 수여했다.

옵션 및 가격.러시아에서는 2014-2015 년 자동차가 다양한 수정으로 제공됩니다.

• 초기 "편안함" 구성에서 이 자동차에는 6단 "역학" 및 전 륜구동이 있는 2.4리터 엔진이 장착되어 있으며 "보조 시스템"에는 ABS 및 EBD 및 VSM 안정화 시스템이 있습니다. 하강/상승 출발 시 보조 시스템(DBC/HAC), 비상 브레이크 지원, 이모빌라이저, 앞좌석 열선, 조절식 스티어링 칼럼, 풀 파워 액세서리, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 트립 컴퓨터, 크루즈 컨트롤, 레인 센서, 열선 와이퍼 레스트 존, 6개의 스피커 및 USB 지원이 있는 CD/MP3 오디오 시스템, 안개등, LED 포지션 라이트, 17인치 알로이 휠, 풀 사이즈 스페어 타이어 및 뒤로 젖혀지는 시트. 3세대 현대 싼타페의 "컴포트" 구성 비용은 1,674,000루블이며 동일한 "컴포트"이지만 "자동 상자"가 있는 경우 1,734,000루블입니다.
• "Dynamic" 패키지는 현대식 크세논 헤드라이트, 후방 주차 센서, 후방 카메라, LCD 디스플레이가 있는 오디오 시스템, 인테리어 트림의 가죽 요소 및 기타 추가 사항을 추가로 제공합니다. 그러한 "산타페"의 가격은 1,870,000 루블입니다.
• 2015년 "최상급" 가솔린 구성 "스포츠"(전동 통풍식 앞좌석, "열쇠가없는", 18"바퀴)의 비용은 1,994,000 루블입니다.
• 후드 아래에 "디젤"을 사용한 수정은 약간 적습니다. 디젤 현대 산타페 "Comfort"의 시동 장비는 구매자에게 1,874,000 루블의 가격이 듭니다. "동적"구성에서 비용은 2,010,000 루블까지 증가합니다. 글쎄, 적응 형 조명 시스템, 타이어 압력 센서, 전기적으로 조절 가능한 조수석, 설정 메모리가있는 운전석, 파노라마 선 루프, 자동 주차 시스템, Navitel 탐색 및 19의 존재로 구별되는 가장 권위있는 "하이테크"장비 -인치 몰딩은 2,065,000루블의 가격으로 러시아 구매자에게 비용이 듭니다.

신형 3세대 현대 싼타페 크로스오버는 2012년 데뷔했다. 그리고 이미 2015 년에 한국 제조업체는이 SUV를 업데이트했으며 스타일 변경 후 이름에 Premium 접두사를 받았습니다.

외부

새로운 현대 산타페 2017-2018은 훌륭해 보입니다. 우리는 엄격하고 잘 설계된 디자인, 직선 및 간결한 부조가 있는 멋진 한국 크로스오버를 가지고 있습니다. 확실히 외관은 모델의 자산에 포함될 수 있으며 판매에 방해가 되지 않아야 합니다.

"전면" 중앙에는 3개의 수평으로 어두운 핀이 있는 육각형 그릴이 있습니다. 그 위의 가장자리에는 머리 광학 장치 "눈"이 있습니다.

헤드라이트 아래에는 금속 프레임이 있는 통합 안개등이 있고 상단 가장자리를 따라 LED DRL 스트립이 있는 정교한 슬롯이 있습니다. 중앙 하단에는 작은 사다리꼴 하단 그릴이 있습니다.

신형 바디의 2017 현대 싼타페 프리미엄의 프로필은 약간 낮아진 후드, 상어 지느러미 안테나가 있는 경사진 루프라인, 리어 스포일러가 있는 전통적인 크로스오버 스타일로 만들어졌습니다.

측면 릴리프는 도로를 따라 뒤쪽으로 올라가 랜턴에서 끝나는 "어깨" 라인을 표현합니다. 어두워진 합금 휠은 유사한 색조의 장식용 바디 인서트와 결합되어 아름답게 보입니다.

고물 새로운 현대 Santa Fe Premium 2017-2018은 약간 앞으로 기울어져 있고 통합된 브레이크 라이트가 있는 돌출된 스포일러 바이저로 시작합니다. 후미등문을 열어 두 부분으로 나뉩니다.

가게

Salon Hyundai Santa Fe 2016-2017은 여전히 ​​제목의 Premium 접두사와는 거리가 멀며 많은 플라스틱, 복잡한 모양의 환기 디플렉터 및 기타 여러 솔루션으로 어려움을 겪고 있습니다.

보수주의자들은 이 모델의 내부를 좋아해야 합니다. 새로운 센서, 와셔, 플래그 및 기타 하이테크 "칩"이 없으며 친숙하고 효과적인 제어를 제공하는 클래식 버튼의 영역입니다.

새로운 Santa Fe Premium의 운전자는 인체공학적인 다기능 3-스포크 스티어링 휠을 마음대로 사용할 수 있습니다. 왼쪽과 오른쪽 뜨개질 바늘 외에도 단추는 아래쪽 분할 바늘에도 있습니다.

계기판은 두 개의 아날로그 속도계와 회전 속도계 우물과 그 사이의 정보 표시와 같은 전통적인 방식에 따라 만들어집니다. 깨진 환기 디플렉터 사이의 중앙에는 멀티미디어 시스템의 화면이 있고 그 아래에는 다소 큰 푸시 버튼 제어 장치가 있습니다.

앞좌석은 편안하고 측면 지지력이 좋아 장거리 여행에 매우 적합합니다. 등받이는 넓고 편안하며 바닥은 거의 평평합니다. 그러나 리어 소파를 트리플이라고 부르는 것은 스트레칭이 될 수 있습니다.

형질

업데이트 된 현대 산타페 프리미엄 2017은 유니버설 패밀리 크로스 오버라고 할 수 있습니다. 도심을 드라이브하며 시골로 가거나 주말에 자연을 즐기기에 적합합니다.

2012년 출시 이후 모델의 주요 단점은 약하고 뻣뻣한 서스펜션이었으며 업그레이드 과정에서 문제가 해결되지 않았지만 공정하게 상황이 약간 개선되었다는 점에 유의해야 합니다.

현대 싼타페 2016-2017의 새로운 차체 크기는 길이 4,700mm, 너비 - 1,880mm, 높이 - 1,685mm, 휠베이스는 2,700mm입니다. 연석 중량은 엔진에 따라 1,793kg에서 1,907kg까지 다양합니다. 용량 트렁크표준 585리터, 뒷좌석을 접은 상태 - 1,680kg.

자동차에는 독립적 인 스프링 서스펜션이 장착되어 있습니다. 전면 McPherson, 후면 - 멀티 링크. 디스크 브레이크는 양쪽 차축에 설치됩니다(전면 환기). 휠 235/65 R17 또는 235/55 R19. 지상고인상적이지 않음 - 185mm에 불과합니다.

전력 감마 러시아어 버전 새로운 산타 Fe 3 Premium은 2개의 엔진으로 구성됩니다. 171hp 용량의 2.4리터 대기 가솔린 "4개"입니다. 225Nm의 토크와 200hp를 반환하는 2.2리터 디젤 엔진이 있습니다. 및 440Nm. 가솔린의 경우 6단 수동 또는 자동 변속기, 디젤은 총으로만 작동합니다.

러시아 가격

현대 산타페 3 프리미엄 크로스오버는 러시아에서 스타트, 컴포트, 다이내믹 및 하이테크의 4가지 트림 레벨로 판매되었습니다. 현대 싼타페 프리미엄 2018의 가격은 1,964,000 ~ 2,459,000 루블입니다.

AT6 - 6단 자동 변속기
AWD - 사륜구동(플러그인)
D - 디젤 엔진

한국 제조업체 보충 라인업 중형 2000년 크로스오버. 브랜드 캘리포니아 지점의 엔지니어, 디자이너 및 마케팅 담당자가 개발한 Santa Fe는 뉴멕시코 주의 도시 이름을 따서 북미 시장에서 판매하기 위해 만들어졌습니다. 차는 즉시 버릇없는 것과 사랑에 빠졌습니다. 큰 기계시장의 3분의 1이 거인에게 속해 있고 품질이 수년간 테스트된 미국인. 그리고 오늘날 산타페의 인기는 대단합니다. 미국에서만 연간 140,000개까지 판매됩니다.

3세대(05.2012 - 06.2015, 러시아의 경우 08.2012 - 02.2016)

대형 전 륜구동, 경제적이고 견고하며 실제 돈 가치가 있습니다. 이것이 바로 전 세대 현대 싼타페의 성공 공식입니다. 이것이 구매자가 차에서 원하는 것입니다. 3세대는 2세대의 논리적 연속체가 되었지만 훨씬 더 높습니다. 변경 사항은 장비의 품질, 전력, 제어 가능성에 영향을 미쳤습니다.


처음으로 Storm Edge(폭풍의 가장자리)의 디자인 아이디어가 실현되었습니다. 자동차 디자인은 역동적이고 격렬한 스타일로 만들어졌습니다.

명세서

5인승 및 7인승(3열 XL은 접두사 Grand가 붙은 러시아에서 20cm 더 길어짐) 지상에. 그러나 편안함이 증가했습니다.

서스펜션 스프링 독립형, 전면 - McPherson. 리어 - 앞바퀴가 미끄러질 때 연결되는 새로운 전자 유압식 멀티 플레이트 클러치 시스템 전륜구동산타페 3 - 다이노맥스. 무기고와 함께 전자 비서(차단, 전환 가능한 안정화 시스템, 하강 중 보조 및 상승 시작), 그녀는 오프로드에서 솔로입니다. 60-70km / h의 속도로 다양한 구경의 자갈을 뿌린 프라이머에서 차는 매우 적절하게 작동합니다. 흔들리지 않고 서스펜션 충격이 없으며 운전자가 피곤하지 않으며 집착 할 필요가 없습니다. 노력으로 스티어링 휠에. 이전 모델에 비해 모델이 더 운전석이 된 느낌입니다.


오래되고 친숙한 4기통이 새로운 산타를 거리와의 전투로 몰고 있습니다. 가솔린 단위가 175hp에 대해 2.4인 경우. 그리고 충분하지 않기 전에 터보 디젤 2.2 (197 hp)는 한국인이 만든 최고 중 하나입니다. 436 N / m의 추력은 2500 kg 무게의 자동차에 스프린트 가속을 제공합니다. 번개 같은 속도의 느낌은 가속 페달에 의해 숨겨집니다. 스트로크의 첫 번째 1/3은 누르기에 반응하여 매우 무정형입니다.

밖의

흐르는 듯한 라인의 혁신적인 외관 디자인은 시선을 사로잡으며 대담하고 인상적입니다. 눈을 즐겁게 하는 부드러운 전환으로 세련되게 차려입은 거대한 잠재력. 그것은 고귀하고 세련되고 우아한 것으로 밝혀졌습니다. 고민의 큰 엠블렘이 새겨진 거대한 크롬도금 육각형 공기흡입 그릴, 2가지 색상의 프론트 범퍼, 경사진 후드, 견고하고 차분한 광학장치 등은 프리미엄에도 뒤지지 않는 현대 싼타페 III의 위상을 보여주는 증거다. 사본.


문지방은 거대한 문의 돌출부로 깔끔하게 덮여 있습니다. 대형 알로이 휠, 듀얼 배기, 플라스틱 원형 바디 키트가 잘 짜여진 적당히 공격적인 이미지에 조화롭게 어울립니다.
한국산 싼타페 3는 여전히 가족의 가치를 최우선으로 하기 때문에 트렁크 용량은 10% 늘어난 585/1680리터다. 동시에 방대한 지하 틈새가 남아있었습니다. 인수 중 뒷줄과 220V 소켓을 편리하게 접을 수 있다는 점은 주목할 가치가 있으며, 유일하게 빠진 것은 전기식 뒷문입니다. 많은 경쟁자들이 이것을 자랑할 수 있습니다.

내부에

내부는 크로스오버의 외부 모습을 유기적으로 반영합니다. 어뢰의 대부분은 천연 가죽과 인조가죽이 삽입된 부드러운 플라스틱으로 만들어집니다. 전면 패널은 인체 공학의 모델이라고 할 수 없습니다. 만약에 이전 버전그것은 드라이버쪽으로 향했고 이제는 엄격하게 대칭입니다. 스타터 키는 엔진뿐만 아니라 어떤 조명에서도 풍부한 색상과 탁월한 가독성으로 패널에 활력을 불어넣습니다.


싼타페 3세대가 뒷좌석 승객들이 그토록 사랑했던 가치, 즉 레그룸을 늘리고 등받이를 뒤로 젖히고 편안한 의자에 긴 여행을 편안하게 앉을 수 있는 기능을 유지한 것이 좋습니다. 접이식 컵 홀더가 있는 접이식 넓은 팔걸이도 있었습니다. 인수 중 기본 구성에 난방이 있어 쾌적하다 뒷좌석이 클래스에서는 일반적이지 않습니다.


스티어링 휠에는 10개의 버튼, 2개의 암 키 및 2개의 로킹 레버가 있습니다. 그러나 이러한 옵션은 4개의 논리적 블록으로 배열되어 있기 때문에 열거형으로 인식되지 않습니다. 모든 최신 현대 모델과 마찬가지로 싼타페에는 스티어링 휠의 힘을 변경하는 버튼이 있습니다. 일반, 스포츠, 컴포트. 혁신과 데이터베이스에서도 - 가열식 스티어링 휠.
스티어링 칼럼의 설치 범위는 그리 크지 않습니다. 이것은 운전석에 대한 수많은 서보 설정에 의해 보상됩니다. 특히 좋은 것은 4방향 덕분에 요추 롤러입니다. 전기 조정및 넓은 스트로크, 즉석 요추 마사지를 할 수 있습니다. 운전석과 마찬가지로 조수석도 측면 지지력이 향상되었습니다.


천공 가죽 시트의 환기 시스템은 아직 도달하지 않았지만 멀지 않습니다. 제조업체는 새로운 싼타페의 프리미엄 습관을 숨기지 않습니다. 가격과 장비 수준 면에서 어제의 경쟁자인 Outlander와 Captiva를 능가했습니다.

가족 - 7위

7인승 현대 그랜드 싼타페에 대한 몇 마디. 첫 번째 사본은 2012년 12월에 조립 라인을 떠났고 러시아에서는 2014년 2월에 판매가 시작되었습니다. Big Brother는 휠베이스와 치수가 증가하여 세 번째 Santa의 설계 및 구성 개념에 완전히 부합하여 만들어졌습니다.


거의 5미터(4915mm)에 달하는 라이너는 길이가 225mm 추가되었습니다. (1885mm) - 5mm 너비; (1685mm) - 높이 10mm; (2800mm) - 휠베이스 100mm. 그러나 트렁크는 모든 승객을 착륙시킬 때 뒷줄을 접었을 때 부피의 176 리터, 634 및 1842 리터로 밝혀졌습니다. 2열 스툴 형태의 3열은 오르내리기 어렵고, 성인 승객이 타기에는 비좁고 불편하다.

변경 사항(재설치) (07.2015 - 01.2018)

현대 산타페 3는 스타일 변경과 동시에 "프리미엄" 접두사를 받았으며 결과적으로 업데이트된 외관, 향상된 마감재 및 섀시, 추가 옵션 및 더 높은 비용을 받았습니다. 크로스오버는 3열의 넓은 크롬 스트립, 특별한 오리지널 광학 장치 및 스포츠 범퍼가 있는 새로운 육각형의 거대한 라디에이터 그릴 덕분에 훨씬 더 공격적이고 존경스러워 보이기 시작했습니다. 내부는 8인치 화면을 갖춘 새로운 멀티미디어 시스템입니다.

약한 면:

• 영하 20도 이상의 겨울에 리어 서스펜션중대한 불규칙성을 돌파합니다.
• 가솔린 엔진이 약하다.
• 일반 탐색; 깨지기 쉬운 유리;
• 싼타페 3를 덮고 있는 얇고 연약한 바디.

강점:

주 경쟁자:

미쓰비시 아웃 랜더,
기아 쏘렌토,
렉서스 rx,
볼보 XC60,
닛산 엑스트레일,
닛산 무라노,

르노 콜레오스.

경쟁사와 어떻게 다른가

유지비를 들인다면 현대 싼타페 3 크로스오버는 극동에서 좋은 일본군과 견줄 수 밖에 없다. 그리고 기본 구성에서 유용한 기능의 양이 아날로그보다 우수합니다. 높은 토크의 다이내믹하고 경제적인 디젤 엔진은 넓은 실내와 화물칸과 함께 확실한 이점입니다.

무엇을 선택하고 어떤 가격에

잠재적 구매자의 객관식 테스트는 엔진(가솔린 또는 디젤), 기어박스(6단 수동 또는 자동), 드라이브 유형(전륜 또는 사륜구동) 및 6가지 싼타페 3 트림 레벨 중 하나를 선택하는 것으로 구성됩니다. 중고차 가격은 900 ~ 1900,000 루블입니다. 새 차 공식 딜러현대에는 가격표 / 천 루블이 있습니다. 시작 - 1964(가솔린 엔진만 해당), 컴포트 - 2059, 다이내믹 - 2189, 하이테크 - 2309. 디젤 엔진 145,000 루블의 추가 지불로 사양의 두 번째 버전에서 시작됩니다. 2018년 가격. 현대의 전통적인 연장 보증 기간은 5년 또는 120,000km로 엔진과 기어박스에 적용됩니다. 범퍼에서 범퍼에 이르기까지 다른 모든 것은 100,000마일로 제한되는 3년 보증 계약이 적용됩니다.

결론

지난 10년 동안 현대 싼타페는 단순한 범프킨에서 뛰어난 승차감, 안정적이고 내구성 있는 부품을 갖춘 남자 셔츠로 진화했습니다. 저렴한 자동차넓은 중산층을 위한 프리미엄 솔리드 크로스오버로 유럽이나 일본의 동급생에서 이적하는 것은 부끄러운 일이 아닙니다. 이번 세대의 업적 중 3번째 산타는 고속도로안전연구원의 충돌 테스트 결과에서 가장 높은 점수를 받았습니다.